Информация по мотоциклу Yamaha SR500
Мотоцикл Yamaha SR 500 1980 обзор
Технические характеристики Yamaha SR 500 1980
Двигатель Yamaha SR 500 1980
Трансмиссия Yamaha SR 500 1980
Размеры и масса Yamaha SR 500 1980
Ходовая часть и тормоза Yamaha SR 500 1980
Динамические характеристики Yamaha SR 500 1980
Прочие характеристики Yamaha SR 500 1980
Описание Yamaha SR 500 1980
Описание мотоцикла Yamaha SR 500 1980 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha SR 500 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha SR 500 1980-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 36 лет назад. При этом Yamaha SR 500 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 499 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha SR 500 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha SR 500 других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на SR 500:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на SR 500
Цена Yamaha SR 500 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha SR 500 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ
Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск 1981N08P41
Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета
Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности двигате.
Защита свечей на мотоцикле ИЖ
Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38
Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01
Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров. Переходник для генератора Г424. Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33
Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр
Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке.
Обзор мотоцикла Yamaha SR500
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR500 появилась в 1978 году одновременно с моделью Yamaha SR400 и отличалась от неё лишь двигателем немного большего объема, взятого от эндуро-модели Yamaha XT500. Первоначально Yamaha SR500 была ориентирована исключительно на внешние рынки Азии, Северной Америки, Европы и Океании, однако с 1984 года модель стала доступна и в Японии.
Причиной появления Yamaha SR500 на свет стало желание Yamaha выпустить простой классический и архаичный мотоцикл без использования современных деталей и технологий – классическая стальная рама, простой воздушный 1-цилиндровый двигатель, классические подвески, спицованные колеса 18-го радиуса сзади и 19-го спереди, а также барабанные тормоза. К слову, поначалу понятие “ретро-мотоцикл” было не совсем понятно мотопроизводителям и покупателям данной техники, ведь на дворе были 70-80-е годы прошлого века и большинство классических мотоциклов выглядело аналогично Yamaha SR500. Кроме того, первые версии модели, предназначенной для американского рынка, и вовсе имели дисковые тормоза спереди и сзади, и литые колесные диски, что в те годы было современным решением. Понимая это, Yamaha со временем стала уходить от использования передовых технологий, отдавая предпочтение классическим решениям – так, задние (а потом и передние) дисковые тормоза вскоре уступили место барабану, а литые колесные диски были заменены на обода со спицами.
Главной особенностью Yamaha SR500 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 куб. см., выдающий 32 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой КПП, имеет 2 клапана и выдает максимальные характеристики на 5500-6500 об/мин.
Как и младшая версия (Yamaha SR400), Yamaha SR500 очень часто используется для построения кастом-проектов – кафе-рейсеров и скрэмблеров. Стоковые версии достаточно редко встречаются в РФ и в основном привозятся с аукционов Японии.
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SR500 (Европа, США). Заводское обозначение: 2J4, SR500E.
- 1979 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500F.
- 1980 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500G.
- 1981 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500H.
- 1985 г. – рестайлинг модели. Модель получает передний барабанный тормоз, небольшие изменения по внешнему виду, колеса на 18′ и топливный бак на 14 л.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 1JN0.
- 1987 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 1RU.
- 1988 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB1.
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB2, 3EB3.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3EB2, 3EB3.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3EB5, 3GW4.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW6.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB6.
- 1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW7.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW8.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW9.
Обзор Yamaha SR 500
Ретро-мотоцикл Yamaha SR 500 — отличный представитель своего класса. Впрочем, причислять его к ретро-технике будет, пожалуй, несколько некорректно. В наши дни «ретро» — это мотоциклы, стилизованные под 60-е и 70-е годы прошлого века, а SR500 впервые поступила в продажу в далёком 1978 году и являлась не стилизацией под старину, а типичным мотоциклом для своего времени. Периодически модернизируясь, этот байк продержался на конвейере до 1999 года, выпускаясь параллельно с внутрияпонским Yamaha SR400.
Надо признать, что SR500 — мотоцикл действительно архаичный. Это не просто стилизованный под «ретро» байк, это настоящая железяка, построенная по самой примитивной схеме. Шутка ли — с 1984 по 1999 год на рынке Японии этот мотоцикл продавался с барабанными тормозами не только на заднем колесе, но и на переднем! Причём продававшаяся в США с 1978 по 1981 год версия Yamaha SR 500 имела дисковые тормоза на обоих колёсах, а также отличалась литыми дисками вместо спицованных. На рынке стран Азии и Океании первое поколение (1978-1984 годы) имело дисковый передний тормоз и барабанный задний.
В этом мотоцикле всё сделано настолько просто, насколько это возможно. Рама — стальная, трубчатая, практически ничем не отличающаяся от рам до боли знакомых «Ижей» и «Восходов». Двигатель — двухклапанный одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с низкой степенью сжатия (8,3:1), способный переварить даже ныне исчезнувший АИ-76. Коробка передач — самая простенькая, 5-ступенчатая. В общую картину также отлично вписываются карбюратор, ровное сиденье, качественный хром на переднем крыле, цепной привод и отсутствие пластиковых деталей.
Простенький мотор Yamaha SR 500 заточен под средние обороты и обладает ровной тягой во всём диапазоне, пик мощности приходится на 6500 оборотов в минуту. Максимальная мощность — 32 л.с., крутящий момент — 36 Нм, что, кстати, можно назвать неплохим результатом, учитывая, когда этот мотор был разработан. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у SR500 около 6,5 секунд, а максимальная скорость составляет 150 км/ч. Расход умеренный, в пределах 4-5 литров, так что 12-литрового бензобака для городских поездок хватает.
Мотоцикл отличается скромными размерами и небольшим весом (менее 160 кг), так что людям с ростом выше среднего сидеть на нём будет тесно. У мотоциклистов ростом от 180 см обычно возникает стойкое желание отодвинуться на сиденье подальше от руля, фактически усевшись на пассажирское место — так получается значительно удобнее. С пассажиром, соответственно, ездить неудобно. Конечно, никто не запрещает взять на борт второго пилота, но сидеть будет неудобно. Зато сиденье очень мягкое и комфортное, а задние амортизаторы имеют возможность регулировки преднатяга.
Yamaha SR 500 — мотоцикл, скажем так, на любителя. Это не современный ретро-байк вроде Kawasaki W800 или Honda CB 1100, это самый настоящий динозавр, эдакий привет из прошлого. В SR500 всё сделано настолько просто, насколько это вообще возможно, напоминая этим Yamaha SRX 600, но в то же время качественно, добротно и на века. Огромный ресурс, выносливость, ремонтопригодность и низкая цена обеспечили этому мотоциклу коммерческий успех. Но если у вас нет желания познакомиться со всеми минусами подобной техники (вроде барабанных тормозов спереди) на собственном опыте, лучше будет обратить внимание на чуть боле современные модели, вроде Honda CB 400 SS или вышеупомянутую Yamaha SR 400.
Обзор Yamaha SR500
Это прекрасный мотоцикл, но лишь для тех, кто готов мириться с минусами старомодной техники ради непередаваемого ощущения сопричастности ушедшей эпохе. В отличие от типичных ретро-классических мотоциклов, Ямаха SR500 не является имитацией – это самый настоящий современник своей эпохи, раритет.
Машина похожа на многие образцы мотостроительства шестидесятых-семидесятых годов. Каких-то особых отличий у нее не имеется. Характерный экстерьер, типичные достоинства и недостатки начинки, одним словом, классика.
Технические характеристики
Не стоит ожидать стопроцентного удобства и динамики. Более того, с безопасностью у этой модели хуже, чем у какого-нибудь современного дорожного мотоцикла, что связано с задним барабанным тормозом. Тем не менее, если сравнить Yamaha SR500 со многими его современниками, то он окажется в очень достойном положении.
Модель обладает предельной скоростью, равной 150 км/ч. Это результат не только небольших габаритов, но и довольно мощного, объемного, одноцилиндрового мотора. Крутящий момент на максимуме здесь составляет 36 Нм, а предельная мощность – 32 л.с.
Трансмиссия
Цепной привод в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач – типичное решение для классических мотоциклов той эпохи, и SR500 не стал исключением. У его предшественника по модельному ряду была такая же трансмиссия. Ничего другое для таких мотоциклов и не подходит.
Размеры и масса
Вес мотоцикла без топлива достигает 160 кг, что наряду с объемом бака в 12 л способствует среднему расходу в 4,5 л бензина на сотню км. Из-за небольших размеров машины у человека, который выше 180 см, может возникнуть желание сесть на пассажирское место, поскольку SR500 нельзя назвать крупной моделью.
Ходовая часть и тормоза
Что характерно для этой модели, так это наличие барабанного тормоза и сзади, и спереди вплоть до 1984 года. Затем впереди был поставлен диск диаметром 258 мм. Подвески довольно свободные, ведь ход заднего амортизатора – 125 мм, а передней вилки – 150 мм.
Внешний вид в целом характерный, но есть одна небольшая, но для многих существенная особенность: у некоторых версий колесные диски не спицованные, а литые. Впрочем, сделаны последние так, что это выглядит неброско, под стать общему дизайну. Даже сложно сказать, какие диски придают SR500 больше шарма.
Производство
Байк производился с 1978 по 1999 годы. Он был интересен многим, однако у него был очевидный недостаток в виде заднего барабанного тормоза, который усугублялся большим объемом мотора по сравнению с SR400. Эту модель и сейчас еще иногда можно встретить на вторичном рынке, но байк не слишком популярен.
Одноклассники
Сложно назвать мотоцикл, который можно было бы сравнить с этим байком. У SR500 довольно внушительный объем мотора, а также не самые типичные конструктивные особенности. Что ж, в определенной степени конкуренцию ему составляет SR400, и, несмотря на жесткое сиденье, последний определенно выиграл в этой борьбе.
История изменений
За время производства мотоцикл прошел такие этапы:
- 1978 – начало выпуска;
- 1978-1981 – продажи в Северной Америке;
- 1978-1983 – продажи в Европе;
- 1978-1999 – продажи в Океании и Азии;
- 1999 – последний год на конвейере.
SR500 – далеко не самый лучший ретро-классический байк. Однако людям без особых запросов он может подойти. Главное – не забывать о естественных минусах этой раритетной модели.
Yamaha SR500
Информация по мотоциклу Yamaha SR500
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR500 появилась в 1978 году одновременно с моделью Yamaha SR400 и отличалась от неё лишь двигателем немного большего объема, взятого от эндуро-модели Yamaha XT500. Первоначально Yamaha SR500 была ориентирована исключительно на внешние рынки Азии, Северной Америки, Европы и Океании, однако с 1984 года модель стала доступна и в Японии.
Причиной появления Yamaha SR500 на свет стало желание Yamaha выпустить простой классический и архаичный мотоцикл без использования современных деталей и технологий – классическая стальная рама, простой воздушный 1-цилиндровый двигатель, классические подвески, спицованные колеса 18-го радиуса сзади и 19-го спереди, а также барабанные тормоза. К слову, поначалу понятие “ретро-мотоцикл” было не совсем понятно мотопроизводителям и покупателям данной техники, ведь на дворе были 70-80-е годы прошлого века и большинство классических мотоциклов выглядело аналогично Yamaha SR500. Кроме того, первые версии модели, предназначенной для американского рынка, и вовсе имели дисковые тормоза спереди и сзади, и литые колесные диски, что в те годы было современным решением. Понимая это, Yamaha со временем стала уходить от использования передовых технологий, отдавая предпочтение классическим решениям – так, задние (а потом и передние) дисковые тормоза вскоре уступили место барабану, а литые колесные диски были заменены на обода со спицами.
Главной особенностью Yamaha SR500 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 куб. см., выдающий 32 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой КПП, имеет 2 клапана и выдает максимальные характеристики на 5500-6500 об/мин.
Как и младшая версия (Yamaha SR400), Yamaha SR500 очень часто используется для построения кастом-проектов – кафе-рейсеров и скрэмблеров. Стоковые версии достаточно редко встречаются в РФ и в основном привозятся с аукционов Японии.
Краткая история модели
- 1978 г. – официальное начало производства и продаж Yamaha SR500.
- 1978-1981 гг. – модель официально продается на рынке Северной Америки. Версия для данного рынка имеет дисковые тормоза спереди и сзади, а также литые колесные диски.
- 1978-1983 гг. – модель официально продается на рынке Европы.
- 1978-1999 гг. – модель официально продается на рынках Азии (в Японии – с 1984 г.) и Океании.
- 1999 г. – последний год выпуска модели.
На аукционах Японии модель Yamaha SR500 принято делить на 2 поколения:
- 1978-1984 гг. – первое поколение (Yamaha SR500-1). Отличается передним дисковым тормозом.
- 1985-1999 гг. – второе поколение (Yamaha SR500-2). Отличается барабанными тормозами спереди и сзади.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SR500:
| Модель | Yamaha SR500 |
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 1978-1999 гг. |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 499 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 87 мм х 67,2 мм |
| Степень сжатия | 8,3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni VM34SS |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 32 л.с. при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 36 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.50-19 |
| Размер задней шины | 4.00-18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 258 мм (после 1984 г. – барабан) |
| Задние тормоза | барабанный |
| Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 125 мм |
| Емкость бензобака | 12 л |
| Максимальная скорость | 148 км/ч |
| Масса мотоцикла (сухая) | 158 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha SR500 составляет 4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Yamaha SR500 в хорошем техническом состоянии составляет:
- $2500-3500 – за модели 1978-1984 гг.
- $3500-4500 – за модели 1985-1999 гг.
Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha SR500.
Ретро-мотоцикл Yamaha SR 500 — отличный представитель своего класса. Впрочем, причислять его к ретро-технике будет, пожалуй, несколько некорректно. В наши дни «ретро» — это мотоциклы, стилизованные под 60-е и 70-е годы прошлого века, а SR500 впервые поступила в продажу в далёком 1978 году и являлась не стилизацией под старину, а типичным мотоциклом для своего времени. Периодически модернизируясь, этот байк продержался на конвейере до 1999 года, выпускаясь параллельно с внутрияпонским Yamaha SR400.
Надо признать, что SR500 — мотоцикл действительно архаичный. Это не просто стилизованный под «ретро» байк, это настоящая железяка, построенная по самой примитивной схеме. Шутка ли — с 1984 по 1999 год на рынке Японии этот мотоцикл продавался с барабанными тормозами не только на заднем колесе, но и на переднем! Причём продававшаяся в США с 1978 по 1981 год версия Yamaha SR 500 имела дисковые тормоза на обоих колёсах, а также отличалась литыми дисками вместо спицованных. На рынке стран Азии и Океании первое поколение (1978-1984 годы) имело дисковый передний тормоз и барабанный задний.
В этом мотоцикле всё сделано настолько просто, насколько это возможно. Рама — стальная, трубчатая, практически ничем не отличающаяся от рам до боли знакомых «Ижей» и «Восходов». Двигатель — двухклапанный одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с низкой степенью сжатия (8,3:1), способный переварить даже ныне исчезнувший АИ-76. Коробка передач — самая простенькая, 5-ступенчатая. В общую картину также отлично вписываются карбюратор, ровное сиденье, качественный хром на переднем крыле, цепной привод и отсутствие пластиковых деталей.
Простенький мотор Yamaha SR 500 заточен под средние обороты и обладает ровной тягой во всём диапазоне, пик мощности приходится на 6500 оборотов в минуту. Максимальная мощность — 32 л.с., крутящий момент — 36 Нм, что, кстати, можно назвать неплохим результатом, учитывая, когда этот мотор был разработан. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у SR500 около 6,5 секунд, а максимальная скорость составляет 150 км/ч. Расход умеренный, в пределах 4-5 литров, так что 12-литрового бензобака для городских поездок хватает.
Мотоцикл отличается скромными размерами и небольшим весом (менее 160 кг), так что людям с ростом выше среднего сидеть на нём будет тесно. У мотоциклистов ростом от 180 см обычно возникает стойкое желание отодвинуться на сиденье подальше от руля, фактически усевшись на пассажирское место — так получается значительно удобнее. С пассажиром, соответственно, ездить неудобно. Конечно, никто не запрещает взять на борт второго пилота, но сидеть будет неудобно. Зато сиденье очень мягкое и комфортное, а задние амортизаторы имеют возможность регулировки преднатяга.
Yamaha SR 500 — мотоцикл, скажем так, на любителя. Это не современный ретро-байк вроде Kawasaki W800 или Honda CB 1100, это самый настоящий динозавр, эдакий привет из прошлого. В SR500 всё сделано настолько просто, насколько это вообще возможно, напоминая этим Yamaha SRX 600, но в то же время качественно, добротно и на века. Огромный ресурс, выносливость, ремонтопригодность и низкая цена обеспечили этому мотоциклу коммерческий успех. Но если у вас нет желания познакомиться со всеми минусами подобной техники (вроде барабанных тормозов спереди) на собственном опыте, лучше будет обратить внимание на чуть боле современные модели, вроде Honda CB 400 SS или вышеупомянутую Yamaha SR 400.
Yamaha SR500 ‘Bruto’ от салона Dime City
Содержание
Основные технические характеристики
| Масса | 158 кг |
| Двигатель | 499 см3. Четырехтактный, одноцилиндровый |
| Тип охлаждения | Воздушное |
| Мощность | 32 л.с. |
| К.М | 36 Нм |
| Подача топлива | Карбюратор |
| Зажигание | Конденсаторное |
| Коробка передач | Пятиступенчатая |
| Тип привода | Цепь |
| Подвеска (передн.) | 35 мм телескопич. вилка с ходом 150 мм |
| Подвеска (задн.) | Двойной амортизатор с ходом 125 мм |
| Тормозной механизм | Передн. – диск (с 1984-го – барабан), задн. – барабан |
| Емкость бензобака | 14 (с 1986-го – 12 л) |
| Скорость | 148 км/ч |
Модель SR500 увидела свет в 1978 году. К тому времени разработчики Yamaha уже славились своей приверженностью к новомодным техническим решениям. Но, приступая к разработке этого мотоцикла, они отошли от своих принципов и решили создать предельно простой агрегат с минимумом современных деталей и технологий.
Решение оказалось удачным, а мотоцикл тут же покорил развитые рынки, став культовым для американских и европейских тинэйджеров, богемы, курьеров. На гребне продаж Ямаха SR500 оставалась еще 2 десятилетия.
Особенности и технические характеристики
Мотоцикл вышел не только простым по конструкции, но и предельно легким в управлении. Кроме того, он не очень прожорлив. На сотню Yamaha SR500 съедает всего 4-5 литров, оставаясь абсолютно неприхотливой к топливу и переваривая любой бензин, от 98-го до ушедшего в небытие 76-го.
До 1984 года SR500 выпускался исключительно для Штатов и Европы, а по японским дорогам бегал его брат-близнец SR400 с меньшим на 100 кубов двигателем.
Как менялся Ямаха SR500 за свою историю
Историки-техники предпочитают делить модель SR500 на два поколения. Первое выпускалось с 1978 по 1984гг и имело в своем арсенале дисковые тормоза и прогрессивные по тем временам литые колеса.
К 1984-му году появилась модификация 48Т. В ней инженеры исправили несколько решений, не устраивающих пользователей. Так, переднее колесо они уменьшили до 18 дюймов, доработали головку, выпускные клапаны и генератор. В результате модель стала еще более надежной, но мощность, к сожалению, упала до 27 л.с. Это было связано с налоговыми и экологическими требованиями в Германии.
В 1985 году Yamaha SR500 претерпела еще более серьезный апгрейд, что и привело к рождению нового поколения модели. Тормозные диски заменили барабанами, а на смену литым колесам пришли традиционные диски со спицами. Такая модификация считалась классической и выпускалась до 1999 года с незначительными доработками. Например, в 1986 году бак уменьшился с 14 до 12 литров и появился электро-стартер, притом что заводная ножка осталась.
В 1999-м очередное ужесточение экологических и налоговых требований окончательно прикончили популярную модель. Последняя партия Yamaha SR500 насчитывала 326 штук, причем каждый мотоцикл украшала памятная табличка с личным номером от 1 до 326, и именно эта партия считается самой востребованной у коллекционеров. В целом же стоимость Ямахи SR500 на ходу составляет примерно $3000 – за мотоциклы первого поколения, а модификация второго поколения оценивается в среднем на тысячу дороже.
Что касается Yamaha SR400, то она выпускается до сих пор.
Yamaha SR500 ‘Bruto’
Недавно мастером Тони Прустом и салоном Dime City была представлена уникальная модель мотоцикла Yamaha, которая является своего рода гибридом современного мотоцикла серии GSX-R и классического силуэта Yamaha SR500 1979 года. Из особенностей внутреннего строения стоит отметить полностью обновленный двигатель, который соединен с выхлопной трубой системой, выполненной из нержавеющей стали. Мотоцикл напичкан электроникой и различными девайсами в виде светодиодных фонарей и т.д. Работа действительно ювелирная, осталось дождаться момента, когда эту малышку обкатают и наглядно продемонстрируют публике.
Yamaha SR 500 был выпускался с 1978 по 1999 год.
| Технические характеристики мотоцикла Yamaha SR 500: | |
|---|---|
| Двигатель: | |
| Число цилиндров | 1 |
| Объем | 499.00 см3 |
| Мощность | 27.00 л.с. |
| При оборотах | 6000 мин-1 |
| Число тактов | 4 |
| Система распределения | OHC |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 87.0 x 84.0 мм. |
| Компрессия | 9.01 |
| Трансмиссия: | |
| Число передач | 5 |
| Тип привода | Цепь |
| Ходовая часть: | |
| Передние тормоза | Однодисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Размеры и масса: | |
| Вес, включая жидкость | 167.0 |
| Размер переднего колеса | 3.50-18 |
| Размер заднего колеса | 4.00-18 |
| Динамика и экономичность: | |
| Объем бензобака | 12.00 л. |
| Максимальная скорость | 142.0 км/час |
| Прочее: | |
| Категория ТС | А |
| Ориентировочная цена Б/У | 159 000 рублей |
| Года выпуска | 1978 – 1999 |
Модель снята с производства.
Yamaha SR 500 1JN
- 2019.10.16
- BDS Kantou
- № 0237
| Год: | 1996 |
| Пробег: | 1,755K |
| Объем: | 500 cm3 |
| Номер рамы: | 1JN-231054 |
| Оценка: | 4 |
| Дата торгов: | 2019.10.16 |
| Аукцион: | BDS Kantou |
| Номер лота: | 0237 |
| Общая оценка: | 4 |
| Оценка двигателя: | 4 |
| Оценка электроники: | 3 |
| Оценка рамы: | — |
| Внешний вид: | 4 |
| Передняя часть: | 4 |
| Задняя часть: | 4 |
Отзывы наших клиентов
Мотоцикл получил в полностью в целости и сохранности, хотя с такой упаковкой, его, наверное, можно было с вагона на землю бросать. Очень крепкая замучился распаковывать, но пусть лучше так. Мотоцикл очень хорош, теперь такой один у меня в регионе и стране как я понял на пересчет. Спасибо вам за него. Спасибо Александру из Екатеринбурга он провел сделку очень качественно, и в целом ваша компания Bike Place очень порадовала. Вам можно доверять. Это большого стоит, когда покупаешь и выбираешь на расстоянии. Но все прошло очень успешно и красиво. Рекомендую компанию Bike Place для покупки очень хороших мотоциклов на расстоянии.
Здравствуйте. мотоцикл получил все в порядке. Доехал сам с транспортной до гаража, все хорошо, ничего не потребовалось, даже аккумулятор заряжать. Спасибо за хорошую работу, оперативную отправку и за такую мощную упаковку. Распаковывал пол часа с огнем в глазах. Все целое и яркое несмотря на год. Менеджеру Александру с Екатеринбурга большое спасибо за советы, консультацию и отношение к покупателю. Очень все понравилось, буду вас рекомендовать у себя в городе.
Наконец пришел ко мне мой золотой! :))) Очень хорош, рычит, мурчит, и скачет как Сивка Бурка. Спасибо за него. Все как обещали, пришел почти вовремя, еще сезон откатаю. Ждите моих друзей, была первая не испугалась и не жалею. Теперь вся наша комнда к вам пойдет за своими ))). Сашке привет, он молодец!
Спасибо за эксклюзивный подход. Упаковка очень удивила. Мотоцикл получи проблем нет, вопросов нет! Желаю процветать!
Как только не называют Suzuki TL 1000s: «вдоводелом», «расколбасом» и «мотоциклом-вилли». Несмотря на такую дурную славу, я все же решил взять данный аппарат. Продал свою уже вторую по счету «чесотку» XJR и начал мониторить сайты. Решил вместо «рядника» попробовать V-tvin. Уж больно нахваливали в сети эти движки. А звук просто убийственный.
Более-менее интересный вариант нашел на сайте bike-place.ru. Небольшой пробег, адекватная цена, хорошая аукционная оценка, без пробега по РФ. Созвонился с Александром, потом встретились с ним в офисе. Подписали договор, и уже через два месяца «Телёнок» был в Москве.
Когда сел на мотоцикл и проехал первые 100 метров, ощутил его паровозную тягу, огромный крутящий момент на низах, хорошую динамику и превосходный звук сузучьего V-tvina. С каждой поездкой TL-ка становилась все более родной. За три года ни разу не подвела. Ни разу.
Давно думал о чендже байка. О компании узнал от знакомых, не пожалел. Александр очень доходчиво разъяснил все ньюансы покупки. Байк пришел в обещаный срок, состояние отличное! Всем рекомендую!
Подбор мотошин для мотоцикла Yamaha SR500 2010
Подбор шин для мотоцикла Yamaha SR500 2010:
Мотошины для Yamaha SR500
Подбор мотошин для мотоцикла Yamaha SR500 2010
В нашем каталоге мотоциклетных шин представлены типоразмеры дисков и шин, которые подойдут для мотоцикла Yamaha модели SR500.
Всего для мото Yamaha SR500 подойдут типоразмеров мотошин. Если вы не уверены в правильности отображения типоразмеров для вашего мотоцикла — позвоните нашим консультантам по телефону 8 (495) 989-14-12 для уточнения необходимых размеров.
Для того, чтобы преступить к выбору мотошин для Yamaha SR500 — кликните на необходимый типоразмер.
Обратите внимание на то, что заводскими размерами являются только «оригинальные размеры». Все остальные носят рекомендованный характер.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.
Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12
Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12
Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12
Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12
Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12
Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12
Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12
Люберцы
Красная 1лит2К
8 (495) 989-14-12
Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12
Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10
Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10
Екатеринбург
Шефская 3М
8 (343) 288-72-78
Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30
проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30
Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33
Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33
Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33
Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09
Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18
Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78
Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: спортбайк Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км
В свое время, я пообещал одному из постоянных читателей блога писать в рубрику “Капсула времени” не только о машинах, но и про мотоциклы. Что же — пришло время исполнить пожелания драйвовчанина: с сегодняшнего дня я буду знакомить вас также и с раритетной 2-колесной техникой с малыми пробегами. Ну а первым героем байкерской “капсулы” будет японский спортбайк Yamaha RZ500N образца 1985-го года.
Уникальный мотоцикл был обнаружен на складе одного из дилеров Yamaha в солнечной Австралии (город Брисбен), причем в абсолютно новом состоянии — запечатанный еще в заводскую упаковку! Помните, как продавались в советские времена Jawa и CZ — в деревянном каркасе, так вот, породистая японская техника поставляется примерно в таком же виде.
Долгие годы быстроходная машина простояла в этой коробке и еще ни разу не заводилась. В комплекте с мотоциклом идет вся заводская документация (мануал, инструкция по эксплуатации, сервисная книга), комплект ключей, зеркала заднего вида, а также набор инструментов.
В таком виде Yamaha RZ500N была выставлена на продажу за весьма внушительную (по меркам мото-мира) сумму — 38490 долларов. Тем не менее, очень быстро нашелся желающий приобрести данный аппарат в столь уникальном сохране — байк был продан за считанные недели.
Yamaha RZ500N — это версия культового 2-тактного спортбайка Yamaha RD500LC, которая предназначалась для рынков Австралии и Канады. Мотоцикл является дорожным вариантом 500-кубового гоночного прототипа Yamaha YZR500, на котором легендарный Кенни Робертс гонялся в чемпионате мира по мотогонкам в самом престижном классе.
То есть, на свои годы — это была вершина инженерной и дизайнерской мысли японцев и один из наиболее быстрых серийных спортбайков на рынке. Интересно, что дорожный мотоцикл был даже легче, чем его гоночный собрат, но оснащался дефорсированным двигателем V4 мощностью 88 л.с. Максимальная скорость модели составляет 223 км/ч.
Традиционно, в финале записи — интересное тематическое видео. Проморолик Yamaha RD500:
Смотрите также
Комментарии 323
85год.какой шедевр.и наши уралы и ижи.целая пропасть
На вкладышах турбо такой был))
грустным мопедом смотрится на фоне современных злых байков) но 30 лет назад наверняка заставлял визжать от восторга)
Двухтактная 500ка многим современным даст фору
Посмотрел “капсулу времени мотоцикл урал” 81 года выпуска, подумал вот в “совке” молодцы, умели делать технику, и страна была в лидирующих позициях.
Смотрю эту запись “Ямаха 85года”, и понимаю что в “совке” было все тоже самое ))
Никогда наши не умели делать технику, никогда …
Глядя на тот урал, яву, чз и эту ямаху одних и тех же лет — между ними цивилизация !
Японцы волшебники !
Я читал про то как наши на ИЖе тоже в те годы что то подобное изобрели, но не пустили в серию только потому что масел такого уровня не было, а напрягать нефтепром Политбюро не хотело.
Спасибо за интересный материал.
ижы и прочая русская мототехника аналогично в ящиках шла
Американский ниндзя — Дудиков, на таком же гонял?
типа завис на пару десятков лет? ))
тогда пиздюлей менеджерам по продажам ))
Не думаю, что тогда были менеджеры по продажам. У меня тоже учтённого много что интересного имеется не автомобильного. Например имка позолоченная стримлайн в подарочной коробке. Завода нет а зажигалка есть. Зиппа блу тоже почти снена с конвейера пару дней осталось но в магазинах их тоже почти нет но эти ещё купить можно по цене 2х кратной от стартовой.
А в чем ерунда то? Вы по-моему сказали тоже, что и я. Я пытаюсь выяснить, почему резина как новая.
я про квадратные колеса))) ерунда сказал.
Как и где можно приобрести такое чудо, ааА?
Чем то на GPZ 900 R похож)
Яркий пример того, как совдеп застрял в #опе. Данный 30ти-летний аппарат в 1000 раз превзошел сегодняшние разработки хотя бы минского завода, которые до сих пор не дошли до уровня японцев 1985 года
И завода Тольятти тоже 🙂
Очуметь, слов нет!
Крутой мот, несомненно ценность представляет. Эту статью я видел также на ЯПе, это тоже вы выложили ?
Вот кстати видео как он звучит
а звук, на низких оборотах, и впрямь на юпитер похож. И, 4 цилиндра, 2 такта действительно редкость. Правильно люди пишут. Спасибо за статейку, очень интересно, буду ждать новых !
Звучит почти как ЯВА))) Привет Япу)
Да, всё верно Япе привеД! только, Звук похож именно на Юпитер, в подростковом возрасте была “команда” из разных мотоциклов около 10 штук, в состав которой входили в основном ижи, но были и явы (6 и 12в) и чезеты. (естественно я ездил не один раз на всех этих экземплярах). Выхлоп Явы 350, спокойно могу отличить от Юпитера с закрытыми глазами с 50 метров (при условии, что зажигание настроено не через жопу). Знаком также с вишнёвками 😉 Планеты 3-4 от 5-ой легко отличал. Проблем со слухом нет. Сам ездил на Иж П 3К. Так что, я прекрасно знаю о чём говорю…
Ну возможно и так, спориить не буду. Сказал первое, что на ум пришло)
