KAWASAKI ZRX 1100

106,0 л.с.(78,0 кВт) при 8700 об/мин – ZRX1100 (макс. мощность европейских версий)

98,0 Нм (10,0 кг*м) при 7000 об/мин – ZRX1100 (макс. момент европейских версий)

1085 мм – ZR1100D

221 кг – ZR1100D

244 кг – ZR1100D

Расход топлива

Расход топлива на Kawasaki ZRX1100, по результатам независимых тестов составляет от 5,1 до 8,8 л. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki ZRX 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Отзывы о Kawasaki ZRX 1100:

Я уже давно на своём опыте убедился что Kawasaki делают хорошие мотоциклы, и ZRX1100 не стал исключением. В меру тяжёлый: 220кг, в меру мощный: 93л.с., и с очень хорошей управляемостью. Дефорсированный двигатель с модели GPZ1100 отлично тянет как с низов, так и на высоких оборотах, но на верхах всё же чувствуется что лошадей паурезали. КПП 5-ти ступенчатая, так что щёлкать приходится реже. Скорости включяютя чётко, недовтыканий не испытывал, нейтраль ловится легко. Хорошие тормоза, перед осаживает хорошо, зад легко идёт на юз. Управляется мотоцикл для своих 220кг очень хорошо, что задумал то и будет. Друг прокатившись сказал что рулится как велосипед. Подвески как перед так и зад регулируются. У меня был внутрияпонский мот, так что максималка ограничена до190кмч, но при ней его не кидает и не раскачивает, кстати набирает он её легко. Езда по пробкам не вызывает ни каких неудобств. Были и маленькие дальнячки, самое большое 600км за день. Ехать можно, жопа-терпимо, но вот борьба с ветром утомляет, а ехать 100-110кмч нудно + у меня затекали колени, приходилось останавливаться и разминаться. У людей ростом до 175см думаю проблем с коленями не будет(у меня 187). Расход бензина при среднем темпе езды 6+ – л100км, бака хватает на 300-350км, на резерв переходил после 270км пути + – . В двоём ехать нормально. У этого мотоцикла нет центральной подножки, и соответственно смазывать цепь очень не удобно, особенно в дальняках. За счёт того что нет моноамортизатора, под сиденьем располагается весьма не маленький багажник куда влезиет смазка цепи, инструмент и бутылка воды 0,5л + в хвосте есть ещё ящичек в который можно положить документы или ещё что нибудь. На холодную заводился всегда хорошо, холостые держит чётко. Двигатель работает тихо. Свет фары мне не понравился, возможно дело в регулировке фары, я не заморачивля т.к. мало ездил ночью.

Итог: Хороший литр по цене 400-ки! Подойдёт как мот на каждый день, для езды по городу и небольших покатушек за городом. На нём не будет скучно т.к. 1100ccm дадут порцию адреналина если понадобится. Если же рассматривать его для дальнобоев, то на мой взгляд для дальняков нужен другой мот: с хорошей ветрозащитой, центральной подножкой, более удобной посадкой( для высоких) и т.д. Вот такие впечатления остались у меня от Kawasaki zrx1100.

Мотоцикл Kawasaki ZRX 1100

Мотоцикл Kawasaki ZRX 1100 — Это классический дорожный мотоцикл, обладающий всеми необходимыми для класса атрибутами. Он прекрасно подойдет для ценителей спокойной размеренной езды по городу и трассам за его пределами.

Это не лучший выбор для новичков, но прекрасно подойдет для более опытных мотолюбителей.

Среди основных плюсов машины:

• высокие показатели ее двигателя;
• трубчатая стальная рама;
• приятный ненавязчивый дизайн.

Кавасаки ЗРХ 1100 даже несколько превосходит принятые в классе стандарты. Он обладает мотором, заимствованным с другого 1100-кубового байка от концерна – спортивно-туристического GPZ 1100. Мотор был дефорсирован, при этом крутящий момент был увеличен в области средних и низких оборотов.

Существует две версии Kawasaki ZRX 1100: 1100-1 с прямоугольной фарой и передним полуобтекателем, и 1100-2 без полуобтекателя и с круглой фарой. Вторую версию считают классической. Мотоцикл просуществовал недолго, но за это время сумел показать себя с наилучшей стороны.

Технические характеристики

По своим параметрам модель стоит наравне с самыми производительными дорожными мотоциклами своей эпохи. Байк в силах потягаться со многими современными представителями своего класса, хотя, несомненно, будет сильно уступать топовым дорожным моделям последних лет. Многие сочтут за плюс то, что ZRX 1100 обладает карбюраторной системой подачи топлива.

Мотор имеет жидкостное охлаждение. Рабочий объем его достигает 1052 см³. По своему типу это рядный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, какими часто обладают мотоциклы этого класса. Самые высокие показатели байка таковы: при 7000 об/мин крутящий момент составляет 98 Нм, а при 8500 об/мин мощность достигает 106 л.с.

То были серьёзные характеристики на момент наступления XXI столетия. Ими обусловлена и большая пиковая скорость мотоцикла, которая составляет 224 км/ч. Разгон тоже впечатляет – байк достигает скорости в 100 км/ч всего за 2,9 сек. Далеко не каждый спортивный мотоцикл эпохи поздних девяностых мог сравниться в этом плане с ZRX 1100.

Трансмиссия

В роли привода, как и у многих дорожных мотоциклов, тут выступает цепь. Коробка передач не самая продвинутая и имеет всего пять ступеней. Тем не менее, эта трансмиссия полностью отвечает прочим особенностям модели и позволяет эффективно использовать ее в меру мощный мотор.

Размеры и масса

Вес мотоцикла без топлива составляет 222 кг. Емкость его бензобака значительна и достигает 20 л. Этого вполне хватает, чтобы проехать 200 с лишним километров пути при нединамичном стиле езды; на 100 км в таком случае потратится примерно 6,92 л. Однако если стиль езды динамичен, то расход может достигнуть своего максимального значения в 9,5 л. Габариты передней шины составляют 120/70 ZR17, в то время как размер задней – 170/60 ZR17. Это средние размеры для класса.

Ходовая часть и тормоза

Байк оснащен трубчатой стальной рамой. Вид у нее вполне типичный для современного мотоцикла дорожного класса. Дизайн почти не имеет характерных особенностей, которые могли бы выделить его на фоне прочих одноклассников. Отличительной деталью тут являются, пожалуй, лишь боковые полосы.

Как у типичного, не претендующего на оригинальность, дорожного мотоцикла, у ZRX 1100 литые колесные диски. Форма их прямая, не изогнутая. Каждый элемент достаточно массивен. Руль модели удобен своими незначительными размерами: он больше, чем рули многих спортивных байков, но значительно меньше, чем рули круизеров.

В роли задней подвески выступает двойной амортизатор. Передняя – это вилка телескопическая габаритами 43 мм. У обеих подвесок возможны все регулировки. Задние тормоза представлены одним диском размерами в 250 мм, которому помогает двухпоршневой суппорт. Два диска, диаметром по 310 мм, наряду с шестипоршневыми суппортами являются передними тормозами.

Производство

За время своего производства ZRX 1100 от Кавасаки не успел достичь всей популярности, которую заслуживал. Слишком недолго он выпускался, вскоре уступив место более совершенному своему преемнику – 1200-й модели. Тем не менее, это очередная веха в производстве дорожных байков от Кавасаки.

Одноклассники

Среди основных конкурентов ЗРХ 1100: XJR 1200 от Ямаха, GSF 1200 Bandit от Судзуки и CB 1000 от Хонда. Все три мотоцикла обладают достойным экстерьером и техническими характеристиками, сравнимыми с моделью от Кавасаки. Они различаются кое-чем, и каждый может выбрать себе мотоцикл по вкусу.

История изменений

Байк не претерпел каких-либо существенных перемен в своем развитии. В 1997 году он только начал производиться и продаваться, а в 2001 уже был заменен на ZRX 1200 – обновленную модель. В последней настолько много от этого мотоцикла, что 1100-й в каком-то смысле продолжил в ней свое существование, просто получив усовершенствования и сменив название.

KAWASAKI ZRX 1100

• d33t
• 24 февраля 2016 в 0:05
• ↓

Как и писал ранее — хороший агрегат.
Повторю то, что раньше написал и немного добавлю…

У мотора явных проблем с надежностью нет. Вкладыши — речь идет про шатунные вкладыши третьего цилиндра: если мотоцикл долго лежал на боку работая, то из-за отсутствия смазки это место начинает ускоренно изнашиваться, о других проблемах не слышал. Кпп тоже просто так из строя не выходит. Если технику насиловали, то да, она может начать сбоить, если же нет, то каких-то особенных проблем с ней нет.

Шасси хорошее. Рама жесткая, подвески полностью регулируемые и по своим характеристикам крайне приятные, особенно для мотоцикла подобного класса. Достаточно поискать в интернете насколько активно его используют для трека, что бы убедиться в этом.

Тормозов более чем достаточно. Эти же шестипоршневые суппорты ставились и на ZX12R, GSX1300R, TL1000R — т.е. на куда более мощную технику, это к слову про их потенциал. Но есть одно НО — если их не обслуживали, и поршни в суппортах начали подзакисать, то купить на все двенадцать поршней новые уплотнительные кольца — не самое дешевое удовольствие.

Седло — по городу ездить удобно, но ехать далеко… меня хватило только на 200км, потом зад стал дико болеть, не знаю с чем это связано. Встречал разные мнения, кто-то пишет что удобное седло, но большая часть владельцев его меняют, либо переделывают под себя. Я для себя вопрос решил так:

Других проблем с эргономикой нет — все на своих местах, все работает как должно. Ездил на нем в Крым и в Португалию — без проблем.

Мощности и крутящего хватает, пассажира и багаж мотоцикл фактически не чувствует. Но мне показалось, что он с низов тянет не очень весело, по-крайней мере порой люди пишут, что могут на каком-нибудь мотоцикле на 5-й передаче ехать чуть ли не с 20 км/ч и до бесконечности — у меня точно так не получается: на низких оборотах и высокой передаче мотору явно некомфортно, он обороты любит.

Расход… у меня по трассе в среднем получается что-то около 6.5-7л на 100 км. при скорости 120-140 км/ч. Не мало, но жить можно

Вот как-то так. Конечно же это все мое субъективное мнение, и если есть какие-то конкретные вопросы, с радостью постараюсь ответить.

А по существу вопроса — если продаваемый экземпляр не уезжен и цена устраивает, то он вполне заслуживает внимания

Кавасаки ZRX 1100 отзывы

Основные характеристики

–>

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка 4

Технические характеристики

• Марка: Kawasaki
• Модель: ZRX 1100
• Годы выпуска: 1997 – 2000
• Тип: классик
• Объем двигателя: 1052 см³
• Максимальная мощность: 106 л.с.
• КПП: механика 5 ступенчатая
• Снаряженная масса: 220 кг

Обзор Kawasaki ZRX 1100

Классический мотоцикл Kawasaki ZRX 1100 выпускался в период 1997-2000 г.г., и сменил технически устаревшего Kawasaki Zephyr 1100. В основе ZRX 1100 лежал мотор от спортивно-туристического Kawasaki GPZ 1100, только его дефорсировали и увеличили тягу на низких и средних оборотах. Таким образом, модель в классическом облике могла похвастаться отличной тягой на всем диапазоне оборотов.

Если подробно, это рядный, 4-цилиндровый агрегат, с объемом 1052 куб.см и мощностью 106 л.с. Это позволяло ему развивать 98 Нм крутящего момента на 7000 об/мин. Охлаждение жидкостное, привод цепной. В пару шла 5-ступенчатая коробка передач.

Максимальная скорость модели – 224 км/ч
Разгон до «сотни» – 2,9 с.
Заявленный расход 7 л/100 км.
Бак – 20 л
Масса – 220 кг

Построен он на классической стальной раме, подвески имели все необходимые регулировки, сзади двойной амортизатор KYB. На переднем колесе Кавасаки ЗРХ 1100 имел мощные 6-поршневые суппорта и 2 диска по 310 мм. На заднем – 2-поршневой суппорт и 1 диск на 250 мм. Размер колес: переднее – 120/70-17, заднее – 170/60-17.

Выпускалось 2 версии данной модели: с круглой фарой и без обтекателя и с передним полуобтекателем и прямоугольной фарой. Это второй представитель модельного ряда «ZRX». Есть упрощенная модель Kawasaki ZRX 400 и новое поколение – Kawasaki ZRX 1200, которому наш герой уступил свое место в 2001 г.

Основные конкуренты: Yamaha XJR 1200, Honda CB 1000 и CB 1300, Suzuki GSF 1200 Bandit и GSX 1200 Inazuma.

Kawasaki ZRX 1100

Информация по мотоциклу Kawasaki ZRX 1100

Модель классического мотоцикла Kawasaki ZRX 1100 выпускалась с 1997 по 2000 гг. и заменила собой морально и технически устаревший Kawasaki Zephyr 1100. За основу мотоцикла был взят двигатель от спорт-туриста Kawasaki GPZ 1100, который слегка дефорсировали, снизив максимальную мощность и увеличив крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. В итоге получился классический muscle-байк с динамикой спортивного мотоцикла и уверенной тягой во всем диапазоне работы. Двигатель схож с мотором от Kawasaki ZZ-R1100 и отличается от него распредвалами, формой поддона, отсутствием 6-ой передачи и использованием карбюраторов с уменьшенным диаметром диффузора.

На рынке США модель Kawasaki ZRX 1100 продавалась с 1999 года.

Из особенностей Kawasaki ZRX 1100 следует отметить классическую стальную раму, продвинутые подвески со всеми регулировками и мощные 6-поршневые тормоза спереди. Двигатель мотоцикла представляет рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1052 куб. см., выдающий 106 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. Коробка передач 5-ступенчатая.

Основные модификации мотоцикла

• Kawasaki ZRX 1100-1 – версия с передним полуобтекателем и прямоугольной фарой.
• Kawasaki ZRX 1100-2 – классическая версия с круглой фарой без обтекателя.

Модельный ряд серии Kawasaki ZRX:

• Kawasaki ZRX 400
• Kawasaki ZRX 1100
• Kawasaki ZRX 1200

Основные конкуренты Kawasaki ZRX 1100 в классе:

• Honda CB 1000 / Honda CB 1300
• Suzuki GSF 1200 Bandit / Suzuki GSX 1200 Inazuma
• Yamaha XJR 1200

Краткая история модели

• 1997 г. – официальное начало продаж Kawasaki ZRX 1100.
• 1999 г. – официальное начало продаж Kawasaki ZRX 1100 на рынке США.
• 2001 г. – на смену Kawasaki ZRX 1100 приходит обновленная модель – Kawasaki ZRX 1200.

Технические характеристики

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZRX 1100 составляет 6,92 л на 100 км пути. Максимальное значение расхода при особо динамичной езде может достигать 9,5 л на 100 км.

Цена на Kawasaki ZRX 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

О надежности

Модель Kawasaki ZRX 1100 является достаточно удачной моделью и явно выраженных серьезных проблем не имеет. Между тем, следует отметить некоторые особенности этого мотоцикла:

• Болезнь: натяжитель цепи ГРМ имеет свойство неожиданного выхода из строя (симптом: грохот в моторе при сбросе газа).
• Болезнь: в редких случаях наблюдается разгерметизация клапана бензокрана (симптом: богатая смесь).
• Поршни тормозных суппортов склонны к закисанию, поэтому рекомендуется менять тормозную жидкость почаще, чем 1 раз в 2 года;
• При падении сильно страдает приборка, бак и облицовка хвоста.
• Двигатель склонен к масляному голоданию при работе на боку, поэтому при падении рекомендуется сразу же глушить работающий двигатель.

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZRX 1100.

Kawasaki ZRX 1100 — дорожный мотоцикл, выполненный в лучших традициях японской школы мотостроения прошлого века. Конструктивно простой и даже в чём-то архаичный, ZRX 1100 в то же время прост, надёжен, и при этом способен подарить своему владельцу немало адреналина и приятных эмоций. Представляя собой типичный большой классик без всяких украшательств, Kawasaki ZRX 1100 конкурирует с такими мотоциклами, какHonda CB 1300 и Yamaha XJR 1300. Двигатель «Кавасаки» выдаёт 11 лошадиных сил — примерно столько же, сколько и у большинства его одноклассников, может, чуть больше. Максимальная скорость составляет около 220 километров в час. Кривая момента у ZRX 1100 ровная, мотоцикл приятно тянет с самых низов, но примерно после 6000 об/мин его задор начинает постепенно иссякать — в конце концов, это не заточенный под высокие обороты спортбайк, а классический «дорожник». Но плавность хода без резких провалов и подхватов радует — мотоцикл ведёт себя дружелюбно. Расход топлива начинается от 7 литров на сотню километров.

Впрочем, в отличие от вышеупомянутых соседей по классу «больших классиков», Kawasaki ZRX 1100 явно тяготеет к более агрессивному стилю езды. На это намекают короткоходные подвески, по-спортивному жёсткие, и плотная посадка на мотоцикле, как бы приглашающая прижаться к мотоциклу и спрятаться за небольшим штатным обтекателем от встречного ветра. Рама Kawasaki ZRX 1100 выполнена по старой, отработанной технологии — стандартная, трубчатая рама. Она, конечно, уступает современным легкосплавным рамам, но, тем не менее, ведёт себя мотоцикл весьма достойно даже при резких манёврах. Подвески, как уже сказано, короткоходные и довольно жёсткие — это минус к комфорту, но плюс для любителей агрессивной езды. Мотоцикл не пытается слишком сильно задрать или опустить передок или корму даже при резких разгонах и торможениях. Так что дорогу ZRX 1100 держит по-настоящему хорошо, правда, если асфальт плохой, особого комфорта можно не ждать. Управляемость архаичного мотоцикла от Kawasaki заставляет вспомнить спортбайки 80-х годов, вроде Kawasaki GPZ. Несмотря на не довольно покладистый характер, ZRX 1100 требует прикладывать определённые усилия при маневрировании, особенно на высокой скорости, например, при прохождении затяжных серпантинов. Сказывается общая устарелость конструкции. Зато удобная посадка, не нагружающая ни спину, ни руки мотоциклиста, будет плюсом в условиях городской езды.

Kawasaki ZRX 1100 — дань традициям. В этом мотоцикле всё так, как было лет эдак тридцать назад, ничего не изменилось. Большая рядная четвёрка, четыре карбюратора, цепь, стальная рама — всё максимально просто. Однако, этот мотоцикл демонстрирует спортивные задатки, правда, тоже родом из прошлого века. Но он хорош и в своей роли — простой и в то же время мощный «классик», на котором можно выжать немало адреналина.

Kawasaki ZRX1100 – Kawasaki ZRX1100

Code: ZR1100-C2; ZR1100-D2

Code: ZR1100-C3; ZR1100-D3

Code: ZR1100-C4; ZR1100-D4

Specifications

Kawasaki ZRX1100: specs.

Kawasaki ZRX1100: images, gallery.

Kawasaki ZRX1100: video.

Kawasaki ZRX1100: manuals, parts, microfiches.

KAWASAKI ZRX 1100

Выпуск 1997–2000 годы, $6500–8500
Петр Верховцев

Внешний вид у ZRX невзрачный. Блеклые тона, двигатель, выкрашенный в черный цвет, — мотоцикл часто теряется в тени более ярких собратьев. Быть может, в этом причина не слишком высокой популярности модели. Но есть у «нэо» от Kawasaki сильные стороны, с которыми не поспоришь. Прежде всего, это один из первых мотоциклов без обтекателей, «заточенный» под агрессивную езду. Он может конкурировать с такими «авторитетами», как Honda X-eleven и Yamaha Fazer 1000. Построенный на базе спорт-туриста GPZ1100, ZRX отличается высоким уровнем надежности. Удобен и легок в управлении, на голову превосходя по этим показателям неоклассики прежней генерации.

Нельзя забывать, что многие ZRX1100, «путешествующие» по вторичному рынку, куплены в России, у официального дилера. Это безусловный плюс: как правило, такие мотоциклы аккуратно обслуживались. Недостатков у модели немного — некоторым не нравится форма жесткого седла, других не устраивает крен в сторону спорта. Глядя же на аппарат объективно, можно с уверенностью считать его одним из лучших в своем классе.

ДВИГАТЕЛЬ. Дефорсированный силовой агрегат заимствован у GPZ1100 — у ZRX карбюраторы с меньшими диаметрами диффузоров, измененные фазы газораспределения. Это привнесло в характер двигателя изрядную долю покладистости: он не слишком мощный (106 л.с. против 129 л.с. у GPZ), зато превосходно тянет, с легкостью поднимая аппарат на заднее колесо. Проблем он не доставляет: единственное, что может неожиданно выйти из строя, — натяжитель цепи. Дефект проявляется грохотом из недр мотора, раздающимся при сбросе «газа». Исправление обойдется в $75 за деталь и $20 за замену. Несмотря на то, что мощность мотора снижена, он предпочитает синтетическое масло вязкостью 10W40 с частотой смены через 5000 км, причем сервисный интервал надо сокращать, если эксплуатация мотоцикла жесткая.

Учитывая, что самому старшему ZRX на сегодняшний день пять лет, система питания потребует внимания лишь в крайне редком случае разгерметизации клапана бензокрана, реанимация которого будет стоить $20. На деле это проявится в богатой смеси, которую легко отследить по темному нагару на свечах. Опасайтесь экземпляров с тюнингом системы питания: подбор жиклеров — дело тонкое, часто его не доводят до конца, оставляя будущему владельцу кучу проблем со сбитыми заводскими регулировками.

РАМА И ОБВЕС. Рама ZRX стальная и достаточно прочная, тем не менее лучше убедиться в ее нормальной геометрии: косвенно это можно сделать при осмотре рамы (она должна быть не крашенная), а также по итогам тестовой поездки. Пластика на мотоцикле немного, потому и проблем с ним нет. Качество отделки седла не слишком высокое, может понадобиться его перетяжка — $100. Впрочем, внешние дефекты легко заметны.

ПОДВЕСКИ. Они — настоящее украшение ZRX. Снабженные полным набором регулировок, не спасуют и при экстремальной езде. Приведу установки, рекомендованные для спортивной эксплуатации. Вилка: преднатяг пружин — третье деление, сжатие — пять щелчков до максимума, отбой — один щелчок до максимума. Задние амортизаторы: преднатяг — второе положение, сжатие, отбой — два щелчка после минимума. Амортизаторы надо осматривать внимательно — хоть ресурс их и велик, стоят они по $730 каждый. Передняя вилка требует обслуживания: замены жидкости через 30000 км или каждый сезон. Производитель рекомендует величину ее вязкости от 10W до 20W. Для этой цели подходит и Dexron III (жидкость для автомобильных автоматических трансмиссий).

ТОРМОЗА, КОЛЕСА. Мощные шестипоршневые скобы передних тормозов живо напоминают не только о спортбайках Kawasaki, на которых устанавливаются аналогичные. Тормозную жидкость в ZXR лучше менять чаще, чем раз в два года, как того требует инструкция. Ежегодная смена жидкости поможет избежать преждевременного закисания отдельных поршней, способного снизить эффективность торможения.

МОДИФИКАЦИИ. Мотоцикл выпускается в двух вариантах: с обтекателем «бикини» и прямоугольной фарой и без обтекателя, но с круглой фарой. Первый вариант явно предпочтительней: любое тюнинговое стеклышко, необходимое для аппарата, закидывающего стрелку за «200», будет хуже заводской конструкции. К сожалению, в России чаще встречается модификация с круглой фарой. ZRX1100 для японского рынка выпускается с ограничителем скорости: чтобы поехать на нем быстрее 180 км/ч, придется выложить $100 за «снятие оков».

Что почем
(цены оригинального каталога, $)

Аккумулятор — 115
Бензобак — 680
Указатель поворота — 30
Тормозные колодки передние — 68
Тормозные колодки задние — 34
Фильтр масляный — 12
Фильтр воздушный — 34
Цепь — 107
Звездочка ведущая — 27
Звездочка ведомая — 38

Kawasaki ZRX1100

Wikipedia open wikipedia design.