Информация по мотоциклу Yamaha TDM 900

193 кг – TDM900A (с ABS)

224 кг – TDM900A (с ABS)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha TDM 900 составляет 5-6,5 л на 100 км пути. Минимальное значение расхода – 4,2 л/100 км. Максимальное значение – 8,9 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha TDM 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500. Стоимость данной модели на рынке б/у мотоциклов РФ начинается от 230 000 руб.

Отзывы о Yamaha TDM 900:

Мне 57 лет. Стаж вождения мото более 40 лет ездил на всем начиная с макаки. ТДМ купил случайно. В конце прошлого года зашел в “Ямаху” увидел и купил. Подкупил ТДМ необычным внешним видом и удобством посадки. Но не это главное. Главное в ТДМ это мотор. Мотор удивителен во всех отношениях. Сухой картер.

Десятиклапанная голова. Все это вместе с коленвалом в котором цапфы установлены на 90 и 270 грд.дает такой V образный эффект,что только держись! Сотню набирает менее, чем за 4 сек., а 150 за 7 сек. Показатели удивительные.Очень хороши и задний и передние амортизаторы.Гора настроек на любую нагрузку,любую дорогу, любой режим езды. Также надо отметить что ТДМ самый легкий среди однокласников и это немаловажно. Очень удобная посадка как у водителя так и у пассажира.

Хотя руки на руле я поставил бы повыше. 300-350 км проходиш на одном дыханнии без остановки при смешном расходе топлива всего 4,9-5,6 л/100км.

За сезон проехал 6000 км. Рейд в Крым на севастопольский слет и загородные прохваты. По городу на нем ездить сложно.На низах нет тяги-сказывается гоночное прошлое да и большой он и очень высокий. За городом при режиме 120-130 км/час болтает голову.

Зато при 150-170 за обтекателем появляется воздуш мешок и давиш в тишине. 200 идет спокойно но обстановка на дороге не позволяет долго удерживать такую скорость. Очень коварен задний тормоз. Если без пассажира то при легком нажатии сносит на юз. Передний тормоз зверский. Главное удержать ТДМ от стойки на перед колесе тк развесовка у ТДМ вся на перед колесо – можно лечь.

В общем мотоцикл надежный, удивительный, но строгий явно не для новичков.

Испытанная мною максималка в tdm 900 составила 210 км/час. Чтобы масло жрал – такого вообще не заметил. Мотор дает наиболее идеальный крутящий момент в пределах от 3500 до 8000 оборотов. Особенно радует комфорт широкого сидения и драйвовый звук движка. При этом – удивительная экономичность – на уровне 5-6 литров на сотку км. Способствует этому и четкое переключение передач.

Сразу советую сменить родное стекло на более высокое, если вы хотите сохранить комфорт и на трассе при бешеных скоростях. А вот со слайдерами я бы подумал, стоит ли. Как по мне – куда лучше дуги – для мотора и рамы побезопасней.

На свой аппарат подкинул ксенона, так как заводского света мало. Масло в передней вилке поменял на синтетику 10W – заработала по-другому.

Уже отъездил три сезона, пока достойной замены не вижу на горизонте, готов об этом поспорить, если у кого есть желание и время.

Тыдым 900 мотик двойного назначения, во-первых отличный турист, во-вторых неплохой дорожник. База у него небольшая, в городе отлично между машинами протискивается, двигатель тяговитый. Посадка удобная, прямая, можно долго ездить, и обзорность неплохая. Отдельно хочу отметить плавность хода – на 5! По нашим дорогам особенно, ямы, трещины все проскакивает на ура. Вот такое мнение.

Мот достался мне двухлетним, но с пробегом всего в восемь с небольшим тысяч километров. Цена была настолько привлекательной, что я купил его, не раздумывая, тем более, что до этого я два года отъездил на предыдущей версии с «850-м» мотором и успел «прикипеть» к этому мотоциклу. Что меня в нем так привлекло? Его невероятная универсальность! Мне мотоцикл нужен, что называется, «на каждый день», но и путешествовать я люблю, причем не только за рубеж, а и по Украине много езжу, а у нас не дороги – одни направления. TDM в этом плане на высоте – он легок сам по себе, довольно узок «телом», имеет высокий руль, проходящий над зеркалами легковушек и легко рулится даже на скорости 5 км/ч. Эти достоинства весьма ценны для города с его плотным трафиком. Многие, видя трубы, проходящие прямо под мотором, считают, что TDM не способен преодолевать бровки. Это не так. Объезжая пробки, я штурмую стандартные невысокие бордюры без особых проблем, просто делаю это аккуратно.

Двигатель хоть и не слишком мощный по современным меркам, но весьма тяговитый и с определенной спортивной «живинкой» – крутится легко и весело, причем, что называется, «до упора». Но совсем не любит низкие обороты: хоть как-то ехать мотоцикл начинает только после отметки 2500 об/мин.

Сейчас на одометре – чуть больше 45-ти тысяч километров, из которых больше двух третей я прошел в различных «дальняках». Последний, сентябрьский, длиной больше десяти тысяч километров, совершил в Португалию. Управляемость «девятисотого» хороша в пологих поворотах невысоких гор, хотя и по автобанам он идет устойчиво, вот только ветрозащита слабая: после 160-ти необходимо прятаться за… самый высокий тюнинговый «ветровик» (который я установил сразу же вместо стандартного козыречка). Комфортная же крейсерская скорость – 120-140 км/ч, но если ехать очень долго, «пятая точка» деревенеет на узком сиденье, тогда можно встать и ехать стоя, зажав бак коленями. Свет фар достаточно силен, чтобы передвигаться в темное время, хотя в «ближнюю» фару я бы поставил ксенон.

Мотоцикл Yamaha TDM 900

Этот гибридный мотоцикл обладает той же впечатляющей универсальностью, что и его предшественник – 850-й. В байке есть черты от дорожных машин и от эндуро.

Модель отличается от последнего тем, что здесь улучшены некоторые характеристики, слегка увеличен объем мотора, проведена «работа над ошибками». К примеру, Yamaha TDM 900 не потребляет такое количество масла, как Ямаха ТДМ 850.

Особенности байка

Вот основные особенности машины:

• хорошая производительность мотора;
• удобное сиденье;
• чудесные ходовые характеристики.

Последнее, пожалуй, является тем, что больше всего ценят любители 850-й и 900-й модели наряду с универсальностью. Оба мотоцикла могут прекрасно себя проявить, причем не только на ровном шоссе, но и на довольно разбитой дороге. Конечно, Ямаха TDM 900 – это не внедорожник, но кое-какие черты таких мотоциклов ему определенно свойственны.

Технические характеристики

Нельзя сказать, чтобы этот байк отличился какими-то конкретными элементами, например, двигателем. Безусловно, здесь все составляющие достаточно хороши сами по себе, но именно в их грамотном сочетании и настройке состоит основной плюс этой машины.

TDM 900 обладает весьма производительным четырехтактным мотором с двумя цилиндрами. Этот рядный агрегат объемом в 897 см³ способен выдавать на максимуме крутящий момент в 88 Нм и мощность в 86 л.с. Предельная скорость машины 210 км/ч, тогда как разгон до сотни достигается за 3,5 сек.

Трансмиссия

Мотоцикл имеет цепной тип привода, а коробка передач здесь шестиступенчатая. Надо сказать, что у предыдущей модели было только пять ступеней, и, пожалуй, еще одна ей точно бы не помешала. Для некоторых именно это обстоятельство наряду с экономным расходом масла стало стимулом купить именно TDM 900, а не TDM 850.

Размеры и масса

Байк имеет средние габариты и достигает в длину 2180 мм, в ширину – 800 мм, а в высоту – 1290 мм. Размер колесной базы здесь 1485 мм, а высота по седлу – 825 мм. Масса машины без топлива – 190 кг, однако вместе с ним – уже 221 кг. Все дело в объемном бензобаке в 20 л. Впрочем, расход бензина тут совсем небольшой, и в среднем на сотню км будет уходить не более 4,5 л.

Ходовая часть и тормоза

Рама TDM 900 – Дельтабокс из алюминия. Изящная и элегантная, она точно порадует тех, кому небезразличен облик железного спутника. Колесные диски литые, а руль ничем особо не примечателен.

Подвеской сзади у TDM 900 является маятниковый вариант с моноамортизатором, а спереди это телескопическая вилка в 43 мм. Задние тормоза представлены диском в 245 мм вместе с однопоршневым суппортом, а передние – парой дисков, каждый по 298 мм, вместе с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Модель выпускалась с 2002 по 2010 годы, заслужив популярность среди ценителей ее предшественницы. TDM 900 можно назвать «работой над ошибками», в результате которой у Ямаха получился великолепный универсальный байк, доказавший, что у гибридов мотоциклетной индустрии есть будущее.

Одноклассники

Соперников у мотоцикла, по сути, нет. Как и в случае его предшествнника, TDM 900 слишком специфичен, чтобы конкурировать с теми байками, которые выполнены в рамках конкретного класса. Этим благоприятным для модели обстоятельством также объясняется ее популярность, впрочем, абсолютно заслуженная.

История изменений

Нельзя сказать, что мотоцикл выпускали недолго. Как-никак, восемь лет на конвейере – весьма внушительный срок, если взглянуть на судьбы многих менее успешных байков. Однако TDM 900 так и не получил никаких изменений, что объясняется сложностью конструкции и, в то же время, ее относительным совершенством.

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха TDM 900:

Ямаха ТДМ 900: обзор, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл “Ямаха ТДМ 900” обладает такой же универсальностью, как и его предшествующая версия – “Ямаха ТДМ 850”. Но главными отличиями от старой версии являются улучшенные технические составляющие мотоцикла, уменьшение потребление масла, увеличение объема двигателя и модернизация многих других мелких деталей.

Краткое описание

“Ямаха ТДМ 900” был выпущен в 2002 году. Эта версия стала производиться сразу после “ТДМ 850”. Считается, что “ТДМ 900” – это новое поколение 850 версии. Но схожесть в дизайне еще ничего не значит, ведь “ТДМ 900” потерпел много изменений:

• стальную раму заменили на алюминиевую, которая стала на 20 процентов легче, добавив управляемости и динамики при езде;
• увеличился объем двигателя и уменьшился в весе;
• системой питания теперь управляет инжектор, а не карбюратор;
• шестиступенчатая коробка передач (у “ТДМ 850” – пятиступенчатая);
• позаимствованные у R1 новые тормоза;
• новая модификация с префиксом “А”;
• сократился вес колес;
• снаряженная масса сократилась на 11 килограмм.

Но это не самое главное. В новой версии убрали и исправили все проблемные места “ТДМ 850”, а именно: задний суппорт был заменен на более качественный, заменен карбюратор на инжектор, использованы более прочные и легкие материалы, что в раме, что в двигателе.

Существует две версии этого мотоцикла: стандартная версия “ТДМ 900” и версия “ТДМ 900А” (внешне от стандартной версии отличается лишь цветом рамы).

Технические характеристики

Технические характеристики “Ямаха ТДМ 900” далеки от R1. Но это средство передвижения и не претендует на звание самого мощного благодаря своей универсальности.

Особенности

Основой новой версии “Ямаха ТДМ 900” является 2-цилиндровый двигатель объемом 900 см³, имеющий мощность 87 лошадиных сил. Коленвал у нового двигателя не изменился – все те же 270 градусов. Благодаря коленвалу горючее воспламеняется не симметрично, тем самым делая этот двигатель схожим с V-образным.

Также немаловажной особенностью является алюминиевая рама, которая облегчила мотоцикл на 11 килограмм.

Производство “Ямаха ТДМ 900” официально закончилось в 2012 году. Данная серия не стала выпускаться в виде новых моделей. Но в 2015 году выпустили схожий с ним мотоцикл – “Ямаха МТ-09 Трейсер”, хотя это уже совсем другой мотоцикл.

Особенности “Ямаха ТДМ 900”, судя по отзывам, таковы:

• отличный мотор с большим объемом;
• удобная посадка, одна из самых лучших в модельном ряде “Ямаха”;
• неплохие технические характеристики;
• дизайн.

Рама и подвеска произведена из алюминия. Подвеску можно регулировать в зависимости от темпа езды, нагрузки. На старых моделях, по словам владельцев, мотоцикл терял свою устойчивость на скоростях, превышающих разрешенную. Теперь такой проблемы нет благодаря усовершенствованной подвеске.

Ветрозащита на “Ямаха ТДМ 900” отличная. Благодаря обтекаемому кузову и низкой посадке, водитель совсем не чувствует ветра. Встречный ветер не помеха, но вод боковой – уже проблема.

Каждый элемент на панели приборов четко выделяется, легко читаем. Несмотря на то что этот мотоцикл относиться к классу дорожных, в нем присутствует большой дисплей, на котором указываются обороты двигателя, скорость, уровень горючего, масла, а также и другие показания.

Доработанные после “ТДМ 850” тормоза теперь работают без нареканий. Тормоза на переднем колесе такие же, как на “Ямаха Р1”. Ничего особенного для веса свыше 400 килограммов. Это никак не помешает, а в некоторых случаях – даже поможет. Так как вся масса расположена на передней оси, то мощные тормоза на задней будут не такими эффективными, как на передней оси.

Ранее, при производстве первых моделей, двигатель был предназначен для езды по бездорожью, а вовсе не по ровной автомагистрали. Он стал более объемным, достигнув 900 кубов, но и это не предел. Также теперь он имеет впрысковую систему топлива, двигатель стал более управляемым на небольших оборотах. Звук выхлопа очень схож на выхлоп V-образного мотора. Реакция на поворот ручки газа, по отзывам, стала намного плавнее, даже в том случае, если передача была выбрана неправильно. Присутствует и малозначительная вибрация, но она не мешает так, как мешала раньше, даже вид в зеркалах не меняет своего качества.

Была установлена система поддержания цепи, благодаря которой был уменьшен уровень шума и вибрации.

Коробка передач также потерпела изменения, став шестиступенчатой. По сравнению со старой версией, начальная передача стала более резвой, и даже на ней можно разогнаться до сотни, остальные передачи стали “ближе” друг к другу.

Отзывы владельцев о “Ямаха ТДМ 900” весьма положительные, если учитывать тот факт, что мотоцикл прошел через многие испытания, став практически безупречным агрегатом для многих мотолюбителей. Полюбился он прежде всего за универсальность. И об этом говорят все владельцы.

Отзывы о “Ямаха ТДМ 900”. можно разделить на положительные и содержащие нарекания. Приведем плюсы:

• облегченная прочная рама, добавляющая управляемости и динамики;
• дизайн, а именно элементы, делающие его как дорожным мотоциклом, так и для езды по бездорожью;
• идеальный мотоцикл для езды по России;
• невысокий расход топлива;
• комфорт;
• удобная посадка;
• недорогое обслуживание мотоцикла;
• шустрая коробка передач;
• надежность;
• проходимость;
• обзорность.

• отсутствие центральной подножки;
• стандартное ветрозащитное стекло;
• обычная передняя вилка для мотоцикла такого класса.

“Ямаха ТДМ 900” – идеальный мотоцикл как для езды по бездорожью, так и для спокойной размеренной езды по трассе за счет своей посадки, ветрозащите и комфортному расположению ног. Дизайнеры постарались и сделали его очень запоминающимся. Он приходится по нраву большинству мотолюбителей за свою универсальность.

Тест-драйв YamahaTDM 900

Yamaha TDM 900 2008

Мнение: Валера ДРАЙВ.

Рост: 186 см.

Вес: 120 кг.

Стаж вождения: 25 лет.

Ездит на: Honda XL650V Transalp и Suzuki DL1000 V-Strom.

«Внеклассовый» – с такой меткой этот мотоцикл появился на свет, с ней он жил и модернизировался, будучи «един в трех лицах» – дорожник/турист/эндуро. Но, поскольку давно известно, что гибридизация – есть поиск лучшего сочетания качеств через их компромисс, то понятно, что приобретение новых достоинств всегда ведет за собой и «хвост» из недостатков. Не обошлось без них и в этом случае.

«850-я» прошла через горнило двух серьезных модернизаций (в 1996-м мотор получил новый коленвал (с кривошипами в 2700, как у V-образных «двоек», что придало обычному «ряднику» характерное для V-twin’ов звучание), а 1999-м – новое сцепление, карбюраторы и КПП).

С каждой модернизацией рейтинг TDM 850 лез в гору, и модель приобретала все большую популярность, но все равно к началу ХХI-го века она выглядела архаично: уже лидировали мотоциклы с алюминиевыми рамами и системой впрыска топлива. В 2002-м логичным стало появление TDM 900, которую избавили от этих анахронизмов. Когда готовился тест V-Strom c Varadero, то была мысль, чтобы компанию им составила TDM 900, но теперь стало ясно, что это было бы лишним.

Слишком много между ними различий. Знакомимся с мотоциклом, непонятым многими, но при этом обожаемым теми, кто его понял.

Меня, наверное, придется отнести в первую группу, поскольку за тот короткий промежуток времени, что я общался с «ТыГыДымом» (а именно так его прозвали россияне за характер работы мотора), до конца понять мне его так и не удалось, настолько он необычен и не укладывается в привычные представления о мотоциклах. Что же в нем такого необычного? Достаточно агрессивная внешность имеет свой шарм, и она аттрактивна, то есть притягивает внимание и даже завораживает, при этом «лицо» TDM 900 выглядит абсолютно индивидуально и свежо и сейчас, даже не взирая на возраст мотоцикла. Но вот пропорции «тела» уже вызывают вопросы. Похожий на слегка увеличенный среднекубатурный дорожник, он, благодаря длинноходным подвескам, имеет немалый «рост», обычно свойственный эндуро, и довольно развитые боковые обтекатели, как у средних «туристов». Мотор с «сухим» картером напоминает о ралли-рейдовом происхождении. Но выпускные трубы, проложенные прямо под мотором, нивелируют преимущества «длинноногости». Вся эта эклектика наводила на мысль, что и в движении «ТыГыДым» может быть неоднозначен.

Работающий на холостых мотор – ну точно «вэшка»! Первый же километр городского трафика показал, насколько неоднозначен характер мотора: в диапазоне от «холостых» оборотов и до отметки 2200 об/мин ползти в «пробке» – сплошное мучение: мотоцикл идет дергано, как бы прыгая на каждый, даже легкий поворот ручки. Ситуация кардинально улучшается только после того, как стрелка тахометра преодолевает трехтысячный рубеж. Мотор веселеет и быстро (как и должна это делать параллельная «двойка») раскручивается до красной зоны. Хотя похвастаться спортбайковской динамикой разгона он не может, но она все же лучше, чем у большинства классиков и дорожников. Не понравилась только, при разгоне и езде упираться пятками в накладки над глушителями.

Понравилась обратная связь ручки газа в диапазоне 3000 – «красная зона», четкая работа сцепления и вполне удовлетворительная КПП (которую очень ругали за шумность и нечеткую работу на предыдущей модели). На прогретом моторе при поиске «нейтрали» лапка часто проскакивает эту позицию. Не могу не отметить работу переднего двухдискового тормоза с суппортами от R1. Высочайшая информативность и эффективность его работы позволяет сэкономить на опциональной ABS, а благодаря развесовке со смещением веса вперед, при определенных навыках можно исполнять эффектные «стоппи». Правда, та же развесовка, усиливаемая еще и слегка наклонной посадкой пилота, играет «плохую игру» с задним колесом: при резких переключениях «вниз» и при агрессивном использовании тормозной лапки TDM «метет хвостом» (особенно интенсивно на новой резине). Но думаю, что стоит посадить пассажира и примостить к багажнику килограмм «-надцать» груза, как этот эффект пропадет. Впрочем, те, кто владеют техникой «супермото» сочтут данное качество достоинством, а не недостатком, и смогут им активно пользоваться при прохождении крутых поворотов.

Подвеска хороша двумя моментами: запасом хода, энергоемкостью и возможностью полностью отрегулировать точно «под себя» задний амортизатор. Последнее очень важно, так как пренебрежение регулировками сводит «на нет» все преимущества «ТыГыДыма» на плохом покрытии.

Что касается туристической составляющей, то без покупки максимально высокого стекла вам не обойтись – стандартная ветрозащита просто никакая и годится разве что для езды по городу. Также придется докупить остальной «багажно-кофровый» обвес, а также защиту двигателя (как нижнюю, так и боковую). Но, учитывая изначально невысокую цену нового экземпляра, это не слишком ударит по кошельку, тем более, что универсальность использования TDM900 при этом резко возрастет, а покупать еще два мотоцикла будет несравнимо накладнее, чем превратить имеющийся в многоцелевой.

Учитывая, что первое впечатление у журналистов от необкатанного мотоцикла может быть неполным, а также то, что читателей, как правило, интересует и мнение после длительной эксплуатации техники, мы решили в данном тесте немного отступить от правил и дать еще одно мнение о Yamaha TDM от владельца точно такого же мотоцикла.

Мнение: Владислав Софонов

Рост: 180 см.

Вес: 75 кг.

Стаж вождения: 7 лет.

Ездит на: Kawasaki ER-5 Twister.

Я люблю путешествовать, а из всех мотоциклов больше всего мне нравятся именно туристические модели. Если не считать «Голду» и Pan-European, Yamaha TDM – следующий по счету мотоцикл, на счет которого я строю планы на будущее. Понимаю, что не совсем корректно ставить эти три мотоцикла в одну линейку, но, по моему разумению, все они туристы, только первые два – полностью готовые, а TDM – такая себе заготовка, которую следует лишь дооснастить под свои нужды. К тому же и стоит Yamaha намного дешевле, а значит, купить ее могут себе позволить гораздо большее число мотоциклистов. Из-за такого неравнодушия к туристам и данной модели в частности, отказаться от возможности опробовать мотоцикл в действии я не смог.

Уже на первой минуте теста я понял, почему в народе мотоцикл называют «Ты-Гы-Дым». Все из-за того, что рядный двигатель работает как настоящая «вэшка». И его «Ты-Ды. Ты-Ды» на малых оборотах не спутаешь ни с чем другим. Впрочем, именно на малых оборотах эти «Ты-Ды. Ты-Ды» доставляют некоторый дискомфорт: при старте с места, а тем более при езде на оборотах до 2-х тысяч (например, в тянучках) мотоцикл сильно дергается. Так что ниже этой отметки стрелку тахометра опускать не стоит. Впрочем, такое поведение на «низах» нисколько не портит впечатления о двигателе. Весь его потенциал находится выше по шкале. Стоит добавить каких-то 500 оборотов, как он уже радует хорошей тягой, и TDM900 уверенно набирает скорость. Вплоть до отсечки у двигателя не наблюдается заметного подхвата, а только плавное линейное нарастание мощности. В том и заключается преимущество твинов, будь то рядных или V-образных. Они обладают высокой отдачей уже в среднем диапазоне оборотов, и раскручивать движок до поросячьего визга, чтобы мотоцикл резво ускорялся, совсем не нужно.

Коробка передач при размеренной езде работала четко. При переключении всегда слышался и чувствовался щелчок. Но при активных ускорениях и высоких оборотах двигателя рычаг КПП почему-то «подклинивало» и для включения повышенной передачи усилий требовалось больше, чем обычно, а передача включалась только со второй или третей попытки. Возможно, это происходило из-за непритертых узлов коробки (мотоцикл был совершенно новым) и со временем этот «глюк» пройдет, но неприятный осадок все же остался.

Непонятно по каким причинам, но до теста мне казалось, что Yamaha TDM будет хорошо себя вести и на умеренном бездорожье. После теста эта мысль окончательно выветрилась у меня из головы. Обутому в сугубо дорожную резину и не обладающему большим дорожный просветом, Yamaha TDM нечего делать за пределами дорог общего назначения.

Во время теста моросил мелкий дождь и на слегка подмокшем асфальте TDM очень часто оставлял черные полосы от заднего колеса – даже легкое нажатие на педаль заднего тормоза приводило к его блокировке. Жаль, что из-за погоды не суждено было испытать и полную мощность передних тормозов. Два 4-х поршневых суппорта от R1 в сочетании с 298-ми миллиметровыми дисками обладают высоким потенциалом. Мне же понравилось, что с ними легко обращаться – при легком нажатии на ручку они срабатывали очень плавно, но и для резкого замедления хватало силы всего лишь двух пальцев. Были и моменты, когда катастрофически не хватало ABS. Зря Yamaha предлагает на выбор две модели TDM (с ABS и без нее). Уж поверьте, испытав хоть один раз прелести этой системы, впоследствии трудно от нее отказаться. И на таком мотоцикле, как TDM (с его склонностью к внезапной блокировке заднего колеса) она должна устанавливаться по умолчанию.

Так как TDM в стоке продается без туристического обвеса (кофры, дуги, защита на ручки и прочее), то он больше напоминает обычной дорожник со всеми вытекающими: высокая пробко-проходимость и маневренность в городе, хорошая устойчивость к порывам ветра и высокая максимальная скорость (при установке кофров рекомендуемая производителем «максималка» снижается до 120 км/ч). Посадка вполне удобная. Только при немалых габаритах мотоцикла его руль кажется слишком узким – руки то и дело хочется развести пошире. И вообще, ездить на стоковом TDM, как по мне, совершенно неинтересно и непрактично. Зато оборудованный тремя опциональными кофрами, высоким ветровым стеклом, ветровыми щитками на ручках руля и другими туристическими комплектующими, он станет совершенно другим, полноценным… А «голый» TDM, как я уже говорил, – этот лишь заготовка для «туриста», и не более того.

Мнение: Ричард Казеев.

Рост: 185 см.

Вес: 126 кг.

Стаж вождения: 7 лет.

Ездит на: Yamaha TDM 900.

Мот достался мне двухлетним, но с пробегом всего в восемь с небольшим тысяч километров. Цена была настолько привлекательной, что я купил его, не раздумывая, тем более, что до этого я два года отъездил на предыдущей версии с «850-м» мотором и успел «прикипеть» к этому мотоциклу. Что меня в нем так привлекло? Его невероятная универсальность! Мне мотоцикл нужен, что называется, «на каждый день», но и путешествовать я люблю, причем не только за рубеж, а и по Украине много езжу, а у нас не дороги – одни направления. TDM в этом плане на высоте – он легок сам по себе, довольно узок «телом», имеет высокий руль, проходящий над зеркалами легковушек и легко рулится даже на скорости 5 км/ч. Эти достоинства весьма ценны для города с его плотным трафиком. Многие, видя трубы, проходящие прямо под мотором, считают, что TDM не способен преодолевать бровки. Это не так. Объезжая пробки, я штурмую стандартные невысокие бордюры без особых проблем, просто делаю это аккуратно.

Двигатель хоть и не слишком мощный по современным меркам, но весьма тяговитый и с определенной спортивной «живинкой» – крутится легко и весело, причем, что называется, «до упора». Но совсем не любит низкие обороты: хоть как-то ехать мотоцикл начинает только после отметки 2500 об/мин.

Сейчас на одометре – чуть больше 45-ти тысяч километров, из которых больше двух третей я прошел в различных «дальняках». Последний, сентябрьский, длиной больше десяти тысяч километров, совершил в Португалию. Управляемость «девятисотого» хороша в пологих поворотах невысоких гор, хотя и по автобанам он идет устойчиво, вот только ветрозащита слабая: после 160-ти необходимо прятаться за… самый высокий тюнинговый «ветровик» (который я установил сразу же вместо стандартного козыречка). Комфортная же крейсерская скорость – 120-140 км/ч, но если ехать очень долго, «пятая точка» деревенеет на узком сиденье, тогда можно встать и ехать стоя, зажав бак коленями. Свет фар достаточно силен, чтобы передвигаться в темное время, хотя в «ближнюю» фару я бы поставил ксенон.

Обзор Yamaha TDM 900

Универсальный мотоцикл Yamaha TDM 900 впервые увидел свет в 2002 году, и прожил на конвейере добрых десять лет. Являясь усовершенствованной версией своего 850-кубового предшественника, TDM 900, очевидно, разрабатывался по принципу «то же самое, только ещё лучше», и в данном случае такой подход оказался более чем оправдан. Если сравнивать этот мотоцикл с предыдущей версией, Yamaha TDM 850 второго поколения, то это всё тот же старый добрый «тыгыдымский конь», как его ласково зовут некоторые владельцы, только улучшенный и доработанный.

И действительно, изменения 900-кубового TDM по сравнению с 850-кубовым выглядят скорее как тщательная работа над ошибками, а не как самостоятельная разработка. Так, новый мотоцикл, внешне не отличаясь от старого, получил 6-ступенчатую трансмиссию вместо 5-ступенчатой, легкосплавную раму, инжекторный впрыск, доработанный мотор увеличенной кубатуры и великолепные тормоза, позаимствованные у спортбайка Yamaha YZF-R1.

Главной, скажем так, особенностью TDM-850 был неумеренный масляный аппетит. Этот мотоцикл непрерывно потреблял вместе с бензином и масло, причём даже на полностью исправном двигателе расход масла доходил до 150-200гр на 1000 км. На Yamaha TDM 900 от этого недостатка удалось избавиться. Впрочем, сами технические характеристики мотоцикла не сильно изменились из-за добавления 50 кубических сантиметров объёма. Рядная двойка жидкостного охлаждения выдаёт 86 сил и 88 нМ крутящего момента, чего более чем достаточно для динамичного перемещения в пространстве.

Впрочем, 850-кубового предшественника TDM 900 владельцы в своих отзывах хвалили обычно не за мощный, но не резкий мотор, а за великолепные ходовые качества мотоцикла и за его универсальность. Новый байк продолжил эти традиции. Разгоняясь с 0 до 100 км/ч за три с половиной секунды, Yamaha TDM 900 укладывается в 4,5 литра бензина на сотню километров пути, если ехать 90 км/ч. На 130-140 км/ч расход составит около 5,5-6 литров. Учитывая объём бензобака в 20 литров, мотоцикл обладает замечательным запасом хода.

Подвески мотоцикла делают его приспособленным к практически любым типам поверхностей. Нет, конечно, это не полноценный туристический эндуро вроде BMW R1200GS, способный проехать почти где угодно, несмотря на свой вес. Но Yamaha TDM 900 отлично себя чувствует на любом твёрдом покрытии, что бы это ни было — немецкий автобан или раздолбанная грунтовка. Ход передней телескопической вилки составляет 150мм, ход заднего моноамортизатора — 133мм. Такие характеристики ближе к дорожнику, чем к эндуро, но TDM и есть, по сути, универсальный дорожник с претензией на лёгкое бездорожье, не более того.

Пусть и обладающий дружелюбным характером, Yamaha TDM 900 способен на бешеное ускорение, от которого руки, кажется, вырывает из плеч. Правда, максимальная скорость мотоцикла составляет всего около 220 км/ч, но куда уж больше? Зато этот байк способен ехать по раздолбанному асфальту 100-120 км/ч без ущерба для комфорта владельца, а чрезвычайно цепкие тормоза могут остановить его не просто быстро, а очень быстро.

Являясь улучшенной и доработанной версией 850-кубового собрата, TDM — редкий пример по-настоящему универсального мотоцикла. Это, без преувеличения, великолепное творение японских инженеров может с равным успехом как возить вас на работу, просачиваясь сквозь городские пробки, так и уверенно проделать путешествие от Москвы до Владивостока и обратно, банально наплевав на качество дорожного покрытия. Жаль только, что Yamaha приняла решение в 2012 году снять TDM 900 с производства. Таких мотоциклов больше, увы, не делают.

Информация по мотоциклу Yamaha TDM 900

Все-таки проанализировав политическую и экономическую обстановку в стране, а особенно в своей семье, я решил, что не стоит «плавно» переходить с одной кубатуры на другую и решил приобрести себе «литровый» байк, т.к. это будет все-таки долгосрочная перспектива его владением. По крайней мере я на это очень надеюсь! Тьфу-тьфу, чтоб не сглазить…

До этого я активно мониторил 600-кубовые байки (на БП уже есть мой пост об этом), но жизнь вносит свои коррективы и с моими ТТХ думаю литр, будет самое оно! В седле не первый сезон и не второй, так что рассчитываю справится с этими «литровыми монстрами»))) Кстати, для сведения, раз уж речь зашла о ТТХ, то мой рост 185, вес 105.

Естественно мысли о покупке нового мота возникают в межсезонье особенно остро, поэтому порыскав по просторам сети и поизучав ТТХ теперь уже мотоциклов, я остановился для себя на выборе трех вышеописанных байков. Честно говоря анализировал больше для себя, чем для общественности и сначала вообще не планировал опубликовывать это здесь или где-либо еще. Но при этом я неоднократно встречал те же самые сомнения, мысли и вопросы у людей на просторах сети, поэтому пусть все-таки небольшой пост, но будет. Свое мнение никому не навязываю, но если хоть что-то из моих «бредовых» идей кому-то в чем-то поможет, то я уже буду считать, что не зря потратил время на все это!
Закончив с лирикой, перейдем к делу.
Мой выбор был обусловлен:
— во-первых, ценой — т.к. расчитываю я все на те же 250-300 тысяч рублей. В эту цену более или менее укладываются вышеозначенные байки 2006-2007-ых годов (если сильно повезет, то и посвежее). Как-то чисто на психологическом уровне хочется уже мотоцикл, не старше 10-летнего возраста…
— во-вторых, внешний вид — для меня это играет также не малое значение, объяснять почему не буду, у каждого свои критерии и тараканы в голове…
— в-третьих, условия эксплуатации — они были мной обдуманы еще в моем предыдущем посте и выглядели в виде диаграммы.

При этом, основное использование по трассам и на дальняки. Живу в подмосковном городе, пробками особо не сильно страдающем. В говна лезть не собираюсь, но предполагаю, что иногда буду съезжать на грунтовки (обстоятельства в пути всякие бывают). Приоритетом для движения все равно остается асфальт!

Рассуждать о преимуществах мотов других классов сейчас здесь не буду, просто возьмем как аксиому, что нужен дорожник или, если хотите, спорт-тур (хотя это и не совсем верное их определение, но использовать планирую именно так). Также для кого-то в приоритете могут быть совершенно другие мотоциклы. Например, я обращал внимание на Дрозда, Выфер, Стрем, Версус, CBF-ы, Паны, Кысы (и иные БМВ), SV-хи, Фыжеры, Громы и т.п. Но все они не прошли по тем или иным причинам: то в ценовой диапозон не укладываются, то откровенный хлам и архаизм, то внешностью не вышли. Все-таки хочется уже более-мене не лохматый, инжекторный байк, с нормальной внешностью. Очень сильно запал на Гуся и 800-го недогуся, но бюджет пока, к сожалению, не позволяет настолько разориться.

Первым мотоциклом на который я запал, стал Suzuki GSF 1250 S или версия SA если сильно повезет! Последнюю отличает в основном наличие ABS и кое-какие незначительные и не существенные отличия. Мотоцикл мне понравился как внешне, так и по техническим характеристикам. Не зря говорят, что первое понравилось, то и стоит брать. Есть одно но! В указанную мной сумму надо очень постараться, чтобы подобрать байк в нормальном состоянии! А ведь хотелось, чтобы на нем как минимум уже были бы дуги и кофр. Это не конкретная обязаловка конечно, но в конце сезона 2015 попадались довольно соблазнительные экземпляры и опасаюсь, что в начале сезона 2016 я в свой бюджет могу и не влезть… Сузуки в своем стиле, поэтому байк вполне себе симпатичный, но как всегда у Сузук все впечатление портит эта здоровенная банка с боку. Это конечно imho, но блин, посмотрите на новые Бандиты, которые недавно показали на мотовыставке. Там такая аккуратная и не плохо выглядящая банка, просто класс! Что касаемо двигателя, то здесь слышал только положительные отзывы как по динамике, так и по тяге. Приятным бонусом можно посчитать и то, что в большинстве своем, как я понял, в ПТС указывают мощность — 98 л.с., хотя по факту их там чуть ли не под 110 что ли. В общем-то при уплате налогов это будет иметь существенную разницу! Посадка классическая, с небольшим наклоном вперед. При моем росте должен чувствовать себя вполне комфортно! Ветрозащита более или менее достаточная, но при дальних прохватах и на скоростях за 200, стокового ветровика будет явно не хватать… Ход подвесок чуть лучше стандартного (если так можно выразиться), клиренс средний, на существенное бездорожье не сунешься. Бак в 19 литров, но учитывая, что это все-таки литровый байк, то прям надолго его конечно не хватит. Касаемо расхода топлива, то здесь все зависит от темпа езды, впрочем как и на любом другом мотоцикле. Но в среднем, смешанном темпе 100-ку можно пройти на 6,5-7 литрах, что в общем-то совсем не плохо! Вместе с задним кофром, да и с боковыми, смотрится вполне сносно. Больше всего понравился бордовый цвет, ну и черный тоже вроде ничего так!

Следующим байком, на который упал мой взор, является Yamaha FZ1S. Несомненно он красив и его мощь видна с первого взгляда! Но мое мнение, что он больше тяготеет к классу спортов. У него заостренные обтекающие формы. У него менее комфортное, чем на Бандите, седло. Да что там говорить, всем известно и во всех рекламах расписано, что на нем дефорсированный движок от R1 аж на 150 л.с.! Не знаю правда плюс это или минус… Но аппарат несомненно хорош и многие из Вас, думаю, склонились бы в его сторону при выборе! Хвалят и видимо есть за что! Помимо хорошего двигателя, там отличные тормоза, неплохой ход подвесок, классная управляемость, тот же клиренс, что и у Бандита. Но как по мне, так этот байк больше для покатушек по городу, чем на дальняки. Исхожу из отзывов о затекании пятой точки при движении в несколько часов, не плохом аппетите топлива и высокообротистом моторе! Видимо действительно он провоцирует больше поотжигать и получить эмоции от драйва, чем от стабильности движения, так что ли сказать… Посадка с чуть большим наклоном вперед, чем у Бандита. Бак вмещает те же 18-19 литров топлива. Но по массе Фазер полегче Бандита почти на 40 кг. Кстати с АБС мотоциклы почти на 5 кг. тяжелее аналогичных, но без него! Естественно в указанный мной бюджет «влезают» аппараты на годик постарше Бандитов и с пробегом, на 10k поболее. По поводу кофров: говорят, что он для них не предназначен. Нет, конечно их устанавливают, но внешне они смотрятся вроде как несуразно… Его мощная выхлопная труба смотрится более эстетично, чем у того же Бандита, хотя многие, я смотрю ее меняют. Байк очень не плох, очень…

Третий мотоцикл, который я рассматриваю в качестве следующего — это Yamaha TDM900. Естественно сравнивать этот байк с предыдущими не совсем корректно, хотя он то же, по сути своей, дорожник. Его я рассматриваю на тот случай, если все-таки мне не хватит финансов на Бандита или Фазер((( По мне так совсем не плохой байк, особенно для наших дорог! Подвеска у него намного лучше вышеописанных мной собратьев. Клиренс существенно побольше. Но двигатель имеет «всего» 86 л.с. на 897 см3. Не знаю как он поведет себя с моим весом… Внешность на любителя конечно, но мне в общем-то по нраву. Штатная ветрозащита тоже средненькая, с кофрами смотрится не плохо, посадка прямая, вес нормальный. Бак, кстати, вмещает целых 20 литров! Да и расход поэкономичнее, чем у тех монстров, что я описывал выше! Не знаю, но почему то эти байки не очень у нас прижились, хотя в Европе говорят катают на них и многим нравится. В продаже висят только мотоциклы 2002-2004 годов, ну несколько 2006-ых и все. Хотя выпускали их аж до 2010 года! В общем-то конечно под хотелки мои он попадает лишь условно… 850-ый Тыгыдым даже не рассматривал из-за лохматых годов, сущих карбов и вроде как обоснованной расшифровки аббревиатуры ТДМ — «Только Давай Масла» 🙂

Все три мотоцикла достойны по своему и каждый может быть по нраву! Чтобы хоть как-то упорядочить свои мысли, я опять свел их основные и значимые для меня показатели в одну таблицу, где проще просмотреть и сравнить ТТХ байков.

Помимо этого я оценил для себя данные мотоциклы и также вывел результаты в некую таблицу, где 3 балла — это лучший показатель, 2 — посредственный, а 1 балл — это худший показатель из трех:

Из данной таблицы видно, что по многим показателям лидирует Фазер, что в общем-то очевидно и предсказуемо. Он же и «победил» по результатам общего количества баллов. Как в итоге сложатся звезды я не знаю, но думаю, что скорее всего, я буду тупо мониторить рынок и приобрету тот байк, который попадется в лучшем состоянии, достойной комплектации и устраивающей меня ценой!
Всем удачи на дорогах и скорейшего наступления сезона!

В комментах хотелось бы увидеть отзывы людей, реально катающих на данных аппаратах и могущих оценить их сильные и слабые стороны. А также мнения тех, кто только присматривается и стоит перед аналогичным или похожим выбором!

© Для тех, кто возможно захочет скопировать данную статью для другого ресурса, прошу соблюсти авторские права и сделать ссылку на данный пост и мой никнейм: sergeech007 ©

Yamaha TDM 900 2003

Информация

Мотоцикл находится в наличии из Японии.
Уже сейчас Вы можете его забронировать.
——————————————————
✅ ТЕХНИЧЕСКАЯ ГАРАНТИЯ 1 ГОД.
БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА.
✅ Все мотоциклы прошли предпродажную подготовку.

ЦЕНТР ВЫКУПА ХОТМОТ.
МЫ КУПИМ/ОБМЕНЯЕМ ВАШУ ТЕХНИКУ НА ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ!

Бесплатная доставка до ТК.
20 % скидка на ВСЮ экипировку в день покупки.
——————————————————
✅ Любая форма оплаты: картой, наличный/безналичный расчет.
✅ Прямые поставки с аукционов BDS, JBA, ARAI, AUCNET.
✅ Рассрочка или кредит от 7 банков партнеров.
(Оформление занимает 15 минут).
✅ Собственный сервис по ремонту и гарантийному обслуживанию мототехники.
✅ Оказание услуг по регистрации мотоцикла в ГИБДД.
——————————————————
Дополнительную информацию по мотоциклу (фото/видео, аукционный лист) Вы можете получить любым удобным способом: WhatsApp, Viber, Email.

Технические характеристики