Информация по мотоциклу Honda CB1000R

11.6:1 – CB1000R (2018+)

+ электронный дроссель (Throttle By Wire) – CB1000R (2018+)

109,44 л.с. (81,61 кВт) – на колесе – CB1000R (2008-2017)

145,5 л.с. (107 кВт) при 10500 об/мин – CB1000R (2018+)

+ Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) – CB1000R (2018+)

87,4 Нм (8,8 кг*м) – на колесе – CB1000R (2008-2017)

104 Нм (10,5 кг*м) при 8250 об/мин – CB1000R (2018+)

190/55 ZR17 – CB1000R (2018+)

2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CB1000R ABS (2008-2017)

Правильные кубики: опыт эксплуатации Honda CB1000R Neo Sports Cafe

Уже просмотрены десятки часов видео на Youtube, прочитаны мегабайты обзоров, недоспаны многие часы ночами, взвешены сотни «за» и «против», и вот я смотрю на него — новый CB1000R — в шоу-руме Honda в кипрской Никосии.

Honda CB1000R Neo Sports Cafe Цена: от 1 121 000 р. В продаже: c 2018 г.

Вживую новый Honda CB1000R совсем не такой как на фото — собранный, мускулистый, с обрезанным, как у бультерьера, хвостом и широкой грудью радиатора. Он меньше, чем я ожидал, а посадка неожиданно спортивная. Высокое сиденье, высокие подножки с длинными «пинами» заставляют держать ноги согнутыми, но спина не нагружена так, как на спортивных байках. Поза энергичная, с небольшим наклоном вперед. Для моих 181 см роста комфортно.

Спустя пару сотен километров начинаю привыкать к новому мотоциклу и обращать внимание на детали. Холостые обороты выше привычных и составляют 1200 мин -1 . Момент, по ощущениям, будто разделен на две зоны: от холостых до 6000 оборотов тяга ровная и спокойная, «электрическая», но после 6000 и до отсечки на 11 500 просыпается зверь, который даже в среднем положении контроля тяги способен подниматься на заднее колесо с ручки газа. Кстати, электронная ручка газа на этом байке «Хонде» удалась на славу: усилие понятное, реакция мгновенная.

Пройдено первое ТО, регламентная обкатка в течение 1000 км окончена, породистая штатная резина Dunlop D214G со взрослой размерностью 120 мм спереди и 190 мм сзади приобрела необходимую шершавость, можно без опаски испытать возможности «сибихи» на извилистых горных дорогах Кипра. Снижаю давление в шинах и вперед.

Вторая передача, 80 км/ч, закрытый левый, сквозь шум ветра в шлем врывается прорезавшийся басовитый голос выхлопа. Меня вдавливает в сиденье центробежной силой, а руль без демпфирующих проставок передает мельчайшую дрожь переднего колеса и позволяет моментально, буквально микронами, корректировать курс. Каферейсер? Ну нет, это Нео, совсем другая масть. Рулежка острая и легкая: угол наклона вилки 25°, трейл 100 мм и высокий центр тяжести делают повороты и перекладки простыми и быстрыми — «чикен страйпы» исчезают моментально.

У меня Honda CB1000R в версии «плюс», которая пока еще не представлена на российском рынке. От стандартной отличается одним доступным цветом в этом году — черным металликом, квикшифтером, который работает при переключении и вверх, и вниз, защитной решеткой радиатора, дополнительными декоративными элементами из сатинированного алюминия, одноместным исполнением (пассажирское сиденье в комплекте, его можно поставить), «мухобойкой» (flyscreen — мини-обтекатель) над передней фарой и подогревом ручек.

Несмотря на отсутствие ветрозащиты, благодаря этому мини-ветровику можно держать крейсерскую скорость 140 км/ч без опаски за свою шею. Но мотоцикл не предназначен для многочасового пожирания километров: периодические поездки из Лимассола в Пафос суммарной длиной около 130 км удовольствия не доставляют, байк просится на серпантины, прямые трассы не для него. При этом CB1000R отлично чувствует себя в городском режиме с частыми остановками и стартами, при движении на низких оборотах и сверхнизких скоростях — спасибо информативным заднему тормозу и сцеплению. Большие углы поворота руля (привет итальянским «монстрам») облегчают маневрирование. Зеркала не выступают за рукоятки, что, с одной стороны, удобно при езде между машинами, а с другой, ограничивает обзор назад — треть, если не половину, площади зеркал занимают мои плечи.

Выбрав минимальный режим торможения двигателем, можно почувствовать себя за рулем двухтактника!

Тормоза соответствуют характеру и энерговооруженности аппарата. Передние радиальные Tokico имеют четыре поршня на каждый из двух 310 мм дисков, задний — двухпоршневой с одним диском 256 мм. Honda традиционно оставила возможность самостоятельной замены резиновых тормозных шлангов армированными, но желания сделать это сразу же у меня не возникло — тормоза отличные. Интересная особенность при торможении: если замедление превышает некий порог, то даже без срабатывания АБС байк включает аварийку, чтобы предупредить едущих сзади. АБС же, когда срабатывает, делает это очень мягко, без ощутимых пинков в руку или ногу. Как я понял, фирменной комбинированной тормозной системы на этой «сибихе» нет: упоминаний о ней я нигде не нашел и при торможении задним характерного сжатия передней вилки не почувствовал.

Подвески требуют отдельных слов. Для моих 95 кг задняя откровенно мягкая, а регулировок недостает — нет настройки компрессии. Как только на рынке появятся задние амортизаторы со всеми регулировками, сразу сделаю апгрейд. Сейчас если в повороте попадается выбоина или волна на асфальте, то чувствуется, как задний маятник совершает лишнее колебание. К передней вилке никаких вопросов: она полностью регулируется, и диапазона под мой вес и манеру езды хватает. В целом мотоцикл на скорости ведет себя стабильно, крупные изъяны не замечает, но всю мелочь передает на руль и подножки.

Новая приборная панель хорошо читается и в темноте, и под прямыми лучами солнца. В нее встроен датчик освещенности, который регулирует подсветку и инверсию LCD-панели. Рекомендую сразу же наклеить на нее защитную пленку (дожили!) — прозрачный пластик довольно мягкий и после первой же мойки покрывается мелкими царапинами, которые заметны на свету.

Одна из фишек приборки — многофункциональный световой индикатор сверху справа. Он яркий, может светиться разными цветами и настраиваемый. Я настроил его так: синий и зеленый цвет для расходомера (зеленый — очень экономно, синий — почти экономно), желтый для индикации необходимости заправки, белый в качестве блинкера для переключения передачи вверх на определенных оборотах (обороты тоже настраиваются).

Тахометр обрамляет индикатор выбранной передачи, хорошо читается, и на эту часть приборки я часто смотрю даже спустя более 3000 км наката. Причина в эластичности «литровой» рядной «четверки»: кажется, что еду, например, на 3‑й передаче, а гляну на приборку — оказывается, на 4‑й. Снова и снова запас тяги и ее характер вводит меня в заблуждение.

Остальная часть приборки отдана спидометру, статистике, температуре двигателя в градусах, выбранному режиму и индикаторам мощности, трекшн-контроля и торможения двигателем. Со смартфоном приборка не соединяется, но как бы и незачем. АБС тут не отключается и не настраивается вообще. В пользовательском режиме трекшн-контролем можно управлять «курком» под указательным пальцем на левом пульте. Длительным нажатием его можно полностью отключить, жечь резину и делать вилли с экстремальными углами (но я не проверял). И снова обращаю внимание на жестко закрепленный на верхней траверсе руль с переменной толщиной (толще в месте крепления и тоньше у рукояток) — он способен выдержать любые рывки и усилия.

В конце ноября на Кипр приезжало греческое отделение California Superbike School Кейта Кода, тренировочный день проходил на трассе Ахна. Это был первый раз, когда мой CB1000R выехал на трек.

На треке байк бодрый — отлично цепляется за покрытие в поворотах, на выходе норовит подняться на заднее колесо. Но это не пугает, а наоборот добавляет веселья. Конечно, для гоночных рекордов CB1000R не подходит, но «дать прикурить» райдерам выходного дня и показать достойное время вполне может. Было бы умение!

За три месяца регулярных поездок я накатал 3500 км: не очень большой остров Кипр, зато почти нет прямых дорог. Мотоцикл продолжает дарить открытия и никого не оставляет равнодушным: привлекает внимание на улицах, вызывает интерес опытных и искушенных райдеров, выделяется среди современных и не очень мотоциклов. И самое важное — радует каждый день и имеет огромный потенциал, который мне еще предстоит измерить и испытать. На работу, в небольшое путешествие, на трек, на тренировочную площадку, в горы — все это по плечу новому CB1000R, у которого каждый из 998 «кубиков» правильный.

Технические характеристики Honda CB1000R Neo Sports Cafe

Капля сервисного дегтя

Огромный минус «Хонде», по сравнению с европейскими производителями, — нет никакого прямого контакта с компанией, очень закрытая, все только через дилеров, а они не всегда рады вопросам владельцев и не спешат делиться информацией. Сервисной документации по мотоциклу для простых смертных тоже нет.

Не хватает точных данных по ходам подвесок, их характеристикам, заводским значениям усадок (static sag / driver sag) — они бы значительно ускорили процесс индивидуальной настройки байка. Открытой информации по «придворной» Showa традиционно мало — та же японская закрытость.

Центральной подножки нет, а заднее колесо с консольным креплением. Значит, при самостоятельном обслуживании потребуется специальный Г-образный подкат или центральный подъемник, который втыкается в бок мотоцикла и поднимает его полностью.

Honda CB1000R

Информация по мотоциклу Honda CB1000R

Модель нейкеда Honda CB1000R впервые была представлена в ноябре 2007 года на выставке Милан Байк Шоу в качестве замены морально устаревшей модели Honda CB900F Hornet. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR1000RR, который был перенастроен и дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать около 125 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента, доступного уже на 8000 об/мин.

Сравнивая Honda CB1000R с моделью Honda CBF 100, где также был использован мотор от литрового Fireblade, следует отметить, что на Honda CB1000R он более форсирован, обладает на 30% большей мощностью и выраженным спортивным характером.

Также важным моментом является то, что, несмотря на схожесть названий Honda CB1000R и Honda CB1000SF, данные мотоциклы не имеют ничего общего между собой. Honda CB1000 Super Four представляет собой классический мотоцикл, выпускаемый компанией с 1992 по 1997 год и являющийся предшественником Honda CB1300SF.

Из ключевых особенностей Honda CB1000R следует отметить алюминиевую раму, консольный задний маятник, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатуя КПП и мощные тормоза с доступной опцией установки комбинированной системы ABS.

Основные модификации Honda CB1000R:

• Honda CB1000R – обычная версия.
• Honda CB1000RA – версия с комбинированными тормозами и системой ABS.

Основные конкуренты Honda CB1000R в классе:

• Kawasaki Z1000
• Suzuki GSF 1250 N Bandit / Suzuki GSX-S1000
• Yamaha FZ-1 / Yamaha MT-10

Краткая история модели

• 2008 г. – официальное начало серийного производства и продаж модели Honda CB1000R.
• 2008 г. – модель Honda CB1000R подверглась отзывной кампании из-за дефекта заднего фонаря, который от вибраций мог выходить из строя.
• 2010-2015 гг. – никаких технических и внешних изменений произведено не было, менялись лишь цвета мотоцикла.

Технические характеристики

Расход топлива

Средний заявленный расход топлива на Honda CB1000R составляет 5,5-6,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Honda CB1000R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $9000-10000 (в зависимости от года выпуска). Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб.

• Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB1000R.

Мотоцикл Honda CB1000R — настоящий уличный боец. Он играет мускулами, показывая всем таящуюся в нём мощь, но в любую секунду он готов взорваться, взреветь движком и пулей устремиться к горизонту, оставляя за собой лишь эхо.

Разработанный в Японии и собираемый в Италии, Honda CB1000R — очень, очень стильный мотоцикл. Это сразу же бросается в глаза — в нём вылизано буквально всё, каждая линия гармонирует с общим обликом байка. Агрессивная передняя фара, вызывающе задранный хвост, глушитель оригинальной формы как бы намекают, что на дороге с Honda CB1000R лучше не шутить. И этот мотоцикл может подтвердить слова делом. Фактически, CB1000R — попытка скрестить спортбайк и классик, взяв лучшее от обоих классов. Обладая удобной классической посадкой и дефорсированным двигателем от спортбайка CBR1000RR, этот мотоцикл являет собой то, что сейчас называют нейкидом или стритфайтером. Узкий и компактный, в городе он легко и непринуждённо прошивает поток машин, лавируя между ними так легко, будто это не стоит его наезднику ни малейших усилий.

Двигатель CB1000R, как говорилось выше, позаимствован у спортбайка и перенастроен, то есть дефорсирован. В итоге мы имеем 103 лошадиные силы и 85 нМ крутящего момента, которые рядная четвёрка жидкостного охлаждения выдаёт щедро, не скупясь. Спортбайковские корни этого мотора чувствуются только из-за его мощности, ведь график крутящего момента сглажен, так что при резком наборе скорости рывков не будет. Шестиступенчатая коробка передач работает шикарно, традиционно для «Хонды». Кроме того, передачи очень длинные, а благодаря ровному крутящему моменту Honda CB1000R может ехать на верхней передаче хоть на 50 км/ч, и мотоциклу не будет тяжело. Конструкторы постарались на славу. Отдельной похвалы заслуживают тормоза. CB1000R может похвастаться двумя вентилируемыми тормозными дисками спереди и одним диском сзади. Если умело работать обоими тормозами, передним и задним, можно очень быстро и эффективно остановить мотоцикл даже с очень высокой скорости. Всё продумано — подарив своему детищу мощный двигатель, конструкторы также наделили Honda CB1000R отличными тормозами, которые на таком мотоцикле, скажем прямо, необходимы.

Управляемость CB1000R однозначно также заслуживает похвалы. Современная рама из алюминиевого сплава отлично ведёт себя в поворотах и вообще при резких маневрах, а жёсткая подвеска не позволяет мотоциклу уйти с траектории. Конечно, на плохой дороге такая подвеска становится не плюсом, а минусом, но всё-таки Honda CB1000R создавался для езды по городам и окрестностям, а не для покорения гор и степей. И в своей стихии этот байк чувствует себя отлично. Благодаря компактным габаритам он легко просачивается в потоке транспорта, а широченное заднее колесо, аж 180мм, буквально вгрызается в асфальт.

Вы можете ехать, резко тормозить, перекладывать мотоцикл с одной стороны на другую, и всё это не вызовет никаких затруднений, если вы способны справиться с этим байком. В этом-то и кроется закавыка — CB1000R требует от своего наездника недюжинного опыта. Этот байк способен на многое, очень на многое, но для неопытного новичка у него слишком уж злой и крутой характер.

Посадка на Honda CB1000R отличается заметным удобством. Нагрузка на руки чувствуется только при агрессивно езде, когда мотоцикл постоянно перекладывается со стороны на сторону, а прямая посадка щадит спину, которой не приходится противоестественно сгибаться, как при езде на спортбайке. Сиденье тоже выполнено с умом — с него не сползаешь даже при активном маневрировании. Стоит заметить только, что высота по седлу у CB1000R довольно большая, больше, чем у многих спортбайков, что может вызвать затруднение у невысоких райдеров.

Можно сказать, что «Хонде» удалось выпустить на рынок по-настоящему удачную модель. Внешне и внутренне современный и технологичный, Honda CB1000R воплощает концепцию «сферического классического мотоцикла в вакууме» — это именно классик, и он не пытается быть чем-то другим. Но классик из него получился на славу и всем на зависть.

МОЙ МОТОЦИКЛ

В наше время спортбайки проектируют и создают только с одной целью: показать лучшее время на треке. Помимо этого, на них весело совершать скоростные обгоны на подходящих участках трассы. С другой стороны, узкие сиденья и полусогнутая поза за рулем, при которой значительная часть нагрузки приходится на руки, совсем не придают им значимости в глазах ценителей комфорта и эргономики.

Именно по этой причине многие конструкторы байков пытаются найти некую золотую середину — мотоцикл такой же удобный как Gold Wing и такой же быстрый как Ducati Panigale R. Иногда таким начинаниям способствует успех… как, например, байку Honda CB1000R, который стал одним из самых удачных проектов японского мотопроизводителя.

Корни этого мотоцикла уходят на сорок лет в прошлое к легендарному Honda CB750

До того как пришла эпоха CBR, GSX-R, ZX-R и YZF-R, такие мотоциклы как Honda CB1000R многие воспринимали как супербайки. Минимум обвеса плюс чуть поднятые вверх ручки руля — в свое время такие двухколесные аппараты даже не имели собственного класса, поскольку по внешним параметрам их можно было отнести к обычным дорожникам, а мощный мотор выдавал в них гоночные задатки. Понадобились годы, чтобы такие байки, наконец-то, образовали собственную нишу. Сейчас их зовут “нейкедами” — с выставленным на всеобщее обозрение двигателем они представляют собой ни что иное как классику в современной обработке.

Во внешности Honda CB1000R можно разглядеть черты итальянского байка. Это не удивительно — ведь собирают его в Италии

Начнем с двигателя. Honda CB1000R позаимствовала четырехцилиндровый мотор объемом 998 кубиков у спортбайка CBR1000RR образца 2007 года. Его, конечно же, дефорсировали, или как говорят официальные представители Honda “изменили настройки”. Однако какие бы термины они не использовали, ясно одно — после того как конструкторы поколдовали над мотором, пытаясь сделать его более пригодным для использования на дорогах общего назначения, его мощность, снятая при замерах на динамометрическом стенде с заднего колеса, упала почти на треть — с 147 до 107 лошадиных сил, а крутящий момент — со 102.8 до 85.3 Нм.

“Узость в плечах”, которую некоторые воспринимают как недостаток и повод для сравнения этого мотоцикла с мотардом, — очень востребованное свойство в плотном транспортном потоке, которое позволяет Honda CB1000R с легкостью “просачиваться” между рядами автомобилей.

Тем не менее, даже такого “табуна” с сокращенным “поголовьем” более чем достаточно, чтобы мотоцикл мог резво вынести ездока из самых сложных ситуаций на дороге или непринужденно ехать на шестой передаче на скорости от 30 кмч. Как и во всех мотоциклах Honda, трансмиссия СB1000R работает как часы, а передачи, как на спортбайках, переключаются с характерным щелчком. А вот кокпит сильно отличается от тех, что обычно устанавливаются на спортивные мотоциклы. Он кажется очень узким, особенно учитывая тот факт, что под сиденьем прячется литровый мотор. Высота сиденья также немного выше чем у байков спортивного класса — 82 с половиной сантиметра. Вкупе с расположенными строго под ним подножками и вынесенными ближе к водителю ручками руля позиция последнего получается очень удобной — как на классическом мотоцикле. А его поведение на дороге во многом напоминает старый добрый Honda CB750, во всяком случае, так говорят байкеры старшего поколения. Хотя, на самом деле у них не так много общего, разве что отсутствие ветрового обтекателя, что впрочем не мешает разгоняться до 130 км/ч и выше без риска наловить мошек на визор. В городе двигатель, выдающий впечатляющий крутящий момент уже на небольших оборотах, а также короткая первая передача позволяют водителю мотоцикла занимать лидирующие позиции на коротких дистанциях от светофора к светофору.

Несмотря на то, что литровый двигатель, позаимствованный у гоночного Honda CBR, дефорсировали, в нем сохранилось достаточно мощности для скоростной езды
Но, пожалуй, по-настоящему родная стихия для этого байка — это извилистый горный серпантин: мощный приемистый мотор играючи справляется с самыми крутыми подъемами, а возрастающие нагрузки с легкостью переносит прочная прессованная алюминиевая рама и подвеска. Последняя спереди представлена полностью регулируемой 43-миллиметровой перевернутой вилкой Showa, а сзади — моноамортизатором того же производителя с настраиваемыми параметрами предварительного натяжения пружины и отбоя. Моноамортизатор крепится на нехарактерном для Honda консольном маятнике Pro-Arm, который ярко подчеркивает итальянский стиль в дизайне мотоцикла. Впрочем, это не удивительно — ведь изначально выпускался CB1000R не где-нибудь, а в самой Италии.

Конструкторы не могли не позаботиться о безопасности этого грациозного и стильного байка и оборудовали его фирменной системой зажигания HISS с электронной блокировкой. Благодаря данной системе двигатель невозможно запустить без пары оригинальных ключей. Зажигание нельзя обмануть, просто замкнув его и даже заменив весь модуль.

Ездит CB1000R ничуть не хуже, чем выглядит: удобные и приподнятые ручки руля позволяют водителю непринужденно маневрировать как в дорожной пробке, так и на извилистой горной дороге, при этом создавая ощущение, что мотоцикл очень легкий. Впрочем это не обман — CB1000R всего лишь на 13 с половиной килограммов тяжелее своего прародителя — CBR1000RR 2007 года. Хотя, может показаться странным, что небольшой нейкид, не отягощенный обвесом весит целых 220 кг. Однако если это и недостаток, то мотоцикл очень умело его скрывает — на нем можно уверенно входить в серию поворотов и перекладывать с одного бока на другой как спортбайк. Впрочем высокой маневренностью мотоцикл также обязан и широкой спортивной резине размерностью 180/55-17 на заднем колесе, которая удерживает мотоцикл в поворотах.

Яркие черты CB1000R: выхлопная система максимально “подогнана” к двигателю для оптимальной центровки масс, электронная приборная панель, обтекатель в минималистическом стиле

На скорости подвеска отлично работает, проглатывая любые неровности дорожного покрытия. Однако для того, чтобы пройти поворот “на коленке” как и в целом для езды в гоночном стиле, потребуется изменить настройки на более жесткие. Быстро осадить мотоцикл в случае необходимости помогают два 310 миллиметровых диска спереди и четырехпоршневая радиальная машинка Tokico, как и мотор, позаимствованная у гоночного предка. На заднем колесе тормозную систему дополняет один диск диаметром 256 мм и двухпоршневый суппорт. В версии мотоцикла с антиблокировочной системой, он имеет обозначение СB1000RA, тормозная система несколько видоизменена — передние тормозные диски останавливают не 4 поршневые, а трехпоршневые суппорты — по всей видимости инженеры посчитали, что, дефорсировав двигатель, логично будет и установить и менее мощную тормозную систему, тем более, если она усилена ABS. Впрочем, избыток массы байка, по ощущениям некоторых мотоциклистов, иногда сказывается на торможении, незначительно увеличивая тормозной путь, но речь идет не более, чем паре десятков сантиметров.

Главная же особенность Honda CB1000R заключается в том, что конструкторам этого мотоцикла удалось вернуть в него дух и традиции старой доброй Хонды 70-80-х годов, но при этом заключить их в новый современный байк, который стал легче и мощнее предшественников. Даже во внешности этого нейкида можно разглядеть эволюционировавший классический дорожный мотоцикл.

Honda CB1000R: Тест-драйв от журнала «За рулем»

На секунду расслабишься – и кто-то уже сорвал яблоко в твоем саду, украл идею. Принять наступившие обстоятельства мотопроизводитель №1 не мог. И вот в 2008 году «приятным сюрпризом» для конкурентов «нарисовалась» Honda CB1000RA . Дизайн модели, подсмотренный в СМИ, на страждущую до новинок мотопублику оказал настолько сильное впечатление (а «начинку» этих «японцев» покупатель давно принимает с закрытыми глазами), что спрос на нее стал чуть ли не ажиотажным. Вот подтверждение: еще до ее появления в салонах российские квоты на эту модель были практически исчерпаны.

Агрессивная, как и подобает нейкеду, передняя часть мотоцикла, как это ни противоречиво, гармонично сочетается с плавными обводами «подбрюшья». Здесь, внизу, разработчики, на радость экологам, разместили целую фабрику по уничтожению несчастных «лошадей». Увидишь исполинский катализатор, – невольно задумаешься, не позаимствован ли он по ошибке с какого-нибудь экскаватора.

С «железом» тоже вроде бы все понятно. «Донором» Honda CB1000R назначили Honda CBR1000RR в его предпоследней модификации – это поступок объяснимый. Но дальше возникают нестыковки и вопросы.

Стандартный силовой агрегат предпоследнего Fireblade выдает 172 л.с. И вот почти 50 л.с. по пути от него к Honda CB1000R инженеры умудрились «потерять». «Усадку-утруску» промоутеры байка прикрывали щедрыми посулами: зато получите непревзойденную эластичность, тягу на «низах», «дружелюбность» и еще массу других позитивов. Разве что персонального водителя не обещали.

Впрочем, об особенностях силового агрегата продолжу немного ниже, пока же еще немного медовых речей и, никуда не денешься, дегтя (реки патоки уже не встретишь даже в мультфильмах).

К «сладостям», не усомнившись, отнесу сверхкомпактность модели, а также вполне сносные условия обитания не только пилота, но и «второго номера». Габаритами-то он компактный, да вот 217 кг снаряженной массы к достоинствам нейкеда не отважатся приписать даже самые наглые пиарщики. Однако им есть чем бить карту самых циничных мотожурналистов-критиканов. Например: разве не великолепно шасси? Его без серьезных изменений «пересадили» на Honda CB1000R все с того же Honda CBR1000RR образца 2007 года. И с этим не поспоришь, тем более, если знать, что обычно при трансформации спортбайка в нейкед ходовой достается больше всего: маятник сложной формы превращается в две прямоугольные трубы чуть ли не из чугуна, алюминиевый сплав дельтабокса мутирует в низкопробную сталь. К счастью, в случае с Honda CB1000R ничего катастрофического не случилось.

Не иначе, иезуиты, когда отсекли без малого полсотни л.с., на радостях позабыли казнить раму. Не коснулась рука инквизиторов, зверствующих под лозунгом «кампания по снижению стоимости», и переднего «перевертыша». Господь миловал – вилке оставили полный набор регулировок по сжатию и по отбою. Миновала злая участь задний моноамортизатор – и он нисколько не потерял широту настроек по сравнению с оригиналом. И снова соглашаешься с промоутерами: приборная панель новейшего Honda CB1000R самобытна и, вне всяких сомнений, красива дьявольски (не услышали бы это случайное словцо шпионы инквизиции). Но вот тут не гоните: обратная сторона этой внеземной прелести – плохая читаемость приборки. Мелкие символы цифрового спидометра, сиротливо приютившиеся в левом углу, рассмотришь только стоя на месте – в движении на это считывание затратишь опасно много времени. А электронная лента тахометра (кстати, она очень напоминает ту, что на моделях Honda SP1 и SP2) передает информацию в настолько абстрактном виде, что требует напрячь внимание даже во время стоянки… Да, бесспорно, красиво! Но жертвы ради красоты не могут быть безграничными. На удивление широкообзорными оказались небольшие зеркала, причем (что важно!) почти на всех режимах движения они даже повода не дали опасаться, что изображение в них перейдет в тремор.

Поскольку речь идет не о спортбайке, а все-таки о городском мотоцикле, поискал хотя бы признаки практичности аппарата – их будет искать любой байкер-горожанин. Однако привить их машине, видимо, не входило в техзадание разработчиков. Крошечный мини-бикини переднего обтекателя не способен защитить пилота от воздушного потока – даже карлик за ним не спрячется. Подседельное пространство рассчитано на истинного спартанца – ничего больше мобильника в него не поместишь… Впрочем, в ряду фирменных аксессуаров есть внушительных размеров задний кофр. Штука вроде бы исключительно практичная, но ведь вешать бурдюк на породистого скакуна – не комильфо: выглядеть будет как верблюд. Не люблю журналистские штампы. Скажем, нашего автомобильного собрата хлебом не корми – дай пожаловаться на тесноту заднего сиденья для гипотетического третьего (то бишь пятого в салоне) пассажира. И совершенно не важно, какую модель тестирует – спорткар или американский сарай-«паркетник»… Существуют и у нас штампы. Увы, иногда без них не обойтись, поскольку дают самую точную формулировку. Придется и сейчас воспользоваться одной устоявшейся: «несмотря на отнюдь не «скромные» 217 кг снаряженной массы, достаточно тронуться с места – и об избыточном весе сразу забываешь». Что поделать, если так и есть?

Но хотел бы нанести четкие абрисы этой благодушно-расплывчатой пасторали. Да, мотоцикл управляется легко и, скажем так, ненавязчиво. В том смысле, что не требует от пилота каких-то усилий, даже незначительных. Но проводить аналогии с той же Honda CBR1000RR все же не стал бы. Потому что, например, в «медленных» поворотах у Honda CB1000R возникает едва заметная (но она есть) инерция – этакое завуалированное нежелание резко менять траектории. Впрочем, проявляется эта особенность разве что на трассе картодрома с его суперлихими зигзагами.

В более пологих, «скоростных» поворотах разницу в управляемости Honda CB1000R и лучших «литровых» спортбайков почти не чувствуешь. А ведь далеко не каждый нейкед может этим похвастаться. Даже такой специфический элемент при управлении байком, как удобство свешивания с мотоцикла в виражах, несмотря на практически прямой руль, здесь скорее спортбайковский, чем классически-дорожный. Что благо для тех, кто исповедует агрессивный стиль езды.

Двигателя хондовскому нейкеду «хватает» почти всегда: с 2000 и вплоть до 8000 об/мин жаловаться на нехватку тяги не приходится. А после 8000? А вот как раз «после» те самые «убиенные» полсотни «лошадей» вспоминаешь: обороты набираются заметно хуже… Это если поглядывать на тахометр. А что на спидометре? В тот же момент он показывает 200–220 км/ч. Однако из-за особенностей ветрозащиты (не то чтобы особенностей – ее просто нет) до таких скоростей ты раскочегаришь байк, ну, раз-другой, а потом режим езды, близкий к «максималке», становится не востребованным.

Надо же, про тягу и эластичность движка производитель не наврал. Но это хоть и приятная, но отнюдь не самая сильная сторона новой модели. Вот в чем инженеры Honda действительно прошлись кирзачами по нежно-воздушным балеткам конкурентов, так это по части тормозов: на Honda CB1000R установлена последнего поколения комбинированная тормозная система* с ABS – непременной для всех большекубатурных «гражданских» версий Honda (а в последнее время не только «гражданских»).

Honda давно использует комбинированную тормозную систему: впервые применила еще на Pan European. Тогда, впрочем, включение ее в конструкцию байка вызвало неоднозначные отклики, в частности, и мотопрессы. Если не вдаваться в технические детали, то идея такова. При активации переднего тормоза в действие частично вступает задний – и наоборот. Рьяные адепты «чистого» спорта обычно крайне негативно относятся к тому, что их напрочь лишают возможности раздельно тормозить переднее и заднее колеса, возмущаются засильем электроники в мотоциклах, якобы дистанцирующей пилота от управления. Согласимся? Но ведь эти аргументы справедливы только в приложении к условиям езды по идеальной поверхности трека. Ладно бы, мы жили в Европе, однако пока еще в России нет треков мирового уровня. И потом, имеет основания жаловаться на электронику многоопытный пилот, который никогда не устает, не ошибается и абсолютно индифферентен к различному состоянию дорожного покрытия. А на обильно сдобренной гудроном дороге комбинированная тормозная система работает на нашу безопасность на 101%. И добавлю, без единого всплеска адреналина в крови пилота. Если же говорить до конца, обеспечивает недостижимое для мотоциклов-конкурентов замедление. Эффективность работы одного лишь заднего тормоза настолько высока (да-да, я не забыл, что при этом отчасти задействованы и передние суппорты), что в обычной дорожной ситуации его, как правило, достаточно. Активизировать ABS заднего колеса, как правило, настолько просто, что это по силам и семилетнему ребенку… Но не в случае с Honda CB1000R : чтобы заставить его работать, во время теста пришлось приложить серьезные усилия, при этом интенсивность торможения оказалась заметно выше прогнозируемой. Деталь, но важная для собственной и мотоцикла безопасности. Если задействуешь весь тормозной потенциал нейкеда, единственной заботой владельца Honda CB1000R останется «мониторить» дорожную обстановку сзади: к быстро наступающему «ступору» участники движения могут быть просто не готовы.

Кроме выверенной до звона тормозной системы, чтобы уж напрочь разгромить конкурентов, конструкторы Honda дали очень точные заводские настройки вилки и моноамортизатора. При пилотировании в стиле «адский гонщик» подвеска сносно справляется с пиковыми нагрузками, машина на дороге ведет себя четко, пилот остро «чувствует» мотоцикл. Однако с настройками не «перегнули» – они и не принесли подвеске спортбайковскую жесткость, и не отняли комфорта на обычной трассе.

И здесь «выползают тараканы». Огромные упоры водительских подножек начинают царапать и без того многострадальный асфальт, причем задолго до предельного наклона мотоцикла. Чего ж здесь упоры такие исполинские? Отнюдь не из-за того, что в Японии не знают, как избавиться от излишков металла. На Honda CB1000R их функция, кроме основной, – прикрывать неприлично низко висящий глушитель. Будь подножки поминиатюрнее, его «встреча» с асфальтом неминуемо произойдет, и огромная «паразитирующая» банка катализатора, составная часть раздутой выпускной системы, отправится на свалку… Благо, вариантов прямоточного выпуска на эту модель на рынке немало.

И еще один довольно скользкий момент, причем в данном случае «скользкий» – отнюдь не фигурально. Honda CB1000R комплектуется покрышками Br >Honda не стали раздувать заднюю покрышку до 190 мм по ширине, как это сейчас принято в угоду весьма сомнительной моде, а ограничились куда более «управляемыми» 180 мм.

Но это уже придирки – на аппаратах такой мощности резина всегда «съедается» быстро. Да и кто обратит на нее внимание на фоне ажиотажа: несмотря на то, что компания Honda навесила за новинку далеко не подарочный ценник, мотоциклы смели моментально. Так что возвращение Honda в лидеры сегмента нейкедов на мировом рынке произошло – это уже непреложный факт. А вот будет ли этот нейкед настолько же успешен, как «Шершень», посмотрим…

Перейти к мотоциклу Honda CB1000R

Ознакомиться с тест драйвами:

Отзыв мотоцикла Honda CB1000R

Обзор мотоцикла Honda CB1000R

Модель нейкеда Honda CB1000R впервые была представлена в ноябре 2007 года на выставке Милан Байк Шоу в качестве замены морально устаревшей модели Honda CB900F Hornet. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR1000RR (2007 года), который был перенастроен и дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать около 125 л.с. мощности и 99 Нм крутящего момента, доступного уже на 7750 об/мин. Стиль мотоцикла имеет общие визуальные черты с моделью Honda Hornet 600 2007 года.

Сравнивая Honda CB1000R с моделью Honda CBF 1000, где также был использован мотор от литрового Fireblade, следует отметить, что на Honda CB1000R он более форсирован, обладает на 30% большей мощностью и выраженным спортивным характером.

Также важным моментом является то, что, несмотря на схожесть названий Honda CB1000R и Honda CB1000SF, данные мотоциклы не имеют ничего общего между собой. Honda CB1000 Super Four представляет собой классический мотоцикл, выпускаемый компанией с 1992 по 1997 год и являющийся предшественником Honda CB1300SF.

Из ключевых особенностей Honda CB1000R следует отметить алюминиевую раму, консольный задний маятник, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП и мощные тормоза с доступной опцией установки комбинированной системы ABS.

В 2018 году модель Honda CB1000R подверглась серьезному рестайлингу, получив новый внешний вид, перенастроенный двигатель (максимальная мощность увеличилась до 145 л.с.), электронный дроссель, ABS в базовом оснащении (2-канальная, без комбинированного тормоза), систему трекшн контроля (Honda Selectable Torque Control) с тремя режимами работы (управляет такими параметрами как мощность двигателя, торможение двигателем, передача крутящего момента на заднее колесо) и более широкое заднее колесо (на 190 мм).

Honda CB1000R (2018+): электронные помощники

• ABS
• Ride-by-Wire system (электронный дроссель)
• Honda Selectable Torque Control – система трекшн-контроля
• Riding Modes – выбор режима работы двигателя
• Assist/Slipper Clutch – помощник и система проскальзывающего сцепления
• Engine Brake – система управления торможением двигателем
• Подогрев рукояток руля – Honda CB1000R+
• Quickshifter – система квикшифтинга (переключение передач без сцепления) – Honda CB1000R+

Комплектация Honda CB1000R+:

• Одноместное седло
• Алюминиевые элементы кузова (крылья, щиток приборной панели, заглушка седла)
• Решетка радиатора с логотипом CB1000R
• Подогрев рукояток руля
• Квикшифтер

Основные конкуренты Honda CB1000R в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 2008 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Honda CB1000R (Европа, Океания). Код модели: CB1000R8.

• 2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R / CB1000R (ABS) (Европа, Океания). Номер рамы: ZDCSC60AXXXXXXXXXXX, ZDCSC60CXXXXXXXXXXX – Великобритания, Европа; ZDCSC60BXXXXXXXXXXX, ZDCSC60DXXXXXXXXXXX – Франция; ZDCSC60UXXXXXXXXXXX – Океания. Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.

• 2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Европа, Океания). Номер рамы: ZDCSC601BXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.

• 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC601CXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RB + CB1000RAB.

• 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC601DXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RC + CB1000RAC.

• 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC605EXXXXXXXXXX, ZDCSC601EXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RD + CB1000RAD.

• 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RE + CB1000RAE.

• 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RF + CB1000RAF.

• 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RF + CB1000RAF; CB1000RG.

• 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа). Код модели: CB1000RAF.

• 2018 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, переработанный двигатель (повышена степень сжатия, максимальная мощность повышается до 145 л.с.), систему трекшн-контроля с тремя режимами работы, электронный дроссель, проскальзывающее сцепление с помощником, ABS в базовой версии (без комбинированных тормозов), уменьшенный топливный бак (с 17 до 16,2 л) и более низкую снаряженную массу (212 кг).

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания). Код модели: CB1000RAJ.

• 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания). Код модели: CB1000RAK.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB1000R:

Модель	Honda CB1000R
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2008+
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	998 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	75 мм х 56,5 мм
Степень сжатия	11.2:1 – CB1000R (2008-2017) 11.6:1 – CB1000R (2018+)
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	электронный впрыск PGM-FI, 39 мм + электронный дроссель (Throttle By Wire) – CB1000R (2018+)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	125 л.с. (92 кВт) при 10000 об/мин – CB1000R (2008-2017) 109,44 л.с. (81,61 кВт) – на колесе – CB1000R (2008-2017) 145,5 л.с. (107 кВт) при 10500 об/мин – CB1000R (2018+) + Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) – CB1000R (2018+)
Максимальный крутящий момент	99 Нм (10,1 кг*м) при 7750 об/мин – CB1000R (2008-2017) 87,4 Нм (8,8 кг*м) – на колесе – CB1000R (2008-2017) 104 Нм (10,5 кг*м) при 8250 об/мин – CB1000R (2018+)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17
Размер задней шины	180/55 ZR17 – CB1000R (2008-2017) 190/55 ZR17 – CB1000R (2018+)
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CB1000R, CB1000R ABS (2018+) 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CB1000R ABS (2008-2017)
Задние тормоза	1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	43 мм вилка перевернутого типа HMAS (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска	консольная маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регулировки), ход – 128 мм
Длина	2105 мм – CB1000R (2008-2017) 2120 мм – CB1000R (2018+)
Ширина	785 мм – CB1000R (2008-2017) 789 мм – CB1000R (2018+)
Высота	1095 мм
Колесная база	1445 мм – CB1000R (2008-2017) 1455 мм – CB1000R (2018+)
Высота по седлу	825 мм – CB1000R (2008-2017) 830 мм – CB1000R (2018+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	130 мм – CB1000R (2008-2017) 135 мм – CB1000R (2018+)
Разгон до 100 км/ч	3,4 сек
Максимальная скорость	228 км/ч – CB1000R (2008-2017) 230 км/ч – CB1000R (2018+)
Емкость бензобака	17,0 л (включая резерв – 4,0 л) – CB1000R (2008-2017) 16,2 л – CB1000R (2018+)
Масса мотоцикла (снаряженная)	217 кг – CB1000R (2008-2017) 222 кг – CB1000R ABS (2008-2017) 212 кг – CB1000R ABS (2018+) Расход топлива Официально заявленный расход топлива на Honda CB1000R составляет 4,9 л у первого поколение и 5,8 л на 100 км пути у второго поколения. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda CB1000R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $9000-10000 (в зависимости от года выпуска). Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб. Отзывы о Honda CB1000R: Отличный мотик для города! Красивый необычный Итальянский дизайн, мономаятник! Хорошая! можно сказать превосходная динамика разгона, тормоза хотелось бы лучше, для веса за 210 мне кажется останавливается медленно. Донором для него стал CBR 1000RR до 2007, до этого Я катал на спортах, в городском режиме крайне не удобно! В CB 1000R превосходная управляемость, удобная посадка, длинные передачи короче едешь отдыхаешь, дефорсированный двигатель (123л.с.) не даст в обиду спортам. Самая комфортная максималка 220 км/ч может и 240 но там только держись))))) Теперь что касается расходников! мой прбег 7000км полтора сезона, два раза менял масло, тормазуху, задний балон, передние колодки. Брать лучше ВСЁ оригинал, дороговато на зато спокойно на душе! Бенз лью ТОЛЬКО 98. Масло HONDA 10w30. У меня CB1000 RA. Откатал сезон, практически каждый день, в основном по хорошей погоде, хотя несколько раз и под дождём побывал. Что я могу сказать? До этого была Ямаха Тандерейс 1000. Что-то разочеровала по всем позициям, поэтому выбирал только Хонду, в основном для города и пробок, с небольшими поездками куда-нибудь и именно с АВС. Скажу сразу – мотоцикл не разочаровал. Уверенная тяга с самых низов с подхватом на 6500. Быстро набирает скорость с подъёмом передка, но всё очень подконтрольно. Крутануть спидометр за 200 км/ч -без проблем. Но где-то на 230 надо на бак уже прилечь. Крайне дружелюбен к пилоту, прощает многие ошибки. Одна комбинированная тормозная система с ABC чего стоит: по любой погоде, на любом покрытии, с любым усилием на любой тормоз. Пробки прошивать на нём одно удовольствие, несмотря на 225 кг снаряжённой массы. Рулится очень легко, в повороты входит так, что позади едущие товарищи удивляются. Хотя заметил такой нюанс: с пассажиркой весом до 50 кг, проходить повороты горяздо легче и интересней. Короче, ни разу не пожалел о приобретении. Из допов установил сигнализацию, ветровик GIVI, ксенон, кофр с креплением GIVI, ну и, конечно, слайдеры. За семь с лишним тысяч сделал два ТО (обкаточное и по пробегу); задний балон можно по весне на выброс (что-то ВТ-015 слабовато для него). В остальном один кайф. Стал счастливым обладателем cb1000ra 2012. До этого ездил на fz6s 2006. Оговорюсь, что на фазер-литре не ездил, но читал. От своей хонды я до сих пор в шоке. И это с учетом не пройденной обкатки и тошно-режима. То, как она рулится, вызывает неимоверный восторг. Для города, думаю, самый идеальный мот. Коробка поет! Все четко и слажено. даже на низах, не переходя отметку в 5 тысяч оборотов, обладает отменной динамикой! Очень мягкий мотор. Никаких тычков на закрытии дросселя. Короче я б на ней женился. Если будешь ездить на дальняк, то фазер конечно лучше, но в остальном. я теперь преданный фан cb1000r! Honda CB1000R Краткий обзор Honda CB1000R Honda CB1000R — нейкид-байк, заменивший на конвейере модель CB900F Hornet. Начиная с этого мотоцикла, компания «Хонда» отказалась от классического внешнего вида для своих дорожных мотоциклов, так что CB1000R внешне представляет собой типичный современный нейкид с агрессивными очертаниями. С технической точки зрения этот мотоцикл можно назвать весьма современным, к тому же он обладает ярко выраженным спортивным характером. В качестве силовой установки для Honda CB1000R был использован дефорсированный двигатель от спортбайка Honda CBR 1000 RR . После проделанных над ним манипуляций он потерял долю мощности, но взамен получил более уверенную тягу на низких и средних оборотах. В остальном мотоцикл тоже оснащён так, как и должен быть оснащён флагман линейки — легкосплавная рама, великолепные спортивные подвески с полным набором регулировок и цепкие тормоза, призванные помочь осадить мотоцикл в случае необходимости, что пришлось на Honda CB1000R очень к месту, учитывая его ураганную динамику. Не стоит путать эту модель с Honda CB 1000 SF , классическим дорожным мотоциклом, выпускавшимся в середине 90-х годов прошлого века. Эти модели не имеют ничего общего как с конструктивной точки зрения, так и с точки зрения внешнего сходства, и в каком-то смысле их объединяет разве что похожее название. С момента выпуска и по сей день (2016 год) CB1000R каким-либо заметным модификациям не подвергалась, менялись лишь цветовые схемы. Технические характеристики Honda CB1000R Годы выпуска: с 2008 Класс: дорожный / нейкид Рама: легкосплавная Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный Объём двигателя, куб. см.: 998 Охлаждение: жидкостное Клапанов на цилиндр: 4 Подача топлива: инжектор Мощность: 125 л.с. (при 10000 об/мин) Крутящий момент: 100 Нм (при 8000 об/мин) Максимальная скорость, км/ч: 230 Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,5 секунды Трансмиссия: 6-ступенчатая Привод колеса: цепной Передняя шина: 120/70-18 Задняя шина: 180/50-18 Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (3-поршневые в случае наличия комбинированной тормозной системы и АБС) Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа с полным набором регулировок Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с полным набором регулировок Объём бензобака, литров: 17 Расход топлива на 110 км/ч, литров: 7 Сухая масса, кг: 217 (222 у версии с АБС) Мотоцикл Honda CB 1000R Несмотря на крайне современный облик мотоцикла Honda CB 1000R, он является классическим. Его характеристики при этом во многом схожи с характеристиками спортбайка, что является не то чтобы достоинством, а скорее характерной особенностью модели. Особенности байка Вот преимущества Хонда СБ 1000 Р: высокие для класса динамические показатели на хорошей дороге; хорошая управляемость мотоцикла даже на значительных скоростях; удобная для спины посадка, что позволяет долго ехать с комфортом. Байк представляет собой довольно мощную модель, которая никак не подойдет для неопытного водителя. Слишком уж она агрессивна по своим скоростным параметрам, несмотря на то, что крутящий момент тут сглажен, и машину не дергает при ускорении. Технические характеристики Параметры у Honda CB 1000 R нетипичны для большинства классических мотоциклов. Модель граничит с более производительными мотоциклами не только по характеристикам двигателя, но и по дизайну. Яркие аэродинамически совершенные формы безапелляционно заявляют о возможностях этой машины. Байк оснащен четырехтактным рядным мотором. Количество цилиндров у него равно четырем. Агрегат этот обладает жидкостным охлаждением и объемом в 998 см³. На максимуме двигатель показывает 85 Нм крутящего момента и 103 л.с. Предельная скорость модели равняется 228,6 км/ч, а до сотни она разгоняется за 3,5 сек. Трансмиссия CB 1000 R снабжен очень хорошей трансмиссией, которая отличается длинными передачами. КПП тут шестиступенчатая, а в роли привода выступает цепь. Достаточно сказать, что модель нормально едет на верхней передаче даже при 50 км/ч. Размеры и масса В длину мотоцикл достигает 2105 мм, в ширину – 785 мм, а в высоту – 1095 мм. Высота его по седлу 825 мм, а колесная база достигает 1445 мм. Не считая топлива, весит эта модель 217 кг, а объем бака составляет 17 л. В среднем на 100 км дороги будет затрачиваться примерно 4,9 л бензина. Ходовая часть и тормоза Рама у этой машины сделана из алюминия, что неудивительно при том, как она себя позиционирует. Разумеется, колесные диски здесь литые, и, кстати, смотрятся они весьма стильно. Руль обладает стандартными для класса размерами и ничем не примечателен. В качестве задней подвески выступает консольный маятниковый вариант вместе с моноамортизатором. Спереди это перевернутая вилка габаритами 43 мм. Для такого мотоцикла этот вариант вполне приемлем. Задним тормозом служит диск в 256 мм наряду с двухпоршневым суппортом, тогда как спереди это пара дисков, каждый по 310 мм, с четырехпоршневыми суппортами. Производство Мотоцикл этот выпускается до сих пор. Производиться CB 1000 R начал в 2008 году и за время своей карьеры успел заслужить популярность в определенных кругах. Однако он далеко не так сильно интересен аудитории, как типичные представители того или иного класса. Одноклассники Конкурентов у машины три: это FZ-1 от Ямаха, GSF 1250 N Bandit от Судзуки и, наконец, Z 1000 от Кавасаки. Все три мотоцикла являются достойными соперниками для модели, поскольку представляют собой мощные и сбалансированные байки. История изменений На своем пути CB 1000 R не успел еще претерпеть каких-то значимых перемен. Однако, с учетом того, что выпускается этот мотоцикл уже десять лет, вероятно, скоро в нем что-нибудь поменяют, если, конечно, не снимут с производства. Мотоцикл Honda CB1000R Разрабатывая мотоцикл Honda CB1000R основное внимание производители уделили водителю. На мототехнике установлено небольшое сиденье и истинное удовольствие от езды на этом мотоцикле можно получить в одиночку. CB1000R – это полностью новый мотоцикл, разработанный компанией Honda. Стильная трехсекционная жидкокристаллическая приборная панель с мультисегментным жидкокристаллическим тахометром понравится любителям стиля Hi-tech. Крышка картера двигателя новой конструкции снабжена притягивающими взгляд никелированными головками болтов. Некоторые дополнения в дефорсированной двигателе, установленном на данной модели, позволяют уверенно ускоряться практически с холостых оборотов и подолгу ехать на одной передаче не переключаясь – все это предоставляет равномерно распределенный крутящий момент. Машину по трассе можно разогнать до предельных 227 км/ч. На байке Honda CB1000R при скорости 50 км/ч можно не остерегаясь переходить на шестую передачу и ускоряться на ней без рывков и неполадок со стороны трансмиссии. Весь вид мотоцикла Honda CB1000R говорит о неукротимой жажде скорости и острых ощущениях при езде. ___________________________________________________________________________________________________________ Информация о мотоцикле Honda CB1000R Модель: Honda CB1000R Год: 2012 Тип: Спортбайк Двигатель и привод Рабочий объем: 998 см3 Тип: In-line four, four-stroke Компрессия: 11.2:1 Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 56.5 мм (3.0 x 2.2 дюймов) Топливная система: Injection. PGM-FI Fuel injection with automatic enrichment circuit and 36mm throttle bodies Клапанов: 4 Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 56.5 мм (3.0 x 2.2 дюймов) Контроль топлива: DOHC Зажигание: Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping Охлаждение: Жидкостное Коробка передач: 6 скорости Сцепление: Wet multiplate Размеры Вес: 320 кг Высота по седлу: 815 мм ___________________________________________________________________________________________________________ Ходовая Колесная база: 1445 мм Угол наклона вилки: 25.0° Трейл: 99 мм Передний амортизатор: 43mm inverted HMAS cartridge fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability Ход спереди: 127 мм Задний амортизатор: Single gas-charged HMAS shock with spring preload and rebound damping adjustability Ход сзади: 127 мм Цвета: Matte Gray Metallic ___________________________________________________________________________________________________________ Прочее Вместимость бензобака: 17.03 л. Передняя покрышка: 120/70-ZR17 Задняя покрышка: 180/55-ZR17 Передний тормоз: Double disc. Dual radial-mounted four-piston calipers with full floating 320mm discs Диаметр переднего тормоза: 310 мм Задний тормоз: Single disc Диаметр заднего тормоза: 256 мм Audi A5 Quattro_Tyler joy › Бортжурнал › Пост о МОТОЦИКЛАХ ч.1 (honda cb600, cb1000r, kawasaki z1000) Вместо вступления: Не много перефразировав Кларксона: Владеть спорт- байком равносильно владению медведем. В том смысле, что это здорово, но до тех пор, пока он не оторвет тебе голову, что он непременно и сделает. Мне нравится этот сайт! Тут большинство людей сходят с ума по технике которая дарит им удовольствие! Когда я вижу свою жену копающуюся в инстаграме я её называю «стограмщицей» на, что она обычно отвечает «сам то, постоянно на драйве…машины-машины-машины…» я тоже получаю удовольствие от машин! Но так было не всегда! Точнее не всё время! У меня были разные авто (lada 2110, Honda Civic, wv golf, Ford Fiesta, Ford Focus, Audi A4, Mini Cooper S и bmw 318, 320, 325, 118,infiniti fx35, сейчас уже вторая audi a5), конечно я был без ума и от bmw. Но однажды решил купить себе мотоцикл, тогда я даже не подозревал как меня переклинет(хотя мне было совсем не 18 или 20лет), сколько радости, адреналина и увлеченности подарит мне это 2х колесное чудо техники! Как только в гараже появился «мот», автомобили меня стали интересовать скорее как средство передвижения, то на чем я езжу в магазин за продуктами. Но случались и печальные моменты, которые заставили меня пересмотреть свое отношение и даже, подзавязать с этим хобби, которое переростало в образ жизни(на работу в экипе на спортбайке, что бы потом в кабинете переодеться и так несколько раз в день-это уже диагноз)…и дело не только в авариях и травмах, всё намного глубже. Но сейчас не об этом! Тк основная миссия моих постов- это поделиться приобретенными знаниями, сейчас хотел бы очень кратко рассказать о тех спортивных и не совсем спортивных мотоциклах которые у меня были(потом есть задумка поговорить об экипах, вторых номера итд). Рад буду, если кому то это будет интересно. Если будут вопросы о конкретной модели, задавайте, обязательно отвечу! Разделю всё это на несколько частей. Краткий дайджест по следующей технике ч1. honda cb600f 2010 honda cb1000r 2010 kawasaki z1000 abs 2012 ч.2 yamaha yzf r-6 2008 kawasaki zx6r 2012 ч.3 yamaha yzf r-1 2008 honda cbr1000rr 2008 honda cbr1000rr 2010 СТРИТНЭЙКЕД (Нэйкед (англ. naked – голый, обнаженный) — стиль мотоцикла. Характерным признаком нейкеда является отсутствие пластиковой облицовки (пластика). Поделиться с друзьями: Твитнуть Поделиться Поделиться Отправить Класснуть Информация по мотоциклу Honda CB1000R Ссылка на основную публикацию Для любых предложений по сайту: [email protected]