Бмв е30 технические характеристики
BMW E30 3 серии — характеристики — фото — тест-драйв
В 1982 году было представлено второе поколение BMW 3 серии — E30, а запущено в производство в сентябре 1982 года. Автомобилей BMW E30 до 1991 года было изготовлено более 2,3 миллионов единиц, этот результат побил все предыдущие рекорды продаж компании.
Появление E21 отразило развитие и разнообразие во всех отношениях компании BMW. Команда дизайнеров Клауса Люте сделала большое усилие, чтобы дать E30 более современный и динамичный дизайн, не создавая разрыва с линиями предыдущей серией.
Новый дизайн, оптимизированная аэродинамика, больше пространства и комфорта в салоне, более высокая мощность, а также дополнительные варианты кузовов и двигателе.
BMW последовательно расширяла свой самый успешный модельный ряд, предлагая индивидуальные решения, чтобы удовлетворить вкус каждого клиента. Эволюционные изменения Е30 имели значительные аэродинамические преимущества по сравнению с E21. Решетка радиатора была теперь менее радикальной, а фары были почти на одном уровне с ней. В отличие от плоского капота E21, E30 немного наклонен, а сам кузов приобрел немного округлые и гладкие формы.
Технические характеристики BMW E30
Двигатели и модельный ряд
BMW E30 Sedan/Coupe
316 выпускался с 1982 по 1988 годы. На первый BMW модельного ряда E30 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,6 литровый двигатель M10B18, мощностью 90 л.с. (66 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость 175 км/ч. Так же этот двигатель устанавливался и на четырех дверную модель E30.
Пустой вес — 990 кг, а с сентября 1985 года он увеличился до 1000 кг. Осенью 1987 года E30 316 была заменена на 316i с катализатором. За все время производства было выпущено 295 081 — E30 316.
316i выпускался с 1987 по 1991 годы. BMW 316i был представлен на международном автосалоне в 1987 году. Она заменил предыдущую модель BMW 316 с карбюратором. В дополнение к различным мерам для реконструкции BMW 316i получила новый 4-цилиндровый 1,8-литровый двигатель M40B16 с непосредственным впрыском со стандартным катализатором для немецкого рынка. Мощность двигателя 102 л.с. (75 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 316i — 185 км/ч. за весь период выпуска данной модификации было произведено 211 497 — E30 316i.
318i выпускался с 1982 по 1991 годы. На эту модель E30 устанавливался обновленный 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M10B18, мощность которого уже составляла 101 л.с. (75 кВт). Максимальная скорость 318i — 185 км/ч. Пустой вес автомобиля до сентября 1985 года составлял 1000 кг, после — 1010 кг. За весь период производства было выпущено 515 401 — 318i.
318is выпускался с 1989 по 1991 годы. 318is комплектовался 4-цилиндровым бензиновым 1,8 литровый двигатель M42B18, мощностью 136 л.с. (103 кВт), и в стандартной комплектации эта модель оснащалась каталитическим нейтрализатором. Это первая серийная BMW с четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Максимальная скорость 205 км/ч. Всего выпущено 41 234 — 318is.
320i выпускался с 1982 по 1991 годы. Это одна из самых успешных моделей BMW E30 двух- и четырех-дверных версий. На BMW 320i используется 6-цилиндровый двигатель M20B20, который развивает мощность 125 л.с. (92 кВт) при 5800 об/мин. А максимальная скорость модели — 200 км/час. Всего произведено 410 741 — E30 320i.
320is выпускался с 1988 по 1990 годы. Эта спортивная версия была разработана специально для итальянского и португальского рынка, из-за высокого налога на автомобили с более чем двух литровым объемом двигателя. Почти в качестве замены более дорогих BMW E30 M3. Были доступны двух- и четырех-дверные модификации E30 320is, на которые устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 2,0 литровый двигатель S14B20, с четырьмя клапанами на цилиндр, и который имели очень высокую производительность. Мощность двигателя — 192 л.с. (141 кВт), а максимальная скорость заряженного 320is — 227 км/ч. Всего выпущено 3745 320is.
323i выпускался с 1982 по 1986 годы. Это первая спортивная модель. Под капот 323i устанавливали 6-цилиндровый бензиновый 2,3 литровый двигатель M20B23, мощностью 137 л.с. при 5300 об/мин. Максимальная скорость 323i Coupe — 205 км/ч. 323-я модель была заменен в 1985 году на еще одну мощную — BMW E30 325i. Всего выпущено 98 226 — E30 323i.
324d выпускался с 1985 по 1990 годы. 1985 года впервые был выпущен BMW 3-й серии с 6-цилиндровым дизельным двигателем M21D25, объемом 2,4 литра. Мощность двигателя составила 86 л.с. (63 кВт) при 4600 об/мин. Максимальная скорость 324d — 165 км/ч. Пустой вес BMW E30 324d (4-x дверная модель) — 1155 кг. Всего выпущено — 97 480 моделей.
324td выпускался с 1987 по 1990 годы. В 1987 году появилась более мощная версия 324-го дизеля, — E30 324 td. На нее устанавливался дизельный 6-цилиндровый 2,4 литровый двигатель M21D25 с турбонаддувом. Мощность двигателя увеличилась до 115 л.с. (85 кВт) при 4800 об/мин. Максимальная скорость так же возросла, — 185 км/час. Всего выпущено — 28 904 модели 324td.
325i выпускался с 1985 по 1991 годы. Появившись в качестве замены 323i, 325i модель была с пересмотренный 6-цилиндровым двигателем M20B25, и с 1986 года выпускалась уже с катализатором, что дало автомобилю лучшую плавность хода, высокий крутящий момент и низкий расход топлива. Мощность двигателя составляла 168 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 325i Coupe — 220 км/ч. Пустой вес купе — 1125 кг. Всего выпущено 216 472 — E30 325i.
325ix выпускался с 1985 по 1991 годы. После BMW 325i в 1985 году выпустили E30 325ix — первый послевоенный автомобиль BMW с полным приводом. BMW E30 325ix оснащена постоянным полным приводом. Коробка передач с вязким сцеплением облегчает использование ABS, которое устанавливается в стандартной комплектации на BMW 325ix. С 1988 года так же доступна модель в кузове Touring. На 325ix устанавливался 6-цилиндровый двигатель M20B25, мощность 171 л.с. (126 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 325ix Coupe — 210 км/ч. Пустой вес купе — 1255 кг, а седана — 1275 кг. Всего выпущено 29 589 — E30 325iх.
325e выпускался с 1983 по 1988 годы. «Е» в названии модели указывает на греческую букву «ЭТА», это физический признак эффективности данной модификации. В соответствии с аспектом экологического распоряжении E30 325e имеет относительно низкую мощность 2,7 литрового 6-цилиндрового двигателя M20B27 с каталитическим нейтрализатором Jukebox, характеризуется высоким крутящим моментом и очень хороший расход топлива. Мощность двигателя — 122 л.с. при 4250 об/мин, а крутящий момент — 230 Нм при 3250 об/мин. Максимальная скорость модели — 193 км/час. Всего произведено 189 287 — E30 325e.
333i Coupe выпускался с 1985 по 1986 годы. Так как BMW M3 не существовало для южноафриканского рынка, была разработана специальная модель исключительно для рынка Южной Африки — BMW E30 333i (так же как и 325iS), в сотрудничестве с BMW Motorsport GmbH и ALPINA. На автомобиль устанавливался 6-цилиндровый двигатель M30, мощностью 197 л.с. (145 кВт) при 5000 об/мин. Спортивное оборудования ускоряло автомобиль с 0 до 100 км/час всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость — 228 км/час. Пустой вес автомобиля — 1206 кг. Всего было выпущено 204 — E30 333i.
BMW E30 Touring
E30 Touring впервые была представила на IAA в сентябре 1987 года. BMW 3 серии Touring была не очень популярна в начале, многие люди не видели ценность транспортного средства, которое также имело спортивную сторону. Через некоторое время, многие понимают о преимуществах Touring, в отличии от кузова — Sedan.
Первый BMW Touring 3 Series был создан на базе BMW Е30 Sedan инженером Максом Райсбёком, и не на заводе BMW, а в гараже инженера. Макс Райсбёк по своей инициативе переделал седан для своей семьи, и в конечном результате этот автомобиль стал началом истории универсалов 3 серии
316i выпускался с 1991 по 1994 годы. Эта модель в своем классе E30 Touring имеет самый слабый двигатель — 4-цилиндровый бензиновый M40B16. Его объем 1,6 литров, а мощность составила 100 л.с. (73 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость — 185 км/час. Все выпущено 20 595 — 316i Touring.
318i выпускался с 1989 по 1994 годы. Это первая версия с 4-цилиндровым двигателем в серии Touring. Устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M40B18, мощностью 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость — 190 км/час. Всего произведено 37 905 — 318i Touring.
320i выпускался с 1988 по 1991 годы с наименьшим 6-цилиндровый двигателем M20B20 мощностью 125 л.с. BMW 320i Touring была одной из первых моделей, которая предлагалась с новым кузове универсал. Максимальная скорость — 195 км/час. Всего произведено 18 035 — 320i Touring.
325i выпускался с 1988 по 1993 годы. Устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель M20B25, мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 215 км/час. Всего произведено 14 506 — 325i Touring.
325ix выпускался с 1988 по 1993 годы. На автомобиль устанавливался шестицилиндровый двигатель M20B25, мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 210 км/час. Всего произведено 5273 — 325ix Touring.
324td выпускался с 1988 по 1993 годы. Единственный Touring E30 с дизельным двигателем — 6-цилиндровым 2,4 литровым M21D25, мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 4800 об/мин. Максимальная скорость — 185 км/час. Всего произведено 7390 — 324td Touring.
BMW E30 Cabriolet
Сегодня, первый кабриолет BMW 3 серии является классическим автомобилем, и пользуется огромной популярностью в большинства поклонников марки по всему миру.
318i выпускался с 1990 по 1993 годы. Устанавливался 1,8 литровый четырехцилиндровый двигатель M40B18, мощностью 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость — 190 км/час. Всего произведено 24 706 — E30 318i Cabrio.
320i выпускался с 1986 по 1993 годы. Устанавливался 2,0 литровый шестицилиндровый двигатель M20B20, мощностью 129 л.с. (95 кВт) при 6000 об/мин. Позже был добавлен ещё один шестицилиндровый двигатель, мощностью 125 л.с.. Максимальная скорость — 200 км/час. Всего произведено 32 687 — E30 320i Cabrio.
325i был представлен в 1986 и выпускался по 1993 год. BMW E30 325i представляет собой первый полноценный кабриолет на основе 3-й серии, после легендарного BMW 503 Cabriolet 1956 года. Кабриолеты вновь утвердилась в своем диапазоне, и вносят значительный вклад в успех марки BMW. На 325i Cabrio устанавливался 6-цилиндровый рядный 2,5 литровый двигатель M20B25. Мощность двигателя 171 л.с. (126 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 215 км/час. Всего произведено 85 246 — E30 325i Cabrio.
Габариты BMW E30
| размеры в мм | Седан | Купе | Универсал | Кабриолет |
| Длина | 4325 | 4325 | 4325 | 4325 |
| Ширина | 1645 | 1645 | 1645 1662 (325iX) |
1645 |
| Высота | 1380 | 1380 | 1380 | 1370 |
| Колесная база | 2570 | 2570 | 2570 | 2570 |
| Колея передних колес | 1407 | 1407 | 1407 1420 (325iX) |
1407 |
| Колея задних колес | 1415 | 1415 | 1415 1416 (325iX) |
1415 |
БМВ Е30 3 Серии была заменена на E36.
Видео-обзор BMW E30 от Владимира Потанина
Расход топлива, клиренс, габариты и масса авто марки BMW в кузове E30 (БМВ 3, тройка)
Расход топлива автомобиля (сколько «берёт») один из самых насущных вопросов, интересующих водителя. Здесь я собираюсь вам поведать об этой уникальной линейке авто. Рассматриваемая модель, в целом, выпускалась с 1982-го по 1994-й (в кузове кабриолет до 1993-го, а в кузове универсал (туринг) до 1994-го). Объемы бака варьировались от 55 до 63 литров. Габаритные размеры: общая длина 4,325 м (расстояние от края бампера до центра передней оси 0,759 м, колесная база (расстояние меж осями) 2,57 м, расстояние от центра задней оси до края заднего бампера 0,996 м), колея передняя (расстояние меж центром передних колес) 1,412 м, колея задняя (расстояние меж центром задних колес) 1,424 м, клиренс (расстояние от днища до поверхности дороги) 0,125 м, ширина 1,68 м, высота 1,37 м. Масса автомобиля составляла от 1080 кг в модели 316i до 1200 кг в модели 325i с нагрузкой сверху до около 460 кг (в среднем 1,5 т).
Какие двигателя, расход и разгон машин производства компании BMW третьей серии в кузове E30 Вы узнаете из следующей таблицы.
Года выпуска, объём двигателя, мощность и двигателя БМВ в кузове E30
| Модель | Года выпуска | Объем двигателя, л (см3) | Мощность, лс (кВт) | Двигатель |
|---|---|---|---|---|
| 316 | 1984-1987 | 1,8 (1596) | 90 (66) | M10B18 I4 |
| 316i | 1988-1993 | 1,6 (1596) | 102 (75) | M40B16 I4 |
| 318i | 1985-1987 | 1,8 (1796) | 102 (75) | M10B18Kat I4 |
| 318i | 1984-1987 | 1,8 (1796) | 105 (77) | M10B18 I4 |
| 318i | 1987-1991 | 1,8 (1796) | 115 (85) | M40B18 I4 |
| 318iS | 1989-1991 | 1,8 (1796) | 136 (100) | M42B18 I4 |
| 318i | 1984-1985 | 1,8 (1796) | 101 (74) | M10B18 I4 |
| 320i | 1984-1985 | 2,0 (1991) | 125 (92) | M20B20 I6 |
| 320i | 1985-1991 | 2,0 (1991) | 129 (95) | M20B20 I6 |
| 320is | 1988-1990 | 2,0 (1991) | 192 (141) | S14B20 I4 |
| 323i | 1984-1986 | 2,3 (2316) | 150 (110) | M20B23 I6 |
| 325i | 1984-1991 | 2,5 (2494) | 170 (125) | M20B25 I6 |
| 325ix | 1987-1991 | 2,5 (2494) | 170 (125) | M20B25 I6 |
| 325e | 1984-1991 | 2,7 (2693) | 122 (90) | M20B27 I6 |
| 325es | 1986 | 2,7 (2693) | 129 (95) | M20B27 I6 |
| 333i | 1984-1990 | 3,2 | 197 (145) | M30B32 I6 |
| 324d | 1985-1991 | 2,4 (2443) | 86 (63) | M21B24 I6 |
| 324td | 1987-1991 | 2,4 (2443) | 115 (85) | M21B24 I6 |
| M3 | 1988-1991 | 2,3 (2302) | 195 (143) | S14B23 I4 |
| M3 | 1986-1988 | 2,3 (2302) | 205 (147) | S14B23 I4 |
| M3 Evo | 1989-1991 | 2,3 (2302) | 215 (158) | S14B23 I4 |
| M3 Evo II | 1991 | 2,5 (2467) | 238 (175) | S14B25 I4 |
Расход, разгон до 100 км/ч, скорость БМВ в кузове E30
| Модель | Расход по трассе, л на 100 км хода | Расход по городу, л на 100 км хода | Разгон до 100 км/ч, с | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 316 | – | 14,1 | 177 | карбюратор | |
| 316i | 6,9 | 10,5 | 12,1 | 182 | |
| 318i | 6,7 | 10,3 | 10,8 | 187 | в 1987-1988 выпускался под маркой 316i (чтобы не путать людей, когда «настоящая» 318i была более мощная и имела 105 лс, а с 1987-го 115 лс) |
| 318i | 6,7 | 10,3 | 10,8 | 187 | |
| 318i | 6,7 | 10,3 | 10,8 | 187 | |
| 318iS | – | – | 9,9 | 202 | также в 1991-м выпускалась американка |
| 318i | 6,9 | 10,5 | 12,1 | 182 | американка |
| 320i | 7,7 | 13,4 | 12,3 | 197 | американка |
| 320i | 7,7 | 13,4 | 12,3 | 197 | |
| 320is | – | – | – | – | |
| 323i | – | – | – | – | |
| 325i | 7,3 | 13,3 | 8,3 | 218 | С 1986-го выпускались также в кузове кабриолет. Также с 1987-го по 1991-й выпускались американки 325i и 325is. |
| 325ix | 7,3 | 13,3 | 9,9 | 212 | также в 1987-1991 выпускалась американка |
| 325e | – | – | – | – | американка |
| 325es | – | – | – | – | американка |
| 333i | – | – | – | – | выпускалась для ЮАР (африканка) |
| 324d | 6,9 | – | 18,5 | 165 | |
| 324td | 6,9 | – | 12,8 | 187 | |
| M3 | 6,9 | 7,8 | 12,4 | 233 | американка |
| M3 | 6,7 | 7,5 | 11,6 | 235 | |
| M3 Evo | 6,6 | – | – | 243 | |
| M3 Evo II | 6,7 | – | – | 248 |
Еще немного о данной модели. Дизайн авто лишился скошенной радиаторной решетки (вперёд под 45 градусов), что лишило характерной акульей улыбки, свойственной БМВ предыдущих лет.
На автомобилях данной серии (исключая карбюраторную 316-ю модель) устанавливается системы распределения впрыска L-Jetronic и Motronic (также управляет зажиганием). Вообще на БМВ такие системы устанавливаются с 1977-го года, в то время как большинство автопроизводителей даже в 90-е годы выпускали карбюраторные автомобили. С 1987-го использовался исключительно Motronic.
С 1983-го на все выпускаемые на тот момент модели устанавливали пятиступенчатую МКПП, и при желании — четырехступенчатую АКПП. На рынок же США и Объединенного Королевства, так называемые «американки» и «англичанки», машины постовлялись, в основном, с автоматическими коробками передач. Хотя, в данном случае, более уместно называть их трансмиссиями.
В 1985-м вышла в свет 325iX — первая полноприводная модель баварского комбината. Надо сказать, что способствовала этому компания Audi, уже использовавшая подобную технологию на спортивных соревнованиях и начавшая устанавливать полный привод на серийные авто. В решении BMW тяговый момент распределялся 37% мощности на переднюю ось и 63% на заднюю.
В том же году BMW Motosport выпустило M3 — спортивный двухдверный седан, пардон — купе, с 205 лошадиными силами в двигателе. В дальнейшем выпускалось несколько модификаций М-ки, но это тема отдельной статьи.
С 1986-го E30 начала выпускаться в кузове кабриолет. Также появились многие «вкусняшки», по типу: центральный замок, стеклоэлектроподъёмники, гидроусилитель руля, электропривод верхнего люка, омыватель фар, АБС и бортовой компьютер. В основном ставилось всё это на модели повышенного комфорта «SE».
В 1987-м начинается выпуск E30 в кузове универсал, или как зовет его сама компания — туринг.
В том же году произошел так называемый рестайлинг. Теперь машины предыдущих лет называют «в кузове первого перехода», а после рейстайлинга — «второго перехода». Изменения коснулись решетки радиатора (её опустили чуть ниже), хромированные бампера стали черными, а позже приняли цвет кузова, изменён внешний вид фар, увеличен размер задних фонарей.
В 1991-м эра производства E30 подошла к концу, хотя кабриолеты производились вплоть до 1993-го, а универсалы до 1994-го. Но эра восхищения этим «чудом вражеской техники» не закатится, я надеюсь никогда.
BMW 3-Series e30 (1983-1991)
Второе поколение небольшого седана BMW 3-Series e30 было выпущено в 1983-м году. Производство длилось достаточно долго до 1991-го года. Эта модель стала достаточно популярный среди автолюбителей, и сейчас некие фанаты приобретают ее для восстановления.
Самая популярная версия, это седан, но вся линейка кузовов имела 4 версии, седан, универсал, купе и кабриолет.
Дизайн модели в то время был отличным, но по современным меркам он уже не котируется, хотя в нем есть что-то стильное. Капот получил рельефности недалеко расположенные друг от друга. Модель полюбилась всем из-за 4-х фар одинакового размера, также присутствующими на e34. Фары слегка углублены, это делает морду агрессивной. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле. По сути простой бампер модели выделяется черным молдингом, на котором находятся поворотники.
Профиль авто достаточно простой, он имеет раздутые колесные арки и линию в верхней части. Но также еще присутствует молдинг посередине. Окна модели имеют большую хромированную окантовку.
Многим не нравится задняя часть из-за недостаточной высоты багажника. Сама крышка плоская, но после мы видим прямоугольные фары с галогенной начинкой. Задний бампер имеет староватый дизайн, но зато H*m при аварии он выдерживает с легкостью легкие удары.
Размеры седана:
- длина – 4321 мм;
- ширина – 1641 мм;
- высота – 1379 мм;
- колесная база – 2570 мм;
- дорожный просвет – 125 мм.
Салон БМВ 3-Серии е30
Внутри все сделано качественно для того времени, сейчас это конечно же ужасно, но если брать модель не для комфорта, то вам будет все равно. Передние сиденья простые, но они обшиты кожей и это уже плюс. Задний ряд имеет диван, созданный максимум для троих человек. Свободного места на так уж много, но его достаточно.
Водителю достанется максимально простой руль, являющийся тонким и 3-х спицевым. За рулем скрывается панель приборов с большим количеством аналоговых датчиков. Приборка имеет 4 датчика спидометра, тахометра, температуры масла и уровня топлива. Также присутствуют лампочки, которые сигнализируют, о какой-либо неисправности.
Вся центральная консоль слегка повернута к водителю, это фишка, облегчающая доступ ко всему, не отвлекаясь от дороги. Самая верхняя часть имеет два закругленных дефлектора воздуха. Под ними мы видим штатную кассетную магнитолу BMW 3-Series e30, которую сейчас все владельцы заменили уже на современную. Блок климатической установки представляет собой две обычные крутилки и горизонтальные старые регулировки для выбора направления подачи воздуха. На этом по сути все. Некоторые версии в нижней части могут иметь аналоговые датчики, они устанавливались на турбо версии.
На тоннеле в самом начале мы видим большую нишу для мелочей, которая в современном мире идеально подойдет для смартфона. Далее мы встречаем прикуриватель и пепельницу. Возле селектора коробки находятся кнопки стеклоподъемников. Ручка АКПП маленькая, выглядит прикольно. Также на тоннеле присутствует ручник и небольшой бокс.
Багажник по объему достаточно неплохой, сабвуфер влезет. Его объем равен 425-ти литрам и это неплохо.
Характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.6 л | 75 л.с. | 110 H*m | 14 сек. | 160 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 90 л.с. | 140 H*m | 12,2 сек. | 175 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 100 л.с. | 141 H*m | 12,1 сек. | 182 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 102 л.с. | 140 H*m | 12,1 сек. | 182 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 105 л.с. | 145 H*m | 11,2 сек. | 184 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 113 л.с. | 162 H*m | 10,8 сек. | 187 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 136 л.с. | 172 H*m | 9,9 сек. | 202 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 90 л.с. | 140 H*m | – | – | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 125 л.с. | 170 H*m | 10,4 сек. | 196 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.0 л | 192 л.с. | 210 H*m | 7,5 сек. | 227 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 129 л.с. | 174 H*m | 10,6 сек. | 197 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.3 л | 139 л.с. | 205 H*m | 9,2 сек. | 202 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.3 л | 150 л.с. | 205 H*m | 9 сек. | 204 км/ч | 6 |
| Дизель | 2.4 л | 86 л.с. | 152 H*m | 16,1 сек. | 165 км/ч | 6 |
| Дизель | 2.4 л | 115 л.с. | 220 H*m | 11,9 сек. | 187 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.5 л | 170 л.с. | 226 H*m | 8,3 сек. | 218 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.7 л | 122 л.с. | 230 H*m | 10,1 сек. | 193 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.7 л | 129 л.с. | 230 H*m | 10,1 сек. | 193 км/ч | 6 |
Подробнее
Линейка коробок передач просто огромная, посмотрите на таблицу выше. Мы не будем подробно обсуждать каждый, так как это затянется надолго. Агрегаты имеет не такую уж высокую надежность, но, если модель было новой, все было идеально.
Предлагались как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Подвеска полностью независимая, пружинная, она не особо комфортная. Тормозная система бывает полностью дисковой, но слабые версии имеют сзади барабанную систему.
Кстати, из этого поколения впервые была выпущена спортивная версия M3, которую сейчас любят многие.
На вторичном рынке достаточно много вариантов для покупки, в среднем за 100 000 рублей эту машину купить можно. Есть варианты значительно дешевле, но как вы понимаете их состояние не на очень высоком уровне.
Это очень старый автомобиль, БМВ 3-Серии е30 можно купить молодому парню, как нам кажется под восстановление или под тюнинг. В качестве обычного каждодневного наверное не стоит, но все же решайте сами.
BMW 3-Series 1983, седан, 2 поколение, E30 (01.1983 – 04.1991) – технические характеристики и комплектации
В дизайне кузова седана BMW E30 присутствуют характерные фамильные черты («ноздри» фирменной эмблемы, «изгиб Хофмайстера» на задней стойке и т.д.). Вместе с купе он получил модернизированную подвеску и тормозную систему, улучшенную систему обогрева и вентиляции (в отдельных версиях предлагался кондиционер), новый салон, 4-фарную систему головного света. Интерьер полностью ориентирован на водителя. Об этом свидетельствует развернутая к нему центральная консоль с удобной конфигурацией элементов управления. В версиях подороже появилась возможность регулировки высоты подушки сиденья водителя, предлагались электроприводы регулировки. Помимо прочего, машины специальных серий и шестицилиндровые модели предлагали наружные зеркала и бамперы в цвет кузова, улучшенную отделку салона, кожаный руль, стандартные тахометр и часы, магнитолу, бортовой компьютер и датчик внешней температуры, задний разделительный подлокотник, электрические стеклоподъемники передних дверей и прочее оборудование.
Начальной версией седана BMW E30 считается модель 316 с карбюраторным двигателем 1,8 л (M10B18, 90 л.с). Инжекторные модели 318i имели мощность в 105 л.с. С 1984 года у «трешки» появилась новая опция — каталитический нейтрализатор. В 1987 году состоялся переход на новые «четверки» M40B16 (316i) и M40B18 (318i) — 100 и 113 л.с. А в 1989 году появилась версия 318is с новейшим двигателем M42B18 типа DOHC и системой зажигания Bosch Motronic — 136 «лошадей» под капотом. Шестицилиндровые версии (все инжекторные) включали четыре модификации двигателей серии M20 рабочим объемом в 2,0 л (320i, 125/127 л.с.), 2,3 л (323i, 139/150 л.с.), 2,5 л (325i/ix, 170 л.с.) и 2,7 литра (325е 122/129 л.с.), последний отличался экономичностью и низкооборотистым характером. Впервые BMW выпустила дизельные модификации (M21D24 с 6 цилиндрами) — 324d в 1985 году (86 л.с) и 324td в 1987-м (115 л.с.). Эти машины отличал уменьшенный расход топлива в 6,9-7,3 л/100 км, когда бензиновые модели потребляли 7,8-10 л/100 км. Объем бака BMW E30 — 55 литров.
Младшие модели седана (316 и отдельные 318i) оснащались 4-ступенчатой «механикой» или 5-ступенчатой по заказу, стандартно «5-ступка» ставилась на старшие модели (обычный или более скоростной вариант для мощных шестицилиндровых). Предлагались и два варианта автоматической трансмиссии: 3-скоростной для моделей 316 и 318i (до 1985 года), 4-скоростной для всех более поздних. В модельном ряду BMW E30 особо выделяется версия 325iX, получившая систему полного привода с распределением тяги в соотношении 37/63 с приоритетом на задние колеса, — до 1991 года эта модель оставалась единственным таким автомобилем в линейке концерна. Седан BMW E30 отличается мягкой и длинноходной независимой подвеской всех колес (спереди McPherson, сзади косые рычаги со стойками). Передние тормоза дисковые, задние барабанные или дисковые. Рулевой механизм — с гидроусилителем (кроме 316). Размеры кузова седана: 4321 x 1641 x 1379 мм (Д x Ш x В). Колесная база — 2570 мм. Багажное отделение BMW E30 имеет объем 425 литров.
В списке доступного для седана BMW E30 оборудования присутствовала антиблокировочная система тормозов (первоначально 3-канальная, позже 4-канальная), но стандартно она ставилась только на BMW 325е. Некоторые модели оснащались дифференциалом повышенного трения. Данное поколение прошло краш-тест NHTSA в 1985 году по требованиям тех лет — прямой лобовой удар на скорости 35 миль в час (56 км/ч). С 1989 года в списке опций появилась водительская подушка безопасности.
По сравнению с предшественником E21 в модели BMW E30 изменилось немало. Она стала комфортнее, позволяет удобнее устроиться за рулем, хотя салон по-прежнему узковат, мало места сзади. Четырехдверный кузов более удобен для задних пассажиров, хотя задние двери здесь довольно короткие. Уменьшена и жесткость кузова по сравнению с двухдверной версией. Основная беда старых поколений — коррозия, которая уже может затронуть силовые элементы кузова (одно из слабых мест — опоры задних амортизаторов). Из двигателей предпочтительны инжекторные версии и особенно бензиновые «шестерки», как более надежные. Также стоит отметить, что автомобиль дважды обновлялся — в 1985 и 1987 годах.
Расход топлива, клиренс, габариты и масса авто марки BMW в кузове E30 (БМВ 3, тройка)
Расход топлива автомобиля (сколько «берёт») один из самых насущных вопросов, интересующих водителя. Здесь я собираюсь вам поведать об этой уникальной линейке авто. Рассматриваемая модель, в целом, выпускалась с 1982-го по 1994-й (в кузове кабриолет до 1993-го, а в кузове универсал (туринг) до 1994-го). Объемы бака варьировались от 55 до 63 литров. Габаритные размеры: общая длина 4,325 м (расстояние от края бампера до центра передней оси 0,759 м, колесная база (расстояние меж осями) 2,57 м, расстояние от центра задней оси до края заднего бампера 0,996 м), колея передняя (расстояние меж центром передних колес) 1,412 м, колея задняя (расстояние меж центром задних колес) 1,424 м, клиренс (расстояние от днища до поверхности дороги) 0,125 м, ширина 1,68 м, высота 1,37 м. Масса автомобиля составляла от 1080 кг в модели 316i до 1200 кг в модели 325i с нагрузкой сверху до около 460 кг (в среднем 1,5 т).
Какие двигателя, расход и разгон машин производства компании BMW третьей серии в кузове E30 Вы узнаете из следующей таблицы.
Года выпуска, объём двигателя, мощность и двигателя БМВ в кузове E30
| Модель | Года выпуска | Объем двигателя, л (см3) | Мощность, лс (кВт) | Двигатель |
|---|---|---|---|---|
| 316 | 1984-1987 | 1,8 (1596) | 90 (66) | M10B18 I4 |
| 316i | 1988-1993 | 1,6 (1596) | 102 (75) | M40B16 I4 |
| 318i | 1985-1987 | 1,8 (1796) | 102 (75) | M10B18Kat I4 |
| 318i | 1984-1987 | 1,8 (1796) | 105 (77) | M10B18 I4 |
| 318i | 1987-1991 | 1,8 (1796) | 115 (85) | M40B18 I4 |
| 318iS | 1989-1991 | 1,8 (1796) | 136 (100) | M42B18 I4 |
| 318i | 1984-1985 | 1,8 (1796) | 101 (74) | M10B18 I4 |
| 320i | 1984-1985 | 2,0 (1991) | 125 (92) | M20B20 I6 |
| 320i | 1985-1991 | 2,0 (1991) | 129 (95) | M20B20 I6 |
| 320is | 1988-1990 | 2,0 (1991) | 192 (141) | S14B20 I4 |
| 323i | 1984-1986 | 2,3 (2316) | 150 (110) | M20B23 I6 |
| 325i | 1984-1991 | 2,5 (2494) | 170 (125) | M20B25 I6 |
| 325ix | 1987-1991 | 2,5 (2494) | 170 (125) | M20B25 I6 |
| 325e | 1984-1991 | 2,7 (2693) | 122 (90) | M20B27 I6 |
| 325es | 1986 | 2,7 (2693) | 129 (95) | M20B27 I6 |
| 333i | 1984-1990 | 3,2 | 197 (145) | M30B32 I6 |
| 324d | 1985-1991 | 2,4 (2443) | 86 (63) | M21B24 I6 |
| 324td | 1987-1991 | 2,4 (2443) | 115 (85) | M21B24 I6 |
| M3 | 1988-1991 | 2,3 (2302) | 195 (143) | S14B23 I4 |
| M3 | 1986-1988 | 2,3 (2302) | 205 (147) | S14B23 I4 |
| M3 Evo | 1989-1991 | 2,3 (2302) | 215 (158) | S14B23 I4 |
| M3 Evo II | 1991 | 2,5 (2467) | 238 (175) | S14B25 I4 |
Расход, разгон до 100 км/ч, скорость БМВ в кузове E30
| Модель | Расход по трассе, л на 100 км хода | Расход по городу, л на 100 км хода | Разгон до 100 км/ч, с | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 316 | – | 14,1 | 177 | карбюратор | |
| 316i | 6,9 | 10,5 | 12,1 | 182 | |
| 318i | 6,7 | 10,3 | 10,8 | 187 | в 1987-1988 выпускался под маркой 316i (чтобы не путать людей, когда «настоящая» 318i была более мощная и имела 105 лс, а с 1987-го 115 лс) |
| 318i | 6,7 | 10,3 | 10,8 | 187 | |
| 318i | 6,7 | 10,3 | 10,8 | 187 | |
| 318iS | – | – | 9,9 | 202 | также в 1991-м выпускалась американка |
| 318i | 6,9 | 10,5 | 12,1 | 182 | американка |
| 320i | 7,7 | 13,4 | 12,3 | 197 | американка |
| 320i | 7,7 | 13,4 | 12,3 | 197 | |
| 320is | – | – | – | – | |
| 323i | – | – | – | – | |
| 325i | 7,3 | 13,3 | 8,3 | 218 | С 1986-го выпускались также в кузове кабриолет. Также с 1987-го по 1991-й выпускались американки 325i и 325is. |
| 325ix | 7,3 | 13,3 | 9,9 | 212 | также в 1987-1991 выпускалась американка |
| 325e | – | – | – | – | американка |
| 325es | – | – | – | – | американка |
| 333i | – | – | – | – | выпускалась для ЮАР (африканка) |
| 324d | 6,9 | – | 18,5 | 165 | |
| 324td | 6,9 | – | 12,8 | 187 | |
| M3 | 6,9 | 7,8 | 12,4 | 233 | американка |
| M3 | 6,7 | 7,5 | 11,6 | 235 | |
| M3 Evo | 6,6 | – | – | 243 | |
| M3 Evo II | 6,7 | – | – | 248 |
Еще немного о данной модели. Дизайн авто лишился скошенной радиаторной решетки (вперёд под 45 градусов), что лишило характерной акульей улыбки, свойственной БМВ предыдущих лет.
На автомобилях данной серии (исключая карбюраторную 316-ю модель) устанавливается системы распределения впрыска L-Jetronic и Motronic (также управляет зажиганием). Вообще на БМВ такие системы устанавливаются с 1977-го года, в то время как большинство автопроизводителей даже в 90-е годы выпускали карбюраторные автомобили. С 1987-го использовался исключительно Motronic.
С 1983-го на все выпускаемые на тот момент модели устанавливали пятиступенчатую МКПП, и при желании — четырехступенчатую АКПП. На рынок же США и Объединенного Королевства, так называемые «американки» и «англичанки», машины постовлялись, в основном, с автоматическими коробками передач. Хотя, в данном случае, более уместно называть их трансмиссиями.
В 1985-м вышла в свет 325iX — первая полноприводная модель баварского комбината. Надо сказать, что способствовала этому компания Audi, уже использовавшая подобную технологию на спортивных соревнованиях и начавшая устанавливать полный привод на серийные авто. В решении BMW тяговый момент распределялся 37% мощности на переднюю ось и 63% на заднюю.
В том же году BMW Motosport выпустило M3 — спортивный двухдверный седан, пардон — купе, с 205 лошадиными силами в двигателе. В дальнейшем выпускалось несколько модификаций М-ки, но это тема отдельной статьи.
С 1986-го E30 начала выпускаться в кузове кабриолет. Также появились многие «вкусняшки», по типу: центральный замок, стеклоэлектроподъёмники, гидроусилитель руля, электропривод верхнего люка, омыватель фар, АБС и бортовой компьютер. В основном ставилось всё это на модели повышенного комфорта «SE».
В 1987-м начинается выпуск E30 в кузове универсал, или как зовет его сама компания — туринг.
В том же году произошел так называемый рестайлинг. Теперь машины предыдущих лет называют «в кузове первого перехода», а после рейстайлинга — «второго перехода». Изменения коснулись решетки радиатора (её опустили чуть ниже), хромированные бампера стали черными, а позже приняли цвет кузова, изменён внешний вид фар, увеличен размер задних фонарей.
В 1991-м эра производства E30 подошла к концу, хотя кабриолеты производились вплоть до 1993-го, а универсалы до 1994-го. Но эра восхищения этим «чудом вражеской техники» не закатится, я надеюсь никогда.
BMW 3 серии (БМВ Е30): технические характеристики и фото
БМВ Е30 – это автомобиль второй серии, который изначально выпускался как седан. Представлена была первая модель в 1982 году, в ноябре. Презентация состоялся в Великобритании, и тогда машина произвела настоящий фурор среди людей, которые долгое время находились в ожидании новинки. Что и говорить, первые экземпляры доставили покупателям спустя пару месяцев – в начале следующего года (1983). Так что следует рассказать об этой модели более подробно.
О концепции
Автомобиль БМВ Е30 стал заменой такой популярной машине, как BMW E21. Предшественник был очень популярным. Он являлся представителем малой третьей серии, выпускаемой мюнхенским концерном. Нередко последователя Е21 называют “переходной” моделью. Хотя следует признать, она является совершенно самостоятельной. Но это в плане концепции. А вот если говорить о дизайне – то да, можно назвать её переходной. Эта машина будто бы переходит от острых “акульих” граней к более плавным, мягким, округлым линиям и формам современных автомобилей. Этот дизайн стал основоположником дальнейших версий – Е36, Е39 и т. д. Данные модели, как известно, были очень популярны в своё время.
В новеньком БМВ Е30 почти не осталось ничего от его предшественника. На некоторых моделях (а именно – 316, 316i и 318i) установили двигатель от Е21. У них под капотом тоже красовался мотор М10. Но сильные изменения затронули кузов (его структуру), обе подвески и тормозную систему. Также разработчики значительно увеличили уровень эргономики в салоне, что тоже немаловажно.
К слову, абсолютно все модели (за исключением 316-й) были оснащены одинаковой головной четырехфарной системой освещения. Еще, помимо перечисленного, новинка начала восьмидесятых могла похвастаться усовершенствованным обогревом и вентиляцией салона, электроприводными зеркалами, креслами, что регулируются по высоте, электронным спидометром и индикатором технического обслуживания. В общем, машина стала действительно более современной, комфортабельной и удобной. Это не могло не радовать.
О силовых агрегатах
О том, какой двигатель БМВ Е30 считается самым мощным, необходимо рассказать. Но начать стоит с малого. Наименее мощным является 1.8-литровый 90-сильный, который устанавливался под капот 316-й модели. Наиболее впечатляющей версией по праву является 2.5-литровый мотор M20B25 I6, который вырабатывал 170 лошадиных сил. Также был еще и другой агрегат. Им мог похвастаться БМВ М3 Е30. Взять, к примеру, модель Evo II – 2.5-литровый, вырабатывающий 238 “коней”! Отличный показатель. До него, в 1989, был 2.3-литровый, мощность которого составляла 215 л. с.
Самыми сильными двигателями являлись те, которыми комплектовались машины, поставляемые на экспорт. Этими моторами был 2.3-литровый агрегат на 195 “коней” и двигатель объемом в 3.2 л и мощностью в 197 л. с. Но данные автомобили поставлялись лишь на рынки Северной Америки и Южной Африки. На территории Европы можно было приобрести другие, менее мощные модели. Но, в принципе, жителям нашего континента хватало предоставляемого выбора, который был довольно богатым – около двадцати различных вариантов.
Про моторы БМВ Е30 – одну из важнейший частей обсуждения автомобилей – уже было сказано, а теперь стоит более подробно рассказать и про кузов.
В плане дизайна машина довольно привлекательна. Несмотря на то что мюнхенские разработчики решили не украшать модель скошенной вперед радиаторной решеткой (которая являлась характерной особенностью всех выпускаемых в свет BMW в течение последних двадцати лет), автомобиль удался. Недаром этот кузов пользуется популярностью до сих пор. И в любом автомобильном потоке можно легко узнать БМВ Е30.
Тюнинг – именно методом таких работ многие владельцы этой машины стараются улучшить её внешний вид. Пытаются сделать его более мощным, мускулистым, агрессивным. Благо дело, на сегодняшний день это реально. Существует огромное количество деталей, предлагаемых различными фирмами к покупке. Например, новая торпеда БМВ Е30. Стилизованный под современность салон в старых автомобилях смотрится довольно оригинально. К слову, многие люди стремятся усовершенствовать именно интерьер, так как обычно внутри водитель и проводит время. Можно, приложив немалое количество денег и усилий специалистов, сделать отличную, внешне новую машину.
Интерьер БМВ Е30 выполнен добротно, однако чувствуется так называемый “дух семидесятых”. Рулевое колесо производители установили отлого, прямо “по-итальянски”. Но регулировка есть. Переднюю панель можно назвать истинно немецкой. Всяческих клавиш и кнопок здесь минимум, точно так же, как и кнопок. Не может не порадовать архаичная вытяжная кнопка, за счет которой можно осуществлять управление освещением. Это очень удобная функция.
Приборную панель можно смело назвать эталоном удобства и эргономики. Действительно, у разработчиков BMW получилось создать достойную “рабочую” область для водителя. Все шкалы читаются легко и их видно – рулевое колесо обзор не закрывает. Внутри есть печка БМВ Е30, удобные комфортные сиденья, простор. Конечно, отделка простовата – именно поэтому многие люди и решают усовершенствовать салон.
К слову, изначально в свет выходил лишь двухдверный седан (именно так его тогда называли, а не “купе”, как сейчас). Но потом появился и четырехдверный. BMW решили разработать эту модель, потому что в свет вышла машина, которая в момент стала популярной – Mercedes E190. Автомобиль их заядлых конкурентов. Так что BMW решили не отставать. Они улучшили технические характеристики, салон, но всё равно, честно говоря, отстали от модели, произведенной штутгартским концерном.
Вкратце обо всех версиях
БМВ Е30 выпускались в различных вариантах. Кабриолеты, седаны, купе – кузова были разными, однако в технических характеристиках они походили друг на друга. Так, например, все они с конца 80-х оснащались центральной блокировкой замков. Стали появляться электроприводы стекол, гидроусилитель на руль, легкосплавные колесные диски, бортовой компьютер, очиститель фар, стеклоомыватель, электропривод, шторки, ABS и многое другое. Потом, с начала 90-х, начали преображать и внешний вид – опускали радиаторную решетку, хромированные бамперы изменяли на черные, фары модифицировали, увеличивали размеры задних фонарей.
В целом это добротный автомобиль. Для настоящих ценителей классики, можно сказать. Единственная проблема – это оригинальные запчасти и техническое обслуживание. Но если с машиной обращаться должным образом, то она еще прослужит немало лет.
BMW 3 серии E30 (1983-91)
Покупка BMW Е30
При покупке Е30 стоит осмотреть
- Места крепления верхних опор амортизаторов к кузову.
- Арки задних колес. Особенно подвержена коррозии правая арка – там идет щиток, прикрывающий трубки горловины бензобака (за который и забивается грязь). Под левой аркой такого щитка нет, и ржавчины там меньше. На некоторых экземплярах ржавчина запущена до такого состояния, что амортизатор может оторваться с частью арки. Также стоит проверить и на наличие следов сварки – если кузов варили без, хотя бы частичной, замены элементов, прямо по ржавому металлу – толку от таких работ совсем немного.
- Окружающие конструкции (из багажника, под колесными арками и из салона после снятия задних кресел).
- Не стоит забывать что в дверях много электрических устройств: центральный замок, электропривод стекол и зеркал. Возникающие проблемы наиболее вероятно вызваны коррозией разъемов. Если не обнаружить неисправность вовремя, то, возможно, вам понадобится восстанавливать цепи путем обхода штатных соединений, поэтому при осмотре машины проверьте, чтобы вся электрика работала. Сидеть с тестером долгими зимними вечерами, выискивая обрыв провода, – сомнительное удовольствие.
Часто в машинах с кузовом седан встречается незначительное проникновение воды по уплотнениям задних фонарей (положение частично улучшилось с 1987 г.). Также к этому приводят потрескавшиеся или поврежденные резиновые уплотнители крышки багажника либо задней двери.
Как следствие – постоянная сырость в багажнике и благоприятный климат для коррозии.
Нельзя умолчать и о самом неприятном. Как показали испытания на лобовое столкновение, модели “третьей” серии не обеспечивают достаточной защиты водителю – ведь машины разрабатывались в 70-е годы, при совсем других стандартах безопасности.
Моторы BMW “укатать” до полного износа непросто.
В случае же, если мотор проявляет признаки износа к пробегу, скажем, 150000 км, возможны лишь два варианта: либо он убит “жигулевским” маслом и работой без смены фильтров, либо пробег, мягко говоря, скорректирован.
Все двигатели, как правило, способны “пробежать” большое расстояние при условии смены моторного масла и фильтра не реже, чем через каждые 10000 км (настоятельно рекомендуется менять масло каждые 7.500 км) или шесть месяцев. Всегда пользуйтесь высококачественными масляными фильтрами и маслом.
В обслуживании двигателя неплохо помогают индикаторы необходимости техобслуживания, расположенные на приборной панели, к сожалению, не многие знают как правильно их использовать и по этой причине не обращают на них внимание, а то и удаляют их. А совсем не лишнее знать, что пора проводить ТО.
Нельзя обойти вниманием системы питания и зажигания.
Что касается систем питания, то фирма BMW была одним из пионеров применения полностью электронного распределенного впрыска топлива L-Jetronic и системы Motronic, управляющей еще и системой зажигания.
Кстати: первый Motronic на BMW появился еще в 1977 году, тогда как большинство прочих автопроизводителей в 1990 году только-только отказались от карбюратора и перешли на моновпрыск.
На BMW карбюраторные версии хоть и существовали довольно долго, но были это только самые младшие версии моделей – 316, Е30 до 1987 года и 518, E28 до 1985 года.
На более старших моделях с 1983 года использовался либо LE-Jetronic, либо Motronic, а с 1987 года кроме Motronic’а других систем уже не использовалось.
Во многом, именно поэтому, большинству “трешек” не знакомы типичные мерседесовские “старческие” трудности с пуском, прогревом и холостыми оборотами. Стоит повторить известный факт: подавляющее большинство проблем у систем впрыска L-Jetronic и Motronic связано не с электроникой, а с неприятностями попроще – вроде подсоса воздуха, изношенных или просто грязных форсунок.
А вот карбюратор (на М10) с системой Ecotronic – сложный, насыщенный электроникой организм. Несмотря на то, что карбюратор очень хорошо знаком в нашей стране, из-за электронных систем он может создать серьезные проблемы, в том числе глушение двигателя, тряску на холостом ходу и “неправильную” рабочую смесь. Ремонт обычно не дает результата. Сказывается общий износ всех узлов карбюратора.
Зачастую, целесообразно провести работу по замене карбюратора на впрыск. Это относительно простая операция для человека, понимающего работу системы впрыска.
Расхожее мнение, что инжектору вреден этилированный бензин – мягко говоря, не соответствует ействительности. Во-первых: 92-й бензин не бывает этилированным, как минимум 95-й. Во-вторых: Даже в России запрещена продажа этилированного бензина. В-третьих: Вредит он вовсе не инжектору, а катализатору, который в российских условиях частенько просто удаляют. А “грязный” бензин с сомнительных автозаправок одинаково вреден и карбюратору и инжектору.
Отдельного внимания заслуживают дизельные двигатели.
Выпускалось всего 2 модели – 324d и 324td – с дизельным двигателем M21 (6 цилиндров, 2.4 литра), соответственно с турбонаддувом и без.
К сожалению, дизельная “трешка” – не лучший выбор. Шестицилиндровые турбодизели М21 сложные, капризные, дорогие в ремонте и откровенно сырые двигатели.
Самая типичная поломка – растрескивание головки цилиндров. Найти б/у ГБЦ практически невозможно, а если и есть, то по очень высоким ценам (в Москве цена составляет около 800$).
Ходовая часть.
Старшие модели (325, М3) часто оснащались дифференциалом с повышенным коэффициентом трения – 0,25.
Для проверки: обозначение такого дифференциала (металлическая пластина, примерно 1х5 см, на одном из болтов картера редуктора) начинается с буквы ‘S’, например – “S 3.25 39:12”. Первое число 3.25 – передаточное число редуктора, второе “39:12” – количество зубов на ведомой и ведущей шестернях.
Трансмиссия обычно проблем не доставляет. Возможно, потребуется заменить подвесной подшипник карданного вала. Гораздо чаще встречается износ подшипников первичного вала. Но без демонтажа КПП это толком не проверить.
За BMW также устойчиво закрепились рассказы о слабой, “бумажной” подвеске. Хотя причиной изношенности подвески гораздо чаще является то, что на этих машинах слишком часто ездят быстрее, чем на остальных.
При этом, ремонтировать подвеску предпочитают не комплексно, а местами, фактически выкидывая деньги на ветер. И, к сожалению, почти все “трешки” серии Е30 уже “укатаны” до такой степени, что от “родной” подвески ничего не осталось. Ни плавности хода, ни управляемости. Восстановление подвески может вылиться в весьма изрядную сумму.
Старайтесь не экономить на стоимости запчастей! И дело даже не в ресурсе (если, например, поставить новые шаровые опоры без замены изношенных амортизаторов, то новые детали “умрут” очень быстро). От этого будет зависеть тот “букет” водительских ощущений, который вам дарит автомобиль. “Беспородные” амортизаторы или сайлентблоки способны заметно ухудшить “чистоту” реакций на повороты руля.
Особого внимания требуют верхние опоры стоек передней и задней подвески: разбитые резинки приведут к тому, что начнут разваливаться и места их креплений на кузове. Кстати, при выборе машины внимательно осмотрите кузов. Выдавленные места крепления передних стоек, трещины (и коррозия) сварных швов – признаки того, что автомобиль “убивали”.
Из-за того, что на стук задней подвески водители зачастую не обращают должного внимания, задние чашки страдают наиболее часто.
При ремонте подвески имеет смысл заказать детали подвески от BMW M3 и более старших серий (например: стабилизатор поперечной устойчивости от M3, сайлентблоки рычагов от BMW 750) – стоят они не намного дороже, а поведение на дороге улучшат.
Дополнительно о покупке Е30.
В принципе, разброс цен на эти машины на рынке велик – от $500 за совсем старые и “укатанные” экземпляры до $5-6 тыс. за хорошо сохранившиеся универсалы последних лет выпуска. Но, большинство “тридцаток”, не потерявших способности к самостоятельному передвижению, стоят в России очень недорого – до $2-2,5 тыс.
Как и все в жизни, успех в приобретении и пользовании BMW зависит от вас. Если вы были не очень осторожны, покупая машину, то можете в конце концов остаться со ржавой, никому не нужной развалюхой, годной только на то, чтобы тратить деньги на ее ремонт.
Тем не менее модели 3-й серии могут оказаться удачным приобретением, при условии, что вы ее правильно выбрали. При покупке стоит учитывать где автомобиль обслуживали, какие применяли масла и запчасти.
В целом, операции по обслуживанию и ремонту BMW 3-й серии просты для самостоятельного выполнения. Доступ под капот хороший, а классическая компоновка заднего привода позволяет выполнять многие операции легче, чем на современных моделях с передним приводом.
У некоторых машин могла сохраниться сервисная книжка и, если она есть, – внимательно ее изучите. Не стоит сильно обольщаться написанному в ней, зачастую, увы, они являются. мягко говоря, “не очень достоверными”. Но, если книжка похожа на настоящую – она может несколько упростить обслуживание машины.
Техобслуживание, в особенности если вы им занимаетесь сами, не должно обойтись дороже, чем для современных моделей менее престижных производителей. Цена на запчасти становилась проблемой, когда дело доходило до крупного ремонта. Оригинальные запчасти к BMW всегда стоили довольно дорого. (Примерно на 30% дороже своих немецких поставщиков и в 2 раза дороже “Итальянских” подделок)
В заключении, хочу сказать: машина эта очень надежная, неисправности, в основном, можно немного отложить, машина терпеливо ждет, пока у ее хозяина дойдут руки до ремонта.
BMW 3-series Е30. Технические характеристики.
BMW M3 E30
Легендарная модель BMW M3 E30 sport впервые увидела свет в 1985 году на автосалоне во Франкфурте, проводимом осенью (в сентябре). Первая генерация предлагалась покупателям исключительно в исполнении кузова купе. Только в 1988 году баварцы начали предлагать версию кабриолет.
Внешний вид
К выбору покупателей, положивших свой взгляд на автомобиль, предлагались два варианта кузова – кабриолет и BMW E30 M3 купе. Внешние отличия от стандартной тройки были довольно заметными: колесные арки были более широкими, диски устанавливались большего диаметра, а также присутствовал обвес. Дизайн боковых зеркал заднего вида также поддался изменениям. Помимо этого изменилось и множество других деталей.
При сравнении спортивного автомобиля BMW M3 E30 и обычной версии БМВ 3 серии, можно заметить, что пропорции очень отличаются. Спортивная модификация стала более низкой и широкой. По большому счету у этих автомобилей не осталось ни одной общей панели кузова.
Учитывая годы выпуска первой генерации M3 E30, практически все автомобили были не очень высокие, но на сегодняшний день на дорогах присутствует большое количество высоких машин. Это создает определенные проблемы для владельцев легенды в современном мире – встречные машины сильно слепят фарами.
Экстерьер баварского автомобиля довольно агрессивен. Этот облик удалось получить благодаря уникальному сочетанию переднего бампера с низким свесом, агрессивному аэродинамическому обвесу, заднему спойлеру, а также довольно большой сдвоенной выхлопной трубе, которая лаконично вписывается в спортивный образ автомобиля. Обвес M3 E30 сразу бросается в глаза при взгляде на автомобиль.
Благодаря внушительному расширению колесных арок, инженерам удалось «воткнуть» колеса R16, установленные на легкосплавные диски. Это также придает автомобилю довольно своеобразный внешний вид и выделяет его из общего потока привычных серийных моделей. Можно сказать одно – дизайнеры постарались на славу, а инженерам удалось воплотить в жизнь все задуманное.
Колесные арки модификации сразу бросаются в глаза при первом же взгляде на автомобиль. Они также являются и главной отличительной чертой от обычной Е30. Баварские инженеры их существенно раздули. Это повлекло за собой возможность лучшего охлаждения тормозной системы благодаря потокам воздуха, а также позволило существенно расширить колею для более уверенного поведения автомобиля на трассе.
На переднем бампере располагается большой спойлер, позволяющий обеспечить лучшую плавучесть автомобиля. Это также положительно сказывается и на курсовой устойчивости. Машиной намного проще управлять на большой скорости при прохождении сложных поворотов. А для такого мощного силового агрегата это просто необходимость, иначе безопасность находится под угрозой.
Большой спойлер на крышке багажника также присутствует только на спортивной модификации. Это сделано не для обеспечения лучшего внешнего вида, но и для перенаправления потока воздуха, проходящего над кузовом транспортного средства. Таким образом, достигаются максимальные показатели управляемости и пиковой скорости автомобиля.
Внутреннее пространство автомобиля получило довольно респектабельные очертания, но при этом удалось сохранить спортивные нотки, характерные для общей концепции BMB серии M. Водителю сразу бросается в глаза рулевое колесо на три спицы, а также аналоговый спидометр, размеченный до 260 километров в час. Центральная консоль, повернутая к водителю, также выделяется на общем фоне салона.
Тоннель, разделяющий водительское и пассажирское место, также поместил на себе определенные узлы для управления автомобилем. Рядом возле рычага стояночного тормоза располагается блок, позволяющий управлять степенью жесткости подвески. Такая особенность присутствует только на моделях, выпущенных после 1988 года, поскольку именно к ним была добавлена опция EDC (электронная регулировка жесткости амортизаторов). На регуляторе присутствует три режима работы: K, N и S, которые отвечают за режимы комфорт, нормальный и спорт, соответственно.
Дизайнерам удалось достичь идеальной эргономики внутреннего пространства спортивной модификации автомобиля. Но этого нельзя сказать о качестве сборки, поскольку в глаза сразу бросаются панели, местами подогнанные с разными зазорами и неровностями.
Примечательным фактом является порядок переключения передач. Это один из самых выделяющихся показателей BMW M3 E30. Здесь соблюдено следующее – первую передачу включают также как на обычных автомобилях «втыкается» вторая, на себя. Место третьей передачи располагается вторая, и соответственно вместо четвертой размещается третья.
Такое решение вполне логично и оправдано для спортивных версий автомобилей. Дело в том, что большинство переключений передач на гоночных заездах производится между первой и второй передачей, а первая включается только во время старта. Экономия времени на переключениях, и большее удобство этого процесса является залогом успеха автомобиля.
Вес автомобиля также был уменьшен и путем внедрения новшеств в салоне, благодаря чему удалось достичь большей максимальной скорости и меньшего времени набора первой сотни. Базовые стекла автомобиля отличаются большей толщиной, в то время как на M версии устанавливались более тонкие стекла.
В салоне спортивного купе можно было отыскать довольно большое количество различных опций и приспособлений, направленных на обеспечение максимального комфорта во время движения в совокупности с безопасностью. На консоли, расположенной по центру, присутствует бортовой компьютер, роль климатической установки выполняется привычным кондиционером, а также присутствует радио и подогрев передних сидений. Между селектором переключения передач и рычагом ручного тормоза располагается управление системой подогрева передних сидений. Салон оббит высококачественной натуральной кожей.
В качестве опции за дополнительную плату производители могли устанавливать электрические стеклоподъемники, люк с электрическим приводом и омыватели для передней оптики.
Базовая и первая модель M3 E30 стала доступна покупателям в марте 1986 года. Характеристики BMW M3 E30 предусматривали, что под её капотом располагался силовой агрегат S14, способный выдавать до 200 лошадиных сил максимальной мощности. Автомобиль относился е Европейской спецификации и выделялся отсутствие катализатора. Технические характеристики BMW M3 E30 с таким мотором предусматривал 2.3 литра рабочего объема и предусматривал установку четырех цилиндров. Максимальный крутящий момент атмосферного двигателя составлял 245 Нм.
Май 1986 года принес модельному ряду линейки M3 еще один силовой агрегат – S14B23, который отличался установкой катализатора. Это позволило снизить количество выброса вредных веществ в атмосферу, но снизило производительность 2.3 литрового атмосферника, которая стала составлять 197 лошадей.
Это легендарный двигатель BMW M3 E30, который предусматривал установку четырех цилиндров в один ряд. Он имеет много общего с предшествующей моделью, но отличается оснащением каталитическим катализатором, усовершенствованными распределительными валами и переделанной системой клапанов, отвечающих за впуск. Помимо этого можно выделить еще некоторые особенности силового агрегата:
- В качестве основы для сборки картера была взята модель M10.
- Для изготовления головки блока цилиндров придерживались той же технологии, что и на двигателе S38.
- Впускные клапана имели увеличенный диаметр, который составлял 37.5 миллиметров.
- Выпускные клапана также получили отверстия большего диаметра – 32 миллиметра.
В силовом агрегате была предусмотрена установка системы независимой подачи топлива, а также установлены индивидуальные дроссельные заслонки для каждого из цилиндров. Благодаря применению электронной системы DME удалось достичь равномерного распределения топлива для каждого из четырех цилиндров.
Европейская модификация BMW M3 E30 evolution была выпущена в начале 1987 года и отличалась мощностью в 200 лошадиных сил. Для Американского рынка собиралась M3 E30, оснащенная катализатором, который снизил мощность мотора S14B20, устанавливаемого на эти версии, до 192 лошадиных сил. Рабочий объем этого силового агрегата составлял 2 литра, а ход поршня осуществлялся на 72.6 миллиметра.
В 1988 году модельный ряд первого поколения M3 также обновился. В него входит BMW M3 evolution II E30 с силовой установкой в 220 лошадиных сил максимальной мощности. Эта версия не предусматривала установку катализатора.
В апреле 1989 года для покупателей стала доступной версия на 217 лошадиных сил, которая оснащалась катализатором, что позволяло ей подходить для Европейской сертификации. В линейке стали доступны также и эксклюзивные модели M3 Johnny Cecotto и M3 Roberto Ravaglia и BMW E30 M3 EVO. В этих автомобилях устанавливался двигатель S14B23 EVO2. Это четырехцилиндровый мотор, который являлся доработанной модификацией S14B23. Максимальная мощность двигателя составляла 212 лошадиных сил. Тираж был ограниченным и составлял всего 500 экземпляров. Параметры силового агрегата удивляли: при диаметре цилиндра в 95.5 миллиметра удалось достичь хода поршня в 87 миллиметров.
Декабрь этого же года принес покупателям не менее популярную модификацию BMW E30 M3 sport evo, которая предусматривала установку мотора S14B23 EVO3 на 235 лошадиных сил мощности. Этот силовой агрегат имел рабочий объем в 2.5 литра и был способен разогнать спортивный автомобиль до первой сотни всего за 6.7 секунд. Максимальная скорость, развиваемая лимитированной версией – 248 километров в час.
С 1987 по 1989 годы выпускалась неоднозначная модель M3 Prodrive и BMW M3 E30 DTM. В качестве трансмиссии, работающей в паре с силовым агрегатом на этой версии, была использована механическая коробка переключения передач на шесть ступеней. Максимальная мощность, развиваемая мотором, составляла 295 лошадиных сил.
Вся линейка моторов BMW S14 отличается особой надежностью и может не предоставлять проблем владельцам автомобилей на протяжении предписанного ресурса в 350 тысяч километров. Типичные проблемы не исключены, но они по большей части зависят от интенсивности использования, стиля вождения и бережного отношения от владельцев. К основным неисправностям можно отнести:
- Обороты на холостом ходу могут начинать пробиваться. Как правило, подобные проблемы возникают независимо от пробега автомобиля. Самой распространенной причиной неравномерной работы является то, что на одном из цилиндров дроссельная заслонка может быть слабо закреплена. Реже причиной может стать наличие шлака на датчике контроля холостого хода.
- Не менее распространенной проблемой является сложность при запуске мотора. Это заводской дефект, который коснулся противоугонного устройства на автомобиле. Путей устранения неисправности несколько – можно просто отключить сигнализацию, либо обратится на станцию технического обслуживания для замены программного обеспечения в соответствующем блоке управления.
- Периодически можно наблюдать повышенный уровень вибрации во время работы двигателя. Причиной такой проблемы являются форсунки, которые вышли из строя. Выход из такой ситуации только один – заменить соответствующую деталь. Игнорировать такую поломку не стоит, так как она может резко негативно сказаться на ресурсе силового агрегата.
Периодически владельцы автомобилей с таким мотором отмечают проблемы с поздним зажиганием. Причиной этого может стать нестабильность работы расходомера воздуха. Исправить все можно с помощью классических регулировок узла, а также заменой всех воздушных фильтрующих элементов.
Особенности
Особых новшеств в конструкции подвески BMW M3 E30 не наблюдается, так как она практически полностью взята от 5 серии E28. Узел отличается довольно большой надежностью, но ему требуется постоянная эксплуатация, так как в случае длительного простоя могут рассохнуться сайлентблоки. Подвеска довольно комфортная и мягкая, учитывая даже современные мерки.
Главная особенность этого автомобиля заключается в том, что в отличие от других моделей, которые разрабатывались как доработанные гражданские версии, M3 E30 была за ведома спортивной версией автомобиля. Покупая такой автомобиль, вам предоставлялась слегка измененная версия гоночной машины.
Баварцы стали одними из первых автомобильных производителей, которые запустили в серийное производство и продажу боевые автомобили. Но для допуска к кузовным гонкам, немецкому концерну пришлось продавать эти модификации только небольшими партиями. Да и сами автомобили отличались между собой благодаря трем степеням форсированности (трем вариантам эволюции).
Да, на сегодняшний день этим автомобилем можно удивить только ценителей марки и отчаянных фанатов линейки M. Но в те годы баварцам удалось удивить весь мир, сделав такой шаг. Это и стало одной из составляющих успеха немецкого концерна, которого он достиг в современном мире.
Обзор BMW E30: описание и характеристики автомобиля
Бмв кузов серии 30 стал вторым поколением седанов в 3-ей серии, он появился в ноябре 1982года в Великобритании на автосалоне. ПВ продажу он поступил в начале 1983года. 30 кузов серии bmw сменил ставший очень популярным, БМВ E21 из третьей серии. Эту модель часто называют «переходной», хотя фактически она абсолютно самостоятельная модель, считается, что в ней заметен переход от острых «акульих» граней к более современным округлым формам авто.
Новая трешка имеет новые узлы и агрегаты, от E21 ей достался только двигатель M10, в моделях 316, 318i и 316i. Заметные конструктивные изменения произошли в силовой структуре корпуса, обоих подвесках — увеличена колея, усиленные тормоза, улучшенная эргономика салона. Модели бмв м3 30 кузов, включая и 316, оснащены одинаковой головной 4-х фарной системой освещения дороги.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Кроме этого, автомобили, имеющие кузов м3 30 bmw получили: улучшенную вентиляцию салона и обогрев, как дополнительная услуга — электроприводные зеркала и передние сидения, которые регулируются по высоте, в комплектацию вошел электронный спидометр, был установлен индикатор необходимости технического обслуживания.
В большинстве моделей постарше, например е30 (в модификациях 320i — 325i) применялся шестицилиндровый мотор M20, как и в «пятерках» этих же лет.
Кроме того выпускался экономичный вариант — модель 325e, имевшая низкооборотный 2.7литровый мотор M20B27eta. Такая модель бмв 3 в 30 бмв кузове продавалась в основном на американском рынке, кроме того неплохо продавалась она в странах Европы.
Некоторые новшества дизайна БМВ 325е
Новшеством в дизайне стал отказ от традиционной скошенной вперед радиаторной решетки, которая была характерной чертой любого автомобиля БМВ на протяжении целых 20лет, для того времени это не считалось революционным дизайном, однако вызвало заметный резонанс среди адептов стиля БМВ. Bmw 30 серии кузов вроде как что-то приобрел, однако в чем то и потерял.
Хотя сегодня бмв м3 серии в кузове е30 является довольно популярным кузовом среди немолодых БМВ из-за своего тогдашнего»современного» дизайна, чем отличается от 5-той серии моделей (E28), которая имела своеобразную «акулью» морду.
Хотя по внешним признакам «тридцатка» – выглядит как святая простота — скромный декор, лаконичные линии, и круглые «глазки». Однако в ней присутствует то, что заставит сердце чаще биться, напоминает о спортивном прошлом «маленьких» BMW первых серий.
Внутри салона bmw серии кузов 30 явственно ощущаешь, что компоновка машин родом из далеких 70-х. Это узкий салон, внутри отвесные простенькие панели по бокам. Рулевое колесо располагается «по-итальянски» отлого, регулировка в рулевой колонке, как правило, отсутствует. Поэтому, вращать баранку с непривычки несколько неудобно. Передняя панель выполнена по-немецки монументально. Минимум клавиш и кнопок, удивляет весьма удобная, но довольно архаичная кнопка, управляющая освещением, почти как в нашей Волге.
Откровенно говоря внутри салона тесно, размеры кузова bmw e30 не позволяют большого комфорта в салоне. Если порядочно сдвинуть передние сиденья, тогда сзади станет неудобно сидеть, появляется впечатление, будто сиденья сзади сделаны для детей. Максимальный комфорт получают водитель и пассажир, который сидит рядом с водителем.
Интересный факт, доступ к заднему сидению в четырех дверной «трешке» из серии Е30 получается хуже, чем у двух дверной, так как проем у задней дверцы слишком узкий, поэтому неудобный. Кроме того, высоко задранная кромка багажника в седана затрудняет погрузку багажа.
Бмв 3 серии в е30 бмв кузове получила улучшенный мотор M20, который сменил карбюраторный M60. Он (М20) применялся на моделях 320i и 323i, оснащался системой впрыска бензина (инжектор). Модель БМВ 323i получила вдобавок дисковые вентилируемые тормоза на передние колеса и задние, оснащалась противотуманными фарами, сдвоенным выпуском и на багажнике стоял жесткий спойлер.
Сначала, выпускался исключительно двухдверный седан (а не «купе», по классификации «купе» предполагает спортивное предназначение машины, а все кузовные запчасти серии бмв е30 выдают в ней обычный, городского типа, автомобиль).
Сентябрь 1983года ознаменовался появлением 4-х дверного седана, это заметно повысило спрос модели. Производство 4-х дверного кузова отчасти было спровоцировано появлением у конкурентов компактного седана марки Mercedes 190Е.
Бмв м3 е30 кузов е30 получил целую серию улучшений, чтобы не отставать от конкурентов:
- Все авто (в серии) получили новую пятиступенчатую механическую КПП для стандартной комплектации, дополнительная комплектация предусматривале замену механической на автоматическую четырехступенчатую КПП.
- Вышедшая модель 318i имела двигатель M10B18 (с рабочим объемом 1766см.куб., систему впрыска BoshL-Jetronic).
Улучшения 1985 года:
- Выпускается модель БМВ 325i, имевшая шестицилиндровый мотор с объемом 2494см.куб. (маркировка M20B25), он оснащался электронной системой для управления впрыска бензина и зажиганием (BOSСH Motronic).
- Спойлеры на багажнике начали окрашивать в цвета кузова.
- Модели E30 начали оборудовать нижним передним спойлером, была улучшена конструкция задних сидений.
- В модели БМВ 316 пятиступенчатую коробку сделали стандартным оснащением
- БМВ 320i получает главную передачу, имеющую пониженное передаточное отношение.
- В целом, 85-тыйй год стал годом крупных изменений — была впервые представлена машина BMW 325iX – она стала полноприводным вариантом трешки.
Сегодня кузовные запчасти для бмв серии е30 в дефиците и имеют высокую стоимость. Особенно это относится к машинам раннего периода выпуска. Поэтому стоит ездить в таких автомобилях аккуратнее, следить за состоянием корпуса, чтобы уберечь запчасти на бмв м3 е30 кузовные от проникающей сквозной коррозии.
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
BMW 3 series Coupe Munchen The BEST › Бортжурнал › Интересная Статья Для владельцев BMW E30
Вследствие больших пробегов и значительного износа двигателя встает вопрос . какой мотор идеальный для установки в E30? Ниже представлен ответ на этот вопрос на примере маленького обзора как штатных моторов так и альтернативного сердца вашего автомобиля .
325i (M20B25 ) 170 л.с. 222 Нм
Переделка на м20б25 в первую очередь интересна владельцам 320 с м20б20. Конструктивно в машине ничего не меняется, все строится на основе оригинальных запасных частей, все делается собственноручно без каких либо трудоемких операций.
2.5 л мотор в E30 действительно очень хорошее решение, которое рассчитано на большой ресурс и динамичную езду. Мотор очень подвижен и в некоторой степени силен крутящим моментом начинающимся уже с низких оборотов. Мотор очень хорош в диапазоне от 4000 об./мин, правда не длительно и вскоре подхват мощности ослабевает . Как со светофора, так и на скоростной автомобильной магистрали вы оставите позади VW VR6 и OPEL GSI 16 V .
Стоит отметить это единственный из мотор представленный в обзоре имеет ременную передачу привода ГРМ .
Разгон от 0-100 — 7.8 сек
Vmax — 215 km/h
Расход л/100км — 9.5-12.5 л
327i (M20B27 ) 204 л.с. 270 Нм
По сути 327 это не замена мотора, а тюнинг м20б25 . Прежде всего этот тюнинг интересен владельцам 320, 325е и 325 т.к. в вашем автомобиле уже стоят части требуемые для переделки, что снижает затраты на построение данного мотора. Уже при разгоне на 327 чувствуется те самые 0.2 л, которые улучшают динамику, 325 по сравнению с 327 выглядит слабым противником. Характеристика крутящего момента более равномерная по сравнению с 325 – сглаживаются провалы и подхваты.
327 представляет собой сбалансированную и идеальную переделку мотора по нескольким причинам. Во-первых блок м20 остается неизменным и он не утяжеляется, и никакие специальные запчасти не требуются, например опоры мотора и радиатор охлаждения. Мощность в е30 204 лошади соответствует здоровому компромиссу экономичности и достаточной тяги.
0-100км/ч — 7.4 сек
Vmax — 230км/ч
Расход л/100км — 9,5-12,.5 л
335i (M30B35) 218 л.с. 315 Нм
Если 327i так хорошо, почему думают тогда, вообще, о 335i? Изюминка этого мотора в крутящем момента в 315 Hм., причем 200 Hм уже начинают действовать на коленчатый вал с холостого хода. Таким образом характеристика крутящего момента в м30 стремится к прямой сильнее чем м20 . Например : Чтобы ехать в потоке можно использовать вторую передачу для разгона до 60км/ч, а после переключаться на 5ю передачу регулируя давление на педаль газа и набирать скорость мягко, но очень уверенно вплоть до максимальных значений. Тем самым спокойный стиль езды здесь приобретает другой окрас – не нужно частых переключений передач. Любители мощности в любых обстоятельствах останутся довольны, хотя при резкой и динамичной манере езды на 335 приходится чаще посещать шинные магазины. Для большего эффекта разгона и тягового усилия применяются короткие дифференциалы. Благо они не дорогие и используются от кузовов от е23 до е34 .
Также нужно отметить что минус м30 его вес. Сам двигатель тяжелее штатных на 60 кг .
Для лучшего распределения веса корректней устанавливать мотор в положение III, при этом 40 кг все-таки будут в избытке на передней оси ( по сравнению со штатным исполнением е30 ). Таким образом е30 теряет удобство управления и становится несколько “недовольной” на прохождение поворотов. При динамичном способе вождения приходится брать угол поворота колес острее для прохождении поворотов.
В обычном будничном режиме использования авто от этих минусов не остается и следа, к тому же потребление бензина в спокойном режиме 335 будет составлять
10 л. При полном же открытии дроссельной заслонке ( полный газ ) расход не будет зашкаливать за 13 литров на 100 км.
У этого мотора очень много поклонников и сторонником именной этой установки в е30 и не спроста .
0-100км/ч — 6.7 сек
Vmax — 240 км/ч
Расход л/100км — 10-13,.5л
328i (M52B28) 193 л.с. 280 Нм
М52 достаточно редкий мотор под капотом е30, он также один из самых лучших моторов среди рядных шестерок с 24 клапанами. Среди достоинств можно отметить меньший вес который на 17 кг меньше е30 325 (м20б25 ), это способствует послушности в управлении автомобилем. Еще стоит отметить что м52 очень экономичен даже в е36 кузове . Чтобы мотор потреблял более 10 литров на 100 км нужно очень постараться. Одним словом м52 разгоняет е30 почти на уровне 335i. Сравнительные поездки на 335i и 328i показывают незначительные преимущества второго . В субъективном сравнении 328i это грациозный тигр, а 335i осмелюсь сопоставить с быком рвущимся в бой. Выводы делайте сами. Машина с 328 имеет шелковистый и плавный, динамичный разгон показывая на низах очень похожие характеристики с м30б35 . Тяговое усилие действительно впечатляющее. Здесь можно выносить приговор – 25 лет даром не прошли для инженеров в компании БМВ — это и Vanos и усовершенствованный алюминиевый блок мотора и улучшенная система питания двигателя . Естественно на фоне положительных качеств мы задаем вопрос почему не так часто можно встретить е30 328i ? и вот почему, во-первых м52 относительно дорогое удовольствие, во-вторых алюминиевые блоки имеют не высокую прочность, в третьих не качественный бензин способствует износу рабочей поверхности цилиндра ( см Никасил ) . Так же стоит отметить что мотор оснащен многочисленными датчиками- которые имеют свойство отказывать . В совокупности все эти неполадки могут сказаться на характеристиках мотора которые выйдут за пределы цифр показанных в данном обзоре.
0-100км/ч — 6.9 сек
Vmax — 240км/ч
Расход л/100км — 9-11 л
336i (S38B36) 315 л.с. 360 Нм
При скоростях до 120кмч мотор от M5 ведет себя в E30 немного лучше 335i. Настоящее превосходство этого мотора чувствуется на скоростных участках дороги. При скоростях выше 200км.ч., если полностью открыть дроссельную заслонку ( полный газ ), то машина совершает толчок при котором можно говорить что ускорении и оно еще достаточно стабильно и уверенное . Граница которой достигают обороты мотора лежат за 7000 об/м . Правда расход топлива при этом у мотора весьма внушительный и составляет почти 20 литров. Кто хотел быть самым быстрым ( кроме как в повороте ) ? пожалуста
Мотор тяжелее на 80 кг чем 325 с м20, что сказывается на управлении . Также ввиду плотной компоновки мотора его установка достаточно проблематична в е30 .
0-100км/ч — 6.2 сек
Vmax — 265км/ч
Расход л/100км — 11-18 л
340i (M60B40 )286 л.с. 400 Нм
V8 в е30 наряду с проблемами монтажа имеет несколько крепких преимуществ, по сравнению с 336i . Прежде всего это вес. Мотор легче на несколько кг чем 335i. К тому же мотор имеет короткую конструкцию, вследствие этих факторов потеря управляемости становится не существенной. Также V8 имеет очень приятный и благородный звук. Мелодичное бормотание V8 это очень убедительный аргумент в пользу м60. Звук скрывает под капотом 300 лошадей и 400Hм которые можно сравнить с мотором S38 , при этом е30 с м60 имеет более отточенную управляемость. Если вы решились на установку м60 то вы столкнетесь с 3-мя трудоемкими задачами. Выпускные коллекторы расположены по обеим сторонам мотора, которые нужно скомпоновать и разместить в моторном отсеке е30. Вторая задача это переделать главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов . Третья проблема заключается в том что через левую опору двигателя проходит масляный канал который нарушать нельзя.
0-100км/ч — 6.4 сек
Vmax — 260км/ч
Расход л/100км — 10-15 л
Сообщение склеено: [time]Птн 10 Июл 2009 05:05:53[/time]
318is (M42B18) 136 л.с. 172 Нм
318is можно сделать например из поврежденных м40 как 318 так и 316. Хотя ГБЦ, привода ГРМ и электропроводка M40 в M42 не подходят . Мощность отчетливо выше по сравнению с 318i. М42 Резвее своего младшего брата, однако он медленней м20б25 , но все зависит от условий эксплуатации автомобиля . Удобство этого мотора обусловлено весом. Впрочем на звание гоночного авто с таким мотором не стоит претендовать.
0-100км/ч — 9.4 сек
Vmax — 207км/ч
Расход л/100км — 8.5-10.5 л
323i (S14B23 ) 195 л.с. 240 Нм
Любители спортивной езды хвалят этот мотор за его острый и точный характер езды, противники же находят недостатки в культуре движения и считают себя разочарованными в мощности е30м3. Настоящие гонщики любят этот мотор за короткий тип конструкции, ведь s14 имеет 4 цилиндра, а еще этот мотор имеет совсем незначительный вес. Соотношение объема двигателя к лошадиным силам также заслуживает уважения . Правда все заслуги этого мотора омрачаются высокой ценой . За экземпляр прошедший 150тыс км. Можно отдать сумму сопоставимую с 2-3 моторами м30.
0-100км/ч — 6.9сек
Vmax — 230км/ч
Расход л/100км — 9.5-12.5 л
325i 24 В (M50B25) 192 л.с. 240 Нм
М50 довольно недорогой мотор среди 24V поэтому его можно рассматривать как самый распространенный мотор как альтернативы штатного в е30. Кто ожидает похожие дифирамбы как при описании 328 , я должен разочаровать. 325i 24v Едет чуть лучше 325 м20 , но и хуже чем 328i. Вес этого мотора снижен на 10кг по сравнению с м20б25, что и дает ему преимущества, однако динамики 328 он не достигает. 325i 24v имеет еще ряд преимуществ над м20 — это экономичность и малые механические шумы и вибрации. Но переходить с исправного м20б25 на м50б25 нецелесообразно. Хотя мотор м50 подвержен дальнейшему увеличению литража на 2.8 и 3.0 л.
0-100км/ч — 7.6сек
Vmax — 230км/ч
Расход л/100км — 8.5-11.5 л
330i (S50B30) 286 л.с. 313 Нм
Мотор М с е36 относительно редкий в E30 это связанно с ценой двигателя, а также затрат на такую установку в е30. Характеристики двигателя соответствуют 325i 24v только более мощного. Это значит максимальный крутящий момент приходится на высокий диапазон оборотов . Однако наличествующая на бумаге высокая мощность субъективно не воспринимается как высокая. Двигатель достаточно экономичен и не прожорлив. Вес мотора на 20 кг выше чем у 325i 24v. На поздних версиях м3 двигатели выполнены из алюминия что сказалось на весь в лучшую сторону. Итак кому м5 моторы слишком тяжелы и слишком несовременны могут использовать s50 , но такой азартной мощности как в s38 вы не получите.
0-100км/ч — 6.3сек
Vmax — 260км/ч
Расход л/100км — 9.0-12.5л
350i (M70B50 ) 300 л.с. 450 Нм
На первый взгляд полное безумие, но при более точной проверке это так же рационально как M5 338i в е30. м70б50 , а это v12 из E32 750i к удивлению подходит в маленький E30. Если вам существенен вес автомобиля, то он лежит в пределах легкого и четкого управления. Уровень движения и мощности лежат на наивысшем уровне.
0-100км/ч — 6.1сек
Vmax — 265км/ч
Расход л/100км — 10-15.5л
