Kawasaki GTR1000

71,0-100,0 л.с. – GTR1000 (Европа)

81-86 Нм – GTR1000 (Европа)

120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F

150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F

2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F

790 мм – ZG1000-A9-A6F

270 кг – ZG1000-A9-A6F

307 кг – ZG1000-A9-A6F

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.

Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Отзывы о Kawasaki GTR 1000:

Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило – при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400. При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение – ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе – обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры.

. Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем “интеграл” и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.

Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.

Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.

Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился “полуавтомат”. При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.

Немного разочаровала передняя вилка – слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки 🙂

Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого “конструктивного недуга” приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.

Удобная эргономика, “читабильность” приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.

Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски – менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше. Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ – стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.

Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет – особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста – хотя мне это очень нравится.

Вибрация на руле больше, чем у просто туристов – двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни – лучше сразу ставить дуги или слайдеры.

Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало. Где-то так.

Kawasaki GTR 1000

Kawasaki GTR 1000 — Это мотоцикл, который относится к классу спортивных байков. В принципе модель может подойти и для путешествий, её даже условно называют спорт-туристом. Мотоцикл отличается прекрасным экстерьером, он всем видом своим показывает агрессивный характер, яростную энергию.

Kawasaki GTR 1000 станет хорошим выбором для опытных любителей быстрой езды на мощном двухколёсном транспорте. Мотоцикл прошёл много лет производства и улучшения. В итоге получился чуть ли не идеальный умеренно-спортивный байк, подходящий для большинства ценителей этого класса.

Технические характеристики

Кое-что было взято из других моделей от Кавасаки. Но, конечно, не обошлось и без новшеств.

Начинка мотоцикла радует своей производительностью и выверенным балансом компонентов.

Машина имеет рядный мотор. Это четырехтактный четырехцилиндровый агрегат, имеющий рабочий объем в 997 кубических сантиметров. При 6500 оборотов за минуту он выдаёт крутящий момент, равный примерно 83 ньютон-метра. Максимальная мощность этой машинки составляет в среднем 85 лошадиных сил при 9500 оборотов в минуту.

Мотоцикл развивает максимальную скорость в 216 километров в час. Для спортивного байка это весьма средний показатель, но и маленьким его назвать сложно. Разгон относительно средний и составляет 4,4 секунды (до 100 километров в час). Расходуется топлива примерно 6,5 л на 100 километров, однако это значение зависит от стиля езды. Ёмкость бензобака огромная – целых 28,5 литров.

Трансмиссия

У этого мотоцикла имеется коробка передач в шесть ступеней. По типу привода мотоцикл относится к карданным. Трансмиссия справляется с возложенной на неё нагрузкой и позволяет двигателю продемонстрировать весь свой потенциал.

Размеры и масса

Байк не очень длинный по сравнению со среднестатистическим круизером, но для спортивного он весьма крупный: длина его составляет 2290 миллиметров, ширина – 930 миллиметров, а высота – 1415 миллиметров. Высота мотоцикла по седлу достигает 790 миллиметров. Размер колёсной базы – 1555 миллиметров.

По весу этот байк достигает 307 килограмм. Это снаряжённая его масса. Нельзя назвать его лёгким. Скорее это тяжеловес среди спортивных мотоциклов. Как бы то ни было, такой вес не является недостатком модели, ведь это следствие её концепции: да, байк безусловно спортивный, но всё же он предназначен не только для городской среды, но и для долгих поездок по загородным трассам.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла изготовлена из высококачественной стали. Своей характерной формой она отражает его спортивный статус. Спортивные литые диски придают колёсам стильный облик. Средних габаритов руль обеспечивает машине неплохую управляемость.

Сзади – маятниковая подвеска с моноамортизатором. Она имеет ход в 140 миллиметров. В роли передней подвески выступает 41-миллиметровая телескопическая вилка, которая имеет ход в 140 миллиметров. В качестве задних тормозов используется диск диаметром 280 миллиметров, сопровождаемый однопоршневым суппортом. Спереди же стоят два диска, каждый по 300 миллиметров, и снабжены они двухпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался ровно два десятилетия – начиная с 1986 года вплоть до 2006. Модель получила немалую популярность и принесла компании неплохую прибыль. Kawasaki GTR 1000 не канул в лету, он просто передал эстафету более конкурентоспособным байкам.

Одноклассники

Основным конкурентом модели был BMW K100LT. Однако после тестов был сделан вывод, что мотоцикл Кавасаки превосходит его. Также модель наверняка превосходит и двух других своих соперников: GTS 1000 от Ямахи и ST1100 Pan European от Хонды.

История изменений

Конечно же, такая большая история производства не могла пройти совсем без изменений:

• 1986 – появление модели;
• 1994 – создание второго поколения;
• 2003 – последний год производства для Европы;
• 2006 – последний год производства.

Мотоцикл умудрился стать «долгожителем» в условиях огромной конкуренции, которая развилась ближе к двухтысячным в сфере спортивных мотоциклов. Эту модель вряд ли можно назвать легендой. Мотоцикл – просто хороший середнячок в своей нише.

Отзыв о Кавасаки ГТР 1000 отзывы

Основные характеристики

–>

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка 4.3

Технические характеристики

• Марка: Kawasaki
• Модель: ГТР 1000
• Другое название: GTR 1000
• Годы выпуска: с 1985-1999 г.г.
• Тип: турист
• Объем двигателя: 997 см³
• Максимальная мощность: 98/110 л.с.
• КПП: 6-ступенчатая механика
• Сухая масса: 258 кг

Обзор Kawasaki GTR 1000

Туристический мотоцикл Kawasaki GTR 1000 сошел с конвейера в 1985 году и выпускался до 1999 г. На американском рынке он продавался до 2007 г, после чего на смену пришел Kawasaki 1400 GTR. На него был установлен дефорсированный двигатель со спортивной версии Kawasaki GPZ1000. Для своего времени он стал достаточно надежным. Это был 4-цилиндровый агрегат, объемом 997 куб.см, мощностью 110 л.с. (с 1994 – 98 л.с.) и 98 Нм (с 1994 г. – 86 Нм) крутящего момента. В пару к нему шла 6 ст. КПП. Его максимальная скорость составляла 216 км/ч, а средний расход топлива – 7 л/100 км.

Модель активно продавалась на рынках Европы и США. На американском рынке он назывался Kawasaki ZG1000 Concours, и поставлялся с большей мощностью за счет увеличенных карбюраторов.

Из других особенностей Kawasaki GTR 1000 отмечаем стальную трубчатую раму, высокое ветровое стекло, пластиковый обвес, штатное кофры, карданный привод и регулируемую подвеску. Последняя имеет телескопическую вилку, регулируемую по преднатягу и задний моноамортизатор UNI-TRAC, регулируемый по преднатягу и отбою. Размер передней шины 120/70-18, задней – 150/80-16.

В 1994 г. модель получила рестайлинг. Он затронул внешний вид, приборную панель, переднее колесо, его тормозные диски стали 300 мм (вместо 270 мм).

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000: Yamaha GTS 1000, Honda ST1100 Pan European

Длина: 2290 мм
Высота по седлу: 815 мм
Колесная база: 1555 мм
Бак: 28,5 л

Kawasaki GTR1000

ПРЕДИСЛОВИЕ
Мы благодарим вас за выбор этого прекрасного Kawasaki Мотоцикла. Ваш новый мотоцикл – изделие продвинутой разработки Кавасаки, прошедшего испытания, и непрерывной борьбы для превышающей надежности, безопасности, и выполнения.
Изучая это Руководство по эксплуатации, что Вы будете полностью знакомы с надлежащим действием средства управления вашего мотоцикла, особенностей, способностей и ограничений. Это руководство предлагает много безопасных способов поездки, но цель не состоит в том, чтобы обеспечить инструкцию во всех методах и навыках, требуемых, чтобы ехать на мотоцикле благополучно. Kawasaki настоятельно рекомендует, чтобы все водители этого транспортного средства регистрировали в программе обучения водителя мотоцикла, чтобы достигнуть понимания умственных и физических требований, необходимых для безопасного управления мотоциклом.
Чтобы гарантировать длинную, безаварийную жизнь для вашего мотоцикла, дайте ему надлежащую заботу и обслуживание, описанное в этом руководстве. Для тех, кто хотел бы получить более детальную информацию, относительно их Kawasaki Мотоцикла, Инструкция по эксплуатации доступна для закупки от любого Kawasaki Дилера. Инструкция по эксплуатации содержит детальную разборку по информации обслуживания.
Из-за усовершенствований проекта и модернизаций в течение производства, в некоторых случаях могут иметься незначительные несоответствия между фактическим транспортным средством и иллюстрациями и текстом в этом руководстве.

KAWASAKI ТЯЖЕЛЫЕ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, LTD.
ОТДЕЛ МОТОЦИКЛОВ

Kawasaki Тяжелые Отрасли промышленности, Ltd., 1985

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная мощность 80.9 кВт (110 лс) при 9,500 r/min (оборот в минуту)
Максимальный крутящий момент 98.1 Нм (10.0 кг/с – м) 6,500 r/min
Минимальный радиус поворота 3.3 м
Тормозной путь 12.5 м с 50 км/ч
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Габаритная длина 2290 мм
Габаритная ширина 760 мм
Полная Высота 1415мм
База 1555 мм
Дорожный просвет 140 мм
Сухая масса 258 кг
ДВИГАТЕЛЬ
Тип DOHC, с 16 клапанами, с 4 цилиндрами, 4-х тактный, жидкостное охлаждение
Рабочий объём 997 см3
Диаметр x Ход 74.0 x 58.0 мм
Степень сжатия 10.2 : 1
Старт Системы Электростартер
Цилиндр, нумерация Слева направо, 1-2-3-4
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Карбюраторы Keihin CVK32 x 4
Система Зажигания Аккумулятор и катушка (транзисторное зажигание)
Угол опережения зажигания 10° BTDC 1000 r/min (оборот в минуту)

(электронное продвинутое) 35° BTDC 3500 r/min (оборот в минуту)
Свечи зажигания NGK DR8ES или ND X27ESR-U
Система Смазки Принудительная смазка (масляный поддон)
Моторное масло SE или SF класс SAE 10W40, 10W50, 20W40, 20W50
Объём моторного масла 4.0 л
Объём антифриза 3.1 л
ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссии кардан, КПП с 6 скоростями с возвратной муфтой
Тип сцепления многодисковое, в масляной ванне
Переднее передаточное число 1.732 (97/56)
Заднее передаточное число 2.708 (16/21 x 32/9)
Полное передаточное число 4.530 (высшая передача)
Передаточные числа КПП:
1-ая 3.071 (43/14)
2-ая 2.055 (37/18)
3-я 1.590 (35/22)
4-ая 1.333 (32/24)
5-ая 1.153 (30/26)
6-ая 0.965 (28/29)
Трансмиссионное масло API GL-5 SAE90 [выше 5°C] SAE80 [ниже 5°C]
Объём трансмиссионного масла 220 мл
РАМА
Угол наклона руля 28,5°
Колея 123 мм
Размеры шин: передняя 110/80VR18 бескамерная
задняя 150/80VR16 бескамерная
Емкость топливного бака 28,5 л
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумулятор 12В 18 А ч
Лампа фары 12В 60/55 Вт
Лампа подсветки номера/тормоза 12В 5/21 Вт x 2

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ

1. Рычаг сцепления
2. Кнопка аварийки
3. Переключатель света
4. Рычаг заслонки
5. Выключатель блокировки стартера
6. Резервуар жидкости для сцепления
7. Приборная панель
8. Резервуар жидкости для тормозной гидросистемы
9. Отключение двигателя
10. Рукоятка переднего тормоза
11. Кнопка звукового сигнала
12. Выключатель сигнала поворота
13. Карман обтекателя
14. Гнездо зажигания/Замок рулевой колонки
15. Кнопка стартера
16. Выключатель фары

17. Ручка газа
18. Передняя вилка
19. Фара
20. Указатель поворота
21. Топливный кран
22. Корпус воздушного фильтра
23. Крышка
24. Замок сиденья
25. Крюк шлема
26. Связь крюка
27. Тормозной диск
28. Суппорт тормоза
29. Радиатор
30. Винт холостого хода
31. Указатель уровня масла
32. Педаль КПП
33. Выключатель боковой подножки
34. Центральная подножка
35. Боковая подножка
36. Кофр
37. Глушитель

38. Задний редуктор
39. Подсветка заднего номера
40. Фонарь заднего габарита / тормоза
41. Полка
42. Резервуар жидкости для задней тормозной гидросистемы
43. Комплект инструментов
44. Аккумулятор
45. Топливный бак
46. Горловина топливного бака
47, Горловина радиатора
48. Звуковой сигнал
49. Задний выключатель стоп-сигнала
50. Пневмоклапан
51. Регулятор амортизатора
52. Задний амортизатор
53. Педаль заднего тормоза
54. Резервуар антифриза
55. Масляный радиатор

Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 1990 обзор

Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 1990

Двигатель Kawasaki GTR 1000 1990

Трансмиссия Kawasaki GTR 1000 1990

Размеры и масса Kawasaki GTR 1000 1990

Ходовая часть и тормоза Kawasaki GTR 1000 1990

Динамические характеристики Kawasaki GTR 1000 1990

Прочие характеристики Kawasaki GTR 1000 1990

Описание Kawasaki GTR 1000 1990

Описание мотоцикла Kawasaki GTR 1000 1990 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki GTR 1000 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki GTR 1000 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Kawasaki GTR 1000 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GTR 1000 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GTR 1000 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на GTR 1000:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GTR 1000

Цена Kawasaki GTR 1000 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki GTR 1000 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Kawasaki GTR 1000 по регионам РФ (в виде долей)

• Ивановская обл. 5.56%
• Санкт-Петербург 8.33%
• Москва 33.33%
• Ставропольский край 5.56%
• Смоленская обл. 5.56%
• Калининградская обл. 5.56%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное.

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер.

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.

Кросс 1 – ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и.

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим.

Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (791)

Kawasaki → Обзор мотоцикла Kawasaki GTR1000 (1986-1999)

Туристический динозавр Kawasaki GTR1000 (1986-1999) имеет ряд хороших особенностей: большое ветровое стекло, карданный вал, удобное седло, 28.5-литровый топливный бак и отличное управления для своего времени. Но в силу возраста мотора GPZ1000, слабых тормозов и устаревшего дизайна мотоцикл имел узковатый круг обращения.

Рядный четырехцилиндровый двигатель GPZ900/1000 был королем в свое время, которое было примерно 1984 года. В 1994 году Kawasaki снизили мощность с 110 л.с. до 92 л.с., и мотоцикл мог непринужденно проехать сотни километров.

Как для старого байка, большой мотоцикл Kawasaki GTR1000 проходит повороты достаточно хорошо. Конечно, GTR1000 очень тяжелый и требуют усилий пилота для хорошего скоростных маневров. Тем не менее, для спокойной туристической езды управления вполне хорошее. Отличные кофры Kawasaki GTR1000 можно с легкостью снять. Обтекатель мотоцикла превосходно защищает от непогоды, возможно, даже лучше, чем на многих современных спорттурах.

Двигатель Kawasaki GTR1000 с легкостью может пройти 120-160 тысяч километров без каких-либо существенных проблем. Единственной проблемой мотоцикла может стать воздушная подвеска, которая за пару лет может износиться.

Краткая история Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
• 1986: выпущен
• 1989: Kawasaki USA прекращает производство Kawasaki GTR1000 из-за плохих продаж
• 1990: производство возобновлено
• 1994: обновленный Kawasaki GTR1000 стал на 12 кг тяжелей. Установлены новые колеса и тормоза.
• 1999: производство завершено

• Предельная скорость: 210 км/ч
• 400 метров: 12.1 секунд
• Мощность: 110 л.с.
• Крутящий момент: 99 Нм
• Вес: 258 кг
• Высота по седлу: 815 мм
• Топливный бак: 28.5 литров
• Средний расход топлива: 5.8 литров на 100 км
• Объем: 997 см3
• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: трубчатая
• Подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и восстановлению
• Передний тормоз: 2х300 мм диски
• Задний тормоз: 280 мм диск
• Передняя шина: 110/80 x 18
• Задняя шина: 150/80 x 16

Kawasaki GTR 1000

Информация по мотоциклу Kawasaki GTR 1000

Модель туристического мотоцикла Kawasaki GTR 1000 впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям – в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта.

Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название Kawasaki ZG1000 Concours и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).

Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод.

Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал – Kawasaki GTR 1400.

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:

• Honda ST1100 Pan European
• Yamaha GTS 1000

Краткая история модели

• 1986 г. – официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000.
• 1989 г. – американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому – низкий уровень спроса на мотоцикл.
• 1990 г. – возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке.
• 1994 г. – модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.
• 1999 г. – модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель – Kawasaki 1400 GTR.

Технические характеристики

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.

Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

О надежности

Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и “болезней” не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.

• Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
• Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ – из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
• На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой);
• Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.

Туристический мотоцикл Kawasaki GTR 1000 выпускался очень долгое время, и был весьма востребованным, являясь ярким представителем класса «шоссейных туристов». Прожив на конвейере с 1985 по 1999 год, он вплоть до 2007 года продавался в США, где носил имя Kawasaki ZG1000 Concours. Модель и правда была очень удачная, тем более для своего времени, и к тому же без проблем с надёжностью, чем не могли похвастаться её собратья вроде спорт-туристаKawasaki ZZR 1100. Хотя, конечно, сравнивать эти два мотоцикла не очень корректно. Прямым конкурентом GTR 1000 была, скорее, чрезвычайно популярная Honda ST 1100 Pan European. Впрочем, своих поклонников хватало и у туриста от «Кавасаки». Облечённый в развитый пластиковый обвес, GTR 1000 оснащался двигателем от спортбайка Kawasaki GPZ 1000, правда, для туристического мотоцикла двигатель был дефорсирован и изменён. Результатом стало снижение мощности, зато кривая мощности стала существенно ровнее, а также значительно возросла тяга на низких и средних оборотах. Впрочем, 110 л.с. и 98 нМ крутящего моменту этому мотоциклу хватает для динамичного перемещения в пространстве. Его максимальная скорость составляет 215 км/ч, а с 0 до 100 км/ч Kawasaki GTR 1000 разгоняется за четыре с половиной секунды. Правда, это актуально только для первого поколения байка — в 1994 году мотор был дефорсирован до 98 л.с. и 86 нМ соответственно. Субъективно, впрочем, в динамике мотоцикл не проиграл.

Немалый вес (сухая масса Kawasaki GTR 1000 — почти 260 кг) делают этот мотоцикл слабо пригодным для езды за пределами асфальта, даже если речь идёт об утоптанном грунте. Он, конечно, не имеет перетяжелённого передка, как его конкурент Honda ST 1100, но большая высота по седлу вкупе с весом и не самым низким центром тяжести затрудняют попытки прикинуться эндуро. Его стихия — шоссе и хайвеи, вот там-то литровая рядная четвёрка жидкостного охлаждения раскрывает все свои прелести. Да и ветрозащита не подводит. В конце концов, это же туристический мотоцикл, а одно из непременных требований к байкам этого класса — комфорт. У Kawasaki GTR 1000 с этим всё в порядке — развитый передний обтекатель отлично спасает от ветра и дождя, боковой пластик защищает ноги от воды с дороги, а удобная классическая посадка позволяет всё-таки при желании лечь на бак на манер владельцев спортбайков. Также по бокам предусмотрены крепления для пластиковых кофров. Нарекания вызывают только штатные зеркала — они дают отличный, практически панорамный обзор, но всё-таки заметную часть в них занимает хвост мотоцикла и его кофры. Динамичный разгон весьма тяжёлого мотоцикла обеспечивается не только за счёт тяговитого мотора, но и за счёт 6-ступенчатой трансмиссии, которая получилась очень удачной. Несмотря на то, что карданный привод «отъедает» часть мощности, Kawasaki GTR 1000 можно смело назвать действительно быстрым мотоциклом. Да и маневрирует он просто отлично, с лёгкостью догоняя в городских пробках гораздо более компактных и юрких собратьев. Тормоза, без преувеличения, великолепные для своего времени — два 270 мм (300 мм с 1994 года) тормозных диска на переднем колесе и один 280 мм диск на заднем.

Конечно, при всём вышесказанном нельзя не заметить, что это всё-таки тяжёлый, крупный и действительно мощный туристический байк. Его нельзя рекомендовать малоопытным новичкам, но более-менее опытным любителям путешествий на мотоцикле он может прийтись очень даже по вкусу. К тому же за ту цену, которую просят за эту модель на вторичном рынке, аналогов ему практически нет. Только выбирать надо внимательно — всё-таки многим экземплярам Kawasaki GTR 1000 уже стукнуло четверть века.

Подбор мотошин для Kawasaki 1000GTR

Подбор мотошин для Kawasaki 1000GTR:

Подбор мотошин для мотоцикла Kawasaki 1000GTR

Безусловно есть большая разница между мотоциклами с разной комплектацией. На мото с полной комплектацией и максимальным объёмом двигателя вероятность возможности установки колёс большего радиуса гораздо выше.

Для того, чтобы посмотреть информацию о своём мотоцикле — выберите свою модель из списка, представленного сверху. Если вы не нашли информацию о своей модели — позвоните нашим специалистам по телефону 8 (495) 989-14-12. Они помогут выбрать вам правильные размеры шин и дисков.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.

Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12

Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12

Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12

Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12

Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12

Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12

Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12

Люберцы
Красная 1лит2К
8 (495) 989-14-12

Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12

Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10

Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10

Екатеринбург
Шефская 3М
8 (343) 288-72-78

Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30

проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30

Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33

Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33

Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33

Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09

Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18

Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78

Megamoto – ваш проводник в мир мотоспорта!

Интернет-магазин Megamoto – крупнейший портал, реализующий мототехнику и экипировку с 2006 года. Центральный мотосалон компании расположен в Москве, но доставка возможна по всей России.

Что мы предлагаем:

1. Продажа новых и б/у мото;
2. Реализация женской и мужской экипировки, а также детской одежды;
3. Продажа аксессуаров для мотоциклов всех брендов;
4. Срочный выкуп мототехники.

Вы также можете с нашей помощью поучаствовать в мотоаукционе. Участие в публичных торгах позволит вам приобрести поддержанный байк (как правило, американский или японский) по выгодной цене.

Возможность купить брендовый байк

Вы опытный байкер и хотите приобрести профессиональный мотоцикл? Или, быть может, вы новичок, только вставший на байкерский путь, и ищете б/ушную технику для тренировочных гонок? Для всех байкеров работает мотосалон б/у мотоциклов в Москве, где можно купить железного коня по хорошей цене.

Здесь представлена брендовая мототехника производства следующих стран:

1. Америка и Великобритания – Harley Davidson, Triumph, Indian;
2. Япония – Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Италия – Ducati, Gilera;
4. Германия – BMW;
5. Австрия – KTM.

Возможна покупка не только бывшего в употреблении, но и нового мото. Представленные в мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мототехника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.

Экипировка для настоящих байкеров

Другие мотосалоны в Москве предлагают в основном стандартные вещи для мотоциклистов, например, шлемы и куртки. Megamoto же предоставляет байкерам возможность полностью обновить гардероб и в то же время защитить себя в поездке.

Каталог экипировки интернет-магазина включает в себя такие разделы:

1. Защитная экипировка: шлемы, черепахи, дождевики, вставки для колен, локтей и спины;
2. Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, штаны и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
3. Аксессуары: очки, перчатки, подшлемники, маски.

Мотосалон реализует только брендовую экипировку. В соответствующем разделе мотосалона в Москве megamoto.ru вы найдёте одежду и аксессуары производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.

Запчасти для вашего железного коня

Мы предлагаем множество брендовых запасных деталей для мото. В каталоге Megamoto представлены расходники, которых не найти в других мотосалонах в Москве (например, для моделей байков, уже снятых с производства). В ассортименте доступны более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.

Если вдруг вы не обнаружили нужной детали, свяжитесь с менеджерами портала, мы найдём для вас расходник и оперативно отправим его в любой город РФ.

Помощь в трудной ситуации – выкуп мототехники

Если вам нужно срочно продать мототехнику или вы хотите её поменять на модель поновее, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться такими услугами:

1. Комиссионная продажа;
2. Срочный выкуп;
3. Обмен.

Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (ФИО, модель и характеристики мотоцикла, желаемая цена за мото и проч.) в специальной форме и свяжитесь с консультантом портала.

Мотосалонов в Москве много, но лучший – только один. Обращайтесь в Megamoto, чтобы по-полной укомплектовать своего железного коня!

Kawasaki GTR1000