Информация по мотоциклу Kawasaki Balius 250
ZR 250 Balius
Модель дорожного мотоцикла Kawasaki Balius 250 появилась в 1991 году и выпускалась до августа 2007 года. Мотоцикл был ориентирован на внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Модель также известна под именами – ZR250, ZR-2. Приставка “Balius” (в греческой мифологии – Βάλιος) – это имя одного из бессмертных говорящих коней, сына гарпии Подарги и бога западного ветра Зефира, брата Ксанфа (Ξάνθος). Эмблема скачущего коня и название Balius было размещено на топливном баке у многих моделей Kawasaki ZR250 Balius, однако часть моделей не имеют данной эмблемы, а получили простой шильдик KAWASAKI.
За основу первых модификаций Kawasaki Balius 250 был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki ZXR 250, однако со временем он перерабатывался и терял “спортивные корни”, снижая свои максимальные обороты (с 19000 до 17000 об/мин), мощность, но улучшая характеристику крутящего момента. Первые версии (до 1993 г.) Kawasaki Balius 250 выдавали до 45 л.с. мощности, однако с выходом нового японского законодательства все мотоциклы объемом 250 куб.см. были “задушены” до 40 л.с. Кроме того, с 2000 года модель получает измененный выхлоп (максимальные обороты – 17000 об/мин), а с 2001 – новую конфигурацию двигателя (изменен диаметр цилиндра и ход поршня). Все эти изменения привели к более плавной характеристике мотора.
Из других особенностей Kawasaki Balius 250 следует выделить стальную раму, простые подвески, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л (14 л – с 2003 г.), 6-ступенчатую КПП и 163 кг снаряженной массы.
Содержание
Основные поколения Kawasaki Balius 250:
Kawasaki Balius-I – выпускался с 1991 по 1996 гг. включительно.
Kawasaki Balius-II – выпускался с 1997 по 2007 гг. включительно.
Оба поколения не сильно отличались друг от друга, имея небольшие изменения по кузову, подвеске и электрике. В течение всего периода выпуска модель Balius 250 подвергалась изменениям и доработкам, которые более подробно расписаны в разделе – “Краткая история модели”.
Модель выпускалась до августа 2007 года, и с выходом обновленных норм по выбросам выхлопных газов двигателей была снята с производства. С 2002 по 2005 гг. мотоцикл продавался также компанией Suzuki под названием – Suzuki GSX250FX.
Основные конкуренты Kawasaki Balius 250 в классе:
Honda Hornet 250
Suzuki GSF 250 Bandit
Yamaha FZX 250 Zeal
история модели
1991 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki ZR250 Balius. Первое поколение. На японских аукционах обозначается как – Balius-I. Мотоцикл выдает 45 л.с. мощности и 25,49 Нм крутящего момента. Цвета: черный, фиолетовый, красный. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-000001 до ZR250A-016000 . Заводское обозначение: ZR250-A1.
1992 г. – без существенных изменений. Цвета: голубой, красный, черный. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-016001 до ZR250A-035000 . Заводское обозначение: ZR250-A2.
1993 г. – с выходом изменений в японском законодательстве максимальная мощность мотоцикла снизилась до 40 л.с., крутящий момент – до 23,53 Нм. Цвета: черный, красный, фиолетовый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-035001 до ZR250A-055000 . Заводское обозначение: ZR250-A3.
1994 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, красный, фиолетовый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-055001 до ZR250A-062000 . Заводское обозначение: ZR250-A4.
1995 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, красный, серебристый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-062001 до ZR250A-075000 . Заводское обозначение: ZR250-A5.
1996 г. – без существенных изменений. Цвета: бело-вишневый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-075001 -. Заводское обозначение: ZR250-A6.
1997 г. – Второе поколение. На японских аукционах обозначается как – Balius-II. Основное отличие от первого поколения – двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора). Карбюраторы получают датчики дроссельных заслонок (K-TRIC). Цвета: черный, черный с красным хвостом, серебристый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-000001 до ZR250B-007000 . Заводское обозначение: ZR250-B1, ZR250-B1A.
1998 г. – без существенных изменений. Цвета: красный, серебристый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-007001 до ZR250B-014000 . Заводское обозначение: ZR250-B2.
1999 г. – модель не выпускается. 2000 г. – модель получает новый выхлоп, максимальные обороты снижаются до 17000 об/мин. Цвета: желтый, синий, белый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-014001 до ZR250B-017000 . Заводское обозначение: ZR250-B4.
2001 г. – модель получает новый двигатель (изменен диаметр цилиндра и ход поршня). Максимальная мощность – 39,5 л.с. при 14000 обмин, максимальный крутящий момент – 20,59 Нм при 13000 об/мин. Цвета: аналогичны предыдущему году. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-017001 до ZR250B-021000 . Заводское обозначение: ZR250-B5.
2002 г. – без существенных изменений. Цвета: синий, белый, черный. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-021001 до ZR250B-025000 . Заводское обозначение: ZR250-B6.
2003 г. – емкость топливного бака уменьшается до 14 л (вместо 15 л). Цвета: черный, красный, серебристый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-025001 до ZR250B-028000 . Заводское обозначение: ZR250-B7.
2004 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый, синий. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-028001 до ZR250B-032000 . Заводское обозначение: ZR250-B8.
2005 г. – без существенных изменений. Цвета: аналогичны предыдущему году. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-032001 до ZR250B-035000 . Заводское обозначение: ZR250-B9.
2006 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый, темно-серый. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-035001 до ZR250B-038000 . Заводское обозначение: ZR250-B6F.
2007 г. – последний год выпуска. Без существенных изменений. Цвета: черный, красный, голубой. Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-038001 до ZR250B-040XXX . Заводское обозначение: ZR250-B7F.
Технические характеристики:
| Модель | Kawasaki Balius 250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1991-2007 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 48,0 х 34,5 мм – A1-B4 |
49,0 x 33,1 мм – B5-B7F
40 л.с. при 15000 об/мин – A3-B4
39,5 л.с. при 14000 об/мин – B5-B7F
23,53 Нм / 10000 об/мин – A3-B4
20,59 Нм / 13000 об/мин – B5-B7F
163 кг – снаряженная
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Balius 250 составляет 1,94 л на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Средний реальный расход топлива, по отзывам владельцев – 5,5-6,5 л. Servis man:
Kawasaki Balius 250 (ZR-2, ZR 250, Balius)
Информация по мотоциклу Kawasaki Balius 250 (ZR-2, ZR 250, Balius)
Модель малокубатурного дорожного мотоцикла Kawasaki Balius 250 начинает свою историю с 1989 г. и производится вплоть до 2008 г. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивного Kawasaki ZXR 250, который был слегка перенастроен и дефорсирован. Однако, несмотря на все изменения, мотор оставался спортивным и крутился до 18 000 об/мин, выдавая около 40 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента.
Kawasaki Balius 250 отличается классическим внешним видом с круглой фарой, одним тормозным диском спереди и моноамортизатором сзади (у моделей 2-го поколения – классический двойной амортизатор).
Всего было 2 поколения мотоцикла Kawasaki Balius 250:
- Kawasaki Balius-I – выпускался с 1989 по 1996 гг.
- Kawasaki Balius 250-II – выпускался с 1996 по 2008 гг.
Оба поколения не сильно отличались друг от друга, имея небольшие изменения по кузову, подвеске и электрике.
Основные конкуренты Kawasaki Balius 250 в классе:
- Honda Hornet 250
- Suzuki GSF 250 Bandit
- Yamaha FZX 250 Zeal
Краткая история модели
- 1989 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki Balius 250. Первое поколение мотоцикла.
- 1996 г. – мотоцикл подвергается небольшим изменениям, затрагивающим кузов, подвески (вместо моноамортизатора – двойной амортизатор) и электрику. Второе поколение Kawasaki Balius 250.
- 2008 г. – завершение официальных продаж модели.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki Balius 250 |
| Тип мотоцикла | дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1989-2008 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49 х 33,1 мм |
| Степень сжатия | 12,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin CVKD30 (с K-TRIC) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 40 л.с. при 15000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 23,5 Нм при 10000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 140/70-17 |
| Передние тормоза | 1 диск, 4-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (после 1996 г. – двойной амортизатор) |
| Максимальная скорость | 170,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 6 сек |
| Высота по седлу | 745 мм |
| Колесная база | 1400 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 151 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki Balius 250, по отзывам владельцев, составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена на Kawasaki Balius 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
О надежности
Как и все малокубатурные рядные “четверки”, Kawasaki Balius имеет один главный недостаток – низкий ресурс двигателя. Поэтому при выборе 250-кубовых японских мотоциклов рекомендуется отдавать предпочтение одно- или двухцилиндровым моделям. Такие мотоциклы обладают меньшей максимальной мощностью, однако более тяговитые и гораздо надежнее классических рядных “четверок”. Пример – Honda VTR 250.
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Balius.
Мотоцикл Kawasaki Balius 250 не очень широко известен в России. Официально он в наши края никогда не поставлялся, и те немногочисленные экземпляры, которые коелсят по нашим дорогам, попали сюда в подержанном виде благодаря мотосалонам, торгующим подержанной мототехникой. Этот лёгкий байк определённо заслуживает внимания, ведь Balius 250, несмотря на то, что разработан он был ещё в 80-х годах, вполне способен «показать класс» по меркам своей скромной кубатуры, и небезосновательно поспорить с такими более современными соперниками, как Honda Hornet 250. Своей прыти Balius обязан спортивным корням — при разработке ему достался двигатель от спортбайка Kawasaki ZXR 250, правда, дефорсированный и с изменёнными настройками. Это, впрочем, не мешает мотору крутиться до 18 тысяч оборотов и выдавать очень солидные для 250 кубов объёма характеристики — 40 сил и 23,5 нМ крутящего момента. Выпускался этот мотоцикл с 1989 по 2008 год. В 1996 году Kawasaki Balius 250 был слегка модернизирован — мелким изменениям подверглись подвеска, электрика и внешность, но различий между двумя поколениями этого мотоцикла всё равно минимум.
Сухая масса мотоцикла составляет всего около 150 килограммов. Благодаря своеё лёгкости, оборотистому мотору и 6-ступенчатой коробке передач он Balius способен развить рекордную для «чекушки» скорость — 170 километров в час. С 0 до 100 км/ч он разгоняется за шесть секунд, правда, после примерно 120 км/ч его задор быстро иссякает, но от малокубатурного городского мотоцикла, пусть и со спортивными корнями, большего требовать, согласитесь, было бы несправедливо.
Заслуживает одобрения отношение японских конструкторов к мелочам. Пусть Kawasaki Balius 250 — мотоцикл лёгкий и недорогой, но он достаточно мощный, и японцы не поскупились на хорошие тормоза, поставив на переднее колесо тормозной диск с 4 суппортами, благодаря которому мотоцикл останавливается, как вкопанный, сравнимо с, например, Suzuki Bandit 250. Задний тормозной диск с однопоршневым суппортом выполняет роль вспомогательного.
Достаточно жёсткая подвеска маленького «японца» тоже хороша, мотоцикл снисходительно относится даже к резким маневрам, а мощности у него достаточно для прохождения поворотов «с коленкой». Ничем вроде не выдающаяся передняя вилка-телескоп отлично справляется со своими задачами. Задняя подвеска представлена моноамортизатором на первом поколении Kawasaki Balius 250 и двумя классическими амортизаторами на втором, но субъективно разницы особой не ощущается.
У этого лёгкого мотоцикла немало достоинств даже на первый взгляд. Архаичный, но мощный мотор, небольшая масса, хорошая динамика, цепкие тормоза, превосходная управляемость и вместительный 15-литровый бензобак — всё это делает Balius 250 отличным городским мотоциклом, который подойдёт как начинающим мотоциклистам. так и более опытным. Несмотря на принадлежность к классу малокубатурников, этот маленький Kawasaki может подарить очень много приятных эмоций.
Сервисный мануал на Kawasaki Balius 250 (ZR-2, ZR 250, Balius) на Русском языке
Краткое описание и конкуренты Kawasaki Balius 250
Модель дорожного мотоцикла Kawasaki Balius 250 появилась в 1991 году и выпускалась до августа 2007 года. Мотоцикл был ориентирован на внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Модель также известна под именами — ZR250, ZR-2 .
Приставка «Balius» (в греческой мифологии — Βάλιος) — это имя одного из бессмертных говорящих коней, сына гарпии Подарги и бога западного ветра Зефира, брата Ксанфа (Ξάνθος). Эмблема скачущего коня и название Balius было размещено на топливном баке у многих моделей Kawasaki ZR250 Balius , однако часть моделей не имеют данной эмблемы, а получили простой шильдик Kawasaki .
За основу первых модификаций Kawasaki Balius 250 был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki ZXR 250 , однако со временем он перерабатывался и терял «спортивные корни», снижая свои максимальные обороты (с 19000 до 17000 об/мин), мощность, но улучшая характеристику крутящего момента.
Первые версии (до 1993 г.) Kawasaki Balius 250 выдавали до 45 л.с. мощности, однако с выходом нового японского законодательства все мотоциклы объемом 250 куб.см. были «задушены» до 40 л.с. Кроме того, с 2000 года модель получает измененный выхлоп (максимальные обороты — 17000 об/мин), а с 2001 — новую конфигурацию двигателя (изменен диаметр цилиндра и ход поршня). Все эти изменения привели к более плавной характеристике мотора.
Из других особенностей Kawasaki Balius 250 следует выделить стальную раму, простые подвески, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л (14 л — с 2003 г.), 6-ступенчатую КПП и 163 кг снаряженной массы.
Основные поколения Kawasaki Balius 250:
- Kawasaki Balius-I — выпускался с 1991 по 1996 гг. включительно.
- Kawasaki Balius-II — выпускался с 1997 по 2007 гг. включительно.
Оба поколения не сильно отличались друг от друга, имея небольшие изменения по кузову, подвеске и электрике. В течение всего периода выпуска модель Kawasaki Balius 250 подвергалась изменениям и доработкам, которые более подробно расписаны в разделе — «Краткая история модели».
Модель выпускалась до августа 2007 года, и с выходом обновленных норм по выбросам выхлопных газов двигателей была снята с производства. С 2002 по 2005 гг. мотоцикл продавался также компанией Suzuki под названием — Suzuki GSX250FX.
Основные конкуренты Kawasaki Balius 250 в классе:
Обзор мотоцикла Kawasaki Balius 250 (ZR-2, ZR 250, Balius)
Модель дорожного мотоцикла Kawasaki Balius 250 появилась в 1991 году и выпускалась до августа 2007 года. Мотоцикл был ориентирован на внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Модель также известна под именами – ZR250, ZR-2. Приставка “Balius” (в греческой мифологии – Βάλιος) – это имя одного из бессмертных говорящих коней, сына гарпии Подарги и бога западного ветра Зефира, брата Ксанфа (Ξάνθος). Эмблема скачущего коня и название Balius было размещено на топливном баке у многих моделей Kawasaki ZR250 Balius, однако часть моделей не имеют данной эмблемы, а получили простой шильдик KAWASAKI.
За основу первых модификаций Kawasaki Balius 250 был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki ZXR 250, однако со временем он перерабатывался и терял “спортивные корни”, снижая свои максимальные обороты (с 19000 до 17000 об/мин), мощность, но улучшая характеристику крутящего момента. Первые версии (до 1993 г.) Kawasaki Balius 250 выдавали до 45 л.с. мощности, однако с выходом нового японского законодательства все мотоциклы объемом 250 куб.см. были “задушены” до 40 л.с. Кроме того, с 2000 года модель получает измененный выхлоп (максимальные обороты – 17000 об/мин), а с 2001 – новую конфигурацию двигателя (изменен диаметр цилиндра и ход поршня). Все эти изменения привели к более плавной характеристике мотора.
Из других особенностей Kawasaki Balius 250 следует выделить стальную раму, простые подвески, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л (14 л – с 2003 г.), 6-ступенчатую КПП и 163 кг снаряженной массы.
Основные поколения Kawasaki Balius 250:
- Kawasaki Balius-I – выпускался с 1991 по 1996 гг. включительно.
- Kawasaki Balius-II – выпускался с 1997 по 2007 гг. включительно.
Оба поколения не сильно отличались друг от друга, имея небольшие изменения по кузову, подвеске и электрике. В течение всего периода выпуска модель Balius 250 подвергалась изменениям и доработкам, которые более подробно расписаны в разделе – “Краткая история модели”.
Модель выпускалась до августа 2007 года, и с выходом обновленных норм по выбросам выхлопных газов двигателей была снята с производства. С 2002 по 2005 гг. мотоцикл продавался также компанией Suzuki под названием – Suzuki GSX250FX.
Основные конкуренты Kawasaki Balius 250 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1991 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki ZR250 Balius. Первое поколение. На японских аукционах обозначается как – Balius-I. Мотоцикл выдает 45 л.с. мощности и 25,49 Нм крутящего момента. Цвета: черный, фиолетовый, красный.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-000001 до ZR250A-016000 . Заводское обозначение: ZR250-A1.
- 1992 г. – без существенных изменений. Цвета: голубой, красный, черный.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-016001 до ZR250A-035000 . Заводское обозначение: ZR250-A2.
- 1993 г. – с выходом изменений в японском законодательстве максимальная мощность мотоцикла снизилась до 40 л.с., крутящий момент – до 23,53 Нм. Цвета: черный, красный, фиолетовый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-035001 до ZR250A-055000 . Заводское обозначение: ZR250-A3.
- 1994 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, красный, фиолетовый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-055001 до ZR250A-062000 . Заводское обозначение: ZR250-A4.
- 1995 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, красный, серебристый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-062001 до ZR250A-075000 . Заводское обозначение: ZR250-A5.
- 1996 г. – без существенных изменений. Цвета: бело-вишневый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-075001 –. Заводское обозначение: ZR250-A6.
- 1997 г. – Второе поколение. На японских аукционах обозначается как – Balius-II. Основное отличие от первого поколения – двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора). Карбюраторы получают датчики дроссельных заслонок (K-TRIC). Цвета: черный, черный с красным хвостом, серебристый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-000001 до ZR250B-007000 . Заводское обозначение: ZR250-B1, ZR250-B1A.
- 1998 г. – без существенных изменений. Цвета: красный, серебристый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-007001 до ZR250B-014000 . Заводское обозначение: ZR250-B2.
- 1999 г. – модель не выпускается.
- 2000 г. – модель получает новый выхлоп, максимальные обороты снижаются до 17000 об/мин. Цвета: желтый, синий, белый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-014001 до ZR250B-017000 . Заводское обозначение: ZR250-B4.
- 2001 г. – модель получает новый двигатель (изменен диаметр цилиндра и ход поршня). Максимальная мощность – 39,5 л.с. при 14000 обмин, максимальный крутящий момент – 20,59 Нм при 13000 об/мин. Цвета: аналогичны предыдущему году.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-017001 до ZR250B-021000 . Заводское обозначение: ZR250-B5.
- 2002 г. – без существенных изменений. Цвета: синий, белый, черный.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-021001 до ZR250B-025000 . Заводское обозначение: ZR250-B6.
- 2003 г. – емкость топливного бака уменьшается до 14 л (вместо 15 л). Цвета: черный, красный, серебристый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-025001 до ZR250B-028000 . Заводское обозначение: ZR250-B7.
- 2004 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый, синий.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-028001 до ZR250B-032000 . Заводское обозначение: ZR250-B8.
- 2005 г. – без существенных изменений. Цвета: аналогичны предыдущему году.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-032001 до ZR250B-035000 . Заводское обозначение: ZR250-B9.
- 2006 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый, темно-серый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-035001 до ZR250B-038000 . Заводское обозначение: ZR250-B6F.
- 2007 г. – последний год выпуска. Без существенных изменений. Цвета: черный, красный, голубой.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-038001 до ZR250B-040XXX . Заводское обозначение: ZR250-B7F.
Мотоцикл Kawasaki Balius 250
Мотоцикл Kawasaki Balius 250, который прекрасно справляется с трудностями путешествий. Отлично сбалансированные характеристики делают его поистине великолепным и надёжным спутником для заядлого туриста. Впрочем, байк подойдет и для тех, кому далеко добираться от дома до места своей деятельности.
Мотоцикл уже лет десять как не выпускается, тем не менее, и по нынешнему времени машина остаётся достаточно современной. К тому же модель послужила в качестве «сборника» наработок, затем реализованных на других байках от Кавасаки.
Технические характеристики
По своим составляющим Kawasaki Balius 250 является классическим дорожным двухколёсным байком. Его характеристики не являются сверхмощными, но это же не спортивный мотоцикл. Для дорожного варианта не нужно больших показателей, чем дает эта машина.
Мотор у Balius 250 четырехтактный и четырехцилиндровый. Движок этот по типу своему рядный и выдаёт неплохие показатели, особенно с учётом того, что мотоцикл по классу относится к дорожным. Крутящий момент на пике своём достигает 23,53 ньютон-метров при 10000 оборотов в минуту. Максимальная же мощность мотоцикла составляет 40 лошадиных сил при 15000 оборотов в минуту.
За 6 секунд мотоцикл разгоняется до 100 километров в час. Это неплохой показатель для дорожного байка, каким в полном смысле является Кавасаки Балиус 250. Что же до максимальной его скорости, то она достигает 170 километров в час, а это немало для машины, которая предназначена для простого передвижения как в городской черте, так и вне её. Рабочий объем двигателя составляет 249 кубических сантиметров.
Трансмиссия
Коробка передач у этого байка состоит из шести ступеней. Привод по типу своему цепной. Трансмиссия удовлетворяет потребностям целевой аудитории и позволяет раскрыть возможности среднего двигателя.
Размеры и масса
Мотоцикл достигает 2070 миллиметров в длину, что является средним для байка показателем. Ширина с высотой у него составляют соответственно 735 и 1090 миллиметров. Высота по седлу у машины достигает 745 миллиметров, а колёсная база – 1400 миллиметров.
Когда мотоцикл заправлен, его вес равен 163 килограмма. Сухая же масса составляет 151 килограмм. Это незначительный вес для байка и вполне подходит для дорожного средненького варианта. Сравнительно небольшие габариты и масса делают его подходящим для людей среднего роста и средней силы.
Ходовая часть и тормоза
Рама байка выполнена из стали. Она дуплексная. Дизайн не назвать броским, но и тусклым он не выглядит. Скорее, это именно тот случай, когда про оформление мотоцикла особо нечего сказать: он и не плох, и не пытается произвести особое впечатление; этакий нейтральный вариант, который устроит тех, кто не любит яркие, приметные кузова.
В роли задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди же эту роль выполняет 39-миллиметровая телескопическая вилка. Хороший выбор для мотоцикла, который не претендует на рекордные, запредельные способности в своём классе.
Колёсные диски у байка литые, но нельзя сказать, что они выглядят как-то очень спортивно. Нет, как и дизайн рам, их оформление также весьма нейтрально. Сложно сказать, какой бы вариант смотрелся лучше, – литые диски или спицованные, но то, что получилось у Кавасаки, так или иначе, выглядит неплохо.
Руль мотоцикла представляет собой небольшой и удобный элемент управления, обеспечивающий ездоку уверенность в успешном повороте. По своим размерам руль скорее близок к рулю спортивных мотоциклов, чем круизеров. Он смотрится стильно и ненавязчиво, как и всё в этом байке.
Задние тормоза представлены одним диском диаметром 230 миллиметров с однопоршневым суппортом. Передние тормоза – один диск диаметром 300 миллиметров с двухпоршневым суппортом. Этого достаточно, чтобы в случае необходимости мотоцикл мог достаточно быстро затормозить.
Производство
Этот байк относится к «долгожителям». Модель начала выпускаться с 1991 года и закончила свой путь лишь в 2007 году. Машина приобрела большую популярность, благодаря чему так долго и смогла держаться «на плаву». Сейчас в производстве других мотоциклов используется немало наработок из той модели.
Одноклассники
Среди основных конкурентов этого байка такие модели, как Hornet 250 от Хонда, GSF 250 Bandit от Судзуки и FZX 250 ZEAL от Ямаха. Все байки представляют собой достойные модели, которые вполне способны потягаться с Балиус 250.
История изменений
- 1991 – модель увидела свет;
- 1993 – максимальная мощность снижена до 40 лошадиных сил;
- 1997 – появилось второе поколение;
- 1999 – мотоцикл не производят;
- 2000 – уменьшаются максимальные обороты;
- 2001 – создан новый двигатель;
- 2003 – уменьшается ёмкость бака;
- 2007 – последний год выпуска.
Это отличный мотоцикл, который подойдёт для разных случаев жизни. Надёжный спутник в долгих путешествиях, он также может стать незатейливым ежедневным транспортом, неприхотливым и удобным.
Обзор Kawasaki Balius 250
Мотоцикл Kawasaki Balius 250 не очень широко известен в России. Официально он в наши края никогда не поставлялся, и те немногочисленные экземпляры, которые коелсят по нашим дорогам, попали сюда в подержанном виде благодаря мотосалонам, торгующим подержанной мототехникой. Этот лёгкий байк определённо заслуживает внимания, ведь Balius 250, несмотря на то, что разработан он был ещё в 80-х годах, вполне способен «показать класс» по меркам своей скромной кубатуры, и небезосновательно поспорить с такими более современными соперниками, как Honda Hornet 250.
Своей прыти Balius обязан спортивным корням — при разработке ему достался двигатель от спортбайка Kawasaki ZXR 250, правда, дефорсированный и с изменёнными настройками. Это, впрочем, не мешает мотору крутиться до 18 тысяч оборотов и выдавать очень солидные для 250 кубов объёма характеристики — 40 сил и 23,5 нМ крутящего момента. Выпускался этот мотоцикл с 1989 по 2008 год. В 1996 году Kawasaki Balius 250 был слегка модернизирован — мелким изменениям подверглись подвеска, электрика и внешность, но различий между двумя поколениями этого мотоцикла всё равно минимум.
Сухая масса мотоцикла составляет всего около 150 килограммов. Благодаря своеё лёгкости, оборотистому мотору и 6-ступенчатой коробке передач он Balius способен развить рекордную для «чекушки» скорость — 170 километров в час. С 0 до 100 км/ч он разгоняется за шесть секунд, правда, после примерно 120 км/ч его задор быстро иссякает, но от малокубатурного городского мотоцикла, пусть и со спортивными корнями, большего требовать, согласитесь, было бы несправедливо.
Заслуживает одобрения отношение японских конструкторов к мелочам. Пусть Kawasaki Balius 250 — мотоцикл лёгкий и недорогой, но он достаточно мощный, и японцы не поскупились на хорошие тормоза, поставив на переднее колесо тормозной диск с 4 суппортами, благодаря которому мотоцикл останавливается, как вкопанный, сравнимо с, например, Suzuki Bandit 250. Задний тормозной диск с однопоршневым суппортом выполняет роль вспомогательного.
Достаточно жёсткая подвеска маленького «японца» тоже хороша, мотоцикл снисходительно относится даже к резким маневрам, а мощности у него достаточно для прохождения поворотов «с коленкой». Ничем вроде не выдающаяся передняя вилка-телескоп отлично справляется со своими задачами. Задняя подвеска представлена моноамортизатором на первом поколении Kawasaki Balius 250 и двумя классическими амортизаторами на втором, но субъективно разницы особой не ощущается.
У этого лёгкого мотоцикла немало достоинств даже на первый взгляд. Архаичный, но мощный мотор, небольшая масса, хорошая динамика, цепкие тормоза, превосходная управляемость и вместительный 15-литровый бензобак — всё это делает Balius 250 отличным городским мотоциклом, который подойдёт как начинающим мотоциклистам. так и более опытным. Несмотря на принадлежность к классу малокубатурников, этот маленький Kawasaki может подарить очень много приятных эмоций.
Інформація по мотоциклу kawasaki balius 250 (zr-2, zr 250, balius)
Інформація по мотоциклу Kawasaki Balius 250 (ZR-2, ZR 250, Balius)
Kawasaki Balius 250 відрізняється класичним зовнішнім виглядом з круглою фарою, одним гальмівним диском спереду і моноамортизатором ззаду (у моделей 2-го покоління – класичний подвійний амортизатор).
Всього було 2 покоління мотоцикла Kawasaki Balius 250:
Обидва покоління не сильно відрізнялися один від одного, маючи невеликі зміни по кузову, підвісці і електриці.
Основні конкуренти Kawasaki Balius 250 в класі:
- Honda Hornet 250
- Suzuki GSF 250 Bandit
- Yamaha FZX 250 Zeal
Коротка історія моделі
Технічні характеристики
Kawasaki Balius 250
Витрати палива
Середня витрата палива на Kawasaki Balius 250, за відгуками власників, становить 6-6,5 л на 100 км шляху. Точне значення залежить від стилю їзди і технічної справності мотоцикла.
Ціна на Kawasaki Balius 250 в хорошому технічному стані, без пробігу по РФ лежить в діапазоні $ 2500-3000. Вартість моделей з пробігом по РФ починається від 80 000 руб.
Про надійність
Як і всі малокубатурних рядні “четвірки”, Kawasaki Balius має один головний недолік – низький ресурс двигуна. Тому при виборі 250-кубових японських мотоциклів рекомендується віддавати перевагу одно- або двоциліндровим моделями. Такі мотоцикли мають меншу максимальною потужністю, проте більш тяговітиє і набагато надійніше класичних рядних “четвірок”. Приклад – Honda VTR 250.
- Короткий огляд і запуск мотоцикла Kawasaki Balius.
Суха маса мотоцикла складає всього близько 150 кілограмів. Завдяки своее легкості, спритному мотору і 6-ступінчастою коробці передач він Balius здатний розвинути рекордну для «чвертку» швидкість – 170 кілометрів на годину. З 0 до 100 км / год він розганяється за шість секунд, правда, після приблизно 120 км / ч його запал швидко вичерпується, але від малокубатурних міського мотоцикла, нехай і зі спортивними країнами, більшого вимагати, погодьтеся, було б несправедливо.
Заслуговує схвалення ставлення японських конструкторів до дрібниць. Нехай Kawasaki Balius 250 – мотоцикл легкий і недорогий, але він досить потужний, і японці не поскупилися на добрі гальма, поставивши на переднє колесо гальмівний диск з 4 супортами, завдяки якому мотоцикл зупиняється, як вкопаний, порівняно з, наприклад, Suzuki Bandit 250. задній гальмівний диск з однопоршневим супортом виконує роль допоміжного.
Досить жорстка підвіска маленького «японця» теж хороша, мотоцикл поблажливо ставиться навіть до різких маневрів, а потужності у нього досить для проходження поворотів «з коліном». Нічим ніби не видатна передня вилка-телескоп відмінно справляється зі своїми завданнями. Задня підвіска представлена моноамортизатором на першому поколінні Kawasaki Balius 250 і двома класичними амортизаторами на другому, але суб’єктивно суттєвої різниці не відчувається.
У цього легкого мотоцикла чимало переваг навіть на перший погляд. Архаїчний, але потужний мотор, невелика маса, хороша динаміка, чіпкі гальма, чудова керованість і місткий 15-літровий бензобак – все це робить Balius 250 відмінним міським мотоциклом, який підійде як початківцям мотоциклістам. так і більш досвідченим. Незважаючи на приналежність до класу малокубатурніков, цей маленький Kawasaki може подарувати дуже багато приємних емоцій.
tmhnsrg › Блог › Kawasaki Balius
Представляю вам моего нового железного друга.
Встречайте!
Именно с этого решил начать историю владения своего первого мотоцикла.
Выбор мой пал именно на Балиус не просто так.
Ведь Балиус — это адреналин, свобода и огонь за нормальные деньги, а не имидж и понты его владельца 🙂 Хотя так скажет каждый обладатель своего железного друга)
В итоге мы имеем Каву 2005г.в 250 кубов купленный в Японии, по пробегу 11000.
До Балиуса, я уже ездил на двух колёсах, но это был 150 кубовый скутер китайского производства, который провёл в моих руках два сезона. Так что с мотоциклом я пока, что на ВЫ)) Прошу заметить это первый мотоцикл в моей жизни.
Долго думал о покупке мотоцикла, стоит, не стоит и т.п
Выбирал из огромного множества — начиная от 125куб эндуриков до 600 хонд и сузуки.
Читал форумы, которые мне дали кучу полезной информации: www.400ccm.ru/ www.motodrive.com.ua/
Наткнулся на Балиус чисто случайно, просматривая форум Хонда Клуб увидел его в объявлении, ну и как следовало ожидать я влюбился в него с первого взгляда.
Читал о нём несколько дней и чем больше я о нём узнавал, тем больше понимал что он мне подходит как ничто другое на первом этапе.
В особенностях это яркий, красивый синий цвет который радует меня каждый раз, когда я смотрю на него, тюненый выхлоп, позже напишу чей, ухоженный и с малым пробегом.
По отзывам мотоцикл очень резвый для своих 250сс и едет на уровне 400ки (красная зона 18тыщ), цитата с форума “да если бы на блоке не было инфы что он 250 кубиков, то я бы подумал что это 400ка” 🙂
В общем плюсы которые я могу выделить на первом этапе:
+ Хорошая динамика (по отзывам, т.к я новичок мне хватит с головой думаю))
+ Лёгкий вес (151кг)
+ Удобная посадка
И несколько минусов:
— нету ножки для второго пассажира
— Жрёт довольно таки не мало около 7л
А так для новичка самое то 🙂
Кому интересно, вот характеристики
Kawasaki Balius
From Wikipedia, the free encyclopedia
Kawasaki BaliusImage:Balius.jpg
Manufacturer Kawasaki
Also called ZR250
Production 1989-2000
Successor Balius II
Class Sport bike
Engine 249cc straight-4
Transmission 6 Speed
Fuel capacity 15L
Related Kawasaki Balius II
Ninja ZX-2R
Similar Suzuki Bandit
The Kawasaki Balius ZR 250 is a 249 cc in-line four cylinder four-stroke sports motorcycle produced by the motorcycle division of Kawasaki Heavy Industries conglomerate.
[edit]
Balius models
Balius: Sold from 1989 to 2000.
Balius II: Sold from 1996 to 2000. Minor changes in bodywork, suspension, electricals.
Specifications & performance statisticsSpecifications
Engine 4-stroke In-line four cylinder, DOHC, Liquid cooled, 16-Valve
Redline range From 18.000 to 20.000 rpm
Displacement 249 cc
Starting Electric
Bore x stroke 49.0 * 33.1 mm
Compression ratio 12.2:1
Carburetion (4) Keihin CVK D30
Ignition Transistor
Spark plug NGK CR9E or Denso U27ESR-N
Transmission 6-speed, Constant mesh, Return shift
Clutch Wet, Multi-disc, Manual, Cable-actuated
Brakes, front Single disk, Single caliper
Brakes, rear Single disk, Single caliper
Overall length 81.5 in (2070 mm)
Overall width 28.9 in (735 mm)
Overall height 42.9 in (1090 mm)
Ground clearance 5.1 in (141 mm)
Seat height 29.3 in (745 mm)
Weight dry 332.9 lb (151 kg)
Fuel capacity 4 US gal (15 L)
Fuel type Min 91 Research / 87 avg. octane unleaded
Oil capacity 2.6 L
Oil type SE or SF class, SAE 15W40
Performance stats
Max power 39.5 hp (29.5 kW) @ 14000 rpm
Max Torque 15 ft•lbf (20.4 Nm) @ 13000 rpm
Fuel Efficiency
КАТАЛОГ :: KAWASAKI :: KAWASAKI BALIUS 250
Технические характеристики – KAWASAKI BALIUS 250
| Мощность л.с. | 43 |
| Максимальная скорость км/час | 180 |
| Объем бензобака, литров | 14 |
| Расход топлива на 100км. |
Город:
>>> Посмотреть все объявления KAWASAKI BALIUS 250
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
Информация по мотоциклу Kawasaki Balius 250
Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки
Работаем по всей россии
Каталог мотоциклов kawasaki
| KAWASAKI ZZR250 в каталоге | Все модели KAWASAKI |
| Модель: | Тип: | Года выпуска: | Лошадиные силы: |
Объем: | |
 |
ZZR250 | sportsbike | 1995-2002 | 33 | 249 |
Kawasaki ZZ-R 250
Малокубатурный спорт-турист Kawasaki ZZR250 увидел свет в 1990 году. Японцы взяли хорошо зарекомендовавший себя рядный двухцилиндровый двигатель от чоппера Kawasaki Eliminator 250, предварительно форсировав его до сорока лошадиных сил и установили его в стальную диагональную раму, несмотря на то, что “старший брат”, Kawasaki ZZR 400 уже давно щеголял алюминиевой. Пресловутая японская “практичная экономия” не затронула, казалось, лишь пластиковый обвес. Дизайн мотоцикла в те далекие девяностые, хотя и был умеренно агрессивным, но все же опередил свое время на десятилетие — он и сейчас смотрится вполне современно, особенно на фоне японского “секонд-хэнда” одна тысяча девятьсот “. надцатого” года. Постепенно конкуренты покидали этот класс, переходя в более крупные весовые категории, и Kawasaki остался в этой нише безраздельно властвовать один. Но, как показывает жизнь, победа одного вида над другими существенно тормозит его эволюционирование, и ZZR 250 2002 года выпуска, попавший в мое поле зрения, был не исключением — он не очень-то и отличался от модели 1990 года.
Все те же “двести пятьдесят”, все тот же силуэт, все та же рядная двойка… Но хватит критики, мотоцикл выпускается по сей день, пользуясь завидной популярностью как среди начинающих, так и у людей со стажем, за годы своего существования доказав надежность и неприхотливость в эксплуатации.
Несмотря на свою кубатуру, мотоцикл не выглядит маленьким. При моем росте в 180 см сидеть на нем вполне удобно, чему способствует полноценное комфортное сиденье. Клипоны руля расположены в правильном месте и не слишком низко, руки не перегружены. Ветровое стекло довольно большое, угол его расположения и размеры дают сразу понять, что перед вами спорт-турер. Выжимные механизмы тормоза и сцепления снабжены регулировками, как у взрослых “братьев”, и это очень приятно — каждый может настроить “штурвал” под себя. На моей модели уже установлена кнопка аварийной сигнализации. Сам же руль обладает хорошим выворотом, что дает ZZR250 серьезное преимущество в маневренности. Если придется толкаться в городской толчее, он сполна проявит то качество, которого так не хватает мотоциклам этого класса — юркости в плотном городском трафике. Подспорьем в этой ситуации станут и большие зеркала, которые на этом мотоцикле вполне функциональны и удачно вписываются в общий силуэт, гармонируя с большой фарой головного света и псевдовоздухозаборниками “инерционного наддува”. Под красивой пластиковой “оберткой” скрывается четырехтактный, двухцилиндровый, рядный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, жидкостного охлаждения, объемом 248 см3. Топливный бак солидной емкости (18 литров) может позволить проехать без заправки около 500 км! Да, это не опечатка, на маршруте Киев-Харьков-Киев средний расход 92-го бензина составил 3,5 л на “сотню”. Теоретически же его топливная экономичность такова, что на одном литре бензина Kawasaki ZZR250 способен преодолеть расстояние в 40 километров!
При 12 500 оборотах в минуту мотор выдает вполне солидную мощность, равную 40 л.с. Крутящий момент достигает максимума на 10000 оборотах в минуту и равен 24 Нм. Коробка передач — шестиступенчатая. Основная передача цепная, причем, цепь “взрослая”, 520-я.
Передний тормозной диск (276 мм) вполне позволит сделать “стоппи”, а работая в паре с задним диском (193 мм) мотоцикл останавливается, как вкопанный.
Японские инженеры не стали экономить на колесах — на “двести пятидесятке” стоят диски на 17″, передняя покрышка — 100/80 R17, а задняя — 140/70 R17. Красивы также банки хромированных глушителей, и не скажешь, что перед тобой “двести пятидесятка”. Все это чудо весит ни много, ни мало: 146 кг.
Тест драйв ZZR250 получился случайно и незапланированно, но стал настоящим испытанием, как для мотоцикла, так и для меня лично. Так сложилось, что мне надо было срочно посетить город Харьков, а билетов “на сейчас” (как всегда!) в кассе не оказалось. Время поджимало, и, не мудрствуя лукаво, я решил “махнуть” на Kawasaki. Что тут ехать — неполных 500 км! Выехал во второй половине дня, где-то после трех часов. Подумал, что успею до дождя (как раз на горизонте тучки собирались). Типа, долечу пулей… Поблуждал по городским пробкам в течении часа, и к четырем выехал за окраину города. Передвижение по столице меня порадовало: несмотря на очень загруженные улицы, от светофора к светофору я проезжал свободно — где вдоль обочины, а где между рядами авто. Байк очень узок и пролазит в любые щели, все же, рядная двойка— это вам не четверка… Приятно маневрировать на малых скоростях, мотоцикл рулится чудодейственно легко — ведь весу-то в нем “почти ничего”. В зеркала видно не только мои локти, а и две полосы движения, что позволяет легко выстраивать траекторию. Фара светит ярко, и машины, завидев меня на разгруженных участках, удирают к бровке… Приятно, черт побери! Приборка читается легко — классика жанра… Хороший большой тахометр с красной крупной шкалой расположен почти в центре и рядом — спидометр, меньшего размера. Лампа включения нейтрали светится ярко. И коробка не дает повода ее ругать: лапка ходит очень легко и все передачи включаются четко, даже нейтраль. Плюс практическое использование тормозов: компании Kawasaki респект и уважение — этот “малыш” спас меня, причем, даже не дважды. Пользуясь случаем, хочу передать привет девушке “блондинко” с помадой в руке на красной “Мазда-6”! Я ожидал ваш маневр, поэтому и не возмутился. Дальше — водителю маршрутного “Богдана”: ваш трюк был неожиданным и привел меня в легкое замешательство, с последующим выходом в “стоппи”. Приношу извинения за ненормативную лексику и попытку вынуть вас из маршрутки… И хит всего путешествия по Киеву: парень на серебряном “Ланосе”, обогнавший меня по обочине. Да-да, именно так, врать не буду: я чуть не выпрыгнул из сиденья от перепуга. Мне-то казалось, что я еду в крайнем правом ряду, а на спидометре около “сотки” было…
Все, покидаю Киев. Мотоцикл очень хорошо набирает скорость, динамика разгона вполне достойная. Двигатель раскручивается с “низов” и ровно набирает обороты. Вот стрелка минует заветную “сотню”, сто двадцать, сто сорок. притормаживает на ста шестидесяти и плавно подбирается к отметке “170”, и совсем уж нехотя добирается до ста семидесяти пяти… Все, мое любопытство удовлетворено, и я сбрасываю обороты. Ехать на “ста семидесяти” совсем некомфортно. Ветрозащита, конечно, хороша, спору нет, но шум стоит такой, что выдержать его можно только в гонке. Хотя, возможно это особенность моего шлема. Если принять позу “эмбриона”, полностью спрятавшись за стеклом, шум значительно уменьшается. Вспоминаю великих учителей и придерживаюсь скорости, рекомендованной производителем: 110-120 км/ч… Комфортно. Зеркала играют свою роль, и здесь они прекрасно защищают плечи от потока ветра. В городе приходилось их иногда подстраивать: на наших колдобинах пару раз они сбивались с “курса”. Имея небольшой вес, мотоцикл, как ни странно, держится на шоссе, будто маленький спортбайк. Разменял две сотни километров пути и не заметил, как быстро они пролетели. Начал накрапывать дождик… Неожиданно для себя вспомнил про бензин — “зизер” же не на святом духе работает! Остановился на первой же заправке, открываю лючок бака, а там больше половины бензина на месте… Бывает же такое! Выпил чайку горяченького, долил бак “до полного” и поехал дальше, уже в дождь. Под дождем мотоцикл вполне предсказуем, ехать можно. Интересная особенность ветрозащиты: в дождь капли воды пролетают как бы мимо меня… Не все, конечно, но многие. Ночью добрался до города назначения, а там везде “спиленный” асфальт и фонарей нет. Очень выручила подвеска: ни разу не пробила. Фара выхватывает из темноты широкий участок дороги и можно двигаться уверенно.
Все утро и весь день разъезжал по городу и не минуты не пожалел, что взял этот мотоцикл, ведь мобильность в современном мире — это сила. Байк удачно справляется с “условным бездорожьем” харьковского асфальтового “ада”. Похоже, состояние дорог здесь — даже не на втором месте в списке неотложных дел городских чиновников.
Всю обратную дорогу периодически моросил мелкий дождик. Шоссе то подсыхало, то опять намокало. Мое радостное настроение время от времени портило ощущение собственной ничтожности, когда я от фуры получал воздушный “тычок”. После этого не без опаски смотришь на каждый встречный длинномер… Прибавляю скорости, скорее бы домой. Все-таки комбинезон под конец путешествия промок, и езда уже не доставляла той щенячьей радости, которая так гнала меня “туда”. В общем, доехал без приключений — всю обратную дорогу “Кава” приятно урчала мотором, радуя расходом топлива и комфортом. Да, это не большой спорт-турист, проглатывающий сотни километров вместе с десятками литров бензина, но все же что-то в нем есть такое, что позволяет ему быть таким популярным.
Он подойдет людям, любящим путешествия, а также горожанам для повседневной езды на работу, с работы и по работе. Не оставит и равнодушными любителей “популять” и пройти поворот “с коленкой”…
Надежный и практичный (все запчасти на этот Kawasaki — не проблема), “Зизер” прощает многие ошибки пилотирования и служит хорошей платформой для начинающих. А цены на бензин и пробки на улицах заставляют многих людей пересаживаться на мототехнику. Полностью адекватный мотоцикл, и, как мне кажется, даже не имеющий конкурентов и аналогов…
Технические характеристики Kawasaki ZZR250
