Информация по мотоциклу Kawasaki KLE 400

Модель туристического эндуро Kawasaki KLE 400 была впервые представлена в 1991 года. Мотоцикл построен на базе экспортной версии Kawasaki KLE 500 и двигателя от спортивного Kawasaki GPZ400S (впоследствии ставился на такие модели, как – Kawasaki EN400 Vulcan и Kawasaki EX-4). Kawasaki KLE 400 был ориентирован на внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Фактически модель представляет собой KLE500 первого поколения с 400-кубовым двигателем.

Несмотря на довольно интересную концепцию и в целом низкую цену, Kawasaki KLE 400 не пользовался особым спросом в Японии. Это вынудило компанию приостановить выпуск мотоцикла уже к 1995 году, возобновив производство лишь в 1999 году, который стал последним годом жизни модели на рынке. Остатки новых мотоциклов на складе продолжали распродавать до 2001 года.

Из особенностей Kawasaki KLE 400 следует выделить рядный 2-цилиндровый двигатель, стальную трубчатую раму, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л, длинноходные подвески, 6-ступенчатую КПП и 178 кг сухой массы.

Содержание

Модельный ряд серии Kawasaki KLE:

Kawasaki KLE 250 ANHELO

Kawasaki KLE 400

Kawasaki KLE 500

Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:

Honda XL400V Transalp

Honda NX 650 Dominator (1-цилиндровый)

Suzuki XF 650 Freewind (1-цилиндровый)

Yamaha XTZ 660 Tenere (1-цилиндровый)

Краткая история модели

1991 г. – начало производства и продаж Kawasaki KLE 400. Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal).

1992 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).

1993 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green).

1995-1998 гг. – модель не производится. 1999 г. – последний год производства модели. Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold).

Технические характеристики:

Модель Kawasaki KLE400

Тип мотоцикла туристический эндуро

Год выпуска 1991-1999

Рама стальная трубчатая

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 398 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 51,8 мм

Степень сжатия 10.7:1

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CVK34

Тип зажигания транзисторное

Максимальная мощность 42,0 л.с. (31 кВт) при 9000 об/мин

Максимальный крутящий момент 33,0 Нм (3,4 kgf*m) при 8000 об/мин

Коробка передач 6-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 90/90-21 M/C 54S

Размер задней шины 130/80-17 M/C 65S

Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм

Задняя подвеска маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 200 мм

Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 400

Модель туристического эндуро Kawasaki KLE 400 была впервые представлена в 1991 года. Мотоцикл построен на базе экспортной версии Kawasaki KLE 500 и двигателя от спортивного Kawasaki GPZ400S (впоследствии ставился на такие модели, как – Kawasaki EN400 Vulcan и Kawasaki EX-4). Kawasaki KLE 400 был ориентирован на внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Фактически модель представляет собой KLE500 первого поколения с 400-кубовым двигателем.

Модельный ряд серии Kawasaki KLE:

Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:

Содержание

Краткая история модели

1991 г. – начало производства и продаж Kawasaki KLE 400.

Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal).

1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).

1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).

1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green).

1995-1998 гг. – модель не производится.

1999 г. – последний год производства модели.

Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold).

Технические характеристики

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:

Разгон до 100 км/ч
Модель	Kawasaki KLE400
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1991-1999
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	70,0 x 51,8 мм
Степень сжатия	10.7:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin CVK34
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	42,0 л.с. (31 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент	33,0 Нм (3,4 kgf*m) при 8000 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21 M/C 54S
Размер задней шины	130/80-17 M/C 65S
Передние тормоза	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм
Задняя подвеска	маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 200 мм
Длина мотоцикла	2210 мм
Ширина мотоцикла	870 мм
Высота мотоцикла	1215 мм
Колесная база	1500 мм
Высота по седлу	840 мм
Максимальная скорость	160 км/ч
Емкость бензобака	15,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	178 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki KLE400 составляется 2,74 л на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Kawasaki KLE400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.

О надежности

Отзывы о Kawasaki KLE400:

Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно для преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и на проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом “в стойке”. Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет на ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л на сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и на твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не для спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить на пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить на самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов на 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать на малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки на пультах на своем месте(тянуться не приходится),свет фары на уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и для байка и для райдера, на обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.

В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен для города и поездок на дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает для перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и для продубасов на десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.

Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров на сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги на низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление).

Посадка для водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак на скорости 120 заметно если немного пригнутся за него. ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как на африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально для простого человека). Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть))))))). Тормоза афигенные лучше чем на эндуро чекушках но хуже чем на сиби 400 сф (ездил и на том и на том). Вдвоем ездить легко и хорошо только обороты срузу на 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий- советую беречь. Очень неправильный воздушный фильтр – как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра. Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень, причем попадает это все ровно в углубления для свечей. Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой. хотел . хотел. да продал). Вилка очень хлипкая, очень тонкая для такого колеса(нужна 3я траверса для жесткости). Мотоцикл очень тяжелый для песка,но на дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало до сих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал.

Kawasaki KLE 400

Информация по мотоциклу Kawasaki KLE 400

Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki KLE 400 выпускалась с 1991 по 2001 гг. и была ориентирована только на рынок Японии. За основу мотоцикла был взят дефорсированный рядный 2-цилиндровый двигатель от спортивной версии Kawasaki EX-4. Параллельно с данным мотоциклом выпускалась европейская версия (Kawasaki KLE 500), отличавшаяся лишь объемом двигателя.

Особенностью Kawasaki KLE400 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 42 л.с. при 9000 об/мин и 33,3 Нм крутящего момента, доступного на 8000 об/мин. Двигатель данного мотоцикла является высокооборотистым, передачи достаточно короткие, а тяга на низких оборотах достаточно посредственная.

Из других особенностей модели можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, спицованные колеса на 21′ и 17′, 6-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и 175 кг сухого веса.

Модельный ряд серии Kawasaki KLE:

Kawasaki KLE 250 ANHELO
Kawasaki KLE 400
Kawasaki KLE 500

Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:

Honda XL400V Transalp
Honda NX 650 Dominator (1-цилиндровый)
Suzuki XF 650 Freewind (1-цилиндровый)
Yamaha XTZ 660 Tenere (1-цилиндровый)

Краткая история модели

В отличие от 500-кубовой европейской версии, модель Kawasaki KLE400 не имела рестайлингов и за весь период выпуска практически не менялась. Начав свой выпуск в 1991 году, модель была снята с производства в 2001. Европейская же версия мотоцикла (Kawasaki KLE500) продолжала выпускаться вплоть до 2007 года, пока не была заменена на Kawasaki KLE 650 Versys.

Технические характеристики

Модель	Kawasaki KLE400
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1991-2001 гг.
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
Рабочий объем	398 куб. см.
Степень сжатия	10,7:1
Охлаждение	жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	70 x 51,8 мм
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	2 карбюратора Keihin, 34 мм
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	42 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент	33,3 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Рама	стальная
Передняя подвеска	38 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка сжатия и преднатяга)
Размер передней шины	90/90-21
Размер задней шины	130/80-17
Передние тормоза	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Максимальная скорость	160 км/ч
Емкость бензобака	15 л
Длина	2210 мм
Ширина	870 мм
Высота	1280 мм
Высота по седлу	840 мм
Колесная база	1505 мм
Масса мотоцикла (сухая)	175 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki KLE400 составляет примерно 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца.

Туристический эндуро Kawasaki KLE 400, как и другие «четырёхсотки», выпускался только для внутреннего рынка Японии, параллельно с 500-кубовой европейской версией. Впрочем, на дорогах стран экс-СССР чаще встречается именно 400-кубовая версия, так как основной поток подержанных мотоциклов в Россию идёт как раз из Японии. Производился KLE 400 с 1991 по 2001 год, и в среде русскоговорящих байкеров получил ласковое прозвище «клюшка». Являясь прямым конкурентом сверхпопулярного Honda Transalp 400, этот байк не снискал среди российских мотоциклистов той же популярности, но некоторые рассматривают как Kawasaki KLE 400 как реальную альтернативу «Хонде». Достаточно схожие по характеристикам, эти мотоциклы, впрочем, заметно отличаются друг от друга. Дьявол, как говорится, кроется в деталях, и первое, что приходит в голову после поездки на обоих этих байках — совершенно разный их характер. Оснащённый V-твином «Трансальп» отличается длинными передачами и отличной тягой с низов, в то время как Kawasaki KLE 400 — обладатель предпочитающего высокие обороты мотора и коротких передач. Конечно, записывать это в недостатки нельзя, это просто особенность, не более того. Рядная двойка жидкостного охлаждения, доставшаяся KLE 400 от Kawasaki EX-4, выдаёт 42 лошадиные силы и 33 нМ крутящего момента, причём пик мощности и пик момента приходится на отметки в 9 и 8 тысяч оборотов соответственно. Все передачи 6-ступенчатой КПП, кроме последней, достаточно короткие, что в режиме городской езды вынуждает часто переключать их, зато частично нивелирует явно недостаточную тягу в нижнем диапазоне оборотов. Если же раскрутить двигатель до оптимальных оборотов, его динамика перестаёт казаться вялой.

Являясь типичным представителем своего класса, Kawasaki KLE 400 обладает неплохой ветрозащитой, энергоёмкими подвесками и неплохим запасом хода без дозаправок. Он способен разогнаться до 160 километров в час, правда, в таком режиме его 15-литровый бензобак будет выпит досуха сотни эдак за полторы километров пути. Оптимальная крейсерская скорость для этого мотоцикла лежит в пределах 120 км/ч, если ехать быстрее, расход топлива начинает расти, а динамика — улетучиваться. Впрочем, ожидать большего от 400-кубового туристического эндуро было бы наивно, пожалуй. Несмотря на принадлежность к классу «четырёхсоток», Kawasaki KLE 400 отличается достаточно крупными размерами и заметной высотой по седлу, которая составляет 84 сантиметра. Туристические эндуро всегда, впрочем, были «мотоциклами для длинноногих» из-за своих длинноходных подвесок и большого дорожного просвета. Зато KLE 400 весит достаточно скромно — сухая масса мотоцикла составляет всего 175 килограммов, то есть меньше, чем у некоторых классических дорожников той же кубатуры и тех же лет выпуска, например, Yamaha XJR 400.

Выпускавшийся на протяжении десятка лет без каких-либо существенных изменений, Kawasaki KLE 400 и сейчас не теряет актуальности. Не притязая на звание сверхсовременного мотоцикла и в момент своего запуска в серию, он был и остаётся байком начального уровня, предназначенным для начинающих мотоциклистов. Да и надёжность, по отзывам владельцев KLE 400, неплоха, правда, в силу преклонного возраста большинства экземпляров, надо выбирать мотоцикл очень придирчиво и внимательно. К минусам Kawasaki KLE 400 можно отнести недостаточно хорошую штатную ветрозащиту — ветровик перестаёт справляться со своими обязанностями уже после 100 км/ч, а задний амортизатор многие называют чрезмерно мягким. Первое «лечится» установкой более высокого ветрового стекла, второй — затягиванием амортизатора в самоё жёсткое положение. Также из-за короткого переднего крыла при поездках по грязи радиатор легко забивается грязью, что может привести к перегреву мотора, но установка брызговика легко устраняет эту проблему. В остальном же KLE 400 — неприхотливый и достаточно надёжный мотоцикл, к тому же недорогой.

Мотоцикл Kawasaki KLE 400 — по классу туристический эндуро

Этот байк по своему классу является туристическим эндуро. Мотоцикл Kawasaki KLE 400 имеет много интересных особенностей, однако не завоевал себе популярности.

Начав выпускаться в 1991 году, он закончил свою историю в 1999. Модель создавалась исключительно для японского рынка.

Основные особенности Kawasaki KLE 400

длинноходные подвески;
двухцилиндровый мотор;
интересный, приятный дизайн.

В остальном же машина не представляет собой чего-то сверхъестественного. Мотоцикл отлично подходил для ценителей байков экзотической внешности. Действительно, Kawasaki KLE 400 похож сразу и на классический мотоцикл, и на круизер, и на дорожный байк.

Технические характеристики

По своим параметрам модель весьма хороша. Звезд с небес она, конечно, не хватает, однако способна продемонстрировать впечатляющие результаты как по скорости и тяге, так и по управляемости на дороге. Этому способствует сбалансированность начинки.

Мотор здесь рядный, четырехтактный и двухцилиндровый. Не совсем обычное решение для такого класса. Рабочий объем агрегата составляет 398 см³. Максимальные характеристики следующие: при 8000 об/мин крутящий момент достигает 33 Нм, а при 9000 об/мин мощность составляет 42 л.с. Этим и обусловлена максимальная скорость в 160 км/ч.

Трансмиссия

В качестве привода у Кавасаки КЛЕ 400 выступает цепь. Коробка передач здесь шестиступенчатая. Трансмиссия у мотоцикла классическая для многих байков, она справляется со своей задачей на сто процентов, обеспечивая безопасную реализацию скромного потенциала двигателя.

Размеры и масса

Вес мотоцикла без топлива составляет 178 кг. Емкость бензобака равна 15 л. При скорости в 60 км/ч расход на 100 км будет составлять 2,74 л, а потому сравнительно небольшой объем бака вполне оправдан, ведь это позволяет сделать байк легче. Модель достигает 2210 мм в длину, 1215 мм – в высоту, 870 мм – в ширину. Высота по седлу составляет 840 мм, а габариты колесной базы – 1500 мм.

Ходовая часть и тормоза

Кавасаки КЛЕ 400 оснащен трубчатой стальной рамой. Для этого мотоцикла это, пожалуй, плюс. Дизайн у нее стильный, особенно радует мутный металлический оттенок, который придает байку какой-то лоск, самобытность. Спицованные колесные диски очень кстати. Средних размеров руль будет удобен и тем, кто привык к спортивным мотоциклам, и тем, кто давно ездит на круизерах.

Задняя маятниковая подвеска имеет моноамортизатор. Регулируется преднатяг. Ход подвески составляет 200 мм. Передняя подвеска представлена телескопической вилкой с ходом в 220 мм. Габариты ее – 41 мм. Задние тормоза – один диск размером 230 мм с однопоршневым суппортом. Спереди – тоже один диск, но габариты его 300 мм, а суппорт – двухпоршневой.

Производство

Байк выпускался с перерывом и за время своей «карьеры» не обрел заслуженной популярности. Что ж, бывает так, что достойные модели не получают признания просто потому, что у большинства мотолюбителей страны другие предпочтения. Возможно, если бы мотоцикл экспортировался куда-нибудь, судьба его сложилась бы иначе.

Одноклассники

У машины немало конкурентов в своем классе. Это и XTZ660 Tenere от Ямаха, и XF650 Freewind от Судзуки, и NX650 Dominator с XL400V Transalp от Хонда. Все эти байки являются достойными соперниками для Кавасаки КЛЕ 400.

История изменений

Вот те этапы, которые прошла модель за период производства:

1991 – старт выпуска;
1995-1998 – мотоцикл не производят;
1999 – выпуск восстановлен, но этот год стал последним.

Так или иначе, Kawasaki KLE 400 получился неплохим туристическим эндуро, который заслуживает внимания со стороны ценителей класса.

Kawasaki KLE

Kawasaki KLE – фото 1

Kawasaki KLE – фото 2

Kawasaki KLE – фото 3

Kawasaki KLE – фото 4

Kawasaki KLE – фото 5

Технические характеристики Kawasaki KLE

Год выпуска	1991
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл эндуро
Длина, мм	2215
Ширина, мм	880
Высота, мм	1220
Высота по седлу, мм	805 – 840
Страна сборки	Япония

Модификации Kawasaki KLE

Kawasaki KLE 250 Anhelo

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	2/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	249
Мощность, л.с. / оборотах	35/11000
Момент, н·м / оборотах	23.5/10000
Расход топлива, л на 100 км	4.0
Снаряженная масса, кг	178
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Kawasaki KLE 400

Максимальная скорость, км/ч	165
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	2/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	398
Мощность, л.с. / оборотах	42/9000
Момент, н·м / оборотах	33.3/8000
Расход топлива, л на 100 км	4.5
Снаряженная масса, кг	178
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Kawasaki KLE по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Kawasaki KLE

Kawasaki KLE 400, 1991 г

Мотоцикл достаточно высокий. Что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно для преодоления бордюров и небольших заваленных деревьев. Еще один плюс высокой посадки – хороший обзор в городском трафике. Посадка на Kawasaki KLE 400 удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое, что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом. Тормозов вполне достаточно, но армированные шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы 3 балла, т.к. при скорости свыше 90 км/ч штатный ветровик перестает справляться, но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла. Мотор надежен и неприхотлив как в частности, так и к качеству бензина, в отсутствии 95-го 92-й Kawasaki KLE 400 употребляет «на ура» (разницы я не заметил). Единственное, он довольно прожорлив (приблизительно 8 л на сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе), а то, что он от «древнего» спорта является скорее перчинкой, которая кому то придется по вкусу, а кому то нет. Лично я привык к его не «эндурному» задору (в городе здорово выручает) и 6-тиступенчатой коробке. В городе и на твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну, а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижающей (по крайней мере, при моем весе в 85 кг), это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что, Kawasaki KLE 400 предназначен не для спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть, как следует, если мотоцикл усадить в какой-нибудь жиже. По трассе крейсерская 110-120 км/ч вполне комфортна и для байка и райдера, на обгонах мотор туповат, приходится щелкать вниз, но это «четырехсотка».

Достоинства : недорогой. Надежный. Прост в обслуживании. Широкий спектр применения.

Недостатки : расход топлива. Слабая ветрозащита.

Kawasaki KLE 400, 1991 г

Купив Kawasaki KLE 400 понесся, как «угорелый» к себе домой во Владимирскую область (благо живу недалеко от трассы). Решил проверить скоростные характеристики своей 400-ки – разгон очень резвый, очень бешеный, если учесть, что колеса большие достаточно. Разогнал весь спидометр это где-то за 170 (с горы стрелка легла до упора) – остался очень доволен и больше 140 не разгонялся. Начну с плохого: расход ну очень разный, у меня по лесам получалось около 8 литров на сотню (20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт). В городе расход был около 5,5-6 литров. Крутится классно двигатель (все-таки предок «спортбайка» в Kawasaki KLE 400 стоит). Самый огромный минус – это полное отсутствие тяги на низах. Посадка для водителя что надо, мотоцикл был с ветровым стеклом низким, но оно работало все-таки как-никак, на скорости 120 заметно, если немного пригнутся за него. Очень проблематично искать заднюю резину 17-го радиуса на Kawasaki KLE 400 (как на «Африке», «Транслальпе», «Супер Тенере»). Резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя, метал обычный ржавеющий, ничего с ними не сделать, краска обгорает (только хромирование, но это сложно даже нереально для простого человека). Панель приборная очень порадовала, ездил в основном только по тахометру, он благо есть. Тормоза отличные, лучше, чем на эндуро 400-ках, но хуже чем на CB 400 SF (ездил и на том и на том). Вдвоем ездить легко и хорошо, только обороты сразу на 1000 больше, чтоб разгон и скорость была хорошая (в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий – советую беречь. Мотоцикл очень тяжелый для песка, но на дороге это незаметно, через бордюры можно ездить, но вес в 160 кг вам самим не захочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения Kawasaki KLE 400 накатал 3 тыс. км.

Достоинства : очень много.

Недостатки : расход. Вес. Резина на 17. Нет совсем «низов».

Kawasaki KLE 400, 1992 г

За сезон, проведенный мной на мотоцикле Kawasaki KLE 400, у меня сложилось о неоднозначное мнение. Конечно, есть плюсы и минусы. К плюсам можно отнести, хорошую подвеску, до идеала правда не дотягивает, но любая сухая или влажная грунтовка, асфальт с ямами, скользкая трава или щебень, мотоцикл справляется легко. Спереди длинная кроссовая вилка, довольно жесткая, для всех ухабов, сзади регулируемый моноамортизатор, на кочках ведет себя хорошо. Неплохой мотор, тормоза дисковые, 2-поршневые. Спереди просто отличные, задние могли бы быть и лучше. Если привыкнуть и аккуратно использовать, достаточно приемлемые. Хороший приличный свет. Удобная компоновка приборной панели, все видно, никаких бликов. Масло Kawasaki KLE 400 не ест. Отличное функционирование коробки передач, всё хорошо работает, нейтралка ловится легко с любой передачи. Запуск двигателя легкий при любых температурах. Посадка прямая, традиционная, высокая. К минусам Kawasaki KLE400 можно отнести высокую парусность на трассе при боковом ветре, за счет большой высоты. Двигатель хорош, но из-за того, что изначально спортивный, “низов” у него практически не наблюдается. Заехав в какую-нибудь грязь очень легко пойти юзом, все-таки мотоцикл больше для асфальта. Kawasaki KLE 400 очень требователен к хорошему бензину. На 92-м едет, но будут выходить из строя свечи, да и едет так себе, лучше 95-98 бензин. Маленький бак, всего 15 литров, расход 6-7 литров на сто километров. Практически нет родной ветрозащиты. Пришлось делать ветровик самому, иначе просто сдувает.

Достоинства : отличная подвеска. КПП. Свет.

Недостатки : двигатель слаб на низких оборотах.

Kawasaki KLE 400, 1992 г

KLE 400 является туристическим эндуро для внутреннего японского рынка. Он отлично тянет с низов (по сравнению с рядной четвёркой CB), имеет спицевые колёса, мощную длинноходную пневматическую подвеску, развивает довольно высокую для данного класса скорость чуть более 160 км/ч и имеет толстое мягкое седло, так что для дальних поездок Kawasaki KLE 400 подходит отлично. На нём можно просто встать на подножках и лететь 120 километров в час по степи, не обращая внимания на кочки и ямы, не говоря о таком недоразумении как бордюры и лежачие полицейские. В мотоцикле не устраивала только высокая подвеска, явно не под мой рост — со своими 174 см я касался асфальта мысками. Кстати, о расходе — по городу он составляет 6 литров. Бак 15 литров, 12+3 резерва. Датчика уровня топлива нет. Свет у мотоцикла шикарный, он хорош настолько, что нет нужды ставить ксенон, фара очень удачная, даже не верится, что 55-ваттная «галогенка» на такое способна. Разумеется, у Kawasaki KLE 400 есть недостатки. Например, слабоватый задний тормоз. Не передний, как пишут в обзорах, а именно задний. Передний вполне справляется со своей работой. Педаль тормоза неудачно расположена у правой моторной крышки и выполнена нескладной, при падении может её пробить. Переднее крыло расположено низко, и при езде по настоящему бездорожью забивается грязью. У мотоцикла нет центральной подставки и камерная резина, в случае прокола где-нибудь в путешествии это может принести значительные неудобства. Поскольку мотоцикл с обтекателем, то не видно положение переднего колеса, это довольно неприятно после езды на дорожнике, но быстро привыкаешь. Опять же за счёт обвеса фара светит прямо, как на спортбайке, а не поворачивается вслед за рулём внутрь поворота, куда смотрит пилот. Мотоциклом очень доволен.

Достоинства : проходимость. Управляемость. Комфорт езды. Длинные ходы подвески.

Недостатки : высокая подвеска не под мой рост 174 см.

Kawasaki KLE 400, 1993 г

Начну с плюсов Kawasaki KLE 400. Неплохая подвеска. Это не полноценный «кроссач» конечно, все-таки считается «паркетником», но практически любая сухая или влажная грунтовка, асфальт с ямами, лесная почва в сухую погоду, обилие скользкой травы или щебня мотоциклу «по зубам». Спереди длинная кроссовая вилка, вынос которой, по-моему, 21 градус, достаточно жесткая, чтобы глотать все ухабы. Сзади регулируемый моноамортизатор. Ни разу не пробивал даже с пассажиром, даже на кочках. Шустрый 43-лошадный моторчик с «водянкой». Тормоза – дисковые, 2-поршневые. Спереди просто выше всяких похвал, сзади могут быть и получше. На «троечку». Из-за того, что практически не чувствуешь момента срыва в колеса в юз. Но если привыкнуть и аккуратно использовать – вполне приемлемые. Свет на твердую, если не 5 с минусом, то на 4. «Галогенка» на 55W «лупит» довольно прилично. Неплохая компоновка приборной панели. Когда едешь, ничего не бликует, всё видно и для этого не надо сильно махать головой во время езды. Удобное расположение переключателей и зеркал. Защитный поддон под картером. Садился им на бордюр – ничего, даже не помялся пара царапинок. Воздухофильтр многоразовый. Помыл и снова в путь. Маслофильтр, помимо родного, можно поставить от какого-то популярного Nissan. Идеально подходит. Масло не ест. По крайней мере, не замечал. Идеальная работа коробки передач. Оценка просто 5 с плюсом. Всё четко, без хруста, «нейтраль» легко ловится с любой передаче. О чем сигнализирует лампочка на панели. Мотор легко запускается практически на любой температуре (даже когда холодно). Посадка за рулем прямая, классическая. Посадка высокая, в потоке транспорта очень удобно быть почти выше всех.

Теперь о минусах (куда без них). Мотоцикл высокий и потому наблюдается приличная парусность на трассе при боковом ветре, а также куча неудобств на светофорах для водителей ниже 176 см ростом. Мотор. Всем вроде хорош, но поскольку от изначально спортивный, «низов» у него практически нет. Особенно это заметно где-нибудь на реально ухабистой лесной тропинке, где проехать бы потихоньку, ан нет – так и рвется из рук. На тахометре красная зона начинается на 11000 rpm. Попав в какую-нибудь грязь очень легко «заюзить» и как следствие приложиться. Все-таки, как ни крути, а мотоцикл больше асфальтовый. Но и тут есть нюанс. Скорости (6 штук) очень короткие. В силу маленького объема ими приходится постоянно щелкать. Это напрягает если честно. Далее чтобы поменять свечи надо разобрать практически весь мотоцикл. В смысле снять почти весь пластик и бак. Свечки заворачиваются глубоко, нужен ключ хотя бы средней длинны и по возможности резиновый шланг, чтобы достать их. Сиденье. У 500-й KLE оно сделано ступенькой. А у Kawasaki KLE 400 прямое. И с наклоном вперед. Пассажирка даже при средней интенсивности торможения залезает на уши. Требовательность к хорошему бензину. На 92-м конечно поедет, но будут лететь свечки, и вообще едет совсем не так. Нужен 95-98-й.

Мотоцикл Kawasaki KLE 400 1991 обзор

Технические характеристики Kawasaki KLE 400 1991

Двигатель Kawasaki KLE 400 1991

Трансмиссия Kawasaki KLE 400 1991

Размеры и масса Kawasaki KLE 400 1991

Ходовая часть и тормоза Kawasaki KLE 400 1991

Динамические характеристики Kawasaki KLE 400 1991

Прочие характеристики Kawasaki KLE 400 1991

Описание Kawasaki KLE 400 1991

Описание мотоцикла Kawasaki KLE 400 1991 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki KLE 400 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki KLE 400 1991-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 25 лет назад. При этом Kawasaki KLE 400 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Kawasaki KLE 400 – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki KLE 400 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на KLE 400:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на KLE 400

Цена Kawasaki KLE 400 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki KLE 400 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Kawasaki KLE 400 по регионам РФ (в виде долей)

Нижегородская обл. 4.71%
Санкт-Петербург 4.71%
Московская обл. 8.82%
Кировская обл. 3.53%
Ставропольский край 3.53%
Москва 7.65%
Краснодарский край 4.12%
Челябинская обл. 3.53%
Воронежская обл. 3.53%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер.

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5 Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса.

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав.

Двигатель мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развив.

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров. Переходник для генератора Г424. Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Обзор Kawasaki KLE 400

Являясь прямым конкурентом сверхпопулярного Honda Transalp 400, этот байк не снискал среди российских мотоциклистов той же популярности, но некоторые рассматривают как Kawasaki KLE 400 как реальную альтернативу «Хонде». Достаточно схожие по характеристикам, эти мотоциклы, впрочем, заметно отличаются друг от друга. Дьявол, как говорится, кроется в деталях, и первое, что приходит в голову после поездки на обоих этих байках — совершенно разный их характер. Оснащённый V-твином «Трансальп» отличается длинными передачами и отличной тягой с низов, в то время как Kawasaki KLE 400 — обладатель предпочитающего высокие обороты мотора и коротких передач.

Конечно, записывать это в недостатки нельзя, это просто особенность, не более того. Рядная двойка жидкостного охлаждения, доставшаяся KLE 400 от Kawasaki EX-4, выдаёт 42 лошадиные силы и 33 нМ крутящего момента, причём пик мощности и пик момента приходится на отметки в 9 и 8 тысяч оборотов соответственно. Все передачи 6-ступенчатой КПП, кроме последней, достаточно короткие, что в режиме городской езды вынуждает часто переключать их, зато частично нивелирует явно недостаточную тягу в нижнем диапазоне оборотов. Если же раскрутить двигатель до оптимальных оборотов, его динамика перестаёт казаться вялой.

Несмотря на принадлежность к классу «четырёхсоток», Kawasaki KLE 400 отличается достаточно крупными размерами и заметной высотой по седлу, которая составляет 84 сантиметра. Туристические эндуро всегда, впрочем, были «мотоциклами для длинноногих» из-за своих длинноходных подвесок и большого дорожного просвета. Зато KLE 400 весит достаточно скромно — сухая масса мотоцикла составляет всего 175 килограммов, то есть меньше, чем у некоторых классических дорожников той же кубатуры и тех же лет выпуска, например, Yamaha XJR 400.

К минусам Kawasaki KLE 400 можно отнести недостаточно хорошую штатную ветрозащиту — ветровик перестаёт справляться со своими обязанностями уже после 100 км/ч, а задний амортизатор многие называют чрезмерно мягким. Первое «лечится» установкой более высокого ветрового стекла, второй — затягиванием амортизатора в самоё жёсткое положение. Также из-за короткого переднего крыла при поездках по грязи радиатор легко забивается грязью, что может привести к перегреву мотора, но установка брызговика легко устраняет эту проблему. В остальном же KLE 400 — неприхотливый и достаточно надёжный мотоцикл, к тому же недорогой.

Отзывы о мотоциклах

Kawasaki KLE400 1996г.

Kawasaki KLE400 – Туристический эндуро (акцент на слове туристический). А если проще то этот мотоцикл – allroad, т.е. для движения необходима хотя бы какая-нибудь, но дорога. KLE400 – внутрияпонец, основное отличие от своего европейского аналога – KLE500, только в двигателе, в остальном все идентично.

Удобство. Мотоцикл довольно большой и тяжелый, около 190 кг мокрый вес. Высота по седлу 850мм, что вполне комфортно при росте 175см и выше. Всем, кто ниже 170см будет весьма затруднительно маневрировать на “околонулевых” скоростях (в том числе выкатывать мотоцикл из гаража). Посадка на мотоцикле удобная, немного более агрессивная чем на transalp600: руль чуть выше, подножки чуть ближе к заднему колесу. Мне такой вариант нравится больше, чем на transalp600, но все равно различия небольшие. Сидишь довольно высоко, немного выше чем на transalp600. В стойке ехать также довольно удобно. Эргономика, в целом, как и на всех японцах, понятна, удобна, и располагает стандартным набором функций. Сидение комфортное, но менее комфортное для дальнобоя, чем на transalp600, хотя в повседневной эксплуатации этого не замечаешь.
В целом, при моих 180см/85кг мне было довольно комфортно. Если необходимо катить мотоцикл назад в небольшую горку, то сидя на мотоцикле это было сделать затруднительно. Мне приходилось слезать и катить за ручки. В остальном проблем нет.

Двигатель. Несмотря на архаичную конструкцию и, скажем так, спортивный характер, двигатель удачно вписывается в концепцию allroad-мотоцикла. Передач 6, довольно короткие (кроме последней, конечно). Двигатель отлично крутится (красная зона начинается с 11т.об/мин), на верхах открывается второе дыхание. С низами естественно похуже, чем на transalp600. Ехать, тошня в потоке 80-90 вполне комфортно, двигатель легко отзывается на ручку газа даже на 6 передачи при оборотах 3-4т.об/мин. Двигатель довольно легко разгоняет мотоцикл до 130, до 150 уже хуже. Больше не разгонял, т.к. комфорт на такой скорости стремится к 0, но максималка, думаю, будет в районе 170км/ч. Динамики для обгона, в принципе, хватает, но как известно, динамики много не бывает и через какое-то время хочется иметь возможность ускоряться побыстрее.
Главной болезнью данного мотора является цепь грм, а точнее ее шум. Разбалтывается она уже к 40т.км пробега. Хотя многие успешно катаются до 70-80т.км не меняя её. Особо сложного в замене ничего нет, существуют цепи под расклепку, что исключает необходимость “половинить” двигатель.
Второй минус с которым я столкнулся это карбюратор, а именно один из карбюраторов заливал свечу и двигатель работал на одном цилиндре. Решилось обычной чисткой и регулировкой карбюраторов.

Свет. Свет вполне приличный, больше в общем-то не добавить не убавить.

Расход. Расход не очень приятно удивляет и может варьироваться от 5л (пенсионерский режим) вплоть до 7л (активный режим). Бензобак так же оставляет желать лучшего, всего 15л, что для мотоцикла туристической направленности чрезвычайно мало. Усугубляет ситуацию отсутствие датчика топлива, поэтому когда переключаться на резерв и начинать искать заправку приходится определять по пробегу (или по заглохшему в пути мотоциклу).

Тормоза. Скажем так, тормоза адекватные. Есть много жалоб на излишнюю ватность на различных экземплярах kle400. Вызвано это, я полагаю, износом резиновых деталей в тормозных машинках. На моем экземпляре тормоза были очень даже не плохие, сорвать перед/зад в юз не составляло труда (напомню, что все было в стоке).

Ходовая. Задняя стойка имеет регулировку жестче/мягче. Вилка может накачиваться обычным насосом до 2.5 атм. Я качал где-то 0.8. Вот и все регулировки. Ходы подвесок сравнимы с transalp600, т.е. можно спокойно передвигаться по плохим дорогам и лежачим полицейским не сбавляя скорости.

Ветрозащита. Ветрозащита есть, но она проигрывает таковой на transalp600. На скоростях выше 130 весь поток от обтекателя стремиться прямиком в шлем, что создает неприятную болтанку для головы райдера. На небольших дистанциях можно потерпеть, но в дальний путь лучше заменить стекло на более высокое, туристическое. На крейсерских скоростях в 100-120 вполне комфортно.

Обслуживание. Обслуживание относительно простое: масленый фильтр внешний (303-й, довольно распространенный); воздушный обслуживаемый (поролон), чтобы добраться, необходимо снимать бак; свечи 2 (проверяйте наличие родного свечника, исключает необходимость снимать бак для замены, пластик все же придется). Клапана – винт-гайка, что довольно удобно, но необходимо сливать антифриз. Проверять клапана рекомендуется раз в 10т.км, что довольно часто для двигателя с водяным охлаждением. Защита картера алюминиевая, что явно лучше пластиковой на transalp600, но есть существенный минус для любителей забираться на высокие бордюры – сливной болт находится чуть ниже (!) защиты картера. В целом дорожный просвет чуть меньше, чем на transalp600.

Падения. Не смотря на обилие бокового пластика, при падениях на ровных поверхностях он практически не страдает. А вот лапки кпп и заднего тормоза гнутся и ломаются, а также могут пробить боковые крышки двигателя, что означает окончание путешествия своим ходом. Также страдают выступающие детали двигателя (например, крышка помпы). Тут, я думаю, дуги будут не лишними. Ну и, конечно, ручки сцепления и тормоза, не смотря на небольшие стоковые рулевые слайдеры. Сам руль довольно крепкий и пережил спокойно несколько моих падений как на асфальте, так и на грунте.

Эксплуатация. Я использовал мотоцикл как для поездок по городу и трассе, так и в лесу. По трассе мотоцикл чувствует себя превосходно, благодаря весу его не сдувает и не шатает, идет как по рельсам. Высокая посадка обеспечивает отличную видимость над крышами автомобилей. В городе из-за веса мотоцикл чувствует себя уже не так хорошо. Высота седла и высокий вес немного затрудняют маневрирование на низких скоростях, а высокий руль хоть и находится выше многих зеркал легковых автомобилей, довольно широкий, что опять же снижает маневренность. В лесу kle чувствует себя не совсем в своей тарелке, сухой грунт ему – раз плюнуть, а вот после дождя, да по выступающим корням не лучшая затея. При хорошей подготовке райдера kle, конечно, способен преодолевать такие участки, но если такой подготовки нет, лучше не соваться.

Резюме. Многие, стоя перед выбором недорогого тур-эндуро, часто исключают из своего списка kle400, глядя на характеристики. Конечно, на бумаге kle во многом проигрывает transalp, но в реальности kle может “зацепить”, как было со мной. Я могу посоветовать не лениться и опробовать мотоцикл, прокатиться, посидеть, пощелкать. Главное правильно его использовать, и не требовать от него того, для чего он не предназначен. Да и цены на kle400 обычно ниже, чем на конкурентов. Кстати, kle400 был довольно популярным мотоциклом в Японии (даже чуть более популярным, чем transalp400).

Информация по мотоциклу Kawasaki KLE 400

Т еперь о минусах(куда без них)

1)Мотоцикл высокий и потому наблюдается приличная парусность на трассе при боковом ветре а также куча неудобств на светофорах для водителей ниже 176 см ростом.
2)Мотор. Всем вроде хорош, но поскольку от изначально спортивный,”низов” у него практически нет. Особенно это заметно гденибудь на реально ухабистой лесной тропинке,где проехать бы потихоньку, ан нет. так и рвется из рук. На тахометре красная зона начинается на 11000rpm. Попав в какуюнибудь грязь очень легко заюзить и как следствие приложиться. Всётаки как ни крути а мотоцикл больше асфальтовый. Но и тут есть нюанс. Скорости (6 штук) очень короткие. В силу маленького объема ими приходится постоянно щелкать. Это напрягает иногда.
Далее. чтобы поменять свечи надо разобрать практически весь мотоцикл. В смысле снять почти весь пластик. Свечки заворачиваются глубоко, нужен ключ хотябы средней длинны.
3)Электосистема мотоцикла достаточно сложна. В сравнении с тойже VIRAGO на порядок. Отыскать пробой проводки или случайный обрыв(если точно не знаешь где он) офигенный гиморрой.
Акумулятор нужен хороший и требует постоянного внимания. Иначе очень быстро накрываются медным тазом диоды в реле зарядки. Сама релюха намертво залита компаундом. Разобрать не сломав нереально. Только замена. В принцепе мотоцикл ездит и так,но если хоть один диод не работает, то не включается реле фары и света тупо нет. Только стопарь и поворотники. Вечером хоть с палочкой езди.
4)Отсутствие выключателя фары. Запустил движок-на тебе свет. А лампочка неслабая. Оговорюсь сразу-этот косяк насколько мне известно есть тока на 400ках. У европейского аналога 500ки – фара выключается вручную. Хоть мотоциклистам и положено ездить с ближним светом, но,согласитесь, иногда он просто не нужен.
5) Сиденье. У 500й KLE-хи оно сделано ступенькой. А у моей прямое. И с наклоном вперед. Пассажирка даже при средней интенсивности торможения залезает на уши.
6) Требовательность к хорошему бензину.На 92м конечно поедет,но будут лететь свечки, и вообще едет совсем не так. Нужен 95-98й.
7) Для эндурика достаточно низкий дорожный просвет. Конечно не спорт и не чоппер но могли бы сделать и повыше немного.
Небольшой бак. 15 литров при расходе 6 с копейками-7литров на сотню. Посчитайте сами. После разборки мотоцикла ставить бак на место очень не удобно и нужно как минимум 2 человека. Один сажает на место бак другой еле просунув руки в щель между рамой и баком надевает коньчиками пальцев топливные шланги. А длиннее не поставишь. Там места нет.
9)Практически “никакая” родная ветрозащита. Еслибы бывший хозяин не соорудил довольно удачный ветровик – прилось бы делать самому. Иначе просто сдувает. Фирменных ветровиков к нему нет.

Резюме:
Очень хороший мотоцикл для города и вылазок на шашлыки в лес. Для реального туризма подходит ограниченно. В смысле по дорогами ещё ничего, но offroad нереален.
Требует достаточно внимания в тенхническом плане.

Подбор мотошин для Kawasaki KLE400

Подбор мотошин для Kawasaki KLE400:

Подбор мотошин для мотоцикла Kawasaki KLE400

Безусловно есть большая разница между мотоциклами с разной комплектацией. На мото с полной комплектацией и максимальным объёмом двигателя вероятность возможности установки колёс большего радиуса гораздо выше.

Для того, чтобы посмотреть информацию о своём мотоцикле — выберите свою модель из списка, представленного сверху. Если вы не нашли информацию о своей модели — позвоните нашим специалистам по телефону 8 (495) 989-14-12. Они помогут выбрать вам правильные размеры шин и дисков.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.

Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12

Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12

Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12

Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12

Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12

Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12

Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12

Люберцы
Красная 1лит2К
8 (495) 989-14-12

Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12

Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10

Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10

Екатеринбург
Шефская 3М
8 (343) 288-72-78

Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30

проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30

Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33

Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33

Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33

Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09

Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18

Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78