Honda CB1000

Капля сервисного дегтя

Огромный минус «Хонде», по сравнению с европейскими производителями, — нет никакого прямого контакта с компанией, очень закрытая, все только через дилеров, а они не всегда рады вопросам владельцев и не спешат делиться информацией. Сервисной документации по мотоциклу для простых смертных тоже нет.

Не хватает точных данных по ходам подвесок, их характеристикам, заводским значениям усадок (static sag / driver sag) — они бы значительно ускорили процесс индивидуальной настройки байка. Открытой информации по «придворной» Showa традиционно мало — та же японская закрытость.

Центральной подножки нет, а заднее колесо с консольным креплением. Значит, при самостоятельном обслуживании потребуется специальный Г-образный подкат или центральный подъемник, который втыкается в бок мотоцикла и поднимает его полностью.

Honda CB1000

Honda CB1000 – фото 1

Honda CB1000 – фото 2

Honda CB1000 – фото 3

Honda CB1000 – фото 4

Honda CB1000 – фото 5

Мотоцикл Honda CB1000 не продается в России в салонах официальных дилеров Honda.

Технические характеристики Honda CB1000

Модификации Honda CB1000

Honda CB1000 SF

Одноклассники Honda CB1000 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda CB1000

Honda CB1000, 1993 г

Итак, «закозлить» мне Honda CB1000 удалось в первый же день на 5 см, когда по неопытности резко бросил сцепление (не специально). Пару раз «юзил» (не ездите за ГАЗелями и тому подобными фургонами, обзор должен быть минимум 5 машин вперед), думал на машине еду, и надавил задний тормоз до предела. Но и это мне простил мой мотоцикл, иначе бы не писал я эту статью, а как минимум валялся бы в больничке. Движок карбюраторный, греть надо обязательно, иначе не едет. Тормоза жесткие, особенно передние, поэтому торможу всем сразу, скоростью, переключаю на пониженную и обоими тормозами, не сразу привык, но иначе никак. Несмотря на ветровик после 140 начинает сдувать, хотя мой знакомый дал на нем 160 без шлема и сказал, что даже в глаза не задувало (может и выделывался, а может и похвалил, я лично рассказываю свои ощущения). Ямы на дорогах ему тоже нипочем, как вкопанный. Стрелку спидометра Honda CB1000 валит без проблем, короче я не знаю, до скольких я его разогнал, но страшно было реально, на спидометре 180 и еще пару делений, далее стрелку останавливает ограничитель. Не по нашим дорогам сие баловство. А вот кушает он немало. Неприятно был удивлен, когда на одометре было 243 км (специально обнулил одометр и заправил полный бак), а он затроил и в итоге заглох. Доехал на резерве до заправки и залил 20 литров. Итог – 8,2 литра на 100 км пробега в смешанном режиме, но ничего не сделаешь, литр есть литр, за комфорт приходиться платить. Амортизаторы классные, непробиваемые, 160 кг (двое мужиков) тянет на ура, и хоть бы хрюкнул на очередной кочке наших «зеркально гладких» дорог. В повороты входит на ура, без коленки конечно, но уверенно, но тока не газовать, иначе сорвет, литр все-таки. Да и вообще, ручку газа крутить надо только тогда, когда знаешь, что ты от него хочешь. Мотоцикл очень добрый, как будто у бабушки на коленках сидишь. Ошибки прощает, особенно таким «многоопытным» как я. «Выпендрежа» не терпит, знакомый его завалил сразу, как только резину пожечь хотел, благо дуги стояли.

Достоинства : отличная тяга во всем диапазоне частот. Прощает ошибки, даже грубые. Управляемость. Узкий по сравнению с чоппером, для города – самое то. Незаменимый на дальние расстояния (в машине устаю больше). Колея ему нипочем.

Недостатки : тяжеловат, 250 кг все-таки. Мотоцикл для асфальтированных дорог, грунтовка не для него. Любит поесть – 8,2 на 100 км (смешанный режим).

Honda CB1000, 1992 г

Мотоцикл тяжелый, заправленный весит под 250 кг. На около нулевых скоростях тяжеловато управляется, так что приходилось привыкать вечерами и ночами. Развесовка не позволяет случайно «закозлить» – 170 мм, колесо просто срывается в букс (специально не пробовал). При экстренном торможении переднее колесо блокируется, и перелететь через себя не удастся. Это-то меня и завалило в сырую погоду, когда дорогу перекрыли. Пришлось тормозить «в пол» и валить на бок. Скорость была маленькой, около 60 км/ч, а посему и повреждения минимальны. Ремонт встал в 10000 рублей и покупку дуг «Крейзи айрон» за 4200 «деревянных». По управляемости, помимо того, что на малых скоростях тяжеловат, все остальное устраивает. Во мне 192 см и 95 кг – все это Honda CB1000 перевозит легко. Посадить пассажира – тоже не проблема. Карбюраторный мотоцикл надо, естественно, прогревать. Тогда он едет нормально, без провалов (некоторые жаловались на них). Максималка – 180 км/ч уже кажется маловато, но наши дороги и здравый смысл говорят, что хватит. Все ни как не сподоблюсь поставить стекло, а то на 130-140 уже парусит. Треплет, как полотнище в ураган. Расход горючки – от 6 литров до 10 на сотню. Бака в двадцать с небольшим литров хватает вполне.

Достоинства : тянет с любой передачи и прощает ошибки с их выбором. Достаточно удобный. На скоростях более 60 км/ч едет, как по рельсам.

Honda CB1000, 1994 г

Я в прошлом году перешёл с СВ400 на Honda CB1000. Тяжеловат конечно, но привыкаешь быстро. Первое время ноги немного не доставали до земли. Потом задние амортизаторы опустил до упора вниз, и стало удобнее. Солидный классический мотоцикл. Посадка удобная. Мощности столько, что щёки к ушам прилипают. Он хорош для города. Можно и в пробках на холостых рулить, а можно и по Рублёвке ночью отжечь. Мне нравятся ГАИшники, которые демонстративно отворачиваются, когда мимо пролетаешь. Собственно о чём это я? Классный мотоцикл! Солидный, мощный, говорят надёжный. Я купил ухоженный мотоцикл у хорошего человека, и он меня ещё не подводил. В общем, Honda CB1000 меня не разочаровал. Отличный городской байк.

Достоинства : мощность. Управляемость.

Недостатки : тяжелый. Расход топлива.

Honda CB1000, 1995 г

Хотел поделиться с Вами моим опытом владения мотоциклом Honda CB1000. Приобрел я его себе летом 30 июня 2014, катал все время до 14 октября, после чего закрыл сезон. Начну с того, что перед покупкой были тяготы с выбором мотоцикла из огромного множества их разновидностей. Однако стоит отметить важность моего бюджета в 200 тыс. р. Скажу сразу, это мой первый в жизни мотоцикл и ранее опыта езды на мотоциклах у меня не было. Итак, начну. Главный мой критерий выбора был не спортивный мотоцикл. Основная масса народа рекомендовала классический мотоцикл и, конечно же, CB 400. Консультант в салоне предложил посмотреть Honda CB1000 и вот то чудо – эта модель по моим ощущениям для меня. Устроил в первую очередь его размер, посадка и большое сиденье, на котором я собирался передвигаться с женой. Скажу честно, мне было страшно садиться на Honda CB1000, ведь до этого я наездил всего 7 часов на Yamaha YBR125 в мотошколе, а тут сразу 1000 кубов ужас. Преодолев страх, вспомнив все, что говорил и чему учил инструктор сел, и поехал попробовать. Я был очень удивлен, но мотоцикл при 10-15 км/ч потерял свой вес в 235 кг. Далее мой конь оказался очень покладистый, реакции на открытие ручки газа были очень понятны и достаточно адекватные. Мотоцикл не делал рывков, набирал скорость ровной постоянной тягой. Я был счастлив сделанной покупке. Далее покатав неделю я решил посмотреть, какая у него динамика разгона. На прямой пустой дороге я, так сказать открутил ручку газа посильнее, и очень удивился – мотоцикл с легкостью начал набирать скорость (это было на 3-ей передаче). Глаза у меня наверное стали как 5 рублей и я не управлял мотоциклом, а просто держался за руль. Динамика показалось как у ракеты, стало страшно. Потом я к нему привык, и таких ощущений уже не было. Вердикт таков : возможно рассматривать этот мотоцикл для новичка, но не 18 лет. Эта машина подойдет человеку более взрослому у которого есть опыт вождения других транспортных средств, например авто лет так 5-6, естественно желательно семья и дети (что бы думал не только о себе). Человек с четким пониманием, что мотоцикл не игрушка, а транспортное средство повышенной опасности. И последнее – этот мотоцикл не подойдет для скорости свыше 160 км/ч, т.к. удобно на нем не более 140 км/ч.

Достоинства : посадка. Динамика разгона.

Недостатки : не подойдет для новичков.

Honda CB1000, 1994 г

Девять лет катаю на этом мотоцикле. Мой рост 170, вес 64. Кайфую от его размеров, очень удобный, надежный. За все время поменял цепь со звёздами, устранил проблему с натяжителем ГРМ, ну и расходники. Целился на 1300, но когда сел на него, удивился тому, что он меньше. С того времени 1300 не хочу. После ста пятидесяти правда некомфортно, но с моим ростом это решается пригибанием к баку под лобовой щиток (у меня родной bulldog). Очень предсказуемый и управляемый мотоцикл, этим немногие байки могут похвастаться.

Достоинства : предсказуемый и хорошо управляемый мотоцикл. Надежный, неприхотливый.

Недостатки : некомфортно после 150 км/час.

Honda CB 1000

Информация по мотоциклу Honda CB 1000

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CB 1000 Super Four впервые появилась в 1992 году и производилась вплоть до 1997 года. В основе мотоцикла лежит 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом почти 1000 куб. см. и выдающий 98 л.с. мощности (84 Нм крутящего момента). В отличие от спортивных “литров”, мотор Honda CB 1000 сделали дефорсированным, за счет чего удалось значительно повысить крутящий момент на низких и средних оборотах, обеспечив ровную уверенную тягу во всем рабочем диапазоне.

Несмотря на довольно небольшой период выпуска, модель Honda CB 1000 завоевала множество фанатов по всему миру, благодаря чему этот мотоцикл пользуется высоким спросом и по сей день. В 1998 году на смену Honda CB 1000 приходит обновленная версия мотоцикла – Honda CB 1300.

Важно также заметить, что модель Honda CB1000 не имеет ничего общего с современным нейкедом Honda CB1000R, который выпускается с 2007 года. Несмотря на схожесть названий, это абсолютно разные мотоциклы, построенные на разных платформах и относящиеся к разным классам.

Основные конкуренты Honda CB 1000 в классе:

• Kawasaki ZRX 1100 /Kawasaki ZRX 1200 / Kawasaki Zephyr 1100
• Suzuki GSF 1200 Bandit / Suzuki GSX 1200 Inazuma
• Yamaha XJR 1200

Краткая история модели

В течение всего периода выпуска модель Honda CB 1000 практически не изменялась. Только в 1994 году была представлена версия с полуобтекателем, от которой в последующем (в 1996 г.) отказались.

Названия и номера рамы мотоциклов в зависимости от года выпуска:

• 1992-1993 гг. – Honda CB1000FP, номер рамы: SC30-1000001.
• 1994-1995 гг. – Honda CB1000FR, номер рамы: SC30-1100001.
• 1996-1997 гг. – Honda CB1000FT, номер рамы: SC30-1200001.

Технические характеристики

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda CB 1000 составляет примерно 6-7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Honda CB 1000 Super Four (Big-1) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.

Недостатки и “болезни”

Модель Honda CB 1000 Super Four является очень надежным мотоциклом и явно выраженными “болячками” не страдает. Основные недостатки мотоцикла сводятся к следующему:

• При падении сильно страдают крышки двигателя (рекомендуется ставить защитные дуги);
• Стальная дуплексная рама – ее хватает при спокойной езде, но становится недостаточно при агрессивной езде (например, на треке);
• Тормоза сверхнадежные и их усилия вполне хватает, однако при спортивной манере езды они могут быстро перегреваться (лечится установкой армированных шлангов и качественной тормозной жидкости);
• Передняя подвеска слишком мягкая и склонна к пробиванию (лечится использованием масла вязкостью 15W и/или установкой более жестких пружин).

• Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1000 Super Four

Honda CB 1000 Super Four — такой мотоцикл, про который обычно говорят, что он «настоящий» и «железный». Это правда — он такой и есть. Этот типичный «классик» можно назвать большим, тяжёлым, умеренно мощным, конструктивнопростым и отлично подходящим тем мотоциклистам, которые тяготеют к классическому стилю. Выпускалась модель CB1000 (не путать с Honda CB1000R!) с 1992 по 1997 год, после чего ей на смену пришла Honda CB 1300, во многом на неё похожая, но оснащённая существенно переработанным двигателем.

Несмотря на солидную мощность, этот мотоцикл не вызывает желания гонять на нём. На CB 1000 хочется уверенно и солидно ехать, зная, что один небрежный поворот ручки газа — и мотоцикл получит такой пинок, что буквально «выстрелит» вперёд. Разработанный в качестве конкурента такому же вальяжному классику, Yamaha XJR 1200, этот байк всем своим существом располагает к спокойной, размеренной езде с сопутствующим комфортом. Оставьте резкие маневры и повороты «с коленкой» спортбайкером — Honda CB 1000 их не любит. Нет, никто не говорит, что она не может. Просто не любит. Потому что несолидно.

Дефорсированная рядная четвёрка жидкостного охлаждения этого мотоцикла выдаёт 98 л.с. и 84 нМ крутящего момента — более чем достаточно для практически любых целей. Правда, трансмиссии бы не помешала шестая передача, ну да ладно, этот байк и без неё хорош. Частично именно CB 1000 вся серия «сибих» обязана репутацией чрезвычайно надёжной техники. По отзывам владельцев этого мотоцикла, он при должном уходе ломаться категорически отказывается, а истинный ресурс дефорсированного литрового мотора до сих пор никто не знает.

С мощным, тяговитым с самых низов мотором, способным разогнать байк до 220 км/ч (и всего за 4 секунды с 0 до 100 км/ч) соседствует самая что ни на есть простая конструкция. Стальная рама дуплексного типа, четыре карбюратора, цепной привод, вилка-телескоп спереди, два амортизатора сзади… Впрочем, 43-миллиметровая вилка со своими обязанностями справляется хорошо, а задние амортизаторы регулируются по преднатягу. Правда, некоторые владельцы Honda CB 1000 отмечают излишнюю мягкость передней подвески, но это «лечится» заливкой более жёсткого масла в вилку и установкой других пружин.

Тормоза у мотоцикла достаточно хваткие, но без фанатизма. Спереди установлены два 310-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами, сзади — один 276-миллиметровый диск с традиционно простеньким однопоршневым суппортом. Впрочем, слишком сильно нажав рычаг переднего тормоза, заблокировать переднее колесо вполне реально, что чревато падением, учитывая немалый (сухая масса — более 235 кг) вес CB 1000 и мягкую вилку. Зато на этом байке очень удобно сидеть. Правда, большие размеры требуют соответствующего обращения, и невысокому худосочному байкеру на этом мотоцикле может оказаться банально неудобно — высота по седлу составляет 81 см, да и центр тяжести низким не назовёшь. Но, при условии, что мотоциклист уверенно достаёт обеими ногами до земли, сидеть на Honda CB 1000 очень удобно. Всё просто и надёжно. Объёмистый бензобак, вмещающий аж 22 литра, тут тоже уместен, учитывая, что расход топлива у этого мотоцикла начинается обычно от семи литров.

Мотоцикл, конечно, не лишён недостатков. Так, очень рекомендуется установить защитные дуги, иначе даже при лёгком падении можно повредить крышки двигателя. Из-за комфортного, но очень мягкого шасси и простенькой стальной рамы CB 100 не любит резких маневров, да и тормоза при частых торможениях порой перегреваются. Всё это делает мотоцикл не очень приспособленным для езды в стиле «ручка газа до отказа», зато его по достоинству оценят любители езды с комфортом. Да и дальние путешествия этому такому простому и потому феноменально надёжному ветерану дорог тоже по плечу. Ему, пожалуй, по плечу практически всё.

Обзор мотоцикла Honda CB 1000 (CB1000SF, Big One)

Краткое описание и конкуренты Honda CB 1000

Модель классического мотоцикла Honda CB 1000 впервые была представлена в 1991 году на 29-й Токийской мотовыставке, а официальное серийное производство началось с 1992 года в Японии. С 1993 года модель была доступна на европейском рынке, а с 1994 — на американском. Внутрияпонские модели имеют название — Honda CB1000SF (Super Four) , экспортные — Honda CB1000 (CB1000F).

За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивно-туристической версии Honda CBR1000F , который был существенно перенастроен, снизив максимальную мощность до 93 л.с. (97-99 л.с. — экспортные версии) и крутящий момент до 84 Нм (до 89 Нм — экспортные версии), сделав его полностью доступным уже к 6000 об/мин.

Из других особенностей Honda CB1000 (CB1000SF) следует выделить классическую стальную (трубчатую) раму, подвески в виде обычной телескопической вилки с диаметром перьев 43 мм спереди и двойной амортизатор сзади (регулируемый по преднатягу; и отбою — с 1994 г.), дисковые 4-поршневые тормоза, колеса размерностью 18′, топливный бак на 23 л (22 л — экспортные версии) и 260 кг снаряженной массы.

Модель Honda CB1000 (CB1000SF) официально производилась до 1996 года, после чего была снята с производства. В 1998 году в качестве преемника была представлена новая модель Honda CB 1300 . В 2007 году Honda выпускает литровый нейкед Honda CB1000R , который, несмотря на схожесть названий, не имеет ничего общего с моделью Honda CB1000/CB1000SF (Big-1) .

Основные конкуренты Honda CB 1000 в классе:

Видео Honda CB 1000

История создания Honda CB 1000

• 1991 г. — модель Honda CB1000SF (Super Four) впервые показана на 29-й выставке Tokyo Motor Show.
• 1992 г. — официальное начало производства и продаж модели Honda CB1000SF. Мотоцикл доступен только на рынке Японии. Выпускается в красно-белом и черно-серебристом цветах.
  Модель: Honda CB1000SF (Super Four) (Япония). Номер рамы: SC30-100XXXX.
• 1993 г. — помимо японского рынка, модель начинает продажи в Европе и убирает из названия приставку SF (Super Four). Выпускается в тех же цветах, но в Европе доступен только черно-серебристый.
  Модель: Honda CB1000SF (Super Four) (Япония). Номер рамы: SC30-100XXXX.Модель: Honda CB1000 (Европа). Номер рамы: SC3020XXXXX, SC3030XXXXX, JH2SC309*0M0MXXXXXX. Заводское обозначение: CB1000FP.
• 1994 г. — модель Honda CB1000 начинает поставляться на рынок США. Также появляется модификация Boldor с передним полуобтекателем. Экспортные версии выпускаются в желто-серебристом цвете. Мотоцикл получает также заднюю звезду на 43 зуба (вместо 42), регулируемый рычаг сцепления, регулировку отбоя задней подвески и уменьшает колесную базу на 5 мм (до 1535 мм).
  Модель: Honda CB1000SF (Super Four) (Япония). Номер рамы: SC30-110XXXX.Модель: Honda CB1000 (Европа). Номер рамы: SC3021XXXXX, SC3031XXXXX, JH2SC309*0M0MXXXXXX . Заводское обозначение: CB1000FR.Модель: Honda CB1000 (США). Номер рамы: JH2SC300RM, JH2SC301RMXXXXXX . Заводское обозначение: CB1000 A, CB1000 AC.
• 1995 г. — модели этого года продаются также в Австралии. Экспортные версии этого года выпускаются в вишневом цвете.
  Модель: Honda CB1000SF (Super Four) (Япония). Номер рамы: SC30-110XXXX.Модель: Honda CB1000 (Европа). Номер рамы: SC3022XXXXX, SC3032XXXXX . Заводское обозначение: CB1000FS.Модель: Honda CB1000 (США). Номер рамы: JH2SC300SM, JH2SC301SMXXXXXX . Заводское обозначение: CB1000 A, CB1000 AC.Модель: Honda CB1000 (Австралия). Номер рамы: JH2SC30U*SMSMXXXXXX . Заводское обозначение: CB1000FS.
• 1996 г. — последний год выпуска модели Honda CB1000 (CB1000SF). Мотоциклы этого года доступны только в Японии и Европе. Японские версии получают новый цвет — серебряный металлик. Европейские версии выпускаются в привычном черно-серебристом цвете. Японские версии этого года отличаются суппортами и расширительными бачками задней подвески золотого цвета.
  Модель: Honda CB1000SF (Super Four) (Япония). Номер рамы: SC30-120XXXX.Модель: Honda CB1000 (Европа). Номер рамы: JH2SC30A*TMTM, JH2SC30B*TMTM, JH2SC30C*TMTMXXXXXX . Заводское обозначение: CB1000FT.

Технические характеристики Honda CB 1000:

МОЙ МОТОЦИКЛ

В наше время спортбайки проектируют и создают только с одной целью: показать лучшее время на треке. Помимо этого, на них весело совершать скоростные обгоны на подходящих участках трассы. С другой стороны, узкие сиденья и полусогнутая поза за рулем, при которой значительная часть нагрузки приходится на руки, совсем не придают им значимости в глазах ценителей комфорта и эргономики.

Именно по этой причине многие конструкторы байков пытаются найти некую золотую середину — мотоцикл такой же удобный как Gold Wing и такой же быстрый как Ducati Panigale R. Иногда таким начинаниям способствует успех… как, например, байку Honda CB1000R, который стал одним из самых удачных проектов японского мотопроизводителя.

Корни этого мотоцикла уходят на сорок лет в прошлое к легендарному Honda CB750

До того как пришла эпоха CBR, GSX-R, ZX-R и YZF-R, такие мотоциклы как Honda CB1000R многие воспринимали как супербайки. Минимум обвеса плюс чуть поднятые вверх ручки руля — в свое время такие двухколесные аппараты даже не имели собственного класса, поскольку по внешним параметрам их можно было отнести к обычным дорожникам, а мощный мотор выдавал в них гоночные задатки. Понадобились годы, чтобы такие байки, наконец-то, образовали собственную нишу. Сейчас их зовут “нейкедами” — с выставленным на всеобщее обозрение двигателем они представляют собой ни что иное как классику в современной обработке.

Во внешности Honda CB1000R можно разглядеть черты итальянского байка. Это не удивительно — ведь собирают его в Италии

Начнем с двигателя. Honda CB1000R позаимствовала четырехцилиндровый мотор объемом 998 кубиков у спортбайка CBR1000RR образца 2007 года. Его, конечно же, дефорсировали, или как говорят официальные представители Honda “изменили настройки”. Однако какие бы термины они не использовали, ясно одно — после того как конструкторы поколдовали над мотором, пытаясь сделать его более пригодным для использования на дорогах общего назначения, его мощность, снятая при замерах на динамометрическом стенде с заднего колеса, упала почти на треть — с 147 до 107 лошадиных сил, а крутящий момент — со 102.8 до 85.3 Нм.

“Узость в плечах”, которую некоторые воспринимают как недостаток и повод для сравнения этого мотоцикла с мотардом, — очень востребованное свойство в плотном транспортном потоке, которое позволяет Honda CB1000R с легкостью “просачиваться” между рядами автомобилей.

Тем не менее, даже такого “табуна” с сокращенным “поголовьем” более чем достаточно, чтобы мотоцикл мог резво вынести ездока из самых сложных ситуаций на дороге или непринужденно ехать на шестой передаче на скорости от 30 кмч. Как и во всех мотоциклах Honda, трансмиссия СB1000R работает как часы, а передачи, как на спортбайках, переключаются с характерным щелчком. А вот кокпит сильно отличается от тех, что обычно устанавливаются на спортивные мотоциклы. Он кажется очень узким, особенно учитывая тот факт, что под сиденьем прячется литровый мотор. Высота сиденья также немного выше чем у байков спортивного класса — 82 с половиной сантиметра. Вкупе с расположенными строго под ним подножками и вынесенными ближе к водителю ручками руля позиция последнего получается очень удобной — как на классическом мотоцикле. А его поведение на дороге во многом напоминает старый добрый Honda CB750, во всяком случае, так говорят байкеры старшего поколения. Хотя, на самом деле у них не так много общего, разве что отсутствие ветрового обтекателя, что впрочем не мешает разгоняться до 130 км/ч и выше без риска наловить мошек на визор. В городе двигатель, выдающий впечатляющий крутящий момент уже на небольших оборотах, а также короткая первая передача позволяют водителю мотоцикла занимать лидирующие позиции на коротких дистанциях от светофора к светофору.

Несмотря на то, что литровый двигатель, позаимствованный у гоночного Honda CBR, дефорсировали, в нем сохранилось достаточно мощности для скоростной езды
Но, пожалуй, по-настоящему родная стихия для этого байка — это извилистый горный серпантин: мощный приемистый мотор играючи справляется с самыми крутыми подъемами, а возрастающие нагрузки с легкостью переносит прочная прессованная алюминиевая рама и подвеска. Последняя спереди представлена полностью регулируемой 43-миллиметровой перевернутой вилкой Showa, а сзади — моноамортизатором того же производителя с настраиваемыми параметрами предварительного натяжения пружины и отбоя. Моноамортизатор крепится на нехарактерном для Honda консольном маятнике Pro-Arm, который ярко подчеркивает итальянский стиль в дизайне мотоцикла. Впрочем, это не удивительно — ведь изначально выпускался CB1000R не где-нибудь, а в самой Италии.

Конструкторы не могли не позаботиться о безопасности этого грациозного и стильного байка и оборудовали его фирменной системой зажигания HISS с электронной блокировкой. Благодаря данной системе двигатель невозможно запустить без пары оригинальных ключей. Зажигание нельзя обмануть, просто замкнув его и даже заменив весь модуль.

Ездит CB1000R ничуть не хуже, чем выглядит: удобные и приподнятые ручки руля позволяют водителю непринужденно маневрировать как в дорожной пробке, так и на извилистой горной дороге, при этом создавая ощущение, что мотоцикл очень легкий. Впрочем это не обман — CB1000R всего лишь на 13 с половиной килограммов тяжелее своего прародителя — CBR1000RR 2007 года. Хотя, может показаться странным, что небольшой нейкид, не отягощенный обвесом весит целых 220 кг. Однако если это и недостаток, то мотоцикл очень умело его скрывает — на нем можно уверенно входить в серию поворотов и перекладывать с одного бока на другой как спортбайк. Впрочем высокой маневренностью мотоцикл также обязан и широкой спортивной резине размерностью 180/55-17 на заднем колесе, которая удерживает мотоцикл в поворотах.

Яркие черты CB1000R: выхлопная система максимально “подогнана” к двигателю для оптимальной центровки масс, электронная приборная панель, обтекатель в минималистическом стиле

На скорости подвеска отлично работает, проглатывая любые неровности дорожного покрытия. Однако для того, чтобы пройти поворот “на коленке” как и в целом для езды в гоночном стиле, потребуется изменить настройки на более жесткие. Быстро осадить мотоцикл в случае необходимости помогают два 310 миллиметровых диска спереди и четырехпоршневая радиальная машинка Tokico, как и мотор, позаимствованная у гоночного предка. На заднем колесе тормозную систему дополняет один диск диаметром 256 мм и двухпоршневый суппорт. В версии мотоцикла с антиблокировочной системой, он имеет обозначение СB1000RA, тормозная система несколько видоизменена — передние тормозные диски останавливают не 4 поршневые, а трехпоршневые суппорты — по всей видимости инженеры посчитали, что, дефорсировав двигатель, логично будет и установить и менее мощную тормозную систему, тем более, если она усилена ABS. Впрочем, избыток массы байка, по ощущениям некоторых мотоциклистов, иногда сказывается на торможении, незначительно увеличивая тормозной путь, но речь идет не более, чем паре десятков сантиметров.

Главная же особенность Honda CB1000R заключается в том, что конструкторам этого мотоцикла удалось вернуть в него дух и традиции старой доброй Хонды 70-80-х годов, но при этом заключить их в новый современный байк, который стал легче и мощнее предшественников. Даже во внешности этого нейкида можно разглядеть эволюционировавший классический дорожный мотоцикл.

Audi A5 Quattro_Tyler joy › Бортжурнал › Пост о МОТОЦИКЛАХ ч.1 (honda cb600, cb1000r, kawasaki z1000)

Вместо вступления:
Не много перефразировав Кларксона: Владеть спорт- байком равносильно владению медведем. В том смысле, что это здорово, но до тех пор, пока он не оторвет тебе голову, что он непременно и сделает.

Мне нравится этот сайт! Тут большинство людей сходят с ума по технике которая дарит им удовольствие! Когда я вижу свою жену копающуюся в инстаграме я её называю «стограмщицей» на, что она обычно отвечает «сам то, постоянно на драйве…машины-машины-машины…» я тоже получаю удовольствие от машин!
Но так было не всегда! Точнее не всё время! У меня были разные авто (lada 2110, Honda Civic, wv golf, Ford Fiesta, Ford Focus, Audi A4, Mini Cooper S и bmw 318, 320, 325, 118,infiniti fx35, сейчас уже вторая audi a5), конечно я был без ума и от bmw. Но однажды решил купить себе мотоцикл, тогда я даже не подозревал как меня переклинет(хотя мне было совсем не 18 или 20лет), сколько радости, адреналина и увлеченности подарит мне это 2х колесное чудо техники! Как только в гараже появился «мот», автомобили меня стали интересовать скорее как средство передвижения, то на чем я езжу в магазин за продуктами. Но случались и печальные моменты, которые заставили меня пересмотреть свое отношение и даже, подзавязать с этим хобби, которое переростало в образ жизни(на работу в экипе на спортбайке, что бы потом в кабинете переодеться и так несколько раз в день-это уже диагноз)…и дело не только в авариях и травмах, всё намного глубже.
Но сейчас не об этом! Тк основная миссия моих постов- это поделиться приобретенными знаниями, сейчас хотел бы очень кратко рассказать о тех спортивных и не совсем спортивных мотоциклах которые у меня были(потом есть задумка поговорить об экипах, вторых номера итд). Рад буду, если кому то это будет интересно. Если будут вопросы о конкретной модели, задавайте, обязательно отвечу! Разделю всё это на несколько частей.
Краткий дайджест по следующей технике
ч1.
honda cb600f 2010
honda cb1000r 2010
kawasaki z1000 abs 2012
ч.2
yamaha yzf r-6 2008
kawasaki zx6r 2012
ч.3
yamaha yzf r-1 2008
honda cbr1000rr 2008 honda cbr1000rr 2010

СТРИТНЭЙКЕД (Нэйкед (англ. naked – голый, обнаженный) — стиль мотоцикла. Характерным признаком нейкеда является отсутствие пластиковой облицовки (пластика).

Обзор Honda CB 1000

Honda CB 1000 Super Four — такой мотоцикл, про который обычно говорят, что он «настоящий» и «железный». Это правда — он такой и есть. Этот типичный «классик» можно назвать большим, тяжёлым, умеренно мощным, конструктивно простым и отлично подходящим тем мотоциклистам, которые тяготеют к классическому стилю. Выпускалась модель CB1000 (не путать с Honda CB1000R!) с 1992 по 1997 год, после чего ей на смену пришла Honda CB 1300, во многом на неё похожая, но оснащённая существенно переработанным двигателем.

Несмотря на солидную мощность, этот мотоцикл не вызывает желания гонять на нём. На CB 1000 хочется уверенно и солидно ехать, зная, что один небрежный поворот ручки газа — и мотоцикл получит такой пинок, что буквально «выстрелит» вперёд. Разработанный в качестве конкурента такому же вальяжному классику, Yamaha XJR 1200, этот байк всем своим существом располагает к спокойной, размеренной езде с сопутствующим комфортом. Оставьте резкие маневры и повороты «с коленкой» спортбайкером — Honda CB 1000 их не любит. Нет, никто не говорит, что она не может. Просто не любит. Потому что несолидно.

Дефорсированная рядная четвёрка жидкостного охлаждения этого мотоцикла выдаёт 98 л.с. и 84 нМ крутящего момента — более чем достаточно для практически любых целей. Правда, трансмиссии бы не помешала шестая передача, ну да ладно, этот байк и без неё хорош. Частично именно CB 1000 вся серия «сибих» обязана репутацией чрезвычайно надёжной техники. По отзывам владельцев этого мотоцикла, он при должном уходе ломаться категорически отказывается, а истинный ресурс дефорсированного литрового мотора до сих пор никто не знает.

С мощным, тяговитым с самых низов мотором, способным разогнать байк до 220 км/ч (и всего за 4 секунды с 0 до 100 км/ч) соседствует самая что ни на есть простая конструкция. Стальная рама дуплексного типа, четыре карбюратора, цепной привод, вилка-телескоп спереди, два амортизатора сзади… Впрочем, 43-миллиметровая вилка со своими обязанностями справляется хорошо, а задние амортизаторы регулируются по преднатягу. Правда, некоторые владельцы Honda CB 1000 отмечают излишнюю мягкость передней подвески, но это «лечится» заливкой более жёсткого масла в вилку и установкой других пружин.

Тормоза у мотоцикла достаточно хваткие, но без фанатизма. Спереди установлены два 310-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами, сзади — один 276-миллиметровый диск с традиционно простеньким однопоршневым суппортом. Впрочем, слишком сильно нажав рычаг переднего тормоза, заблокировать переднее колесо вполне реально, что чревато падением, учитывая немалый (сухая масса — более 235 кг) вес CB 1000 и мягкую вилку.

Зато на этом байке очень удобно сидеть. Правда, большие размеры требуют соответствующего обращения, и невысокому худосочному байкеру на этом мотоцикле может оказаться банально неудобно — высота по седлу составляет 81 см, да и центр тяжести низким не назовёшь. Но, при условии, что мотоциклист уверенно достаёт обеими ногами до земли, сидеть на Honda CB 1000 очень удобно. Всё просто и надёжно. Объёмистый бензобак, вмещающий аж 22 литра, тут тоже уместен, учитывая, что расход топлива у этого мотоцикла начинается обычно от семи литров.

Мотоцикл, конечно, не лишён недостатков. Так, очень рекомендуется установить защитные дуги, иначе даже при лёгком падении можно повредить крышки двигателя. Из-за комфортного, но очень мягкого шасси и простенькой стальной рамы CB 100 не любит резких маневров, да и тормоза при частых торможениях порой перегреваются. Всё это делает мотоцикл не очень приспособленным для езды в стиле «ручка газа до отказа», зато его по достоинству оценят любители езды с комфортом. Да и дальние путешествия этому такому простому и потому феноменально надёжному ветерану дорог тоже по плечу. Ему, пожалуй, по плечу практически всё.

Обзор HONDA CB1000 1995 года

Cтатья Иранца, владельца сего чуда японского мотоциклостроения

Honda CB1000 – это нечто! Знаю, многие будут со мной не согласны, но мне кажется, что это просто классный мотоцикл. Конечно, каждый хозяин считает, что его машинка – самая-самая. Я так не считаю, просто отдаю должное этому очень хорошему во всех отношениях мотоциклу.

Однако давайте по порядку. Что такое СВ1000? Это рядная четверка с водяным охлаждением, объемом в 998 куб.см. и силой в 98 лошадей. Мой японский вариант кажется мне слегка удушенным по мощности, однако знающие люди говорят, что это легко исправить заменой «мозгов». Более того, японский вариант имеет ограничение скорости в 190км/ч, хотя и это можно устранить. Европейские и американские версии этого мотоцикла мощней (что не помешает), и максимальной скоростью имеют 245км/ч. Я не считаю, что такая скорость нужна голому неоклассику, коим является СВ1000, хотя он, безусловно, с легкостью ее достигнет. Я вдвоем с Моникой клал стрелку спидометра на нашей СВ, но при этом приходилось буквально вжиматься в бак. Может, при наличии переднего щитка было бы иначе, не знаю.

Мотоцикл достаточно тяжелый – 250 кг. При этом он имеет достаточно высокий центр тяжести, из-за чего его довольно сложно удержать в наклоненном стационарном положении. С виду он просто огромен. Несмотря на то, что он меньше Yamaha XJR1300 по объему, он кажется выше, шире, тяжелей и объемней. Однако на ходу это становится практически незаметным. Мотоцикл легко входит в повороты, маленький наклон руля делает маневрирование легким и быстрым. Однако на закрытой трассе типа картодрома в Мытищах очень быстро становится заметен немалый вес и высокий центр тяжести. Сделав один-два круга, начинаешь уставать. Хотя СВ1000 уверенно и легко проходит крутые виражи, вес начинает сильно утомлять руки. Все-таки это же не спортбайк! Если идти на дальняк, то эта проблема становится незаметной.

Мотоцикл очень послушен и прощает многие огрехи водителю. Кривая мощности практически прямолинейна, из-за чего многие профессионалы называют его скучным: всегда точно знаешь, как поведет себя мотоцикл. Я ездил на нем в дождь, и должен заметить, что особой разницы в поведении не заметил. Он стоит как влитой, и только при резком торможении или переходе на низшие передачи возможен срыв заднего колеса. В остальных случаях нет ни малейших опасений, что колеса потеряют сцепление с дорогой.

Тормоза – зверские! О заднем ничего плохого или хорошего сказать не могу. Тормозит как может, но лучше им не усердствовать. Масса мотоцикла такова, что его моментально сносит на юз при излишнем использовании заднего тормоза, но несет прямо, так что это не самая серьезная проблема. Передний – мощный двухдисковый тормоз – схватывает плавно, что позволяет легко контролировать торможение, но вместе с тем сильно. Я пробовал резко тормозить на 150 км/ч – эффект потрясающий. Не теряя контакта с дорогой, мотоцикл буквально впивается в асфальт. При этом довольно сложно удержаться, так как водителя с силой вдавливает в бак и приходится крепко упираться в руль, чтобы не выкинуло. В этом есть плюс – при экстренном торможении точно знаешь, что остановишься вовремя :).

Отдельного внимания заслуживает коробка передач: скорости включаются со стуком, но очень плавно и четко. Найти нейтраль – совершенно не проблема. Передачи расставлены, на мой взгляд, оптимально. Невзирая на количество оборотов при переходе на повышенную передачу, двигатель схватывает ровно, без рывков и провалов. Его можно раскручивать как до красной отметки на 8,500, так и переключаться на 2,000. В любом случае тяги хватает для уверенного и ровного ускорения. Я ездил на 5-й передаче со скоростью 45 км/ч, и не было ощущения, что двигатель вот-вот захлебнется. При резком повороте ручки газа происходила едва заметная задержка, мотоцикл как будто думал, что ему делать, а затем начинал уверенно и плавно набирать обороты вплоть до максимальной ограниченной скорости в 190 км/ч.

Также очень легко отжигать с места. Много раз я, стоя на очередном светофоре, без особых усилий дымил задним колесом как на первой, так и на второй скорости. Не рекомендую в этот момент без навыка отпускать передний тормоз – мотоцикл встает свечой и вырывается – агрессивно вырывается! – из рук. Однако закозлить одному с места не очень-то просто – сказывается немалый вес. Тем не менее, вдвоем это элементарно – о чудеса развесовки! – стоит только слегка газануть, и ты уже едешь на заднем колесе, беспомощно вращая рулем.

Подвеска у мотоцикла мягкая, комфортная, при ежедневной езде по городу не утомляет и не напрягает. Небольшие неровности и ямки скрадываются, однако не рекомендую влетать в ямы на скорости – амортизаторы пробивает. Также из-за этого на скоростных крутых поворотах появляется еле заметное раскачивание мотоцикла, как бы виляние. При установке рулевого демпфера этот эффект становится практически незаметным.

Что еще можно сказать об этом мотоцикле? Безусловно, он не для новичков. У него свой, совершенно определенный характер, и чтобы на нем безопасно ездить и получать максимум удовольствия, нужно привыкнуть. Горючего он кушает немного – литров 6-7 на сотню. Расположение и удобство приборов и переключателей очень удобно, к ним не надо привыкать. Все происходит инстинктивно. Как и любая другая Хонда, СВ1000 выглядит красиво из-за качественной прорисовки и выполнения всех узлов и деталей. Единственный недостаток – ужасное сиденье. Ну не нравица оно мне. Для пассажира – самое оно: удобное, широкое, мягкое, хотя и высоковатое. Водительская же часть уходит под достаточно высокий бак, из-за чего при торможении, а также на ямах, стукаешься известным местом в бак. Не очень приятно, скажу я вам. В остальном нареканий нет. Мотоцикл классный, сильный, послушный, удобный. Словом, для тех, кому нравится тяжелая классика.