Новый Форд Мондео 2015 фото цена, отзывы характеристики Ford Mondeo 5 2016, отзывы владельцев авто
Ford Mondeo › Бортжурнал › Отзыв об эксплуатации спустя год и 38 тысяч км
Этот текст был написан в январе месяце — только сейчас дошли руки до публикации. В целом восприятие автомобиля за это время не поменялось.
Спустя и четыре месяца владения и эксплуатации решил поделиться своими впечатлениями от Форда Мондео пятого поколения. За это время машина прошла порядка 38 тысяч км по дорогам России, Беларуси, Латвии, Литвы и Польши. Все поездки исключительно частного развлекательного характера – проще говоря, в отпуск.
За это время было пройдено 2 ТО у официальных дилеров (отзывы о ТО1 и ТО2), произведено 3 промежуточные замены масла и фильтров. Из внерегламентных работ могу отметить только сход-развал, проводившийся по моей инициативе. Также раза 3-4 меняли дворники.
Из неприятностей – было заменено лобовое стекло из-за скола, покрашено переднее крыло и отремонтирован бампер. Все это не преминуло сказаться на стоимости эксплуатации.
Что могу сказать в итоге: машина нравится. Она большая, удобная, комфортная. Очень нравятся электронные опции как-то: автопереключение ближнего дальнего света, датчики света и дождя, парктроники по кругу, громкая связь с возможностью чтения СМС заменено на Синк 3 со своими особенностями. Все это в общем-то мелочи, но вместе они делают эксплуатацию автомобиля комфортной и не принужденной.
Динамика автомобиля приемлемая – не супер, но приемлемо. Над обгонами по встречке задумываешься, но в принципе нормально. Из особенностей – нет привычного для атмосферника подхвата на высоких оборотах – это нужно учитывать при планировании обгона. На однополосках использую исключительно режим S. Из плюсов динамики – автомобиль не провоцирует гонять. Езжу по возможности на круиз-контроле с превышением +18 км/ч к разрешенной скорости, + 40 км/ч при обгонах.
Более того, чаще соблюдаю требования пункта 10.1 ПДД РФ, в котором сказано, что водитель должен выбирать скорость исходя из условий и возможности реакции, — достаточно часто еду скоростью 40-50 км/ч, хотя раньше почти наверняка выжимал бы законные 78 км/ч.
Комфорт на трассе понять не удалось – с одной стороны комфортно. С другой – эффекта вау по сравнению с прошлой машиной нет. Да и как-то так получилось, что среднедневной пробег в редких случаях переваливает за 400 км, что на мой взгляд для любой машины не проблема. Но здесь нельзя не отметить, что ехать на Мондео приятно: возможно, это психология, но на трассе машина раскрывается. Причем дать научное определение и пояснить в чем выражается это «раскрывается» я не смогу.
Расход топлива приемлем, даже очень хорош, учитывая автомат и габариты – средний выходит 10,1 литра при соотношении 60/40 город/трасса. Прежняя машина потребляла 9,6 литров на 100 км при более скромном двигателе и МКПП.
Внешность автомобиля яркая – это отмечают все владельцы. На мой взгляд, машина выглядит дороже чем стоит, что лично мне интересно. В целом Мондео является неким балансов между интересной внешностью и стоимостью эксплуатации – мойщики безошибочно определяют марку Форд и с ценником не наглеют.
По стоимости эксплуатации будет отдельный пост — скажу лишь, что не могу назвать машину дешевой в эксплуатации, но и дорогой тоже – что-то среднее. Из минусов – достаточно высокая стоимость КАСКО по сравнению с той же Кугой.
В целом Мондео достаточно расширил мое восприятие автомобилей: после покупки я даже пожалел, что не взял в свое время Volvo XC60 в базе (сожаление пришло когда Евро с долларом были по 100 и 80 рублей, соответственно). Потом правда отпустило и приемлемая стоимость автомобиля снова вернулась к разумным для меня рамкам.
Здесь же можно отметить и проходимость автомобиля: с одной стороны со своим клиренсом (165 мм, если верить менеджерам) и длиной в 4,8 к покорению внедорожья не располагает. С другой — не помню, чтобы бsk случай, что я не смог где-то проехать. Почему? Все просто: изменилось восприятие автомобиля — там где раньше я лез напролом и это заканчивалось в лучшем случае ударом по днищу, а в худшем отломанными креплениями бампера, теперь я просто не поеду — либо оставлю машину и пойду пешком либо найду другую дорогу. Что кстати часто случается: видя перед собой дорогу, изъеденную кратерами и зная пути объезда я ими воспользуюсь, а не полезу доказывать, что у меня самый крутой внедорожник.
Отдельно отмечу модульную конструкцию, т.е. практически полную конфигурируемость и возможность добавления опций. Что впрочем имеет свои особенности: добавить мелкую, но приятную функцию вроде круиз-контроля или камеры заднего вида на большой дисплей — проблем нет, но вот что-то более глобальное, например, замену головного устройства с Sync на Sync 2/3, доустановка интеллектуальных система (адаптивный круиз-контроль, контроль мертвых зон BLIS, датчики усталости, котроля движения по полосам) — если и делают, то для себя. Найти по настоящему «пакетные» варианты «под ключ» мне не удалось — очень много нюансов, которые делают стоимость модернизации дороже чем экономия от более простой комплектации. Это относится не только к Мондео, но и ко всему семейству Фордов. Поэтому совет — выбирая комплектацию ориентируйтесь прежде всего на свои потребности и желания, не спешите, обдумайте хорошенько, примите во внимание тот факт, что глобально доставить ничего не удастся. Листая форумы не спешите с выводами о доступных модернизациях — прежде всего найдите людей, готовых эти модернизации выполнить и уточните стоимость их услуг — уже на основании всех данных принимайте решение.
UpDate: Sync 3 был установлен, равно как и камера заднего вида. С адаптивным круиз-контролем не получилось — будет отдельный. В целом мое мнение осталось тем же — если надеетесь сэкономить на комплектации, доставив серьезные плюшки позже — не тот вариант: заплатите не деньгами, так временем и нервами. Впрочем, учитывая что некоторые плюшки на машину в России не устанавливаются в принципе — это, пожалуй, единственный вариант. Но если есть заводская комплектация полностью устраивающая, в том числе и стоимостью необходимых доработок — проще капитально менеджерам по продажам на голову присесть и в итоге получить готовый продукт.
Багажник в Мондео — большой со стандартными ограничениями для седанов. Приходилось ездить с полной загрузкой — машинка справляется . Стиралку, холодильник не запихнешь, но это очевидно.
Для детской коляски багажник ужас. Морально смирился, что если летом ехать на море нужен будет бокс на крышу. Для редкой загрузки — норм.
Из приятных мелочей: возможность двуступенчатого открытия дверей: одно нажатие на брелке — открылась только водительская, два нажатия — все двери (включая багажник и лючок бензобака) разблокированы. Если данный режим не подходит в меню автомобиля можно изменить: сделать, чтобы все двери разблокировались сразу.
Для примера: на Kia реализовать двуступенчатое открытие дилеры на смогли (не захотели) что за деньги, что просто по просьбе — поэтому лично для меня возможность управления из меню плюс лючок бензобака блокируется вместе с дверьми.
Менеджеры в автосалонах об этом как правило не знают и говорят, что лючок не запирается. кнопка открытия багажника на ключе работает при вставленном в замок зажигания ключе (актуально для комплектаций без безключевого доступа — Ambiente, Trend, Trend Plus), что решает вопрос открытия багажника из салона, поскольку кпонки открытия в Mondeo нет. А так нажал на ключе — багажник открылся, двери при этом остались заблокированы.
Есть предупреждение о заканчивающейся незамерзайке. Когда появляется в бачок омывателя входит примерно 4 литра (плюс-минус). По словам менеджера должно быть предупреждение о перегоревших фарах — учитывая, что в моей комплектации диоды, надеюсь увидеть его не скоро или не увидеть совсем.
Из того чем пользуюсь часто и с удовольствием:
— автопереключение света ближний-дальний. Одна из опций, которые склонили меня к покупке Мондео. Работает отлично: рычажком переключения режимов освещения пользуюсь лишь в редких случаях: в туман (о чем сказано в инструкции), в холмистой местности, чтобы не слепить фуры, иногда в поворотах, если трасса змейкой идет. Также вмешательство иногда требуется на многополосных автомагистралях.
— круиз-контроль. Доустанавливался отдельно, поскольку в моей комплектации его не было. Пользуюсь часто и в городе и за городом. Жалко, что нет “умного” круиз-контроля как на Ситроенах и Шкодах — с несколькими сохраненными режимами скорости. Была бы хорошая альтернатива адаптивному круиз-контроля в частности из-за цены.
— камера заднего вида. Также доустанавливалась отдельно. На следующую машину буду ставить тоже.
Из особенностей: по первости владения пытался пользоваться климат-контролем как печкой с ручным распределением потоков воздуха. В итоге при околонулевой температуре (особенно проявлялось при 3-4 градусах около нуля и ниже) по мере прогрева салона в лицо начинал дуть холодный воздух. Режим при этом выставлял на стекло и в ноги и скорость двоечку. Раздражало жутко.
Сначала удалось частично победить данный недуг выставляя скорость автоматом, потом перешел полностью на автоматический режим управления. Ставлю 23,5-24 градуса на климате и его не трогаю: потоки воздуха авто, скорость вращения вентилятора авто, кондей авто. В итоге доволен, толи автоматика ко мне привыкла, то ли я к ней, то ли сказалось обновление модуля управления кузовом (BCM) в ходе отзывной кампании 16S21, но результат на лицо — претензий к климату у меня нет. Даже перешел на более низкую температуру — 21 градус — нормально. Управление климатом не трогаю в принципе — при использовании с Андроид Авто это важно.
Единственное: зимой иногда начинает запотевать лобовое стекло — при первых признаках включаю обогрев лобового стекла и запотевание пропадает. Удобно.
Еще из климатических особенностей: в прошлой машине летом я пользовался кондиционером только при очень сильной жаре (от 25 градусов) — в остальных случаях хватало открытого пассажирского окошка. В Мондео по-другому: окошка не хватает, возможно, из-за лучшей аэродинамики, но поддерживать комфортную атмосферу в салоне помогает только климат-контроль. Учитывайте это при выборе комплектации.
Естественно, есть и минусы: в условиях все возрастающей платной парковки запихивать Мондео в бесплатные места во дворах и закоулках достаточно проблематично. Камера в этом плане служит хорошим подспорьем, когда чистая. Скажем так, для города я бы сейчас смотрел машину поменьше. С другой стороны, если продать Мондео и купить, допустим Фокус универсал (не рассматриваю из-за высокой угоняемости, хотя сочетание универсал/динамика/комплектация весьма неплохое) в топе или около того, то все равно придется некоторые опции доставлять, чтобы вернуться к привычному уровню комфорта. Но следующую машину я точно не буду седан более высокого класса рассматривать, да и в этом классе не факт что останусь. Скорее универсал Ц-класса или кроссовер (может Каптива в новом обличии в Россию вернется).
Но повторюсь, все мои претензии к автомобилю вызваны резким сокращением интенсивности его эксплуатации и пробега в последние 3 месяца и особенностями класса Д.
В целом могу рекомендовать автомобиль людям проезжающим 30 и более тысяч км в год. Для коротких городских поездок он избыточен.
Отзыв владельца автомобиля Новый Форд Мондео 2016 2015
| Автор: Yuroff Модель: Новый Форд Мондео 2016 Год выпуска: 2015 Расход топлива: до 15 |
Достоинства: дизайн, динамика, “умные” фары, отменные подвеска и управляемость, удобнейшие кресла, память настроек водительского кресла и зеркал, отличная шумоизоляция, современная электронная начинка, богатая комплектация.
Недостатки: большой расход, неполноценная запаска, узкий проем багажника, мало “развлечений” для задних пассажиров по сравнению с конкурентами, дань моде – рояльный лак не в тему и не по месту, скучная панель кнопок под монитором центральной консоли, маленькая высота потолка на заднем ряду.
Первый Форд появился у меня в 2011 году, до этого были преимущественно японцы. Это был ФФ2 рестайл с двухлитровым движком на автомате. За четыре года и 130000 км пробега мы с ним очень сдружились. Не подвела машина. На ремонт не просилась. Расходы только на бензин и плановые ТО. Все страшилки про Форд вообще и Всеволжскую сборку в частности полная ерунда. Поэтому, когда решил менять авто пришел к тому же дилеру за новым Мондео. Правда подход к выбору комплектации в сравнении с Фокусом я изменил. Тогда, в 2011 упор был сделан на самый мощный для Фокуса движок. А комплектация была начальная для двушек. Потом в процессе эксплуатации я жалел о том, что не взял комплектацию богаче. Не хватало вроде бы мелочей, но их реально не хватало. Поэтому Мондео я взял не с самым крутым движком, зато в максимальной комплектации. Турбовую двушку 199л.с. с автоматом. Кстати у нас новые Мондео с любым двигателем комплектуется только автоматом. Для меня это плюс. Не люблю роботы и вариаторы. И Фокус брал именно второй, со стареньким четырехступым автоматом, хотя в 2011 пошли уже третьи Фокусы с роботами.
Что касается моей комплектации то это максималка. Есть практически все. Хотя любители главных конкурентов (я имею ввиду Камри и Теану) находят недостатки. Особенно в плане комфорта для задних пассажиров. Есть у меня товарищи владельцы таких машин. Я не спорю. Просто говорю, что Мондео больше под водителя заточен, а не под перевозку VIP персон. Таксистом себя никто чувствовать не хочет. Соответственно такой аргумент мгновенно отбивает желание продолжать дискуссию. А то что нет третьей зоны климата, управления балалайкой с заднего дивана или регулировки наклона спинки не беда. Для наших широт главное подогрев заднего дивана и дефлекторы обдува, а они есть. А еще есть то чего нет насколько я знаю ни у одного конкурента. Ремни-подушки безопасности. Два задних крайних ремня в случае дтп надуваются. Вот такая интересная штуковина. Впервые у меня машина с подогревом руля, для зимы просто подарок. Как я раньше без этого обходился. Единственный недостаток – включение только через меню главного экрана. Для такой нужной функции кнопку размером с пятак надо было рядом с рулем поставить. Или я не до конца разобрался? Полный обогрев лобового стекла оценил еще на Фокусе, был как опция. Вещь.
Места в салоне полно. Правда сзади из-за сильно заваленных стоек высота потолка маловата. Я с ростом 180см садясь максимально вертикально упираюсь головой. Но зачастую люди сзади садятся полулежа поэтому такой мелочи не замечают. Передние кресла просто с шикарным профилем и наполнением. В них реально отдыхаешь. На дальние расстояния ездить можно без проблем. После Фокуса небо и земля. Кроме подогрева есть вентиляция. Регулировки водительского кресла электрические. Плюс память на три персоны. Причем вместе с положением кресла запоминается и положение боковых зеркал. Руль регулируется механически в двух плоскостях, но диапазон огромный. Настроить место под себя независимо от роста и комплекции очень просто.
Отделка неплохая, по фордовской традиции много мягких элементов. Но много и жесткого дешевого пластика хотя за счет сочетания разных фактур смотрится хорошо. И модная роялька присутствует. И именно в тех местах где чаще всего руки находятся, у селектора скоростей и под кнопками форточек. Следы от пальцев там постоянно и царапины уже появились.
После приборной панели Фокуса приборка Мондео как плазма после лампового телевизора. Стрелочных приборов там всего два тахометр и спидометр остальное компьютерная графика. Красиво, стильно и функционально. Чего не скажешь про центральную консоль. Сверху большой современный сенсорный экран, снизу россыпь дублирующих кнопок, расположенных в нелогичной последовательности. Смотрится эта панель под большим красивым цветным экраном дешево, и я бы даже сказал примитивно. Зато с функционалом полный порядок. Навигация с пробками и возможностью проложить путь объезда, камера заднего вида с динамической разметкой, медиа от Сони, Майкрософтовская операционка с голосовым управлением и многое другое. Голосовое управление реально работает. С небольшими затыками, но работает. Наигрался правда уже. Забавные диалоги с «электронной тетей» обладающей акцентом зомби больше для понтов перед пассажирами. Еще одна игрушка для взрослых детей – настраиваемая фоновая подсветка салона. Прикольно и действительно полезно для нервной системы. Можно под настроение отрегулировать. Я так делаю. По крайней мере пятница и понедельник разных цветов. Бесключевой доступ и кнопка старт/стоп действительно удобно. Ключ все равно присутствует, стильненький такой гаджет с тремя кнопками. На Фокусе магнитола была фордовская с шестью колонками, звучала надо сказать достойно. От Соньки с девятью динамиками ожидал большего, но в принципе неплохо. В машине отменная шумоизоляция. После Фокуса – предел мечтаний. Там шум от колес сильно доставал. В Мондео убаюкивающе тихо. Ни двигатель, ни колеса ни ветер не слышно. Поэтому скорость не чувствуется вообще. Я бы даже сказал это притупляет внимание. Что 100 что 150км/ч ощущения одинаковые.
Багажник большой. Глубокий, с узким загрузочным проемом. Если чего укатится к спинкам сиденья достать не обтерев одеждой машину невозможно. Запаска-докатка это мне не нравится. Я уже позже узнал, что за пять с половиной косарей можно было полноценную запаску заказать. Спинки складываются, правда пол ровный не получается. Есть еще лючок под подлокотником для длинномеров, удобно.
Главным козырем Мондео считаю ходовку. По трассе машина идет как утюг. В смысле сглаживает любые неровности. Плавность хода отменная. Колейность не замечает, не раскачивается, в повороты входит идеально, просто прилипает к дороге. Так и тянет на вираже притопить. Тем более что система стабилизации работает очень корректно и ненавязчиво.
По городским неровностям подвеска работает тоже неплохо несмотря на низкопрофильные катки. И только на более крупных ямках и провалах в асфальте если уж прозевал есть чувствительный “бух” с заметным ударом. Еще обратил внимание что мелкие повторяющиеся неровности брусчатка, например, почему-то тоже отчетливо передаются к пятой точке.
Машина крупная, поболе конкурентов, упомянутых будет. Свесы большие и база большая так что даже несмотря на заявленный клиренс в 167мм. надо быть аккуратным. Я уже и к бордюру притирался и брюшком цеплял.
Управляемость без нареканий. После честного гидрача на Фокусе есть некоторый искусственный оттенок, но он совершенно не портит общую картину. На скорости руль в меру тяжелый и достаточно острый. Обратная связь отличная. То есть я так понимаю нашли конструктора золотую середину. Большая тяжелая машина и рулится отлично, на дороге держится четко и комфорт от этого не страдает.
Двигатель турбированный двухлитровый Экобуст. 199 лошадок. Моя тестовая поездка была на атмосфернике 2,5 литра 150 лысых. Он не впечатлил, но я с уверенностью могу заявить, что для города и его за глаза хватит. По трассе поездить не довелось, но думаю спокойному водителю его и там достаточно будет. Что же касается моей машины то динамикой я доволен. В городе мощи более чем достаточно. На трассе поведение, тоже очень уверенное. Машина и со 120-130 км/ч охотно ускоряется. Я уже не говорю об обгонах фур, едущих с разрешенной скоростью.
240 сильный движок, наверное, вообще ураган. Но мне и 199 достаточно. Точно не жалею, что не взял машину с самым сильным двигателем.
Расход в городе по плотным пробкам 14-15 литров. В среднем же 12-13л. По трассе минимальный расход был 7 литров. Но я не пытался экономить. Памятуя Фокус лью только 95 и только с проверенных заправок. Тот бы очень привередлив. На 92-м вообще клапана звенеть начинали. Хотя говорят в мой нынешний Мондео можно и 92 лить. Экспериментировать честно говоря даже не тянет. Купив машину за 1,7 ляма экономить на литрах жлобство.
Коробка – классический шестидиапазонный гидротрансформатор. Я уже писал в начале что предпочитаю именно автоматы. У них есть недостатки. Так они есть и у вариаторов, и у роботов. А недостатки стандартные. Как и на Фокусе, только ступеней больше. Есть чувствительная задержка при кик-дауне, причем не важно в обычном режиме или в спортивном. Есть иногда небольшие толчки. Есть стремление быстро-быстро перебраться на верхние передачи. И даже в свете этого также не возникает желание переключать передачи вручную.
По поводу внешнего вида выскажу свое сугубо субъективное мнение. Мне машина очень нравится, особенно анфас. Узкий прищур и решетка в стиле Астон Мартин сделали свое дело. Агрессивно, спортивно, современно. Пусть это будет не скромно, но мне кажется та же новая Камри или Теана рядом не стояли. И еще одно распространенное заблуждение. Якобы похожесть всех новых фордовских легковушек играет с ними злую шутку. Типа не гоже премиальному Мондео выглядеть как бюджетная Фиеста. Сходство нового Фокуса, новой Фиесты и Мондео меня абсолютно не смущает. Класс при этом явно различим.
Чуть было не упустил еще одну фишку моей машины. Светодиодные фары. Главное не то, что они на полупроводниках собраны, а то что управляются они электронно. Работа фар зависит от кучи параметров. Освещенность, погодные условия, скорость, повороты руля и т.д. В зависимости от этого меняется световой пучок, направление. То есть в автоматическом режиме машина решает все за тебя. И происходит все это очень четко. Переключение с дальнего на ближний тоже автоматическое, причем очень корректное, никто не моргает. Раз уж начал про оптику отмечу и поворотники. Они тоже светодиодные, но моргают по-особенному. Свет как бы бежит или перетекает в сторону поворота. Красиво.
Машиной доволен. Думаю, на три-четыре года вопрос с транспортным средством решен. Не знаю, как Мондео на вторичке, Фокус улетел как горячий пирожок. Тем более что сейчас у всех производителей куча программ лояльности по обмену авто.
Что-то наверняка упустил. Жаждущим крови в виде неисправностей или конкретных косяков не сюда. Повторюсь, Фокус за четыре года ни разу не дал повода для недовольства. Мондео с поправкой на класс уверен будет не хуже.
Оценка отзыва – 3.7
Просмотрено 20575 раз
Проголосовало 28 человек
Mondeo 2015 в России
28 марта во всех автоцентрах Ford в России состоялись презентации нового Mondeo. При содействии белорусского дилера – «Атлант-М Боровая» – я смог побывать на премьере новинки в автоцентре в Смоленске и опробовать локализованный Mondeo в деле.
Откровенно говоря, до непосредственного знакомства с новым Mondeo у меня успело сформироваться «предвкусие». Я не ожидал многого от этого автомобиля. Формально новый для нашего и европейского рынка, он на самом деле уже успел три года пожить в США. Три года в современном автопроме – это много. За это время машина может хоть немного, но все же устареть, а также нажить себе сильных и достойных соперников. В общем, мои ожидания по поводу нового Mondeo зависли где-то между такими понятиями, как «постаревший» и «слишком американский». Я себе слабо представлял, чего ожидать и от российской сборки. В Смоленске ждали именно машины, собранные во Все-воложске. Их также можно официально заказать у дилеров в Беларуси.
Смоленск и окрестности печальны. Сперва кажется, что грусть навевает грязь и пыль, осевшая на окнах микроавтобуса Ford Transit Custom, который привез нас в этот край. Но нет, картинка живьем тоже удручает серыми и пыльными тонами. Узенькие дороги усыпаны кратерами ям и переполнены автомобилями. В автоцентре «Атлант-М Николаева» нас ждет один белоснежный экземпляр нового Ford Mondeo, в комплектации Titanium. Классный, стильный, яркий – на первый взгляд кажется, что он силой пригнан сюда из края быстрых автобанов и гладких, но захватывающих серпантинов. Грузимся в машину вчетвером и отправляемся на менее загруженные магистрали Смоленска, чтобы там самим сесть за руль и прокатиться.
Сажусь сзади. Проемы задних дверей узковаты, а в самом салоне не так уж и много места на уровне колен. Но пространства над головой с небольшим запасом, салон широкий, диван большой и удобный, хотя и установлен низковато. Первый сюрприз ошарашивает: в ремни для задних пассажиров встроены подушки безопасности. Однако, новация. И это в машине, собранной в России. Блага европейской цивилизации не остались выброшены за борт судна, следующего под флагом локализации.
Несмотря на отвратительное качество дорог, русские все еще любят быструю езду. «Базовый 2,5-литровый мотор не впечатляет динамикой. Мы ожидали большего, зато тормоза отличные», – констатирует Юрий, сотрудник автоцентра. Проверяем тормоза. Mondeo мощно вгрызается в пыльный асфальт и в самом деле эффективно останавливается. Позже я и сам, сидя за рулем Mondeo, смог прочувствовать его тормоза. Помимо их эффективности я оценил и очень внятный привод педали тормоза: с информативным усилием, плавная «густота» которого усиливается пропорционально с ростом замедления. Классное ощущение, почти как у мерседесовских педалей, вселяющее уверенность, а не панику, при экстренном торможении перед препятствием.
Тормоза Ford Mondeo могут спасти от вылета с дороги. На большой скорости тормозим, выехав колесами правой стороны на грунтовую обочину. Седан резко сбрасывает скорость, но почуяв увод вправо, «расслабляет» тормоза с этой стороны и сам себя вытягивает левее, на асфальт. Барон Мюнхгаузен на его месте не справился бы лучше: умная машина спасет себя и пассажиров. Кроме того новый Mondeo умеет самостоятельно переключать свет фар с ближнего на дальний и автоматически парковаться. Мультимедийная система Sync 2 (как базовое оборудование доступна в комплектации Titanium) распознает голосовые команды для управления климат-кон-тролем и телефоном. За доплату или штатно в комплектации Titanium Plus машина оснащается адаптивными светодиодными фарами.
Ford Mondeo впечатлил невозмутимостью по отношению к ямам, трещинам и кочкам на дорогах. Ход плавный, с легкой и слегка американской продольной раскачкой. По ямам он едет будто «спортивный луноход»: быстро, тихо, мягко и упруго. Тряски вообще не возникает. И это на немаленьких шинах размера 235/50 R17. Подвеска прекрасно адаптирована к суровым условиям эксплуатации. Лучшей настройки не придумаешь.
Качество управляемости Ford Mondeo совсем не пострадало. Влюбиться в эту машину можно с первого поворота руля, с первого маневра. Отклики чуткие и быстрые, руль очень информативный. Ford Mondeo воодушевляет молодецким азартом, заводным характером, который растеряли очень многие его конкуренты. Приятно, что на виражах плохих дорог Mondeo сохраняет стабильность, ощущается цельной и прочной конструкцией.
Шумоизоляция хороша. Через ее плотные слои едва пробивается голос базового мотора. 2,5-литровый агрегат является младшим в плане мощности и цены, но не рабочего объема. Он выдает «льготные» 149 л.с. Разгонная динамика восторгов не вызывает: 10,9 с до «сотни» просто достаточно для города и маловато для обгонов на однополосных шоссе. Более бодрый разгон наверняка обеспечивает 2-литровый турбированный Ecoboost, выдающий 199 или 240 л.с. Но «живых» экземпляров Ford Mondeo с таким мотором пока не было. Пару всем моторам составляет 6-ст. «автомат». Эта коробка работает нормально, но звезд с неба не хватает. Переключения мягкие, но задумчивые. Версиям Mondeo с турбированным мотором полагаются подрулевые лепестки, поэтому контроль над переключениями передач можно в любое время взять в свои руки.
Вообще, новый и долгожданный Ford Mondeo понравился и произвел очень хорошее впечатление. Он собран качественно, настроен здорово и прекрасно адаптирован к суровым условиям обитания. Приятно, что локализованные машины получат почти полный букет современных технологий, заимствованных у европейских моделей. Mondeo российской сборки будут оснащаться только бензиновыми моторами, будет доступен только кузов седан. Решающую точку в успехе нового Mondeo поставят цены. А они весьма и весьма приемлемые, гораздо ниже, чем за Mondeo с испанского конвейера. Стоимость российского Mondeo у дилеров в Беларуси точно такая же, как в России.
итог
Ford Mondeo оказался лучше, чем я ожидал. Он получился универсальным: едет азартно, рулится задорно и тщательно сглаживает дорожные неровности. За исключением дизельных моторов локализованный Mondeo получил почти все технологии своего европейского кузена. Стоимость версии российской сборки привлекательна. Год или полтора назад за подобные деньги предлагались седаны «большого С-класса» российской сборки и с куда менее богатым оснащением.
Новое поколение Ford Mondeo — долгожданный бизнес-класс для драйвера
Новое 5-ое поколение Ford Mondeo Mk V 2015-2016 весной будущего 15-го года наконец то станет доступно российским автолюбителям. Производство авто новинки стартует во Всеволожске уже в декабре 2014 года. Форд Мондео нового 5 поколения очень долго добирался до России. Шутка ли, мировая премьера new Ford Mondeo состоялась еще осенью 2012 года. А американская версия-близнец Ford Fusion дебютировала итого раньше, в январе 2012 года на автошоу в Детройте. Новые поколения Ford Fusion и Ford Mondeo, согласно стратегии производителя именуемой One Ford, являются абсолютно идентичными машинами в техническом плане, с единым дизайном экстерьера и оформлением интерьера. Продажи автоновинки в Америке стартовали буквально сразу после премьеры летом 2012 года, а вот европейцам начала продаж нового поколения глобального бизнес-класса пришлось ждать аж до осени 2014 года, а россиянам еще дольше — до весны 2015. Цена нового поколения Форд Мондео в Германии стартует с 27150 евро, российский ценник станет известен ближе к началу продаж и составит предварительно стоимость не менее 1150 тыс. рублей.
В нашем предварительном обзоре новое поколение Ford Mondeo фигурирует как модель 2013 года. За два года в автомобиле ничего не изменилось, но информации, фото и видео, стало, разумеется, намного больше, и теперь речь пойдет о российских версиях модели Мондео 2015-2016 года. Постараемся рассказать обо всем, что удалось выяснить и не удалось раскрыть в предыдущем обзоре.
Описывать дизайн экстерьера кузова нового Ford Mondeo Mk V смысла нет. Во-первых, за долгое время ожидания новинки российские автолюбители смогли насладиться внешним видом автомобиля, а во-вторых, официальные видео и фото материалы нового Форд Мондео, размещенные в обзоре, в полной мере помогут оценить стильную и оригинальную внешность машины. Предлагаем остановить внимание на деталях кузова нового поколения Форд Мондео 2015-2016 года.
На передней части автомобиля — это фирменная решетка радиатора в стиле спорткаров Aston Martin и современные фары головного света. Радиаторная решетка не только выглядит солидно, стильно и харизматично, но и оснащается активными жалюзи, способными закрываться для улучшения аэродинамических характеристик. Передние фары головного света полностью светодиодные Ford Dynamic LED (доступны в качестве опции): ближний и дальний свет с поворотным механизмом, динамические указатели поворотов и дневные ходовые огни.
В профиль кузов демонстрирует современные и модные выштамповки, зеркала на ножках, высокий подоконник с компактными боковыми стеклами, всплески и впадины поверхностей, куполообразную линию крыши, идеальные словно циркулем выведенные колесные арки.
Задняя часть кузова привлекательна и гармонична, в наличии аккуратные габаритные фонари со светодиодным наполнением, мощный бампер с диффузором и интегрированными в его плоскость трапециями насадок выхлопных труб, огромная крышка багажного отделения, обеспечивающая удобный доступ в багажник, способный принять у версии лифтбека не менее 458 литров груза при наличии полноразмерного запасного колеса в подполье (с докаткой — 541 литр). Багажник седана позволяет загрузить до 453 литров груза.
Новое 5-ое поколение Ford Mondeo 2015-2016 модельного года в России можно будет купить со старта продаж только с четырехдверным кузовом седан, затем, возможно, появится и пятидверный лифтбек. А вот универсал российским автолюбителям, по всей видимости, не достанется, в связи с низким спросом у отечественных покупателей на данным тип кузова для моделей бизнес-класса.
- Внешние габаритные размеры кузова седан и лифтбэка new Ford Mondeo идентичны и составляют 4872 мм в длину, 1852 мм (с учетом зеркал заднего вида 1911 мм) в ширину, 1478 мм в высоту, с 2850 мм колесной базы и 128 мм дорожного просвета (клиренс), для российских покупателей просвет под днищем увеличат до 145 мм.
- В зависимости от уровня оснащения на новый Мондео стандартно устанавливаются шины 215/60R16 или 235/50R17 на легкосплавных дисках, в качестве опции доступны и колеса большего размера 235/45R18 или 235/40R19. Выбор дисков удовлетворит даже весьма привередливого автолюбителя.
Интерьер нового Ford Mondeo Mk V современный и стильный, но. местами материалы отделки явно бюджетные, зазоры между пластиковыми деталями неравномерные, да и собран салон весьма небрежно. Такое качество просто недопустимо в бизнес-классе, в машине, цена которой составляет почти 30 тысяч евро. Большая часть оборудования доступна только в качестве опций, а многое дополнительное оборудование даже не будет предлагаться российским автолюбителям за доплату.
За продвинутую и информативную приборную панель с 10-ти дюймовым многофункциональным графическим цветным экраном, мультимедийный комплекс Ford SYNC 2 с сенсорным дисплеем 20,3 см (музыка, телефон, навигация, голосовое управление), мультиконтурные передние кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, ассистент парковки, системы безопасности — придется доплачивать и весьма большие деньги.
В качестве базовой комплектации для нового Форд Мондео предлагаются двухзонный климат-контроль, аудиосистема (CD USB), наружные зеркала с электроприводом, обогревом и повторителя поворотов, ABS, EBD, ESP, BAS и Hill Start Assist, электронный ручной тормоз, электрические стеклоподъемники для всех дверей, мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой обода, передние противотуманки, центральный замок.
Салон нового Мондео по-настоящему пятиместный, и с комфортом разместит водителя и его четверых спутников. Обитателям второго ряда добавляют уюта дефлекторы вентиляции и подогрев сидений. А как вам наличие надувных ремней безопасности. как в салоне нового Мерседес S-класса.
Технические характеристики нового Форд Мондео 5 Mk V 2015-2016 года для России подразумевают оснащение только бензиновыми двигателями, работающими в паре с 6 АКПП PowerShift.
- Атмосферный 2,5-литровый (150 лс), легко переваривающий 92-ой бензин.
Пара турбированных 2,0-литровых моторов серии EcoBoost:
- 2.0 EcoBoost (203 лс 300 Нм) обеспечит динамику разгона до 100 кмч за 8,7 сек, максимальную скорость в 232 кмч, расход в смешанном цикле на уровне 5,6 литра.
- 2.0 Форд Мондео Экобуст (240 лс 340 Нм) способен разогнать автомобиль до первой сотни за 7,9 сек, максимальная скорость 240 кмч, комбинированный расход топлива 5,8 литра.
В основе нового поколения Форд Мондео платформа Ford CD4, подвеска всех колес независимая, спереди — стойки McPherson, сзади — новая многорычажка. Тормоза спереди и сзади дисковые, конструкция механизмов простая — один поршень и плавающий суппорт, но тормозная система весьма эффективна, причем даже в сложных условиях серпантина. Рулевое управление с электрическим усилителем.
Тест-драйв нового Форд Мондео, проведенный автомобильными журналистами показал, что автомобиль обладает одним из самых лучших в бизнес-классе переднеприводным шасси. Несмотря на свои крупные размеры машина проворно и непринужденно проходит виражи и крутые повороты (отлично слушается руля), филигранно держит прямую и выбранную водителем траекторию, обладает сбалансированными настройками подвески — крены кузова минимальны, ходовая плотная и собранная, но при этом комфортная и мягкая при движении по дорожным неровностям.
Одним словом, новый Ford Mondeo 2015-2016 модельного года — автомобиль с солидной внешностью, стильным интерьером, большим списком дополнительных опций, мощными двигателя, отточенной управляемостью, одновременно комфортной и азартной подвеской. И ничего страшного, что новинку пришлось ждать три года. она ведь того стоит!? Подождем до весны и узнаем так ли это из первых отзывов реальных владельцев.
Ford Mondeo (2015 г.)
Купил новый Форд Мондео 2 месяца назад, с тех пор как-то незаметно проехал 5 тыщ, так что можно сказать обкатка и полноценный тест-драйв уже состоялись. Ну и как результат сильно разочарованным я не остался. Хотя такие опасения и были, чего скрывать.
Честно говоря, желания давно уже крутятся вокруг Вольво ХС-70, вот только мои хотелки ну никак не совпадают с моими возможностями. Бэу как вариант тоже не хочу и не потому, что боюсь попасть, а просто морально уже не хочется обслуживать авто за того парня: ну в смысле кто-то ездил, а масло в коробке менять буду я, диски тормозные там покупать.. надоело, ведь не из под задницы императора авто/не с аукциона в смысле. А раз на новую Вольву денег нет, то и пасся я в районе 1,1-1,3 млн.
Ну и само собой, что именно приличного продается в эту цену все примерно знают. Из нового, большого и аналогичного Инсигнии класса. А если возжелать еще что-то максимально простого-надежного, то выбор становится еще более очевидным.
Вообще, после годичной эксплуатации Инсигнии турбо-мотор я уже не хотел (или точнее ПОКА не хочу). В основном потому, что до сих пор не понял как авто с непосредственным впрыском и турбиной может жрать как лошадь (сейчас могу сказать, что практически как атмо 2,5), ну и ездить вокруг заправок с самым чистым 95-ым и 98-ым мне тоже надоело. и эти непредсказуемые подергивания двигателя тоже напрягали. Хотя ездить на нем мне очень понравилось: динамика, эластичность и все такое. Да, еще коробку я желал только автомат, ну на самый крайняк – вариатор.
Вот так я и пришел к автосалону, где под одной крышей стояли Камри, Мондео, Мазда и Теана. Из них и выбирал. Мазда и Теана отпали сразу: одна из-за совсем безумной цены на КАСКО, вторая потому, что тупо была значительно дороже (без скидок). Ближе всего по цене крутилась Камри, поэтому как альтернативу Форду ее и смотрел.
Честно говоря, перед этим походом я очень неудачно “посетил” интернет. Поскольку мой незамутненный мозг сразу попал под раздачу владельцев Камри (нынешних, будущих и просто их группе поддержки), ну и разнообразнейших авто-обзоров. Честно, я до сих пор не знал, что в сети водится такая банда “экспертов”. Блин, и все такие убедительные. Ну да ладно.
И конечно, основным моментом, которым был невероятно закакан мой восприимчивый мозг были рассуждения про мотор. А речь шла, напомню, только про атмосферник (он же 2,5). И еще раз напомню, просто потому что он был “в деньги”, тем более менять турбо на турбо я не собирался ни в каком раскладе.
Вообщем, совершенно естественно, что абсолютное большинство экспертов писали, пишут и будут писать, что он “НЕЕДЕТ”, повторяют это как как мантру. Вообще я почти про все свои авто слышал что все они “не едут”. И Антара, и С-Кроссер и предыдущая Инсигния по мнению диванных аналитиков можно было только толкать с горки и высаживать пассажиров, а у самих этих аналитиков, конечно же сплошь прокаченные Скаи и компрессорные Мерины. Только вот у меня они каким-то образом ехали, фиг его правда знает, как и куда, но на Антаре я перекатал все семейные и не очень дальняки от Подмосковья вплоть до курортов Краснодарского Края. Одним словом, после просмотра нескольких обзоров и чтения последующего срача в комментариях я перестал читать весь этот бред в сети и сосредоточился исключительно на своих ощущениях. Главным же аргументом “ЗА” послужило сравнение динамики Антары 2,4 и Форда: едут они ну совершенно одинаково, при разных вроде бы лошадях и массе, но сходном моменте. Видимо разница в 300 кг позволила их динамике сравняться. Ну и примерно также как и 2,0 ЦРВ и С-Кроссер он едет +/-. Кстати, сейчас я уже понимаю, что все жопошные ощущения от тест-драйва были скомканными еще и потому, что машины у официала были с пробегами в 300-300 км (так уж получилось) – сейчас кажется, что после обкатки машина поехало ощутимо веселее и без использования штатного педаль-бустера под названием спорт-режим. Хотя, может быть и привык, утверждать не берусь. Ну и еще из отметил для себя, что по динамике Форд едет как раз между Камри с 2,0 и 2,5 моторами, и это тоже меня в принципе тоже устроило. Жрет этот агрегат с моей ездой (средняя скорость 30 км/ч) – 10,5 литров 92-го, иногда 95-го, в зависимости от того, какой пистолет ближе. Разницы в динамике не замечал. Ну и самое главное: при покупке я был морального готов ехать на чип (хотя это и идиотизм по своей сути, я понимаю). Но прошло 2 месяца и никуда я так и не поехал. И уже не поеду, видимо.
Из того, что в Форде мне не очень нравится, это, конечно, коробка. Она невероятно тупая, особенно после Айсиновского агрегата на Инсигнии. Например, может запросто пнуться и происходит это преимущественно при малом газе. Хотя при быстром ускорении (а эксперты меня щас обязательно поправят насчет “быстрого”), так вот в крайних режимах работает она в целом неплохо, но задуматься при переключениях вполне себе может. И еще для перехода на несколько передач вниз педаль газа нужно продавливать от души – почти до коврика.
Собственно, обязательно про салон надо написать. В Форде нет совершенно никакого намека на благородство и изящество. Хотя это смотря что понимать под этими словами, но лично я не вижу там ни первого, ни второго. Панель какая-то грубая и массивная, всюду вставки из самого дешманского пластика “под металл”. Даже всякие прибамбасы типа отделки велюрчиком бардачка и подсветочки в ногах и дверях не спасают. Хотя нет, один плюс все-таки есть. Хорошо продуман центральный тоннель: эти 2 подстаканника и отличная ниша под магнитолой как у Вольво. эх, Вольво моя Вольво. в смысле не моя ты, не моя. Ну и еще совсем не нравится ткань сидений. Она сильно маркая, наверное потому что очень черная, хотя чистится нормально и сами сиденья вполне удобные, ну может подушка чуть коротковата и колени получается немного задраны вверх (наклон сидушки никак в простом Титаниуме не регулируются). Вообще сначала я хотел взять Мондео с кожаным салоном и всеми возможными регулировками, но житейский опыт мне тихонько подсказывал, что эта переплата в 150 тыщ за салон+LED фары никогда на вторичке не окупится и я эти деньги подарю или трэйд-ину в перспективе или следующему хозяину (и за такие деньги мне встала бы Камри – см ниже). Тем более, что комплектация (Титаниум) в целом вполне сбалансирована.
Как там реализована мультимедиа – не писал только ленивый. Да, большой экран, который кстати сказать нещадно бликует на солнце и на котором видны жирные пятна от пальцев. От этого хорошо помогает защитная пленка для мониторов ценою в 150 рублей за 2 штуки. Из самого неприятного лично для меня – это отсутствие обычной кнопки на бороде для выбора источника музыки – надо заходить в меню мультимедии и тыкать пальцем. Либо переключать через голосовое управление. А я эту науку освоил не очень, т. е. вроде бы и можно задавать температуру климата голосом и звонить, но не мое это. Но точно могу сказать, что по сравнению с Интеллилинком у Опеля этот Синк (ГУ/головное устройство) – верх совершенства, уж сколько раз я маялся с висящей магнитолой или внезапно погасшим экраном на Инсигнии – не сосчитать, а перепрошивал ее, ммммм – это были самые волнующие моменты нашей совместной автомобильной жизни. Вот, а навигации, кстати, в обычном Титаниуме нет, поэтому мой выбор – это держатель для телефона с Яндекс картами на стекло ценой за 1000 рэ.
В свою очередь с климатом у Форда случилась засада: он не умеет дуть незаметно для водителя и пассажиров. И в нем нельзя однократно выбрать комфортную температуру и забыть: он дует или сильно в морду, или в район левого уха, или коленок, короче черт знает что и куда. Плохо. Кстати, Инсигния до самого последнего дня сдачи в трэйд-ин работой своей климатической установки даже не раздражала . этим наравне с тупизной ГУ она бесила просто.
Что нравится. В этой машине мне ОЧЕНЬ нравится рулежка. И еще шумоизоляция. Это прям очень приятный дуэт. И я вполне могу предположить, что данное шасси настраивалось совсем не под этот мотор, а под какой-нибудь 200-300 сильный Экобуст, так что можно представить как оно – ехать на нем “на все деньги”, да где-нибудь по свободным серпантинам. Вообщем по настройкам рулевое такое же вкусное, как и на Инсигнии. Казалось бы – просто огромный седан, а как здорово он едет. Этими своими качествами – рулежкой и шумоизоляцией – Форд позволяет закрыть глаза даже на этот премерзкий пластик в салоне. Жаль, что только когда он едет, а не стоит.
Еще эта машина позволяет решить большинство семейно-бытовых проблем (без перевозки холодильника на дачу, разумеется) для семьи с 2-мя детьми. Наверное менеджеры были удивлены, когда я в тест-драйвовскую машину (и в Камри и в Мондео) пытался запихать 2 велосипеда. Кстати, Камри этот фокус не удался к большому моему сожалению, видимо больший простор для задних пассажиров съел часть полезного места в багажнике. И еще мне до сих пор интересно, а в чем предполагается производителем перевозка продуктов из супермаркета. Если в багажнике – то в нем (таком огромном) нет никаких крючочков, полочек, сеточек. В этом плане, Шкода, конечно, рулит и ее Симпли Клевер. Короче говоря: вынимать закатившийся в дальний угол помидор из пакета – задача нетривиальная, особенно в плохую погоду и с грязным бампером.
Ну что еще из самого важного. Из очень важного – это, конечно, деньги. Разница между Мондео и Камри (обе 2,5) составляла 25 тыщ руб в пользу последней. Форд, правда в титаниуме и побогаче был, чем 2-я комплектация Тойоты. Но когда я посчитал разницу в страховке, то получилось еще тыщ 50 рублей + в обязаловку спутник. Ну и самое главное, средненький охранный комплекс “от дурака” на профильном форуме выходил где-то тыщ в 60, поскольку оставить новенькую Тойоту во дворе без никаких средств защиты психологически я не смог бы. А Форда – смог, ведь на него я сразу планировал ставить . НИ-ЧЕ-ГО. Ни сигналок, ни спутников, ни бронепленок, ни тонировок я на него только коврики приобрел, потому как с завода шло какое-то велюровое недоразумение водителю в виде полоски ткани под пятками. А, ну да, еще в гараже от Инсигнии оставались зимние колеса на 17, а в Камри шли 16-е диски, ну это еще рублей 30 плюсом падало к стоимости Тойоты.
Вот Вы думаете к чему я тут эту арифметику развел? Да просто к тому, что при покупке не увидел я разницы между Мондео и Камри на 170 тыщ рублей, хоть меня убей. Ни тогда не видел, ни сейчас, да и поменяю я его скорее всего через год-два (если кризис не нагнет сильно). И по-прежнему остаюсь уверенным, что ни в одной из этих бибик нет никаких прорывных качеств, за ради которых с пеной у рта стоит доказывать кому-то об исключительности своего выбора. тем более что по сравнению с вожделенной Вольвой, ну или свежей Е-шкой и одна и вторая тачанки есть в общем-то . банальный ширпотреб.
ЗЫ) Корейцев НЕ смотрел в принципе. Не могу даже с ними ничего сравнивать, так уж получилось. Кто ездил на свежем немце типа Е-класса, наверное поймет.
ЗыЗЫ) По прайсу Мондео обошелся мне в 1,12 млн. КАСКО с ОСАГО еще в 48 тыщ. Коврики – 2500. Пленка на монитор 150 руб и крепление для телефона на стекло 1000 рэ. За сильно дороже Форда НЕ купил бы, каюсь. Наверное морально более 1,2 млн за него не отдал бы и продолжил бы ездить на Инсигнии, или вымутил бы обмен на дизельную Инсигнию же, уж больно при всех ее минусах машина была хороша.
В свою очередь доплата за вышеописанный Мондео 2015 г. в. после сдачи Инсигнии 2013 г. в. составил 270 тыщ (трэйд-ин). Пользуюсь им уже не первый раз и могу заверить, что всегда можно найти интересное предложение, завязанное на сдачу старого авто официалу, как с Фордом сейчас и с Тойотой до недавнего времени.
Ах, ну и самое-то главное. Красивый он, Мондео. Не замыленный еще на наших дорогах и очень жалко, что нет у нас универсалов.
MONDEO
Возьми новую высоту
FORD MONDEO
Превосходные впечатления от управления автомобилем
FORD MONDEO
Стремительный дизайн
FORD MONDEO
Элегантный дизайн, который не оставит равнодушным
FORD MONDEO
Подготовлен к российским условиям
FORD MONDEO
Ford Mondeo – утонченный и элегантный городской седан
Система рулевого управления с электроусилителем
Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) автоматически подстраивается под скорость автомобиля и дорожные условия. На низкой скорости система облегчает и упрощает вращение рулевого колеса, повышая маневренность автомобиля. При движении с высокой скоростью, когда необходим более точный контроль автомобиля, она обеспечивает жесткое рулевое управление. Теперь, оснащенная системой контроля курсовой устойчивости, EPAS также делает поправку на боковой ветер и другие условия движения, в то время как активная система компенсации снижает любые нежелательные вибрации рулевого колеса.
Система обогрева лобового стекла Quickclear
Эта интеллектуальная технология позволяет быстрее отправиться в путь морозным утром. Достаточно лишь нажать кнопку, и ультратонкие нити нагреются, чтобы разморозить лобовое стекло и примерзшие стеклоочистители, а также удалить запотевание. Система срабатывает за несколько секунд, даже если на улице сильный мороз.
Широкая линейка двигателей
Ford Mondeo 2019 года оснащается тремя современными двигателями с высокими показателями надежности и эффективности.
Классический атмосферный двигатель объемом 2.5 л и мощностью 149 л.с. представляет собой оптимальный компромисс между удовольствием от вождения и расходами на эксплуатацию, позволяя также использовать бензин АИ-92.
Турбированные двигатели семейства EcoBoost объемом 2.0 литра и мощностью 199 и 240 л.с. наделяют Mondeo азартной динамикой как в городе, так и на загородных трассах.
Электронная система контроля курсовой устойчивости (ESC)
Электронная система динамической стабилизации (Electronic Stability Control) постоянно контролирует траекторию движения Вашего автомобиля. Она чувствует любые отклонения от выбранного направления движения, например когда машину начинает заносить, и автоматически корректирует Ваше положение на дороге, помогая удерживать контроль над автомобилем.
Все модели
Найти ближайшего
дилера Ford
По Вашему запросу найдено 0 дилеров. Пожалуйста, проверьте критерии поиска.
Местонахождение не найдено
Строка поиска пуста
Возникла ошибка при выполнении Вашего запроса
Вы не подключены к Интернету или находитесь в автономном режиме.
Местоположение не определено
Пользователь отклонил запрос на определение геолокации
Информация о местоположении недоступна
Время ожидания истекло
Отдел запасный частей работает сегодня до <
Отдел запасный частей работает сегодня до <
Отдел запасный частей работает сегодня до <
Сегодня открыт до
Отдел запасный частей работает сегодня до
Часы работы сегодня до
Скачать брошюру
Важная информация
Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право на внесение изменений в технические характеристики, спецификации, цвета, цены моделей, комплектации, опции и т.п., представленные на данном сайте без предварительного уведомления. Обращаем Ваше внимание на то, что все представленные на сайте изображения и информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, опций или аксессуаров, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер, может не соответствовать последним российским спецификациям, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации об автомобилях, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру Ford.
Бортовой журнал Ford Mondeo 2.5 (2015 г.)
Выбор и покупка: Мондео 5
Купил этот авто как мне показалось за оптимальное соотношение цена-качество (заплатил за него 1,12 млн в максималке, но без кожи и без навигации). Ну и большая машина мне нужна теперь обязательно, поскольку случилось прибавление в семействе.
Очень жаль, что приличных сараев сейчас на рынке вобщем то и нет (D-класс и выше), а что есть можно пересчитать по пальцам одной руки. Ну а если еще и учесть мои критерии выбора: атмосферник + обычный автомат, то выбора почти не будет никакого. Так что с сараями я обломался, снова искать Инсигнию (дизельную я уже не захотел), корейцев не рассматривал в принципе, Суперб в этот момент новый еще не продавался (это если согласиться на дизель + ДСГ), а брать Октавию за цену упакованного Мондео я не готов был ни тогда, ни сейчас. Правда еще и в том что с момента покупки я как-то перестал следить за ценами на новые авты в салонах, поэтому понятия не имею что там сейчас творится и сколько кто стоит. Видел только рекламу упомянутого выше Суперба, из которой узнал, что дизелей у нас теперь не будет, ну тем более пес с ним, пусть даже и с сараем.
Итак, проехал я на Мондео уже 10-ку и кое-какое впечатление уже сложилось.
В первую очередь я даже где-то приятно удивлен этой бибикой: она мне определенно нравится больше, чем нет, даже при всех ее недостатках. Они (эти самые недостатки) порой заставляют меня взгрустнуть по своему предыдущему 211-му, но это совсем другая песня по деньгам, если перевести все свои хотелки хотя бы в 212 кузов. и по обслуге и по содержанию. Поэтому ездию и не гундю особо.
Собственно когда тема с сараем не удалась, выбирал из седанов. Ну и там только с Камри сильно тупил – куда деньги занести – в Форд или в Тойоту. И в принципе, из-за внешнего вида Мондео я и купил. В большей степени из-за внешнего вида в смысле. Понравился с первого взгляда, еще когда его на билбордах развесили. Пока так и продолжает нравится, но посмотрим что будет дальше, но самое главное, что тачанка пока не замыленная, на дорогах их не очень много. Возможно моя авто страдает некоторыми недостатками связанными с особенностями сборки именно первых партий, всякие сочленения между кузовными элементами пляшут значительно: например зазоры бампер-крыло, подоконные молдинги тоже кривовато стоят.
Когда кстати снимали задние фонари во время установки камеры заднего вида я долго смеялся, когда увидел потеки лака и краски на выштамповках. Прямо ВАЗ какой-то с его самом отрицательном восприятии.
Ну и панель у меня в центральной части привисла. На профильном форуме пишут, что это достаточно распространенная болячка. У меня этот провис составляет где-то 1см и оттуда виден уплотнитель. Но справедливости ради если бы на форуме не прочитал, то и не обратил бы на это внимание, а теперь как-то даже глаза мозолит. Официалы что-то по этому поводу мне неопределенное сказали уже, но подробнее поговорим с ними на ТО, а оно уже не за горами. Как и счастье)))
. уф сползал в парилку, всем доброго вечера))) продолжу)))
Раз я уже высказал свое весьма позитивное отношение к внешности поведаю о том, что в салоне. Повторюсь, что машина выбиралась в том числе из-за ее размеров. И в практическом применении Мондео для семьи из 4-х человек весьма подходящая тачанка, включая место для пассажиров сзади, ширины салона и размеров багажника. Нам он достаточен до такой степени, что использовать имеющиеся в семье однообъемники пока не приходилось. Вот скоро я поеду покупать ламинат – тогда и будет недостаточны возможности этого седана. НО делать это приходится не очень часто (мне по крайней мере). Кстати багажник был вторым параметром после внешности, сыгравший против Камри. Туда не входили 2 велика или велик + коляска. Единственное, он очень глубокий как кротячья нора и проем у нем узкий, но наши пожитки включая велики и коляску там вполне помещаются. И скотовозка с живностью тоже при поездках на дачу. Кстати, мое увлечение великами переросло в приобретение шоссейника. Я удивился, что он туда тоже запихался при сложенных задних спинках. Раньше считал что седан совсем бесполезен для этих целей.
Следующим по значимости для меня послужила шумка. Она на весьма приличном уровне. И днище и арки. Кстати, когда открываешь дверь Мондео примерно понятно за счет чего – там точно наклеена шумка и она даже что-то приятно весит. Нечастое это явление, здесь я исхожу из собственного опыта.
Ну и еще о салоне, может и не менее главное. Этот Мондео я стал рассматривать еще и за то, что он кардинально отличается от предыдущей генерации модели. Когда в 2007 году я начинал ездить на новеньком S-Максе друга тогда же эта же панель приборов с очень небольшими изменениями ставилась на Мондео вплоть до . что там у нас за окном? – до 2015 года. И за это я в Мондео старался не садиться, а в автосалоны тем более не ходил – так меня эта панель в свое время хххххх (сами подберите подходящее выражение). И именно поэтому все что есть в моем авто – я все это горячо поддерживаю. Пусть там нету никакого намека на изящество, но задумано и исполнено все вполне прилично. С заляпыванием грязными пальцами и отсвечиванием большого экрана на торпедо успешно поборолась пленка для планшета. Еще в разнообразных обзорах говорят, что Фордовцы перегрузили информацией и его (центральный экран) и панель приборов. Не буду спорить, может быть, но я скорее всего привык и ткнуть куда надо или считать необходимую информацию уже могу не отвлекаясь от дороги. А так если оценивать мультимедию в целом – все в вполне информативно и местами даже нарядно: все эти многочисленные подсветочки всего чего можно в салоне.
Кстати, ткань оказалась очень пачкучая. Прям притягивает к себе грязь. Мне пришлось поставить чехлы, особенно после того, как на помойке подобрали дворнягу.
Недавно я, начитавшись профильного форума зарулил к одному спецу на активацию некоторых функций, которые зажилил Форд: цифровую индикацию скорости в колодце спидометра, автозапирание, индикацию давления в каждой шине и еще чего-то. А! Вспомнил – я же за камерой туда в первую очередь поехал. В принципе пакет НАВИ + камера стоит в салоне 40 тыщи я готов был его приобрести, вопрос был в том, что не было такой комплектации в наличие, или цвет был темный, не помню уже, тем не менее, вопрос с камерой решился за 6 рублей и еще рублей за 15 встанет активация навигации с пробками по RDS каналу – тоже самое, что и на заводе ставят. Это так, на заметку выбирающим – все оказывается можно доустановить и активировать, в этом плане можно только с нервным смехом вспомнить GM. это где надо было видеоинтерфейс к камере покупать тыщ за 20.
Я осознанно не описываю комплектацию, потому что каждый может почитать что там есть в Титаниуме. Про себя скажу лишь, что Трэнд я к покупке не рассматривал вообще, но если быть объективным, то Тренд + вполне сбалансированная комплектация и очень многих может устроить.
Их того, чего лично мне не хватает – так это затемняющихся боковых зеркал – привык уже к хорошему и только салонного мне не хватает. И даже со светом не считаю что обломался после супер-умного ксенона на Инсигнии. Эти галогены светят не сказать, что на порядок хуже, а подсветка поворота ПТФ в авто на мое счастье оказалась. Ну и авто переключение с ближнего на дальний тоже работает на удивление адекватно – с этой фишкой я сталкиваюсь впервые. Прикольно.
Еще что оказалось не самой сильной стороной у Мондео – это климат. Работает он на грани адекватности, легко может переморозить или пережарить в зависимости от погоды. Минимальный шаг в установках температуры может заставить его устроить Африку, как, например, сегодня. Особенно это ощутимо в межсезонье, вот как сейчас. Это напрягает, но вспомнив чудо-юдо климат в Инсигнии я даже перестаю расстраиваться. Бывает гораздо хуже. Жаль, что я обладаю сакральным знанием о том, что бывает еще и лучше, причем значительно))) Эх)))))
Ну теперь пару слов про мотор. Чего только не писали и чего еще не написано про него. Вот Вы думаете, что после всего прочитанного мне было легко сесть на атмосферные 150 сил после турбо-Инсигнии. Конечно же нет. И мозг я себе высушил изрядно. Это, кстати и был тот единственный аргумент, который чуть не заставил купить Камри 2,5. Вообще ездил я на тест-драйв Мондео многократно. И один и с женой и с женой + ребенок, как только я не ездил туда. Окончательно же я принял решение, сравнив его динамику с динамикой нашей Антары. Ее возможностей нам хватало всегда и везде, и поэтому уяснив, что едут они примерно одинаково был сделан выбор в пользу Мондео. Ну что еще? бытует мнение, что он задушен только “програмно” и можно легко поехать к умному человеку, который быстро вернет “законные” 180 сил. Вот только это не так. У российских Мондео изменен и впуск/выпуск, поэтому глобально ничего сделать нельзя. НО есть конторы,которые обещают эти самые 180-190 сил. Называется это действо – обман, ибо заключается в установке педаль-бустер. Многие кстати, верят. Ну да ладно.
Тем не менее про чип я могу кое-что сказать уже основываясь на личном опыте. Когда мне ставили камеру тогда же еще и предложили залить чип. Специально я бы за ним не поехал бы, клянусь, а тут раз уже приехал – согласился. На сегодня существует 2 приличных чиповки. Одна, которая поднимает силы где-то на 15-20 коней, а вторая – которая прибавляет момент почти на 20 н.м. Я поставил вторую. ЧЕстно говоря разницу непосвященный человек заметит едва, но если попробовать оценить измения коротко, хорошоприслушавшись к ощущениям, разницу можно примерно выразить в отличие езды на 92-м и 95-ом бензине. Машина стала чуть легче по ощущениям и чуть более отзывчива на педаль газа. С другой стороны прибавка -это же не наоборот, так что хуже не стало точно, но и прорыва не случилось никакого, что тем более очевидно. Должно быть очевидно, если на заниматься самовнушением. Кстати о расходе на 2,5. При средней скорости в 36 км/ч жрет он 10 литров на сотню. 92-го. При тех же условиях Инсигния жрала больше. 98-го)))))
Ну что там еще? Еще в машине есть .. удивительно! Коробка передач в ней есть))) Я так иронизирую именно птоому что в курсе как она – эта зараза – работает. т.е. ощущаю переключения, в том числе ее эпизодические пихания и пинания. Алгоритм этих пинков я так и не понял до сих пор и кстати, чип был запихан в авто в том числе как способ от них избавиться. Люди говорят помогает. Я пока не могу утверждать, но пока склонен согласиться, а дальше время покажет. К сожалению я не могу проверить уровень масла в коробасе. Там нет щупа, а официалы просто так туда не полезут, я уже спрашивал. Жаль, но кстати, многие жалуются на это эпизодическое подпинывание коробки, в том числе на Куга-клубе, я хорошо изучил этот вопрос.
Ну и напоследок – рулится эта машина просто отлично. Вот не хуже драйвовой Инсигнии, это факт. Конечно, настройки рулевого и шасси будут восприниматься еще лучше на экобусте, я это понимаю , но с турбо-моторами я пока завязал, посмотрим как дальше будет развиваться кризис-шмизис.
Так, что там получилось по страховке, щас вспомню 47 рублей КАСКО вышло. С франшизой 15 тыщ. Это был тот самый последний аргумент против Камри – там получалось за 100-ку + спутник в обязаловку. А в Мондео я из сигналок поставил .. ничего. Ничего и не планировал в принципе при покупке. Теперь только назрел вопрос про автозапуск – зима же на носу, но сегодня официалы объявили мне за это 48 тыщ, я аж со стула не упал. Проблема в том, что этот Мондео машина пока далеко не массовая и конторы, которые занимаются допами в большинстве своем их еще не потрошили, а мне как-то не хочется становится первым. Был уже негативный опыт. Подождем, тем более на форуме активно идет обсуждение о штатном автозапуске. Но там все начинается с болванки ключа с доп кнопкой. А это стоит 20 рублей – сам ключ, так что я пока буду подождать.
Ford Mondeo 2015-2016 года добрался до России
Наконец-то к российским автолюбителям добрался давно презентованный в мире Ford Mondeo Mk V. Речь идет о версии 2015-2016 модельного года, хотя мировая премьера автомобиля состоялась еще в 2012 году.
Новый Форд Мондео 2015 года
В России же серийный выпуск начнется в декабре 2014 года на автозаводе во Всеволожске. Доступным в сетях официальных дилеров новый Форд Мондео 2015 станет весной 2015 года. Пятое поколение модели прошло тернистый путь от Детройтского автосалона , презентовавшего брата близнеца Ford Fusion, в январе 2012 года с дальнейшей мировой премьерой FORD Mondeo осенью 2012.
Несмотря на разные названия и существенные отличия моделей предыдущих поколений, Mondeo и Fusion представляют единую модель.
Речь идет не только о дизайне интерьера и экстерьера, но и о технической составляющей. Парадокс ситуации заключается в том, что новинка уже прошла испытание временем, т.к. продажи первых экземпляров начались сразу же после представления автомобиля в США – летом 2012 года. Европейцы в этом плане серьезно подотстали. Хотя с Мондео они и познакомились в 2012, но возможность покупки у них появилась только осенью 2014 года. Пятое поколение может действительно считаться долгожданным.
Новый Мондео является конкурентом недавно обновившихся Honda Accord , Hyundai Sonata , Kia Optima .
Цена нового Форд Мондео 2015
С началом продаж стала известна и цена американского бизнес-класса. Европейцам он будет предлагаться от 27 150 EUR. Цена для российского рынка будет известна ближе к весне.
Обзор будет касаться модели 2013 года, пятого поколения Ford Mondeo. Хотя с того времени модель и не изменилась, но доступной информации стало на порядок больше. Речь пойдет о производимой в России и для России версии модели.
Дизайн нового Форд Мондео 2015
Необходимости в общем обзоре внешнего дизайна нет, т.к. информация из официальных и неофициальных источников уже длительное время находится в свободном доступе.
светодиодные фары Mondeo 5 поколения
Достаточно только отметить, что экстерьер американцам удался довольно стильный и оригинальный. Более детально стоит остановиться на отдельных элементах и деталях кузова модели 2015-2016 года.
При осмотре фронтальной части нового Ford Mondeo 5, в глаза сразу же бросается радиаторная решетка, выполненная в стиле спортивных моделей Aston Martin, и доработанные фонари головного света.
Присмотревшись к радиаторной решетке, за стильностью и солидностью можно разглядеть и довольно прагматичный подход. Речь идет об оснащении жалюзи, которые закрываясь позволяют улучшить аэродинамику автомобиля. Фары головного света исключительно светодиодные, хотя и в качестве дополнительной опции. Ford Dynamic LED позволяет рассчитывать на ближний и дальний свет с поворотным механизмом, динамические указатели поворотов и дневные ходовые огни.
Ford Mondeo 2015-2016, вид сбоку
Профильный вид предстает перед нами модными выштамповками, высокой подоконной линией над которой расположились компактные стекла, куполообразной линией крыши и правильными вырезами колесных арок. Дополняется общая картина боковыми зеркалами заднего вида на ножках и стильными впадинами, чередующимися с такими же выпуклостями.
новый Форд Мондео 2015, вид сзади
Корма у американских инженеров-дизайнеров получилась аккуратная и, в то же время, стильная. Компактные задние фонари, имеющие светодиодное наполнение, а также крупный как для седана бампер с диффузором и прорезями для труб выхлопной системы, подчеркивают более спортивный стиль Mondeo. Большая крышка багажника позволяет добраться до полезного пространства в 458 литров в версии лифтбек, и это при условии нахождения в багажнике запасного колеса. Седан имеет немного меньший багажник. В него Вы сможете загрузить багажа не более чем на 453 литра.
доступ в багажник лифтбек нового Форд Мондео 2015 осуществляется с помощью электропривода
Продажи Ford Mondeo Mk V 2015 года в РФ начнутся с предложения четырехдверного седана. Со временем модель 2015-2016 года может появиться и в версии пятидверного лифтбека. А вот на Мондео 2015 в кузове универсал россиянам рассчитывать не приходится. Все дело в том, что отечественный рынок совершенно неактивен в вопросе спроса на автомобили бизнес-класса в данном типе кузова. Так сложилось исторически.
Кроме объема багажного отделения и оформления задней части, седан и лифтбек не сильно различимы. Даже внешние габаритные размеры у них полностью идентичны.
Новый Форд Мондео 2015 габариты
- в длину автомобиль составляет 4872 мм;
- в ширину – 1852 мм, без учета боковых зеркал и 1911 мм с ними;
- в высоту – 1478 мм;
- колесная база обеих версий имеет 2850 мм;
- а дорожный просвет – 128 мм;
- учитывая реалии отечественных дорог, производимая в России версия будет иметь увеличенный до 145 мм клиренс.
Базовая версия Ford Mondeo 5, в зависимости от степени оснащения, комплектуется колесами 215/60 R16 или 235/50 R17. В качестве дополнительной опции можно заказать автомобиль с большими колесами 235/45 R18 или 235/40 R19. Независимо от выбранного размера колес, комплектуются они легкосплавными дисками. Предлагаемое разнообразие вариантов позволяет максимально персонализировать свой автомобиль, подобрав себе диски по вкусу.
Салон и комплектации нового Форд Мондео 2015
Интерьер, как уже говорилось ранее, знаком и не отличается от своих американских или европейских собратьев. Но качество сборки и используемых материалов оставляет желать лучшего. Детали из бюджетного пластика с неравномерными зазорами между собой, позволяют усомниться в истинности бизнес-класса. Он, кстати, предлагается за довольно приличную сумму – около 30 000 EUR. Да и оснащение не самое богатое, основная часть оборудования доступна только в качестве платных опций, часть из которых вообще не будут предлагаться российскому потребителю.
Доплата будет касаться десятидюймового многофункционального цветного экрана, размещаемого на приборной панели, мультимедийного комплекса Ford SYNC 2, который кроме сенсорного экрана в 20,3 см, позволит получить голосовое управление, навигацию, музыку и телефон. Также бесплатно не достанутся система безопасности, помощник парковки и продвинутые мультиконтурные сидения переднего ряда с массажем, подогревом и вентиляцией.
Базовое оборудование пятого поколения американского флагмана включает: аудиосистему, двухзонный климат-контроль, наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и повторителями поворотов, электрические привода стеклоподъемников всех дверей, многофункциональный руль с кожаной отделкой обода, передние противотуманные фонари, центральный замок, а также ABS, EBD, ESP, BAS, Hill Start Assist.
Задний ряд сидений
Оценивая вместительность салона нового Мондео, хочется сразу заметить, что это полноценно пятиместный автомобиль. Водитель и все четыре пассажира будут чувствовать себя здесь одинаково комфортно. Задний ряд сидений снабжен подогревом и вентиляцией. Интересным является и предложение надувных ремней безопасности. Подобное решение встречается в значительно более дорогом Мерседес S-класса .
Технические характеристики Форд Мондео 2015
Знакомясь с техническим оснащением предлагаемой российскому рынку версии Мондео 2015-2016 года, сразу же отмечается отсутствие дизельного двигателя. Предлагаться будут только бензиновые силовые агрегаты, работающие вместе с автоматической шестирежимной КПП PowerShift. Атмосферный 2,5-литровый мотор способен выдавать 150 л.с. мощности, работая, при этом, на 92-м бензине.
Двигатель Мондео 5
Далее идут два турбированных 2,0-литровых двигателя серии EcoBost. Первый способен выдавать 203 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента. Разгон до первых 100 км/ч он обеспечивает за 8,7 секунды при максимальном показателе 232 км/ч и среднем расходе топлива в 5,6 литра. Второй двигатель этой же серии позволяет рассчитывать на 240 л.с. мощности и 340 Нм крутящего момента, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды и достигать максимума в 240 км/ч. Средний расход топлива у данного двигателя составляет 5,9 литра.
Подвеска Ford Mondeo 5
Пятое поколение Mondeo создано на платформе Ford CD4. Подвеска всех колес независимая, сзади многорычажная, а спереди – с использованием стоек МакФерсон. Дисковые тормоза передних и задних колес имеют довольно простую конструкцию – один поршень и плавающий суппорт. Не это вовсе н говорит о них в негативном ключе, скорее наоборот, тормоза получились довольно надежные. Для улучшения управляемости был использован электрический усилитель рулевого колеса.
Видео тест-драйв Форд Мондео 2015-2016 года:
Тест-драйвы, которых с момента выпуска автомобиля было проведено немалое количество, закрепили за моделью звание одного их наилучших переднеприводных шасси в бизнес-классе. Довольно внушительные внешние габариты совершенно не мешают Ford Mondeo 2015-2016 модельного года уверенно чувствовать себя на дороге при проходя крутых поворотов и на виражах. Способствуют этому сбалансированные настройки подвески, минимизирующие крены кузова и позволяющие чувствовать себя комфортно за рулем, при движении по разбитой дороге.
Долгожданный новый Форд Мондео 2015-2016 года, добиравшийся в РФ целых четыре года, получился стильный и оригинальный снаружи, и довольно технологичный и прытки внутри. Несмотря на наличие некоторых недостатков автомобиль получился довольно интересный, и стоящий того, чтобы попробовать прокатиться на его российской версии.
Бортовой журнал Ford Mondeo 2.5 (2015 г.)
Выбор и покупка: Мондео 5
Купил этот авто как мне показалось за оптимальное соотношение цена-качество (заплатил за него 1,12 млн в максималке, но без кожи и без навигации). Ну и большая машина мне нужна теперь обязательно, поскольку случилось прибавление в семействе.
Очень жаль, что приличных сараев сейчас на рынке вобщем то и нет (D-класс и выше), а что есть можно пересчитать по пальцам одной руки. Ну а если еще и учесть мои критерии выбора: атмосферник + обычный автомат, то выбора почти не будет никакого. Так что с сараями я обломался, снова искать Инсигнию (дизельную я уже не захотел), корейцев не рассматривал в принципе, Суперб в этот момент новый еще не продавался (это если согласиться на дизель + ДСГ), а брать Октавию за цену упакованного Мондео я не готов был ни тогда, ни сейчас. Правда еще и в том что с момента покупки я как-то перестал следить за ценами на новые авты в салонах, поэтому понятия не имею что там сейчас творится и сколько кто стоит. Видел только рекламу упомянутого выше Суперба, из которой узнал, что дизелей у нас теперь не будет, ну тем более пес с ним, пусть даже и с сараем.
Итак, проехал я на Мондео уже 10-ку и кое-какое впечатление уже сложилось.
В первую очередь я даже где-то приятно удивлен этой бибикой: она мне определенно нравится больше, чем нет, даже при всех ее недостатках. Они (эти самые недостатки) порой заставляют меня взгрустнуть по своему предыдущему 211-му, но это совсем другая песня по деньгам, если перевести все свои хотелки хотя бы в 212 кузов. и по обслуге и по содержанию. Поэтому ездию и не гундю особо.
Собственно когда тема с сараем не удалась, выбирал из седанов. Ну и там только с Камри сильно тупил – куда деньги занести – в Форд или в Тойоту. И в принципе, из-за внешнего вида Мондео я и купил. В большей степени из-за внешнего вида в смысле. Понравился с первого взгляда, еще когда его на билбордах развесили. Пока так и продолжает нравится, но посмотрим что будет дальше, но самое главное, что тачанка пока не замыленная, на дорогах их не очень много. Возможно моя авто страдает некоторыми недостатками связанными с особенностями сборки именно первых партий, всякие сочленения между кузовными элементами пляшут значительно: например зазоры бампер-крыло, подоконные молдинги тоже кривовато стоят.
Когда кстати снимали задние фонари во время установки камеры заднего вида я долго смеялся, когда увидел потеки лака и краски на выштамповках. Прямо ВАЗ какой-то с его самом отрицательном восприятии.
Ну и панель у меня в центральной части привисла. На профильном форуме пишут, что это достаточно распространенная болячка. У меня этот провис составляет где-то 1см и оттуда виден уплотнитель. Но справедливости ради если бы на форуме не прочитал, то и не обратил бы на это внимание, а теперь как-то даже глаза мозолит. Официалы что-то по этому поводу мне неопределенное сказали уже, но подробнее поговорим с ними на ТО, а оно уже не за горами. Как и счастье)))
. уф сползал в парилку, всем доброго вечера))) продолжу)))
Раз я уже высказал свое весьма позитивное отношение к внешности поведаю о том, что в салоне. Повторюсь, что машина выбиралась в том числе из-за ее размеров. И в практическом применении Мондео для семьи из 4-х человек весьма подходящая тачанка, включая место для пассажиров сзади, ширины салона и размеров багажника. Нам он достаточен до такой степени, что использовать имеющиеся в семье однообъемники пока не приходилось. Вот скоро я поеду покупать ламинат – тогда и будет недостаточны возможности этого седана. НО делать это приходится не очень часто (мне по крайней мере). Кстати багажник был вторым параметром после внешности, сыгравший против Камри. Туда не входили 2 велика или велик + коляска. Единственное, он очень глубокий как кротячья нора и проем у нем узкий, но наши пожитки включая велики и коляску там вполне помещаются. И скотовозка с живностью тоже при поездках на дачу. Кстати, мое увлечение великами переросло в приобретение шоссейника. Я удивился, что он туда тоже запихался при сложенных задних спинках. Раньше считал что седан совсем бесполезен для этих целей.
Следующим по значимости для меня послужила шумка. Она на весьма приличном уровне. И днище и арки. Кстати, когда открываешь дверь Мондео примерно понятно за счет чего – там точно наклеена шумка и она даже что-то приятно весит. Нечастое это явление, здесь я исхожу из собственного опыта.
Ну и еще о салоне, может и не менее главное. Этот Мондео я стал рассматривать еще и за то, что он кардинально отличается от предыдущей генерации модели. Когда в 2007 году я начинал ездить на новеньком S-Максе друга тогда же эта же панель приборов с очень небольшими изменениями ставилась на Мондео вплоть до . что там у нас за окном? – до 2015 года. И за это я в Мондео старался не садиться, а в автосалоны тем более не ходил – так меня эта панель в свое время хххххх (сами подберите подходящее выражение). И именно поэтому все что есть в моем авто – я все это горячо поддерживаю. Пусть там нету никакого намека на изящество, но задумано и исполнено все вполне прилично. С заляпыванием грязными пальцами и отсвечиванием большого экрана на торпедо успешно поборолась пленка для планшета. Еще в разнообразных обзорах говорят, что Фордовцы перегрузили информацией и его (центральный экран) и панель приборов. Не буду спорить, может быть, но я скорее всего привык и ткнуть куда надо или считать необходимую информацию уже могу не отвлекаясь от дороги. А так если оценивать мультимедию в целом – все в вполне информативно и местами даже нарядно: все эти многочисленные подсветочки всего чего можно в салоне.
Кстати, ткань оказалась очень пачкучая. Прям притягивает к себе грязь. Мне пришлось поставить чехлы, особенно после того, как на помойке подобрали дворнягу.
Недавно я, начитавшись профильного форума зарулил к одному спецу на активацию некоторых функций, которые зажилил Форд: цифровую индикацию скорости в колодце спидометра, автозапирание, индикацию давления в каждой шине и еще чего-то. А! Вспомнил – я же за камерой туда в первую очередь поехал. В принципе пакет НАВИ + камера стоит в салоне 40 тыщи я готов был его приобрести, вопрос был в том, что не было такой комплектации в наличие, или цвет был темный, не помню уже, тем не менее, вопрос с камерой решился за 6 рублей и еще рублей за 15 встанет активация навигации с пробками по RDS каналу – тоже самое, что и на заводе ставят. Это так, на заметку выбирающим – все оказывается можно доустановить и активировать, в этом плане можно только с нервным смехом вспомнить GM. это где надо было видеоинтерфейс к камере покупать тыщ за 20.
Я осознанно не описываю комплектацию, потому что каждый может почитать что там есть в Титаниуме. Про себя скажу лишь, что Трэнд я к покупке не рассматривал вообще, но если быть объективным, то Тренд + вполне сбалансированная комплектация и очень многих может устроить.
Их того, чего лично мне не хватает – так это затемняющихся боковых зеркал – привык уже к хорошему и только салонного мне не хватает. И даже со светом не считаю что обломался после супер-умного ксенона на Инсигнии. Эти галогены светят не сказать, что на порядок хуже, а подсветка поворота ПТФ в авто на мое счастье оказалась. Ну и авто переключение с ближнего на дальний тоже работает на удивление адекватно – с этой фишкой я сталкиваюсь впервые. Прикольно.
Еще что оказалось не самой сильной стороной у Мондео – это климат. Работает он на грани адекватности, легко может переморозить или пережарить в зависимости от погоды. Минимальный шаг в установках температуры может заставить его устроить Африку, как, например, сегодня. Особенно это ощутимо в межсезонье, вот как сейчас. Это напрягает, но вспомнив чудо-юдо климат в Инсигнии я даже перестаю расстраиваться. Бывает гораздо хуже. Жаль, что я обладаю сакральным знанием о том, что бывает еще и лучше, причем значительно))) Эх)))))
Ну теперь пару слов про мотор. Чего только не писали и чего еще не написано про него. Вот Вы думаете, что после всего прочитанного мне было легко сесть на атмосферные 150 сил после турбо-Инсигнии. Конечно же нет. И мозг я себе высушил изрядно. Это, кстати и был тот единственный аргумент, который чуть не заставил купить Камри 2,5. Вообще ездил я на тест-драйв Мондео многократно. И один и с женой и с женой + ребенок, как только я не ездил туда. Окончательно же я принял решение, сравнив его динамику с динамикой нашей Антары. Ее возможностей нам хватало всегда и везде, и поэтому уяснив, что едут они примерно одинаково был сделан выбор в пользу Мондео. Ну что еще? бытует мнение, что он задушен только “програмно” и можно легко поехать к умному человеку, который быстро вернет “законные” 180 сил. Вот только это не так. У российских Мондео изменен и впуск/выпуск, поэтому глобально ничего сделать нельзя. НО есть конторы,которые обещают эти самые 180-190 сил. Называется это действо – обман, ибо заключается в установке педаль-бустер. Многие кстати, верят. Ну да ладно.
Тем не менее про чип я могу кое-что сказать уже основываясь на личном опыте. Когда мне ставили камеру тогда же еще и предложили залить чип. Специально я бы за ним не поехал бы, клянусь, а тут раз уже приехал – согласился. На сегодня существует 2 приличных чиповки. Одна, которая поднимает силы где-то на 15-20 коней, а вторая – которая прибавляет момент почти на 20 н.м. Я поставил вторую. ЧЕстно говоря разницу непосвященный человек заметит едва, но если попробовать оценить измения коротко, хорошоприслушавшись к ощущениям, разницу можно примерно выразить в отличие езды на 92-м и 95-ом бензине. Машина стала чуть легче по ощущениям и чуть более отзывчива на педаль газа. С другой стороны прибавка -это же не наоборот, так что хуже не стало точно, но и прорыва не случилось никакого, что тем более очевидно. Должно быть очевидно, если на заниматься самовнушением. Кстати о расходе на 2,5. При средней скорости в 36 км/ч жрет он 10 литров на сотню. 92-го. При тех же условиях Инсигния жрала больше. 98-го)))))
Ну что там еще? Еще в машине есть .. удивительно! Коробка передач в ней есть))) Я так иронизирую именно птоому что в курсе как она – эта зараза – работает. т.е. ощущаю переключения, в том числе ее эпизодические пихания и пинания. Алгоритм этих пинков я так и не понял до сих пор и кстати, чип был запихан в авто в том числе как способ от них избавиться. Люди говорят помогает. Я пока не могу утверждать, но пока склонен согласиться, а дальше время покажет. К сожалению я не могу проверить уровень масла в коробасе. Там нет щупа, а официалы просто так туда не полезут, я уже спрашивал. Жаль, но кстати, многие жалуются на это эпизодическое подпинывание коробки, в том числе на Куга-клубе, я хорошо изучил этот вопрос.
Ну и напоследок – рулится эта машина просто отлично. Вот не хуже драйвовой Инсигнии, это факт. Конечно, настройки рулевого и шасси будут восприниматься еще лучше на экобусте, я это понимаю , но с турбо-моторами я пока завязал, посмотрим как дальше будет развиваться кризис-шмизис.
Так, что там получилось по страховке, щас вспомню 47 рублей КАСКО вышло. С франшизой 15 тыщ. Это был тот самый последний аргумент против Камри – там получалось за 100-ку + спутник в обязаловку. А в Мондео я из сигналок поставил .. ничего. Ничего и не планировал в принципе при покупке. Теперь только назрел вопрос про автозапуск – зима же на носу, но сегодня официалы объявили мне за это 48 тыщ, я аж со стула не упал. Проблема в том, что этот Мондео машина пока далеко не массовая и конторы, которые занимаются допами в большинстве своем их еще не потрошили, а мне как-то не хочется становится первым. Был уже негативный опыт. Подождем, тем более на форуме активно идет обсуждение о штатном автозапуске. Но там все начинается с болванки ключа с доп кнопкой. А это стоит 20 рублей – сам ключ, так что я пока буду подождать.
Отзыв об автомобиле Ford Mondeo 2.5
Отзыв об автомобиле Ford Mondeo 2.5
Отзывы владельцев
Отзыв об автомобиле Ford Mondeo 2015 года выпуска
двигатель: 2.5 ( 149 л.с. ) КПП: A6
Год выпуска: 2015
Двигатель: 2.5 (149 л. с.) КПП: A6
Общая оценка: (4 из 5 )
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 4 | Комфорт: | 4 |
| Управляемость: | 5 | Динамика: | 4 | Надежность: | 4 |
Выбирал между Toyota Camry, Mazda 6 и Ford Mondeo. Все машины, в принципе, за свои деньги хорошие, но сыграл фактор цены/оснащения и стоимости страховки. Выгоднее всего оказался Mondeo в комплектации Titanium. Все удовольствие с учетом скидки обошлось примерно в 1,3 миллиона вместе с ОСАГО.
За эти деньги у меня есть круиз, датчик дождя, подогрев руля, бесключевой доступ. Нормальная аудиосистема Sony CD/MP3, 9 колонок. Мультимедийка с “теликом” на 8 дюймов управляется голосом, можно задать настройки климата, музыки, телефона. По телефонной книге все гуд, а настройки температуры у меня что-то не задались, может с дикцией что?
Еще минус – экран бликует при ярком свете, и все пятна от пальцев на нем видны. Навигации нет, но этот вопрос решается смартфоном на подставке. Не вижу смысла переплачивать.
Самый большой недостаток Mondeo – качество отечественной сборки. Зазоры между бамперами неровные, молдинг один уже отошел. А еще на третий месяц чуть деформировалась “торпеда” в центре – провисла где-то на сантиметр-полтора. Капец.
Вообще, на отделке салона Ford сэкономил, выглядит дешево, ткань на сиденьях маркая. Найти подходящие чехлы оказалось проблемой, поскольку новое поколение Mondeo только недавно продается. Все это, блин, обидно, потому что внешне седан выглядит гораздо дороже, чем стоит. Солидный такой, с решеткой а-ля Aston Martin, на литых дисках.
Движок у меня атмосферный, 2.5, 149 лошадей (сэкономлю на налоге). Он не то чтобы резвый, но тягу дает приятную. Автомат – вот тот туповат. Чтобы нормально разогнаться, скажем, при обгоне, нужно конкретно дать “тапку в пол”. Тогда он поймет, что надо сбросить пару передач вниз и начнет ехать. При спокойной езде напрягает, конечно, меньше. А за управляемость я бы поставил “Форду” пятерку. Тут все классно на любой скорости.
Достоинства Ford Mondeo 2.5:
Стильная внешность, зачетная управляемость, уровень оснащения.
Недостатки Ford Mondeo 2.5:
Туповатый “автомат”, есть вопросы по качеству сборки.
Отзыв o Ford Mondeo 2.5 оставил: Евгений из города Екатеринбург
