Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000

Характеристика электромотоцикл Kawasaki Z1000 SR, плюсы и минусы, цена

Производитель решил дать возможность самому выбирать необходимые технические данные покупателю, так сказать, собирать электромотоцикл Kawasaki Z1000 SR. Максимальная скорость, которая может быть у этой модели – 170 км/ч. Аккумулятор также выбирается самим покупателей, максимальный показатель достигается при акб 72 V 120 Ah, так, запас хода будет хватать до 230 000 метров. Что еще есть в Kawasaki Z1000 SR, можете прочесть ниже.

Технические характеристики

Материал – пластик;
Рама изготовлена из высокопрочной стали;
Габариты – 207х76х120 см;
Сиденье –75-85 см;
Руль – ширина 70 см;
Колеса – покрышка передняя 110/70-17 задняя 140/70-17, вакуумная;
Максимальная нагрузка – 150-200 кг;
Возможный угол наклона – 30 градусов;
Аккумулятор – литий-ионный;
Количество циклов заряд-разряд – 1500;
Водонепроницаемость – есть;
Тормоза – слева: передний, дисковой 230 мм, справа: задний, дисковой 220 мм;
Свет – поворотники, ближний свет, светодиодный;
Дисплей – есть, ЖК, цветной;
Защита от угона – есть;
Защитная рама – есть;
Условия эксплуатации –от -10 градусов до +40 градусов.
Амортизация – присутствует;
Ножная педаль – алюминиевая.

Как было сказано выше, комплектацию может покупатель выбирать сам при заказе, в меру своих потребностей и бюджета.

При выборе мощности 2000 W бесщёточной максимальная скорость будет варьироваться от 80 до 85 km/час.
При 3000 W скорость можно будет набрать в пределах 90-120 км/ч.
4000 W – 120 км/ч.
5000 W – 140 км/ч.
И максимальная мощность равна 8000 W с ней можно набрать скорость движения равной 170 км/ч.

Аккумулятор

Емкость выбранного аккумулятора определяет максимальный запас хода.

Так, при выборе 72V 30 Ah проходимость будет равна до 60 000 метров.

При 72V 60 Ah до 120 км.

72V 90 Ah – до 180 км;

И самая высокая емкость равна 72V 120 Ah, так вы сможете проехать до 230 км без подзарядки.

Все аккумуляторы для электромотоцикла KawasakiZ1000 SR литий-онные , производитель гарантирует минимум 1500 циклов зарядки.

Вес варьируется от 13 до 33 килограмм.

Важно! Цена начинается с 55 000 тысяч рублей, далее 95 000, 120 000 и 150 000 тысяч рублей. Стоимость, конечно, достаточно высокая, но качество и итог стоят того.

Выполнен Kawasaki Z1000 SR из прочного современного пластика, но рама сделана из стали.

Каждая деталь продумана, она полностью вписывается в стиль мотоцикла, выглядит богато. С цветами конструкции стоит ознакомиться у заказчика.

Создана защитная рама, которая защитит вашего зверя от царапин, не давая испортить внешний вид Kawasaki Z1000SR.

Преимущества

Экологичный. Благодаря тому, что мотоцикл работает от энергии, никакие выхлопные газы не вырабатываются;
Возможный выбор нужной комплектации;
Экономия. Теперь не нужно каждый раз тратить свои сбережения на бензин, стоит потратить однажды крупную сумму и только;
Стильный;
Большее КПД, которое выше бензинного;
Бесшумный.

Рекомендуем:

Электромотоцикл Kawasaki: обзор, его характеристики, возможности и стоимость
CS-EBIKE-P1: отзывы, особенности и цена электрического байка
Электромотоцикл Soco: обзор на электромотоцикл, характеристика и стоимость

Недостатки

Необходимо около 8-10 часов, чтобы зарядить аккумулятор, также, грубо говоря, зависимость от розетки;
Нет технического обслуживания, в случае поломки, не факт, что Вам смогут помочь в сервисном центре;
Данная покупка не бюджетная, стоит он крупную сумму, которую не все готовы и могут отдать.

Подведем итог

Электромотоцикл Kawasaki Z1000SR – мощный, оснащенный, мотоцикл с большими возможностями на дороге, стильный, приковывающий взгляды. Выбирать комплектацию можете сами, нужную для Вас. Это очень удобно, производителю за это большой плюс. В целом, хорошая модель, из электрических мотоциклов один из самых мощных.

Видео: Kawasaki Z1000 — Плюсы и Минусы — 140 сил подешману

Мотоцикл Kawasaki Z1000 — новый уличный боец в классе нейкед

Kawasaki Z1000 — Это очень сильный мотоцикл в классе нейкед, способный продемонстрировать всю мощь, на которую только способны эти небольшие, маневренные байки.

Модель практически лишена недостатков, поскольку ей предшествовало уже немало других машин серии Z от Кавасаки, и ошибки были учтены.

Главными преимуществами Kawasaki Z1000 являются:

двигатель с огромным потенциалом;
сугубо спортивный экстерьер с резкими формами;
отличный баланс компонентов.

Огромная мощь мотора делает мотоцикл неподходящим для неопытных пользователей. Если же у водителя имеется достаточно большой стаж управления байками именно этого класса, то модель наверняка оставит самые приятные и яркие впечатления.

Технические характеристики

Достоинства этого мотоцикла заключаются как в его сильном не по классу моторе, так и в хорошем подборе других элементов: подвески прекрасно справляются с регулировками, тормоза готовы сдержать пыл неистового двигателя, а руль позволяет хорошо контролировать машину даже на очень высокой скорости.

Мотор по типу своему четырехцилиндровый и четырехтактный. Он имеет жидкостное охлаждение. Его рабочий объем составляет целых 1043 см³. Показатели впечатлят любого, кто привык к характеристикам среднестатистического представителя класса нейкед: при 7300 об/мин крутящий момент на пике составляет 111 Нм; при 10000 об/мин максимальная мощность будет 142 л.с.

Эти, поистине грандиозные для мотоциклов такого типа, показатели не могли не отразиться на величине скорости байка. Самая высокая его скорость составляет 245 км/ч. Разгон же мотоцикла до 100 км может быть произведен всего за 3,3 сек. Конечно, Кавасаки З100 прекрасно подходит для стремительной езды по огороженным гоночным трекам.

Трансмиссия

Мотоцикл снабжен шестью передачами. Коробка по типу своему обратная. Привод у З1000 цепной. Такой трансмиссии достаточно, чтобы передать всю мощь двигателя на ходовую часть, и сделать это безопасно для ездока.

Размеры и масса

Снаряжённый вес модели достигает 220 кг без ABS, и 221 кг – с ней. Высота по седлу составляет 815 мм. Колесная база по своим габаритам средняя – 1435 мм. Все это делает мотоцикл достаточно сложным в управлении для людей низкого роста. Z1000 снабжен довольно вместительным бензобаком: его емкость составляет 17 л. На 100 км мотоцикл расходует 5-6 л топлива. Это не так уж и много, однако, пожалуй, выше среднего для класса нейкедов.

Ходовая часть и тормоза

Рама, поначалу стальная, в итоге была заменена алюминиевой трубчатой. Это прибавляет мотоциклу сходства со спортивными байками. Дизайн очень яркий и самобытный в рамках серии Z. Как некоторые могли заметить, от модели к модели в этой серии все увеличивается рельефность мотоцикла, обозначаются его характерные черты.

Колесные диски теперь выглядят еще более спортивно, нежели у Кавасаки З800. Руль удобен при управлении и по размеру типичен для байков этой серии. В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант, снабженный моноамортизатором, который регулирует отбой. Ход подвески составляет 122 мм. Передняя подвеска представляет собой перевернутую вилку габаритами в 41 мм, с помощью которой возможны все регулировки. Ход ее – 120 мм.

Производство

Мотоцикл стал очень популярен за годы выпуска. Конструкторы умело над ним поработали, сделав так, что он шел в ногу с трендом и даже слегка опережал его. Этот мотоцикл уже даже сложно назвать нейкедом в полном смысле слова, Кавасаки вплотную приблизилась к тому, чтобы сделать спортивного представителя Z серии.

Одноклассники

Среди соперников этой, безусловно мощной, машины такие известные модели, как GSX-S1000 от Судзуки, CB1000R от Хонды и FZ-1 от Ямахи. Если говорить об отдельных характеристиках, то все они могут потягаться с З1000, но в целом они определенно ему уступают.

История изменений

В течение своего, довольно долгого, пути байк уже прошел несколько этапов:

2003 – первое поколение;
2007 – серьезное обновление, в том числе смена выхлопной системы;
2010 – второе поколение, многочисленные изменения;
2011 – появилась версия Z1000SX;
2014 – перенастройка двигателя, а также изменения ходовой части.

Мотоцикл выглядел по-разному в течение этих лет, однако в целом это всегда была серьезная машина, бросающая вызов традиционному представлению о классе нейкедов.

Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000

Обзор мотоцикла Kawasaki z1000

РЕЙТИНГ RU-MOTO

Вердикт

Стильный мотоцикл для города;
Высокая скорость сочетается с быстрым разгоном и управляемостью;
Владельцы не выделяют однозначных слабых мест, подверженных поломкам;
Тюнингу часто подвергается стекло, так как у мотоцикла низкая ветрозащита;
Выделяется среди конкурентов лучшей скоростью и разгоно

2003 – год рождения мощного, быстрого, но при этом маневренного Kawasaki z1000. Уже на момент своего появления он отличался высоким показателем рабочего объема и имел оригинальный дизайн в стиле нэйкед. Однако всё может стать ещё лучше. Данная серия претерпела изменения в 2007, 2010 и 2014 годах.

Хотя Z1000 и позиционируется как последователь Z-серии, собравшей миллионы поклонников в 70-ых годах, при создании использовались различные элементы от ZX-6R и 6R. Эти модели были выпущены гораздо позже легендарной Z-серии – в 90-ых годах.

Технические характеристики

Многое с течением времени изменялось в этом мотоцикле, но кое-что оставалось неизменным. Максимальная скорость моделей любого года выпуска составляет 245 км/ч. Железному коню не потребуется большого количества времени, чтобы достичь такой скорости. Kawasaki разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды.

Расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как человек водит мотоцикл, и насколько он исправен. В среднем, на 100 км уходит по 5-6 литров топлива.

Kawasaki не из легких. Его масса составляет 220 кг. Вес возрастает ещё на один килограмм с опцией ABS.

Сегодня цена Kawasaki z1000 последней модели в среднем составляет 700000 рублей. Варианты прошлых годов выпуска можно купить за 300 тысяч и более.

Особенности конструкции

Довольно часто изменениям подвергается стекло мотоцикла, так владельцы отмечают недостаточную защиту от ветра у оригинальной модели. Ниже представлены фото тюнинга:

Помимо замены стекла, часто производится установка ручек руля и слайдеров, некоторые ставят новые сиденья.

Отзывы владельцев говорят о том, что Kawasaki не подвержен частым поломкам. В случае необходимости ремонта справиться с ситуацией помогут многочисленные мануалы, представленные в интернете. Произвести ремонт можно и в любом мотосалоне.

Многие спрашивают – сколько масла в Kawasaki z1000 2007-2009 стоит заливать? Необходимо отталкиваться от мануала мотоцикла, но среднее количество составляет 3-4 литра.

Основные преимущества

Потенциальными конкурентами Z1000 являются:

Honda CB1000R,
Yamaha FZ1-N,
Suzuki GSX-S1000F.

Однако Honda и Suzuki не смогут достичь максимальной скорости Kawasaki, и разгон у них медленнее. Yamaha немногим быстрее Z1000, но и тяжелее, до 100 км/ч разгоняется дольше, а его рабочий объем не идет в сравнение с Kawasaki 2016 года выпуска.

Виктор, 43 года

Отличный мотоцикл для городской езды, очень быстро разгоняется до невероятной скорости. Вес довольно большой – 220 кг, но водить легко. Основная проблема в недостаточной ветрозащите. На высоких скоростях сильно сносит, поэтому приходится заменять стекло.

Довольно короткие передачи, но это не сильно мешает езде. Приборная панель цифровая, и в ней может быть трудновато разобраться.

Достоинства и недостатки

высокая скорость; быстрый разгон; большой рабочий объем; стильный дизайн.

недостаточная ветрозащита; неудобная цифровая панель; короткие передачи.

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

Стильный мотоцикл для города;
Высокая скорость сочетается с быстрым разгоном и управляемостью;
Владельцы не выделяют однозначных слабых мест, подверженных поломкам;
Тюнингу часто подвергается стекло, так как у мотоцикла низкая ветрозащита;
Выделяется среди конкурентов лучшей скоростью и разгоном.

Видеообзор Kawasaki z1000

Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000

Краткий обзор этого красавца, кому интересно, прошу под кат.

Немного истории…
Моим первым мотоциклом был Honda CBF600SA, 2009 года выпуска, замечательный мотоцикл, прогнозируемый, спокойный, комфортный. Мне не хватало в нем «огонька». И начались мучения выбора…
Были выбраны следующие критерии:
1. Обязательно с АБС — один раз реально спасла от ДТП, решил от нее не отказываться.
2. Мощность от 100 Л.С.
3. Не спорт.

У моей жены есть замечательная Honda CBR600RR, 2009 года с АБС. Отличный мотоцикл, рулится просто превосходно, но для меня поза креветки после 100 км. уже очень утомительна 🙂 Так что решил, «спорт» не покупать.

Взял у друга прокатиться Honda VFR800, все замечательно и едет здорово и рулиться, но V4+VTec, понял, не мое.

Увидел в интернете фотки Kawasaki Z1000SX и просто влюбился с первого взгляда…
Начались поиски, где и почем купить, готов был даже за ним съездить, но не дальше Москвы. И тут нахожу отличный вариант, но в Екатеринбурге 🙁 Не успев растроиться, вспоминаю, что в компании, где я работаю (220-Вольт), как раз есть магазин в этом городе.
Связываются с директором Жорой, слезно прошу помочь…
Через некоторое время… небольшое видео получение/распаковки этого красавца из Екатеринбурга по ЖД 🙂

На текущий момент:
Личный пробег на нем: 6 000 км.
Самая дальная поездка: 600 км.
Скорость достигнутая на нем: 250 км/час. (до отсечки)

Дополнительная комплектация:
Высокое ветровое стекло + спойлер.
Слайдеры на передней оси и на раме.
Три кофра GIVI задний на 53 литра и два боковых по 35.
Короткие регулируемые ручки сцепления и тормоза.
Подсветка 🙂

Описание:
Развесовка мотоцикла такова, что его вес 231 кг. (совсем не маленький) не ощущается, т.к. центр тяжести находится близко к земле, однако если попытаетесь развернуть его на подножке… Называется почуствуй разницу со спортом 🙂

Двигатель: Мощный 4-цилиндровый двигатель Kawasaki при объеме 1043 см3 развивает мощность 138 л.с. Настройки двигателя позволяют не утруждать себя частыми переключениями, тянет с самых низов. Отсечка на 10500 об/мин.
Мощности двигателя достаточно для вилли с газа, просто немного резче открыть газ и ты уже на заднем колесе. Я думаю, это не только двигатель, но и наследие Z1000 достаточно короткая база 1445 мм, у Honda VFR 1200, для сравнения, 1545 мм.

Коробка: Начитавший обзоров про коробки от Kawasaki немного пугался, но на самом деле не все так страшно, она нравиться мне меньше чем у Honda, но ничего критичного. Правда до сих пор, не всегда быстро могу включить нейтраль 🙂

Тормоза: Имея возможности испытать комбинированую тормозную систему с ABS от Honda, понял, что на Kawasaki задний тормоз не тормозит, теперь торможу в основном передним, который не вызывает нареканий. АБС включается в последний момент и работает прекрасно. На Honda, в городе пользовался часто задним, сейчас очень редко.

На трассе: Купил я его уже с удлиненным стеклом, но к сожалению при моем росте 185 см, мне его показалось мало (даже при условии 3-х ступенчатой регулировки наклона) и решил я прикупить в louis такую штуку
MRA XSCREEN*SPORT*SPOILER
После чего поток стал отводиться выше шлема. Для меня комфортная скорость составляет 150-180. Посадка немного с наклоном вперед, спина не устает, однако сиденье я бы все же поменял, т.к. при моем весе под 100 кг, устает попа 🙂
Взять с собой можно, много много всего, в три кофра то :), но будьте аккуратны боковые кофры имеют тенденцию улетать на кочках. Выглядит это так, вы подлетаете на кочке и при приземлении кофр отстегивается. Я думаю это не доработка крепления.
Бака 19 литров хватает примерно на 300 км. при движении со средней скоростью 130-150 км/час.

В городе: в сравнении с CBR600RR более широкий, но в пробках более маневренный и комфортный за счет возможности двигаться медленнее и поворачивать на больший угол. С боковыми кофрами в городе совсем не удобно, слишком широким становится мотоцикл. А вот с одним задним, одно удовольствие.

Итого минусы:
Тормоза, Honda вне конкуренции 🙂

Итого плюсы:
Универсальный мотоцикл, комфорт на трассе и в городе. Отличный внешний вид.

PS. Слайдер на раме не защищает при падении крышку двигателя и низ пластика. Уже испытал сам 🙁

Тестируя разнообразную технику и познавая особенности «характера» того или иного мотоцикла, рано или поздно начинаешь проводить параллели с видом homo sapiens. Наборы разнообразных характеристик, которые можно измерить и выразить в числах, сами по себе складываются в понятия, нетипичные для творений рук человеческих. Речь идёт о половых признаках.

Нэйкеды – одна из наиболее популярных «пород» мотоциклов. Они могут делиться на родстеры, классические и дорожные байки, а также стритфайтеры. В большинстве своём они динамичны, обладают отличной управляемостью и неплохими тормозами, а также вполне комфортной посадкой. В общем, что-то вроде «усреднённого мотоцикла» или «мотоцикла на каждый день». Действительно, некоторых из них можно обуть в цепкую спортивную резину и отправиться коротать часы на трек, а можно прицепить лобовое стекло, навесить сумки или кофры и умотать за линию горизонта, подальше от самодуров-начальников, тупиц-подчинённых, сварливых жён или скандальных мужей. Наши визави – Honda CB1000R и Kawasaki Z1000 принадлежат как раз к этому многочисленному семейству, подвиду «стритфайтеры». Но, если идея создания первого мотоцикла принадлежит итальянцам из европейского бюро Honda, то второй имеет чисто японские корни.

Девочка

Пару лет назад мои коллеги уже пробовали «на вкус» один из этих мотоциклов. А именно, Honda CB1000R (МД №63), поэтому начать я решил с этой модели.

Со времени своего дебюта в 2009 году CB1000R завоевала титул «самый дружелюбный литр». Силовой агрегат, доставшийся «Сибихе» в наследство от Fireblade 2007 года, был подвержен изрядному прорежению «лошадиного стада», которое теперь исчисляется 125 «головами». Крупный копытный скот, положивший свои жизни во благо дефорсировки, обеспечил мотор выдающейся эластичностью. Во всяком случае, британские мотожурналисты утверждают, что на 6 передаче с 60 до 190 км/ч этот мотоцикл разгоняется всего за 13 секунд. Ближайший конкурент, Yamaha FZ1, демонстрирует это же лишь за 16,6 секунды. Хочу заметить, что эластичность силовых характеристик двигателя «фазера» я всегда ценил высочайше, считая чуть ли не за эталон. Посмотрим, сможет ли меня удивить CB1000R.

За десятилетия работы в мотопромышленности известнейший японский концерн «набил» руку в создании симпатичных мотоциклов. Данная «сибиха» – это ярчайший образец дизайнерской школы потомков самураев, которая одним своим видом приводит многих любителей класса в трепет, а у некоторых и вовсе вызывает неконтролируемое возбуждение. (Разумеется, сам я этого не видел, но весьма наслышан о такой реакции).

Технически CB1000R представляет собой баланс между сверхдорогими сверхсовременными технологиями и разумной достаточностью. Да, байк весьма и весьма высокотехнологичен, но без изысков.

Запрыгиваю в 825-мм высоты плоское седло, провожу традиционные предстартовые процедуры и запускаю мотор. Гудит… Вибрации отсутствуют… Что ещё сказать? Всё настолько типично и стандартно, что даже придраться не к чему. Пока двигатель выходит на рабочую температуру, изучаю три (!) ЖК-дисплея и гирлянду контрольных ламп. CB1000R – это один из первых дорожных байков, при создании которого конструкторы полностью отказались от стрелочных приборов в пользу «жидких кристаллов». Не могу сказать, что это удобно (центральный графбар обладает ожидаемо паскудной читабельностью), но зато очень стильно. На недостаток отображаемой информации пожаловаться нельзя – тут и температура двигателя, и запас топлива, и два счётчика пробега… В общем, полный «джентльменский» набор.

Старт происходит мягко и, я бы сказал, даже как-то незаметно. Просто дорога вдруг побежала на тебя, а по бокам заскользили дома и деревья. Посадка – практически прямая, ни один сустав не протестует против занятого телом положения. В меру широкий руль хорошо ложится в руки, а кнопки и рычаги так и просятся под пальцы.

Мотор обладает воистину «паровозной» тягой, доступной в любой момент, а система питания приятно удивляет филигранно точным (в таких случаях говорят «ювелирным») дозированием отклика мотора на поворот ручки газа. Крутящий момент и лошадиные силы действительно можно отвешивать микроскопическими порциями и даже почувствовать принципиальную разницу между открытым на 17 или на 18 градусов дросселем! Благодаря таким настройкам, CB1000R позволяет при желании тронуться с места без подгазовки или катиться 40-60 км/ч на высшей передаче.

Но, если обращаться с газом более смело, всё меняется. С 4 тысяч оборотов мотор «Сибихи» просыпается, начиная «протирать глаза и потягиваться». С 5-6 тысяч он уже бодро «делает утреннюю зарядку», а с 7-8 тысяч даёт всем понять, что его родство с мотором «литрового» Fireblade отнюдь не формальное. В этом диапазоне он охотно, в клубах дыма, срывает с места мотоцикл и задирает нос вверх на первых двух передачах и… буйствует, в общем,. Но эти буйства не похожи на развязную пьяную тусовку студентов-пятикурсников в модном клубе. Это, скорее всего, зажигательный девичник с крепкими напитками, танцами на столе и приглашением стриптизёров. Даже в такие моменты в CB1000R просматривается чуткая женская натура.

Любителям «перемещений в гиперпространстве» этот мотоцикл, скорее всего, не подойдёт. Причина кроется в электронном ограничителе максимальной скорости, который обрезает разгон на отметке в 220 км/ч (где-то 240 по спидометру). Многие могут спросить: «А зачем, собственно, разгонять байк без обтекателя до таких скоростей?» – Не знаю… Задайте этот вопрос любителям «гиперпространства»!

Что касается КПП и сцепления, то эти узлы выполнены в лучших традициях Honda. Всё мягко, точно и тихо. В общем, совершенно без нареканий.

Стихия, где CB1000R чувствует себя великолепно – это узкие загородные дороги с массой поворотов и полупустые широкие улицы в период ежегодной «миграции» киевлян или жителей других крупных городов на юг. Для своего класса мотоцикл обладает эталонной управляемостью. Посмотрел влево – поехал влево. Посмотрел вправо – поехал вправо. И – минимум лишних телодвижений. Кроме того, байк поразил меня степенью свободы близ апекса. Находясь в повороте, он способен играючи распрямлять или урезать траекторию, предоставляя райдеру полную свободу манёвра. Впрочем, вести себя иначе у него нет ни малейшего повода. Хребтовая рама из алюминиевого сплава, полностью регулируемые современные подвески вкупе с хорошо подобранной рулевой геометрией и развесовкой – это не просто пустые слова в перечне технических характеристик.

Мультирегулируемая вилка перевёрнутого типа с трубами по 43 мм и ни в чём не уступающий ей моноамортизатор на удивление хорошо переваривают как «неидеальный», так и «откровенно хреновый» асфальт. Поэтому гражданам из регионов с неблагоприятной асфальтовой обстановкой, покупающим CB1000R, нет нужды докупать трусы повышенной ёмкости для сбора осыпавшегося туда позвоночника.

За что я люблю Honda, так это за здоровый консерватизм и трогательную верность трехпоршневым тормозным скобам Nissin, которые без особых изменений устанавливаются на их мотоциклы уже второе десятилетие. Именно такие суппорты были на моей Honda VFR800 2001 года выпуска, и точно такими же механизмами комплектовались более ранние, 750-кубовые «выферы». Несмотря на почтенный возраст, данная система до сих пор представляет собой отличный сплав производительности и информативности. Правда, с учётом современных реалий, к системе CBS * добавилась ещё и ABS, получив в итоге название C-ABS.

При езде по городу, битком набитому машинами, CB1000R вполне удобен, как мот «на каждый день». Литровый четырехцилиндровый «рядник», обрамлённый пластиковыми завитушками, ни в коем случае нельзя назвать узким, но его габариты как-то компенсируются общей компактностью нэйкеда. Зеркала заднего вида дают вполне неплохой обзор, а галогенная фара головного света с добавочной светодиодной «пушкой» обеспечивает приемлемую освещённость дороги в ночное время. Разве что, сиденье жестковато – даже моя тренированная мотожурналистская задница намекнула, что длительного контакта с таким «насестом» она не выдюжит.

Закончив сеанс езды на CB1000R, пересаживаюсь на Z1000.

Мальчик

С первых минут знакомства понятно, что если Honda однозначно была девочкой, то Kawasaki – это «чисто конкретный пацан», который угловат и груб, но обаятелен в своей брутальности. Создаётся впечатление, что элементы его облицовки создавались исключительно с помощью топора. Один мой коллега из российского издания как-то предположил, что когда дизайнеры рисовали облик этого байка, то у них отобрали циркуль, разрешив пользоваться только линейкой и угольником. Не знаю, как там реально обстояли дела, но данная версия кажется мне довольно правдоподобной.

По сравнению с прошлогодней моделью, Z1000 образца 2011 года отличается только цветом – теперь в гамму добавились чёрный и зелёный цвета. Впрочем, на технические характеристики это никак не влияет.

«Зэт» встретил меня более низким, чем на «сибихе» сиденьем (815 мм против 825), но с набивкой практически аналогичной жёсткости. По ощущениям, его руль показался мне немного более широким, а посадка в целом – чуть более спортивной. Но эта разница несущественна.

Над рулём, в обрамлении куцего стёклышка из поликарбоната, находится приборная панель, также проповедующая религию «жидких кристаллов». В отличие от трёх экранов Honda, сие устройство выполнено одним блоком и смотрится гораздо компактнее. Оно имеет приятную оранжевую подсветку, почти не бликует, но ввиду упомянутой компактности обладает посредственной читабельностью всех показателей, кроме скорости.

Композиция под названием «работающий двигатель» в исполнении Z1000 звучит более зажигательно, чем в исполнении CB1000R. Из коротких сдвоенных глушителей исторгается более «злобный» гул. Сразу видно, что эта «Кава» может «задать перцу».

Поскольку двигатель был уже прогрет, я стартовал. С первых метров движения ощущается, что этот «парень» более резок в своих реакциях на действия пилота, чем «СиБи». Если Honda отвешивала порции ускорения в чётком соответствии повороту ручки, то Kawasaki всякий раз старается прибавить небольшой «довесок». Там, где CB1000R просто резво разгоняется, почти до предела разгружая переднюю подвеску, Z1000 уже вывешивает переднее колесо в воздухе.

Что ж, этому есть логичное объяснение. Двигатель «Зэта» более форсирован и имеет степень сжатия 11,8:1 вместо 11,2:1 у «сибихи». Его мощность и крутящий момент превосходят таковые показатели CB1000R на 13 л.с. и 11 Нм соответственно. Скажете, не такая уж и большая разница? А вы помните, что 13 «лошадей» и 11 ньютонометров – это больше пиковых силовых характеристик Yamaha YBR125?

Впрочем, на дороге философствовать некогда. Зажигается «зелёный», впереди несколько километров свободной дороги. Бросаю сцепление, одновременно щедро откручивая газ. Мотоцикл начинает чертовски быстрый разгон, сопровождаемый воем сдвоенных «иерихоновых труб». Когда деления на цифровом тахометре добегают до последней трети, руль приятно легчает, что свидетельствует об отрыве передка от асфальта. Не хватает только реплики стюардессы: «приятного полёта, спасибо, что пользуетесь услугами нашей авиакомпании».

Во всём диапазоне скоростей Kawasaki разгоняется увереннее Honda, но двигатель его, как и ожидалось, обладает меньшей эластичностью. До крайностей, правда, дело не доходит – при езде в режиме «60 км/ч, шестая передача» мотор не совершает конвульсивных рывков, подрывов и попыток заглохнуть, свойственных высокофорсированным силовым агрегатам. Если не брать во внимание более резкий отклик на дросселирование и отличия в количестве л.с. и Нм, то характер двигателя Z1000 очень похож на CB1000R. От «низов» до «верхов» наблюдается ровная мощная тяга без особых подхватов и провалов.

За время теста КПП не дала повода подумать о ней плохо или сочинить какое-нибудь обидное сравнение вроде сидящего там мужика с кувалдой или гремлина с киркой, поскольку работала чётко.

Такие показатели, как рулевая геометрия, подвеска, вес и развесовка по осям у Kawasaki также во многом напоминают хондовские. Правда, небольшие различия всё же имеются. Например, Z1000 на 4 килограмма тяжелее, а его мультирегулируемая вилка тоже сделана компанией Showa, но при этом имеет на 2 мм меньший диаметр, а задний «баллон» шире на 10 миллиметров. Кроме того, его база на 5 мм короче, а угол наклона вилки острее и составляет 24.5 градуса вместо 25-ти. Последние два пункта в теории должны обеспечить ему более «острую» управляемость, но на практике это компенсируется бОльшей шириной задней покрышки. Поэтому, хоть и рулится Kawasaki чуть острее, но почти так же, как и Honda, радует пилота лёгкостью смены траектории, вне зависимости от занимаемого на дороге положения.

Даже работа подвески во многом напоминает хондовскую. Вилка и моноамортизатор хорошо «клеят» колёса к асфальту, обеспечивая в то же время неплохой комфорт при езде по «дорогам с твёрдым покрытием» времён Великой Отечественной.

В отличие от CB1000R, Z1000 имеет тормозную систему, более соответствующую современным веяниям. В паре с передними 300-мм тормозными дисками работают два четырехпоршневых суппорта Tokico радиального крепления. Как-то так сложилось, что о заднем тормозе в силу его непервостепенной важности на подобном типе техники принято умалчивать. Но я скажу: это – 250-мм диск с 1-поршневой скобой плавающего типа. Всё.

Тормозная система Kawasaki, как ни странно, обладает точно такой же производительностью, как и у конкурентки. Отличия заключаются лишь в чуть большей информативности и более сильном начальном «укусе». Опробовав во время теста штатную ABS, я остался доволен – электроника системы здесь не заслуживает эпитета «паникёрская» и срабатывает лишь в самый последний момент.

Головная оптика тоже произвела положительное впечатление, благодаря наличию большого отражателя, формирующего правильный пучок света и двух галогеновых ламп, прилично освещающих дорогу. При езде в городском потоке она выполняет неплохую сигнальную функцию наряду с голосистым выхлопом, предупреждая идущих впереди о приближении «Его Величества Z1000». Контролировать ситуацию сзади помогают привлекательные с виду, но посредственные по функциональности зеркала. Что ж, стиль в ущерб практичности иногда бывает оправдан.

Завершив тест, я ни на йоту не поменял своего мнения, сложившегося в самом начале. А именно, о половой дифференциации этих нэйкедов. Honda CB1000R в моём воображении как была, так и осталась женской натурой. Мягкой, тактичной и доброй. Kawasaki Z1000 в противовес ей сгенерировал в моём сознании образ взрослеющего юноши. Уже рассудительного, но всё ещё страдающего приступами максимализма и тягой к приключениям.

Благодарим за предоставленную на тест технику Дмитрия Капустенского (Honda CB 1000R) и компанию «МотоФокс», официального дистрибьютора Kawasaki на территории Украины (Kawasaki Z1000).

Текст: Сергей Кузнецов
Фото: Андрей Шленчак

Kawasaki Z1000SX

Kawasaki Z1000SX – фото 1

Kawasaki Z1000SX – фото 2

Kawasaki Z1000SX – фото 3

Kawasaki Z1000SX – фото 4

Kawasaki Z1000SX – фото 5

Другие поколения Kawasaki Z1000SX

Kawasaki Z1000SX Tourer

Технические характеристики Kawasaki Z1000SX

Год выпуска 2019 Тип Мотоцикл Класс Мотоцикл спорт-туризм Длина, мм 2100 Ширина, мм 790 Высота, мм 1185 Высота по седлу, мм 815 Страна сборки Япония

Модификации Kawasaki Z1000SX

Kawasaki Z1000SX ABS

Максимальная скорость, км/ч – Время разгона до 100 км/ч, сек – Двигатель Бензиновый инжекторный Число цилиндров / расположение 4/Рядный Количество тактов 4 Рабочий объем, см 3 1043 Мощность, л.с. / оборотах 142/10000 Момент, н·м / оборотах 111/7300 Расход топлива, л на 100 км – Снаряженная масса, кг 235 Тип коробки передач Механическая Система охлаждения Жидкостная Показать все характеристики

Одноклассники Kawasaki Z1000SX по цене

BMW R 1200 RS

Suzuki GSX-S1000F

Отзывы владельцев Kawasaki Z1000SX

Kawasaki Z1000SX, 2013 г

Машина просто «суперская». Уже проехал на Kawasaki Z1000SX 7500 км, из них 4000 в Вену и обратно. От Москвы до Лодзь 1450 км прошел за один присест. Отличная управляемость и тормоза. После установки Givi V46 с багажом – стало все нормально. По московским пробкам на Kawasaki Z1000SX – отлично. «Спорты» 600-ки делает легко. Разгонял до 238 – не комфортно (из-за туристической экипировки). 160-180-крейсерская его скорость.

Достоинства : удобен для туризма. Управляемость. Тормоза.

Недостатки : пока не обнаружил.

Kawasaki Z1000SX, 2012 г

Всем привет, Kawasaki Z1000SX 2012 г, пробег 5000 км, на баке проезжает от 250 до 270 в городском режиме при 5-7/1000 оборотов, за городом проезжал 230 км со вторым номером (в среднем скорость была 140), даже первое деление на шкале не закончилось. Мотоцикл хорош, динамика отличная, управляемость супер, 6 сезонов ездил на «спортах», а теперь на Kawasaki Z1000SX и не пожалел. Стекло «PUIG», демпфер «SCOTT» (других пока нет), на 1 и 2 передаче Kawasaki Z1000SX подымается без сцепления, до 4 передачи при интенсивном разгоне переднее колесо сильно разгружается и руль становится очень легким. Без демпфера не очень комфортно. Для города и «дальняка» самое то, усталости ни в коленях, ни в руках нет. Рекомендую.

Достоинства : удобен и для города, и для «дальняков». Динамика. Управляемость.

Недостатки : не очень комфортно при интенсивном разгоне.

Сергей, Нижний Новгород

Kawasaki Z1000SX, 2013 г

Немного покатал в принудительном порядке на непонятной «Каве». Сразу пытался понять, насколько сэкономили японцы. Сцепление тросовое, тормоза с АБС, но можно было и не ставить – они ватные, особенно после KTM SDR чувствуется. Вес прилично больше «спортов». Двигатель у Kawasaki Z1000SX резиновый – в смысле тянет, как трактор, с холостых и бодро валит дальше, но орет больше, чем едет и приемистости нет нормальной, пока раскрутится – уснешь, но может это я отвык от рядных дефорсированых «четверок». Подвеску не понял, для меня – жесткая и в повороты заходит неохотно. Сиденье достаточно удобное, но на КТМ-ке лучше. Посадка тоже достаточно комфортная, но спина немного подустала, может из-за жесткой подвески. КПП переключает нечетко, особенно наверх, по два раза приходилось дергать, да и ход лапки показался великоват. «Нейтраль» ловит без проблем. Глушители прикольные, но задушенные, как и все современные евро стандартом. Удивила ветрозащита. Особо ее не заметил, чуть не сдуло. Или это ветер в тот день расшалился. Поэтому больше 200 не разгонял. Как и все универсальные мотоциклы, особо не зацепил.

Достоинства : неплохой дизайн. Нормально едет, не более.

Недостатки : ватные тормоза. Мотоцикл не зацепил ничем.

Kawasaki Z1000SX, 2012 г

Личный пробег на Kawasaki Z1000SX: 6000 км. Самая дальняя поездка: 600 км. Скорость, достигнутая на нем: 250 км/час. Развесовка мотоцикла такова, что его вес 231 кг. (совсем не маленький) не ощущается, т.к. центр тяжести находится близко к земле, однако если попытаетесь развернуть его на подножке. Называется, почувствуй разницу со «спортом». Двигатель: мощный 4-цилиндровый двигатель Kawasaki при объеме 1043 см3 развивает мощность 138 л.с. Настройки двигателя позволяют не утруждать себя частыми переключениями, тянет с самых низов. Отсечка на 10500 об/мин. Мощности двигателя Kawasaki Z1000SX достаточно для «вилли» с газа, просто немного резче открыть газ и ты уже на заднем колесе. Я думаю, это не только двигатель, но и наследие Z1000 достаточно короткая база 1445 мм, у Honda VFR 1200, для сравнения, 1545 мм. Коробка: начитавшись обзоров про коробки от Kawasaki немного пугался, но на самом деле не все так страшно, она нравиться мне меньше чем у Honda, но ничего критичного. Правда, до сих пор, не всегда быстро могу включить «нейтраль».

Тормоза: имея возможности испытать комбинированную тормозную систему с ABS от Honda, понял, что на Kawasaki задний тормоз не тормозит, теперь торможу в основном передним, который не вызывает нареканий. АБС включается в последний момент и работает прекрасно. На Honda, в городе пользовался часто задним, сейчас очень редко. На трассе: купил я Kawasaki Z1000SX уже с удлиненным стеклом, но к сожалению при моем росте 185 см, мне его показалось мало (даже при условии 3-х ступенчатой регулировки наклона). Для меня комфортная скорость составляет 150-180. Посадка немного с наклоном вперед, спина не устает, однако сиденье я бы все же поменял, т.к. при моем весе под 100 кг, устает зад. Взять с собой можно много всего, в три кофра то, но будьте аккуратны – боковые кофры имеют тенденцию улетать на кочках. Выглядит это так, Вы подлетаете на кочке, и при приземлении кофр отстегивается. Я думаю – это не доработка крепления. Бака 19 литров хватает примерно на 300 км. При движении со средней скоростью 130-150 км/час. В городе: в сравнении с CBR600RR более широкий, но в пробках Kawasaki Z1000SX более маневренный и комфортный за счет возможности двигаться медленнее и поворачивать на больший угол. С боковыми кофрами в городе совсем неудобно, слишком широким становится мотоцикл. А вот с одним задним – одно удовольствие.

Достоинства : комфортный. Резвый. Классный дизайн.

Недостатки : тормоза. Штатная ветрозащита.

Кавасаки Z1000 отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW	КПП: автомат / механика
Модель: X1	Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009	Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³	Привод: задний

–>

Безопасность
Надёжность
Внешний вид
Динамика
Комфорт
Экономичность

Средняя оценка 3.7

Технические характеристики

Марка: Kawasaki
Модель: Z1000
Другое название: З-1000
Годы выпуска: с 2003
Тип: нейкед
Объем двигателя: 953 / 1043 см³
Максимальная мощность: 136 / 142 л.с.
КПП: механика 6 ступенчатая
Сухая масса: 220 кг
Клиренс: 135 мм
Высота по седлу: 815 мм

Обзор Kawasaki Z1000

Стритфайтер Kawasaki Z1000 представлен в 2003г, как наследник серии «Z». Изначально в его основе была стальная рама, покрытая пластиковыми обтекателями от Kawasaki ZX-6R и дефорсированный мотор на 953 куб.см. от Kawasaki ZX-9R. Такая модель выпускалась до 2009г. Кроме того, в 2007 году ему изменили выхлопную систему. Это увеличило крутящий момент и уменьшило мощность. Также появились тормоза с лепестковыми дисками и радиальными суппортами, изменила наклон вилка, бак уменьшился до 15 л, увеличилась на 7 кг масса и немного изменились габариты.

С 2010 года и до настоящего времени выпускается новое поколение с алюминиевой рамой и увеличенным до 1043 куб.см. объемом мотора. Этот агрегат также ставится и на Kawasaki Versys 1000. Его мощность 136 л.с., а крутящий момент составляет 110 Нм. В пару к нему идет 6-ступенчатая МКПП.

В 2014 году произошел очередной рестайлинг: мощность двигателя увеличена до 142 л.с., крутящий момент подрос до 111 Нм, бак увеличен до 17 л, уменьшился ход подвески, передние тормозные диски подросли до 310 мм, а общая масса выросла до 220 кг.

Выпускается также дорожная модель – Kawasaki Z1000 ABS и спортивная – Kawasaki Z1000SX с обтекателями, спортивным дизайном и возможностью выбирать режим работы мотора.

У Кавасаки Z1000 двигатель всегда был рядным и инжекторным. Сегодня он имеет мощные 4-поршневые тормоза, установленные в модели с ABS, спортивную подвеску с вилкой перевернутого типа и задним моноамортизатором.

Длина: 2045 мм
Ширина: 790 мм
Высота: 1055 мм
Высота по седлу 815 мм
Клиренс: 135 мм

Цена: 1 015 000 руб.

Диаметр переднего колеса – 120/70 ZR17 58W, заднего – 190/50 ZR17 73W.

Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000

С первой серий мотоциклов Kawasaki Z1000 ценители познакомились ещё в 2003 году. Это была концепция некого городского уличного бойца. На Западе называют Street Fighter. Уже тогда много внимания уделяли не только силовому агрегату, это само по себе, но и удобству для мотоциклиста. Сразу отметили, что мотоциклы этой серии очень низкие. Так было тогда и так происходит сейчас. Это несомненный плюс для городской среды и такой же минус для трека, для которого не подходят низкая посадка и низкие подножки.

Глядя, какой кошмар происходит на улицах, создатели Кавасаки решили вмешаться и выпустили такую серию мотоциклов, которые были призваны заместить рынок спортивных мотоциклов. От спортивных было лишь отличие в изменении подвески и стальной рамы, что позволяло давать ему на тот момент порядка 130 лошадиных сил. Да, это довольно-таки мало, но у него был повышен крутящий момент и сглажена «полка» крутящего момента. Всё это было сделано исключительно для того, чтобы байк мог удобно чувствовать себя в городе.

По поводу мощности здесь всё не так однозначно и есть много разногласий. Причём не только в России, но также в американских и европейских ресурсах. Например, в европейских ресурсах заявляют от 132 до 148 лошадиных сил. Но при всём при этом есть один неоспоримый факт – на старте этот мотоцикл не имеет конкурентов. Все спортивные мотоциклы резко отстают на старте. А всё благодаря сумасшедшему крутящему моменту из-за «базы» и низкого центра тяжести!

Концепция этого мотоцикла – это городские условия. Замечательный крутящий момент, удобная посадка, большая мощность. За счёт всего этого способен выйти из любых непредвиденных ситуаций, которые только могут произойти на городской дороге.

Детальный осмотр

Рама выполнена из алюминия. Так инженеры пытались уменьшить вес, но в итоге мотоцикл получился всё равно тяжёлым – 220 килограмм. Натяжка цепи сделана эксцентриком, хотя это и не нужно, сделать «бегунком» было бы гораздо удобнее.

Приборная панель очень удобно регулируется по высоте. Причём, механизм регулирования на высшем уровне. Даже защищён от попадания воды и в дальнейшем избежать заклинивания. На приборной панели расположились одометр, электронный спидометр, часы, электронный тахометр. Здесь он выполнен бегущей строкой, что в принципе удобно на скорости и очень быстро читается.

По факту каких-то «космических» технологий в этом мотоцикле нет. Хороший и мощный для условий города.

Крутящего момента достаточно для того чтобы трогаться практически без сцепления. Мотоцикл на больших скоростях не «подрывает» сильно на заднее колесо, чего не скажешь о конкурентах.

В этом мотоцикле сделано по максимуму все удобства, для посадки, для красоты. С момента выхода и по сей день способен затмить своей красотой. Всё в нём рассчитано для езды по городу. Замечательно чувствует себя на дороге, очень плавно входит в повороты. Хочется обратить внимание на его безопасность: риски не вписаться в поворот здесь минимизированы. Единственное, что не так, в некоторых моментах довольно жесткая подвеска. И если влюбились в этот мотоцикл с одного лишь взгляда на него, то стоит брать не задумываясь, жалеть не будете. Удобный, «эластичный», одни плюсы. Мотор имеет очень большой ресурс, что отличает Kawasaki серии Z, от других мотоциклов.

Девочка

Закончив сеанс езды на CB1000R, пересаживаюсь на Z1000.

Мальчик

Текст: Сергей Кузнецов
Фото: Андрей Шленчак

Модель нейкеда Kawasaki Z1000 была представлена в 2003 году как последователь легендарной Z-серии, выпускаемой в 70-е годы прошлого века. За основу модели была взята стальная рама, элементы пластика от спортивного Kawasaki ZX-6R и дефорсированный двигатель от Kawasaki ZX-9R объемом 953 см³.

В 2007 году модель претерпевает свой первый серьезный рестайлинг, получая обновленный внешний вид и версии с ABS. Передний тормоз теперь оснащается радиальными суппортами. Максимальная мощность, по сравнению с прошлым поколением, снижается до 125 л.с.

2010 год ознаменовался вторым рестайлингом модели Kawasaki Z1000. Мотоцикл получает новый дизайн пластика и приборной панели, алюминиевую раму, полностью регулируемую переднюю подвеску и моноблочные передние суппорта. Новый двигатель увеличенного объема (1043 см³) выдает уже 138 л.с.

С 2011 году линейку Z1000 пополняет версия в пластиковом исполнении – Kawasaki Z1000SX. Модель позиционирует на рынке в качестве спорт-туриста, к которому также предлагаются туринговые аксессуары – кофры и прочее.

В 2014 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая более агрессивный внешний вид, светодиодную оптику и увеличенный (до 310 мм) диаметр передних тормозных дисков. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 142 л.с. Модель получает также проскальзывающее сцепление и помощник (Assist & Slipper clutch).

В 2017 году Kawasaki полностью убирает из линейки версию без ABS и незначительно изменяет внешний вид мотоцикла (в основном окраска, дизайн логотипов и пр.). Меняются настройки задней подвески. Появляется Performance версия – Kawasaki Z1000R. Она отличается передними тормозами Brembo, задней подвеской Ohlins и фирменной выхлопной системой Akrapovic.

Содержание

Основные конкуренты Kawasaki Z1000 в классе:

Yamaha FZ1 / Yamaha MT-10

Краткая история модели

2003 г. – начало производства и продаж модели. Первое поколение. Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A1.

2004 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A2.

2005 г. – модель получает систему иммобилайзера. Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A3.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A6F.

2007 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, радиальные суппорта спереди, другие настройки задней подвески и снижение емкости топливного бака 19,0 → 18,5 л. Максимальная мощность снижается: 127 → 125 л.с. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.

2008 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.

2009 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.

2010 г. – рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний, алюминиевую раму, двигатель увеличенного объема (953 → 1043 см³), полностью регулируемую переднюю вилку, моноблочные передние суппорта и снижение емкости топливного бака (18,5 → 15,0 л). Максимальная мощность увеличивается: 125 → 138 л.с. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.

2011 г. – появление модификации Kawasaki Z1000SX (на рынке Северной Америки продается как Kawasaki Ninja 1000). Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.

2012 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.

2013 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.

2014 г. – рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает обновленный внешний вид, светодиодную оптику, проскальзывающее сцепление (Assist & Slipper clutch), увеличение диаметра передних тормозных дисков (300 → 310 мм), увеличение емкости топливного бака (15,0 → 17,0 л) и увеличение максимальной мощности (138 → 142 л.с.). Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.

2015 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.

2016 г. – без существенных изменений. Версия Z1000SX / Ninja 1000 теперь предлагается только в модификации с ABS. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.

2017 г. – рестайлинг модели. Пятое поколение. Незначительно обновляется внешний вид, меняются настройки задней подвески. Появляется Performance-версия – Kawasaki Z1000R. Версии без ABS больше не производятся. Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.

2018 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.

Технические характеристики:

Модель	Kawasaki Z1000
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2003+
Рама	стальная – Z1000 (2003-2009)

алюминиевая – Z1000 (2010+)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный Рабочий объем 953 см³ – Z1000 (2003-2009)

1043 см³ – Z1000 (2010+)

Диаметр цилиндра/ход поршня 77,2 x 50,9 мм – Z1000 (2003-2009)

77,0 x 56,0 мм – Z1000 (2010+)

Степень сжатия 11.2:1 – Z1000 (2003-2009)

11.8:1 – Z1000 (2010+)

Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива инжектор, 4x Keihin TTK38 – Z1000 (2003-2006, 2010+)

инжектор, 4x Keihin TTK36 Z1000 (2007-2009)

Тип зажигания цифровое транзисторное Максимальная мощность 127,0 л.с. (93,4 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2003-2006)

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2007-2009)

138,0 л.с. (101,5 кВт) при 9600 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

142,0 л.с. (104,5 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

Максимальный крутящий момент 95,6 Нм (9,7 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2003-2006)

98,7 Нм (10,1 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2007-2009)

110,0 Нм (11,2 кг*м) при 7800 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

111,0 Нм (11,3 кг*м) при 7300 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/70ZR-17 (58W) Размер задней шины 190/50ZR-17 (73W) Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта – Z1000 (2003-2006)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опционально – ABS) – Z1000 (2007-2009)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально – ABS) – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально – ABS) – Z1000 (2014+)

Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – Z1000 (2003-2006)

1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опционально – ABS) – Z1000 (2007+)

Передняя подвеска 41 мм перевернутая вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – Z1000 (2003-2009)

41 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход – 120 мм – Z1000 (2010+)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 138 мм – Z1000 (2003-2006), Z1000 (2010-2013)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 150 мм – Z1000 (2007-2009)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 122 мм – Z1000 (2014-2016)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 135 мм – Z1000 (2017+)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 144 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Длина мотоцикла 2080 мм – Z1000 (2003-2006)

2090 мм – Z1000 (2007-2009)

2095 мм – Z1000 (2010-2013)

2045 мм – Z1000 (2014+)

2105 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

2100 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Ширина мотоцикла 770 мм – Z1000 (2003-2006)

780 мм – Z1000 (2007-2009)

805 мм – Z1000 (2010-2013)

790 мм – Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000

Высота мотоцикла 1055 мм – Z1000 (2003-2006), Z1000 (2014+)

1065 мм – Z1000 (2007-2009)

1085 мм – Z1000 (2010-2013)

1170 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

1185 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Колесная база 1420 мм – Z1000 (2003-2006)

1445 мм – Z1000 (2007-2009), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

1440 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

1435 мм – Z1000 (2014+)

Высота по седлу 820 мм – Z1000 (2003-2009)

815 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм – Z1000 (2003-2006)

160 мм – Z1000 (2007-2009)

140 мм – Z1000 (2010-2013)

125 мм – Z1000 (2014+)

135 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

130 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Разгон до 100 км/ч 3,03 сек – Z1000 (2003-2006)

3,36 сек – Z1000 (2007-2009)

3,05 сек – Z1000 (2010-2013)

3,24 сек – Z1000 (2014+)

2,91 сек – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

3,01 сек – Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

Максимальная скорость 249 км/ч Емкость бензобака 19,0 л – Z1000 (2003-2006), Z1000SX / Ninja 1000

18,5 л – Z1000 (2007-2009)

15,0 л – Z1000 (2010-2013)

17,0 л – Z1000 (2014+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 221 кг – Z1000 (2003-2006)

228 кг – Z1000 (2007-2009)

232 кг – Z1000 ABS (2007-2009)

218 кг – Z1000 (2010-2013)

221 кг – Z1000 ABS (2010-2013)

220 кг – Z1000 (2014+)

221 кг – Z1000 ABS (2014+)

228 кг – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

231 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2011-2016)