Mercedes Benz AMG GT R 2017 2018

2018 Mercedes-AMG GT R Review: Worth Waking Up For

I cannot stop thinking about how good this car is.

– Los Angeles, California

Ask anyone who’s had the privilege of working with me and they’ll agree: I am not a morning person. Yet I find myself standing in the parking lot of a Shell station at the base of Angeles Crest Highway, at 6:30 AM on a Saturday, sipping coffee, letting myself wake up a bit before setting off on one of those blissful canyon-carving drives you read about, well, here.

Also check out:

Ever since I moved to Los Angeles in August, I’ve been making a habit of doing early morning canyon runs on the weekends. Get out on the roads early, and you’re treated to crisp air and very little traffic. Dawn breaks over the mountains and warm morning light fills the sky, shining onto beautiful ribbons of pavement that glow with an inviting warmth. The late, great David E. Davis, Jr., once said, “God does not charge us for hours spent driving before breakfast.” And while I personally don’t buy into any religion, I’ll praise any deity who affords me as much time as possible for howling down winding roads, especially when I have a Mercedes-AMG GT R at my disposal.

It’s not just about the numbers. Though they’re still very impressive. The R uses an upgraded version of the biturbo 4.0-liter V8 from the rest of the AMG GT range, with 577 horsepower and 516 pound-feet of torque. That’s only 27 hp and 14 lb-ft more than the next-most-powerful AMG GT C, though the R is also 154 pounds lighter. Never mind, the fury of this car rings through your ears as the V8 wails with a muscular vibrato, a roar that is primal in tone and carnal in intent. It is the sort of car that, moments after firing up the engine, a tingle rushes down your spine and a soft, assertive voice whispers in your head, “Damn.”

Power with poise. The big story about this car is how precisely it puts that 577 hp and 516 lb-ft to the road, how the tires and suspension and steering and brakes all work together to deliver one of the most visceral sports car experiences I’ve ever known. You can feel everything this car is doing, through the steering wheel, through the seat of your pants. It’s always flat. Always poised. Consider this: the AMG GT R is way less powerful than both the Chevy Camaro ZL1 1LE and Porsche 911 Turbo S, but it still ran around Virginia International Raceway quicker than both at Car and Driver’s Lightning Lap test this year.

So much attitude. The way this Mercedes snorts and slides and growls, it’s more like a big mean muscle car than a tactile supercar. All bulgy and carbon fibery and menacing, this really just looks like an AMG GT on steroids. What a monster.

It’s still a Mercedes. For as ferocious and track-focused as the AMG GT R is, it still embodies all of the luxurious traits you expect from a car with a three-pointed star on the hood. Every surface inside the car is impeccable in its design and its fit and finish. The carbon fiber bits are real. The leathers are supreme. The alcantara is soft and supple. Right down to the autographed placard on the engine cover, you can tell that a lot of love and dedication went into making this car feel as special as it drives.

The regular GT is very, very good. If you plan on taking your AMG GT to the track, get the R. If you just want an incredible sports car for canyon carving and boulevard cruising, you’re better off with a GT S or GT C. Don’t get me wrong, I think the big wing and the carbon fiber exterior bits look pretty rad. But the other AMG GT models are so, so, so sexy. More comfortable for not-so-pristine, not-in-California roads, too. You don’t need to buy the R to make a hell of a statement.

Why isn’t this fully loaded? This car starts at $157,000, yet when I glance at the window sticker, I see this test car has an extra $30,000 in optional equipment. On the range-topping version of Mercedes’ most impressive car, why aren’t things like power folding mirrors, a dimming rearview mirror, or the company’s Distronic Plus adaptive cruise control standard? Even carbon ceramic brakes are an option on this hardcore AMG GT – and a $8,950 option, at that.

Competitors

Photos: Steven Ewing / Motor1.com & Mercedes-Benz

2018 Mercedes-AMG GT R Review: Worth Waking Up For

I cannot stop thinking about how good this car is.

– Los Angeles, California

Also check out:

Competitors

Photos: Steven Ewing / Motor1.com & Mercedes-Benz

В Гудвуде состоялась премьера трекового Mercedes AMG GT R

На фестивале скорости в Гудвуде две тысячи шестнадцатого состоялась премьера трековой версии суперкара Mercedes-AMG GT. Новинка, в названии которой добавилась буква R, стала самым быстрым и мощным вариантом модели.

В движение новый Mercedes-AMG GT R 2019 (фото и цена) приводит 4,0-литровый двигатель с двумя турбинами, отдача которого была повышена до 585 л.с. (+ 75 «лошадей» по сравнению с S-версией). Максимальный крутящий момент в 700 Нм доступен с 1 900 до 5 500 об/мин.

Комплектации и цены Mercedes-AMG GT R 2019

Комплектация	Цена, руб.
4.0 (585 л.с.) GT R RT7	13 020 000

Добиться увеличения производительности мотора немцам удалось за счет установки новых турбин и более легкого двухмассового маховика, а также благодаря доработке выпускных клапанов, улучшению охлаждения и перепрошивке управляющей электроники.

Кроме того, в компании поработали над облегчением конструкции автомобиля, для чего заменили крышу и передние крылья на карбоновые аналоги. В результате, AMG-GT R весит 1 555 кг, что на 15 кило легче версии S.

С места до сотни Мерседес-АМГ ГТ Р разгоняется за 3,6 секунды, что на 0,2 сек. быстрее 510-сильной модификации. Максимальная скорость суперкара достигает 318 км/ч. В городском режиме купе потребляет около 15 литров на 100 км пути, а на трассе — 9,2 литра. При езде в смешанном цикле заявленный расход топлива равен 11,4 л.

Мотор нового Mercedes-AMG GT R работает в связке с семидиапазонным роботом с двумя сцеплениями. Немцы слегка доработали трансмиссию, изменив ее передаточные числа, улучшив охлаждение и оптимизировав программу управления. Кроме того, в коробке появился гоночный режим «Race».

Самый мощный AMG GT получил улучшенную аэродинамику. В частности, производитель установил под кузовом в передней части моторного отсека особый двухкилограммовый карбоновый элемент, который в режиме «Race» и на скорости выше 80 км/ч сдвигается вниз, тем самым меняя распределение воздушных потоков.

Кроме того, специалисты Мерседес-АМГ установили антикрыло, отрегулировать угол атаки которого можно вручную, а также специальные вертикальные планки в нижней части передка. Последние способны открываться и закрываться за секунду, что на высоких скоростях способствует снижению подъемной силы и обеспечивает дополнительное охлаждение.

Заметим, что трековый Мерседес-АМГ GT R 2018-2019 стал первой моделью марки с полноуправляемым шасси. С помощью двух электромеханических актуаторов угол схождения может меняться до 1,5 градусов. В результате на скоростях выше 100 км/ч задние колеса суперкара поворачиваются в ту же сторону, что и передние, а на небольших скоростях — в противоположную.

На центральной консоли в салоне суперкара появился новый регулятор, с помощью которого можно задать те или иные настройки трекшн-контроля. Всего немцы предусмотрели 9 различных режимов. Первый из них оптимизирован для езды по скользкой дороге, а последний девятый — допускает максимальное проскальзывание задних колес. При желании, трекшн-контроль можно отключить.

Из прочих особенностей нового Mercedes-AMG GT R упоминания заслуживают адаптированная для езды по треку подвеска, более легкий карданный вал, электронноуправляемый задний дифференциал повышенного трения, титановая выхлопная система с регулировкой громкости звука и карбон-керамические тормоза с 402-миллиметровыми дисками спереди и 360-миллиметровыми сзади.

Эксперт немецкого издания Sport Auto проехал круг по Северной петле Нюрбургринга на новом АМГ GT R за 7 минут 10,92 сек., что стало лучшим показателем среди всех серийных машин Мерседес на этом треке.

К женевскому автосалону 2019 немцы подготовили Mercedes-AMG GT R Roadster с откидной трехслойной крышей. С точки зрения техники такая модификация полностью повторяет исходное купе, разве что фиксированное заднее антикрыло здесь имеет иной угол атаки, скорректированный на иную аэродинамику модели.

Масса родстера увеличилась до 1 635 кг (+ 80), но на динамике это практически не сказалось. Родстер едет до сотни за те же 3,6 секунды, а максималка снизилась всего на 1 км/ч — до 317 километров в час. Всего в компании собираются выпустить только 750 таких машин, так что предложение весьма эксклюзивное.

Спереди на купе красуются 19-дюймовые диски, а сзади — 20-дюймовые. Установить колеса большего диаметра удалось за счет расширения передней и задней колеи, в результате чего автомобиль стал шире на 46 мм спереди и на 57 мм сзади. В качестве базовых покрышек здесь используются шины Michelin Pilot Sport Cup 2 шириной 325 мм.

В Европе прием заказов на трековый Мерседес-АМГ GT R стартовал 21 ноября 2016 года, а первые поставки автомобилей клиентам пришлись на март семнадцатого года. Цена автомобиля в Германии начинается от 165 410 евро, что примерно на 40 000 дешевле 580-сильного купе Porsche 911 Turbo S. В России модель появилась летом — минимальный прайс сегодня от 13 020 000 рублей.

Mercedes-Benz AMG GT S 2018: характеристики и фото суперкара

Обзор Mercedes-Benz AMG GT S 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — видео обзор модели!

Содержание обзора:

Внешний вид
Салон
Характеристики Mercedes-Benz AMG GT S 2018
Системы безопасности
Стоимость и комплектации Мерседес-Бенц AMG GT S 2018 года
Видео

В сентябре 2014 года компания Мерседес официально представила новую модель суперкара Mercedes-Benz AMG GT, а спустя некоторое время была продемонстрирована его более мощная версия Mercedes-Benz AMG GT S.

Автомобиль стал первой серийной моделью, полностью разработанной спортивным подразделением Mercedes-AMG GmbH, ранее занимавшимся исключительно доводкой уже имеющихся моделей и разработкой гоночных автомобилей, представляющих интересы марки Мерседес в автоспорте. По словам Тобиаса Мёрса, новинка не является продолжением снятого с производства суперкара Mercedes SLS AMG, а представляет собой более компактный и доступный вариант спортивного купе.

Стоит также отметить, что основным конкурентом модели на рынке выступает последнее поколение Porsche 911, который по праву считается одним из лучших автомобилей в данном классе.

В 2017 году в Детройте компания представила обновлённую версию Mercedes-Benz AMG GT S, получившего минимальное количество визуальных изменений, а также ещё более форсированный двигатель.

Экстерьер Mercedes-Benz AMG GT S 2018

Новый Mercedes-Benz AMG GT S обладает современной, динамичной и чрезвычайно эффектной внешностью. Фронтальная часть кузова увенчана огромной фальшрадиаторной решёткой с вертикальными ламелями, полностью светодиодной оптикой головного света и аэродинамичным передним бампером с массивными боковыми воздухозаборниками и небольшим воздуховодом, расположенным в нижней части бампера.

Динамичный профиль выделяется наличием длинного капота, сильно смещённой в сторону кормы кабины и куполообразной линией крыши, а также эффектными боковыми воздуховодами и эффектными колёсными дисками, обутыми в покрышки соразмерностью 265/35 R19 и 265/30 R20 спереди и сзади соответственно.

В отличие от «старшего брата» Mercedes SLS AMG, новинка лишилась эффектных дверей-крыльев, а также обзавелась сильно схожей с моделями Porsche 911 и Jaguar F-Type кормой, что обусловлено не столько необходимостью подражания последним, сколько необходимо для лучшей аэродинамики.

Корма представлена элегантными полосками габаритных светодиодных огней, аккуратной дверью багажника и мощным бампером со спортивным диффузором и парой разнесённых по краям патрубков системы выхлопа.

Спорткар обладает следующими габаритами:

Длина, мм	4546
Ширина, мм	1939
Высота, мм	1289
Колесная база, мм	2600
Клиренс, мм	125

Над дорожным полотном автомобиль, как видно из таблицы, возвышается всего на 125 мм, что накладывает ряд ограничений при езде по городу и за его пределами, особенно в условиях отечественных дорожных реалий.

Потенциальным покупателям предлагается широкая палитра расцветок кузова, среди которых особенно стоит выделить цвет «Огненный опал» и «Green Hell Mango AMG».

Интерьер Mercedes AMG GT S 2018

Салон новинки представлен яркой и современной архитектурой передней торпедо, первоклассными материалами отделки и отменной сборкой. Перед водителем располагается компактный и достаточно пухлый мультируль с по-спортивному срезанным нижним ободом, а также информативная панель приборов, представленная глубокими колодцами спидометра и тахометра, а также крупным ЖК-дисплеем бортового компьютера.

Главенствующее место на центральной торпедо отведено под сенсорный дисплей мультимедийного комплекса «Comand Online», под котором располагается четыре сопла дефлекторов воздуховодов, внешне напоминающих турбины истребителя. Ещё ниже располагается лаконичный блок вспомогательных клавиш, отвечающих за различные настройки и системы авто.

Mercedes AMG GT S получил первоклассные спортивные кресла с интегрированными подголовниками и хорошо ощутимой боковой поддержкой. За доплату покупатель может заменить их на специальные сидения AMG Performance, обладающие ещё более выраженной боковой поддержкой и регулируемыми боковинами.

Как отмечалось ранее, салон автомобиля радует первоклассными материалами, среди которых: натуральная кожа, замш, мягкий пластик, полированный металл и углеволокно. И если качество материалов и сборка не вызывает никаких вопросов, то к эргономике есть несколько замечаний. К примеру, рычаг КПП сильно смещён в сторону кормы, из-за чего приходится сильно выгибать руку, а к дисплею мультимедийной системы, наоборот, необходимо тянуться.

Отдельно стоит выделить объем багажника, который тут составляет внушительные по меркам класса 350 литров.

Технические характеристики Mercedes AMG GT S 2018

Под капотом обычного Mercedes AMG GT располагается восьмицилиндровый V-образный бензиновик объёмом 4-литра и отдачей в 476 «лошадок» и 630 Нм пиковой тяги. С ним автомобиль разменивает первую сотню за 4 сек. и может развить максималку в 304 км/час, расходуя в среднем около 9,3 л на каждый 100 км пройдённого пути.

Более мощная версия Mercedes-Benz AMG GT S агрегатируется форсированной модификацией такого же мотора (V8 4.0 biturbo), выдающего максимальные 670 Нм вращательного момента и 522 л.с. С таким двигателем разгон от 0 до 100 составляет 3,8 сек., а максимальная скорость достигает 310 км/час. Примечательно, что несмотря на большую мощность силовой установки, расход топлива в смешанном цикле увеличился несущественно и составляет всего 9,4 л/100 км.

Кузов автомобиля на 93,64% состоит из алюминия, элементы из магниевых сплавов составляют 1,4%, а на сталь отведено всего 0,83%. Остаток в 4,13% представляют прочие металлы и их сплавы. В результате общая масса автомобиля в снаряжённом состоянии варьируется в пределах 1,54-1,57 тонны.

Mercedes AMG GT S, как и его обычная версия, базируется на пространственной «тележке» с располагающимся спереди двигателем и задним расположением КПП. Это позволило добиться практически идеальной развесовки по осям, которая составляет 47:53.

Суперкар получил полностью независимую двухрычажную подвеску всех колёс, а также электронноуправляемые амортизаторы и фирменную систему AMG Dynamic Sеlесt, обеспечивающую возможность выбора режима работы рулевого управления, заднего дифференциала и передних стоек. Также необходимо отметить наличие адаптивного шасси AMG Ride Соntrol, позволяющего выбирать один из трёх режимов движения: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс».

За торможение суперкара стандартно отвечают вентилируемые диски всех колёс, имеющие диаметр 390 и 360 мм спереди и сзади соответственно, а в качестве опции доступны керамические тормоза диаметром 402 и 360 мм.

Системы безопасности нового Mercedes-Benz AMG GT S 2018

Автомобили Мерседес всегда славились высоким уровнем комфорта и безопасности, и новый Mercedes AMG GT S не стал исключением. В его арсенал вошли следующие оборудование и системы безопасности:

Камера задней обзорности;
Парковочный ассистент;
Светодиодная фронтальная и задняя оптика;
Ассистент слежения за «мёртвыми» зонами;
Система PRE-SАFЕ;
Система контроля движения в рамках заданной полосы;
Система Тraffiс Sign Аssist, включающая функцию Speed Limit Assist;
Противоугонная сигнализация;
Система ТЕMPOMAT;
Система ASR и ВАS;
Система адаптации фар дальнего освещения;
Композитно-керамическая тормозная система;
Система KEYLESS-GO;
Антиблокировочная и система курсовой стабилизации;
Система ADAPTIVE BRAKE с функцией Hold;
Датчики контроля уровня давления в шинах;
Помощник при начале движения со склона;
Круиз-контроль;
Фронтальные и боковые эйрбеги;
Ремни безопасности и многое другое.

Несмотря на широкое использование алюминия, кузов автомобиля отличается высокой жёсткостью, что также вносит свой вклад в общий уровень безопасности суперкара.

Комплектация и цена Мерседес-Бенц AMG GT S 2018 года

На российском рынке цена Mercedes-Benz AMG GT S 2018 стартует с отметки в 9,63 млн. руб. (около 151,68 тыс. долларов), за которые покупатель получает следующий набор оборудования:

Систему автоматического переключения ближнего/дальнего света;
Стеклоочиститель со встроенным датчиком дождя;
Переднюю и заднюю LED-оптику;
LED-указатели поворотов;
Заднее стекло с функцией обогрева;
Фирменную аудиосистему;
Систему ABS и систему ADAPTIVE BRAKE с функцией Hold;
Систему ASR и ВАS;
Систему выхлопа AMG Performance;
Спортивные кресла;
Высокоэффективную тормозную систему AMG;
Фронтальные и боковые эйрбеги + коленную подушку безопасности и боковые шторки;
Систему ТЕMPOMAT;
Спортивную подвеску AMG RIDE CONTROL;
Мультифункциональный руль;
Заднее антикрыло с электроприводом;
Отделку салона кожей и замшей;
Легкосплавные катки AMG 19″ и многое другое.

В качестве опции предлагаются:

Карбоновый кожух двигателя;
Терпомоглощающее остекление;
Панорамная крыша;
Пороги AMG с карбоновой отделкой;
Сидения AMG Performance;
Система обогрева сидений;
Мультимедийный центр Соmand Online;
Пакет универсальной телефонии;
Ассистент слежения за «мёртвыми» зонами;
Камера задней обзорности;
Система PRE-SAFE;
Композитно-керамическая тормозная система и многое другое.

Также стоит отметить, что на российском рынке доступна ещё более мощная версия Mercedes-Benz AMG GT, получившая приставку «R», стоимость которой стартует с отметки в 11,9 млн. руб. (около 187,45 тыс. долларов).

Заключение

Mercedes-Benz AMG GT S – динамичный, яркий и высокотехнологичный суперкар, который несмотря на ряд небольших недочётов, способен составить серьёзную конкуренцию негласному лидеру класса в лице Porsche 911.

Видео обзор Mercedes-Benz AMG GT S 2018:

Mercedes-Benz › Спорткар Mercedes-AMG GT R PRO увенчал обновлённое семейство

Версия PRO построена с использованием опыта работы над гоночными сородичами AMG GT3 и AMG GT4. Отличить её от собратьев можно по гипертрофированному сплиттеру и «жабрам» на верхней части крыльев.

Трёхдверный спорткар Mercedes-AMG GT (который компания именует купе), а также его открытый вариант AMG GT Roadster пережили уже второй рестайлинг (предыдущий случился в январе 2017-го). Всё семейство получило корректировки во внешности, салоне и оборудовании. Помимо этого, в гамму была добавлена наиболее ориентированная на трек вариация — купе Mercedes-AMG GT R PRO. Но сначала — о рестайлинге.

Новые фары получили изогнутые скобкой дневные ходовые огни (они же работают габаритами и поворотниками), а также новые трёхсекционные рефлекторы головного света, которые окружены чёрным фоном.

Помимо скорректированной оптики у AMG GT, AMG GT S и AMG GT C оказался изменён задний бампер. Помимо того, у GT теперь четвёрка круглых выхлопных патрубков, у GT S и GT C они сдвоенные трапециевидные, а вот версия GT R сохранила прежний дизайн и выхлопа, и бампера. Ещё одно внешнее изменение: чёрный порог на модификациях GT и GT S. Также для AMG GT дизайнеры придумали новые опциональные колёсные диски и добавили ещё один колер для кузова (Brilliant Blue Magno).

Фонари получили фон потемнее, а чёрная вставка в диффузоре — чуть другой дизайн. (Белая машина на снимках — просто GT, синяя — GT C Roadster.)

Целым рядом обновок поделился со спорткаром пятидверный хэтчбек Mercedes-AMG GT (производитель, однако, обозначает его как AMG GT 4-door coupe, начисто забывая про пятую дверь). В частности, это кнопки-цветные дисплеи на консоли, управляющие настройками шасси, трансмиссии, систем стабилизации и выхлопной, функцией start/stop. С пятидверки же сюда перекочевали два качающихся рычажка, заведующих сменой программ движения и громкостью аудиосистемы.

Не только центральная консоль была изменена. Купе и родстеру компания подарила полностью цифровую приборку с экраном на 12,3 дюйма и центральный экран с диагональю 10,25.

Цифровая приборка обновлённого семейства обладает тремя программами графики: AMG Classic, Sporty и Supersport, последний предполагает дополнительные функции, заимствованные в автоспорте (подсказка о смене передач в ручном режиме). Набор выводимой в разных областях экрана информации можно менять кнопками на руле. Само рулевое колесо AMG Performance также новое, с тачпадами на спицах. И оно может быть выполнено в разном декоре (наппа и микрофибра в комбинации или по отдельности, спицы с рояльным лаком, серебром или углеволокном).

Новенький Mercedes-AMG GT R PRO, судя по всему, и является обещанным самой компанией ранее «лучше подготовленным» вариантом закрытого GT, которому посторонние наблюдатели сулили обозначения Clubsport и даже Black Series.

В ходе обновления всего семейства были добавлены опции, например, «парковочный пакет», совмещающий ассистент Parktronic c задней и передней камерами, а ещё новые сочетания цветов отделки в интерьере. С мультимедийной системой Comand Online в комплекте идёт бортовой регистратор AMG Track Pace. Купе и родстеры обзавелись функцией AMG Dynamics как частью селектора режимов AMG Dynamic Select (режимы Slippery, Comfort, Sport, Sport Plus, RACE и Individual). Переключатель AMG Dynamics влияет на настройки системы стабилизации и обладает позициями Basic, Advanced, Pro и Master (последний только в GT C, GT S и GT R).

Каркас в салоне однозначно указывает на характер PRO-версии. Сильнее всего её достоинства должны проявляться на треке.

Лимитированный вариант Mercedes-AMG GT R PRO получил подвески типа coil-over с ручной настройкой длины пружин и усилий сжатия и отбоя, при этом на сжатии ещё и по отдельности для низких и высоких скоростей штока амортизатора. В подвесках появились два регулируемых стабилизатора поперечной устойчивости (спереди из углепластика, сзади — полый стальной). Сферические шарниры Uniball на нижних рычагах задней подвески, как на «просто» AMG GT R, здесь дополнены такими же и на верхних рычагах. Они точнее сохраняют кинематику рычагов при высоких нагрузках. В задней части кузова AMG GT R PRO теперь углепластиковый усилитель под днищем, а электронные динамические опоры силового агрегата были перенастроены.

Вариант PRO получил ряд аэродинамических и стилистических доработок, включая пакет Carbon Package I (сплиттер с закрылками по бокам, «жабры», диффузор с боковыми крыльями, заходящими на колёсные арки, накладки на пороги, щиток Герни на антикрыле) и гоночные полосы на капоте и бортах. Ещё появилась новая углепластиковая крыша с понижением в центральной части.

Позаботились конструкторы о снижении массы (хотя сумма экономии не названа). Её обеспечили и новые компоненты кузова из углеволокна, и облегчённая «керамическая» тормозная система, и каркас сидений из углепластика (кроме США, Канады и Китая, где сохранятся стандартные кресла AMG Performance). Помимо того, на купе PRO установлены новые кованые колёсные диски с пятью двойными спицами, титаново-серой окраской и полированным ободом. А заднее антикрыло получило новые опоры из фрезерованного алюминия.

Обзор Mercedes AMG GT 2018 года

Двухместный спорткар немецкой компании появился на свет в 2015 году и производится специальным подразделением компании AMG, которое занимается производством спортивных версий Мерседеса с мощными двигателями. На данный момент покупателям предлагается два варианта кузова: родстер и купе.

Основные достоинства автомобиля, которые отметили его покупатели:

невероятно большая мощность;
оригинальный спортивный дизайн;
высокий уровень безопасности;
престижность;
богатая комплектация.

В конце прошлого года в автосалоне столицы Франции немецкий концерн представил две новинки Мерседеса версии AMG GT образца 2018 года, что будет производится в кузове родстера:

Mercedes AMG GT Roadster.
GT C Roadster.

Обновленная версия этого родстера должна появится из-за того, что автомобиль предыдущей модели пользуется постоянным большим спросом, а значит его нужно поддержать и по возможности даже увеличить за счет двух представленных в Париже новинок. Благодаря появлению новинок концерн увеличит количество продаж, а семейство спорткаров увеличится до 4 авто.

Экстерьер спортивного родстера 2018 года

Обе новинки получили одинаковый дизайн, основное отличие будет заключаться в техническом оснащении, что будет существенно отличатся друг от друга.

В первую очередь разработчики и дизайнеры компании занялись разработкой и созданием оригинального спортивного вида модели со стремительным образом. По фотографиям сразу же можно заметить, что автомобиль получил обновленный передний бампер с улучшенной аэродинамикой, который получил 15 вертикальных линий хромированного типа. Воздухозаборники, интегрированные в бампер, получили большие отверстия.

Кроме этого существует ряд отличительных нюансов, предающих автомобилю спортивного образа:

короткие свесы кузова;
углеволокнистые крупногабаритные передние крылья;
удлиненный капот;
дизайнерское исполнение светодиодной оптики;
большой угол наклона лобового стекла;
пороговые накладки с аэродинамическими элементами;
спойлер, выдвигающийся на большой скорости;
зеркала заднего вида аэродинамической формы;
большие алюминиевые диски;
широкие колесные арки;
хромированная окантовка диффузоров выхлопной трубы;
темный задний бампер с интегрированными патрубками системы выхлопа.

Также нужно заметить, что мягкая крыша автомобиля предлагает вариации светового исполнения: белый, красный и черный. Сам кузов также получил специальный цвет, что является эксклюзивным и направлен на подчеркивание спортивного стиля авто – Green Hell.

Интерьер немецкого спорткара

Внешний образ автомобиля сразу же подчеркивается оригинальными спортивными креслами специальной формы с ярко выраженной боковой поддержкой и тщательно продуманными ремнями безопасности водителя и его пассажира. Сразу же за сиденьями установлены специальные дуги безопасности, которые необходимы для родстеров. Руль получил многофункциональное исполнение, а также специальную перфорацию, обеспечивающую максимальный контакт водителя с рулевым колесом для полного контроля авто во время езды.

Для обивки салона использовалась натуральная кожа, микрофибра, карбон и полированный алюминий. Крыша автомобиля выполнена в трехслойном матерчатом исполнении, это позволяет сдерживать комфортный температурный уровень внутри родстера. Сиденья получили множество регулировок и настроек, в том числе подогрев и вентиляцию, что позволяет пассажирам комфортно себя чувствовать. Кроме этого автомобиль оснащен специальной системой подогрева воздушного пространства в верхней части салона.

Панель приборов спорткара получила две большие шкалы тахометра и спидометра, между которыми установлен небольшой монитор многофункционального бортового компьютера. На центральной консоли установлен 8,4-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы с функцией голосового управления. Интересное внешнее исполнение получил и нижний тоннель, он достаточно широкий, а на нем органично расположились клавиши управления и алюминиевая отделка некоторых элементов.

Интерьер родстера был тщательно продуман, подгонка всех элементов идеальна, что свойственно для немецких автомобилей. В целом стоит отметить, что каждый элемент интерьера подчеркивает спортивный стиль и создается ощущение, что сидишь не в автомобиле, а в кабине реактивного самолета.

Технические параметры

Размеры автомобиля обоих версий остались неизменными, единственный параметр, что был увеличен – это ширина родстера. В целом габариты новинки таковы:

длина – 4550 мм;
ширина – 1940 мм (на 46 мм больше, чем у предшественника)
высота – 1290 мм;
колесная база – 2630 мм.

Для технического оснащения спорткара предусмотрено два силовых агрегата, по одному на каждую модификацию образца 2018 года:

бензиновый V8, объем 4 литра, мощность – 476 лошадок;
4-ох литровый V8 форсированного типа с мощностью 557 лошадиных сил.

Единственный предусмотренный вариант трансмиссии – 7-ит диапазонная автоматическая коробка передач с возможностью механической блокировки дифференциала заднего моста.

Немецкий спорткар 2018 года получил задний привод, независимую подвеску и дисковые вентилируемые тормоза. За дополнительную плату водитель сможет получить опцию – карбоновые тормоза. Автомобиль будет оснащаться 19-ти и 20-ти дюймовыми дисками, меньшие устанавливаются спереди, а более широкие сзади для создание устремленного вперед вида.

Стоимость и начало продаж

Продажи автомобиля стартовали в Северной Америке летом 2017 года, стоимость базовой комплектации составляет 132 тысячи долларов. В Европе продажи ожидаются осенью, минимальная цена остановилась на отметке в 123 тысячи евро, а вот за максимальную версию Mercedes AMG GR 2018 года придется выложить порядка 180 тысяч евро.

Стоит отметить, что этот автомобиль появится и на территории Российской Федерации, однако будет это не раньше января 2018 года. Стоимость обычного родстера в базовой комплектации – 8,6 миллионов рублей, версии с форсированным двигателем – 9 миллионов. Если же взять полный пакет дополнительных опций, то придется заплатить почти 12,5 миллионов рублей.

Mercedes AMG GT 2018: немецкие представления о качестве и комфорте

Поклонники марки Мерседес знают, что штутгартский автопром – один из самых стильных, надежных и красивых в мире. И немецкие инженеры всегда оправдывают ожидания фанатов. Ярким, свежим подтверждением этому стал Mercedes AMG GT 2018 года – флагман спортивной линейки автомобилей, почти с нуля собираемый известным ателье тюнинга AMG. Небольшой автомобильчик получил злую, дерзкую внешность, серьезно модернизированный салон, а также просто сногсшибательные подкапотные характеристики. В компании-производителе не скрывают, что очень рассчитывают на увеличение продаж авто, ведь с этим чудом на рынке спорткаров теперь едва ли кто сравнится.

Внешность новой модели очаровывает красотой, утонченностью и одновременно агрессивностью. Судя по фото, силуэт машины остался прежним, однако буквально рассыпанные по всему кузову декоративные элементы сделали его значительно более ярким.

Сильнее всего обновилась лицевая часть Мерседес АМГ 2018. Она кажется еще более длинной, а крышка капота с многочисленными рельефными впадинами и выступами простирается едва ли не на полмашины.

Рестайлинг серьезно коснулся и прочих элементов передка. В первую очередь, блистает огромная овальная радиаторная решетка, выполненная в стиле спортивных автомобилей 60-х годов с массивным хромовым значком Мерседес посередине. Справа и слева от нее заняли свое место стильные, слегка повернутые друг к другу фары. Весьма впечатляют лазерные огни, составляющие ее основу.

Что же касается низа обвеса, то тут можно заметить довольно скромный диффузор с рядом горизонтальных прорезей для охлаждения двигателя и тормозов. В тонких изломах кузова притаились стильные, маленькие противотуманки.

Если взглянуть на новый кузов в профиль, то тут разительных перемен обнаружить не удастся. Первое, что здесь можно заметить – крупные жабры-воздуховоды вблизи арок передних колес, довольно стильная узкая юбка, плюс большие диски, имеющие узнаваемый яркий рисунок. Чтобы машина выглядела интереснее, поменяли также дверные ручки и зеркала, покрытые хромом, а также миниатюрные даже на фоне столь небольшой машинки стекла.

Зато корма автомобиля смотрится просто восхитительно. Как и раньше, складная крыша сразу же «прячется» в багажном отсеке, сберегая тому совсем немного места под аэродинамический выступ. Чуть ниже этого элемента присутствуют тонкие, длинные, горизонтально ориентированные огни, а также воздухозаборники просто королевских размеров. На обвесе красуется яркий хромовый диффузор, а в самом низу в качестве отдельного украшения выделяются два больших патрубка, завершающих выхлопную систему.

Изнутри новинка не восприняла все технические достижения немецких инженеров, что, впрочем, не делает машину менее комфортной при сохранении спортивных ноток. Кроме того, новый Mercedes GT 2018 модельного года может похвастаться замечательной отделкой природной кожей и вставками из алюминия, карбона и алькантары. Чтобы водителю и пассажиру не было скучно в дороге, создатели оснастили авто замечательной мультимедийной системой с обилием интересных функций.

Водительское место

На центральной консоли нет большого количества разномастных элементов – значительное количество опций управляется с просто огромного сенсорного мультимедийного экрана. Сразу под ним расположилось несколько стильных круглых воздуховодов. Еще ниже – небольшой блок кнопок.

Затем все убранство торпедо переходит в центральный тоннель, широкий и длинный. На нем много чего есть, но выделяются из всего многообразия селектор трансмиссии, переключатель режимов работы подвески, шайба для установления связи с центральным дисплеем, плюс с десяток кнопок по каждой стороне элемента. Ну а заканчивается все элементами комфорта: подстаканниками, блоком разъемов для гаджетов, отсеками для мелочевки и подлокотником.

Отделка руля не позволяет идентифицировать его с органом управления спорткара, поскольку он имеет вполне гражданскую форму, удобный обод и отделку качественной кожей, очень приятную для пальцев. Хорош и функционал на спицах, при помощи которого можно регулировать с десяток опций. На приборной панели находится пара компактных колодцев, скрывающих стрелочные спидометр и тахометр. Между этими элементами расположен экранчик борткомпьютера.

Сиденья автомобиля

Посадочные места вполне соответствуют спортивному статусу автомобиля, обеспечивая водителю и пассажиру высочайший комфорт и безопасность. Не обошлось здесь и без «комфортных» элементов, таких как подогрев, вентилирование, а также возможность электрических регулировок спинки и сидушки «ковша» во всех направлениях.

Технические характеристики

Для Mercedes AMG GT 2018 года инженеры заготовили две версии мотора. Первый имеет объем четыре литра и содержит «табун» из 476 «лошадей». Если покупателю этого покажется недостаточно, можно приобрести модификацию с названием GTC, в которой двигатель разовьет уже более 550 сил. В пару к обоим двигателям поставляется автомат-семиступка, а также система привода на задние колеса, в которой задний дифференциал заблокирован. Такие способности автомобиля, если верить данным тест-драйва, помогут разогнаться до 100 менее чем за 6 секунд, правда, и расход горючего будет не менее 13 литров при идеальных условиях эксплуатации.

Комплектации и цены

За базовый вариант шедевра от AMG производитель запрашивает немногим более 8,5 миллиона рублей. Именно в эту сумму оценен отличный спорткар с очень удобными спортивными креслами-«ковшами», лучшей в классе мультимедийной системой, а также множеством помощников для комфортной и безопасной езды.

Цена самой дорогой версии превысит 12,2 миллиона рублей. В этой комплектации покупатель получит наиболее мощный мотор и дюжину дополнительных опций для еще большего комфорта.

Старт продаж в России

Автобаны Европы немецкий автомобиль покоряет с ранней весны 2018 года, что же касается даты выхода в России, то это событие произошло несколько позже, в конце мая – начале июня текущего года.

Конкурирующие модели

Поскольку спортивных моделей сегодня производится великое множество, то и конкурентов с ярким дизайном и схожими характеристиками у Мерседеса очень много. К ним относятся Ауди серии РС7, БМВ М5, Лексус ЛС, а также несколько моделей от Порше и Ягуар.

2018 Mercedes-Benz AMG GT

Key specs of the base trim

Eye-popping acceleration
Adjustable suspension
Comfortable interior
Extensive accident avoidance features
Knockout styling

Terrible forward visibility
High center console
Ride quality borders on stiff

What to Know

We’re looking for the best deals on a Mercedes-Benz near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

from the Cars.com expert editorial team

The new 2018 Mercedes-AMG GT R is the racetrack-ready version of the AMG GT lineup. Find out how it performs in the video above.

All the bonkers performance of a Porsche 911, wrapped in sheet metal that’s twice as sexy and delivered to a glorious grin-inducing soundtrack.

The AMG GT slots in between the pure sporting intent of a Porsche 911 and the luxurious, grand touring comfort and style of a Maserati GranTurismo. It can keep up with the Porsche on the street and track, but it makes a totally different statement when pulling up to a country club valet.

Two-seat sports cars are vanishing from automakers’ lineups with increasing frequency as buyers gravitate toward chunky SUVs, but there remains a niche buyer who values the style, performance and exclusivity of an expensive grand touring car. The 2018 Mercedes-AMG GT is one of those cars, with its polarizing styling, tight cabin, severely limited cargo space and compromised outward visibility. But anyone in the market for a car like this ranks those issues at the bottom of their priority list. What the AMG GT has in spades is style, performance, presence — and the ability to put an earsplitting grin on the most stoic of faces on the dreariest rainy day.

Smaller Motor, Missing Nothing

Anyone who remembers this car’s predecessor — the much more expensive, gull-wing-doored Mercedes-Benz SLS AMG — may remember that car’s massive, hand-built 6.2-liter AMG V-8. At full chat, it sounded like a box of grenades going off in succession, a soul-twisting roar that startled birds out of trees and shook drivers to their core. When Mercedes chose a new twin-turbocharged 4.0-liter V-8 as the top engine in most of its AMG models, folks were skeptical it would deliver the same kind of visceral punch of the bigger, naturally aspirated motor.

The worry simply was not warranted. The power delivery of the turbocharged engine comes on like a t >Show full review

Smaller Motor, Missing Nothing

The worry simply was not warranted. The power delivery of the turbocharged engine comes on like a tidal wave: smooth, forceful and relentless. In the base AMG GT, it cranks out 469 horsepower, but in the AMG GT C I drove, it’s bumped up to 550 hp (35 more than the GT S, 27 less than the GT R). Torque is rated at a stump-pulling 502 pounds-feet, and Mercedes says it goes from zero-to-60 in 3.7 seconds — and I believe it.

That quest is accompanied by an engine note that can sound like a muted burble or a ferocious roar depending on what drive mode you’ve selected and whether or not you’ve pushed what I call the exhaust-loudener button (AMG Performance Exhaust is standard on the AMG GT C). The AMG Dynamic Select controller dial lets you select between Comfort, Sport, Sport Plus, Individual and Race modes. Select one of the racier sport modes and everything adjusts to more aggressive levels; the exhaust bangs and pops on accelerator liftoff, decelerating into corners like a racecar while making you grin and bystanders cringe. The engine is mated only to a seven-speed automatic dual-clutch transmission; it bangs off shifts with lightning crispness when you ask it to, but it’s just as happy to cruise around town with minimal drama when you’re looking to chill.

The handling characteristics of the AMG GT C are brilliant, as well. The steering feel has definite heft, with a weight that implies a lot of direct connection to the tires, and your reward is fantastic accuracy in controlling the car’s direction. Feedback is excellent, and the ratio is quick enough that you won’t be sawing at the wheel on tight bends as you might in other vehicles. Despite the massive 19-inch front and 20-inch rear wheels wrapped in high-performance tires, ride quality is astonishingly compliant thanks to a standard electronically adjustable Adaptive Damping Suspension.

Opting for the C trim gets you a wider rear track, unique fenders, a limited-slip differential and rear-wheel steering, as well. It also bumps the performance potential of the AMG GT up beyond the mildly more powerful S, but it doesn’t quite enter the raucous world of the insane AMG GT R, with its track-minded suspension and traction control adjustability. The C gets a brake upgrade, too, with larger front brake rotors (though not the carbon-ceramic kind).

We can talk about fuel economy, but honestly, with a car like this, who cares? The AMG GT C is rated 15/20/17 mpg city/highway/combined, but I honestly didn’t pay attention to what kind of mileage I was getting as I drove it over 500 miles from Detroit to Chicago and back; it’s of minimal consideration in a car that does what this one does and looks how this one looks. If you’re choosing the Porsche 911 GTS over this car because it’s rated 5 mpg better combined, your priorities may need some contemplation.

The cockpit of the AMG GT C is luscious, filled with premium materials and exceptional artistry. What it’s not blessed with, sadly, is much in the way of user-friendliness: Space in this two-seater is at a premium, so you’re not going to find all kinds of bins and cupholders to stash your stuff — and let’s not talk about the severely limited trunk space that limits you to one moderately sized roll-aboard suitcase. But even items like the gear selector, which resides near the driver’s elbow, make me scratch my head. There’s also nowhere to stash a cellphon, aside from the cupholders or under the small center console doors. But that’s OK — you’re not going to want to use your phone much in this car anyway. You’ll want to focus on your driving.

The gauges and multimedia system in the AMG GT are due for an update, and they’ll get one in 2019, when all GTs are due for a new fully digital gauge cluster and updated Comand multimedia system. The new Mercedes-Benz MBUX system hasn’t made it to the AMG GT just yet, but the coming improvements should help — though Apple CarPlay and Android Auto are not available on the 2018 model, and it doesn’t look like they’re coming for 2019, either. The interior of the 2018 is still a lovely place, however, featuring an optional Burmester sound system with a subwoofer that uses the car’s internal structure to boost the bass. The result is amazing sound for a convertible, top up or down.

Speaking of that top, it’s a fabric power top with a steel, aluminum and magnesium structure aimed at helping lower the AMG GT’s center of gravity. It goes up or down in just 11 seconds and can be operated at speeds up to 31 mph. When it’s up, it does an amazing job of sealing the roadster against the elements and noise of the outside world. When it’s down, wind buffeting is admirably absent, but you can make it even better by installing a removable polycarbonate wind screen (though I found the screen tended to obstruct the already limited rear view).

The sport seats in the GT C come standard with Mercedes-Benz’s Airscarf system, which blows heated air out of neck-level seatback vents. On a chilly day, if you put the windows up, install the wind blocker, and turn on the heated seats and Airscarf, you’ll probably be too hot; despite having what appears to be three selectable levels, Airscarf seems to operate at just one temperature setting: volcanic. You’ll just have to drive faster in order to circulate the air more rapidly — such a problem to have.

This being a Mercedes-Benz, safety is naturally a priority in the AMG GT. It has a number of advanced safety systems offered but not standard. It does have some basic systems, such as lane departure warning, blind spot warning and forward collision alert, but autonomous emergency braking and distance-keeping cruise control are extra-cost options.

The AMG GT has not been crash-tested by the Insurance Institute for Highway Safety or the National Highway Traffic Safety Administration, which is not uncommon for a low-volume luxury sports car.

What Price, Exclusivity?

Showing up at the country club in the best alternative yet to the Porsche 911 isn’t going to come cheap, nor should it. The AMG GT C starts at $158,995 including destination and a gas-guzzler tax. The C trim ranks third in the lineup, slotting above the base GT and GT S but below the track-minded GT R.

While the R is great for the track, the C really is your best bet if you want maximum performance without compromising the GT’s lovely lines; the R gets wings and strakes that make it look a little too “fast ‘n’ furious” for some. Adding options like Distronic Plus adaptive cruise control, carbon-fiber trim pieces and the premium Burmester audio system brought the price of my test car up to $176,395.

This pricing matches up well against comparable Porsche 911s. The GT C slots in between the 450-hp, rear-wheel-drive Carrera GTS cabriolet, which starts at $134,050, and the 540-hp, all-wheel-drive Turbo cabriolet, at $175,150. As with all Porsches, options can easily add as much as $20,000 to the price of any model.

If you’d prefer something more shapely but still geared toward touring, the Maserati GranTurismo cabrio is a viable option. The 454-hp, Ferrari-V-8-powered convertible starts at $150,650, or you can bump up to the sportier MC trim for $161,220. A slightly less expensive — but no less able or appealing — entry would be the 575-hp Jaguar F-Type SVR convertible, at $125,000. Its snarling V-8 engine, drop-dead gorgeous looks and blistering speed make it a lovely British alternative to the Germans’ precision-oriented options. To see how they all stack up against each other, click here.

Пятидверный Mercedes-AMG GT оказался быстрее Панамеры

Большой пятидверный лифтбек на базе суперкара? Увы, чудес не бывает. Купе и родстеры AMG GT имеют собственную оригинальную платформу с двухрычажными подвесками «по кругу» и отнесенным назад по схеме transaxle преселективным «роботом» Getrag. Растягивать такую «тележку» и городить полный привод было бы слишком дорого и неразумно. Поэтому новая пятидверка под тем же названием AMG GT создана на одной платформе с массовыми Мерседесами E-класса и CLS: с передней двухрычажкой, задней многорычажкой и расположенным сразу за двигателем «автоматом». А идеологически GT и CLS и вовсе находятся в одной нише больших «четырехдверных купе». Как они там будут уживаться?

Во-первых, у них разный тип кузова: пятидверный Mercedes-AMG GT имеет багажник объемом 395 литров (плюс 60 в подполье), но со сложенными задними сиденьями может похвастать отсеком на 1324 литра. Во-вторых, GT выглядит брутальнее и агрессивнее. А в-третьих, у него не будет «гражданских» версий: лифтбек изначально разработан под патронажем инженеров AMG и оснащается только мощными бензиновыми моторами.

Если модификации двухдверок AMG GT различаются буквенными приставками, то варианты пятидверки имеют такие же цифровые индексы, что и другие AMG-модели. Базовый Mercedes-AMG GT 53 оснащен трехлитровой рядной «шестеркой», которая знакома по модели AMG CLS 53, имеет турбокомпрессор и электрический нагнетатель. Отдача двигателя — 435 л.с. и 520 Нм, но ему помогает гибридная система EQ Boost, которая представляет собой расположенный на «хвосте» коленвала стартер-генератор, работающий от 48-вольтовой электросистемы. Моторчик выдает 22 л.с. и 250 Нм, помогает в первые секунды разгона, а также может глушить и быстро запускать бензиновый двигатель во время движения.

«Пятьдесят третий» лифтбек оснащен традиционным «автоматом» AMG Speedshift TCT 9G с гидротрансформатором и девятью передачами, а полноприводная трансмиссия 4Matic+ — с постоянным задним приводом и многодисковой муфтой подключения передней оси (заднеприводных версий не будет вовсе). Такой лифтбек снаряженной массой 1970 кг может разогнаться до 100 км/ч за 4,5 с и набрать 285 км/ч. Отсутствие ограничителя скорости, кстати, еще одна черта модели AMG GT, ведь аналогичный CLS не поедет быстрее 270 км/ч.

Mercedes-AMG GT 63 оснащен хорошо известным битурбомотором V8 4.0: у него новые двухпоточные турбокомпрессоры, жидкостный интеркулер и сиcтема отключения половины цилиндров при низких нагрузках. Двигатель выдает 585 л.с. и 800 Нм, а в пару ему положена коробка передач AMG Speedshift MCT 9G, у которой вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление. Также AMG GT 63 имеет пневматическую подвеску вместо пружинной и подруливающий механизм на задней оси: до 100 км/ч два электрических актуатора отклоняют колеса в противофазе с передними, уменьшая радиус поворота, а после «сотни» поворачивают их в ту же сторону, что и передние, повышая стабильность движения.

Установлены и более крупные тормоза, причем спереди — с фиксированными скобами и шестипоршневыми механизмами. Ведь автомобиль не только тяжелый (2025 кг), но и очень быстрый: разгон до 100 км/ч занимает 3,4 с, максимальная скорость — 310 км/ч.

Наконец, на вершине гаммы находится Mercedes-AMG GT 63 S. Четырехлитровый мотор форсирован до 639 л.с. и 900 Нм, установлены активные гидроопоры силового агрегата и электронноуправляемый задний дифференциал, у трансмиссии добавлен режим дрифта, в котором ESP отключается, а муфта подключения передних колес размыкается － и автомобиль становится исключительно заднеприводным. Лифтбек теперь еще чуть тяжелее (2045 кг), но и динамичнее: до 100 км/ч за 3,2 с, максималка — 315 км/ч. Даже самая мощная гибридная Panamera Turbo S E-Hybrid (680 л.с.) уступает такому Мерседесу: у нее время разгона до «сотни» － 3,4 с, а максимальная скорость － 310 км/ч.

Пятидверный GT стандартно оснащен электронной системой AMG Track Pace, которая во время заездов по гоночной трассе считывает 80 параметров автомобиля, включая даже угол дрифта. У ездовой электроники есть шесть основных режимов (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual), а вдобавок предусмотрены отдельные пресеты для страхующих систем (Basic, Advanced, Pro и Master), которые различаются степенью вмешательства в действия пилота.

Но AMG GT еще и полноценный автомобиль для семьи. У него пять посадочных мест (по заказу можно установить раздельные задние кресла), есть четырехзонный климат-контроль (микроклимат в задней части салона управляется с тачскрина в центральном подлокотнике), матричные фары и даже комплекс Drive Pilot, который может самостоятельно вести машину по шоссе.

На рынок пятидверный Mercedes-AMG GT выйдет уже летом, и, судя по всему, даже базовая версия окажется дороже аналогичного AMG CLS.