Honda CB 1300

Honda CB 1300 Super Four — самый большой байк в знаменитой линейке CB, насчитывающей множество классических мотоциклов самой разной кубатуры. И 1300-кубовая версия CB Super Four, имеющая немало общего с литровым собратом, является, пожалуй самой тяжеловесной в линейке. Двигатель этого мотоцикла, кстати, был также использован при конструировании весьма неоднозначного байка Honda X4, призванного составить конкуренцию знаменитому Yamaha V-Max.

В CB 1300 всё кажется настолько классическим, насколько вообще может быть. Этот мотоцикл как бы говорит всем своим видом, что есть такое понятие, как «нестареющая классика», и он является ярким её представителем. Этот мотоцикл не может похвастаться чем-то выдающимся в каждой конкретной области — дизайн, характеристики… Но он хорош во всём понемногу, и за это его и любят приверженцы классических мотоциклов.

Дизайн Honda CB 1300 Super Four не обладает ни одной из новомодных новинок — напротив, он упорно эксплуатирует образ универсального классического мотоцикла. Минимум пластикового обвеса, круглая фара, аналоговая приборка, расположенная там, где её обычно располагают на таких мотоциклах вот уже лет эдак тридцать-сорок… Старая, проверенная годами схема, и на CB 1300 она вписалась как нельзя лучше. Инженеры Honda, придумывая этот мотоцикл, не стали изобретать ничего нового, и обратились к проверенным техническим и стилистическим решениям.

Посадка, да и вообще эргономика, тоже стандартны донельзя. Сидеть на Honda CB 1300 очень удобно, а переключатели на руле, лапка КПП и педаль заднего тормоза расположены именно там, где должны располагаться на мотоцикле этого класса. Правда, CB1300 — мотоцикл большой, и к тому же довольно тяжёлый, с не самым низко расположенным центром тяжести. Стоит учитывать это при выборе мотоцикла. В целом по размерам и субъективному ощущению от посадки CB 1300 напоминает Yamaha XJR 1300.

Двигатель — старая добрая рядная четвёрка, выдающая сотню полноценных лошадиных сил и способная разогнать мотоцикл до 220 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч у Honda CB 1300 сравним с таковым у мощных спортбайков, так что лучше быть осторожным. Пусть кривая крутящего момента у мотоцикла и ровная, но мощности более чем достаточно. Правда, подвески не очень располагают к агрессивному стилю езды — при интенсивном разгоне или торможении ощущаются «клевки». Связано это с тем, что подвески CB 1300 Super Four также стремятся к универсальности диапазона их применения и к максимальному возможному комфорту, и не создавались для гоночного трека, да и общая конструкция мотоцикла, довольно архаичная, не слишком располагает к слалому между машинами. Зато стоит выехать на пустое шоссе, и можно наслаждаться отличным мотором, тяговитым в любом диапазоне оборотов, плавным ходом и хорошими тормозами — три тормозных диска «осаживают» мотоцикл весьма неплохо.

Объём бензобака Honda CB 1300 Super Four составляет 21 литр, что несказанно радует и дарит возможность не останавливаться на заправки слишком часто. Карбюраторный двигатель не отличается особенной экономичностью, и расход в смешанном цикле колеблется около отметки в 7-8 литров АИ-92 на сотню километров. Разумеется, если «жечь на все деньги», расход будет больше, но меньше семи литров CB 1300 потреблять не хочет.

Компания Honda, выпуская этот мотоцикл, очевидно, задалась целью сделать отличный классический мотоцикл — без дизайнерских изысков, универсальный, удобный, недорогой и при этом весьма и весьма мощный. И можно смело утверждать, что Honda CB 1300 оказалась именно таким мотоциклом, каким и была задумана. Это, так сказать, «сферический классик в вакууме» — большой, железный и мощный. Ничего нового — всё так, как в старые добрые времена.

Технические характеристики:

Технические характеристики Honda CB 1300:

Модель	Honda CB1300SF (Super Four)
Тип мотоцикла	дорожный (классик)
Год выпуска	1998+
Рама	стальная дуплексная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1284 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	78 мм х 67,2 мм
Степень сжатия	9,6:1
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4х Keihin 36 мм – CB1300 (1998-2002)

инжектор, PGM-FI – CB1300 (2003+)

Тип зажигания полностью транзисторное Максимальная мощность 100 л.с. при 7500 об/мин – CB1300SF (1998-2002), CB1300 Super Touring

115 л.с. при 7500 об/мин – CB1300SF (2003+)

Максимальный крутящий момент 119,6 Нм при 5000 об/мин – CB1300SF (1998-2002)

116,7 Нм при 6000 об/мин – CB1300SF (2003+)

Коробка передач 5-ступенчатая – CB1300SF (1998-2013)

6-ступенчатая – CB1300SF (2014+)

Тип привода цепь Размер передней шины 130/70ZR17 (62W) – CB1300SF (1998-2002)

120/70ZR17 (58W) – CB1300SF (2003+)

Размер задней шины 190/60ZR17 (78W) – CB1300SF (1998-2002)

180/55ZR17 (73W) – CB1300SF (2003+)

Передние тормоза 2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта – CB1300SF (1998-2000)

2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта – CB1300SF (2001-2004)

2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) – CB1300SF (2005+)

Задние тормоза 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS – 2005+) Передняя подвеска 45 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга – 1999+), ход – 120 мм – CB1300SF (1998-2002)

43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 109 мм – CB1300SF (2003+)

Задняя подвеска маятниковая прогрессивная (Pro-Link) с двумя амортизаторами, ход 110 мм – CB1300SF (1998-2002)

маятниковая с двумя амортизаторами, ход 116 мм – CB1300SF (2003+)

Габаритные размеры (ДхШхВ) 2200 x 780 x 1165 мм – CB1300SF (1998-2002)

2220 x 790 x 1120 (1215 – Boldor) мм – – CB1300SF (2003+)

Колесная база 1545 мм – CB1300SF (1998-2002)

1515 мм – CB1300SF (2003+)

Высота по седлу 790 мм

780 мм – CB1300SF (2010+)

Разгон до 100 км/ч 3,5 сек Максимальная скорость 240 км/ч Емкость бензобака 21 л Масса мотоцикла (сухая) 249 кг – CB1300SF (1998-2002)

224 кг / 228 кг (с ABS) – CB1300SF (2003+)

232 кг / 238 кг (с ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or

Масса мотоцикла (снаряженная) 273 кг – CB1300SF (1998-2002)

252 кг / 258 кг (с ABS) – CB1300SF (2003+)

260 кг / 266 кг (с ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or

284 кг – CB1300 Super Touring

Расход топлива

Официальной заявленный расход топлива на Honda CB1300SF составляет от 4,0 до 4,63 л на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л. Точное значение зависит от стиля езды.

Технические характеристики Honda CB1300

Закрепленные на раме полуобтекатели, наследство предыдущих поколений, ставят CB1300S на один уровень с мотоциклами мира спорта и активного туризма.

Специально разработанный, компактный спортивный обтекатель прекрасно защищает от порывов ветра на больших скоростях. Кроме того, в нем имеется пара удобных карманов для хранения необходимых предметов. Каждый узел, каждая деталь CB1300S – это превосходное качество. Яркий цвет, стильные алюминиевые и хромированные части вызывают ощущение завершенности. CB1300S так же, как и его предшественник, «раздетый» флагман CB1300, оснащен 1300-кубовым 4-тактным двигателем, обеспечивающим взрывное ускорение, стирающее шины и сопровождающееся впечатляющим ревом на средних оборотах. А продвинутая антиблокировочная система Honda обеспечивает полный контроль над тормозами в любых дорожных условиях.

Технические характеристики CB1300S

Спецификация
Двигатель
Тип	16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC
Рабочий объем, см3	1284
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78 x 67.2
Степень сжатия	9,6 : 1
Максимальная мощность, кВт	85 при 7500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм	117 при 6000 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин	1000
Емкость для масла, л	4
Топливная система
Система питания	PGM- FI электронный инжектор
Диаметр дросселя, мм	36
Воздушный фильтр	бумажный, картриджного типа
Вместимость топливного бака, л	21 (включая 4,5-литровый резерв, оснащенный предупреждающей лампочкой)
Электрическая система
Зажигание	компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
Угол опережения зажигания	1° BTDC (холостой ход) 46° BTDC (при 3500 об/мин)
Стартер	электрический
Аккумулятор	12 В / 12 Ач
Мощность генератора переменного тока, Вт	420
Переднее освещение	12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1
Коробка передач
Тип	5-ступенчатая
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления	гидравлический
Начальное передаточное отношение	1,652 (76/46)
Передачи
1	3,083 (37/12)
2	2,062 (33/16)
3	1,545 (34/22)
4	1,272 (28/22)
5	1,130 (26/23)
Передаточное отношение главной передачи	2,167 (39/18)
Рама
Тип	2-лонжеронная стальная труба
Шасси
Размеры, мм	2220 x 790 x 1215
Колесная база, мм	1510
Угол продольного наклона
телескопической вилки	25°
Ширина пятна контакта покрышки, мм	99
Радиус разворота, м	2,7
Высота сиденья, мм	790
Дорожный просвет, мм	135
Сухой вес, кг	236
Снаряженный вес, кг	264 (передн. 130, задн. 134)
Максимальная грузоподъемность, кг	188
Максимальный снаряженный вес, кг	452 (передн. 176, задн. 283)
Подвеска
Спереди	43-миллиметровая телескопическая вилка картриджного типа с настраиваемым уровнем сжатия и обратного хода, ход 120 мм
Сзади	традиционный 2-сторонний амортизатор с 5 положениями настройки пружины, ход 116 мм
Колеса
Спереди	5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section
Сзади	5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section
Размер обода:
спереди	17M/C x MT3.50
сзади	17M/C x MT3.50
Размер шины:
спереди	120/70 ZR17M/C (58W)
сзади	180/55 ZR17M/C (73W)
Давление воздуха в шинах, кПа:
спереди	250
сзади	290
Тормоза
Спереди	310 х 4,5 мм
Сзади

Honda CB1300S 2010

Мотоцикл Honda CB1300S 2010 теперь будет иметь систему C-ABS. Всё остальное в нём будет точно таким же, как и в модели 2009 года. Напомню, что байк основан на трубчатой стальной раме, имеет неполный обтекатель, открытый двигатель, 21-литровый топливный бак, огромное седло и 1,3 литровый двигатель мощностью 113 л.с.

Honda CB1300S является простым и может удовлетворить все требования к спорттуру. По большому счету, этот мотоцикл относится к разряду аналоговых, а не цифровых.

Мотоцикл Honda CB 1300: история, обзор, модельный ряд

Автор статьи: Moto Moto

Всем известно, что помимо производства автомобилей японская компания Honda делает большой упор на развитие мототехники. Поэтому модельный ряд мотоциклов соответствующего бренда богат спортивными и дорожными байками. Отдельным моделям двухколесного транспорта от Honda так вообще удается сочетать классический дизайн и новаторские технологии. Взять хотя бы мотоцикл honda cb 1300, который уже давно служит флагманом компании

Видеообзор Honda CB 1300

История мотоцикла

Премьера хонда cb 1300 состоялась в 1997 году в рамках токийского Мотор Шоу. Тогда представители компании заявили, что их новое детище призвано взять эстафету у HondaCB 1000. И вот, уже через год Honda официально объявляет о начале производства «тысяча трехсотого» мотоцикла. При этом основной процент продаж honda cb1300 призван был затронуть японский рынок. Ситуация поменялась лишь в 2003 году: обновленный до 2-го поколения герой темы «эмигрировал» в Европу, Азию, Океанию и даже Южную Америку. Куда меньше повезло рынку Северной Америки, ведь официально он ни разу не «разросся» хонда сб1300.

Обзор honda cb 1300

Сердцем мотофлагмана первого поколения послужила силовая установка с четырьмя цилиндрами рядного типа под индексом SC38. Ее объем насчитывал 1284 куб. см., чего было достаточно для нагнетания 100 л.с. При этом такой параметр, как крутящий момент, доходил до 120 Нм. Как и в большинстве случаев со старыми мотоциклами, ранние honda cb 1300 были оснащены карбюраторами.

Механизм впрыска потерпел модернизацию в 2003 году: герой темы обзавелся инжекторным мотором под индексом SC54E, что поспособствовало разгону мощи до 115 «лошадок». Также среди особенностей мотоцикла honda cb 1300 технические характеристики которого могут дать фору любому современному аналогу, можно выделить:

– многоступенчатую КПП (до 2014 года – 5 ступеней, после – 6);
– 21-литровый топливный бак;
– серьезные габариты и снаряженный вес (252-284 кг), что весьма кстати для пилотов с большим ростом и атлетическим телосложением;
– традиционную систему подвески, которая представляет собой телескопическую вилку спереди и сдвоенные амортизаторы сзади;
– дуплексную раму из нержавеющей стали;
– антиблокировочную систему торможения (сокр. ABS)

Сразу отметим, что отдельные показатели и механизмы могут меняться или вовсе отсутствовать в силу эволюции героя темы. По этой причине изучение модельного ряда хонда сб 1300 имеет большой смысл.

Модельный ряд

Сегодня флагмана японского производителя именуют Honda CB 1300SF либо CB1300 Super Four. А поскольку не все наши соотечественники способны приобрести новую модель, спрос на мототехнику с пробегом остается актуален. Ведь даже японские байки первого поколения имеют существенные достоинства. Honda cb 1300 – отнюдь не исключение.

Первое поколение героя темы приходится на 1998-2002 гг. Как мы уже говорили, ранние модели были предназначены для японского рынка и имели дизайн, аналогичный CB 1000. Индексация рамы хонда сб 1300 выглядит следующим образом: SC-XXXXXXX. Максимальная мощность карбюраторного двигателя составляет 100 л.с. До 2001 года мотоцикл имеет 6-поршневые суппорты переднего плана, а после – 4-поршневые. Диаметр встроенных в вилку перьев составляет 45 мм. В качестве задней системы амортизации выступает подвеска Pro-Link. Передняя и задняя покрышки имеют диаметр 130 и 190 мм. соответственно. Готовая к поездке масса мотоцикла составляет 270-275 кг.

Следующее второе по счету поколение стартует в 2003 году. При обзоре хонда сб 1300 видео можно заметить, что преемник оброс острым хвостом, получил 5-лучевые колесные диски и обновленный дизайн силовой установки. Последняя усовершенствовалась в плане впрыска: вместо карбюратора стал использоваться инжектор, что позволяет достигнуть мощности в 115 л.с. Диаметр вилочных перьев уменьшился на 2 мм., а покрышки стали тоньше на 10 мм. Подвеска сзади Pro-Link лишилась прогрессии. Поменялась и аббревиатура рамы: SC54-XXXXXXX. Каждый байк с АBC «похудел» до 252 кг.

Начиная с 2005 года среди мото Honda cb 1300 стал встречаться новичок Super Bold’Or с передним обтекателем, прямолинейной фарой и боковыми бардачками вместимостью до 1 л. В 2009 году модельный ряд пополнился Super Touring класса спорт-туризм. Этот 284-килограммовый силач имеет два 29-литровых кофра, комбинированные АBC-тормоза и новую выхлопную систему.

Таким образом, хонда сб 1300 технические характеристики позволяют понять, что его основными конкурентами являются «японцы» с аналогичной кубатурой: Kawasaki ZRX 1200, Yamaha XJR 1300, Suzuki GSF 1200 – GSX 1400 Bandit и Inazuma соответственно.

Дорожный классик Honda cb1300sf

Первое поколение Honda CB1300SF начало выпускаться в 1998 году только для рынка Японии. После, в 1999 году у модели появляется регулировка преднатяга вилки и подставка. В 2000 суппорты обретают золотистый и серебряный окрас радиаторов. А 2001 год ознаменовался улучшением топливной системы, при которой существенно снизился расход.

В 2003 году выпускается второе поколение, которое становится доступно для Европы и Океании. Карбюратор заменяют инжектором, увеличивается мощность, крутящийся момент снижается. Устанавливается новая облегчённая рама, шины меньшего размера, новая панель приборов. Уменьшается вес транспорта.

Выпуск модифицированного Super Bold’Or знаменует собой 2005 год. Далее, в 2008 в модель устанавливают новый катализатор и матовый двигатель серый металлик. А в 2010 году выпускают Super Touring с увеличенной вместительностью генератора. Выпускается до сих пор без особых изменений.

Расход топлива Honda cb1300 по официальным данным на каждые 100 километров дороги составляет 4-4,63 литра при скорости езды около 60 км/час. Но реальная цифра на несколько литров выше. Также многое зависит от стиля и средней скорости вождения.

Модельный ряд Honda CB1300sf

Первое поколение мотоцикла Хонда СВ 1300 выпускалось для рынка Японии. Дизайн байка не отличался от СВ 1000. А мощность карбюраторного двигателя вмещала 100 лошадиных сил. В 2001 году начинают выпускать 4-поршневые суппорты, на смену 6-поршневым. Встроенные в вилку перья имеют диаметр 4,5 см. Масса такой хонды составляет от 270 до 275 килограмм.

Второе поколение имеет диски колёс с пятью лучами, обновляется внешний вид силовой установки. А вместо карбюраторного начинает использоваться инжекторный двигатель мощностью 115 лошадиных сил. Его масса составляет 252 кг.

В 2005 начали выпускать Хонду Super Bold’Or, которая имеет обтекатели впереди, бардачки по бокам и прямолинейные фары. А в 2009 году спортивно-туристический Super Touring весом 284 килограмм с новой выхлопной системой.

Сравнение с аналогами, конкурентами

Главными конкурентами СВ 1300 являются Кавасаки ZRX 1200, Судзуки GSF 1200 и Ямаха XJR 1300.

Если сравнить Хонду с Ямахой, то последняя уступает по своим техническим характеристикам. Honda обладает большей мощностью и более модернизирована. Ямаха имеет массу преимуществ. Например, хороший стиль и достаточное количество моделей на нашем рынке. Но, по сравнению с Хондой, она более мягкая по своей сути.

Плюсы и минусы Honda CB1300sf

Мотоцикл Хонда СВ 1300 по своим характеристикам во многом похож на спортивный. Он способен за 3,5 секунды разогнаться до скорости 100 км/час и очень быстро набирает максимальную скорость. Но подвеска не предназначена для таких нагрузок, поэтому при разгоне можно почувствовать рывки.

Хотя мотоцикл довольно практичный, его вес часто доставляет определённые неудобства, особенно начинающим ездокам. Проблемой является то, что вся тяжесть расположена в верхней части мотоцикла. Поэтому бывает трудно передвигаться по городу, так как нужно постоянно останавливаться и ехать на небольшой скорости.

Намного лучше водить мотоцикл за городом на шоссе, где байк ведёт себя вполне уверенно при большой скорости. Большой бак избавляет от необходимости частых заправок.

Отзывы владельцев Honda CB1300sf

Отзывы владельцев Хонды 1300 в большинстве случаев положительные, так как техника работает бесшумно. Дефорсированный рядный мотор ровно ускоряет ход с любых оборотов на какой-либо передаче и имеет ровную тягу. Если вовремя регулировать зазоры – можно надолго избежать ремонта. Ощутимым минусом является то, что расход топлива составляет 7-10 литров при стандартной езде.

Опыт эксплуатации мотоцикла на большом расстоянии прошел успешно. Для дальних поездок сидение Хонды полностью подходит. Вождение не доставляет неудобств, особенно при езде на трассе, где мотоцикл ведёт себя вполне уверенно, ходовая сносная. Управляемость этой техники приемлемая.

Тюнинг Honda CB1300sf

С тюнингом Хонды не возникает никаких проблем, так как есть очень много фирм, которые выпускают запчасти к данной модели, в том числе ветровые стёкла и кофры. Найти подходящий тюнинг можно как для первого поколения (предназначенного только на японский рынок), так и для второго. Обвесы, которые подходят для одного поколения, могут не подойти для второго, поэтому при покупке нужно быть внимательным.

Примерные цены деталей мотоцикла при их замене на ремонте:

Фильтр воздуха: 2 000 руб;
Комплект сайлент-блоков: 2 400 руб;
Комплект вилок (не оригинал): 3 500 руб;
Задние амортизаторы: 62 000 руб;
Защитные дуги (не оригинал): 5 140 руб.

Технические характеристики модели мотоцикла Honda CB1300sf

шестнадцатиклапанный;
четырёхцилиндровый;
рядный;
DOCH система с жидкостным охлаждением;
объём составляет 1284 см 3 ;
поршневой ход и диаметр цилиндра: 78 мм × 67,2 мм;
1000 оборотов за минуту холостого хода;
максимальный показатель мощности: 85 кВт при 7 500 оборотах за минуту;
максимальный момент силы 117 ньютон-метров при 6 000 оборотах за минуту;
вместительность масла — 4 литра.

3,6 см диаметра дросселя;
PGM-FI система питания;
бумажный фильтр воздуха картриджного вида;
емкость бака для топлива: 21 литр + зарезервированных 4,5 литра.

электрический стартер;
генератор переменного тока: 420 вольт мощности;
1° опережения зажигания при холостом ходе;
46° опережения зажигания при 3 500 оборотах за минуту;
освещение передних фар: ближний 12 В, 55 Вт, 60 Вт дальнего.

Масса мотоцикла хонда 1300 составляет 249-273 килограмм.

Максимальная скорость составляет 240 км/ч, а разогнаться до 100 км/ч он может за 3,5 секунды.

Классический классик: Honda CB1300

Далеко не одни чопперисты выступают апологетами «исторического» стиля. Есть еще одна группа любителей классики, хоть и немного в другом понимании. Специально для них вся японская четверка, да и производители из других стран продолжают клепать огромные тяжелые и технически устаревшие машины, имя которым неоклассики.

000_moto_0811_038

ИСТОРИЯ. Неоклассики, то есть классические по форме и сути мотоциклы, сегмент достаточно консервативный. Наверное, даже в большей степени, нежели кастомы и круизеры. Тонкая грань между неоклассиком и родстером довольно размыта, но основной смысл ее заключается в традиционности конструкции и внешнего вида. Именно поэтому появление СB1300 было не явлением совершенно новой модели, а планомерным развитием темы СВ1000 Super Four. По сравнению с предшественником, объем двигателя «сибихи» вырос с 998 до 1284 см³, мощность увеличилась с 98 л.с. при 8500 об/мин до 114 л.с. при 7500 об/мин, а крутящий момент с 84 Нм при 6000 об/мин до 117 Нм при тех же оборотах. Разумеется, тяга увеличилась не только в пиковом значении, но и во всем диапазоне оборотов. Внешний вид слегка освежили, не внося каких-то кардинальных изменений. Слишком легко спугнуть потенциального покупателя, ведь если хоть немного переборщить с техническими, компоновочными или стилистическими решениями, мотоцикл перескочит из неоклассиков в родстеры, а это уже совсем иная тема и другой контингент покупателей. Мотоцикл оснастили шестипоршневыми суппортами на переднем колесе, вилкой с несущими трубами диаметром 45 мм, а задняя подвеска обзавелась «прогрессией» (каждый из двух амортизаторов соединили с маятником через рычаг-качалку). За смесеобразование отвечали четыре карбюратора.

Второе поколение СВ1300 увидело свет в 2002 году. Мотоцикл практически не изменился внешне, но претерпел довольно серьезную модернизацию. Вместо карбюраторов смесь стала готовить система впрыска PGM-FI, (кстати, ручной пусковой обогатитель все равно остался), вилка «усохла» до 43 мм, а вместо шестипоршневых суппортов установили четырехпоршневые. Из конструкции задней подвески убрали «прогрессию», закрепив амортизаторы непосредственно на маятнике. Первое поколение мотоцикла продавалось только на внутреннем японском рынке, а вот второе уже «пошло по миру». Официальные продажи стартовали во многих странах мира, и в том числе в России.

001_moto_0811_038

002_moto_0811_038

003_moto_0811_038

004_moto_0811_038

ЗАЧЕМ? Говорить о предназначении большого классика довольно сложно. В первую очередь это мотоцикл на каждый день, но не для всех. Чаще всего их покупают мотоциклисты в возрасте от 35-ти и старше, уже достаточно опытные, чтобы не испытывать проблем с тяжелой машиной, и не требующие от аппарата «космических» характеристик. Высокие скорости — не конек «сибихи». И хотя двигатель запросто разгоняет тяжелый снаряд до 230–240 км/ч и за три секунды до «сотни», большой вес, стальная рама, простенькая задняя подвеска и скромные параметры вилки не позволяют ехать действительно агрессивно. Это аппарат для спокойного, но динамичного передвижения в пространстве, предлагающий изрядный уровень комфорта и запас крутящего момента. На нем будет вполне удобно и в городской толчее (если, конечно, пилот не в весе пуха), и на загородном шоссе. Не спасует он и на разбитой дороге. Главное, о чем надо помнить, выбирая СВ1300, как и любой другой неоклассик, что это не спортивная зажигалка, а «большая машина с мощным мотором» вроде «Кадиллаков» и «Бьюиков» середины прошлого века.

ГДЕ ИСКАТЬ? В России продается довольно большое количество СВ1300. Причем в наличии, как у продавцов японского секонд-хенда, так и у частников, сливающих свои мотоциклы, есть аппараты всех годов выпуска и модификаций. Официалы перестали продавать «сибихи» несколько лет назад, но найти свежий аппарат с печатью отечественного дилера в сервисной книжке нетрудно. Учитывая специфику мотоцикла и контингент, который чаще всего на нем ездит, можно смело рекомендовать к поиску экземпляры всех годов выпуска. Надежнейшая конструкция и спокойная манера эксплуатации аппарата делают его практически вечным. Убитых в хлам мотоциклов практически не бывает, так что выбрать всегда есть из чего. Важно лишь определиться с поколением. Первый вариант «сибихи» хоть и карбюраторный, зато имеет более мощную вилку, прогрессию в задней подвеске и отличные тормоза, второй, хоть с тормозами и ходовой похилее, не потребует регулярной чистки и синхронизации карбюраторов. По ходовым качествам оба варианта схожи, однако «вторым» чуть проще управлять на малых скоростях.

ЧТО СМОТРЕТЬ СНАЧАЛА И ЗА ЧЕМ СЛЕДИТЬ ПОТОМ?

«!» Стоит обратить внимание на систему прогрессии задней подвески (первое поколение). Со временем, сайлент-блоки «качалок», через которые маятник соединен с амортизаторами, разбиваются, начинают люфтить и скрипеть, особенно после водных процедур. В целом проблема не столь критична, но вылечить ее можно только заменой сайлент-блоков. Комплект резинок в среднем служит два года.

«!» Вилка первого поколения «сибихи» оборудована излишне мягкими пружинами. Мотоцикл сильно клюет носом на торможениях, склонен к продольной раскачке на ходу и, разумеется, не очень хорошо «держит» повороты. Сибиховоды рекомендуют сразу же заменять штатные пружины на тюнинговые с прогрессивной характеристикой, например, от фирмы Progressive Suspension. На втором поколении эта проблема выражена не столь ярко, однако и «второй» «сибихе» стоит провести такую же замену. Качество работы подвески только улучшится. Также рекомендуется установить максимальный преднатяг пружин задних амортизаторов. Все эти меры заметно «облагородят» поведение мотоцикла на высоких скоростях.

«-» Все неоклассики серии CB от «четырехсотки» до «литра-триста» укомплектованы разными амортизаторами рюкзачной конструкции фирмы Showa. Все они имеют одну и ту же «болезнь» — со временем дают течь. Honda считает их неразборными и предлагает заменять новыми. Оригинальный узел стоит очень дорого (см. таблицу запчастей), но можно подыскать и альтернативные варианты. Кроме того, специализированные фирмы в Москве и других прочих городах за 6–10 тыс. руб. возьмутся полностью перебрать амортизатор, заменить все сальники, бронзовые втулки и масло. В любом случае, при выборе мотоцикла нужно уделить проверке амортизаторов на течь особое внимание.

«+» Поскольку первое поколение «сибихи» продавалось только в Японии, все мотоциклы имели электронное ограничение скорости 180 км/ч. Народные умельцы научились снимать эту блокировку, так что при покупке мотоцикла стоит задать вопрос, «раздушен» ли мотоцикл. Стоимость работы по «раздушке» обычно составляет примерно 4–5 тыс. руб.

«-» Удивительно, но в магазинах бывает трудно найти воздушный фильтр, так что его приобретением стоит озаботиться заранее. Вариант — установить обслуживаемый многоразовый фильтр нулевого сопротивления фирмы K&N, однако, как показывает практика, «каэновские» «нулевики» чистят воздух гораздо хуже штатных, что снижает ресурс двигателя.

«!» Характерная особенность двигателя СВ1300 — повышенный шум ГРМ. Это считается нормой, избавиться от него невозможно. Не помогает ни замена коромысел, ни регулировка тепловых зазоров клапанов. Если есть сомнения, стоит пригласить опытного механика, который сможет выловить аномальные шумы (например, от неотрегулированных клапанов) в общем шумовом фоне.

«+» Хорошо, если на выбранном аппарате установлены дуги безопасности. При падениях в первую очередь страдают боковые крышки двигателя, довольно сильно выступающие за габариты рамы. А вот слайдеры «сибихе» могут только навредить. Крышки движка они все равно не спасут, а погнуть алюминиевые кронштейны переднего крепления двигателя к раме могут запросто. Кронштейн невозможно выпрямить, так что даже самое безобидное падение может вылиться не только в замену крышек, но и в долгое ожидание новых кронштейнов двигателя. В наличии у продавцов их почти никогда не бывает.

ТЮНИНГ. Тюнинг неоклассика — тема скудная в первую очередь потому, что люди, стремящиеся выделиться или просто имеющие склонность к индивидуализации, редко выбирают себе неоклассик вообще и «сибиху» в частности. Далеко не все производители афтермаркета выпускают какой-либо обвес на этот мотоцикл. Особенно это касается первой версии, которая продавалась только в Японии. Найти на нее ветровое стекло или комплект для установки кофра — довольно серьезная проблема. Приходится довольствоваться универсальными стеклами, кофрами и т.п. «Вторая» версия, имеющая статус международной, обласкана тюнинг-производителями гораздо больше. Например, Givi предлагает и кофровые системы, и ветровики специально под СВ1300. Имейте в виду, что при внешнем сходстве тюнинг, предназначенный на второе поколение, зачастую не встает на первое.

Из-за большой массы и довольно «тупой» геометрии мотоцикл довольно неохотно принимает маневр. Бывалые сибиховоды советуют установить на мотик резину с профилем меньше штатного: вместо 130/70–17 спереди — 130/55–17, а вместо 190/60–17 сзади — 190/55–17. Конечно, со «спортивными» колесами плавность хода несколько падает, зато мотоцикл слушается пилота гораздо лучше.

ЦЕНЫ. Цены на «сибиху» варьируются от 150–160 тыс. руб. за аппараты первых годов выпуска, уже изрядно походивших по России и до 340–360 тыс. руб. за практически новые мотоциклы, выпущенные в 2008–2010 годах, с минимальными пробегами. Частенько попадаются аппараты с почти нулевыми пробегами, которые продают весьма солидные люди по причине «купил пару лет назад, выезжал два раза, кататься некогда». В большинстве случаев подержанный мотоцикл находится во вполне пристойном техническом и внешнем состоянии; как первый его почти никогда не покупают, да и молодые горячие парни, способные укатать аппарат «в мясо» за сезон-другой, чаще выбирают мотоциклы более энерговооруженные и агрессивные. Наличие тюнинга на цену влияет незначительно, поскольку практически все «бэушные» «сибихи» обвешаны примерно одинаково: кофр, ветровик, подогрев ручек, фенечки, в разных вариациях встречаются практически на каждом. Продать такой мотоцикл тоже не составит труда. Спрос на большой классик есть всегда, да и цена на «вечный» мотоцикл падает не сильно, если, конечно, он не несет на себе следов встреч с асфальтом.

Honda CB1300

Honda CB1300 – фото 1

Honda CB1300 – фото 2

Honda CB1300 – фото 3

Honda CB1300 – фото 4

Honda CB1300 – фото 5

Технические характеристики Honda CB1300

Год выпуска	1997
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл дорожный
Длина, мм	2200
Ширина, мм	780
Высота, мм	1165
Высота по седлу, мм	790
Страна сборки	Япония

Модификации Honda CB1300

Honda CB1300 SF

Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1284
Мощность, л.с. / оборотах	98/7000
Момент, н·м / оборотах	121/5000
Расход топлива, л на 100 км	8.0
Снаряженная масса, кг	246
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda CB1300 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda CB1300

Honda CB1300, 1998 г

Всем привет. Как счастливый обладатель Honda CB1300 хочу поделиться впечатлениями. Сразу скажу, что сам убежденный «Сузуковод», до «Сибихи» катал GSXR750 (у меня их было три штуки за эти годы). Литр не нравился, т.к. считал его «коровой». Honda CB1300 – отлично управляемый байк, повороты «пишет» хорошо. Вес на ходу не чувствуется вообще. Кроме того у него есть большие плюсы. Брал специально, т.к. легкий GSX-R сдувает. В том году ездил в Петербург на GSX-R и очень устал. Захотелось «турер». Недавно на скорости попал на снятый асфальт – и никакого дискомфорта. Вот где реально можно ощутить плюсы веса и длины Honda CB1300. Мотор – скучаю, мощность там конечно есть, но адреналина нет. Как первый мотоцикл после советских «Ижей» и т.п. Honda CB1300 очень даже неплох во всех смыслах, но как первый байк это не очень удачный выбор. Например, с CB400 будет проще подружиться, т.к. объем 1300 все же мощный и надо будет попривыкнуть. CB1300 динамичен на всем диапазоне тахометра, но особенно после 4000 оборотов. Тяжеловатый и резвый – новичкам будет непросто. Для мужиков в теле в самый раз. Как первый мотоцикл, однозначно не подходит, как мотоцикл для «прохватов» и удовольствия – в самый раз. Всякий раз, когда сажусь на него испытываю удовольствие. В выборе ни разу не усомнился.

Достоинства : мощность. Резвость. Энергоемкие подвески.

Недостатки : не для новичков. Тяжелый.

Honda CB1300, 1998 г

Отдельная песня Honda CB1300 – это мотор. Огромный ресурс. Тот самый Super Four, который своими характеристиками напоминает реактивный тепловоз. Мощность и потрясающий момент формируют впечатляющую первобытную дурь, ограниченную по скорости на 190 км/ч, которые Honda CB1300 достигает очень и очень стремительно. Всю эту звериную мощь заставляют шептать два харизматичных глушителя (на мой взгляд, именно они какую-то особую серьезную внешность). Заглушают настолько, что слышно работу всех валов в коробке, приводную цепь и слегка вытянутую цепь ГРМ, но никак не выхлоп. На дороге Honda CB1300 не слышно вообще (со штатными банками, конечно же). В общем, за мотор инженерам можно ставить памятник, это шедевр инженерной мысли не иначе (при всей моей любви к сухим V-твинам). Эргономика. Блатное ничего не означающее слово. Сидеть удобно, еще в том году я долго отнекивался, от того, чтобы прокатиться на SC40 и прочувствовать собственной пятой точкой все прелести от управления этой машиной. Битый час меня потом не могли заставить с неё слезть. Она просит ехать быстро, далеко и надолго. Сказать, что сидеть удобно – ничего не сказать. Мой рост 178 и 72 кг вес. Стандартное туловище, поэтому мотоцикл подошёл идеально. Расходники и цены на них обычные. Тут удивить трудно. Всего полно и не дорого. Доступность агрегатов и ремонтопригодность поражает. C помощью штатного инструмента, двух левых рук и такой-то матери можно сделать практически любые работы хоть в кукурузном поле, сидя по пояс в луже. Вот настолько всё просто. Подвеска. Жесткая. Регулировки задних пружин особого влияния не оказали. Жестко отрабатывает стыки и мелкие неровности. С женой на средней скорости нырнули в яму, русскую такую, добрую яму, знаете, в которую проваливаешься не колесом, а всем мотоциклом. Так вот дело было ночью, рассыпая кирпичи, я с лицом новорождённого орангутанга чувствую два солидных удара в руль и в заднюю часть с удивлением обнаруживаю, что мы всё еще сверху мотоцикла, а не под ним на дне этой темной бездны. Управление осталось в моих руках и меня это приятно удивило, потому что яма была просто эталонная, тряхнуло очень здорово. Кстати, загрузка пассажирами не влияет на управление и тягу совершенно, только немного на тормозной путь. 21 литр бак, 6.5-8 расход – около 300 км пути. Скорость движения очень не значительно влияет на расход бензина, в отличие от X4, который после 140 начинает его пить не закусывая. Я говорю о разумных скоростях – 140-160. Переваривает всё. С повышением октанового числа само собой немного падает расход.

Достоинства : безотказность. Простота. Резвость.

Недостатки : не прощает ошибок.

Honda CB1300, 1999 г

Про этот мотоцикл пишут многие, но мало кто на Honda CB1300 реально ездил. Одно из самых больших достоинств данного мотоцикла – баланс веса и мощности, мотор в 1300 кубов со 100 л.с. обладает прекрасной тягой на любой передаче, управление прекрасное, мотоцикл очень послушен, посадка на высоте. Минус только за отсутствие ветрозащитны, но ее можно поставить, а сам лично до 200 достаточно терпимо. По отзывам на всех мне известных сайтах подтвердили, что мотор надежный. В купе мотоцикл очень сбалансированный, но сразу скажу про существенный его косяк – маленький бензобак, приходится искать каждые 100 – 120 км заправку, но если за город не выезжать все в норме. Одним словом мотоцикл более «понтовый», смотрится на 5+, о покупке не пожалел ни разу, но бак оказался критично, хочу на «дальняк», в этом году ставлю задние кофры – одна под канистру с бензином. А на следующий год будем брать Kawasaki ЗЗР1200 – с ней «дальняк» самый респект.

Достоинства : идеально сбалансированный мотоцикл.

Honda CB 1300 – флагман японского мотопрома

Выпущенная в 1998 году на базе CB 1000 Honda CB 1300 стала новым эталоном дорожного мотоцикла, как в самой стране восходящего солнца, так и во всем остальном мире. Классический родстер привлекает к себе внимание потрясающим удобством, динамическими характеристиками и высокой надежностью, которые ценятся мотолюбителями больше всего.

Мотоцикл делится на два поколения:

SC40 (1998 – 2002г).
SC54 (2003 – по настоящее время).

Последняя модель перетерпела серьезные модификации. Была видоизменена рама, установлен новый инжекторный двигатель, HISS иммобилайзер, более тонкие шины и передняя вилка. Обновлена приборка, изменена форма зеркал, увеличена багажная секция, и уменьшен вес мотоцикла с 246 до 226 кг (за счет исключения из конструкции одного из двух глушителей).

Технические характеристики Honda CB 1300

Двигатель	Четырехцилиндровый, четырехтактный, 115 л.с., 1284 м3
Тип охлаждения	Водяное
Подача топлива	Инжекторная
Способ смазки	Масляный поддон
Тип зажигания	Цифровой
КПП	Секвентальная, пятиступенчатая
Привод	Цепной
Подвеска	Телескопическая картриджная вилка спереди Двухсторонний амортизатор сзади
Тормоз	Два диска спереди Один диск сзади
Габариты (ДxШxВ)	2220x790x1215 мм
Клиренс	135 мм
Вес	226 кг
Бак	21 л

Одной из наиболее популярных разновидностей данной модели является линейка Honda CB 1300 Super Four. Ее внешний вид не стал олицетворением чего-то нового. Скорее наоборот – инженеры приложили максимум усилий, дабы сохранить образ классического родстера. Стандартная дорожная рама, минимум пластиковых элементов, круглая фара, расположенная под аналоговой приборкой – точное описание Super Four.

Плюсы и минусы

Технические характеристики Honda CB 1300 Super Four, позиционирующегося дорожным байком, во многом делают его спортивным. Агрегат способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,3 сек, а немного времени спустя, стрелка достигает отметки 220-240 км/ч. При этом подвеска родстера не совсем приспособлена к такой нагрузке, и при резком разгоне ощущаются небольшие рывки.

Honda CB 1300 Super Four – машина удобная, практичная, но не самая легкая. Центр ее тяжести смещен вверх, что довольно часто доставляет ряд неудобств начинающим мотоциклистам. Особенно это касается городской езды, в условиях необходимости частых остановок и передвижения на минимальных скоростях.

Совсем другое дело — загородное шоссе. Здесь мотоцикл идет уверенно и грациозно, особенно учитывая объем бака в 21л, избавляющего от необходимости частых заправок. При оптимальной скорости в 110-120 км/ч, CB 1300 потребляет 7-8 л на сотню.

Официальные поставки японца в Россию прекратились еще несколько лет назад, и сегодня мотоцикл можно найти на Б/у рынке, либо заказать его у зарубежных владельцев. Учитывая достойные параметры каждой из модификаций, данный агрегат можно рекомендовать самых различных годов выпуска.

Технические характеристики Honda CB1300

Технические характеристики CB1300S

Спецификация
Двигатель
Тип	16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC
Рабочий объем, см3	1284
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78 x 67.2
Степень сжатия	9,6 : 1
Максимальная мощность, кВт	85 при 7500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм	117 при 6000 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин	1000
Емкость для масла, л	4
Топливная система
Система питания	PGM- FI электронный инжектор
Диаметр дросселя, мм	36
Воздушный фильтр	бумажный, картриджного типа
Вместимость топливного бака, л	21 (включая 4,5-литровый резерв, оснащенный предупреждающей лампочкой)
Электрическая система
Зажигание	компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
Угол опережения зажигания	1° BTDC (холостой ход) 46° BTDC (при 3500 об/мин)
Стартер	электрический
Аккумулятор	12 В / 12 Ач
Мощность генератора переменного тока, Вт	420
Переднее освещение	12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1
Коробка передач
Тип	5-ступенчатая
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления	гидравлический
Начальное передаточное отношение	1,652 (76/46)
Передачи
1	3,083 (37/12)
2	2,062 (33/16)
3	1,545 (34/22)
4	1,272 (28/22)
5	1,130 (26/23)
Передаточное отношение главной передачи	2,167 (39/18)
Рама
Тип	2-лонжеронная стальная труба
Шасси
Размеры, мм	2220 x 790 x 1215
Колесная база, мм	1510
Угол продольного наклона
телескопической вилки	25°
Ширина пятна контакта покрышки, мм	99
Радиус разворота, м	2,7
Высота сиденья, мм	790
Дорожный просвет, мм	135
Сухой вес, кг	236
Снаряженный вес, кг	264 (передн. 130, задн. 134)
Максимальная грузоподъемность, кг	188
Максимальный снаряженный вес, кг	452 (передн. 176, задн. 283)
Подвеска
Спереди	43-миллиметровая телескопическая вилка картриджного типа с настраиваемым уровнем сжатия и обратного хода, ход 120 мм
Сзади	традиционный 2-сторонний амортизатор с 5 положениями настройки пружины, ход 116 мм
Колеса
Спереди	5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section
Сзади	5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section
Размер обода:
спереди	17M/C x MT3.50
сзади	17M/C x MT3.50
Размер шины:
спереди	120/70 ZR17M/C (58W)
сзади	180/55 ZR17M/C (73W)
Давление воздуха в шинах, кПа:
спереди	250
сзади	290
Тормоза
Спереди	310 х 4,5 мм
Сзади

Honda CB1300S 2010

Отзыв мотоцикла Honda CB 1300 (CB1300 SUPER FOUR, CB1300SF)

Имею Honda CB1300SF -2 2004г. Полностью доволен. Мот универсален, по городу и трассе ведет себя отлично. Расход топлива от 4л до 7 л, 92 бензина и зависит только от режима езды. расхода масла нет. Резину не ест, колодки не ест. Комфортная скорость 100-160 км/ч , прохват возможен до 240км/ч, но не долго))

Проблем нет никаких, отчасти, что мот почти новый. В Японии на него моря тюнинга и фетиша. Можно сделать из него и спорт и турер и просто нарядить как душа пожелает. Проблема только одна— его цена. Меньше чем за 7000уе там,хороший не взять сейчас. А почти новые 2004-07г с пробегом 4000-10000км от 8500 уе там.

У меня, оба мотоцикла! Honda СВ 1000 Мотоцикл для высоких, вес умеренный. При заваливании на бок можно удержать. (Во имя спасения бака, при падении на очень малой скорости, удержал мотоцикл но сломал ребро).

1300 первый. Мотор карбюратор. Цена от 150000. Аппарат НЕ подходит для человека ростом от 189. Тяга ломовая, мот отличный. 1300 с 2003 года. Цена от 220 000 руб. Новый мотор, инжектор, Современный дизайн, тяга ПАРАВОЗ (Как и прошлый 1300). Такой же высокий . т.е. для людей от 186. По сравнению с Honda СВ 1000 тяжелее. Honda СВ 1300 тяжелее, от этого экстрим на кривой дороге (Асфальт параллельными волнами, экстренный манёвр) нужны рост и масса пилота чтобы управиться. При торможении, ощущение МОЛОТА летящего в наковальню (впереди идущий транспорт). При спокойном движении послушный, понятный, как родной Honda СВ 1000 . На новом Honda СВ 1300 Очень широкий радиатор на литре он значительно компактнее. Остальное без заметных изменений.

Honda СВ 1300 , который с инжектором, ЛЕГЧЕ чем Honda СВ 1000 ,и рулится однозначно лучше (видимо более жесткая ходовая), с тормозами тоже все в порядке, дело не в массе, а в гораздо большей тяге двигателя, скорость на нем ощущается только на рубеже 170-180 кмч, от того и поздние торможения (личный опыт кстати, долго не мог понять почему увеличился тормозной путь, потом дошло, с тормозами все ОК, это я стал ездить быстрее), высокий да, особенно «несладко» пассажирке взбираться на сиденье, движек просто зверь, при резком открытии газа на 1 и 2 передачах возможна интенсивная пробуксовка заднего колеса (особенно на непрогретой резине), закозлить тоже можно, но подвески жалко, это все конечно не значит, что Honda СВ 1000 плохой мотоцикл, очень даже наоборот, большой, удобный, достаточно резвый мотоцикл, с практически безграничными возможностями для тюнинга, поставлялся по всему миру (можно подешевле запчасти из штатов выписывать), на сегодняшний день, наверное, самое выгодное предложение по соотношению цена/качество.

Здравствуйте. Мой мот Honda СВ 1300 , откатал на нём пока один сезон, до него были другие моты поэтому проблем с управлением у меня не было. Главный плюс это мотоцикла лично для меня то что он очень уверенно держит дорогу. Ветровик не ставлю из за этических соображений придерживаюсь классического вида мотоцикла. Больше 140 не езжу. Разгоняется довольно резво. Вообще он хорошо сбалансирован поэтому очень манёвренный. Из минусов только расход топлива литров 10 по городу он кушает.

В связи с аварией я временно остался без своего Бандита (на сбор справок, общение со страховой и, непосредственно, ремонт уйдёт минимум 5-7 недель), но, как говорится, мир не без добрых людей и сейчас я езжу на Суперфуре 1999 г., свежепривезённой из Японии с пробегом по одометру 35 000 км., уже раздушенной.

Итак, впечатления после 1 500 км пробега:

1. Внешний вид./Хонда длиннее и шире. Две выхлопных трубы, торчащие амортизаторы с пружинами, большой мотор. Однако Бандит выглядит по-современней.

2. Посадка/На Хонде сидение ниже и, казалось бы, должно быть удобнее, но – нет. В связи с тем, что подножки находятся примерно на том же, что и на Бандите, ноги во время движения приходится сгибать сильнее, что после продолжительной езды приводит к неприятным ощущениям. К тому же само сидение устроено так, что постоянно сползаешь к баку. Руль высокий и широкий – на трассе удобнее, в городе приходится осторожничать в междурядье. Зеркала удобные, о таких зеркалах на Бандите только мечтать. Подножка находится где-то далеко сзади, поэтому не очень удобно её выдвигать.

3. Подвеска./На Хонде — очень мягкая. Там где на скорости Бандит практически подпрыгивает (мосты на Новой Риге), Хонда проплывает без каких-либо неприятных ощущений для водителя. Но есть и обратная сторона медали – периодически на ямах пробивает переднюю подвеску (что на бандите случилось всего один раз на оочень серьёзной яме).

4. Управляемость./Сначала казалось, что Хонда управляется тяжелее Бандита и в низкий наклон, по началу, особого желания заходить не было, но, пообвыкнувшись, пару раз заложил на скорости, с которой обычно проходил эти повороты на Бандите, и никаких неприятных ощущений не получил.

5. Двигатель и коробка./Бандит раскручивается быстрее, передачи переключаются жёстко, стартуя с места, надо приложить серьёзное усилие, чтобы переключиться с 1-ой на 2-ю. Иногда случается так, что врубаешь нейтраль. На Хонде таких проблем нет – всё мягко и чётко. За всё время, что я езжу на Бандите, ни разу не откручивал до отсечки – всегда хватает мощности и передачи, на Хонде при динамичном разгоне постоянно происходит отсечка. Расход бензина примерно одинаковый – 7-8 л на сотню.

6. На скорости./Как не странно, Хонду удалось разогнать до большей скорости. Спидометр на ней размечен до 180 кмч. Я снял ограничитель и с помощью навигатора разогнал её до отсечки на пятой передаче (т.е. до максимума). Результат по навигатору – 212 кмч, что по спидометру было бы ок. 235 кмч. На Бандите я выжимал максимум по спидометру 225 кмч (но тут надо отдать Бандиту должное – до отсечки было далеко, а разгонятся дальше не давали дорожные условия).

7. Тормоза./Признаюсь, резко на Хонде не тормозил, в связи с тем, что на ней не установлен ABS, но, в принципе тормозит она не на много хуже Бандита и лучше него отзывается на задний тормоз.

Хонда – мощный и мягкий мотоцикл, можно без проблем ездить в пробках, можно, при желании, отжечь (другой вопрос, что желание это появляется редко), хорошо ведёт себя на трассе на высоких скоростях.

Бандит – злой. Жёсткая подвеска, жёсткое переключение передач, очень быстрый старт со светофора и в то же время некомфортные ощущения на скоростях выше 200 кмч.

Ознакомиться с тест драйвами:

Подписывайтесь на нашу группу в контакте «Мото-мануалы и инструкции», чтобы быть в курсе новостей.

Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

Honda CB 1300

Краткий обзор Honda CB 1300 SF

Впервые поступившая в продажу на рубеже тысячелетий Honda CB 1300 SF представляет собой дорожный мотоцикл, сконструированный по классической, проверенной десятилетиями схеме, и являлась флагманом своей линейки. В своё время CB 1300 SF заменила на конвейере предыдущую модель компании — Honda CB 1000 SF, отличаясь от своего предшественника ещё более тяговитым двигателем и чуть большей мощностью. Мотоцикл выпускается и по сей день (по состоянию на 2016 год). Первое поколение выпускалось с 1998 по 2002 год, а с 2003 года в серию пошло второе, впервые поступившее в продажу на рынки других стран, так как первое поколение продавалось только в Японии.

Начиная с момента запуска серийного производства, Honda CB 1300 SF неоднократно подвергалась различным модификациям. Так, в 1999 году мотоцикл получил возможность регулировки преднатяга передней вилки и центральную подножку, а с 2001 года на него стали устанавливать 4-поршневые суппорта вместо 6-поршневых. Самая серьёзная модернизация была проведена в 2003 году — мотоциклы второго поколения получили совершенно новую раму, инжектор, новую вилку, новые тормозные суппорта, новый выхлоп, иммобилайзер и другие изменения.

В 2005-2006 годах выпускалась также модификация Honda CB 1300 S, она же CB 1300 Boldor, отличавшаяся наличием развитого переднего обтекателя и другой головной оптикой. В 2008 году работа двигателя Honda CB 1300 SF стала более стабильной благодаря новому инжектору, а в 2010 году были проведены мелкие косметические изменения, кроме того, повысилась мощность генератора и была установлена новая задняя фара.

Технические характеристики Honda CB 1300 SF

Годы выпуска: с 1998
Класс: дорожный
Рама: дуплексная стальная
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 1284
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: 4 карбюратора (с 2003 года — инжектор)
Мощность: 114 л.с. (116 л.с. с 2003 года) при 7500 об/мин
Крутящий момент: 117 Нм (при 6000 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 240
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,5 секунды
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 130/70-17
Задняя шина: 190/60-17
Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта (с 2003 года — 4-поршневые; АБС в качестве доп. опции с 2005 года)
Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт (АБС в качестве доп. опции с 2005 года)
Передняя подвеска: картриджная вилка телескопического типа
Задняя подвеска: прогрессивные двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения (с 2003 года — без прогрессии)
Объём бензобака, литров: 21
Расход топлива на 110 км/ч, литров:

7,5

Сухая масса, кг: 246 (226 кг с 2003 года)