Nissan GTR 2014 фото, видео и технические характеристики авто

Nissan GT-R 2014 года — «годзилла» стала более дружелюбной

Обновленный Nissan GT-R 2014-2015 уже совсем скоро, весной текущего года, станет доступен российским драйверам и ценителям настоящих спорткаров. Пережив легкий рестайлинг Ниссан ГТР не обзавелся более мощным мотором, не стал более динамичным и скоростным. Перед японскими инженерами стояла задача сделать феноменально быстрый и злой автомобиль более гостеприимным, комфортным и лояльным к своему владельцу и его спутникам. Постараемся выяснить, над чем трудились специалисты компании Nissan дабы улучшить и без того феноменальный Ниссан Джи Ти Эр.

Стоимость дореформенного спорткара Nissan GTR 2013 года начинается в России с 4,620 млн. рублей, поднимется ли цена на модель 2014 года, узнаем весной. С 2008 года в мире продано порядка 24000 единиц Nissan GT-R. В России обосновались 382 японских суперкара, а вот в США авто пользуется невысоким спросом (по американским меркам), и по итогам прошлого 2013 года американцы купили всего 1236 штук.

Nissan GTR с двухдверным спортивным кузовом купе уже с самого старта своих продаж в 2008 году стал получать различного рода обновления и улучшения, что добавляло еще больше аэродинамических характеристик его кузову. Несмотря на это, едва уловимые черты концепт-кара 2005 года GT-R Proto все же продолжали улавливаться внимательными взглядами ценителей марки.

Кузов японского спорт-кара несмотря на свои грубые формы имеет отличный коэффициент, характеризующий лобовое аэродинамическое сопротивление, – он равен 0,26 cd. Потоки воздуха, создаваемые вокруг корпуса авто при движении, активно участвуют и в создании прижимной силы, и в охлаждении основных действующих систем машины – тормозов, коробки передач и двигателя.

Путь основных воздушных потоков проходит по верхнему контуру кузова: они плавно огибают его элементы, проходя далее вниз и попадая в специальные каналы, проходящие через днище. Распределение дополнительных потоков воздуха осуществляется вдоль боковин, они огибают автомобиль по бокам, попадая при этом и под капот машины. Таким образом происходит охлаждение двигателя, а также формируется дополнительная прижимная сила, действующая на переднюю часть кузова.

У Nissan GT-R низкий, немного смещенный к задней оси центр тяжести, однако распределение массы автомобиля между осями при этом осуществлено оптимально 50 на 50 – прижимная сила создается в необходимых и эффективных размерах (перед автомобиля отяжелен за счет мотора, а на заднюю часть нагрузку создает КПП).
Свой вклад в показатели аэродинамики вносит и сама сварная конструкция кузова производимая общими усилием роботов манипуляторов и рук людей – он отдельно тестируется на вибростенде. Также немаловажное значение при этом принадлежит и его просчитанным и оптимально подобранным габаритам.

Отличить внешне рестайлинговую версию Ниссан ГТ-Р от дореформенной модели довольно просто. Обновленный GT-R смотрит на мир фарами головного света со сложным наполнением. Каждая фара с тремя светодиодными прожекторами и зигзагом диодных элементов. Задняя габаритная светотехника состоящая из двух пар круглых фонарей получили каждый по сплошному светодиодному кольцу. Сбоку на передних крыльях над прорезями воздуховодов появились новые декоративные накладки. Не забыли дизайнеры и о колесных дисках, их ассортимент стал шире за счет дизайна новых рисунков. В остальном двухдверный кузов Nissan GT-R остался, как уже упоминалось выше, нарочито грубым, но при этом стильным и узнаваемым.

Кузов нового ГТ-Р окрашивается по специальной технологии с двойным прозрачным слоем защищающим поверхности от сколов и полируется на заводе в ручную. Выбор цвета эмали состоит из белого, серебристого, серого, красного, синего и черного.

Салон обновленного Ниссана GTR рассчитан на четыре посадочных места, материалы применяемые в отделке интерьера и оснащение машины выдают Premium класс. В наличии кожаный салон (красный, черный, черный с красной отделкой), кожей затянуты руль, кресла, передняя панель, центральная консоль и тоннель, дверные карты, спортивные передние кресла (в качестве опции эксклюзивные ковши от Recaro) с электроприводом и подогревом (водительское 8 направлении и регулировка поясничного упора, пассажирское 4 направления), мультифункциональное рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ Intelligent Key и запуск мотора кнопкой, цветной сенсорный экран, при помощи которого можно управлять аудиосистемой Bose (CD DVD MP3 WMA MP4 DivX DVD, разъемы для USB и iPod, Bluetooth, 11 динамиков) и функциями авто, выводит карты навигатора и картинку с камеры заднего вида, а самое главное цветной дисплей может отображать информацию системы бортовой диагностики и данных о состоянии автомобиля (11 графических экранов), датчики света и дождя, системы EBD, ABS, VDC, BAS и TPMS, фронтальные и боковые подушки безопасности.

Визуально к новшествам в салоне можно отнести накладку на приборную панель из углепластика, строчку по коже на центральном тоннеле и возможность заказать кожаный салон цвета слоновой кости. Но самое главное глазами на фото не увидеть, а можно только почувствовать оказавшись за рулем обновленного GT-R. Российские, американские и японские автомобильные журналисты, которым довелось присутствовать на закрытой премьере модели на одной из гоночных трасс Японии, в один голос говорят о том, что в салоне обновленного Ниссан GT-R образца 2014-2015 года стало ощутимо тише (улучшена звукоизоляция).

Рулевое управление оснащаемое электроусилителем, на невысоких скоростях стало более легким, подвеска чуть мягче. А уловить разницу можно только пересев с дорестайлинговой машины в обновленную и наоборот. Если же оказаться за рулем Нисан ДжиТирЭр выйдя из обычного семейного седана или хэтчбека, то 20-30 минут езды покажутся пыткой. Несколькими словами охарактеризовать поездку можно так: быстро, громко, резко, звонко, жестко и еще раз жестко. Комфортно — нет, страшно — да, но и интересно.

Не только внешность, но и технические характеристики Nissan GTR подвергались совершенствованию на протяжении всего периода присутствия спорткара на рынке. К примеру, мощность двигателя со временем доведена с 480 до 550 лошадиных сил.

В результате последнего обновления на модель 2014-2015 года устанавливается 3,8-литровый бензиновый V6 twin turbo (550 лс 628 Нм), максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 3200 до 5800 об/мин коленчатого вала.

Интересно, что мощность каждого двигателя устанавливаемого под капотом японского спорт-кара различна, по той причине, что каждый мотор собирается и регулируется вручную мастером Такуми (человек достигший вершины мастерства).

Коробка передач у нового Nissan GT-R автоматическая BorgWarner, имеющая 6 скоростей, два сцепления и возможность ручного управления. Это дает отличные показатели разгона — со старта до первых 100 кмч автомобиль способен разогнаться всего за 2,7 секунды. Максимум скорости у спорткара — 315 кмч. Новый Ниссан предлагается только с полным приводом ATTESA, имеющим дифференциал повышенного трения, блокируемый автоматически. Расход топлива при размеренном ритме в городском режиме составляет около 17-18 литров, ну а при постоянно топтании правой педали легко переваливает за 25 литров.

Для тех фанатов спорта, которым стандартной мощности мотора Nissan GT-R кажется недостаточно, существует версия Nissan GT-R Nismo с отдачей движка в 600 сил. и оригинальным аэродинамическим обвесом (бампера, пороги и спойлер из углепластика).
В процессе обновления была улучшена подвеска Nissan GT-R с целью повышения управляемости при больших скоростях. Кроме того, требовалось повысить стабилизацию автомобиля и при движении в сложных условиях городских улиц. Производители не обошли вниманием и тормозную систему — механизмы перенастроили, повысив их надежность. Что касается компоновки подвески, то она без особенностей: спереди независимая с двумя поперечными алюминиевыми рычагами, а сзади — многорычажная с поперечными рычагами из алюминия. По кругу установлены адаптивные амортизаторы Bilstein, тормозные механизмы везде дисковые вентилируемые Brembo с оппозитными цилиндрами. Имеется электроусилитель руля со способным изменяться передаточным числом.

Фото и видео обзор нового Nissan GTR 2014 года

Обновленный Nissan GT-R 2014-2015 уже очень скоро, весной этого года, предстанет перед российскими драйверам и почитателями настоящих спорткаров. После легкого рестайлинга Ниссан ГТР не получил более мощный двигатель и не стал более сильным по части динамики и скорости. Задачей японских инженеров была создать феноменально быстрый и злой автомобиль более-менее гостеприимным, подтянуть комфорт до уровня люксовых конкурентов и представить лояльный к своему владельцу и его пассажирам автомобиль. Как у них получилось улучшить феноменальный Ниссан постараемся сейчас проанализировать.

Старая модель 2013 года в минимальной комплектации обходится в 4,620 млн. рублей для россиян, но как будут обстоять дела с моделью 2014 года, станет известно этой весной. Мировые продажи Nissan GT-R с 2008 года составляют около 24000 единиц. По дорогам России колесит 382 японских спорткаров, а вот в США напротив автомобиль не пользуется таким спросом (по американским меркам), и по статистике прошлого 2013 года жители Америки купили только 1236 штук.

Nissan GTR 2014 года фото

С самого начала продаж от 2008 года Nissan GTR в двухдверной комплектации со спортивным кузовом купе неоднократно обновлялся и улучшался, в следствии чего получал все лучшие аэродинамические характеристики своему кузову. Однако ценители марки замечали сходство в некоторых с трудом уловимых деталях с концепт-каром Джи Ти Эр Прото 2005 года

Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления у кузова нового Ниссана, какими бы грубыми формами он не обладал, остается на довольно высоком уровне и равен 0,26 cd. Потоки воздуха, которые создаются когда автомобиль движется, отлично создают прижимную силу , а также охлаждают системы тормозов, двигателя, коробки передач, подвергающиеся повышенным нагрузкам во время работы.

Направление основных потоков воздуха действует на автомобиль в верхней части кузова: плавно проходя через его элементы , по направлению вниз попадают в специальные пути, которые проходят через днище. Вспомогательные воздушные потоки продвигаются вдоль боковых частей, огибая автомобиль с двух сторон, также попадают под капот авто. С помощью этого охлаждается двигатель, а также генерируется еще больше прижимной силы, которая действует на фронтальную часть кузова.

Белый Ниссан ГТР 2014 года фото

Центр тяжести Nissan GT-R достаточно низкий и несколько смещен к задней оси, что не мешает распределить массу автомобиля между осями оптимально 50 на 50 – прижимная сила генерируется эффективно и в необходимых размерах (мотор предает утяжеление передней части автомобиля, а коробка переключения передач стабилизирует вес задней его части). Сварная конструкция кузова, собираемая как роботами манипуляторами, так и живыми людьми так же повышает аэродинамические характеристики и проходит необходимые испытания на вибростенде. Стоит отметить, что немалый вклад в аэродинамику внесли точно расчитанные и подогнанные габариты машины.

По своим размерам кузова Nissan GT-R 2014-2015 года имеет такие пропорции: 4670 мм кузов в длину, 1895 мм по ширине, 1370 мм в высоту, колесная база 2780мм. При заводской установке передней резины 255/40 R20 и сзади 285/35 R20 на 20-х легкосплавных дисках, стиль которых замечают многие, колея передних колес составляет 1590 мм а задних колес равна 1600 мм, клиренс имеет значение 110 мм. Масса готового к езде автомобиля равна 1740 кг, а в бак можно залить до 74 литров бензина.

Внешние отличия Ниссан Джи Ти Эр, прошедшего рестайлинг, достаточно заметны и их легко отличить от старой модели. Фары переднего света имеют сложное наполнение у нового GT-R. Каждая фара состоит из трех светодиодных прожекторов и набором диодных элементов, идущие зигзагом. Задние габариты имеют округлую форму (по паре с каждой стороны) и выполняют свою функцию с помощью сплошного кольца светодиодов. Новые декоративные элементы получили передние крылья по бокам над воздуховодами. Не обошли вниманием дизайнеры и колесные диски, их ассортимент расширился и стало доступно несколько новых рисунков. В целом Ниссан GT-R в новом двухдверном кузове остался, как и раньше, с довольно грубыми чертами, однако не потерял по части стиля и его все так же невозможно спутать с другим автомобилем.

Покраска кузова нового GTR производится с применением новой технологии, при которой двойной бесцветный слой предотвращает появление сколов на поверхности и проходит ручную полировку в условиях завода. Цветовая палитра эмали состоит из 6-ти цветов – белого, черного, синего, красного, серого и серебристого цвета.

Видео обзор Nissan GTR 2014-2015 тест-драйв на более 30 минут

Еще один мускул кар нового года, это великолепный Chevrolet Impala 2014 с 3.6 литровым двигателем, который выдает более 300 лошадиных сил!

Салон Премиум класса, изготовленный из шикарных материалов, может вместить четырех человек вместе с водителем. Кожаный салон может быть исполнен в нескольких цветах – красный, черный и комбинацией этих цветов. Так же кожаной отделкой могут похвастаться руль, сиденья, торпеда, центральная консоль и тоннель, элементы дверей, спортивные передние сиденья (есть возможность заказать эксклюзивные кресла от Recaro) с электронной регулировкой и подогревом (у водителя 8 направлений и настройка поясничного упора, у пассажиров 4 направления), мультифункциональный руль с возможностью регулировки по высоте и глубине, современный климат-контроль, круиз-контроль, иммобелайзер Intelligent Key и кнопкой зажигания, цветной экран с сенсорным управлением, с помощью которого осуществляется управление аудиосистемой Bose (CD, DVD, MP3, WMA, MP4, DivX DVD, разъемы для USB и iPod, Bluetooth, 11 динамиков) и функциями автомобиля, выводит карту Джи Пи Эс навигатора и трансляцию камеры заднего вида, но самое главное цветной экран может показывать информацию о состоянии бортовой системы, а так же всего авто, автоматические датчики света и дождя, системы EBD, ABS, VDC, BAS и TPMS, боковые подушки с фронтальной и боковых сторон.

Так же обновление получила приборная панель в виде накладки из углепластика, добавили строчку по кожаной обшивке на центральном тоннеле и есть возможность заказать кожаный салон под слоновую кость. Главные же достоинства и отличия можно ощутить, сев непосредственно за руль нового Джи Ти Эр. Во время закрытой премьеры модели, которая проходила на японской гоночной трассе, автомобильные журналисты из России, Америки и Японии, единогласно констатируют, что в салоне обновленного Nissan 2014-2015 года стало намного тише (модернизирована звукоизоляция).

Электроусилитель рулевого управления на невысокой скорости сделал более легким пилотирование автомобиля, а так же стала немного мягче подвеска. Почувствовать разницу можно лишь сменив дорестайлинговую машину на авто нового образца или наоборот. После рядового семейного седана или хэтчбека Ниссан GTR всего пол часа езды превратит в пытку. Если охарактеризовать поездку то ничего кроме слов “резко”, “громко”, “быстро”, “страшно” в голову не приходит. Комфорта особого нет, но очень страшно и не менее увлекательно.

2014 Chevrolet Camaro Z/28 vs 2014 Nissan GT-R Track Edition! ВИДЕО

С самого дня появления Ниссан Джи Ти Эр на рынке велись работы по усовершенствованию как внешнего вида, так и технических характеристик. Одним из примеров является двигатель, начальная мощность которого в 480 лошадиных сил увеличена до 550. На модель 2014-2015 года, в результате обновления, установлен V- образный бензиновый двигатель V6 twin turbo, объемом 3,8 литров, мощностью 550 лошадиных сил при 628 Нм. Максимальный крутящий момент коленвала находится в диапазоне от 3200 до 5800 об/мин . Интересно, что мастер Такуми занимается сборкой и регулировкой мотора вручную, из-за чего каждый японский супер-кар отличается по мощности от своих собратьев.

Nissan gtr 2014 разгон до 100

Новый Ниссан GTR 2014 года получил шестиступенчатую коробку автомат BorgWarner, имеющая два сцепления и управляемая вручную при необходимости. Это позволяет достичь прекрасных показателей разгона — авто выдает потрясающие 2.7 секунд от нуля до сотни кмч. Максимальная скорость находится на отметке 315 кмч. В комплектации нового Ниссана существует только полный привод от ATTESA, c дифференциалом повышенного трения, который блокируется автоматически. Расход топлива на 100 км в размеренном городском движении равен около 17-18 литров, ну а при агрессивной езде может легко достигать 25 литров.

Для фанатов спортивных машин, которым мало стандартного двигателя Ниссан в 550 л/с, есть возможность заказать комплектацию с двигателем в целых 600 л/с под названием Nissan GT-R Nismo и эксклюзивным аэродинамическим обвесом (бампера, пороги, спойлер состоящие из углепластика). При управлении автомобилем на больших скоростях существует потребность в легко управляемой подвеске. В связи с этим на Ниссан GTR была установлена новая система. Перенастройке подверглась и тормозная система машины, что повысило ее надежность. Компоновка подвески не имеет никаких особенностей: передняя независимая оснащенная двумя поперечными алюминиевыми рычагами, а задняя — многорычажная с поперечными рычагами из алюминия. В круговую встроены адаптивные амортизаторы Bilstein, а тормозные устройства везде дисковые и вентилируемые Brembo имеющие оппозитные цилиндры. Электроусилитель руля способен изменять передаточное число.

Nissan GT-R Nismo

Заряженная версия суперкара Nissan GT-R R35, которая несколько ранее была замечена на Северной петле в Нюрбургринге, подготовлена специалистами Nismo – «придворного» тюнинг ателье компании, специально для показа на мотор-шоу 2013, которое проходило в Токио.

Лицевую часть авто оснастили переоформленным бампером, благодаря чему суперкар GT-R Nismo на 10мм стал длиннее базовой версии. Кроме того, за счет установки комплекта облегченных автодисков и отсутствующей у крышки багажного отделения отделки общая масса машины снизилась на 20кг и составляет 1720 килограмм. Тюнеры из Нисмо так же использовали, как дополнение к сварке, специальный клей для соединения некоторых элементов кузова, за счет чего его конструкция стала жестче.

Спортивное купе поставлено на колесные диски модели Rays, которые «обули» в специально изготовленные шины SP Sport Maxx GT600 DSST от Dunlop размером 255/40RF-20. Специалисты ателье Нисмо разработали для Ниссан ГТ-Р уникальное аэродинамическое оперение, в которое вошли наряду с передним и задним бамперами – «юбки», что позволило увеличить прижимную силу и снизить коэффициент лобового сопротивления.

Салон

Спорткар получил облегченные кресла-ковши от Recaro, рулевое колесо с нулевой отметкой, обшитое алькантарой и простроченное красной строчкой. Эта же строчка продолжается и на спортивных креслах, дверных панелях и центральной консоли. Как заявили представители компании, помимо того, что кузов стал жестче, так же улучшилась и шумоизоляция салона.

Двигатель

Под капотом Nissan GT-R Nismo стоит модернизированная V-образная «шестерка» объемом 3800-кубиков, которая после доработки тюнерами выдает 595 «лошадей» мощности (серийная версия 550л.с.), а тяговый момент в пике, увеличился до 650 Ньютон-метр. Таких показателей тюнерам удалось достичь благодаря модернизации систем впуска/выпуска и за счет оснащения движка турбонагнетателями от гоночной версии авто GT3.

Что касается динамических характеристик автомобиля, то можно отметить, что круг по петле Нордшляйфе он преодолел всего за 7мин. и 8.67 сек. Напомним, что ранее лучший результат спорткара был 7мин. 19сек. Правда сейчас говорится об автомобиле, который получил опциональный трековый пакет. Помимо вышеперечисленных элементов в данный пакет также вошли передний спойлер и массивное антикрыло, выполненные из карбона. А так же капот и крышка багажного отсека из углеволокна.

Если брать модель в целом, то Ниссан ГТ-Р Нисмо по умолчанию оснащен модернизированной подвеской, которую оснастили более жесткими амортизаторами и пружинами, а так же усиленными стабилизаторами. Амортизаторы имеют три новых режима настроек: Race, Track и Race+.

Цена

В заключение добавим, что продажи модели в Японии начались в феврале 2014. На внутреннем рынке цена Nissan GT-R стартует от 15млн. 15тысяч йен (4млн. 903тысячи рублей).

Ниссан GTR 2015 – покорный японский спорткар

Первый прототип будущего Nissan GTR 2014-2015 года появился еще в 2005 году. Тогда на суд мировой общественности был представлен концепт. Не все тогда могли ожидать, что этот проект превратится в один из наиболее успешных в мире. Ведь в наши дни Ниссан ГТР является одним из самых узнаваемых не только японских автомобилей.

Спорткары давно ведут отчаянную борьбу за мировое лидерство. Однако Ниссан “уделала” всех, создав не просто самый быстрый серийный автомобиль, который без проблем вмешает в себя четыре человека, но еще сравнительно бюджетным. Нет более ни одного суперкара, который бы обладал такими характеристиками, и стоит бы так мало. Но о цене вопроса мы поговорим немного позже. Сначала хочется остановится на внешности.

Если вы посмотрите на фото Nissan GTR 2014-2015 года, то увидите, что кардинальных перемен по сравнению с предшественником нет. Более того, во внешности все еще остались характерные черты первого прототипа будущего суперкара.

Ниссан GTR 2014 2015 фото спереди

В компании Ниссан знали, что мало просто установить на машину большой мощный двигатель и обойти за счет этого конкурентов. Потребовалась уникальная внешность. Посмотрите только на передок этого Ниссана. Разве возможно не влюбиться в него? Грубые, но в то же время гармоничные линии капота, решетка радиатора оригинальной формы, традиционный значок модели и спортивные обвесы. Просто посмотрите на фото машины и убедитесь, что это творение гениев.

Nissan GTR 2014 2015 фото сбоку

Загляните на кузов со стороны, и вы увидите мощные, имеющие аэродинамические компоненты двери, аккуратные, но более чем функциональные боковые стекла заднего вида, огромные колесные арки с не менее внушительными по своим размерам колесными дисками.

Задняя часть – это вообще гениальное творение дизайнеров и специалистов по аэродинамике. Зачастую на машинах ставят различные псевдо аэродинамические элементы, играющие исключительно декоративную роль.

Ниссан ГТР 2014 2015 фото сзади

В случае с Ниссан ГТР сложно найти хоть один элемент кузова, над которым не работали специалисты в области аэродинамики. Тут все играет важнейшую роль, позволяет добиваться требуемой прижимной силы, достигать идеального баланса мощного мотора и сопротивления встречному потоку воздуха.

Да, внешне Nissan GTR 2014-2015 года стал менее агрессивным, нежели его предшественник, однако истинный звериный взгляд и устремленный вперед и только вперед дизайн сохранился. Это автомобиль, в котором идеально сочетается прекрасная внешность и внутренний облик.

Если заглянуть во внутрь, вы не увидите “напичканный” салон, словно от какого-то спортивного автомобиля, участвующего в нелегальных гонках. Да, оборудования тут хватает, однако салон сделали очень гармоничным, аккуратным, с идеально подчеркнутым акцентом на то, что Nissan GTR 2014-2015 года – это автомобиль премиум класса.

Фото салона Ниссан GTR 2014 2015 года

Об этом свидетельствует и качество отделки, используемые материалы, удобные сиденья как водителя, так и всех трех пассажиров. Да, машина предусматривает возможность посадки четырех человек, включая водителя. Задний ряд представляет собой разделенные между собой два кресла, посадка в которых будет комфортабельной для пассажира любой комплекции. И подробный видео обзор автомобиль это вам подтвердит.

Фото передних сидений Nissan GTR 2014 2015

Еще один плюсом в пользу практичности Ниссан ГТР говорит багажник. Пусть речь идет о спорткаре, но в нем вы спокойно разместите 315 литров багажа. Именно таковым является объем багажника, что представляет собой весьма и весьма отменный результат.

Чтобы иметь представления о размерах автомобиля, предлагаем познакомиться с его габаритами:

4670 миллиметров в длину
1895 миллиметров в ширину
1370 миллиметров в высоту
2780 миллиметров колесная база
105 миллиметров клиренс
1740 килограммов снаряженной массы.

Комплектация

Поскольку перед нами спорткар премиум класса, вряд ли стоило ожидать какого-то скупого оснащения. Плюс ко всему, японцы традиционно для себя не жалеют для своих покупателей приятных опций, которые входят в стоимость автомобиля, а не которые можно получить за отдельную доплату. Итак, купив себе Nissan GTR 2014-2015 года, вы получите:

кожаный салон (красного, черного или красно-черного цвета)
обтянутый кожей руль, тоннель, центральную консоль и кресла
подогрев и электропривод сидений (водительское регулируется по 8 направлениям, пассажирские – по 4)
мультифункциональный руль, регулируемый по высоте и длине
двухзонную систему климат контроля
круиз контроль
запуск мотора кнопкой
мультимедийную систему с сенсорным экраном и возможность читать множество форматов, подключать устройства по USB, блютуз и пр.
камеру заднего вида
датчики дождя и света
боковые, фронтальные подушки безопасности
системы TPMS, EBD, BAS, VDC и ABS.

Как вы уже поняли, комплектация здесь более чем солидная. Проще сказать, чего нет у Ниссана, нежели перечислить все имеющиеся системы, ассисты и прочие компоненты.

К счастью множества поклонников скорости и действительно солидных спортивных автомобилей, Nissan GTR 2014-2015 года продается и на территории России.

В зависимости от наполнения автомобиля опциями, его можно приобрести в одном из трех исполнений. Тем не менее, за базовую версию придется уже выложить не менее 4,6 миллиона рублей. Не стоит только думать, что в базовом оснащении вы получите куда меньше, нежели в максимальной. На самом деле отличие между вариациями заключается лишь в материалах, используемых для отделки. Начинка же у всех будет идентичной. Так что цена на Ниссан ГТР – это 4,6 миллиона рублей. К сожалению, в Японии и США машина обходится дешевле.

Технические характеристики

Как мы уже говорили, автомобиль Nissan GTR появился на свет еще в 2005 году, хотя полностью функциональная и серийная версия стала доступной лишь два года спустя.

Фото двигателя GTR 2014-2015 года

Так или иначе, компания постепенно развивала свой автомобиль, использовала новые разработки, направленные на повышение отдачи двигателя. В итоге со стартовых 480 лошадиных сил в первых версиях, японцы дошли до показателя в 550 лошадиных сил на сегодняшний день. Это если не брать во внимание особую более мощную версию.

Что ж, на сегодняшний день самыми актуальными считаются два двигателя и две версии автомобиля.

Мотор объемом 3,8 литра с двойным турбонаддувом и шестью цилиндрами. Его мощность составляет 550 лошадиных сил. Комплектуется мотор автоматической шестиступенчатой коробкой. Их комбинация позволяет разогнаться с места до сотни за рекордные 2,7 секунды. Максималка Ниссана 315 километров в час. Этот мотор требует примерно 17 литров на сто километров в городе. Но если вдавить педаль в пол, тогда показатель расхода увеличится до 25 литров и больше на сотню километров.
Второй двигатель ставится на спецверсию Nissan GTR 2014-2015 года Nismo. В этой модификации мощность составляет уже 600 лошадиных сил. Кроме того, автомобиль оснащается другими обвесами, и спойлерами, выполненными из углепластика.

Важно отметить, что каждый из выпускаемых в продажу автомобилей Ниссан ГТР имеет разное количество лошадиных сил. Все дело в том, что каждый мотор настраивается лично Такуми – японским мастером, который считается в наше время гуру силовых установок. Настройка осуществляется вручную, из-за чего и возникают небольшие разбежности по лошадиным силам.

Что ж, учитывая технические характеристики автомобиля, а также многочисленные положительные отзывы владельцев Ниссан ГТР 2014-2015, можно смело говорить – это настоящий бестселлер нашего времени, спорткар, за которым пытаются угнаться многие компании с куда более серьезным бюджетом. Тем не менее, именно Nissan GTR 2014-2015 диктует моду на рынке спортивных автомобилей.

Главные плюсы модели – это ее неповторимая внешность, уникальные технические возможности, а также цена. За счет своей доступности и превосходства даже над такими монстрами как Бугатти Вейрон, у Ниссана долго еще не будет реальных конкурентов.

Новый Nissan GT-R 2014: фото, цена, технические характеристики | Авто фото новости

Красавец с отличной фигурой и низкой посадкой. Мечта многих мужчин, с мелодично журчащим двигателем и способностью разогнаться до сотни всего лишь за 2,7 секунды – это более новый, более совершенный Nissan GT-R 2014.

Двигатель: 3800 см³ V6

Разгон от 0 до 100 км/ч: 2,7 сек.

Максимальная скорость: 310 км/ч

Полный вес: 1736 кг

Посадочных мест: 2

Расход топлива: по городу 14,7 л на 100 км, по трассе 10,2 л на 100 км

Стоимость: от 5.895.000 рублей.

Обзор Nissan GT-R 2014

Еще сильнее, еще быстрее. Именно с этих слов должно начинаться описание столь полюбившегося Nissan GT-R, именуемый на родине «Годзиллой». Филигранность линий, плавность форм и технологическое совершенство. Что может быть лучше?

Внешний вид машины остался таким же спортивным, красивым и слегка безмятежным. Спереди расположились угловатые фары заостренной и обтекаемой формы. Грозные решетки радиатора и воздухозаборника, дутые бампера и боковые арки. Сзади располагаются четыре выхлопных трубы отдаленно напоминающие музыкальные динамики. Не ускользает от внимания и стильный задний спойлер со стоп сигналом. А на колеса машины «надеты» 20-дюймовые диски с десятью спицами. В целом, всем своим внешним видом Nissan GT-R стремится продемонстрировать свое совершенство.

В салоне машины не стоит ожидать идеального дизайна и всего того набора функций, который можно найти в новом Mercedes-Benz S-Class. Но при всем этом, в машине все сделано практично и аккуратно, с присущими нотками спортивности. А возможность самостоятельно настраивать и считывать данные о состоянии машины с дисплея на центральной консоли, во время движения, может немного позабавить владельцев.

А самой главной гордостью и сокровищем является шестицилиндровый двигатель машины, объемом в 3,8-литра с твин-турбо. Мощность «Годзиллы» составляет внушительные 545 л.с. при крутящем моменте в 628 Нм. За 2,7 секунды машина, рассекая воздушные, потоки набирает 100 км/ч, а максимальная скорость, которую способен развить Nissan GT-R, составляет 310 км/ч. Двигатель работает вместе с шестиступенчатым автоматом с двойным сцеплением.

Говоря об изменениях, отметим улучшенную управляемость, лучшую устойчивость на высоких скоростях и более жесткую подвеску, полученную за счет новых амортизаторов. Все эти изменения позволили Nissan GT-R запросто расправляться с такими именитыми конкурентами, как Porsche. Lamborghini и Ferrari .

При всем этом убедительным фактом, в пользу приобретения Nissan GT-R, остается и то, что это самый дешевый спорткар с такими мощными и внушительными характеристиками.

Эта машина, как собственный истребитель, осталось лишь найти хорошую взлетную полосу.

«Искусство скорости» Nissan GT-R

Ниссан ГТР (2007-2015) цены и комплектация. Обзор GTR (R35) с техническими характеристиками и фотографиями.

«Японский убийца Porsche» – именно такое прозвище закрепилось за суперкаром Nissan GT-R с внутризаводской маркировкой R35, премьера которого в буквальном смысле прогремела на Токийской автомобильной выставке в октябре 2007 года. Но если у себя на родине двухдверка появилась в продаже уже через несколько месяцев, то американцам пришлось ее ждать до июля 2008-го, а европейцам и вовсе – до марта 2009 года.

Уже в 2009 году японское купе подверглось первой модернизации, дебютировав на автошоу в Токио. Внешне автомобиль не изменился, зато получил новое оборудование и перенастроенную подвеску. В 2010-м GT-R настигло более существенное обновление – ему не только подправили экстерьер и внесли небольшие корректировки в интерьер, но также форсировали двигатель и доработали подвеску.

Очередную «порцию» улучшений суперкару «отсыпали» в 2012 году – дизайнеры на этот раз до него допущены не были, а вот инженерам поработать пришлось: они модернизировали двигатель, усилили жесткость кузова и покорпели над настройками ходовой части, повысив стабильность двухдверки на высоких скоростях.

Крайний на сегодняшний день рестайлинг Nissan GT-R R35 пережил в 2014 году – в его рамках японцы «поколдовали» над техникой, сделав машину послушнее в управлении и комфортнее, а также добавили новые «фишки» в функционал.

Внешность Nissan GT-R лишена каких-либо дизайнерских изысков, как то бывает с суперкарами европейских брендов, но она всем своим видом излучает мощь, неустрашимость и врожденное желание рвать пространством граненым «широкоплечим» корпусом. Слово «брутальный» как нельзя лучше подходит к описанию экстерьера «японца» – хмурый взгляд, огромная челюсть переднего бампера, четкий трехобъемный силуэт и «крутые» арки колес, вмещающие 20-дюймовые «катки». Ну а наиболее внушительное впечатление производит высокая корма с родовыми фонарями-кругляшами и квартетом «крупнокалиберных стволов».

В плане габаритных размеров GT-R автомобиль крупный: 4670 мм в длину, 1895 мм в ширину и 1370 мм в высоту. Между осями у двухдверки имеется расстояние величиной 2780 мм, а под днищем – 105-миллиметровый клиренс. В «боевом» состоянии масса суперкара составляет 1740 кг.

Интерьер Nissan GT-R не «щеголяет» никакими премиальными «фишками», но выглядит красиво, спокойно и современно, а похож, скорее, на кокпит с высоким тоннелем по центру. Стильная мультифункциональная «баранка» со знаменитым логотипом, необычно скомпонованная панель приборов с главенствующим тахометром и обращенная в сторону водителя центральная консоль с многоцелевым экраном, единым блоком «климата» и аудиосистемы и тремя «рубильниками», ведающими настройками основных узлов автомобиля, – если дизайн слегка прост, то функциональность безупречна.

Убранство суперкара обладает высоким уровнем отделки и качественными материалами – добротные пластики, вставки под углепластик, искусственная или натуральная кожа.

Салон «джити-эра» скомпонован по формуле «2+2». Спереди размещены спортивные кресла с интегрированными подголовниками, ярко выраженным профилем с хорошей поддержкой по бокам и достаточными диапазонами регулировок. А вот пара раздельных задних мест скорее детские – тесно здесь и по длине, и по высоте.

Багажное отделение у Nissan GT-R с индексом R35 вполне просторное, особенно по меркам суперкаров – 315 литров полезного объема и совершенно ровный пол. «Запаской» машина не комплектуется, так как «обута» в шины RunFlat.

Технические характеристики. Подкапотное пространство японского купе занято бензиновой V-образной «шестеркой» VR38DETT объемом 3.8 литра (3799 кубических сантиметров) с отлитым из алюминия блоком цилиндров, двумя турбокомпрессорами фирмы IHI, способными развивать давление в 1.75 бар, клапанным механизмом с варьируемыми на впуске фазами газораспределения и системой смазки с «мокрым» картером. Максимальная отдача двигателя составляет 540 лошадиных сил при 6400 об/минуту и 628 Нм вращающего момента, поставляемого на колеса в диапазоне от 3200 до 5800 об/минуту (изначально агрегат генерировал 480 «голов» и 588 Нм).

Стандартно Nissan GT-R «щеголяет» 6-диапазонным преселективным «роботом» с двумя сцеплениями, разработанным совместно с компанией BorgWarner, и продвинутой технологией полного привода ATTESA-ETS с многодисковой муфтой GKN с электронным управлением и самоблокирующимся механическим дифференциалом в задней оси. В нормальных условиях движения суперкар заднеприводный, но при проскальзывании колес, разгоне и в поворотах до 50% тяги через двойной стальной карданный вал перебрасывается к передним колесам.

С места до первых 100 км/ч японское купе 2015 модельного года «катапультируется» всего за 2.8 секунды, набирая 315 км/ч предельной скорости. В комбинированных условиях движения GT-R в среднем расходует 11.7 литров топлива на каждую «сотню» (по крайней мере, так указано в «паспорте»), в городском цикле у него уходит 16.9 литров, а на трассе – 8.8 литров.

В основе Nissan GT-R применена платформа PM (Premier Midship) со смещенным в пределы колесной базы двигателем и отнесенной назад коробкой передач с двумя карданными валами, в результате чего суперкар обладает практически идеальной развесовкой по осям – 54:46 в пользу передка. Кузов у автомобиля стальной, но передний «намордник» выполнен из углепластика, а часть элементов – из алюминия (жесткость на кручение составляет 50000 Нм/град).

«По кругу» купе оснащено независимой подвеской, собранной на трубчатых подрамниках. Спереди установлена архитектура на двойных поперечных рычагах, а сзади – многорычажная конфигурация. Все версии без исключения «щеголяют» адаптивными амортизаторами Bilstein DampTronic с тремя режимами функционирования – «Normal», «Comfort» и «R».
Рулевое управление на машине представлено реечным механизмом с электрическим усилителем управления с варьируемым передаточным числом. Мощный тормозной комплекс суперкара с индексом R35 выражен вентилируемыми дисками диаметром 390 мм на передних и 380 мм на задних колесах (их сжимают шести- и четырехпоршневые суппорты соответственно), а также системами ABS, ESP и прочими.

Комплектации и цены. На российском рынке Nissan GT-R 2015 года предлагается в комплектации Premium Edition по цене от 5 100 000 рублей.
В перечень его стандартного оснащения входят передние и боковые подушки безопасности, двухзонный «климат», премиальная аудиосистема Bose с одиннадцатью динамиками, светодиодная оптика, датчики дождя и света, 20-дюймовые диски колес, система бортовой диагностики, подогрев и электрорегулировки передних кресел и мультимедийный комплекс с навигацией и камерой заднего вида.
Помимо этого, на автомобиль устанавливаются спортивная технология динамической стабилизации, система помощи при старте в подъем, усилитель экстренного торможения, ABS, ESP и прочие «примочки», обеспечивающие безопасность.

Nissan GT-R 2018-2019: цена, фото

Самый быстрый автомобиль, выпускаемый серийно компанией Nissan, это многим известный спорткар Nissan GT-R 2018-2019 с большими характеристиками, который обрел достаточно большую популярность с момента своего выхода.

Содержание:

Один из самых популярных автомобилей, который приобретают в качестве быстрой езды по городу, так как он является дешевым и очень быстрым автомобилем.

Внешний вид купе просто шикарен, очень мало найдется людей, которым не понравится данная модель. Также автомобиль в любом случае не останется без внимания на дороге общего пользования. Спереди он получил рельефный капот с 2-мя небольшими воздухозаборниками в форме треугольника. Оптику не описать словами, она просто шикарна, убедитесь в этом сами посмотрев на фото. Бампер обладает огромной решеткой радиатора с хромированными элементами и горизонтальной перемычкой для номеров. Также передний бампер имеет так называемую губу и воздухозаборники для охлаждения передних тормозов.

Сбоку купе выглядит не менее круто, как и спереди, чего стоит только форма кузова. Огромные колесные арки, жабры и зеркало заднего вида на ножке делают свое дело. В верхней части двери имеется аэродинамическое сглаживание. Интересно выполнена ручка открытия двери, если вы посмотрите видео, то поймете, как она работает, она сделана такой для аэродинамики.

В заднюю часть влюблено очень много автолюбителей, большинство людей привлекает форма фар и выхлопная система. Здесь установлены 4 круглые фары со светодиодной начинкой. Крышка багажника небольшая, а на ней находится спойлер на трех ножках со стоп-сигналом. Бампер получил диффузор, декоративную хромированную вставку, воздуховоды и 4 огромные выхлопные трубы элегантно вставленные в бампер.

Размеры:

длина – 4710 мм;
ширина – 1895 мм;
высота – 1370 мм;
колесная база – 2780 мм;
клиренс – 105 мм.

Внутри модель очень сильно радует, ведь прошлый интерьер имеет удовлетворительное качество материалов. Теперь мы получаем прекрасный дизайн, кожаную обшивку и вставки из карбона. Водительское и пассажирское кресло спортивное, кожаное, обладает электрорегулировками и подогревом. Сами сиденья отлично держат человека при спортивной езде. Задний ряд присутствует, он предназначен для двоих пассажиров, но сажать туда людей – очень плохая идея.

Водительское место Nissan GT-R 2018-2019 имеет перед собой 3-х спицевый кожаный руль с огромным количеством кнопок в большинстве случаев для мультимедии. Конечно же он регулируется как по высоте, так и по вылету. Новая приборная панель это просто взрыв мозга, есть отсылки к прошлым версиям, но все же заметна рука современных технологий. Посередине находится огромный аналоговый тахометр, слева расположился спидометр. Справа поместили 3 круглых датчика, на одном указан режим КПП, на других уровень топлива и температура масла.

Центральная консоль получила вверх большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, также ей можно управлять с помощью кнопок рядом и шайбой на тоннеле. Ниже под дефлекторами воздуха расположили красиво оформленный блок управления раздельным климат-контролем. Далее мы видим кнопки управления поведением авто.

Тоннель имеет фирменный небольшой селектор КПП, рядом с которым находится кнопка запуска мотора. Далее мы видим как раз шайбу, о которой говорили выше и уже стояночный тормоз и бокс.

Вот список того, чем может быть оборудован салон:

2-х зонный климат-контроль;
камера заднего вида;
круиз-контроль;
датчик давления в шинах, а также дождя и света;
кожаная обшивка;
электрорегулировки сидений и подогрев;
навигационная система;
хорошая аудиосистема;
Bluetooth;
адаптивное освещение;
доступ без ключа.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.8 л	570 л.с.	628 H*m	2,7 сек.	315 км/ч	V6

Подробнее

На этот автомобиль производитель устанавливает мотор с системой Твин-Турбо, это 6-цилиндровый двигатель V6, который при объеме в 3,8 литра выдает 570 лошадиных сил.

Скоростные показатели этого двигателя выглядят впечатляюще, но на самом деле там все не так просто. Производитель заявляет, что автомобиль способен развить скорость до 100 км/ч за 2,7 секунды, но этот результат был получен после длительных попыток разогнаться на этом автомобиле, а заявлен был самый лучший результат. Другими словами, они много раз замеряли разгон до сотни, а сказали только самый лучший. На самом деле автомобиль разгоняется медленнее, но результаты все равно впечатляющие.

Такой разгон до сотни инженеры достигли путем установки на автомобиль постоянного полного привода, а также хорошо помогла трансмиссия. Коробка передач Nissan GT-R 2018-2019 расположена в задней части автомобиля, это 6-ступенчатая роботизированная коробка переключения передач BorgWarner, она переключает одну передачу за 0,1 секунды.

За торможение данного автомобиля отвечают дисковые тормоза размером 15 дюймов – Brembo. Спереди эти тормоза имеют 6 поршней, а сзади всего 4.

Комплектация	Цена	Комплектация	Цена
Black Edition	7 499 000	Prestige	7 599 000

Данная модель по меркам рынка спортивных автомобилей стоит недорого, она предлагается в двух комплектациях – это Black Edition и Prestige. За первую придется заплатить 7 499 000 рублей, а за вторую всего на 100 000 рублей больше. Не сильно дорого, если сравнить с конкурентами, но дороговато, если сравнивать с прошлыми ценами. Раньше модель стоила на 2 миллиона дешевле, но теперь из-за нестабильного курса, цена поднялась.

Данный спорткар очень хороший автомобиль, который вполне подходит для динамичной езды по городу. Тем более за автомобиль с такими скоростными показателями необходимо отдать относительно немного для такого класса. Концепт кстати, смог обогнать турбированную версию Porsche 911.

Ранее выпускался такой автомобиль как Nissan Skyline GT-R, но производитель решили выпустить новую версию с индексом R35, но с данного автомобиля полностью ушло название Skyline, и японцы сказали, что это совершенно новый и другой автомобиль, а сам Skyline продолжил производиться отдельно.

В Токио в 2001 году был показан концепт модели, он не сильно отличался от сегодняшней версии. После в 2005 году был показан еще один концепт этого автомобиля, производитель сказал, что будет основываться именно на этом концепте для того чтобы создать автомобиль для серийного производства.

В итоге в 2007 году авто поступил на продажу и сейчас он очень хорошо продается, так как является быстрым спорткаром и при этом недорогим для таких скоростей.

Nissan GT-R Nismo

Салон

Двигатель

Цена

Nissan GTR 2014 фото, видео и технические характеристики авто

За последние 10 лет не было более обсуждаемого спорткара, чем Nissan GT-R. Такой же быстрый, как Porsche 911, но в два раза дешевле – ну как не посудачить? «Гэтэром» восхищались, «Гэтэр» не любили. Восхищались дьявольской эффективностью и скоростью, ругали за отсутствие комфорта и премиальных ощущений, бездушность и неэмоциональность за рулем. Ответом критикам было постоянное улучшение машины: не проходило и года, чтобы японцы что-нибудь не поменяли в своем купе. Не стал исключением и 2014 год, только вот изменения в этот раз оказались довольно неожиданными.

Мне повезло: я ездил на “Годзилле”, как часто называют GT-R, практически всех модельных годов, включая первый, 485-сильный автомобиль, с которого началась официальная история купе с заводским индексом R35 в России. Я отлично помню свои первые круги в Мячково на синем Nissan в 2010 году – казалось, что играешь в PlayStation в «общаге»: дешевые материалы вокруг, жара от раскаленного центрального туннеля, грохот, скрежет и свист где-то за спиной и полное отсутствие острых ощущений. Будто бы кто-то поставил вместо лобового стекла гигантский монитор и включил свежую версию Gran Turismo. Да, это было быстро. Но в чем кайф?

Теперь GT-R обут в шины Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT размерностью 255/40 R20 и 285/35 R20 сзади. Такие же шины устанавливаются и на GT-R Nismo.

Двигатель VR38DETT оснащен двумя турбинами и в российской спецификации выдает 545 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 628 Нм. В Европе у GT-R на пять лошадиных сил и 4 Нм больше. Но заправлять его надо 100-м бензином, а у нас можно и 95-м!

Затем был 530-сильный автомобиль, который стал еще быстрее, но тише, мягче и как будто взрослее. Но и от него я остался не в восторге: быстро, как Porsche, но не Porsche по эмоциям, и все тут. И лишь в прошлом году, проведя две недели вместе с 550-сильной версией, я проникся. Nissan стал просто фантастически быстрым, как будто его создатели продали душу дьяволу в обмен на сапоги-скороходы. И эта скорость затмила собой все: 2,9 секунды до “сотни” – это цифры, меняющие вашу жизнь. Как бы скептически вы к этому ни относились. Восприятие всех остальных автомобилей меняется в корне. После GT-R блистательный Porsche Carrera 4 GTS (997) казался не быстрее Fiat Panda.

Но главное – «Гэтэр» стал куда дружелюбнее в повседневной жизни. Да, он остался достаточно жестким, чтобы переживать за осанку, а передачи вниз переключались так, будто их забивали молотками, но спорткар по крайней мере перестал казаться пыточной камерой из средневековья.

4 620 000 руб

Столько стоит базовая версия Nissan GT-R в России

Но японцам и этого показалось мало. В 2014 году GT-R сделал самый большой шаг в сторону комфорта. И пусть вас не смущает оставшаяся без изменений мощность и минимальные изменения внешнего вида: “Годзилла” будто прошел курс этикета. Минус 10 Дб уровня шума, в том числе благодаря системе активного подавления шума, – это раз. Заметно улучшившаяся плавность хода – это два. Спасибо надо сказать и новым пружинам, адаптивным амортизаторам, самостоятельно меняющим жесткость в зависимости от дорожных условий. И пусть чуть-чуть, но все же улучшившееся качество внутренней отделки – это три. Красивая белая кожа непрактична, но с ней интерьер R35 хоть как-то подтянулся к уровню суперкаров из Германии, Италии и Англии. А самое главное: теперь российский GT-R можно заправлять 95-м бензином! А ведь все Porsche, например, переваривают только 98-й.

Сабвуфер генерирует акустические сигналы в противофазе к шуму, подавляя его. Такие системы уже используется в автомобильной индустрии, а Bose предлагает ее даже в наушниках.

С чего вдруг такая забота о комфорте? Еще недавно нам с гордостью рассказывали о несимметричных настройках подвески для праворульной и леворульной версий (японцы попытались компенсировать вес водителя, утяжелявший правую сторону). Ответ на мой вопрос был простым: Nismo. Теперь, когда в линейке GT-R есть трековая версия с 600-сильным мотором, более жестким и легким кузовом и большей прижимной силой, базовая версия “Годзиллы” наконец-то может сменить кимоно на фрак. Купе от Nissan Motorsport отвечает за букву R в названии модели, ну, а базовая машина – за GT.

Именно это должен был доказать тестовый маршрут: из Женевы мы отправились в Мерибель – тот самый курорт, что стоил здоровья Михаэлю Шумахеру. Более 200 километров по автострадам, сельским дорожкам и серпантинам. Сухой асфальт, мокрый асфальт, снег и лед, – даже в России далеко не все GT-R видели такое разнообразие!

Если бы мне предложили отправиться в такую же поездку на машине 2009 года (а ведь в Россию GT-R пришел, уже пережив первое обновление), я бы отказался. Честное слово! Тот «Гэтэр» вытряс бы всю душу, поджарил багаж (из-за плохой термоизоляции коробка и выхлоп нагревали задние сиденья и багажник до очень высоких температур) и довел до суицидального психоза шумом и вибрациями.

А вот машина 2014 года справилась! Когда скорость не превышает максимально разрешенных в Швейцарии 90 километров в час, а музыка включена хотя бы на минимальную громкость, GT-R практически ничем не отличается от какой-нибудь “Теаны”.

Шум – на уровне обычной легковой машины, а расход топлива не превышает 11 литров на 100 километров. Если при этом перевести коробку в режим Save и подвеску в Comfort, то переключения смягчаются практически до уровня обычного автомата, а подвеска становится не жестче, чем на обычном хот-хэтче.

Правда, вместе с дискомфортом пропадают и остатки шарма этого японского монстра – при нажатии педали газа в пол коробка опускается лишь до третьей там, где нужна вторая, и турбины раскручиваются слишком долго. В итоге, никакой ожидаемой бури ускорения не получается.

Впрочем, никто не мешает щелкнуть парой тумблеров на центральной консоли и переключаться вручную. И тогда щеголь в черной Ferrari 458 Italia с женевскими номерами обречен глотать пыль из под задних катков японского монстра. Прости, брат, но твоя машина просто недостаточно быстра, хотя и стоит в три с половиной раза дороже.

И в этом весь “Гэтэр”.

Если вы подумали, что все эти улучшения комфорта сделали его медленнее, то ошиблись. Минус пять секунд на Северной петле по сравнению с машиной 2007 года: 7 минут 24 секунды. Десять лет назад с такой скоростью петлю проходила лишь Ferrari Enzo, по конструкции напоминавшая скорее формульный болид.

GT-R доступен в нескольких версиях: базовая, облегченная на 25 килограммов благодаря отказу от заднего сиденья, Track Pack, 600-сильная Nismo и еще более злая Nismo Track Attack Package. Последний прошел Нордшляйфе за 7 минут 8,68 секунды.

Да, GT-R остается холодным, как чешуя рептилии. Даже когда Nissan разменивает третью сотню, сердце бьется ровно. Драмы нет. Но может, это и неплохо? Японцы смогли сделать главное: они создали машину, которая абсолютно самодостаточна. В McLaren попытались создать вторую Ferrari Italia, и что в итоге? Продажи MP4-12C пока не удовлетворяют инвесторов, а вот боссы “Ниссан” довольны.

К тому же, GT-R покупают не только потому, что на Porsche или Audi R8 нет денег. А потому, что он быстрее их всех.

Пусть японская машина на фоне конкурентов выглядит как толкательница ядра на вечеринке художественных гимнасток. Пусть ее интерьер – все еще комната в общаге, в которую просто привезли кожаный диван из апартаментов поп-звезды. Пусть в обслуживании он выходит чуть ли не дороже Porsche, а надежность, по словам владельцев, оставляет желать лучшего. Все это становится абсолютно не важным, когда позади остается очередной соперник.

Все равно, поедете ли вы на Moscow Raceway или на Unlim500+ – результат всегда один, если только на пути не встретите Bugatti или Koenigsegg. А если встретите и проиграете, то всегда можно увеличить мощность сил эдак до 1000 за вменяемые деньги. И обогнать всех.

Всего с момента запуска GT-R в Европе было продано 5 775 машин, общие же продажи составляют 25 076 штук. В России своих покупателей ежегодно находят более 80 GT-R.

GT-R в мире суперкаров – что селф-мейд миллионер среди детей богатых родителей. Все сам, каждое достижение – потом и кровью. И это не может не восхищать. Теперь “Годзилла” умеет не только крушить все вокруг, но и носить фрак. Чтобы ее водитель мог проехать из Москвы в Краснодар за один день и сразу отправиться на дрэг-тусовку. Ведь теперь даже о качестве бензина беспокоиться не нужно.

Характеристики Nissan GT-R

НЕПОВТОРИМОЕ СОЧЕТАНИЕ КРАСОТЫ И ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

УНИКАЛЬНЫЙ СУПЕРКАР С УДОБНОЙ И ПОНЯТНОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ. ОН ТАК УНИВЕРСАЛЕН, ЧТО ЕЗДИТЬ НА НЕМ МОЖНО НА ЛЮБОЙ ДОРОГЕ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ.

Сердце легендарного автомобиля

Двигатель с двойным турбонаддувом

Компания Nissan вышла за рамки устоявшихся норм и традиций на каждом этапе разработки автомобиля GT-R, начиная с создания ультрасовременного двигателя.

Двигатель VR38 с двойным турбонаддувом мощностью 555 л. с.

Превосходный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л, мощностью 555 л. c., с крутящим моментом 632 Нм. Увеличение мощности на 15 л. с. и крутящего момента на 4 Нм по сравнению с предыдущими моделями стало возможным благодаря индивидуальному управлению углом опережения зажигания для каждого цилиндра, а также увеличению мощности турбонаддува.

Интегрированный турбокомпрессор IHI

На каждом блоке двигателя уставлен турбокомпрессор IHI. Объединение коллектора выхлопной трубы и турбокомпрессора в один модуль приводит к оптимизации потока входных и выхлопных газов. Система охлаждения работает более эффективно благодаря использованию новых компонентов, при этом электронная система управления не дает появляться турбоямам.

НАСТОЯЩИЙ СЕКРЕТ СКОРОСТИ

Мощность и крутящий момент, конечно, имеют значение, НО настоящий ключ к быстрому движению — это эффективная система торможения и точность управления.

Красота платформы Midship

И еще один отход от традиции, который улучшает управляемость: в платформе Premium Midship автомобиля Nissan GT-R двигатель сдвинут назад для улучшения развесовки. Кроме того, раздаточная коробка и коробка передач расположены в задней части Nissan GT-R. Это первая в мире модель полноприводного автомобиля с подобным технологическим решением.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ АМОРТИЗАТОРЫ

Специальные амортизаторы Bilstein DampTronic с возможностью ручного выбора уровня жесткости обеспечивают высокий уровень управляемости в самых разных ситуациях. Для Nissan GT-R настройки были существенно доработаны: в режиме «Комфорт» автомобиль движется более плавно и мягко, а при переключении в режим R-mode становится максимально собранным и обостряет реакции на движения руля до предела.

ИДЕАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ДЛЯ ГОНОЧНЫХ ТРАСС

В автомобиле GT-R реализованы самые значимые идеи в мире автоспорта. Шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормозные скобы сделаны из цельного алюминиевого моноблока, благодаря этому кузов является легким и чрезвычайно жестким. Перфорированные тормозные диски оснащены ромбовидными вентиляционными ребрами, а благодаря особой системе крепления внешний диск может отходить от ступицы. Это предотвращает деформацию тормозного диска.

БЫСТРЕЕ ВЕТРА

Постоянное улучшение аэродинамических свойств GT-R увеличивает прижимную силу и сохраняет коэффициент аэродинамического сопротивления на очень низком уровне — 0,26. После обновления GT-R получил новые кузовные элементы, которые увеличили приток воздуха к основным узлам автомобиля для более эффективного охлаждения.

ВСЕ ДЕЛО В ДЕТАЛЯХ

Аэродинамические свойства днища. Рабочие механизмы под днищем обычного автомобиля неприкрыты, из-за чего воздушные потоки создают подъемную силу и замедляют автомобиль. Но Nissan GT-R, конечно, — не обычный автомобиль. Его днище практически полностью закрыто композитными панелями, создающими плоскую аэродинамическую поверхность.

Эффективность на ровном месте

Большой спойлер и все эти воздухозаборники и вентиляционные отверстия созданы не просто для красоты — они выполняют определенные функции. Спойлер создает прижимную силу. Возвышения на спойлере и отверстия в заднем бампере направляют поток воздуха к задней части автомобиля. Отверстия в передних крыльях используются для охлаждения тормозных механизмов и создают дополнительную прижимную силу, а воздухозаборники на капоте и фирменная решетка радиатора служат для дополнительного охлаждения двигателя.

Поток воздуха под днищем автомобиля

Плоское днище в передней части автомобиля ускоряет поток воздуха и направляет его на тормозные механизмы, охлаждая их. В задней части Nissan GT-R диффузор из углеволокна замедляет ускоренные воздушные потоки, создавая эффект вакуума, благодаря которому автомобиль сильнее прижимается к дороге или треку.

ЛЮБАЯ ДОРОГА В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ

Когда приходят морозы, большинство суперкаров остаются в гараже или поспешно уезжают в теплые края. Но Nissan GT-R не таков, ибо он оснащен системой курсовой устойчивости и одной из самых передовых полноприводных систем, которыми только может быть оснащен дорожный автомобиль.

В отличие от традиционных решений, в которых крутящий момент распределяется между передней и задней осями в соотношении 50/50, электроника системы полного привода в Nissan GT-R может передавать до 100 % тяги на задние колеса и до 50 % — на передние. Это обеспечивает высокую точность управления, а также уверенность, которая возможна только в полноприводном автомобиле. Кроме того, система курсовой устойчивости постоянно контролирует управление и торможение, обнаруживает излишнюю или недостаточную реакцию автомобиля на поворот руля и компенсирует ее, снижая число оборотов двигателя и подтормаживая нужные колеса.

Предлагаем вам автомобиль, настроенный с учетом ваших индивидуальных потребностей

ТРЕХРЕЖИМНАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Nissan GT-R, суперкар с изумительной универсальностью, прекрасно подходит для обычной дороги, гоночной трассы и любой другой поверхности.