Kawasaki ZX
ZX 6 R Ninja
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-6R впервые была представлена в 1995 году (заводское обозначение – ZX600F). На тот момент это был первый серийный спортивный мотоцикл с объемом двигателя в 600 куб.см., имеющий алюминиевую раму. Максимальная мощность достигала 105 л.с., сухая масса – 182 кг, а разгон до 100 км/ч составлял 3,6 сек – не очень впечатляющие показатели по нынешним меркам, однако для середины 90-х годов прошлого века показатель выдающийся. Модель Kawasaki ZX-6R стала преемником спорт-туриста Kawasaki ZZ-R600 – это видно не только исходя из технической части мотоциклов, но и глядя на их заводские обозначения (ZX600D, ZX600E – Kawasaki ZZR600; ZX600F, ZX600G, ZX600J, ZX600P, ZX600R – Kawasaki ZX-6R). Современный Kawasaki ZX-6R 636 выдает до 137 л.с. мощности (с инерционным наддувом), 71 Нм крутящего момента, имеет периметральную алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, инжектор с двойными заслонками, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC), систему выбора режимов работы двигателя (Power Mode), тормозную систему Kawasaki Intelligent Braking (KIBS) с ABS, коробку передач кассетного типа, алюминиевое проскальзывающее сцепление и ряд других технологий.
Содержание
Основные поколения и версии Kawasaki ZX-6R:
Kawasaki ZX-6R (ZX-6RR) – “гоночная” версия мотоцикла, до 2002 года была основной версией модели, после – стала дополнительной к Kawasaki ZX-6R 636, предназначенной для пилотов, участвующих в соревнованиях со строгим соответствием 600-кубовому объему двигателя.
Kawasaki ZX-6R 636 – “уличная” версия мотоцикла. Появилась в 2002 году в качестве основной версии мотоцикла. Отличается объемом двигателя в 636 куб.см.
Более подробно о модификациях Kawasaki ZX-6R и периодах их выпуска написано в разделе “Краткая история модели”.
Основные конкуренты Kawasaki ZX-6R в классе:
Краткая история модели
1995 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение – ZX600F. Отличается мощность в 98-100 л.с. (“задушенная” версия для некоторых стран) и 105 л.с. (полносильная версия). Модель имеет алюминиевую раму и 206 кг снаряженной массы.
1998 г. – обновление Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение – ZX600G. Модель немного изменилась внешне, получила 6-поршневые передние тормоза и выдавала 108 л.с. мощности. Кроме того, сухая масса снизилась на 6 кг и составляла 176 кг.
2000 г. – заводское обозначение – ZX600J. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид, повышенную степень сжатия (с 11.8 до 12.8), мощность в 112 л.с., заднюю покрышку на 180 мм и новую систему зажигания.
2002 г. – заводское обозначение – ZX636A. Модель Kawasaki ZX-6R получает двигатель объемом 636 куб.см. и называется Kawasaki ZX-6R 636. Для любителей соревнований оставили также и прошлую версию с двигателем 600 куб.см., которая теперь называлась Kawasaki ZX-6RR.
2003 г. – заводское обозначение – ZX636B. Модель Kawasaki ZX-6R 636 получает инжекторный двигатель, увеличенные на 500 об. максимальные обороты двигателя и + 6 л.с. Шестипоршневые передние тормоза заменяются на 4-поршневые радиальные, вилка становится перевернутой, а приборная панель цифровой. КПП модернизируется, передачи получают сближенные передаточные числа. Общая масса мотоцикла снижается на 9 кг.
2004 г. – немного изменяется задний амортизатор, который теперь лучше отрабатывает при использовании мотоцикла пилотами с небольшим весом. Модель выпускается также в серебристом цвете.
2005 г. – заводское обозначение – ZX636C. Максимальные обороты двигателя увеличиваются на 1000 об/мин, максимальная мощность увеличивается до 136 л.с. (с инерционным наддувом). Меняется дизайн мотоцикла, рама окрашивается в черный цвет, сама конструкция рамы и маятника также подвергается изменениям. Выхлоп располагается под сиденьем. Система впрыска получает двойные дроссельные заслонки.
2006 г. – незначительные обновления подвесок и новые цвета.
2007 г. – заводское обозначение – ZX600P. Kawasaki отказывается от “уличной” версии мотоцикла (ZX6R 636), оставляя только “гоночную” с двигателем 599 куб.см. Обновлению подверглись двигатель (125 л.с. при 14000 об/мин, сжатие 13,9:1, Евро-3), ходовая часть (новые рама, маятник, тормоза, передняя вилка, новое крепление задней подвески), коробка передач (кассетного типа).
2008 г. – новые цвета.
2009 г. – заводское обозначение – ZX600R. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид (общие черты с Kawasaki ZX-10R), уменьшенную на 10 кг массу, выхлопную трубу с боковым расположением (в прошлой версии – под седлом) и новую вилку Showa Big Piston Fork (BPF).
2010 г. – модель получает улучшенное сцепление, более совершенную выхлопную систему и более низкое седло.
2013 г. – Kawasaki вновь возвращается к версии Kawasaki ZX-6R 636, которая становится единственной в линейке 600-кубовых спортивных мотоциклов компании (600-кубовая версия Kawasaki ZX-6R все еще продолжает продаваться по сниженной цене). Модель получает Power Mode с возможностью выбора режима работы двигателя, новую раму, вилку Showa BPF-SFF, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC) в базовой комплектации и систему тормозную систему KIBS с ABS в качестве опции. Кроме того, Kawasaki отказалась от использования стокового рулевого демпфера, поскольку было много нареканий на его работу.
Обзор спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja (Кавасаки Ниндзя) 600 (ZX 6R)
Kawasaki Ninja 600 является гоночным мотоциклом, предназначенным для «кольца».
Такая «изюминка» была у создателей в самом начале.
На Kawasaki Ninja 600 пилот с легкостью может подняться на пару ступенек призерного пьедестала. Поэтому можно с уверенностью говорить, что создатели полностью выполнили то, что хотели.
В этой статье приведется обзор столь универсального мотоцикла.
Также вы сможете своими глазами увидеть технические характеристики и стоимость этого байка.
Обзор модели
Инженеры хорошо потрудились для того, чтобы собрать мотоцикл, в котором прекрасно дополняют друг друга мощность и маневренность.
Благодаря двигателю в 600 кубиков этот байк развивает максимальную скорость — 280 км/час, а вот небольшой вес делает его изворотливым на самых непростых виражах.
Теперь несколько кругов на этом мотоцикле стали захватывающей прогулкой на невероятной скорости.
Кроме идеального веса и отличной скорости Кавасаки Ниндзя 600 получил основные свои параметры от Ninja ZX-6RR, которого до этого выпустили в ограниченном количестве.
Итак, приступим к детальному обзору этой гоночной машины.
Рама. Скорее всего, еще на чертежах у инженеров был замысел создать раму с максимальной гармонией между жесткой посадкой и гибким управлением.
Благодаря такой конструкции при начале виража, синхронизация с рулем наблюдается абсолютно максимальной.
Для создания такого равновесия необходимо было просчитать место размещения маятника и положением мотора.
У Кавасаки Ниндзя 600 ZX 6R рама сделана целостным блоком, благодаря чему мотор двигается одновременно с рамой. Такая конструкция позволяет перемещать весь вес равномерно, набирая большую скорость.
Двигатель. Главный аспект двигателя – это проскальзывающее сцепление. При резком рывке на повороте пилоту не нужно будет бояться падения.
Подвеска. В мотоцикле подвеску можно регулировать в зависимости от типажа дороги, по которой предстоит гонять на байке.
Тормоза – мощные.
Посадка — спортивная.
История мотоциклов Triumph длится уже более века. С годами мотоциклы совершенствовались, побеждали в гонках и завоёвывали популярность.
В этой статье мы подробно разобрали для Вас модельный ряд мотоциклов другого производителя.
Внешний дизайн спортбайка
Kawasaki Ninja 600 имеет впечатляющую внешность в спортивном стиле.
Первым, что бросается в глаза на переднем плане – это двойные фары с высокой яркостью.
Также стиль дополняет система воздухозабора Ram Air, которую разместили по центру байка.
В передний обтекатель встроены сигналы поворота.
Крыло спереди приобрело аэродинамичную форму.
Сзади сигналы поворота достаточно небольшого размера и имеют конусовидную форму. Задний фонарь оснащен яркими светодиодами.
Он точно проецирует форму заднего обтекателя и высоко расположен над уровнем дороги, что обеспечивает максимальной заметности мотобайка на дороге.
Панель с приборами, изготовлена в гоночном стиле и состоит из:
- Индикатор регулировки передач.
- Цифровой спидометр.
- Диаграммный тахометр.
- Цифровой термометр.
- Секундомер.
- Часы.
- Индикаторные лампы.
- Одометр.
Кроме этого можно отметить, что система выпуска сделана из нержавейки. Спортивный стиль был отражен в подножках для пассажиров.
Крепежная панель была выполнена в виде треугольника со специальными вырезами. Рама байка обладает черным покрытием.
Управление и маневренность
Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R наделен смелым и агрессивным внешним видом.
Вес его уменьшен, выхлопная труба короткая, а конструкция шасси претерпела серьезные изменения.
Что касается силового агрегата, то он также прошел существенную модернизацию.
Его максимальная сбалансированность позволяет намного лучше передавать мощность при разных рабочих диапазонах оборотов.
Поэтому можно сказать, что Ниндзя 600 создан специально для трековых соревнований. Здесь поставлены новейшие элементы оснащения.
Двигатель содержит магнезиевые детали, и это позитивно действует на вес двухколесного агрегата.
Уникальная конструкция, над которой работали лучшие в мире инженеры, предоставляет возможность байкеру легко преодолевать повороты, передвигаясь на высокой скорости.
Реакция райдера быстро учитывается мотоциклом. Этому способствует идеальность баланса подвески и жесткости рамы.
Здесь применяется новейшая вилка с элементами настройки, а также фирменный рулевой демпфер.
Но это еще не все. Сильные радиальные суппорты тормозов и скользящая конструкция сцепления делают управление еще более простым.
Вот еще один представитель зеленой команды — kawasaki ninja 300. Ознакомьтесь с нашей статьей и узнайте о нем все.
Популярность этого байка с годами не уменьшается, так что в качестве недорогого, но серьезного мотоцикла, свой выбор вполне можно остановить на нем.
Технические характеристики Kawasaki Ninja (Кавасаки Ниндзя) 600
к содержанию ↑
Приборная панель | Цифровая |
Максимальная скорость км/час | 280 |
Мощность л.с. | 112 |
Сухая масса, кг | 180 |
Расход топлива на 100 км. | 6 |
Объем бензобака, литров | 18 |
Система запуска | Стартер |
Тип мотора | 4-х тактный |
Топливная система питания | Инжектор |
Тип (вид) мотора | 4рядн. |
Тип привода колеса | Цепь |
Наличие центральной подножки | Нет |
Тормоза передние | 2х дисковые |
Тормоза задние | Диск |
Задний амортизатор | 1 амортизатор |
Коробка передач | мех. 6-х ступенч. |
Тип передней ходовой | Телескопическая |
В 1995 году вышел в свет спортбайк класса 600 см3 Kawasaki ZX-6R, который идеально заменил модель ZZ-R600.
Мотоцикл ZX-6R был оснащен мощным двигателем, высококлассной управляемостью и отличной практичностью.
Модель ZX-6R не имела особых технических инноваций, кроме алюминиевой рамы с диагональной конструкцией, которая стала новинкой в спортивных мотоциклах класса 600 см3 в 1995 году.
Также стоит отметить, что двигатель жидкостного охлаждения с четырехцилиндровой рядной 16-клапанной системой, стал одним из самых мощных байков в своем ряде.
В 2001 году ZX-6R модернизировали. В «начинке» мотоцикла произвели значительные модификации, благодаря чему мотобайк стал более совершенным в управлении. Карбюраторный двигатель, кроме непревзойденной мощности, обладает безупречной тягой для средних и низких оборотов коленвала.
В том же 2001 году австралиец Эндрю Питт завоевал звание чемпиона мира на спортбайке Kawasaki ZX-6R в классе соревнования «Суперспорт», что подтвердило максимальный потенциал данного мотоцикла.
Мощный и более быстрый
Среди популярных в наше время мотоциклов от японской компании Kawasaki в разработке ZX-6R коэффициент фронтального сопротивления характеризуется самым малым значением.
Если транспортное средство достигает скорости 250 км/час, малое лобовое сопротивление прибавляет мотору еще 10 лошадиных сил вдобавок.
Подвески оснащены полным комплектом регулировок и прекрасно устроены для трека и любых дорог.
Вне зависимости от качества дорожного полотна, загруженности трассы, с помощью обтекателя будет обеспечена эффективная защита от ветра.
Опоры мотора и жесткости маятника были перенастроены.
Результатом такого технического решения стало повышение легкости вхождения в поворот.
Тормозная система
Диски тормозов здесь большие. Их ширина – 6 мм, а диаметр – 300 мм. Они созданы из нержавеющей стали.
Таким образом, сила тормозов при каждом их применении будет очень большой.
Часто бывает так, что даже опытным гонщикам трудно разобрать, какая передача используется в данный момент при езде.
Чтобы предотвратить подобные ситуации, цифровой дисплей здесь установлен большого размера.
Он способен мгновенно отображать всю самую значимую информацию для райдера – скорость и номер передачи.
Модель ZX-6R обладает цилиндрическими направляющими воздушной коробки. Они способствуют аккуратности распыления из форсунок топлива.
В результате, лучшее распыление топлива способствует повышению эффективности его сгорания. Соответственно отдача двигателя будет большей.
О надежности
Как и подобает настоящему ниндзя надежность здесь на высоком уровне.
Именно это способствовало росту популярности этого байка среди стантрайдеров.
Мощный подрамник и увеличенные ресурсы двигателя позволяют ему переносить серьезные механические нагрузки во время выполнения различных трюков.
В ранних моделях этих мотоциклов были некоторые проблемы с мотором. Учитывая обеспечение мотору высоких оборотов, он был довольно мощным, однако не мог обеспечить нужной ресурсности.
Поэтому тем, кто выбирает Kawasaki ZX6R из ряда моделей 90-х годов или начала 2000-х,нужно к этим особенностям отнестись очень серьезно.
Уход за данным мотоциклом не требует соблюдения каких-либо особенных правил.
Однако, придется соблюдать основные требования, которые определяют своевременную заправку, проверку шин, хороший уход за двигателем, своевременную замену масла, а также правильную подготовку к зимнему периоду.
Ориентировочные цены
Стоимость нового мотоцикла Kawasaki ZX-6R составляет около 615 300 рублей.
При покупке б/у мотобайка цена может сильно колебаться в зависимости от состояния ходовой и целостности внешнего вида, а также пробега.
В среднем Kawasaki ZX-6R б/у можно купить от 100 000 рублей.
Kawasaki Ninja 600 – это отличный спортивный мотобайк, который способен развивать максимальную скорость.
Кроме идеальной внутренней «начинки» мотоцикла, Кавасаки Ниндзя 600 имеет стильный спортивный вид, он легок в управлении, и с ним можно покорять любые виражи и препятствия на дороге.
Мотобайк является прекрасным вариантом для тех, кто любит максимальный драйв.
Нужна качественная экипировка для квадроцикла, но не знаете как ее правильно выбрать? Тогда читайте нашу публикацию по данной теме.
Совмещение современных технологий и почти старого советского качества делают мототехнику практически не убиваемой.
Фотогалерея
Данный спортбайк покоряет нас своим дьявольски сильным двигателем и мягким, послушным управлением и еще более угрожающим внешним видом. В данной фотогалерее мы собрали для Вас лучшие фото этого мотоцикла.
Как мы уже говорили, благодаря новому двигателю этот байк развивает максимальную скорость, и за счет своей легкости он изворотлив на самых непростых виражах.
Предлагаем вам захватывающую прогулку на невероятной скорости, в которой вы сможете принять участие посмотрев наш видеоролик.
Kawasaki Ninja ZX-6R
Kawasaki Ninja ZX-6R – спортбайк класса 600 см3, выпускающийся японским концерном Kawasaki. Первый ZX-6R был представлен в 1995 году и с тех пор непрерывно совершенствовался, чтобы успешно конкурировать с аналогичными моделями от Honda, Suzuki и Yamaha. Наименование ZX стало продолжателем семейства Ninja, появившегося еще в 80-е годы.
Kawasaki Ninja ZX-6R 1995 года
Kawasaki ZX-6R 1995 года конструктивно и в своем дизайне повторял идеи, заложенные в модели ZX-9R 1994 года. Первый ZX-6R имел сухую массу 182 кг (снаряженная – 206 кг), разгонялся от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Kawasaki Ninja ZX-6R 1998 года
В 1998 году мотоцикл претерпел первую значительную модернизацию. Модель, получившая индекс G, прибавила в мощности со 100 до 108 л.с. за счет новой впускной системы. Внешний дизайн обтекателя претерпел незначительные изменения, за исключением новых фары, воздухозаборников и ветрового стекла.
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2002 года
2000 год – модификация, получившая индекс J. Степень сжатия двигателя, поднятая с 11.8:1 до 12.8:1 позволила снять мощность 112 л.с. Мотоцикл получил генератор увеличенной мощности и новые катушки зажигания – интегрированные в свечные колпачки. Из внешних отличий – новая двойная фара и заднее колесо шириной 180 мм.
В соревновании с Honda CBR600F4i, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6, в конце 2002 года инженеры Kawasaki предприняли неординарное решение и увеличили рабочий объем двигателя до 636 см3 в версии ZX-6R A1P. Внешне от стандартного ZX-6R версии J мотоцикл отличался только наклейкой “636”. Кроме того, для тех, кто предпочитает выезжать на мотоцикле на гоночные трассы, ограниченным тиражом выпускалась версия ZX-6RR стандартного объема 599 см3.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2003 года
В 2003 году ZX-6R или ZX636 претерпели еще ряд изменений. Двигатель получил впрыск топлива и увеличенные на 500 об/мин. максимальные обороты. Радиальные четырехпоршневые тормоза заменили старые шестипоршневые, а передняя вилка теперь стала “перевернутого типа”. Шасси стало более жестким и легким. Приборная панель обзавелсь цифровыми индикаторами. Воздухозаборник переместился снизу фары на верх. Версия 2004 года отличалась от модели 2003 года другой цветографической схемой.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2005 года
Очередная модернизация, соответственно установившемуся тогда у мотопроизводителей двухлетнему циклу смены моделей, прошла в 2005 году. Максимальные обороты двигателя вновь подросли до 12250 об/мин., а максимальная мощность составила 113 л.с. Раму, которую стали окрашивать в черный цвет, и задний маятник, затронули незначительные изменения. Система выпуска переместилась под седло. Большинство аналогичных изменений получила и модель ZX-6RR. “Промежуточная” модель 2006 года, как и в прошлые годы, получила другую окраску и другие настройки подвески.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2007 года
После четырех лет, в течение которых гражданская версия ZX-6R имела рабочий объем 636 см3, а гоночная ZX-6RR – 599 см3, в 2007 году Kawasaki вновь вернулись к 599 см3 в стандартной Ninja ZX-6R. Двигатели предыдущих поколений ZX-6R строились на основе одной и той же базовой конструкции, а мотор 2007 года был абсолютно новым от картера до клапанной крышки. Двигатель стал компактнее и по длине и по ширине. Рама, маятник, подвеска и тормоза также были полностью обновлены и имели мало общего с предшественником.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2009 года
Kawasaki ZX-6R 2009 года радикально изменил внешний вид, ставший таким же угловатым как у ZX-10R. Мотоцикл стал легче на 10 кг, чем предыдущая модель. Выхлоп вновь переместился вниз, что позволило сэкономить на пространстве под седлом. Передняя вилка Showa Big Piston Fork более эффективно справлялась с клевками при торможении. В 2010 году была проведена модернизация двигателя и установлено проскальзывающее сцепление. Новая впускная система улучшила производительность на высоких и низких оборотах, а дополнительная предварительная выпускная камера понизила уровень шума. Понизилась высота водительского седла.
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2013 года
В 2013 году Kawasaki вновь выпускает особую версию ZX-6R 636. Мотоцикл позволяет выбрать одну из двух программ управления двигателем простым нажатием кнопки на руле. Двигатель выдает больше мощности и крутящего момента, в том числе и в нижнем диапазоне оборотов. Спереди и по бокам у мотоцикла новое оформление (хвост идентичен моделям 2009-2012), новый тахометр, новая рама, новая вилка Showa BPF-SFF и как стадартное оснащение – трехрежимная система трэкшн-контроля KTRC, которую опционально можно дополнить фирменной антиблокировочной системой KIBS (Kawasaki Sport ABS). Мотоцикл продается без установленного рулевого демпфера, так как на заводские демпферы предыдущих моделей были нарекания и в Kawasaki отказались от их установки.
Применяемая в ZX-6R 636 новая вилка Showa BPF-SFF использует инновационный подход – каждое перо вилки выполняет определенную функцию. В левом пере более крупная и мощная пружина, с регулировкой предварительного натяжения, а в правом расположена более объемная масляная секция, с регулировкой отбоя и сжатия. Такая ассиметричная схема уменьшает трение внутри вилки, обладает значительно меньшим весом и позволяет произвести более тонкую настройку подвески.
Трэкшн-контроль KTRC управляет системой зажигания согласно выбранному одному из трех режимов. Особенно полезна такая система в дождь, исключая пробуксовку на скользком покрытии. Трэкшн-контроль, при необходимости, можно отключить.
2015 модельный год – юбилейный для Kawasaki Njnja ZX-6R и в честь этой даты выпущена особая серия ZX-6R 636 30 th Anniversary Edition, отличающаяся особой цветографической схемой.
Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R (в скобках – ZX-6R 636), 2015 модельного года:
Двигатель: 4-тактный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения
Рабочий объем: 599 см3 (636 см3)
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 67.0 х 42.5 мм (67.0 х 45.1 мм)
Максимальная мощность: 128 л.с./134 л.с. с инерционным наддувом при 14 000 об/мин (131 л.с./137 л.с. с инерционным наддувом при 13 500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 66,7 Нм при 11 800 об/мин (71 Нм при 11 500 об/мин)
Число передач: 6
Переднее колесо: 120/70ZR17 M/C 58W
Заднее колесо: 180/55ZR17 M/C 73W
Ход передней подвески: 120 мм
Ход задней подвески: 134 мм
Передний тормоз: Два диска диаметром 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорты Nissin (Два диска диаметром 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорты Nissin)
Задний тормоз: Один диск диаметром 210 мм, однопоршневой суппорт Tokico (Один диск диаметром 220 мм, однопоршневой суппорт Tokico)
Длина: 2090 мм (2085 мм)
Ширина: 710 мм (705 мм)
Дорожный просвет: 120 мм (130 мм)
Высота по седлу: 815 мм (830 мм)
Объем бака: 17 л
Снаряженная масса: 191 кг (192 кг, 194 кг в версии с ABS)
Купить Kawasaki ZX-6R можно в наших мотосалонах: Мотоциклы Kawasaki в Москве
Megamoto – ваш проводник в мир мотоспорта!
Интернет-магазин Megamoto – крупнейший портал, реализующий мототехнику и экипировку с 2006 года. Центральный мотосалон компании расположен в Москве, но доставка возможна по всей России.
Что мы предлагаем:
- Продажа новых и б/у мото;
- Реализация женской и мужской экипировки, а также детской одежды;
- Продажа аксессуаров для мотоциклов всех брендов;
- Срочный выкуп мототехники.
Вы также можете с нашей помощью поучаствовать в мотоаукционе. Участие в публичных торгах позволит вам приобрести поддержанный байк (как правило, американский или японский) по выгодной цене.
Возможность купить брендовый байк
Вы опытный байкер и хотите приобрести профессиональный мотоцикл? Или, быть может, вы новичок, только вставший на байкерский путь, и ищете б/ушную технику для тренировочных гонок? Для всех байкеров работает мотосалон б/у мотоциклов в Москве, где можно купить железного коня по хорошей цене.
Здесь представлена брендовая мототехника производства следующих стран:
- Америка и Великобритания – Harley Davidson, Triumph, Indian;
- Япония – Kawasaki, Yamaha, Honda;
- Италия – Ducati, Gilera;
- Германия – BMW;
- Австрия – KTM.
Возможна покупка не только бывшего в употреблении, но и нового мото. Представленные в мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мототехника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.
Экипировка для настоящих байкеров
Другие мотосалоны в Москве предлагают в основном стандартные вещи для мотоциклистов, например, шлемы и куртки. Megamoto же предоставляет байкерам возможность полностью обновить гардероб и в то же время защитить себя в поездке.
Каталог экипировки интернет-магазина включает в себя такие разделы:
- Защитная экипировка: шлемы, черепахи, дождевики, вставки для колен, локтей и спины;
- Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, штаны и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
- Аксессуары: очки, перчатки, подшлемники, маски.
Мотосалон реализует только брендовую экипировку. В соответствующем разделе мотосалона в Москве megamoto.ru вы найдёте одежду и аксессуары производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.
Запчасти для вашего железного коня
Мы предлагаем множество брендовых запасных деталей для мото. В каталоге Megamoto представлены расходники, которых не найти в других мотосалонах в Москве (например, для моделей байков, уже снятых с производства). В ассортименте доступны более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.
Если вдруг вы не обнаружили нужной детали, свяжитесь с менеджерами портала, мы найдём для вас расходник и оперативно отправим его в любой город РФ.
Помощь в трудной ситуации – выкуп мототехники
Если вам нужно срочно продать мототехнику или вы хотите её поменять на модель поновее, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться такими услугами:
- Комиссионная продажа;
- Срочный выкуп;
- Обмен.
Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (ФИО, модель и характеристики мотоцикла, желаемая цена за мото и проч.) в специальной форме и свяжитесь с консультантом портала.
Мотосалонов в Москве много, но лучший – только один. Обращайтесь в Megamoto, чтобы по-полной укомплектовать своего железного коня!
Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX6R
Мотоцикл Кавасаки Ninja ZX6R в девяностые годы наделал шума. Ещё бы! Тогда разгон за три с половиной секунды до ста километров в час считался достижением.
Конечно, сейчас мотоцикл уже несколько устарел и больше не производит впечатления спортивного монстра. Однако многие современные байки взяли от него кое-что, и потому он заслуживает почётного места в истории индустрии.
Характерные черты
Мотоцикл обладал следующими бесспорно положительными чертами:
- он быстро разгонялся и развивал большую, по тем временам, скорость;
- байк обладал отличным дизайном, напоминающим хиты последних лет;
- кроме того, мотоцикл был сбалансирован в своих характеристиках.
При всём этом байк был довольно небольших размеров, что делало его классикой для своего, спортивного класса. Он еще долго будет вспоминаться тем, кто застал ту пору, когда спортивные мотоциклы только начинали набирать обороты в своём развитии.
Мотоцикл имеет долгую историю, в ходе которой не раз происходили серьёзные перемены в его конструкции и карьере, появлялись новые версии, исправлялись ошибки. И вот что примечательно: несмотря на то, что выпуск модели начался еще в 1995 году, она до сих пор производится. Больше двадцати лет на рынке и на слуху, разве это не абсолютный показатель успеха?!
Технические характеристики
По своим техническим параметрам мотоцикл опередил эпоху. В то время как другие байки только начинали быть похожими на современных представителей спортивного класса, этот красавец уже вовсю демонстрировал те возможности, которые вскоре открылись и другим.
Кавасаки 3X6R – это и мощный двигатель, и надежная трансмиссия, и качественные тормоза… Но ещё это целая череда изменений, которые происходили от одного года к другому, от версии к версии, и делали мотоцикл всё лучше и лучше!
Мотоцикл снабжен четырёхтактным двигателем. Он имеет 4 цилиндра. По типу своему мотор относится к рядным. Охлаждение у него жидкостное. Степень сжатия у более современных версий составляет 12.9:1. Что же до рабочего объёма, то он составляет 636 кубических сантиметров.
Новые версии мотоцикла могут развивать скорость в 100 километров в час уже за 3 секунды, а не за 3,5, как раньше. Максимальная скорость этой модели составляет 267 километров в час, причём она была такой с самого начала, а ведь это был 1995 год! Конечно, дело тут и в двигателе мотоцикла.
Максимальный крутящий момент нынче составляет 71 ньютон-метр при 11500 оборотов в минуту. Стоит заметить, что поначалу он был лишь 64 ньютон-метра при 10000 оборотов в минуту, однако это даже сейчас не выглядит маленьким показателем!
Мощность на своём пике сейчас составляет 131 лошадиную силу при 13500 оборотов за минуту. Поначалу же максимальная мощность составляла 105 лошадиных сил при 12500 оборотов в минуту, что тоже весьма неплохой показатель.
Коробка передач этого мотоцикла состоит из шести ступеней. Привод по своему типу цепной. Этого вполне достаточно, чтобы байк легко раскрывал потенциал своего двигателя и успешно управлялся на разных скоростях. Возможно, трансмиссию когда-нибудь и поменяют, но даже если нет, это будет не критично.
Размеры и масса
Снаряжённый вес мотоцикла составляет 192 килограмма. Емкость бензобака достигает 18 литров. С учетом того, что расход топлива на 100 километров составляет 6,9 литров, прокатиться без подзаправки можно будет чуть меньше 300 километров, что вполне неплохо. Конечно, тут многое будет зависеть от стиля езды.
Ходовая часть и тормоза
В отличие от многих других моделей от Кавасаки, Ninja ZX6R имеет алюминиевую раму. Впрочем, это не минус его, а просто особенность. Кузов имеет аэродинамическую форму, которая почти ничем не отличается от тех, что делают для байков последних лет.
Задняя подвеска у мотоцикла маятниковая и снабжена моноамортизатором. В роли передней подвески выступает 41-миллиметровая перевернутая вилка. В качестве задних тормозов у мотоцикла диск диаметром в 220 миллиметров в сочетании с однопоршневым суппортом. Передние тормоза представлены двумя 310-миллиметровыми дисками с четырехпоршневыми радиальными суппортами.
Руль у модели удобный, позволяет легко маневрировать на скорости. Литые диски представляют собой весьма спортивный вариант, который эффектно смотрится даже по сравнению со стальными монстрами последних лет. И ходовая часть, и тормоза прекрасно справляются со своей задачей и делают мотоцикл актуальным и поныне.
Производство
Байк до сих пор успешно выпускается и продаётся, ведь всё новые доработки позволяют держать модель «на плаву», в конкурентоспособном состоянии. Кто знает, сколько ещё лет Кавасаки будут выпускать этот знаменитый байк…
Одноклассники
Среди мотоциклов такого типа можно выделить следующих соперников для Кавасаки Ниндзя ЗХ6Р: YZF-R6 от Ямаха, GSX-R600 от Судзуки и CBR600RR от Хонда. ZX6R достойно выдерживает конкуренцию и вряд ли в обозримом будущем сдаст свои позиции.
История изменений
Мотоцикл прошёл ряд изменений за период своего развития:
- 1995 – модель увидела свет;
- 1998 – небольшое обновление;
- 2000 – повышается степень сжатия;
- 2002 – увеличивается объём двигателя;
- 2006 – обновление подвесок;
- 2010 – масштабные изменения.
Этот байк является одним из самых «долгоиграющих» среди мотоциклов от легендарного концерна. Хотя бы поэтому он заслуживает внимания. В конце концов, производитель долго трудился над тем, чтобы убрать ошибки, недоработки, и ему в итоге это удалось.
Мотоцикл Kawasaki ZX-12R
Читайте также о
Kawasaki ZX-12R
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в:
текст Моторевю №9: Дмитрий Сафонов Kawasaki ZX-12R Ninja: $ 7000–10000
Попытка (не очень удачная) взять вершину в классе гипербайков. До недавнего времени самый мощный (по крайней мере, по заявлениям самой фирмы) серийный мотоцикл. Пожиратель покрышек, цепей, звёзд и колодок. Хорош для прямолинейного высокоскоростного дальнобоя. Весьма хорош… Если бы не проблемы с надёжностью, которой мотоцикл не блещет. Да и дружественностью не отличается. Особенно это характерно для мотоциклов первого года выпуска.
Двигатель
Из этого объёма мотора выжато практически всё, что можно. Т. е. степень форсировки чуть ли не запредельная для крупносерийных мотоциклов. Система маслопитания агрегатов первого года выпуска очень неудачная, и мотор требует тщательнейшего подхода к выбору масла и маслофильтров. Цена за попытку сэкономить – смерть движка от перебоев в маслопитании отдельных узлов. Гигантская (по обыденным меркам) мощность не даёт расслабиться, постоянно держа в напряжении.
Трансмиссия
Как обычно для большинства мотоциклов фирмы – размашистая, грубая и жёсткая работа КПП. Псевдонейтраль между четвёртой и пятой передачами. Активный «отжиг» быстро приканчивает вторую передачу и сцепление.
Рама и обвес
Жёсткость рамы на высоте. Облицовки выполнены не очень качественно и грубовато. Но в целом всё достаточно добротно.
Подвески
Kawasaki никогда на подвесках особо не экономила. Так и в этом случае. Подвески очень неплохи и наделены всеми необходимыми регулировками, с довольно широким диапазоном настроек. Размеры заднего «катка» вносят очень большое влияние на «рулибельность» мотоцикла. Замена резины более узкой очень способствует улучшению управляемости мотоцикла.
Тормоза
Передний тормоз на 101% соответствует энергетическому потенциалу мотоцикла. А вот задний… Тут «привет от мотора». Задний или вообще не работает, не в силах противостоять потенциалу мотора, или просто блокирует колесо.
Комфорт
Спорт-турер и всё тут. Только от «спорта» остался только бешеный норов мощнейшего мотора. А вот управляемость… Водителям небольшого веса на нём делать просто нечего – этот мотоцикл требует немалой мускульной массы для обуздания. И, опять же, повторю: очень многими драйверами отмечается факт того, что мотоцикл постоянно держит в напряжении.
Модификации
В 2001 г. мотоцикл очень существенно модифицирован. Исправлены и устранены очень многие недочёты. В целом аппарат стал более надёжен и немного более дружественен, но основных черт это не изменило – тяжёлая управляемость и буйный норов очень мощного мотора.
Параметры
Двигатель 1199 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность 185 л.с. при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент 134 Нм при 7500 об/мин
Передняя шина 120/70–ZR17
Любимые мотоциклы в России – те, что самые злые и мощные
Россия – страна парадоксов: несмотря на некачественное дорожное покрытие (или полное отсутствие такового), любимые мотоциклы населения – те, что самые злые и мощные. Сказываются особенности русской души: побольше и побыстрее! При этом наиболее обеспеченные сограждане на железных коней средств не жалеют. Представляем обзор моделей, предлагаемых мотопроизводителями в этом году, – самых больших, быстрых и, соответственно, дорогих.
Начнем с бестселлера российского рынка – Honda CBR900RR (новая модель Honda CBR1000RR). Первый вариант, появившийся в 1991 г., сразу же завоевал звание образцового спортбайка. Симбиоз мощного двигателя и удачного шасси, мотоцикл обладал отменной динамикой и великолепной маневренностью. В 1995 г. была проведена серьезная модернизация: мотор получил систему зажигания с компьютерным управлением, диагональная рама изменила конфигурацию, новая телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок заметно улучшила управляемость. В 1997 г. – очередные перемены. Рядный четырехцилиндровый двигатель за счет установки гильз из металлокерамики стал легче, выросла его мощность. Но все эти изменения были, скажем так, количественными. К 2000 году мотоцикл был практически полностью переработан и изменился уже качественно. На некоторых рынках у него даже появились новые цифры в индексе – CBR929.
Число 900 вообще-то указывает на объем двигателя. На самом деле у первых моделей кубиков было 893. После модернизации 1996 года их стало больше – 918. Теперь же – 929. При этом мотор потерял 5 кг веса, уменьшился в размерах, стал на 22% мощнее (150 л.с. при 11.000 об./мин.) и прибавил 17% крутящего момента. Самая большая новость по части силового агрегата – карбюраторную систему питания заменил впрыск топлива.
Весит байк 170 кг – на 20 кг меньше предшественника. Новая рама с маятником, прикрепленным к картеру двигателя, 17-дюймовое переднее колесо, передние тормозные диски рекордного диаметра (330 мм) – это лишь краткий список новшеств. Инженеры Honda потрудились на славу, и можно с уверенностью сказать, что звание самого универсального спортбайка CBR за собой сохранил.
Еще одна новинка компании – Honda VTR1000SP1. Формально в основе этого мотоцикла – модель VTR1000F Firestorm с двухцилиндровым V-образным литровым мотором, дебютировавшая в 1996 г. Спортсмены-любители «набросились» на Firestorm сразу же, но, к сожалению, оказалось, что ходовая часть мотоцикла была совершенно не рассчитана на спортивный стиль езды. Компании пришлось создавать аппарат, более подходящий для соревнований. В сентябре 1999 г. на мотосалоне в Милане публике была представлена новая модель – Honda VTR1000. О «глубине переработки» красноречиво свидетельствует тот факт, что с предшественницей ее объединяют лишь 10% общих деталей. Двигатель получил впрыск топлива, вместо стальных гильз применены металлокерамические. Мощность составила 136 л.с. при 9500 об./мин. Перемены в ходовой части: конструкцию, в которой задний маятник опирался на картер двигателя, заменили на классическую диагональную раму из алюминиевого сплава. Подвески теперь снабжены полным набором регулировок. Специфическая внешность мотоцикла связана с установкой системы инерционного наддува, призванной улучшить наполнение цилиндров.
Модель Yamaha R1 дебютировала в 1997 году в Милане. Уже тогда мотоцикл был оснащен новым четырехцилиндровым двигателем, диагональной рамой нового поколения Deltabox, выполненной из алюминиевого сплава, и современными подвесками с широкими возможностями регулировок.
К 2000 году байк был радикально переработан. В нем появилось около 150 новшеств: изменены работа впускных клапанов, настройка карбюраторов, передаточные числа в КПП, установлены титановый глушитель, новый обтекатель (последнее улучшило аэродинамику). Двигатель выдает 150 л.с. при 10.000 об./мин. Весит мотоцикл всего 175 кг – этого удалось достичь с помощью использования в R1 новых сплавов на основе алюминия, титана и магния. Стихия этой машины – спортивный трек.
Aprilia – небольшая итальянская компания, добившаяся в последнее время больших успехов в мотостроении, взяла новый рубеж: создала гоночный супербайк. В 1999 году на Миланском мотосалоне дебютировала модель Aprilia RSV Mille SP. Двухцилиндровый V-образный двигатель австрийской компании Rotax мощностью 145 л.с. установлен в диагональную раму из алюминиевого сплава. Одной из особенностей спортивной машины являются широчайшие возможности регулировки подвесок, заднего маятника и крепления двигателя. Сухая масса – 185 кг.
При всех своих достоинствах модель Aprilia RSV Mille SP имеет один очень существенный минус – это сугубо спортивный аппарат, выпуск которого ограничен серией всего в 150 экземпляров. Поэтому итальянцы выпустили более простой и дешевый вариант мотоцикла – Aprilia SL 1000 Falcon. Аппарат довольно резвый – при 118 л.с. мощности на 190 кг веса. Практически это тот же SP, но в нем применены не столь дорогостоящие материалы, а двигатель с целью улучшения работы в среднем диапазоне оборотов немного дефорсирован. SL получился более комфортабельным и гораздо более универсальным в использовании.
Suzuki начала строить супербайки раньше других японских компаний. Suzuki GSX-R750 – первая его версия – появился еще в 1985 г. Мотоцикл уже тогда поражал сочетанием высокой мощности и небольшого веса. За долгие годы своего существования машина несколько раз кардинально менялась, и вот к 2000 модельному году компания представила под тем же названием совершенно нового зверя. Имея 140-сильное сердце, он весит всего 166 кг (на 12,5 кг легче модели 1999 года) – меньше, чем иной байк с 600-кубовым мотором.
Новый четырехцилиндровый двигатель на 4 кг легче предыдущего и меньше его по размерам (на 15 мм – в длину, на 8 – в ширину и на 4 – в высоту), но при этом прибавил в мощности – на 6 л.с. Этого достигли, применив современные легкие сплавы, кованые поршни, а также уменьшив диаметр шатунных шеек. Впускная система обзавелась дополнительной дроссельной заслонкой.
При модернизации ходовой части использован гоночный опыт байка RGV500GP. Совершенно новая рама из алюминиевого сплава легче и жестче на скручивание. Изменение ее конфигурации позволило больше загрузить переднее колесо. Уменьшение ширины обтекателя улучшило аэродинамические показатели мотоцикла и эффективность работы индукционного наддува SRAD.
Любопытно, что компании Honda и Yamaha свои спортбайки класса 750 см куб. выпускают в ограниченных количествах, в то время как Suzuki GSX-R750 как был, так и остается мотоциклом массовым. Как и его старшая модель Suzuki GSX-R1000.
Перспектива завоевать титул создателя самого мощного и скоростного мотоцикла в мире давно прельщала компанию Kawasaki. И вот – свершилось. Kawasaki ZX-12R: самый-самый – из самых быстрых! Что самое интересное, мотоцикл – уже в Москве. В апреле его представляла компания «Ультра-Си», официальный дилер Kawasaki.
Венчающий гамму Ninja спортбайк обладает самой высокой удельной мощностью в своем классе. Совершенно новый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1198 см куб. выдает 180 л.с. – на 210 кг веса. Управление впрыском и зажиганием электронное, индивидуальное для каждого цилиндра, двухэлектродные свечи с платиновым покрытием обладают повышенным ресурсом. Литые поршни проходят специальную термическую обработку, стенки алюминиевых цилиндров имеют износостойкое покрытие, улучшающее теплопередачу. Двигатель снабжен балансирным валом для снижения вибраций. Что еще? Выпускная система изготовлена из нержавеющей стали, глушитель титановый. К радости «зеленых», спортбайк оборудован каталитической системой очистки выхлопных газов.
Добиться высокой мощности при нынешнем уровне развития техники – не проблема. Вопрос в другом – как сделать дорожную ракету управляемой? Ключ к этому – высокая жесткость шасси на изгиб и скручивание. Добиваясь этого, компания совершила революцию – создала «раму-монокок». Главной ее частью является пространственный короб из алюминиевого сплава, заменивший привычную диагональ. С коробом соединяются два коротких элемента, на которые опирается маятник задней подвески. Такая схема позволяет разместить внутри короба воздушный фильтр и уменьшить ширину мотоцикла, что снижает аэродинамическое сопротивление.
Кстати, об аэродинамике. Нет никаких сомнений, что к созданию Ninja ZX-12R приложило руку авиационное отделение Kawasaki Heavy Industries. Во всяком случае, компания утверждает, что ZX-12R провел в аэродинамической трубе больше времени, чем любой другой когда-либо выпускавшийся ею мотоцикл. Помимо уменьшения лобового сопротивления улучшена организация воздушных потоков, а воздухозаборник системы Ram Air занял более выгодное положение. Специальным обтекателем прикрыто даже пассажирское сиденье (если оно не занято) – мотоцикл выглядит одноместным.
Оба колеса 17-дюймовые, на трехспицевых дисках. Kawasaki Ninja ZX-12R установил еще один рекорд: самая широкая задняя шина для дорожного мотоцикла – 200/50-17. По предварительным оценкам, мотоцикл в стандартной комплектации способен развить скорость до 340 км/ч.
текст Ивана Борисенко Журнал «МОТОР» 1996–2008
Обзор Kawasaki ZX / Кавасаки Зет-Икс
История создания и развития автомобилей Kawasaki ZX / Кавасаки Зет-Икс!
Kawasaki ZX
Модельный ряд Kawasaki ZX-10R (2004-2010)
Банджи-джампинг без банджи-корда
Kawasaki Ninja ZX-10R стал первым спортивным «литром» из конюшни зеленых. Он был выпущен в 2004 году, как замена ZX9R и результат постоянно идущей «гонки вооружений». С помощью ZX-10R Kawasaki хотела вернуться на подиум в классе Superbike. Но как только молодой (во всех смыслах этого слова) «литр» появился на рынке, быстро выяснилось, что он оказался совершенно диким, а в неумелых руках – даже смертоносным. Да и в World Superbike он не блистал победами, лишь один раз за два года приехав на подиум третьим.
Любой человек, с которым я разговаривал о Ninja ZX-10R первых поколений, никогда не употреблял в разговоре слова типа: «уравновешенный», «точный», «правильный», «как Хонда». Значительно чаще звучали ругательства или эпитеты с не менее, чем тремя восклицательными знаками. Мой приятель, который когда-то был владельцем «десятки» модели 2004 года, сказал о нем следующее: «Этот байк – для ненормальных людей. Это наихудший из всех возможных вариантов выбора в качестве первого спортивного мотоцикла. Он даже не дает никому предупредительной оплеухи, он просто сразу больно бьет».
Его четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см3 генерирует мощность 175 л.с., достигаемую при 11700 об/мин. На бумаге это выглядит совсем неплохо, особенно учитывая то, что вес самого мотоцикла – всего 170 кг. Однако шокирует не это. Шокирует способ, каким образом ZX-10R развивает упомянутую мощность. Представьте себе, что вы приходите в шикарный ресторан, заказываете тушеного фазана по-дворянски и бутылку изысканного дорогого вина. Официант же, вместо того, чтобы подать блюдо на золотом подносе, украшенном лепестками мяты, бросает все это вам в лицо, а бутылку вина разбивает о вашу голову. ZX-10R достигает пиковой мощности похожим образом… В 2006 году была представлена совершенно новая модель ZX-10R, которая была сделана уже более «мягкой». Хотя в данном случае это было примерно так, как бешеного тигра после недельной голодовки накормить йогуртом. «Кава» по-прежнему оставалась острой, как лезвие бритвы, хотя уже и не преподносила столько неприятностей пилоту. Улучшилась стабильность мотоцикла на высоких скоростях и на второсортных дорогах. В списке серийного оснащения появился также рулевой демпфер Ohlins, что могло только порадовать. Ведь раньше любой покупатель первым делом ставил его за свой счет. В компании говорили, что этот мотоцикл очень «user-friendly» (дружелюбный). Кто еще считает, что возможность встать в «Power Wheelie» на третьей передаче со средних оборотов – это «дружелюбно»!? То-то же! Так что оставим это утверждение на их совести.
Тем не менее, опытные пилоты почувствовали изменения в лучшую сторону. Ведь конструкторы решили не наращивать мощность двигателя, а пошли по пути её «дрессировки». Взрывная характеристика мотора первой модели осложняла процесс пилотирования, особенно в поворотах. Срыв заднего колеса мог произойти даже при резком сбросе газа. И в данном случае мало выручало даже устанавливаемое в стандартной комплектации проскальзывающее сцепление. Бороться с данной проблемой решили с помощью более тяжелого маховика, коленвала и иной системы впрыска. Как следствие, повысилось значение крутящего момента в средней зоне оборотов. Нарастание как мощности, так и момента стало более линейным, без резких всплесков. Так что водитель может значительно раньше выкручивать «газ» в повороте, не опасаясь скачка мощности и срыва заднего колеса в пробуксовку. К тому же, более тяжелый маховик облегчал не только ускорение, но и торможение двигателем.
Подвеска в модели 2006 года была лучше откалибрована для использования на простых дорогах, в том числе и на дорогах с плохим покрытием, с горбами и ямами. Предыдущая модель в таких условиях умела нагонять страх (как будто она мало нагоняла его двигателем!). Передние радиальные 4-поршневые суппорты, вгрызающиеся в два диска диаметром 300 мм, оказались более эффективны, хотя при использовании требуют нажатия более, чем одним пальцем. Задний тормоз также работает четче. Несомненно, на то время установка армированных тормозных шлангов была необходимым решением. Фэйслифтинг ZX-10R 2006 года также пошел мотоциклу на пользу, сделав его внешний вид более ярким. При этом силуэт мотоцикла стал быстро узнаваемым. Задняя часть стала более острой, и под нее спрятался сдвоенный выхлоп. Тем не менее, это лишь частично решило проблему повышенной турбулентности в хвостовой части мотоцикла. Ну и, естественно, небольшие линзовые фары «слезливой» формы и огромный воздухозаборник, способный засосать голубя, нашли отзыв в сердцах тех, кому модель первого поколения внешне казалась чересчур простой и бесхарактерной. Маленькой изюминкой можно считать задний стоп-сигнал на светодиодах и белые, встроенные в обтекатели, указатели поворотов. Подножки сместились чуть вверх и назад, что немного улучшило эргономику водительского места. Но это совсем не означает, что нагрузка на запястья, позвоночник и колени значительно уменьшилась. ZX-10R 2006 модельного года все еще требовала типично спортивного положения за рулем. Зато в таком положении стало значительно удобнее считывать показания тахометра, который, в отличие от первой модели, стал аналоговым и с белым фоном шкалы. Несмотря на некоторую адаптацию для дорог общего пользования, потенциал этого мотоцикла в дорожных условиях использовать нереально. Да и расслабляться за его рулем не стоит, ведь правая ручка по-прежнему действует, как запал гранаты. Поэтому подход к мотоциклу с примерно таким настроением: «Интересно, а что же произойдет, если я сейчас отверну это посильнее?» для многих заканчивался плачевно.
Только спустя два года Kawasaki представила мотоцикл, который действительно можно было назвать «user-friendly». С иголочки новый ZX-10R 2008 модельного года получился настолько харизматичным и непохожим на предшественников, что с первого взгляда его было трудно причислить к линейке мотоциклов Ninja. Да и по поведению это был совершенно иной байк.
Шасси с хорошей обратной связью и чувствительностью, улучшение эргономики места пилота, выемки под локти на бензобаке – вот неполный список «приятностей». Инженеры из Kawasaki впервые применили на этом мотоцикле новую конструкцию вилки с пружинами, расположенными внизу, и полностью погруженными в масло. Это означает снижение его вспенивания и улучшение амортизации. Не менее важным элементом стал новый задний амортизатор с настройками амортизации сжатия и отбоя отдельно для низких и высоких скоростей. Теперь для многих начинающих гонщиков отпала необходимость его замены на тюнинговый узел. Руль мотоцикла также украсил более современный двухкамерный рулевой демпфер Ohlins, разработанный специально под этот мотоцикл. К тому времени мощность в 175 л.с. уже не вызывала восторга и инженеры смогли увеличить её показатель до 188 л.с., не потеряв при этом мощность и тягу в зоне низких и средних оборотов. Это стало результатом установки вторичных топливных форсунок, использования овальных дросселей и изменения формы впускных и выпускных окон.
Тем не менее, проблемой оставалось то, что на средних оборотах, между 4000 и 8000 об/мин, особенно на узких крутых поворотах, где снова нужно набрать скорость после ее снижения, тяги не всегда хватало. Необходимо было подождать немного, чтобы «войти в крутящий момент», и только после 9000 об/мин выдача мощности принимала решительный характер. Даже слишком решительный, потому как приводила к безрезультатному и опасному вздыбливанию передка. И, как отмечали гонщики, на средних оборотах двигатель ZX-10R уступал в мощности даже CBR1000RR, отыгрываясь исключительно на «верхах».
Но у Kawasaki Ninja ZX-10R 2008 модельного года есть одна немаловажная особенность, которая вызвала много шума после первого представления публике – система контроля сцепления колес с дорогой (KIMS). Ее впервые установили на супербайк и называли «революционной». Но вскоре выяснилось, что это вовсе не трэкшен контроль, а всего лишь его подобие, не сулящее покупателю большую выгоду и ни коим образом не делающее его езду по обычным дорогам безопаснее. Эта система была создана для уменьшения риска сноса заднего колеса при езде на треке, но не осуществляет контроль над сцеплением колес с асфальтом в обычном его виде. P.S.: Новейшая история Ninja ZX-10R продолжается в модели 2011 года, презентованной на прошлогодней выставке в Kёльне. Её появления пришлось ждать целых три года. Но, это стоило того. Даже несмотря на некоторые технические проблемы, выявленные у первых серийных мотоциклов (но полностью устраненных еще до начала массовых продаж) энтузиазм вокруг новинки не утихает. В первое время некоторым американским и европейским покупателям приходилось занимать очередь, чтобы получить в руки этот мотоцикл. Но последний Ninja ZX-10R – это уже тема отдельного материала, который вы сможете прочесть в одном из ближайших номеров нашего журнала… « Kawasaki ZX-10R обладает наибольшим рейтингом аварий, в том числе со смертельным исходом, среди всех зарегистрированных мотоциклов. Аварии с его участием происходят в 9 раз чаще среднестатистического. » (Из пресс-релиза Международного Института страхования безопасности дорожного движения за 2007 год – США).
История модели
2004
Вышла первая модель ZX-10R. Несмотря на значительные усовершенствования по сравнению с предыдущей «девятисоткой», для простого покупателя она оказалась чересчур резкой и даже опасной.
2006 Мотоцикл полностью переделали. Двигатель слегка «укротили», а подвески начали лучше себя вести на плохих дорогах. Новый обтекатель улучшил стабильность на высоких скоростях. Двойной выхлоп, расположившийся под сиденьем, увеличил вес мотоцикла на 5 кг. Мотоциклы 2006 и 2007 годов можно отличить по расцветке тепловой защиты на выхлопных трубах – серебряной у моделей 2006 и черной у моделей 2007 года.
2008 Значительное видоизменение внешности мотоцикла – она стала более угловатой. Но самые большие изменения кроются в двигателе. Он получил солидную прибавку в мощности: со 175-ти до 188 л.с. (а с учетом системы аэродинамического наддува – до 200 л.с.). Вместе в этим увеличился вес мотоцикла – до 179 кг.
2010
ZX-10R получил новую трансмиссию, иной рулевой демпфер и улучшенный в плане аэродинамики обтекатель. В остальном мотоцикл полностью идентичен модели 2008 года.
« Зеленые» после запуска в производство новой «десятки» в 2006 году объявили, что новая версия мягче и ведёт себя более цивилизовано. «Более цивилизовано» – по сравнению с чем?! С публичной казнью?!«
Почем «литр»?
Экземпляры 2004-2005 годов в достаточно хорошем состоянии в Украине можно приобрести за $7000-8000. Модели 2006-2007 годов – за $9000-11000. Более новые модели 2008-2010 годов выпуска обойдутся значительно дороже – от $14 000 и выше в зависимости от пробега и состояния. Но надо помнить, что покупать ZX10R только для того, чтобы ездить на нем по городу – это все равно, что покупать 50-кубовый скутер для кругосветки. И данный факт зарубежные покупатели осознали гораздо раньше наших. Поэтому, беря мотоцикл, который ранее был привезен из Европы, Японии или Америки, или же подозрительно дешевый аппарат, стоит проверить, насколько интенсивно он эксплуатировался на треке. Особое внимание следует уделять поиску следов падений и последствий после них. Возможно, что потертости на обтекателе возникли не после случайного падения мотоцикла, как они говорят, «с подножки»…
Детские болячки
Покупая ZX-10R 2003-2004 года выпуска (выпуск модели начался еще в конце 2003 года), следует тщательно осмотреть каждый сантиметр рамы. Первые модели имели бракованую раму, которая трескалась по сварным швам. Причем, не только от падений или экстремальной езды, но даже от простой езды по городу. В Kawasaki хорошо знали об этой проблеме, но трубить об официальном отзыве не стали. Зато при обращении в сервисный центр без вопросов меняли раму на новую, модифицированную. У нас же достать новую раму, являющуюся номерным агрегатом, чрезвычайно сложно. Да и проблемы, связанные с её заменой не сравнятся с «небольшой скидкой» от продавца. Мотоциклы 2005 года выпуска такой «болячкой» уже не страдали.
Также ZX-10R 2003-2005 годов не любил эксплуатацию при низких температурах, что приводило к порче некоторых элементов – тормозных колодок, суппортов, тормозных шлангов, их зажимов и прочего. В первых ZX-10R лакокрасочное покрытие было среднего качества. Лак «умел» слазить вместе с отрываемой этикеткой или наклейкой. Эти элементы, однако, методически улучшались и похожие проблемы после этого уже не имели места. К счастью, Kawasaki ZX-10R последних лет выпуска не имеют серьезных болячек. Двигатель хорошо переносит тяжелое обращение с ним, но, естественно, нельзя забывать о хорошем сервисе. С точки зрения надежности и качества изготовления, современный Kawasaki ZX-10R – это действительно хороший мотоцикл и смотреть на него сквозь призму грехов прошлых, давно снятых с производства моделей, было бы просто неправильно. Механики, которых спрашивают о серьезных недостатках Kawasaki ZX-10R, пожимают плечами, дружно утверждая, что это уже не те «сыпящиеся» мотоциклы Kawasaki, которые были в восьмидесятых и девяностых годах.
2011
Мотоциклетный Mean Green Все знают, с какими мотоциклами должен конкурировать Kawasaki ZX-10R, так что перечислять их нет смысла. Попробуем установить, чем он будет себя защищать.
Прежде всего, двигателем, который придает новый смысл распространенному выражению «чертовски мощный». В первой модели он был просто диким, в дальнейшем – несколько более смирным, но в кавычках. Шасси – вполне подходит для ежедневной эксплуатации, хотя проявляются некоторые недостатки при движении по не очень ровным дорогам. Если учитывать только практические аспекты, то Honda CBR1000RR, конечно, будет получше. Вопрос состоит только в том, стоит ли суперспортивный «литр» оценивать по такому показателю, как безотказная езда в хлебную лавку.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Двигатель: 599 см3, РА, 16v, DOHC, Ж
Мощность: 126л.с. при UOOO об/мин
Крутящий: 67 Нм при 11800 об/мин
Вес: 191 кг
ZX-6R модельного ряда 2009-2012 годов — первый серийный мотоцикл, оснащенный революционной вилкой Showa BPF.
На момент выхода на рынок он комплектовался, по сути, самой навороченной передней подвеской среди японских и европейских конкурентов.
Примечательно, что компания Showa Corporation контролируется концерном Honda, однако экспериментальной площадкой для тестирования новой подвески стала именно Кавасаки. Эксперимент прошел более чем успешно: в 2010 году Showa BPF появилась на Suzuki GSX-R1000, годом позже — на всех спортивных шестисотках и «литрах» Suzuki и Kawasaki. А что же Хонда? Протестировав свой продукт на «хомячках», компания только в этом году установила вилку BPF на свой CBR1000RR Fireblade. Раз уж трижды осторожная Хонда решилась на такой шаг, значит подвеска действительно лучше классической перевернутой вилки.
Первые впечатления от теста мотоцикла -передняя подвеска настолько чувствительна, будто райдер проводит ладонями по асфальту, моментально оценивая состояние покрытия. На любой дороге, каким бы ни были погодные условия и качество асфальта, передняя подвеска ZX-6R тщательно фиксирует малейшие изменения, передавая их пилоту.
Здесь нужно сказать пару слов о конструкции Showa BPF. Эта телескопическая вилка перевернутого типа — свежий «привет» из чемпионата МотоGP, где она успешно используется с 2007 года. Ее главное отличие от классических картриджных перевертышей заключается в использовании одного большого поршня с клапанами сжатия и отбоя вместо двух маленьких, отвечающих за сжатие и отбой отдельно. Отсюда происходит и название про-дукта — Big Piston Fork. Увеличение размера поршня и сечений в нем, отвечающих за демпфирование сжатия и отбоя, означает, что скорость протекания масла в вилке уменьшается, возрастает точность демпфирования подвески на высоких и малых скоростях, пропадает эффект гидравлической блокировки.
В отличие от некоторых европейских и японских конкурентов, Ниндзя лишена модных электронных фишек вроде выбора карт впрыска, ABS и системы трекшн-контроля. С такой продвинутой вилкой они ей не нужны. Ощущения, которые дает передняя подвеска, сравнимы с тонким фильтром самого современного трекшн-контроля на заднем колесе. А это значит, что даже начинающий пилот может легко и непринужденно контролировать момент потери сцепления переднего колеса с асфальтом -как во время торможения, так и при входе в поворот.
Эффект от новой вилки был бы неполным без тщательной переделки шасси и движка мотоцикла. Серьезно обновленный 599-кубовый рядник выдает 126 л.с. при 14000 об/мин (заявленных) -больше, чем у любого конкурента в 600-кубовом суперспортивном классе. Возросла жесткость алюминиевой рамы, геометрия рулевой колонки стала острее. Чтобы руль не колбасило на скорости, в стоке появился демпфер Ohlins. Немного уменьшилась колесная база, появились кассетная КПП и проскальзывающее сцепление.
В таком серьезном апгрейде Ниндзя нуждалась давно. С 2007 года Кавасаки убрала из своего модельного ряда 636-ю Ниндзю, горячо любимую покупателями и обеспечивающую «зеленым» высокие продажи по всему миру. Популярность ZX-6R стала падать из-за смены движка, который вставляли в более тяжелое шасси. Мотоцикл уступал и конкурентам: в техническом плане — Yamaha YZF-R6, по продажам — Honda CBR600RR.
После тестирования новой версии ZX-6R на трассе Алее во Франции убеждены, что сегмент суперспортивных мотоциклов снова возглавляют «зеленые»! Это подтверждают результаты мирового чемпионата WorldSSP. По итогам сезона-2008 со старой версией Ниндзи Кавасаки занимала постыдное 16-е место. В 2009-м пилот «зеленой» команды Джоан Ла-скорз занял четвертое место, а с сезона-2010 Кавасаки стабильно держится в тройке лидеров чемпионата мира. В этом году завод имеет все шансы взять «золото»: пилот Кавасаки Кенан Софуоглу лидирует в WorldSSP с хорошим отрывом от конкурентов.
1. Приборка аналогична панели инструментов модели ZX-10R поколения 2008-2010 годов. Единственное новшество — индикатор включенной передачи 2. Колечком на конце вилки BPF регулируется предподжим пружины. Настройки демпфирования сжатия и отбоя вынесены на верхнюю траверсу 3. Новый механизм привода газа полегчал на 30 г 4. Комфорт пассажира ухудшился: сиденье пало тверже, на 50 мм уже и на 5 мм выше от земли 5. Новая педаль заднего тормоза установлена на одной оси с подножкой 6. Крышка картера проскальзывающего сцепления изготовлена из магния, что экономит 610 г веса. Над ней спрятан расширительный бачок заднего тормозного контура 7. Стоп-сигнал не идеально стыкуется с обрамляющими его платковыми деталями.
8. Задний тормозной диск увеличился в диаметре от 210 до 220 мм
Благодаря новой передней подвеске ZX-6R легче входит в поворот, устойчивее ведет себя на неровностях асфальта, оставаясь стабильным и маневренным на любой скорости. Следует отдать должное шинам Pirelli Dragon Supercorsa Pro (переднее SC1, заднее SC2), в которые обут тестируемый мотоцикл. Эти покрышки позволят Ниндзе намного
лучше, чем ранее, закрывать узкие повороты.
9. Кнопка LAP на левой рукоятке руля предназначена для засечки времени круга (в приборке есть такая функция) 10. Моноамортизатор опался прежним, возросла лишь длина его рабочего хода (на 1 мм). Как и в предыдущей версии 600-ки, доступны регулировки демпфирования сжатия (высоко- и низ-
коскоропного), отбоя (25-ступенчатая), предподжима пружины. 11. Растояние между пассажирскими подножками и уровнем сиденья уменьшилось на 10 мм. «Второму номеру» теперь придется сильнее сгибать ноги в коленях. Дизайн маятника аналогичен старшей Ниндзе 12. Как и на спортивных шестисотках
Suzuki и Yamaha, выхлопная Kawasaki расположена внизу возле двигателя, а не под сиденьем, как раньше. Это дает выигрыш и в плане развесовки и с точки зрения дизайна
Важно, что пилот с первых секунд получает полный контроль над мотоциклом. Несколько изменена посадка, по сравнению с Ниндзей ’08, удобна, естественна и не требует сверхусилий при
вождении. Изменив эргономику, дизайнеры Кавасаки руководствовались стандартами мирового чемпионата WorldSSP. Так, рукоятки руля расположены на 30 мм дальше от сиденья пилота, что увеличивает нагрузку на кисти. Более продуманные неглубокие выемки бака упрощают перемещения пилота при поворотах. Сиденье несколько углублено,
что позволяет райдеру «слиться» с мотоциклом на
прямике, ложась на бак во время прохождения скоростных прямых. Ниндзя заточена под трек, именно здесь, а не вне в городе или в дальняке, она чувствует себя в своей тарелке.
Уклон Ниндзи в высокие спортивные стандарты может вылазить боком, если твой рост выше среднего.На большой скорости присутствует турбулентность в зоне плеч. У предыдущей версии ZX-6R ветрозащита была почти как у спорт-туриста.
Еще один недостаток Ниндзи — высота подножек. Их подняли и приблизили на 25 мм до уровня посадки пилота, но этого не достаточно для активной езды по треку. Даже если ты не будешь закладывать мотоцикл до вылетающих из-под подножек искр, тебе все равно придется отводить ноги, чтобы избежать трения носков ботинок об асфальт.
Помимо маневренности, поражает рывок и ускорение 4-цилиндрового рядника. Как и шасси, мотор получил много изменений: новые впускные каналы; другой профиль поршней и молибденовое по-крытие на их юбках, снижающее трение; облегченная цепь привода. Улучшена отдача в среднем и высоком рабочих диапазонах. Тахометр размечен до невероятных 20000 оборотов, но уже на 16500 срабатывает отсечка.
В 2009 году, когда вышла новая шестая Ниндзя, в рядах «зеленых» появилась путаница. Японцы сочли дизайн актуальной ZX-10R настолько удачным, что решили скопировать его на новую шестисотку в малейших деталях. До сезона-2011, когда вышла совершенно новая «десятка», эти спортбайки можно было различить только по цифрам 6 и 10 на обтекателе.
Такая унификация привычна для Европы, но не для Японии. Западные мотопроизводители с целью экономии часто выпускают похожие как две капли воды мотоциклы с движками разного объема. В частности, так любят делать Ducati, Веnelli и MV Agusta. Японские мотогиганты, наоборот, всегда отличались четким внешним разделением своих спортивных продуктов на «литры» и шестисотки. Например, у актуального CBR600RR совсем мало общего с CBR1000RR, а «глазастую» R1 невозможно спутать с «прилизанной» R6. Исключением здесь является Suzuki, которая сохраняет в дизайне ярко выраженную общую линию между 600-, 750-и 1000-кубовыми Джиксерами. Но и у них есть отличия. По крайней мере, детали не выглядят взаимозаменяемыми.
Чего не скажешь о ZX-6R и ZX-10R 2009-2011 годов. Бак, обвес, колесные диски, ветровик, передние и задние фары кажутся общими для обеих Ниндзь. Отличия микроскопические: другая конструкция передних суппортов, расположение поворотников (у «десятки» они находятся под зеркалами, у «шестерки» встроены в обвес). Такое ощущение, что в 2009 году инженеры и дизайнеры «зеленых» инвестировали все свои идеи в двигатель, шасси и подвески шестисотки. На дизайн их не хватило. Судя по тому, как этот мотоцикл едет, можно сказать, что поступили они правильно.
Шестая Ниндзя 2009-го получила массу изменений в двигателе и шасси. 599-кубовый рядникгХ-6Р’08 получил новый коленвал, облегченный на 400 г; детали крепления инжекторов, на которых удалось сэкономить по 80 г; облегченный на 170 г диск сцепления КПП. На 10 мм увеличилась длина корпусов дроссельных заслонок, обновлены коллекторы впускной и выпускной систем.
Самой главной инновацией в шасси Нинзди является
вилка Showa BPF. Диаметр поршня с клапанами сжатия
и отбоя составляет 37 мм. Это в два раза больше, чем у классических картриджных вилок с аналогичными
характеристиками.
Линейность работы двигателя ощутимо лучше, чем у предыдущей версии Ниндзи. До 6000 оборотов он эластичный благодаря прыжку крутящего момента в диапазоне 2500-3000 об/мин. «Зеленый» рядник чрезвычайно энергичен между 8000 и 13000 оборотами, как и было заявлено производителем. На отметке 15500 загорается световой индикатор, подсказывающий переключить передачу. Забираться на такие высоты нет смысла: максимум мощности снимается с 13750 об/мин, затем обе кривые быстро затухают.
Индикатор включенной передачи и световой сигнал-подсказчик — не лишние ли это функции в приборке мотоцикла, предназначенного для трека? Дизайнеры Кавасаки считают, что они будут полезны пилоту. Мы подтверждаем, что райдера всегда может одним глазом контролировать индикатор и приборку в целом. Устойчивость мотоцикла превосходная: вилка обеспечивает отличный контроль на любых участках трека; проскальзывающее сцепление срабатывает безошибочно, а передние 300-мм диски с 4-поршневыми радиальными суппортами гарантируют мощное и информативное замедление. Несомненно, эта 600-я Ниндзя — лучшая из выпускаемых «зеленым» заводом. Посмотрим, сможет ли новый 636-й спортбайк закрепить успех своего предшественника.
Источник и организатор тест-драйва журнал «Байк»
Мотоцикл Kawasaki ZX-10 1990 обзор
Технические характеристики Kawasaki ZX-10 1990
Двигатель Kawasaki ZX-10 1990
Трансмиссия Kawasaki ZX-10 1990
Размеры и масса Kawasaki ZX-10 1990
Ходовая часть и тормоза Kawasaki ZX-10 1990
Динамические характеристики Kawasaki ZX-10 1990
Прочие характеристики Kawasaki ZX-10 1990
Описание Kawasaki ZX-10 1990
Описание мотоцикла Kawasaki ZX-10 1990 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki ZX-10 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki ZX-10 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Kawasaki ZX-10 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki ZX-10 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki ZX-10 других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на ZX-10:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на ZX-10
Цена Kawasaki ZX-10 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki ZX-10 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Kawasaki ZX-10 по регионам РФ (в виде долей)
- Москва 14.49%
- Пермский край 3.86%
- Ростовская обл. 5.80%
- Санкт-Петербург 5.31%
- Краснодарский край 6.76%
- Ставропольский край 3.86%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В
Переделка электрооборудования Явы В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие.
Цветная схема электрооборудования CZ 350 472
Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.
Двигатель МТ10-32
Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985.
Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R
Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ.
Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК
Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом.
Kawasaki ninja ZX-6R 2007 – обзор среднекубатурных мотоциклов
Многим кажется, что чем больше объем двигателя, тем лучше, но это не всегда так. Мотоциклы класса “Суперспорт”, прежде всего, ориентированы на профессиональных гонщиков, которые участвуют на них в чемпионатах по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Естественно, существует большой круг покупателей данной техники, которые в гонках не участвуют, а используют заточенные под “кольцо” мотоциклы для ежедневной езды по городу, и таких большинство. Порой, при выборе спортивного мотоцикла, они сталкиваются с проблемой: на какой кубатуре остановится. И если литр понтовее, но трясутся поджилки, то не стоит гнаться за лошадиными силами и лучше подумать над приобретением более управляемой и контролируемой техники, в моменте и спортивности ни в чем не уступающей “литрам”. Гоночные мотоциклы класса “600сс” вполне могут предоставить вам те же экстремальные ощущения от езды, но простят вам многие ошибки, после совершения которых на литровом спортбайке можно оказаться в травмопункте.
В последнее время компания Kawasaki придерживалась необычной маркетинговой стратегии, выпуская в шестисотом классе сразу двух kawasaki ninja. Первый — KAWASAKI NINJA ZX-6R, представлял собой “цивильную” версию гоночного мотоцикла, у которого объем двигателя составлял 636 кубиков, и поэтому мотоцикл не мог участвовать в гонках в классе “600сс”. Зато для среднестатистического владельца мотоцикл выглядел привлекательнее, чем его конкуренты, так как значительно превосходил их по мощности. Он мог похвастаться 136 лошадиными силами с инерционным наддувом и 131 — без него, а также 70,5 Нм крутящего момента. Такие показатели до выхода Yamaha R6 2006 модельного года были не под силу ни одной “шестисотке”. Второй вариант — KAWASAKI NINJA ZX-6RR, ориентированный на кольцевые гонки. Объем его движка составлял ровно 599 кубиков. Он был немного слабее своего брата-близнеца, но пользовался не меньшей популярностью.
В 2007 году Kawasaki представила только один, но зато полностью переработанный спортивный мотоцикл. От старых моделей в нем остались только некоторые детали облицовки. Все остальное — заново спроектировано, чтобы соответствовать последним требованиям к среднекубатурной технике.
Главным гонщиком-испытателем этого мотоцикла был экс-чемпиона в классе “125сс”. Его задачей было довести управляемость KAWASAKI ZX-6R до совершенства малокубатурных мотоциклов.
Инженеры и конструкторы ухитрились не только добавить несколько лошадей к пиковой мощности двигателя, но и сделали двигатель намного компактнее и легче своего предшественника. Его габариты уменьшились на 40 мм, как в ширину, так и в длину. Такого существенного “похудания” удалось добиться путем изменения компоновки таких узлов, как коленвал, балансирный вал и шестерня главной передачи. В двигателе нового KAWASAKI NINJA ZX-6R они расположились треугольником в одной плоскости. Компактный размер нового двигателя позволил значительно уменьшить общие габариты ходовой части. Далее, на гоночном треке были подобраны и протестированы настройки подвесок, а также геометрия рулевой колонки и заднего маятника. В результате: мотоцикл получился узким, компактным и по управляемости сравнимым с малокубатурной техникой.
После перехода к единому объему двигателя, который теперь составляет 599 кубических сантиметров, мощностные показатели новой модели все же оказались на должном уровне. С коленвала “снимается” 131 лошадиная сила при 14000 об/мин с учетом динамического наддува воздуха, или 125 — без него. Максимальное значение крутящего момента составляет 66 Нм при 11700 оборотах коленвала. Помимо этого, новый двигатель обладает пониженным коэффициентом внутреннего трения и отличается широким рабочим диапазоном мощности, а также более высоким крутящим моментом на средних оборотах по сравнению со своими предшественниками. Для снижения потерь на трение, компоненты двигателя изготовлены из более прочных сплавов. Борьба с весом коснулась буквально всех деталей. Они стали легче и компактнее. За счет снижения инерции подвижных частей двигателя, реакция мотоцикла на ручку газа стала намного четче и быстрее, что облегчает мотоциклисту корректировку скорости и траектории при входе в поворот. Новый двигатель также внес свои коррективы в распределение веса между передним и задним колесами. При сидящем за рулем водителе оно приближается к почти идеальному — 50 на 50, в результате чего нормализуются нагрузки на подвеску и шины, и обеспечивается большая свобода в выборе настроек.
Система подачи топлива состоит из четырех инжекторов Keihin, с диаметром дроссельных заслонок 38 мм. Сечение заслонок не круглой, а овальной формы, что позволяет добиться большей компактности узла, а также повысить эффективность системы в целом. Короткие корпусы дроссельных заслонок улучшают характеристики двигателя на максимальных оборотах, при этом уменьшенный диаметр каналов обеспечивает больший крутящий момент на средних оборотах. Еще одним нововведением стала система впрыска с несколькими топливными форсунками на цилиндр. Она включает в себя одну главную форсунку тонкого распыления и комплект вторичных, расположенных возле воздушного фильтра. Такая конструкция обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров рабочей смесью, улучшает реакцию на управление газом и повышает мощность двигателя. Стоит сказать, что подобные технологии ранее были прерогативой, как минимум, литровых супербайков, и впервые применены на мотоциклах среднего класса.
Но все это не работало бы без хорошо отлаженных систем подачи воздуха и выхлопа отработанных газов. Система центрального инерционного наддува забирает прохладный воздух из пространства перед обтекателем и с высоким давлением подает его через воздушный фильтр в двигатель. С другой стороны, отработанные газы попадают в компактный и легкий глушитель, расположенный под седлом. Он оснащен мощностным клапаном, способствующим повышению мощности во всем диапазоне оборотов. Сам глушитель достаточно компактный, что снижает аэродинамическое сопротивление и способствует улучшению централизации массы.
Но список “приятностей” на этом не заканчивается. Новый KAWASAKI NINJA ZX-6R оснащен коробкой передач кассетного типа со сближенными передаточными числами, что позволяет в полной мере использовать расширенный рабочий диапазон оборотов двигателя, красная зона которого начинается с 17-ти тысяч оборотов, и дольше оставаться на одной передаче. При переключении на пониженные передачи или при резком сбросе газа сорвать колесо в “юз” теперь гораздо сложнее, так как мотоцикл оборудован проскальзывающим сцеплением с ограничителем обратного крутящего момента. Еще одним плюсом данного технического решения стало уменьшение колебаний колеса в вертикальной плоскости в момент торможения.
Рама и ходовая
Перепроектированные рама, маятник и рулевая колонка с наклоном вилки в 25 градусов обладают сбалансированными характеристиками жесткости, благодаря чему мотоцикл мгновенно и четко реагирует на любые действия мотоциклиста. Главная пружина новой полностью регулируемой перевернутой передней вилки расположена внизу и полностью погружена в масло. Как следствие, сведена к минимуму проблема кавитации и характеристики подвески остаются неизменными даже в самых сложных гоночных условиях. Задняя подвеска Uni-Trak® оборудована опорным шариковым подшипником вместо использовавшегося ранее вкладыша, что улучшило контакт с дорогой и обратную связь. Всевозможные настройки позволяют настроить подвеску под индивидуальный стиль вождения и конкретные дорожные условия. Передняя подвеска обладает бесступенчатой регулировкой амортизации сжатия и отбоя, а также предварительного поджатия пружины в пределах 0-15 мм. Настройки заднего моноамортизатора также впечатляют. Это и амортизации сжатия с двумя диапазонами (для низкой и высокой скоростей), регулировка отбоя по 25-ти преднастройкам и предварительного поджатия пружины в пределах 0-17,5 мм.
Все характеристики Ninja KAWASAKI NINJA ZX-6R нацелены на доминирование байка на треке. Не стали исключением и тормоза. Два передних лепестковых тормозных диска диаметром 300 мм имеют меньшую массу по сравнению с предыдущими, и способны выдерживать более высокие температуры без деформаций. Четырехпоршневые радиальные тормозные суппорты снабжены индивидуальными тормозными накладками на каждый поршень. Главный цилиндр, установленный также радиально, обеспечивает быструю реакцию на манипуляции с ручкой тормоза и хорошую обратную связь. Задний тормоз состоит из лепесткового диска диаметром 210 мм и однопоршневого суппорта. К нашему удивлению, в мотоцикле применены тормозные суппорты различных фирм: Nissin спереди и Tokico сзади. Чем обусловлено такое решение, сказать сложно. Видимо инженеры, либо гонщики-испытатели, решили, что так будет лучше. Поверим им на слово и перейдем к еще одному, не менее важному элементу нового Ninja.
Интерфейс – функциональный и внешний
Пластиковый обвес — это не только декоративная деталь. Он в значительной мере влияет на максимальную скорость и управляемость гоночного мотоцикла. К модели 2007 года он перешел от предыдущего поколения Ninja, но был усовершенствован в связи с уменьшением ширины двигателя и рамы. По словам разработчиков, KAWASAKI NINJA ZX-6R обладает самым эффективным по аэродинамическим показателям обвесом среди всего семейства мотоциклов Ninja. В новом мотоцикле также сужен топливный бак в месте обхвата его коленями. Поэтому удобство посадки водителя значительно улучшилось.
В целях улучшения эргономики приборная панель прошлогоднего образца, считывать показания с которой было сложно, уступила место новой гибридной панели, оборудованной аналоговым тахометром и легкочитаемым цифровым спидометром. Огромным “плюсом” комплектации мотоцикла стал датчик включенной передачи, который помогает гонщику на треке не ошибиться при переключении. Информация с датчика отображается на LCD-дисплее. Помимо этого, двигатель совместим с системой полуавтоматического переключения передач, которая временно выключает зажигание для согласования оборотов шестеренок коробки при переключении без выжатого сцепления.
И последнее, чем порадовала нас компания Kawasaki — это установленный в штате иммобилайзер, который обещает, что мотоцикл будет не только хорошо ездить под управлением своего хозяина, но так же хорошо стоять в его отсутствие.
Если кому-то и этого мало, то компания добивает последние сомнения огромным выбором возможных цветов для своего красавца: зеленый, красный, оранжевый, черный и серебристый.