Информация по мотоциклу Honda VFR 750 F

Honda VFR 750F

Краткий обзор Honda VFR 750F

Honda VFR 750F — мотоцикл класса «спорт-турист», выпускавшийся в конце прошлого века. Эта модель весьма популярна и по сей день благодаря невысокой средней цене за подержанный экземпляр в приличном техническом состоянии, к тому же благодаря высокой надёжности и в наши дни найти неплохой VFR 750F за разумные деньги — задача вполне выполнимая. Именно этот мотоцикл и стал родоначальником целого спортивно-туристического семейства VFR, т.к. младшая 400-кубовая версия являлась скорее спортбайком, нежели спорт-туристом.

Разрабатывая этот мотоцикл, японские инженеры взяли за основу двигатель от Honda VFR 700. Этот мотор имел не самую лучшую репутацию из-за своей ненадёжности и склонности к поломкам, но после глубокой модернизации он стал одним из самых отказоустойчивых в своём классе, кроме того, многократно увеличился его ресурс. Также этот же двигатель, но чуть изменённый, устанавливался на круизер Honda V45 Magna 750 .

Особенность Honda VFR 750F, выделяющая его в ряду других мотоциклов того же класса и схожей кубатуры — его V-образный двигатель с огромным крутящим моментом, благодаря которому эта модель отличается великолепной динамикой. VFR 750 даже использовался в качестве полицейского мотоцикла (модификация VFR 750P). Во время своего выпуска VFR 750 пользовался огромной популярностью, которую в дальнейшем унаследовал его потомок — Honda VFR 800 .

Технические характеристики Honda VFR 750F

• Годы выпуска: 1986-1997
• Класс: спорт-турист
• Рама: диагональная легкосплавная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 748
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора
• Мощность: от 98 до 105 л.с. при 9500 об/мин в зависимости от года выпуска
• Крутящий момент: от 70 до 74 Нм при 8500 об/мин в зависимости от года выпуска
• Максимальная скорость, км/ч: 240
• Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,7 секунды
• Трансмиссия: 6- ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/70-17
• Задняя шина: 170/60-17
• Передние тормоза: 2 диска 296 мм (1986-1988 годы — 276 мм), 2-поршневые суппорта
• Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 2-пошневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа (с регулировкой преднатяжения 1994-1997 г.в.)
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения (1994-1997 г.в. — также с регулировкой отбоя)
• Объём бензобака, литров: от 19 до 21 в зависимости от года выпуска
• Расход топлива на 110 км/ч, литров:

6
Сухая масса, кг:

200-215 кг в зависимости от года выпуска

МОЙ МОТОЦИКЛ

Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR 750 F появилась в 1986 году и просуществовала вплоть до 1997 года.

Особенностью мотоцикла являлся 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 104 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 76,5 Нм крутящего момента. Мотор был построен на базе двигателя VF700, который имел довольно низкую репутацию из-за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию данного двигателя, в итоге получился мотор, который стал не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. Вместо цепи ГРМ использовались шестеренки.

Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байков. Надежность, выносливость и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла — для этого была даже разработана специальная версия — Honda VFR750P.
Мотоцикл Honda VFR 750 просуществовал вплоть до 1997 года, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью — Honda VFR800F.

Краткая история модели
За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:

1986-1987 гг. — 1-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FG/H; рама — RC24). Модели этих годов отличаются колесами на 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.

1988-1989 гг. — 2-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FJ/K; рама — RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса на 17 дюймов и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг).

1990-1993 гг. — 3-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FL/M/N/P; рама — RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с., а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л).

1994-1997 гг. — 4-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FR/S/T/V; рама — RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла — Honda VFR800F.

Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR 750 F составляет в среднем 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Технические характеристики Honda VFR750F (технические характеристики разных поколений могут отличаться):
Модель — Honda VFR750F
Тип мотоцикла — спорт-турист
Год выпуска — 1986-1997
Рама — алюминиевая диагональная
Тип двигателя — 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем — 748 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня — 70 мм х 48,6 мм
Степень сжатия — 11,0:1
Охлаждение — жидкостное
Количество клапанов на цилиндр — DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива — карбюраторы, 4 x 36 mm Keihin CV
Тип зажигания — транзисторное
Максимальная мощность — 98-104 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент — 76,5 Нм при 8500 об/мин
Коробка передач — 6-ступенчатая
Тип привода — цепь
Размер передней шины — 120/70 VR17
Размер задней шины 170/60 VR17
Передние тормоза — 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза — 1 диск 256 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска — 41 мм телескопическая вилка Showa (без регулировок), ход — 140 мм
Задняя подвеска — моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Длина — 2180 мм
Ширина — 700 мм
Высота — 1185 мм
Колесная база — 1470 мм
Высота по седлу — 805 мм
Разгон до 100 км/ч — 4,0 сек
Максимальная скорость — 243 км/ч
Емкость бензобака — 19 л
Масса мотоцикла — 216 кг — сухая
236 кг — снаряженная

Honda VFR 750 F

Информация по мотоциклу Honda VFR 750 F

Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR 750 F появилась в 1986 году и просуществовала вплоть до 1997 года. Особенностью мотоцикла являлся 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 105 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 70-74 Нм крутящего момента. Мотор был построен на базе двигателя VF700, который имел довольно плохую репутацию из-за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию нового двигателя, в итоге получился мотор, который стал не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. По многочисленным отзывам, данный двигатель способен пройти до 100 000 км без капитального ремонта. Данный двигатель с изменениями устанавливался также на модель Honda Magna 750.

Из особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую диагональную раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади.

Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байков. Надежность, выносливость и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла – для этого была даже разработана специальная версия – Honda VFR750P.

Мотоцикл Honda VFR 750 просуществовал вплоть до 1997 года, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью – Honda VFR800F.

Основные конкуренты Honda VFR750F в классе:

• Suzuki RF 600
• Suzuki GSX750F Katana
• Yamaha YZF600R Thundercat
• Kawasaki ZZ-R600

Краткая история модели

За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:

• 1986-1987 гг. – 1-е поколение мотоцикла (индекс модели – Honda VFR750FG/H; рама – RC24). Модели этих годов отличаются колесами на 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.
• 1988-1989 гг. – 2-е поколение мотоцикла (индекс модели – Honda VFR750FJ/K; рама – RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса на 17 дюймов (вместо 16 и 18) и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг). Диаметр перьев вилки увеличивается до 41 мм (вместо 37 мм), диаметр передних тормозных дисков составляет 296 мм (вместо 276 мм). Двигатель получает впускные клапана немного измененной формы, новые карбюраторы Keihin VDJOA (34 мм вместо 32 мм), повышается степень сжатия (с 10,5 до 11,0) – мощность остается в районе 105 л.с., а крутящий момент вырастает до 74 Нм (вместо 70 Нм).
• 1990-1993 гг. – 3-е поколение мотоцикла (индекс модели – Honda VFR750FL/M/N/P; рама – RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с., а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л). Движения клапанов происходят за счет толкателей (вместо коромысел), модель получает новые карбюраторы Keihin VDJ6A, новую картриджную вилку и задний амортизатор (ход подвески увеличивается до 140 мм).
• 1994-1997 гг. – 4-е поколение мотоцикла (индекс модели – Honda VFR750FR/S/T/V; рама – RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями – крутящий момент доступен уже на 8000 об/мин (вместо 9500), модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin VD35B, передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний маятник получает дополнительную регулировку отбоя (преднатяг регулировался на всех версиях), ход подвесок становится равным 130 мм, ёмкость топливного бака увеличивается до 21 л. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла – Honda VFR800F.

Технические характеристики

Модель	Honda VFR750F
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1986-1997
Рама	алюминиевая диагональная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	748 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	70 мм х 48,6 мм
Степень сжатия	11,0:1 (до 1988 г. – 10,5)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4 x 34 mm Keihin CV (до 1988 г. – 32 мм)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	98-105 л.с. при 9500 об/мин (зависит от года)
Максимальный крутящий момент	70-74 Нм при 8500 об/мин (зависит от года)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 VR17
Размер задней шины	170/60 VR17
Передние тормоза	2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (до 1988 г. – 276 мм)
Задние тормоза	1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм (до 1988 г. – 37 мм) телескопическая вилка (с 1994 г. – рег. преднатяг), ход – 130-140 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга, с 1994 г. – рег. отбоя), ход – 130-140 мм
Длина	2180 мм
Ширина	700 мм
Высота	1185 мм
Колесная база	1470 мм
Высота по седлу	805 мм
Разгон до 100 км/ч	3,7 сек
Максимальная скорость	239 км/ч
Емкость бензобака	19-21 л (1985-1989 – 20 л, 1990-1993 – 19 л, 1994-1997 – 21 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	222-244 кг (1985-1987 – 222 кг, 1988-1989 – 226 кг, 1990-1993 – 244 кг, 1994-1997 – 236 кг)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR 750 F составляет в среднем 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Honda VFR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

• $2500-3000 – за модели 1986-1988 гг.
• $3000-3500 – за модели 1990-1997 гг.

Цена на Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

• Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F.

Технические характеристики Honda VFR 750 F (1986-1997)

Тип мотоцикла Год выпуска Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)

Рабочий объем Диаметр цилиндра/ход поршня Степень сжатия

10.5:1 – VFR750F (RC24), 11.0:1 – VFR750F (RC36)

Охлаждение Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ — шестернями)

Система подачи топлива

Карбюратор, 4x Keihin 34 мм (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997), Карбюратор, 4x Keihin 34,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24), Карбюратор, 4x Keihin 36 мм (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993)

Тип зажигания Максимальная мощность

100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для поколения RC36, 105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность для поколения RC24, 77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)

Максимальный крутящий момент

64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия), 70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1986-1987), 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1994-1997), 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1990-1993), 74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1988-1989)

Коробка передач Тип привода Размер передней шины

110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989), 110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987), 120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)

Размер задней шины

130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987), 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989), 170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)

Передние тормоза

2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987), 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)

Задние тормоза

1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт

Передняя подвеска

37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход — 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987), 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход — 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997), 41 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход — 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989), 41 мм телескопическая вилка, ход — 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)

Задняя подвеска

Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997), Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993), Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)

Габариты мотоцикла (ДхШхВ) Высота по седлу

795 мм – VFR750F (RC24), 800 мм – VFR750F (RC36)

Максимальная скорость Емкость бензобака

19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993), 20,0 л – VFR750F (RC24), 21,0 л – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Масса мотоцикла (сухая)

199 кг – VFR750F (RC24), 211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997), 216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993)

Масса мотоцикла (снаряженная)

222 кг – VFR750F (RC24), 237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997), 240 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993)

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) Колесная база

1470 мм – VFR750F (RC36), 1480 мм – VFR750F (RC24)

Мотоцикл Honda VFR 750 F 1988 обзор

Технические характеристики Honda VFR 750 F 1988

Двигатель Honda VFR 750 F 1988

Трансмиссия Honda VFR 750 F 1988

Размеры и масса Honda VFR 750 F 1988

Ходовая часть и тормоза Honda VFR 750 F 1988

Динамические характеристики Honda VFR 750 F 1988

Прочие характеристики Honda VFR 750 F 1988

Описание Honda VFR 750 F 1988

Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR 750 F появилась в 1986 году и просуществовала вплоть до 1997 года. Особенностью мотоцикла являлся 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 105 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 70-74 Нм крутящего момента. Мотор был построен на базе двигателя VF700, который имел довольно плохую репутацию из-за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию нового двигателя, в итоге получился мотор, который стал не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. По многочисленным отзывам, данный двигатель способен пройти до 100 000 км без капитального ремонта. Данный двигатель с изменениями устанавливался также на модель Honda Magna 750.

Из особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую диагональную раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади.

Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байков. Надежность, выносливость и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла – для этого была даже разработана специальная версия – Honda VFR750P.

Мотоцикл Honda VFR 750 просуществовал вплоть до 1997 года, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью – Honda VFR800F. Официально заявленный расход топлива на Honda VFR 750 F составляет в среднем 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Honda VFR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет: $2500-3000 – за модели 1986-1988 гг. $3000-3500 – за модели 1990-1997 гг. Цена на Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:

• 1986-1987 гг. – 1-е поколение мотоцикла (индекс модели – Honda VFR750FG/H; рама – RC24). Модели этих годов отличаются колесами на 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.
• 1988-1989 гг. – 2-е поколение мотоцикла (индекс модели – Honda VFR750FJ/K; рама – RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса на 17 дюймов (вместо 16 и 18) и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг). Диаметр перьев вилки увеличивается до 41 мм (вместо 37 мм), диаметр передних тормозных дисков составляет 296 мм (вместо 276 мм). Двигатель получает впускные клапана немного измененной формы, новые карбюраторы Keihin VDJOA (34 мм вместо 32 мм), повышается степень сжатия (с 10,5 до 11,0) – мощность остается в районе 105 л.с., а крутящий момент вырастает до 74 Нм (вместо 70 Нм).
• 1990-1993 гг. – 3-е поколение мотоцикла (индекс модели – Honda VFR750FL/M/N/P; рама – RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с., а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л). Движения клапанов происходят за счет толкателей (вместо коромысел), модель получает новые карбюраторы Keihin VDJ6A, новую картриджную вилку и задний амортизатор (ход подвески увеличивается до 140 мм).
• 1994-1997 гг. – 4-е поколение мотоцикла (индекс модели – Honda VFR750FR/S/T/V; рама – RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями – крутящий момент доступен уже на 8000 об/мин (вместо 9500), модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin VD35B, передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний маятник получает дополнительную регулировку отбоя (преднатяг регулировался на всех версиях), ход подвесок становится равным 130 мм, ёмкость топливного бака увеличивается до 21 л. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла – Honda VFR800F.

Спорт-турист Honda VFR 750 F выпускался с 1986 по 1997 год, после чего был заменён новой 800-кубовой моделью. Для своего времени это был очень мощный мотоцикл, один из немногих представителей своего класса, обладающий V-образным двигателем. За основу его 4-цилиндрового мотора был взял мотор от Honda VF700, который обладал рядом недостатков, в частности, он считался довольно ненадёжным. Но двигатель был существенно облегчён и доработан, и в результате публика увидела на VFR 750 один из самых лучших моторов тех лет.

В 1986 и 1987 годах выпускалось первое поколение «Выферов». Следующие два года с конвейеров сходило второе поколение, оснащённое другими колёсами и чуть переделанным пластиком, а с 1990 по 1993 год выпускалось третье поколение, обладавшее боле толстыми колёсами, другим пластиком, чуть дефорсированным (98 л.с. вместо 104) двигателем и маятником консольного типа. С 1994 года вплоть до снятия с производства в 1997 году в мотосалоны поступало четвёртое поколение Honda VFR 750, отличавшееся от третьего, впрочем, в основном мелкими деталями по пластику. Все модели имели 6-ступенчатую КПП, карбюраторы и цепной привод.

Тем не менее, главное, за что VFR750 так любили мотоциклисты — это его двигатель, обладающий огромным крутящим моментом, больше, чем у подавляющего большинства других спорт-туристов тех лет. Шутка ли — его мотор жидкостного охлаждения способен выдать 76 нМ момента, обеспечивая ураганный разгон. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за четыре секунды, а максимальная скорость VFR 750 приближается к 250 километрам в час. При всём при этом мотоцикл может похвастаться отличной маневренностью, плавностью хода и хорошими тормозами.

Подвески и правда не подкачали. Нет, это, конечно же, спортивно-туристический мотоцикл для дальних поездок по хорошему асфальту, а отнюдь не по грунтовкам, но мелкие дорожные неровности Honda VFR 750 проглатывает на «ура». передняя вилка, даром что не имеет регулировок, располагает свободным ходом в 14см, а задний моноамортизатор со свободным ходом в 13см имеет возможность регулировки преднатяга, что позволяет настроить его под свой вес и свою манеру езды.

За торможение отвечает система из трёх дисков — два по 296мм с 2-поршневыми суппортами спереди и один 256мм с однопоршневым суппортом сзади. Задний тормоз неинформативен и используется, как вспомогательный, а вот передние достаточно эффективны. Правда, сейчас, учитывая возраст всех экземпляров Honda VFR 750, злоупотреблять агрессивной ездой на этом мотоцикле, наверное, всё-таки не стоит. Хотя для мотоциклиста, желающего приобрести спорт-турист за скромную сумму, именно эта модель может стать хорошим выбором.

Новичку VFR 750, конечно, не посоветуешь. Тяжёлый, под 250кг весом, чрезвычайно мощный и очень резко откликающийся на открытие газа, он предполагает наличие у своего владельца хороших навыков управления. Для новичка он может быть попросту опасен, ведь в те годы мощные моторы на мотоциклы уже ставили, а вот системы АБС и трекшн-контроля были редкостью для серийной техники. Впрочем, VFR 750 и сейчас не теряет своей актуальности, составляя конкуренцию тому же Kawasaki ZZR 1100, другому популярному спорт-туристу, и их общему сопернику Yamaha FJ 1200.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VFR 750 F других годов выпуска и информацию о них

Мотоцикл Honda VFR 750 F

Honda VFR 750 F — Это спортивно-туристический мотоцикл, который на момент выпуска был очень мощным. Модель прекрасно подходит для тех, кому нравится путешествовать по просторным дорогам.

Мотоцикл имеет массу достоинств, которые делают его конкурентоспособным даже сегодня.

Особенности байка

Вот основные особенности Хонда ВФР 750 Ф:

• четырехцилиндровый двигатель;
• стильный дизайн, типичный для класса;
• удобство посадки.

Последний пункт стоит отметить особенно, ведь для обладателя спортивно-туристического мотоцикла очень важно то, насколько удобно проводить на нем часы поездки. У Honda VFR 750 F в этом плане все отлично, и ехать на нем, что в одиночестве, что с пассажиром, – одно удовольствие.

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл был очень производителен в восьмидесятые и даже в девяностые годы. Мотор был заимствован у модели VF 700. Этот двигатель считался ненадежным. Тем не менее, когда он был должным образом изменен, получился очень достойный агрегат.

VFR 750 F имеет мотор V-образной формы. Количество его цилиндров равно четырем, тактов тоже четыре. Объем 748 см³. Предельная скорость приблизительно в 250 км/ч возможна благодаря максимальным характеристикам этого агрегата: крутящий момент – 76 Нм, тогда как мощность около 100 л.с.

Трансмиссия

Байк оснащен шестиступенчатой коробкой передач, которая, по меркам своей эпохи, была достаточно современна. В роли привода у VFR 750 F цепь, что позволяет передавать всю сотню лошадиных сил на заднее колесо мотоцикла без каких-либо существенных потерь. Трансмиссия модели – прекрасный выбор для спортивно-туристического байка.

Размеры и масса

В длину этот мотоцикл достигает 2180 мм, в ширину – 700 мм, а в высоту – 1185 мм. Колесная база здесь составляет 1470 мм, тогда как высота по седлу – 805 мм. Вес мотоцикла вместе с топливом – 224 кг. Объем бензобака 21 л, чего вполне достаточно с учетом расхода бензина в 6,7 л на сотню км. Конечно, последний показатель в немалой степени будет зависеть от стиля езды.

Ходовая часть и тормоза

Поскольку это спортивно-туристический байк, то нет ничего удивительного, что рама у него диагональная и алюминиевая. Это обеспечивает ему легкость, столь необходимую при быстрой езде по просторной трассе. Колесные диски, разумеется, литые, руль имеет характерную для класса форму.

В роли задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией. Спереди это вилка телескопическая в 41 мм. Задним тормозом служит диск в 296 мм с двухпоршневым суппортом, а спереди это пара дисков такого же диаметра, что и задний, которым помогают двухпоршневые суппорты.

Производство

Байк выпускали с 1986 года по 1997. Мотоцикл, разумеется, обрел популярность в кругах любителей пыли и ветра. Он произвел самый настоящий фурор, ведь был мощным не по эпохе, а по красоте не уступал и многим современным представителям спортивно-туристического класса.

Одноклассники

Среди конкурентов модели можно выделить четыре байка. Два из них от Судзуки – это GSX 750 F Katana и RF 600. Кавасаки представила миру свое детище под названием ZZ-R600, а Ямаха продемонстрировала YZF 600 R Thundercat. Все четыре машины от трех японских мотогигантов представляют немалый интерес в плане характеристик, к тому же отличаются дизайном.

История изменений

Вот какие этапы прошел VFR 750 F за время своего существования:

• 1986 – начало производства, первое поколение;
• 1988 – второе поколение;
• 1990 – третье поколение;
• 1994 – четвертое поколение;
• 1997 – конец выпуска.

Мотоцикл является одним из лучших представителей спортивно-туристической ниши, и он заслуженно может считаться классикой своего жанра.

Обзор Honda VFR 750 F

Спорт-турист Honda VFR 750 F выпускался с 1986 по 1997 год, после чего был заменён новой 800-кубовой моделью. Для своего времени это был очень мощный мотоцикл, один из немногих представителей своего класса, обладающий V-образным двигателем. За основу его 4-цилиндрового мотора был взял мотор от Honda VF700, который обладал рядом недостатков, в частности, он считался довольно ненадёжным. Но двигатель был существенно облегчён и доработан, и в результате публика увидела на VFR 750 один из самых лучших моторов тех лет.

В 1986 и 1987 годах выпускалось первое поколение «Выферов». Следующие два года с конвейеров сходило второе поколение, оснащённое другими колёсами и чуть переделанным пластиком, а с 1990 по 1993 год выпускалось третье поколение, обладавшее боле толстыми колёсами, другим пластиком, чуть дефорсированным (98 л.с. вместо 104) двигателем и маятником консольного типа. С 1994 года вплоть до снятия с производства в 1997 году в мотосалоны поступало четвёртое поколение Honda VFR 750, отличавшееся от третьего, впрочем, в основном мелкими деталями по пластику. Все модели имели 6-ступенчатую КПП, карбюраторы и цепной привод.

Тем не менее, главное, за что VFR750 так любили мотоциклисты — это его двигатель, обладающий огромным крутящим моментом, больше, чем у подавляющего большинства других спорт-туристов тех лет. Шутка ли — его мотор жидкостного охлаждения способен выдать 76 нМ момента, обеспечивая ураганный разгон. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за четыре секунды, а максимальная скорость VFR 750 приближается к 250 километрам в час. При всём при этом мотоцикл может похвастаться отличной маневренностью, плавностью хода и хорошими тормозами.

Подвески и правда не подкачали. Нет, это, конечно же, спортивно-туристический мотоцикл для дальних поездок по хорошему асфальту, а отнюдь не по грунтовкам, но мелкие дорожные неровности Honda VFR 750 проглатывает на «ура». передняя вилка, даром что не имеет регулировок, располагает свободным ходом в 14см, а задний моноамортизатор со свободным ходом в 13см имеет возможность регулировки преднатяга, что позволяет настроить его под свой вес и свою манеру езды.

За торможение отвечает система из трёх дисков — два по 296мм с 2-поршневыми суппортами спереди и один 256мм с однопоршневым суппортом сзади. Задний тормоз неинформативен и используется, как вспомогательный, а вот передние достаточно эффективны. Правда, сейчас, учитывая возраст всех экземпляров Honda VFR 750, злоупотреблять агрессивной ездой на этом мотоцикле, наверное, всё-таки не стоит. Хотя для мотоциклиста, желающего приобрести спорт-турист за скромную сумму, именно эта модель может стать хорошим выбором.

Новичку VFR 750, конечно, не посоветуешь. Тяжёлый, под 250кг весом, чрезвычайно мощный и очень резко откликающийся на открытие газа, он предполагает наличие у своего владельца хороших навыков управления. Для новичка он может быть попросту опасен, ведь в те годы мощные моторы на мотоциклы уже ставили, а вот системы АБС и трекшн-контроля были редкостью для серийной техники. Впрочем, VFR 750 и сейчас не теряет своей актуальности, составляя конкуренцию тому же Kawasaki ZZR 1100, другому популярному спорт-туристу, и их общему сопернику Yamaha FJ 1200.

Информация по мотоциклу Honda VFR 750 F

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов honda

HONDA VFR750 в каталоге

Все модели HONDA

Модель:	Тип:	Года выпуска:	Лошадиные силы:	Объем:
	VFR750	sportbike tourer	1986-2007	110	781

Honda VFR750/VFR750RK (RC-30)

УЧЕНОГО УЧИТЬ.

Александр ВОРОНЦОВ
фото Honda

К счастью японцев, им незнакома расслабляющая нега русских поговорок, они поклоняются другому принципу: нет предела совершенству! Вспомним историю одного из бестселлеров концерна Honda – модели VFR. Явившись в облике крутого спортбайка в 1985 году, уже в 1987 году она положила начало двум ветвям: гоночной реплике VFR750R (она же RC30) и спортивно-туристскому VFR750F. Затем последовали этапные модернизации (а, по сути, – создание новых машин в прежнем формате) в 1990, 1993 и 1997 годах. Наконец, к 2002 году неугомонные японцы представили новейшее исполнение Honda VFR.

Перед нами суперновинка или плод творений “косметологов”? Давайте разбираться… Двигатель сохранил не только прежнюю конфигурацию (4-цилиндровый V-образный агрегат с углом развала цилиндров 90 градусов), но и размерность: 72 х 48 мм, 781 смз. Как и прежде, он оснащен системой впрыска топлива и 4-клапанными головками цилиндров. Тем не менее, без тени лукавства конструкторы концерна сообщают о “тотально новом” силовом агрегате. Проверим. Малошумный и компактный цепной привод верхних распредвалов заменил знаменитую VFR-овскую “гитару” шестерен – это раз. Уменьшенный угол между впускными и выпускными клапанами позволил соорудить более компактную форму камеры сгорания – два. Новые 12-сопловые форсунки обеспечивают более тонкое распыление топлива, чем прежние односопловые – три. Наконец, уникальная система VTEC, отключающая два клапана из четырех на скорости менее 7000 об/мин (подробнее об этом механизме – во врезе) – четыре. При том, что прибавка максимальной мощности составила всего 3 л.с., мы вынуждены признать: объем модернизации таков, что действительно можно говорить о новом моторе.

Та же история и с ходовой частью: сохранив основные конструктивные принципы, создатели нового VFR не оставили в покое ни одну систему. Диагональная алюминиевая рама теперь не имеет прямой связи с маятником задней подвески: его ось проходит через картерные детали силового агрегата, встроенного в силовую структуру шасси. Компактный и жесткий подрамник, закрепленный на раме болтами, “собрал” под себя глушители и способен нести солидную нагрузку (ведь, что очень кстати, в заказное оснащение мотоцикла входят багажные кофры, а в них, известное дело, возят тяжести). Интегральная тормозная система реконструирована с таким расчетом, чтобы помощь “второго” тормоза (т.е. заднего – при воздействии на рычаг, а также переднего – при нажатии на педаль) походила не на грубое вмешательство, а на дружескую поддержку. Такая “мягкая” настройка системы по вкусу опытным драйверам со спортивной натурой. По заказу мотоцикл оснащается еще и тормозной системой с АБС.

Кардинально изменилась и внешность мотоцикла. Если прежние VFR впору было упрекнуть за излишнюю зализанность, то нынешний ощетинился как еж! В том убедитесь, если взгляните хотя бы на украшенные указателями поворотов выступы обтекателя. Четыре передние фары выстроены буквой V – этот стилистический прием использован и в других новейших машинах концерна.

Всякий раз, когда появляется новейший мотоцикл от одного из японской “большой четверки”, тянет провозгласить: “Достигнут предел совершенства!” Вот и теперь вскипают те же настроения. И всего через два-три года убеждаемся в том, что предела совершенству нет.

Технические характеристики HONDA VFR750

Общие данные
Модель Год дебюта Сухая масса, кг Размеры, мм База, мм Высота по седлу, мм Объем бензобака, л		Honda VFR сентябрь 2001 года 213 2120х735х1195 1460 805 22
Двигатель
Тип Диаметр цилиндра / ход поршня, мм Рабочий объем, см Степень сжатия Макс. мощность, л.с. при об/мин Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин Система газораспределения Система питания Система охлаждения Система запуска		4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 72/48 781,7 11,6 109/10500 80/8750 DOHC, 4 клапана на цилиндр, система VTEC впрыск топлива PGM-FI жидкостная электростартер
Трансмиссия
Коробка передач Главная передача		6-ступенчатая цепью
Ходовая часть
Рама Передняя подвеска Ход колеса, мм Задняя подвеска Ход колеса, мм Передний тормоз Задний тормоз Передняя шина Задняя шина		диагональная, ал. сплав телескопическая вилка картридж ного типа 109 маятниковая, система Pro-Link, с моноамортизатором, прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса 120 2х296-мм диска, 3-поршневые скобы 256-мм диск, 3-поршневая скоба 120/70ZR17 180/55ZR17

Мистер Совершенство | Honda VFR

Современные автомобильные технологии успешно используются в мотостроении. Тому пример – новейший Honda VFR. Это первый байк, на котором использована небезызвестная система управления клапанами – VTEC.

Хорошо живется автомобильным конструкторам, им есть где разгуляться – кузовное пространство позволяет. Можно каких угодно агрегатов напихать, лишь бы потребитель был доволен. Другое дело – мотоциклы. Габариты рамы, колесная база, высота по седлу – ограничения серьезные. Выйдешь за рамки – получишь неуправляемую телегу. С периодичностью в пять лет мотостроители упираются в тупик – очередной технологический пласт оказывается использованным по полной. Сначала «играли» количеством клапанов на цилиндр, затем внедрили впрыск топлива, потом увлеклись легкими сплавами.

Куда дальше? Ростом кубатуры уже никого не удивишь, да и аппараты получаются излишне массивными. Подвески, рама? С ними можно еще покуражиться, но главное – это все-таки мотор, а здесь все «примочки» уже вроде бы использованы. Впрочем, кое-что еще осталось: Honda вспомнила о своем козыре – системе VTEC, успешно применяемой в последние годы на автомобильных двигателях, и переделала ее на мотоциклетный манер. Вернее, «акклиматизировала». Несмотря на идентичное обозначение, VTEC для байка заметно упрощена. Если в автомобильном двигателе система меняет фазы газораспределения в зависимости от оборотов коленвала, то в мотоциклетном меняется число клапанов, участвующих в работе. На малых оборотах в каждой камере сгорания действуют лишь два клапана, при достижении 7000 об./мин. начинают работать все четыре.

Зачем все это? При всей своей навороченности современные многоклапанные мотодвигатели дают прирост мощности только на «верхах». Отсюда и взялось понятие «крутить мотор», то есть заставлять его выдавать максимум мощности на больших оборотах. А что же «низы»? Эти отказываются продуктивно работать при обычной схеме. Ведь большая пропускная способность «многоклапанников» имеет следствием ухудшение заполнения и очистки камеры сгорания на малых оборотах. Посему и используют до сих пор старомодные 2-клапанные движки на тяговитых и неторопливых «кастомах», а 4-клапанные – на визжащих стремительных «спортах». Honda действовала по принципу «два в одном», ведь ее «втэковский» мотор должен зарядить спортивно-туристический VFR, который по определению обязан обладать мощью шоссейника и тяговитостью чоппера.

Японцы в очередной раз продлили жизнь своему старому бестселлеру. Модель VFR дебютировала еще в 1985 году, через два года на ее основе выполнили гоночную реплику и «паркетную» модель VFR750F. Три модернизации в 90-х годах были вызваны желанием подтянуть байк до нового технологического уровня. В третьем тысячелетии пришел черед еще одной.

Переделанный VFR выглядит полностью обновленным. Но не покидает чувство, что имеешь дело со старым знакомым. Словно видишь на экране звезду после косметической операции. Исчезла пресловутая японская зализанность форм, обтекатель теперь напоминает омытую временем скалу. По бокам – уступ за уступом, спереди под фарой – изломы. Между прочим, конструкторы утверждают, что такая нарезка обтекателя куда более аэродинамична, чем предыдущая.

Внешне машина сохранила массивность, свойственную ее классу, но за рулем громоздкости не ощущаешь. Колени удобно помещаются в ниши под баком, посадка – нечто среднее между классиком и спортбайком. На холостых оборотах 4-цилиндровый V-образник работает практически незаметно. Кстати, двигатель VFR претерпел кое-какие изменения. Кубатура (781 см куб.) и размерность (72х48 мм) остались теми же – «изюминки» рассыпаны вокруг уже упомянутого VTEC. У двух клапанов позднего «подключения» имеется зазор между толкателем и стержнем клапана. На «низах» кулачки распредвала гоняют толкатели вхолостую. После 7000 об./мин. включаются сервомоторы, открывающие специальный клапан в системе смазки. Под давлением масла между толкателями и стержнями клапанов входит штифт, зазор исчезает – и закрытые доселе клапаны начинают работать.

Разница в поведении мотора реально ощутима. Исчезла начальная вялость и леность, свойственная старым VFR – уже с 1500 об./мин. можно резво дернуть вперед, не особенно заботясь о ловле момента тяги передачами. VTEC практически разгладил кривые мощности и крутящего момента. При этом прибавка мощности составила всего 3 л.с. Новые 12-сопловые (старые – односопловые) форсунки обеспечивают более четкое и дозированное распыление топлива. Уменьшенный угол между клапанами позволил выполнить камеру сгорания более компактной. Кроме того, взамен шестерен привода распредвалов применили легкую и малошумную цепь. Раскрутка двигателя теперь не сопровождается посторонними шумами – слышны только солидное пение глушителя и шелестение ветра в уступах обтекателя.

109 «лошадок» – много это или мало для аппарата, масса которого в груженом состоянии (не забудьте, что это «турист» с двумя набитыми барахлом кофрами) легко может превысить 300 кг? Поверьте, достаточно – поездки со «вторым номером» не менее приятны, чем в одиночку. Нельзя сказать, что VFR рвется вперед с динамикой CBR, но он куда ретивее какого-нибудь неоклассика. Причем можно выбирать стиль передвижения: уверенный, но размеренный или резкий, почти спортивный. Эластичность силового агрегата позволяет накатываться на «красный» и первым уходить на высшей передаче со светофора. Если же держать стрелку тахометра в зоне 7000-9000 об./мин., поигрывая рычагом КПП, то VFR превращается в скоростной поезд – проходит повороты словно по рельсам, позволяет четко дозировать угол наклона и корректировать траекторию. На такие фокусы старый VFR был не способен, и тут все дело в ходовой части. Диагональная алюминиевая рама теперь не имеет прямой связи с маятником задней подвески, а силовой агрегат является частью шасси – ось маятника проходит через картер мотора, жесткий подрамник, прикрученный к раме болтами, «несет» глушители и принимает на себя вес пассажира и багажа. Заднее колесо закреплено консольно. В целом получилась очень крепкая ходовая часть с низким центром тяжести и отменной развесовкой по осям. Причем жесткость подвески можно настроить хоть под дальнобой, хоть под короткие поездки в городе. Отмахав за один присест около 500 км, начинаешь понимать, сколь совершенна эта модель. Ничего не раздражает в ней, разве что кисти рук начинают предательски ныть из-за почти спортбайковской посадки.

С ветрозащитой у машины все в порядке. Лишь на 180 км/ч встречный ветродуй начинает досаждать наезднику, и ему приходится залегать за стекло. В таком положении на VFR можно разогнаться до 250 км/ч. При этом стрелка тахометра уже приближается к красной зоне (от 12.000 об./мин.), а жидкокристаллический дисплей расхода топлива на глазах «убирает» деления. Сброс газа заставляет машину довольно резко терять скорость. Но еще лучше это делает новая интегральная тормозная система, которая сконструирована с таким расчетом, чтобы правильно «включать» вместе с передним и задний тормоз. Ведь не секрет, что на аппаратах, подобных VFR, ездок не всегда чувствует его хваткость, а это часто приводит к блокировке колеса и падению. Так что за рулем VFR даже новичок будет ощущать себя уверенно. На заказ машину оснащают тормозной системой с АБС.

Тест-райдеры ряда зарубежных мотоизданий уже опробовали мотоцикл и сошлись во мнении, что Honda создала аппарат с близкими к эталонным свойствами. Вероятно, несколько лет к заданному VFR уровню будут подтягивать все машины компании, а затем конструкторы найдут лазейку для выхода на новый рубеж совершенства. Ведь ему, как известно, нет предела.

Отзыв: Мотоцикл Honda VFR 750 F – культовый спорт-турист

Хочу рассказать об истории одного замечательного мотоцикла Honda VFR 750 F.
Я с 14 лет катаюсь на мотоциклах. У многих с покупкой автомобиля желание ездить, а уж тем более путешествовать на мотоциклах пропадает. Жажда обрести комфорт пересиливает. У меня нет. Автомобиль сам по себе, а мотоцикл – это любимая игрушка!

Так вот, сразу после свадьбы, моя молодая супруга собрав в кучу все подарочные деньги и добавив кое -какие сбережения сказала: Давай купим тебе нормальный японский мотоцикл, хватит уже мучить свой старенький “Урал”, раз это твое странное увлечение не ослабевает, то пусть уже оно будет более приятным. Ну я конечно не ожидал такого, но долго себя уговаривать не заставил.

И вот посмотрев в объявлениях подходящие кандидатуры, мы отправились во Владимирскую область за будущим новым членом семьи. Я нарочно хотел купить спортивно-туристический мотоцикл, пригодный для совместных путешествий. Тогда у меня зарождалось много идей как проводить семейные отпуска и какие места посетить, куда отправится на экскурсии. (Эх наивный).

Приехав к продавцу мототехники мы попросили завести выбранный мотоцикл, убедились в его исправности, оформили сделку и отправились домой. Дома оформили мотоцикл в ГИБДД и стали ждать наступления весны.
Чтобы зимой было не скучно, я по выходным ходил в гараж, занимался заменой расходников и эсплуатационных жидкостей.

И вот с наступлением весны я выехал из гаража в первый раз. Что это было за ощущение. Никакого сравнения с тем что было у меня до этого. Это был настоящий японский мотоцикл.

Следует отметить, что мотоциклы семейства Honda VFR – это легендарные аппараты построенные на основе замечательного двигателя V-образной четверки с поразительными характеристиками. Уверенная тяга у них начинается с 2,5 тысяч оборотов, а после 5 тысяч наступает подхват, отрывающий в буквальном смысле руки. К слову сказать этот же двигатель используется и на знаменитом культовом чоппере от Хонды это Honda Magna

Двигатель у этого мотоцикла настолько замечательный и эластичный, что можно вообще ездить по городу на одной третьей передаче и не переключаться, до тех пор пока не придется останавливаться перед светофором.

О надежности этого мотоцикла можно слагать легенды. Конструкция двигателя выверена и отшлифована японскими инженерами до блеска. А лично мне очень нравится приводы распредвалов гитарой шестерен – сердито и надежно. Конечно V-образный двигатель имеет ряд неоспоримых преимуществ перед рядным, но у него имеются и свои определенные тонкости. К счастью, он поразительно надежен и большинству владельцев вообще никогда не приходится думать о ремонте. За период владения мотоциклом я ремонтировал его лишь однажды, когда в обмотках генератора произошел обрыв цепи. Я не стал перематывать обмотки а просто заменил на такую же деталь купленную подешовке на моторазборке.

Замена расходников не представляет сложностей даже для новичка. Единственное что, при замене свечей приходится сливать охлаждающую жидкость и откручивать радиатор. но делать это нужно крайне редко!

Рама мотоцикла из алюминиевого сплава – простая и надежная. Немножко своебразная конструкция заднего маятника – он с консольным креплением колеса! это такая своеобразная фишка этой серии мотоциклов. Для регулировки натяжения цепи нужен спецключ, зато снимать колесо проще чем на автомобиле!

Управление мотоциклом очень простое. Мот слушается движений руля и корпуса. Даже вдвоем на нем поразительно комфортно! не даром это признанный эталонный спорт-турист !

Посадка на мотоцикле не спортбайковская конечно, но требует привыкания и навыков. мне очень тяжело давалась правильная посадка. Вдвоем тоже нужно научится ездить, это вам не Урал с коляской.

Про этот мотоцикл я могу рассказывать часами!
Однозначно он будет для меня лучшим спорт-туристом. Но к сожалению ездить на нем можно только по асфальту, а все интересное начинается там где кончается асфальт, поэтому я продал Выфера в хорошие руки, А себе купил эндуро Suzuki DRZ400, но это уже совсем другая история.

Honda VFR 750F

Краткий обзор Honda VFR 750F

Honda VFR 750F — мотоцикл класса «спорт-турист», выпускавшийся в конце прошлого века. Эта модель весьма популярна и по сей день благодаря невысокой средней цене за подержанный экземпляр в приличном техническом состоянии, к тому же благодаря высокой надёжности и в наши дни найти неплохой VFR 750F за разумные деньги — задача вполне выполнимая. Именно этот мотоцикл и стал родоначальником целого спортивно-туристического семейства VFR, т.к. младшая 400-кубовая версия являлась скорее спортбайком, нежели спорт-туристом.

Разрабатывая этот мотоцикл, японские инженеры взяли за основу двигатель от Honda VFR 700. Этот мотор имел не самую лучшую репутацию из-за своей ненадёжности и склонности к поломкам, но после глубокой модернизации он стал одним из самых отказоустойчивых в своём классе, кроме того, многократно увеличился его ресурс. Также этот же двигатель, но чуть изменённый, устанавливался на круизер Honda V45 Magna 750 .

Особенность Honda VFR 750F, выделяющая его в ряду других мотоциклов того же класса и схожей кубатуры — его V-образный двигатель с огромным крутящим моментом, благодаря которому эта модель отличается великолепной динамикой. VFR 750 даже использовался в качестве полицейского мотоцикла (модификация VFR 750P). Во время своего выпуска VFR 750 пользовался огромной популярностью, которую в дальнейшем унаследовал его потомок — Honda VFR 800 .

Технические характеристики Honda VFR 750F

• Годы выпуска: 1986-1997
• Класс: спорт-турист
• Рама: диагональная легкосплавная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 748
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора
• Мощность: от 98 до 105 л.с. при 9500 об/мин в зависимости от года выпуска
• Крутящий момент: от 70 до 74 Нм при 8500 об/мин в зависимости от года выпуска
• Максимальная скорость, км/ч: 240
• Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,7 секунды
• Трансмиссия: 6- ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/70-17
• Задняя шина: 170/60-17
• Передние тормоза: 2 диска 296 мм (1986-1988 годы — 276 мм), 2-поршневые суппорта
• Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 2-пошневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа (с регулировкой преднатяжения 1994-1997 г.в.)
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения (1994-1997 г.в. — также с регулировкой отбоя)
• Объём бензобака, литров: от 19 до 21 в зависимости от года выпуска
• Расход топлива на 110 км/ч, литров:

6
Сухая масса, кг:

200-215 кг в зависимости от года выпуска