Информация по мотоциклу Honda GL1500 Gold Wing
Модель туристического мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing появилась на рынке в 1988 году в качестве преемника Honda GL1200 Gold Wing, в отличие от которой новая модель получила целый ряд технических изменений:
Новый двигатель. Оппозитный 4-цилиндровый был заменен оппозитным 6-цилиндровым, объем увеличился (1182 → 1520 см³), увеличилась степень сжатия (9.0 → 9.8:1), повысились максимальные характеристики (94 → 100 л.с.; 105 → 150 Нм). Новая рама. Новое поколение стальной дуплексной рамы. Система заднего хода. Работает через реверс стартера. Новые карбюраторы. Увеличились в размерах, теперь идут всего 2 карбюратора на весь двигатель (по одному на каждую тройку цилиндров). Тормозная система. Увеличила тормозные диски и стала комбинированной. Подвески. Оснащается пневматическим компрессором, позволяющим автоматически регулировать подвески. Туринговые опции. В стандартном оснащении идет регулируемое ветровое стекло, обогрев и система кофров с центральной блокировкой. Также, в отличие от Gold Wing 1200, новая модель GL1500 была доступна на японском рынке.
В 1989 году модель получила новые увеличенные тормозные диски, карбюраторы новой модели и другие распредвалы.
Содержание
Основные модификации Honda Gold Wing 1500:
Honda GL1500 Gold Wing – обычная версия и единственная версия, предлагаемая с 1988 по 1990 гг.
Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition – дорогая лимитированная версия в честь 15-летия модели. Отличалась цветами, вентилируемым стеклом, дополнительным светом, более дорогой аудиосистемой, регулировками подножек и седла пассажира. Honda GL1500A Gold Wing Aspencade – юбилейная версия в честь выхода 500-тысячного мотоцикла Gold Wing. Фактически это Special Edition в других цветах и эмблемами.
Honda GL1500I Gold Wing Interstate – урезанная, более дешевая версия мотоцикла. Не имеет заднего хода, круиз-контроля и пассажирских платформ. Оснащается более простой аудиосистемой Kenwood (с 1992 года – Panasonic).
Модель Honda GL1500 Gold Wing просуществовала до 2000 года, после чего была заменена новой – Honda Gold Wing 1800. На базе GL1500 были также построена модели серии Valkyrie.
Основные конкуренты Honda GL1500 Gold Wing в классе:
Yamaha Venture Royale 1300
Suzuki GV1400 Cavalcade
Краткая история модели
1988 г. – начало производства и продаж. Модель: Honda Gold Wing 1500 (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500J.
1989 г. – модель получает новые тормозные диски. Модель: Honda Gold Wing 1500 (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500K.
1990 г. – появление модификации Special Edition. Модель получает новые версии карбюраторов, новые распредвалы и тормозные диски. Модель: Honda Gold Wing 1500; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500L; GL1500SE.
1991 г. – обычная версия мотоцикла заменяется на Aspencade, также появляется более дешевая модификация – Interstate. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AM; GL1500SEM; GL1500I.
1992 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AN; GL1500SEN; GL1500I.
1993 г. – модель получает небольшие обновления, касающиеся двигателя и системы круиз контроля. Теперь система напрямую считывала обороты с коленвала, что повышало точность работы круиз-контроля. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AP; GL1500SEP; GL1500I.
1994 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AR; GL1500SER; GL1500I.
1995 г. – модель Honda GL1500 Gold Wing Aspencade получает улучшенные подвески, сокращая дорожный просвет и снижая тем самым центр тяжести. Данный изменения позволили компенсировать увеличенный до 364 кг сухой вес мотоцикла. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AS; GL1500SES; GL1500I.
1996 г. – модификация Aspencade получает дорогую аудио-систему от Special Edition. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AT; GL1500SET; GL1500I.
1997 г. – Honda GL1500 Gold Wing получает небольшие доработки по двигателю и КПП. Interstate версия больше не предлагается. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AV; GL1500SEV.
1998 г. – модели с этого года немного отличаются дизайном клапанных крышек. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AW; GL1500SEW.
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AX; GL1500SEX.
2000 г. – последний год производства. Модель отличается хромированными клапаннами крышками, версии для Северной Америки имеют также эмблему 25th Anniversary. Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AY; GL1500SEY.
Технические характеристики:
| Модель | Honda GL1500 Gold Wing |
|---|---|
| Тип мотоцикла | люкс-турер |
| Год выпуска | 1988-2000 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный |
| Рабочий объем | 1520 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 71,0 x 64,0 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 5200 об/мин – GL1500 |
97,0 л.с. (71,3 кВт) при 5000 об/мин – GL1500 (Япония)
2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1989-2000)
1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1989-2000)
370 kg / 816 lbs – GL1500SE Special Edition
349 kg / 768 lbs – GL1500I Interstate
405 kg / 893 lbs – GL1500SE Special Edition
385 kg / 848 lbs – GL1500I Interstate
Расход топлива
Официально заявленный средний расход топлива на Honda GL1500 Gold Wing составляет 7,35 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Service man:
Обзор Honda GL1500 Gold Wing
Honda GL 1500 Gold Wing — ещё одна двухколёсная легенда. Выпускавшийся с конца 80-х годов вплоть до начала этого века, он разошёлся по всем странам, везде являясь едва ли не эталоном мотоцикла для путешествий. Причем не просто мотоцикла, а туристического мотоцикла люкс-класса, способного подарить своему владельцу такой комфорт, который другим и не снился. Являясь достойным продолжателем традиций серии туристических мотоциклов Honda Gold Wing, знаменитая 1500-кубовая «Голда» до сих пор пользуется огромной популярность, несмотря на то, что уже более десяти лет назад ей на смену пришла Honda Gold Wing 1800. И на то есть немало причин. Цена — одна из этих причин, но она далеко не единственная.
За что Gold Wing 1500 столь любима многими байкерами? Наверное, за то, в чём её никто не превзошёл — за комфорт. Отправляясь на ней в путешествие, кажется, что едешь в доме на колёсах. Шикарные сиденья, отличная ветрозащита, музыка, куча всяких регулировок, отличный запас хода, солидный багажный объём и фирменная надёжность Honda — да, Gold Wing 1500 есть, чем похвастаться, несмотря на то, что возраст некоторых экземпляров этого мотоцикла уже перевалил за четверть века. Но обо всём по порядку.
Начиная с модели Gold Wing 1000, на все мотоциклы этой линейки ставятся оппозитные двигатели, и GL 1500 не стала исключением. Шестицилиндровый оппозитный двигатель, выдающий сотню лошадиных сил, питается от пары карбюраторов, а 150 нМ крутящего момента превращают «Голду» в резко выстреливающий вперёд снаряд, стоит только повернуть на себя ручку газа. Несмотря на сухую массу в 370 с лишним килограммов и большую парусность, Gold Wing 1500 можно назвать действительно динамичным мотоциклом.
Из-за большого веса и относительно высокого центра тяжести справиться с мотоциклом не так-то просто, по крайней мере, пока вы не тронетесь и на наберёте скорость в 15-20 км/ч. На ходу Gold Wing 1500 управляется просто сказочно, подобного от этой махины попросту не ожидаешь. А вот на околонулевых скоростях возникает чувство, что мотоцикл «плывёт», и связь между рулём и передним колесом отсутствует. Эта известная среди владельцев GL 1500 проблема связана с тем, что тонкая вилка слишком «играет» и скручивается, в том числе и при торможениях. Эта проблема устраняется с помощью установки третьей траверсы, которая придаёт вилке Gold Wing 1500 необходимую жёсткость.
Фишка любой «Голды» — это её роскошное оснащение. Конечно, оно варьируется в зависимости от комплектации — так, версия Aspencade лишена заднего хода и пневмоподвески, а ведь самостоятельно вытолкать пусть даже в небольшую горку четыре тонны стали и пластика под силу далеко не каждому. Топовая версия может похвастаться регулируемыми по высоте пассажирскими платформами (есть мнение, что это опция ставилась только на мотоциклы, произведённые для внутреннего рынка Японии), задней пневмоподвеской и задним ходом. Все версии Gold Wing 1500 оснащаются музыкальной системой, регулируемым по наклону ветровым стеклом с «форточкой» и целым ворохом других приятностей.
Глядя на цены на подержанные мотоциклы этого класса, понимаешь, что Gold Wing 1500 тут вне конкуренции. Этот мотоцикл способен подарить высочайший комфорт, 23-литровый бензобак обеспечивает долгие беззаботные поездки с минимумом дозаправок, стекло и обтекатель надёжно защищают от воды и ветра… Ну а если захочется прохлады — можно открыть форточку в стекле, которая пропустит ровно столько ветра, сколько нужно, чтобы было приятно, но не холодно. На шоссе GL 1500 в своей стихии, и он способен унести счастливого владельца далеко-далеко, хоть в кругосветное путешествие.
Конечно, не обошлось и без минусов. Honda Gold Wing 1500 — действительно тяжёлый мотоцикл, который к тому же очень дорого ронять. Обслуживание значительно затруднено из-за сложной конструкции, и практически любые сервисные операции отнимают много сил и времени, а в мотосервисах ввиду сложности работы просят немалые деньги. Но если вы хотите купить подержанный и не самый дорогой туристический мотоцикл люкс-класса, то Gold Wing 1500 — отличный вариант. В этом мотоцикле сочетаются надёжность, отличные технические характеристики и высочайший уровень комфорта.
Honda GL1500 Gold Wing
Информация по мотоциклу Honda GL1500 Gold Wing
Модель легендарного туристического мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing впервые была представлена в 1987 году на Кёльнской Мотоциклетной выставке и выпускалась практически в неизменном виде вплоть до 2000 года. По сравнению с предшественником (Honda GL1200 Gold Wing), новая “Голда” имела целый ряд технических изменений главным из которых стал новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1520 куб. см., выдающий 100 л.с. мощности и 150 Нм крутящего момента. За счет сильной дефорсировки мотора, он обладал огромным ресурсом работы, рассчитанным на преодоления не одной сотни тысяч километров.
Другим важным техническим отличием Honda GL1500 Gold Wing от предшественников стало наличие компрессора, позволяющего с помощью кнопки подкачивать воздух в подвеске. Кроме того, добавилась возможность заднего хода мотоцикла (с помощью электростартера).
В целом же модель Honda GL1500 Gold Wing представляет собой полностью заряженный туристический мотоцикл с огромным количество опций и электроники. Это и встроенная музыкальная установка, радиостанция, бардачки, кофры, регулируемые подножки, регулируемое ветровое стекло, наличие “печки”, круиз-контроля и т.д. Все это позволяет с комфортом передвигаться на большие расстояния практически в любую погоду.
Основные модификации Honda GL1500 Gold Wing:
- Honda GL1500 Aspencade – юбилейная версия мотоцикла в честь выпуска 500 000-ой модели мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing.
- Honda GL1500 Special Edition (SE) – юбилейная модель мотоцикла в честь 15-ти летия модели. Отличалась цветовой окраской, вентилируемым лобовым стеклом, наличием дополнительных фар, современной аудиосистемой, регулируемыми подножками и обогревом ног.
- Honda GL1500 Interstate – бюджетная версия мотоцикла. Отличалась более легким весом за счет отсутствия круиз-контроля, системы заднего хода и наличием более простой аудиосистемы. В 1999 году была заменена на Honda GL1500CF Valkyrie Interstate.
Основные конкуренты Honda GL1500 Gold Wing в классе:
Краткая история модели
История модели Honda GL1500 Gold Wing насчитывает несколько этапов:
- 1987 г. – на Кёльнской мото-выставке была впервые представлена модель Honda GL1500 Gold Wing, которая пришла на смену Honda GL1200 Gold Wing.
- 1993 г. – модель получает небольшие обновления, касающиеся двигателя и системы круиз контроля. Теперь система напрямую считывала обороты с коленвала, что повышало точность работы круиз-контроля.
- 1995 г. – модель Honda GL1500 Gold Wing Aspencade получает улучшенные подвески, сокращая дорожный просвет и снижая тем самым центр тяжести. Данный изменения позволили компенсировать увеличенный до 364 кг сухой вес мотоцикла.
- 1997 г. – Honda GL1500 Gold Wing получает небольшие доработки по двигателю и КПП.
- 2000 г. – модель Honda GL1500 Gold Wing снимается с производства, а ей на смену приходит более современная версия Honda GL1800 Gold Wing. 1500-ка этого года отличается хромированной и позолоченной клапанной крышкой.
Технические характеристики
| Модель | Honda GL1500 Gold Wing |
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1988-2000 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный |
| Рабочий объем | 1520 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 71 х 64 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 2 x 36 mm Keihin CV |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 150 Нм при 4000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая (+ задняя) |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70-18 |
| Размер задней шины | 160/80-16 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (с автоподкачкой воздуха) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор Pro-Link (с автоподкачкой воздуха) |
| Максимальная скорость | 175,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 23 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 360 кг |
Расход топлива
Официально заявленный средний расход топлива на Honda GL1500 Gold Wing составляет 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 10 л на 100 км.
Цена на Honda GL1500 Gold Wing в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4500-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
- Краткий осмотр мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing
Honda GL 1500 Gold Wing — ещё одна двухколёсная легенда. Выпускавшийся с конца 80-х годов вплоть до начала этого века, он разошёлся по всем странам, везде являясь едва ли не эталоном мотоцикла для путешествий. Причем не просто мотоцикла, а туристического мотоцикла люкс-класса, способного подарить своему владельцу такой комфорт, который другим и не снился. Являясь достойным продолжателем традиций серии туристических мотоциклов Honda Gold Wing, знаменитая 1500-кубовая «Голда» до сих пор пользуется огромной популярность, несмотря на то, что уже более десяти лет назад ей на смену пришла Honda Gold Wing 1800. И на то есть немало причин. Цена — одна из этих причин, но она далеко не единственная.
За что Gold Wing 1500 столь любима многими байкерами? Наверное, за то, в чём её никто не превзошёл — за комфорт. Отправляясь на ней в путешествие, кажется, что едешь в доме на колёсах. Шикарные сиденья, отличная ветрозащита, музыка, куча всяких регулировок, отличный запас хода, солидный багажный объём и фирменная надёжность Honda — да, Gold Wing 1500 есть, чем похвастаться, несмотря на то, что возраст некоторых экземпляров этого мотоцикла уже перевалил за четверть века. Но обо всём по порядку.
Начиная с модели Gold Wing 1000, на все мотоциклы этой линейки ставятся оппозитные двигатели, и GL 1500 не стала исключением. Шестицилиндровый оппозитный двигатель, выдающий сотню лошадиных сил, питается от пары карбюраторов, а 150 нМ крутящего момента превращают «Голду» в резко выстреливающий вперёд снаряд, стоит только повернуть на себя ручку газа. Несмотря на сухую массу в 370 с лишним килограммов и большую парусность, Gold Wing 1500 можно назвать действительно динамичным мотоциклом.
Из-за большого веса и относительно высокого центра тяжести справиться с мотоциклом не так-то просто, по крайней мере, пока вы не тронетесь и на наберёте скорость в 15-20 км/ч. На ходу Gold Wing 1500 управляется просто сказочно, подобного от этой махины попросту не ожидаешь. А вот на околонулевых скоростях возникает чувство, что мотоцикл «плывёт», и связь между рулём и передним колесом отсутствует. Эта известная среди владельцев GL 1500 проблема связана с тем, что тонкая вилка слишком «играет» и скручивается, в том числе и при торможениях. Эта проблема устраняется с помощью установки третьей траверсы, которая придаёт вилке Gold Wing 1500 необходимую жёсткость.
Фишка любой «Голды» — это её роскошное оснащение. Конечно, оно варьируется в зависимости от комплектации — так, версия Aspencade лишена заднего хода и пневмоподвески, а ведь самостоятельно вытолкать пусть даже в небольшую горку четыре тонны стали и пластика под силу далеко не каждому. Топовая версия может похвастаться регулируемыми по высоте пассажирскими платформами (есть мнение, что это опция ставилась только на мотоциклы, произведённые для внутреннего рынка Японии), задней пневмоподвеской и задним ходом. Все версии Gold Wing 1500 оснащаются музыкальной системой, регулируемым по наклону ветровым стеклом с «форточкой» и целым ворохом других приятностей.
Глядя на цены на подержанные мотоциклы этого класса, понимаешь, что Gold Wing 1500 тут вне конкуренции. Этот мотоцикл способен подарить высочайший комфорт, 23-литровый бензобак обеспечивает долгие беззаботные поездки с минимумом дозаправок, стекло и обтекатель надёжно защищают от воды и ветра… Ну а если захочется прохлады — можно открыть форточку в стекле, которая пропустит ровно столько ветра, сколько нужно, чтобы было приятно, но не холодно. На шоссе GL 1500 в своей стихии, и он способен унести счастливого владельца далеко-далеко, хоть в кругосветное путешествие.
Конечно, не обошлось и без минусов. Honda Gold Wing 1500 — действительно тяжёлый мотоцикл, который к тому же очень дорого ронять.
Обслуживание значительно затруднено из-за сложной конструкции, и практически любые сервисные операции отнимают много сил и времени, а в мотосервисах ввиду сложности работы просят немалые деньги. Но если вы хотите купить подержанный и не самый дорогой туристический мотоцикл люкс-класса, то Gold Wing 1500 — отличный вариант. В этом мотоцикле сочетаются надёжность, отличные технические характеристики и высочайший уровень комфорта.
Хонда GL 1500 Gold Wing — внушительный туристический мотоцикл
Хонда GL 1500 Gold Wing — Это внушительный туристический мотоцикл. Появившись в 1987 году, он покорил сердца многих ценителей своим удобством, вместительностью, мощью и красотой.
По сравнению с предыдущей моделью он стал гораздо более производительным, что обусловлено объемом его двигателя.
Вот основные особенности Хонда ГЛ 1500 Голд Винг:
- шестицилиндровый мотор с огромным ресурсом;
- большая плавность в работе двигателя, а также сниженная вибрация;
- возможность перемещаться задним ходом.
Все это делает модель очень интересным выбором для тех, кто обожает долгие путешествия на сотни и тысячи километров. Мотоцикл позволит перевозить с собой массу провизии, одежды, одним словом, всего необходимого. При этом он не будет выглядеть нелепо. Модель перестала выпускаться в 2000-м году, потому что на смену ей пришел новый байк.
Технические характеристики
Honda GL 1500 Gold Wing обладает отменными для туристической машины параметрами. Помимо впечатляющих, сравнимых со спортивными, характеристик его двигателя, он обладает очень прочной ходовой частью. Мотоцикл имеет достаточно надежные тормоза, чтобы вовремя остановить свою огромную массу.
Мотор тут оппозитный, четырехтактный и шестицилиндровый. Эффективный объем этого агрегата составляет 1520 см³, а охлаждается он при помощи жидкости. При 4000 об/мин предельный крутящий момент составляет 150 Нм, а мощность на максимуме при 5200 об/мин достигает 100 л.с. Мотоцикл имеет предельную скорость в 175 км/ч.
Трансмиссия
Привод по своему типу карданный, а коробка передач пятиступенчатая (также имеется и задняя). Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить удобное управление передачами и реализовать весь потенциал мощного двигателя безопасным образом.
Размеры и масса
Без топлива вес GL 1500 составляет 360 кг. Размеры шины сзади – 160/80-16, а спереди – 130/70-18. Бензобак имеет значительный объем – целых 23 л. Впрочем, и фактический расход на 100 км дороги немаленький – 10 л. Однако байк ведь и не предназначен для странствий по какой-то непроходимой местности, как та же Хонда Африка Твин, это просто туристический мотоцикл для трассы, а где трасса, там и заправки.
Ходовая часть и тормоза
Байк обладает стальной рамой. Она имеет достаточно элегантный дизайн и выглядит явно шикарнее, чем рама предыдущей модели. Колесные диски литые и имеют самый обычный вид. Руль небольшой относительно общих габаритов мотоцикла, но неплохо справляется с этой махиной.
Моноамортизатор выступает в роли задней подвески, а телескопическая вилка – в роли передней. Обе подвески обладают автоподкачкой воздуха. Тормоза сзади – это диск размером 316 мм, снабженный двухпоршневым суппортом. Передним тормозом служат два диска, каждый по 296 мм, а помогают здесь двухпоршневые суппорты.
Производство
Байк выпускался свыше десяти лет благодаря своему удобству и производительности. И даже несмотря на приход новой GL 1500 CF Valkyrie Interstate для многих именно этот байк стал идеальным туристическим мотоциклом.
Одноклассники
Среди серьезных соперников для GL 1500 можно выделить всего лишь две модели: это GV 1400 Cavalcade от Судзуки и Venture Royale 1300 от Ямаха. Что касается Кавасаки, то она не представила миру ничего достаточно похожего.
История изменений
Вот основные этапы карьеры этой модели:
- 1987 – байк представлен на выставке в Кельне, старт выпуска;
- 1989 – замена старых тормозных дисков на новые;
- 1991 – возникла версия Aspencade;
- 1993 – незначительное обновление двигателя;
- 1997 – улучшение трансмиссии и мотора;
- 2000 – последний год выпуска.
GL 1500 от Хонда – прекрасный мотоцикл для дальних туристических поездок, который позволяет взять с собой много багажа.
Мотоцикл Honda GLX 1500 Goldwing 1991 обзор
Технические характеристики Honda GLX 1500 Goldwing 1991
Двигатель Honda GLX 1500 Goldwing 1991
Трансмиссия Honda GLX 1500 Goldwing 1991
Размеры и масса Honda GLX 1500 Goldwing 1991
Ходовая часть и тормоза Honda GLX 1500 Goldwing 1991
Динамические характеристики Honda GLX 1500 Goldwing 1991
Прочие характеристики Honda GLX 1500 Goldwing 1991
Описание Honda GLX 1500 Goldwing 1991
Модель легендарного туристического мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing впервые была представлена в 1987 году на Кёльнской Мотоциклетной выставке и выпускалась практически в неизменном виде вплоть до 2000 года. По сравнению с предшественником (Honda GL1200 Gold Wing), новая “Голда” имела целый ряд технических изменений главным из которых стал новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1520 куб. см., выдающий 100 л.с. мощности и 150 Нм крутящего момента. За счет сильной дефорсировки мотора, он обладал огромным ресурсом работы, рассчитанным на преодоления не одной сотни тысяч километров.
Другим важным техническим отличием Honda GL1500 Gold Wing от предшественников стало наличие компрессора, позволяющего с помощью кнопки подкачивать воздух в подвеске. Кроме того, добавилась возможность заднего хода мотоцикла (с помощью электростартера).
В целом же модель Honda GL1500 Gold Wing представляет собой полностью заряженный туристический мотоцикл с огромным количество опций и электроники. Это и встроенная музыкальная установка, радиостанция, бардачки, кофры, регулируемые подножки, регулируемое ветровое стекло, наличие “печки”, круиз-контроля и т.д. Все это позволяет с комфортом передвигаться на большие расстояния практически в любую погоду.
Основные модификации Honda GL1500 Gold Wing:
- Honda GL1500 Aspencade – юбилейная версия мотоцикла в честь выпуска 500 000-ой модели мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing.
- Honda GL1500 Special Edition (SE) – юбилейная модель мотоцикла в честь 15-ти летия модели. Отличалась цветовой окраской, вентилируемым лобовым стеклом, наличием дополнительных фар, современной аудиосистемой, регулируемыми подножками и обогревом ног.
- Honda GL1500 Interstate – бюджетная версия мотоцикла. Отличалась более легким весом за счет отсутствия круиз-контроля, системы заднего хода и наличием более простой аудиосистемы. В 1999 году была заменена на Honda GL1500CF Valkyrie Interstate.
- 1987 г. – на Кёльнской мото-выставке была впервые представлена модель Honda GL1500 Gold Wing, которая пришла на смену Honda GL1200 Gold Wing.
- 1993 г. – модель получает небольшие обновления, касающиеся двигателя и системы круиз контроля. Теперь система напрямую считывала обороты с коленвала, что повышало точность работы круиз-контроля.
- 1995 г. – модель Honda GL1500 Gold Wing Aspencade получает улучшенные подвески, сокращая дорожный просвет и снижая тем самым центр тяжести. Данный изменения позволили компенсировать увеличенный до 364 кг сухой вес мотоцикла.
- 1997 г. – Honda GL1500 Gold Wing получает небольшие доработки по двигателю и КПП.
- 2000 г. – модель Honda GL1500 Gold Wing снимается с производства, а ей на смену приходит более современная версия Honda GL1800 Gold Wing. 1500-ка этого года отличается хромированной и позолоченной клапанной крышкой.
За что Gold Wing 1500 столь любима многими байкерами? Наверное, за то, в чём её никто не превзошёл — за комфорт. Отправляясь на ней в путешествие, кажется, что едешь в доме на колёсах. Шикарные сиденья, отличная ветрозащита, музыка, куча всяких регулировок, отличный запас хода, солидный багажный объём и фирменная надёжность Honda — да, Gold Wing 1500 есть, чем похвастаться, несмотря на то, что возраст некоторых экземпляров этого мотоцикла уже перевалил за четверть века. Но обо всём по порядку.
Начиная с модели Gold Wing 1000, на все мотоциклы этой линейки ставятся оппозитные двигатели, и GL 1500 не стала исключением. Шестицилиндровый оппозитный двигатель, выдающий сотню лошадиных сил, питается от пары карбюраторов, а 150 нМ крутящего момента превращают «Голду» в резко выстреливающий вперёд снаряд, стоит только повернуть на себя ручку газа. Несмотря на сухую массу в 370 с лишним килограммов и большую парусность, Gold Wing 1500 можно назвать действительно динамичным мотоциклом.
Из-за большого веса и относительно высокого центра тяжести справиться с мотоциклом не так-то просто, по крайней мере, пока вы не тронетесь и на наберёте скорость в 15-20 км/ч. На ходу Gold Wing 1500 управляется просто сказочно, подобного от этой махины попросту не ожидаешь. А вот на околонулевых скоростях возникает чувство, что мотоцикл «плывёт», и связь между рулём и передним колесом отсутствует. Эта известная среди владельцев GL 1500 проблема связана с тем, что тонкая вилка слишком «играет» и скручивается, в том числе и при торможениях. Эта проблема устраняется с помощью установки третьей траверсы, которая придаёт вилке Gold Wing 1500 необходимую жёсткость.
Фишка любой «Голды» — это её роскошное оснащение. Конечно, оно варьируется в зависимости от комплектации — так, версия Aspencade лишена заднего хода и пневмоподвески, а ведь самостоятельно вытолкать пусть даже в небольшую горку четыре тонны стали и пластика под силу далеко не каждому. Топовая версия может похвастаться регулируемыми по высоте пассажирскими платформами (есть мнение, что это опция ставилась только на мотоциклы, произведённые для внутреннего рынка Японии), задней пневмоподвеской и задним ходом. Все версии Gold Wing 1500 оснащаются музыкальной системой, регулируемым по наклону ветровым стеклом с «форточкой» и целым ворохом других приятностей.
Глядя на цены на подержанные мотоциклы этого класса, понимаешь, что Gold Wing 1500 тут вне конкуренции. Этот мотоцикл способен подарить высочайший комфорт, 23-литровый бензобак обеспечивает долгие беззаботные поездки с минимумом дозаправок, стекло и обтекатель надёжно защищают от воды и ветра… Ну а если захочется прохлады — можно открыть форточку в стекле, которая пропустит ровно столько ветра, сколько нужно, чтобы было приятно, но не холодно. На шоссе GL 1500 в своей стихии, и он способен унести счастливого владельца далеко-далеко, хоть в кругосветное путешествие.
Конечно, не обошлось и без минусов. Honda Gold Wing 1500 — действительно тяжёлый мотоцикл, который к тому же очень дорого ронять. Обслуживание значительно затруднено из-за сложной конструкции, и практически любые сервисные операции отнимают много сил и времени, а в мотосервисах ввиду сложности работы просят немалые деньги. Но если вы хотите купить подержанный и не самый дорогой туристический мотоцикл люкс-класса, то Gold Wing 1500 — отличный вариант. В этом мотоцикле сочетаются надёжность, отличные технические характеристики и высочайший уровень комфорта.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda GLX 1500 Goldwing других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на GLX 1500 Goldwing:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GLX 1500 Goldwing
Цена Honda GLX 1500 Goldwing по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda GLX 1500 Goldwing на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Honda GLX 1500 Goldwing по регионам РФ (в виде долей)
- Краснодарский край 14.44%
- Санкт-Петербург 14.44%
- Московская обл. 5.56%
- Нижегородская обл. 3.33%
- Москва 20.00%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3
Более надежный способ У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши Выходной каскад реле РП1С и.
Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2
Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло.
Трехколесный вездеход Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып.
Новинка. Минск ММВЗ-3.111
Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами “завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен.
Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )
( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора .
Обзор Honda GL1500 Gold Wing
Honda GL 1500 Gold Wing — ещё одна двухколёсная легенда. Выпускавшийся с конца 80-х годов вплоть до начала этого века, он разошёлся по всем странам, везде являясь едва ли не эталоном мотоцикла для путешествий. Причем не просто мотоцикла, а туристического мотоцикла люкс-класса, способного подарить своему владельцу такой комфорт, который другим и не снился. Являясь достойным продолжателем традиций серии туристических мотоциклов Honda Gold Wing, знаменитая 1500-кубовая «Голда» до сих пор пользуется огромной популярность, несмотря на то, что уже более десяти лет назад ей на смену пришла Honda Gold Wing 1800. И на то есть немало причин. Цена — одна из этих причин, но она далеко не единственная.
За что Gold Wing 1500 столь любима многими байкерами? Наверное, за то, в чём её никто не превзошёл — за комфорт. Отправляясь на ней в путешествие, кажется, что едешь в доме на колёсах. Шикарные сиденья, отличная ветрозащита, музыка, куча всяких регулировок, отличный запас хода, солидный багажный объём и фирменная надёжность Honda — да, Gold Wing 1500 есть, чем похвастаться, несмотря на то, что возраст некоторых экземпляров этого мотоцикла уже перевалил за четверть века. Но обо всём по порядку.
Начиная с модели Gold Wing 1000, на все мотоциклы этой линейки ставятся оппозитные двигатели, и GL 1500 не стала исключением. Шестицилиндровый оппозитный двигатель, выдающий сотню лошадиных сил, питается от пары карбюраторов, а 150 нМ крутящего момента превращают «Голду» в резко выстреливающий вперёд снаряд, стоит только повернуть на себя ручку газа. Несмотря на сухую массу в 370 с лишним килограммов и большую парусность, Gold Wing 1500 можно назвать действительно динамичным мотоциклом.
Из-за большого веса и относительно высокого центра тяжести справиться с мотоциклом не так-то просто, по крайней мере, пока вы не тронетесь и на наберёте скорость в 15-20 км/ч. На ходу Gold Wing 1500 управляется просто сказочно, подобного от этой махины попросту не ожидаешь. А вот на околонулевых скоростях возникает чувство, что мотоцикл «плывёт», и связь между рулём и передним колесом отсутствует. Эта известная среди владельцев GL 1500 проблема связана с тем, что тонкая вилка слишком «играет» и скручивается, в том числе и при торможениях. Эта проблема устраняется с помощью установки третьей траверсы, которая придаёт вилке Gold Wing 1500 необходимую жёсткость.
Фишка любой «Голды» — это её роскошное оснащение. Конечно, оно варьируется в зависимости от комплектации — так, версия Aspencade лишена заднего хода и пневмоподвески, а ведь самостоятельно вытолкать пусть даже в небольшую горку четыре тонны стали и пластика под силу далеко не каждому. Топовая версия может похвастаться регулируемыми по высоте пассажирскими платформами (есть мнение, что это опция ставилась только на мотоциклы, произведённые для внутреннего рынка Японии), задней пневмоподвеской и задним ходом. Все версии Gold Wing 1500 оснащаются музыкальной системой, регулируемым по наклону ветровым стеклом с «форточкой» и целым ворохом других приятностей.
Глядя на цены на подержанные мотоциклы этого класса, понимаешь, что Gold Wing 1500 тут вне конкуренции. Этот мотоцикл способен подарить высочайший комфорт, 23-литровый бензобак обеспечивает долгие беззаботные поездки с минимумом дозаправок, стекло и обтекатель надёжно защищают от воды и ветра… Ну а если захочется прохлады — можно открыть форточку в стекле, которая пропустит ровно столько ветра, сколько нужно, чтобы было приятно, но не холодно. На шоссе GL 1500 в своей стихии, и он способен унести счастливого владельца далеко-далеко, хоть в кругосветное путешествие.
Конечно, не обошлось и без минусов. Honda Gold Wing 1500 — действительно тяжёлый мотоцикл, который к тому же очень дорого ронять. Обслуживание значительно затруднено из-за сложной конструкции, и практически любые сервисные операции отнимают много сил и времени, а в мотосервисах ввиду сложности работы просят немалые деньги. Но если вы хотите купить подержанный и не самый дорогой туристический мотоцикл люкс-класса, то Gold Wing 1500 — отличный вариант. В этом мотоцикле сочетаются надёжность, отличные технические характеристики и высочайший уровень комфорта.
Gold не тускнеет!
GOLD НЕ ТУСКНЕЕТ!
Дмитрия ТЮРИНА
HONDA GL1500 Gold Wing, гранд-турер
(из юбилейной серии) | Пробег не установлен | Ориентировочная цена
HONDA GL1500 Gold Wing,
ЗРЯ РОБЕЛИ.
Сможем ли совладать с мастодонтами в городе, пока не выберемся на трассу? Легко ли маневрировать на небольшой скорости при суммарном весе мотоцикла и седока около полутонны. Права на ошибку не имели: мотоциклы-то не собственные, заимствованные, а их общая стоимость — около 35 тысяч долларов
У обоих 6-цилиндровый оппозитный двигатель с карданной передачей на заднее колесо, практически абсолютная ветрозащита и просто чумовое оснащение, призванное поднять планку комфорта водителя и пассажира на небывалую высоту. Тут и передача заднего хода, и регулировка высоты ветрового стекла, и радио с четырьмя колонками, и система бегущей строки на панели радиоприемника RDS (у новой модели), и подача теплого воздуха к рукам и ногам, и корректор фар, бесчисленные бардачки и кофры. Тело любого водителя удобнейшим образом расположится в кожаном кресле: форма и размеры его филейной части значения не имеют. Оба мотоцикла формируют классическую прямую посадку, поясница опирается на небольшую спинку. Очень удобно: все мышцы расслаблены. Если у водителя все же устанет спина и пятая точка опоры, у новой модели сиденье можно подрегулировать «под себя». Это как в массажных креслах автомобилей представительского класса.
А если переберешься на сиденье пассажира (или пассажирки)? Мало того, что «высоко сижу — далеко гляжу», так сидишь уж действительно, как в лимузине: трон с подлокотниками (под которыми можно спрятать много всякой мелочевки), на «свежей» модели еще и все мыслимые и немыслимые регулировки. Даже громкость задних колонок — и ту можно подстроить! Кресло — с большой спинкой, так что во время движения хоть читай книгу. А то и пей пиво (а что, пассажирке-то кто запретит?)ѕ Эмоции после хотя бы временного обладания подобной роскошью будоражат
Пока мы облизывали глазами все прелести наших подопытных, моторы прогрелись. Двигатель новой модели оснащен фирменной системой впрыска PGM-FI, так что заводится моментально. В прогревочном режиме повышенные обороты держит — не приходится вошкать рычажок обогатителя, как на старом. Моторы обоих мотоциклов работают едва слышно, без механических шумов. Но звук, и явно слышимый, был: на «свадебный пароход» (так мы прозвали белую «голду») предыдущий владелец установил. прямотоки! Вы когда-нибудь видели Gold Wing с прямотоками? Так вот, такое чудо в природе существует.
Ветровое стекло у обоих с регулировкой по высоте. Два рычага по краям приборной панели освобождают фиксатор, и стекло можно поднять выше или опустить. А хотелось бы электропривод. Ну да ладно, мы не ленивые, не надорвемся.
Ну и поехали! Нет, не сразу — когда выкатывались из салона, были вынуждены пару метров пятиться «задом наперед». У полуторалитрового Gold Wing задняя передача включается рычагом, расположенным на уровне левой коленки, у нового — кнопочкой на правом рулевом пульте (приходится конкретизировать его месторасположение, поскольку тут, кроме рулевых пультов, еще туча всяких выключателей и кнопочек). На приборке загорелось «R» — «Reverse», нажимаешь кнопку стартера — мотоцикл пятится. Приятно, что японцы учли эту необходимость: при малейшем уклоне, когда «нос» направлен вниз, сдвинуть мотоцикл назад, сидя в седле, выше человеческих сил. Пусть лучше работают лошадиные.
И раз уж завели разговор о массе. Стоит упомянуть, что у мотоциклов не только боковые подставки (пользоваться ими просто), но и центральные! Глянули на них и подумали: это что, конструкторы так мило пошутили? Неужто полагают, что можно в одиночку этакого громилу затащить на «постамент». (Как тут не вспомнить, что у такого же тяжеленного BMW K1200LT подставка с электрогидравлическим приводом.) А поди ж ты, попробовали — «голдовые» массы даже совсем легко установить на «централку»! На ней — рычаг, надавил на него ногой — и заднее колесо уже на весу.
Боязнь не справиться с управлением улетучилась уже сразу после первого же щелчка коробки передач: оба бегемота после 10 км/ч превратились в вышколенных цирковых животных. Что медленно едешь, что быстро — мотоциклы рулятся запросто.
Обнаружился небольшой «косячок»: у нас обоих (а мы менялись аппаратами) сложилось впечатление, что изношены направляющие в передней вилке, вследствие чего мотоцикл в повороте, если попадал колесами в ямку, заставлял подруливать. Ничего не попишешь, возраст дает о себе знать: за 11 лет белая «голда» наверняка намотала больше тех 33 тысяч километров, которые показывал ее неработающий одометр (в мотосервисе починка прибора займет 3–4 часа).
Динамика разгона превзошла все ожидания. Полтора литра объема, распиханные по шести цилиндрам, буквально выстреливают «лимузин», когда стрелка тахометра пройдет отметку 3000 об/мин. При энергичном старте со светофора автомобили, решившие было с нами погоняться, быстро превращались в пятнышки в широких зеркалах заднего вида. До 140 км/ч разгон энергичный, но потом сказывается парусность экипажа — и темп ослабевает. Коробка работает «по-хондовски» — мягко, без «недовтыков». При включении высшей передачи на приборной панели загорается символ OD — OverDrive (это и есть высшая передача). Тем не менее, «двушку» мотоцикл набирает без особого напряга. На этой скорости сказывается недостаточная жесткость ходовой части на скручивание — корпус начинает «подколбашивать». Подвески же «пережевывают» мелкие неровности — не поперхнутся, но на крупных переднюю вилку то и дело пробивает. Значит, надо менять не только направляющие, но и залить в амортизаторы более вязкое масло. Задняя подвеска — с регулировкой жесткости, так что настроить ее можно практически под любой вес водителя, пассажира и груза в кофрах. Работает опция от пневмокомпрессора. У этой функции есть один очень удобный побочный эффект: в правом кофре торчит шланг с золотником, подцепив к которому второй специальный шланг (он идет в комплекте с мотоциклом), тем же компрессором можно накачивать колеса.
Пришлось задвинуть в закрома мозга спортбайкерскую привычку — тормозить только передом и вспомнить, что порой на мотоциклах бывает актуален и задний тормоз. Но, должен сказать, по нынешним меркам передний здесь еще и откровенно слабоват, особенно если его сравнивать с тормозом 1800-го.
В целом же мотоцикл весьма и весьма живой и после небольшого ТО подарит владельцу много тысяч интересных километров.
Gold Wing 1800 синего цвета произвел впечатление нового. Для него пробег в 32 тысячи миль (около 50 тысяч километров) — что обкатка. На корпусе ни царапинки, резина хоть и поизношенная, но еще заводская. Он очень похож на предшественника, однако, пересев за его руль, понимаешь, это все равно, что пересесть из-за штурвала ТУ-134 за штурвал «Боинга-747». Все вроде бы то же, только современнее. В целом же инженерам непостижимым образом удалось сделать мотоцикл такой массы действительно подконтрольным. Жестче и рама на скручивание по сравнению с предшественником.
Динамика — отдельная песня. Ни один из нас не ожидал, что такой мотоциклище может так резво впуливать — достаточно открыть ручку газа до упора! С самых «низов» мотор «выхватывает» тебя с рыком большой кошки (и утробным мурчаньем кошки типа тигра) и уверенно тянет, разрывая стену воздуха. Но после 3000 об/мин краски мира немного замыливаются, мурчанье переходит в звук истребителя на форсаже, и «синяя птица» несется вперед. Руки от руля, конечно, не отрывает, но сказать автомобильное «при разгоне меня вдавило в спинку сиденья» — к месту. Динамика вполне сопоставима со спортивно-дорожным 600-кубовым мотоциклом и на полголовы выше динамики 400-сильного BMW M5, рискнувшими погоняться с нами со светофора. Кстати, старый, полуторалитровый, тоже себя в обиду не далѕ Тормоза у 1800-ки резче и точнее, чем у 1500-ки. Это заслуга не только современных механизмов, но и фирменной «хондовской» комбинированной тормозной системы (при торможении передним или задним тормозом вступают в действие механизмы обоих), прекрасно зарекомендовавшей себя на модели CBR1100XX SuperBlackbird. Тут японцы не поскупились на технические изыски и наворотили тормоза по полной программе. Установили даже АБС! Система не позволит при экстренном торможении заблокировать колеса даже на мокрой (и сами понимаете, жутко скользкой) полосе дорожной разметки.
Мотоциклы Honda Gold Wing 1500 и Honda Gold Wing 1800
Лев ГАРЯЕВ, Сергей ЕВПРЯКОВ,
фото Дмитрия ТЮРИНА
Люкс есть люкс
Honda Gold Wing – лимузины в мире мотоциклов. Но не в смысле «сплошные понты», как большие чопперы, а в смысле тут всего много и все функционально. В том и другом настраиваемые по высоте пассажирские подножки, у нового – регулировки сидений (водительского и пассажирского), каких только не востребует тело и душа, теплый обдув можно направить не только на ноги, но и руки. Ветровое стекло при езде по городу удобнее опустить (и оно опускается), чтобы смотреть поверх него, а на загородном шоссе поднять и наслаждаться островком штиля, когда в сантиметрах от тебя бесится ураган с пургою в обнимку. Занесет тебя на бесконечные стрелы европейских хайвеев – выручит и подсобит круиз-контроль. Стабильная курсовая устойчивость, классная управляемость снимут напряжение, а значит, не будешь излишне уставать. Запас хода – около 400 км на одном баке. Эти мотоциклы – для долгих путешествий. Толкотню города они переваривают, но лишь как неизбежность.
Музыкальный момент
Аудиосистема Honda Gold Wing – это то, что входит в штатную комплектацию, но тюнинговать ее излишне – и ее хватает, чтобы рев встречного ветра не заглушил музыку. У старой «голды» вкупе с радиоприемником – магнитофон, у новой в качестве опции устанавливается CD-чейнджер. Кнопки управления музыкальных центров на обоих мотоциклах выведены на пульты с левой стороны, так что меняй себе громкость и радиостанции, не отвлекаясь от дороги.
Замути тротилу!
Мы сравнивали динамику разгона и торможения, уровень комфорта и управляемости, но решили протестировать то свойство, какое еще никто никогда не сравнивал: измерили потенциалы мотоцикла «понтометром» – чтобы определить, на какой активнее клюют красавицы. Выехали на московский Арбат, договорились, каждому выделяется по четверти часа на эксперимент, затем меняемся рулями. И все зря: оказалось, количество охмуренных девиц зависит не от уровня совершенства аппаратов, а от уровня мастерства охмурителей: как бы не пересаживались, каждый тортилл намутил примерно одинаково. И тем не менее, сошлись в выводе, что не будь у нас Honda Gold Wing’oB, «трофеев» у того и другого «охотника» было бы немного, но меньше. Скорее всего, это самый существенный вывод теста.
Но и «приборка» Honda Gold Wing 1500 дает исчерпывающую информацию.
Стоит, не стоит?
Мы не пришли к согласованному однозначному мнению, надо ли приплачивать «лишние» 10 «кусков зелени» за более «свежий» год выпуска. Есть возможность – платите, абсолютно не пожалеете, но коли «лишние» баксы не водятся – тоже не проиграете. Мотоциклы предоставлены на тест компанией «HyperMoto».
Двигатель. Мотор нового Honda Gold Wing по всем параметрам обставляет модель-предшественницу. Еще бы, он ощутимо больший по рабочему объему, с современной системой впрыска PGM-FI ну никак не может быть слабее старого карбюраторного. Но и «старичок» еще как ого-го! Он обставит на разгоне многих и многих и намотает на колеса еще не два и не три десятка тысяч км.
Трансмиссия. Это Honda, а значит, передачи в коробке по определению включаются мягко и четко. Передача заднего хода – как подарок счастливым, но слабосильным владельцам.
Подвески. Переднюю вилку белого мотоцикла надо бы перебрать. Зато мы сошлись в мнении, что она мягче современной вилки (мы, не сговариваясь, обозначили ее как жестковатую). Задняя подвеска, благодаря проведенной регулировке, заслуживает только похвал.
Тормоза. Усмирять бег таких громадин – дело совсем не простое, однако для систем тормозов Nissin выполнимое. На более новом мотоцикле тормоза точнее и резче. АБС прибавляет уверенности при экстренном торможении.
Комфорт водителя и пассажира. Более люксовых мотоциклов не существует.
Дополнительное оборудование. И того, что в штатной комплектации, хватает за глаза. Но и тюнингеру здесь есть, где развернуться. Но нужно отдавать себе отчет в том, что все навороты сверх штатных – действия, направленные на улучшение показателей по понтометру.
Форум владельцев и любителей мотоциклов Honda GoldWing
Рады приветствовать на форуме GOLDWING.WS
Важный раздел Тем / Сообщений Последнее сообщение
Взаимопомощь – Своих не бросим!
Раздел оказание помощи в разных жизненных ситуациях. Советы, рекомендации, реальная помощь
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 2
- Сообщений: 67
Последнее сообщение:
Светлая память
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 0
- Сообщений: 0
Последнее сообщение:
БЕЗОПАСНОСТЬ Тем / Сообщений Последнее сообщение
Выбор, обсуждение мото экипировки, защиты, перчтаток, мотобот. Выбор шлема. Предпочтения по производителям. Советы опытных голдоводов.
- Шлем (1/12)
- Экипировка (5/31)
- Мото Боты (1/3)
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 7
- Сообщений: 46
Последнее сообщение:
Мотошины и тормозная система
Обсуждение мотоциклетных шин, тормозных колодок, марки, модели, индексы жесткости. Советы по эксплуатации разных марок
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 3
- Сообщений: 28
Последнее сообщение:
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Тем / Сообщений Последнее сообщение
Электрические схемы, сервис мануалы HONDA GoldWing
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 13
- Сообщений: 39
Последнее сообщение:
Ремонт GL 1500
Технические вопросы по ремонту и обслуживанию мотоцикла GL 1500
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 9
- Сообщений: 64
Последнее сообщение:
Ремонт GL 1800
Технические вопросы по ремонту и обслуживанию мотоцикла GL 1800
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 15
- Сообщений: 255
Последнее сообщение:
Доп. электроника на GoldWing
Дополнительное оборудование и аксессуары на HONDA GoldWing(Навигация, BT гарнитуры, Радар-Детекторы, Рации и др.)
- Мотонавигация
- BT-Рации (2/29)
- Радар-Детекторы (1/31)
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 3
- Сообщений: 60
Последнее сообщение:
Своими руками
Обсуждение по изготовлению дополнительных деталей на HONDA GoldWing(траверс, выхлоп, фаркопа и т.п.)
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 8
- Сообщений: 179
Последнее сообщение:
Honda GL1800 2018
Всё что связано с HONDA GoldWing 1800 2018 года
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 3
- Сообщений: 33
Последнее сообщение:
Тюнинг GOLDWING Тем / Сообщений Последнее сообщение
Свет и подсветка
Делимся советами по подсветке GoldWing, дополнительному освещению
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 2
- Сообщений: 27
Последнее сообщение:
Всё что касается хромулек, висюльки (биг байк, кириякин и т.д.)
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 3
- Сообщений: 31
Последнее сообщение:
Всё о музыке GoldWing. Динамики, усилители, DSP-процессоры, подиумы, сабвуфер
- Динамики (2/7)
- Усилители (1/21)
- Подиумы/Сабуфер
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 10
- Сообщений: 60
Последнее сообщение:
Внешний вид
Всё что касается сидений, спинок, подножек, пластика и т.п.
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 4
- Сообщений: 67
Последнее сообщение:
Раздел продаж Тем / Сообщений Последнее сообщение
Частные объявления о продаже
- Мотоциклы (4/10)
- Экипировка (1/1)
- Запчасти (6/37)
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 14
- Сообщений: 70
Последнее сообщение:
КУПЛЮ / ПОМЕНЯЮСЬ
Частные объявления о покупке или обмене
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 8
- Сообщений: 34
Последнее сообщение:
Частные объявления о продаже всякой всяческой фигни не имеющей отношения к мототеме
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 2
- Сообщений: 5
Последнее сообщение:
ПУТЕШЕСТВИЯ НА GOLDWING Тем / Сообщений Последнее сообщение
Все о мото-путешествиях
Обсуждение, планирование маршрутов, оценка состояния дорог, гостиницы, кафе.
- Планирование маршрутов (5/34)
- Ночевки, ночлеги, сервис
- Туры выходного дня (3/198)
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 10
- Сообщений: 235
Последнее сообщение:
фотографии наших мотоциклов, интересных мест, все, что вы увидели и сняли на фото, видео камеры.
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 1
- Сообщений: 15
Последнее сообщение:
Фото и видео отчёты
Искрометные темы о мото-путешествиях, незабываемые моменты сохранившиеся в Ваших фото-видео камерах
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 17
- Сообщений: 54
Последнее сообщение:
GOLDWING.WS Life Тем / Сообщений Последнее сообщение
Приветствия. Поздравления. Благодарность
Поздравления, пожелания, “наши лица”. Выражение благодарности за оказанную помощь.
- Знакомство (20/209)
- от чистого Сердца
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 23
- Сообщений: 225
Последнее сообщение:
Разговоры на любые темы, флуд, юмор, стеб
- Юмор (1/5)
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 10
- Сообщений: 87
Последнее сообщение:
Символика GOLDWING
Обсуждение изготовления продукции с символикой GOLDWING. Майки, бейсболки, кружки, и.т.д.
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 1
- Сообщений: 11
Последнее сообщение:
Ваши предложения по форуму
Рекомендации по созданию разделов, подразделов. Что хотите видеть на форуме. Направления, предпочтения
Опции форума:
Статистика раздела:
- Тем: 1
- Сообщений: 82
Последнее сообщение:
Кто на сайте
Присутствуют
Сейчас посетителей: 39. Пользователей: 0, гостей: 39
Рекорд одновременного пребывания 103, это было 15.04.2019 в 06:13 .
Статистика форума GOLDWING.WS
Приветствуем нового пользователя: Korov76
Дневники 3 Записи 3 Последние сутки 0
Список иконок
надо бы только проводку старого пульта я с дури на провода пустил вот и ищу схему
Нужна схема аварийки на 90г
Я особо 1500 не крутил, но в родном пульте сколько было проводов на аварийку и сколько сейчас в “новом” ’97 года?
p.s. Может проще кнопку перекинуть или распиновку “старого” пульта кнопки аварийки.
Нужна схема аварийки на 90г
Приветствую Дмитрий спасибо за схему но не то ,на моем пульте кнопка аварийки имеет 4 контакта, а на схеме 3 я поставил пульт от 97г по схеме там 3 провода аварийку включаю реле жужжит поворотники.
Нужна схема аварийки на 90г
Схема проводки Honda Goldwing 1994(цветная)
Honda Goldwing GL1500 1994. Сервисный мануал
Дата публикации: 22 Января 2015
Оппозитный, шестицилиндровый, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением установлен на известной модели мотоцикла от концерна Хонда, который больше известен, как «Золотое крыло». Также в базовую комплектацию Honda GL1500 Gold Wing входят встроенный магнитофон с радиоприемником и акустическая система, система обдува стекол и стильные никелированные выхлопные трубы.
Отдельно хочется акцентировать внимание на функциях системы обдува стекол. Эта система предохраняет пассажира и водителя от попадания дождя и грязи во время движения. Максимальная скорость, которую может развить мотоцикл Honda GL1500 Gold Wing, по спидометру – 220 км/ч.
Тормозная система Honda GL1500 Gold Wing – дисковая, усиленная. Габаритные размеры достаточно внушительные: 2,7х1,9х1,5 м (длина х ширина х высота). Также эта модель мотоцикла включает много дополнительного оборудования, которое способствует быстрой и комфортной езде. Не смотря на то, что Honda GL1500 Gold Wing считался практически идеально сделанным мотоциклом, усовершенствований и доработок у этой модели много. Различные модификации Honda GL1500 Gold Wing отличались друг от друга базовыми комплектациями, перечнем дополнительного оборудования, внешним дизайном отдельных деталей.
Описание основных технологических узлов мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing
Описание Honda GL1500 Gold Wing начнем с двигателя, который смело можно причислять к низкофорсированным и большеобъемным. О надежности этого двигателя можно слагать легенды – при соблюдении элементарных правил эксплуатации этот двигатель будет служить долгие годы. Однако существует ряд особенностей, которые необходимо учесть. Например, карбюратор двигателя на Honda GL1500 Gold Wing очень чувствителен к некачественному бензину. Причиной недостаточно плавного хода мотоцикла на низких оборотах и скоростях является неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора. Это сказывается при движении в условиях стесненных городских улиц, проще говоря, в пробках на этом байке сильно маневрировать не удастся.
Чтобы отдать дань традициям, скажем несколько слов о великолепной работе коробки передач на Honda GL1500 Gold Wing – это и высокая точность переключений, и легендарная надежность.
Рама, подвеска и тормоза новой модели мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing
Большой объем и массивность двигателя приводит к тому, что Honda GL1500 Gold Wing имеет высокий риск падения при движении на небольших скоростях. Для защиты основных деталей мотоцикла конструкторы предусмотрели установку специальных защитных дуг в задней части мотоцикла. Эргономика мотоцикла такова, что если бы не отсутствие крыши, то Honda GL1500 Gold Wing можно было смело назвать автомобилем на двух колесах.
Система тормозов заслуживает отдельного восхищения. Несмотря на габариты и общий вес мотоцикла, тормозная система работает четко и неприхотлива в обслуживании. Задние амортизаторы мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing можно регулировать дистанционно при нажатии всего лишь одной кнопки.
