Обзор мотоцикла Suzuki GS 500

Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F

51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F

41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F

2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

1060 мм – GS500 (2001-2011)

1150 мм – GS500F

1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

150 мм – GS500 (2001-2011)

15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии

20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F

19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии

174 кг – GS500 (2001-2011)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Отзывы о Suzuki GS 500:

Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.

Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.

Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.

Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато – боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.

“Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать”

Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот

Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.

Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.

Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была.

Да и плюс зеркала там неважные стоят – на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.

А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу – он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться.

Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.

Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья – сотня “ого, уже?”

Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.

Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть . Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.

Характеристики мотоцикла Suzuki gs500

Мототехника японского концерна Suzuki далеко не первый год является символом хорошего вкуса среди опытных байкеров и настоящей мечтой в обществе новичков. Причины очевидны – производитель из Страны восходящего солнца уже которое десятилетие выпускает высококачественную продукцию, которая доказала свою профпригодность не только на зарубежных автобанах, но и на ухабистых отечественных дорогах.

Кто-то возразит, мол: «Ни один японец не сможет прослужить дольше 5-ти лет». Это далеко не так и Suzuki GS500 тому ярчайшее подтверждение. Данная линейка мотоциклов начала выпускаться в относительно далеком 1989-ом году и с тех пор популярность неприхотливых японцев практически не снизилась.

История древнего японца

Обычно после произнесения слова «Suzuki», возникает ассоциация сверхскоростного спортивного байка, но никак не простого и удобного мотоцикла. Suzuki GS500 ломает данный шаблон – двухколесное транспортное средство не является «типичным японцем», причем его качественные эксплуатационные характеристики проверены не одним годом. Последнее позволило выявить как явные позитивные качества, так и откровенные минусы мотоцикла. Стоит отдать должное инженерам Suzuki – вплоть до 2004-го года GS500 постоянно модернизировался, согласно потребностям мотолюбителей и выявленных недочетов в конструкции:

• в 1992-ом улучшен экстерьер мотоцикла (добавлены обтекатели);
• в 2001-ом году произведен серьезный внешний и внутренний рестайлинг (GS500 получил новый бак, сиденье, усиленную раму и другие фишки);
• с 2004-го Suzuki GS500 инженеры начали оснащать каталитическим конвертером.

Технические характеристики Suzuki GS500

Преимущества мотоцикла

Японский мотоцикл, вероятнее всего, назовут древним и морально устаревшим, однако это является его первостепенным плюсом. В отличие от большинства современных собратьев, байк обкатан и сотни раз перепроверен в самых сложных ситуациях. Особой похвалы достоин двигатель мотоцикла. Он отличается повышенной надежностью и легкостью в ремонте. Характеристики двигателя Сузуки гс 500 относительно скромны, но это компенсируется умеренным аппетитом японца (расход топлива на 100 км составляет чуть меньше 5-ти литров) и приемистостью (отличный крутящий момент на средних и низких оборотах).

Suzuki GS500 оборудован 22-ух литровым бензобаком, что вполне достаточно для комфортной езды, как в черте города, так и по трассе. Отдельно стоит сказать о подвеске мотоцикла, так как она имеет среди байкеров противоречивые отзывы. Привычные к агрессивной скоростной езде мотолюбители считают ее слишком мягкой и в целом неудовлетворительной, тогда как склонные к умеренной езде водители, называют приятной и комфортной. Действительно, Suzuki GS500 на крутых виражах, которые требуют «заложить», несколько неповоротлив, однако весьма уверен на городских дорогах с множеством дефектов.

В несомненный плюс Suzuki GS500 можно смело занести тормозную систему мотоцикла. Байк оснащен тормозами двухпоршневого типа и массивным 310-милиметровым диском спереди, что в паре с надежным задним дисковым тормозом позволяет молниеносно реагировать на изменение дорожной обстановки.

Ввиду относительно скромных динамических характеристик узлы и детали ходовой части Suzuki GS500 более долговечны. Аналогично увеличивается и срок службы покрышек – нужда в их замене возникает лишь на 20 000 пробега.

Недостатки мотоцикла

Безусловно, избалованного сверх технологичной скоростной техникой рейсера Suzuki GS500 откровенно не впечатлит. Если стоит задача приобрести мотоцикл для лихачества, то стоит подыскать иной вариант, так как японец имеет умеренный и выдержанный характер. Однако существуют и более явные недостатки Suzuki GS500, которые сложно списать как особенность:

• сомнительное качество лакокрасочного покрытия;
• низкое качество сварки рамы при высокой износостойкости двигателя и коробки передач;
• сборка мотоцикла оставляет желать лучшего;
• дизайн байка морально устарел.

Suzuki GS 500

Suzuki GS 500 – фото 1

Suzuki GS 500 – фото 2

Suzuki GS 500 – фото 3

Suzuki GS 500 – фото 4

Suzuki GS 500 – фото 5

Мотоцикл Suzuki GS 500 не продается в России в салонах официальных дилеров Suzuki.

Технические характеристики Suzuki GS 500

Модификации Suzuki GS 500

Suzuki GS 500 E

Одноклассники Suzuki GS 500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Suzuki GS 500

Suzuki GS 500, 1994 г

Отличный управляемый мотоцикл для города. Весьма успешно прощающий ошибки молодых горе-байкеров (типа меня), в пробках пролазит на раз, но мощности уже немного не хватает. Начал свой первый сезон именно с Suzuki GS 500 и ни капли не жалею. По «расходникам» не капризничает, но нужно учитывать, что на нем свечки особо не поставишь, цепь мягкая, поэтому пока не особо в этом разбираюсь, стараюсь не выделываться. Просто откатал уже 2/3 сезона и пока только резинку в крышке масляного фильтра сменил. И то только потому, что я «горе луковое», когда масло менял – передавил ее случайно. Мой Suzuki GS 500 любит кушать масло на высоких оборотах, если хорошо откручивать. Упоминание об этом встречал на иностранных мотофорумах, так что это не «глюк», это особенность. У меня сейчас около литра ест, но это еще из-за того что травит немного масло через крышку, так что 600 мл – вполне приемлемо. Проблем с запчастями на Suzuki GS 500 нет, даже в нашем захолустье. Ну, очень дешевый в эксплуатации. Двигатель простой, как валенок, потому как воздушник. Легкий и простой в управлении.

Достоинства : простота конструкции. Надежность. Хорош для начинающих.

Недостатки : кушает масло, если газовать сильно.

Suzuki GS 500, 1995 г

Опишу свои ощущения. Первая поездка. «Так, он тяжёлый, надо аккуратно. А сколько кнопочек и рычажков лишних». Хозяин объяснил что нажимать, завожусь. Звук у Suzuki GS 500 сочный и громкий, выкручиваешь газ на «нейтралке» и чувствуешь, что под тобой мощь. Трогаться было страшновато – боялся, что или сцепление брошу, или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь. «Ого, вот это танк, идёт как по рельсам, и даже не представляю, как на такой махине поворачивать». Руль узкий, мотоцикл тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду. Поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мотоцикл. Да, посадка более наклонная, чем на YBR. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже. Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сиденьем, но такое, что туда перчатки разве что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и глушения движка. Вообще первые поездки на Suzuki GS 500 были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потом что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была. Да и плюс зеркала там неважные стоят – на скорости вибрируют и не видно ничего. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима. А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил классную вещь – Suzuki GS 500 едет на холостых, даже за ручку газа можно не держаться. Ну а сегодня уже, когда ехал на работу, немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.

Достоинства : управление. Маневренность. Надежность.

Недостатки : вибрации. Зеркала.

Suzuki GS 500, 1994 г

Был у меня Suzuki GS 500. Падали на этом мотоцикле раза 4, после всех падений он восстанавливался и горя я с ним не знал. Ездил на пробитой шине, примерно 100 км, попа мотоцикла плывет, но управляемость на высоте. При хорошем умении, жечь на нем можно неплохо. Для города Suzuki GS 500 идеален, для новичка – идеален. С газа не задирается, что плюс для новичка. Крутил я постоянно его на 10.5 тысячах, нереально быстро набирает. В повороты закладывал до подножек, но тут надо быть очень аккуратным, т.к. при сильном закладывании на манер спортбайка (а это классика), может открыться центральный стенд подножки и вы полетите вслед за своим другом железным. Разгонял дл 207 км/ч по спидометру, несмотря на то, что пластика на нем не было. Думаю, что никто не разгонялся на такой скорости на нем. Крутить можно до отсечки и ничего ему не будет (это заявка от самой компании Suzuki). В общем, советую всем новичкам. Но если у вас плохие навыки, то лучше купить 400-ку какую-нибудь на первый сезон. Поверьте, вам ее хватит. А если есть навыки «совкоциклов», то покупайте только в путь. Минусы у Suzuki GS 500 не заметил вообще.

Достоинства : лояльность к новичку. Характеристики. Поведение на дороге. Устойчивость. Неприхотливость ко всему.

Обзор Suzuki GS 500

Одним из самых известных мотоциклов линейки GS от Suzuki является модель с 0.5 — литровым ( 487 см 3 ) двигателем Suzuki GS 500. Выпущенная в 1989 году, она позиционировалась как классический дорожник для стран Европы и Америки.

Года выпуска и особенности

Модель просуществовала на конвейере более 20 лет. Основной причиной закрытия называют введение ЕВРО — 5.

Внешне Suzuki GS 500 выглядит как спартанец – рама, колеса, двигатель и никакого лишнего пластика.

Карбюраторный двигатель байка не отвечал новым нормам, и посчитав что мотоцикл выпускался довольно долго — его решили не обновлять. В 2009 году начинается постепенное сворачивание производства и окончательно модель снимают в 2011 году.

За 20 лет, начинка мотоцикла практически не изменялась. Было несколько косметических обновлений, изменение внешних характеристик, которые не влияли на ходовые качества. В 2001 году планировалась замена карбюратора на инжектор, но так и не была осуществлена. Карбюратор старого образца заменили на идентичную, но более «модную» модель, на чём успокоились.

Технические особенности

Двигатель мотоцикла выполнен в духе 80-х и предельно прост.

В качестве силовой установки использовали 2-цилиндровый, 4- тактный двигатель с воздушным охлаждением.

Расположение поршней — в ряд. Отличало его то, что новый, более «модный» вариант подачи топлива сделал двигатель более прожорливым.

Разработчикам пришлось вместо 17 л топливного бака, установить 20 л.

Трансмиссия и сцепление

Байк комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Suzuki GS500F – надежная рабочая лошадка

Мотоциклы «Сузуки» серии GS500, что называется, испытаны временем. Первый байк этой серии вышел в свет в далеком 1989 году. Он не был прорывом на мотто-рынке и не совершал никаких революций, ему изначально была уготована другая судьба – судьба верной рабочей лошадки.

За годы производства разработчики создали всего две модификации модели. Первая, с артикулом Е не имела обтекателя, а Suzuki GS500F отличался его наличием, да и вообще более плотной пластиковой облицовкой.

Целевая аудитория

На кого же делал ставку всемирно известный мотогигант, создавая эту модель? Suzuki GS500F вряд ли привлек бы внимание старого опытного байкера, хоть затянутого в клепанную кожу, хоть облаченного в кевларовые спортивные доспехи. Разве что в качестве подарка к совершеннолетию подросшего байкерского сына. Проще говоря, в нем нет ничего такого, что вызвало бы интерес у бывалого пилота. Модель обладает спокойным характером, простой управляемостью, миролюбивыми повадками на дороге. Если в ваши планы входит оттачивание навыков агрессивной езды, это не ваш вариант.

Но ведь не всем же уготована участь призрачных гонщиков, со свистом рассекающих встречные потоки воздуха по ночному шоссе на предельных скоростях? Для кого-то байк – это просто удобное средство передвижения, которое, между прочим, помогает неплохо экономить на топливе. На чем-то же нужно учиться. Да и для хрупкой байкерши нужен транспорт полегче и поспокойней. Однако при этом далеко не всех в качестве первого транспорта устроит «Альфамото» и даже ямаховский «Юбрик». А вот Suzuki GS500F – всё-таки детище знаменитого производителя, доброе имя которого говорит само за себя. Потому среди владельцев мотоцикла этой модели абсолютное большинство составляют начинающие байкеры, женщины, а также те, для кого двухколесный конёк является просто транспортом.

Особенности модели

Первое, что бросается в глаза при первом знакомстве с этим мотоциклом – наличие обтекателя. Это отражено и в названии посредством пометки F. Общий дизайн выдержан в стиле GSX-R. Еще одна особенность, которая, кстати, нравится многим новичкам – почти вертикальная, довольно удобная посадка пилота.

Технические характеристики

Покупая эту модель, не ждите сюрпризов, особенно если вы знакомы с прототипом серии Е. По большому счету, Suzuki GS500F, технические характеристики которого практически не поменялись более чем за 25 лет выпуска мотоциклов этой серии, доказывает, что разработка изначально было оптимальной. С 1989 года, когда вышла в свет первая модель, практически в техническом плане никаких видимых изменений не произошло.

Мотор имеет два цилиндра с общим объемом в 487 кубов. Предусмотрено воздушное охлаждение и электронное зажигание. Передняя подвеска представляет собой телескоп с цилиндрической пружиной. Оба тормоза дисковые, при желании на них можно установить АБС. Длина по крайним габаритам составляет 2080 см, а ширина – 800. Клиренс средний – 120 мм. Весит байк без малого два центнера. В бак поместится 20 литров, а хватит этого надолго, ведь средний расход топлива на сотню при нормальных условиях не достигает даже 5 литров.

Управляемость

Спокойный нрав верной лошадки, быстрое реагирование на команды, хорошая управляемость – отличительные черты Suzuki GS500F. Характеристики байка не позволят разогнать его до огромных скоростей, но выжать 100-150 из него вполне возможно. Некоторые владельцы утверждают, что и это не предел, однако для больших скоростей и опыт нужен больший, а под седлом профессионала этот конек оказывается не так уж часто.

Маневренности мотоцикла вполне хватит, чтобы выбраться из пробки и прокатиться с ветерком по витиеватым улочкам. Он уступает в этом плане даже среднему спорту, но кому вздумается устраивать такие состязания? Этот байк не для трека, не для бездорожья и не для скоростных трасс. Его стихия – город. Он чувствует себя уверенно, наделяя этой уверенностью и пилота. Кстати, этот Боливар повезет и двоих. Причем второму номеру будет довольно удобно, благодаря довольно просторному седлу, оснащенному пружинным амортизатором и пассажирской ручкой.

Мнения владельцев

А что говорят те, кто обкатал Suzuki GS500F? Отзывы часто говорят о том, что двигатель хоть и надежен, но пора бы производителю задуматься и о прогрессе. Все-таки с момента его создания минула четверть века. Не всех устраивает слишком мягкая подвеска мотоцикла, которая быстро ветшает и постоянно нуждается в уходе.
Вызывает вопросы качество сборки и покраски. Скромный слой начинает вскоре после покупки давать трещины и сколы, краска просто облетает. это влечет за собой появление ржавчины на любой царапине. Подвержены коррозии и остальные открытые детали из металла. Еще одно слабое место – качество сварочных швов. По большому счету, для того, кто купил эту модель, предстоит немало работы.

Зато вне всяких похвал топливная система. она надежна и экономична, на одном полном баке можно проехать почти полтысячи километров, что не может не радовать любителей дальних дорог.

Мотоцикл Suzuki gs 500 – особенности, технические характеристики, фото и видео

Прежде всего, нужно сказать, что мотоцикл Suzuki gs 500 сделан в лучших традициях японского производителя. На первый взгляд данная модель не отличается чем-то особенным, однако сразу бросается в глаза утонченный силуэт транспортного средства, полнодуплексная рама и большая круглая фара, которая, кажется, может осветить все вокруг.

Учитывая все вышесказанное, можно смело утверждать, что двухколесный друг имеет довольно изящный и привлекательный внешний вид. Впрочем, подобный экстерьер, наверняка, не является предметом ночных фантазий, поскольку, увидев на улице модель Suzuki gs 500, можно подумать, что это обычный «байк», который ничем не отличается от других. Возможно, с таким утверждением можно было бы согласиться, если бы не множество преимуществ, которые делают мотоцикл особенным.

Преимущества эргономики

Что касается эргономики, то посадка на Suzuki gs 500 очень похожа на спортивную, поскольку во время движения водитель непроизвольно немного наклоняется вперед. Кроме этого, благодаря удачному расположению ручек и подставок для колен, на высокой скорости можно ощутить максимальное единение с двухколесным другом.

Разумеется, все эти эргономические «приспособления» значительно упрощают управление мотоциклом, поэтому даже начинающий водитель будет чувствовать себя комфортно за рулем Suzuki gs 500. Отдельного внимания заслуживают боковые зеркала, которые обеспечивают хороший угол обзора, при этом так называемые «мертвые зоны» становятся минимальными.

Как видите, эргономика мотоцикла Suzuki gs 500 практически идеальна, если не учитывать, что на высокой скорости зеркала начинает трясти, поэтому обзор становится, немного размытым. Впрочем, данная проблема не является настолько значительной, чтобы влиять на безопасность движения.

Особенности двухцилиндрового двигателя

Если говорить о двухцилиндровом моторе, который установлен на модели Suzuki gs 500, то нужно отметить, что это классический вариант, проверенный временем. Эксперты отмечают, что данный силовой агрегат способен быстро набирать обороты даже в экстремальных условиях, при этом он издает звук, который слегка похож на мотив приглушенного чоппера. Как правило, такое ленивое урчание мотоцикла быстро превращается в настоящий рев и «железный конь» начинает свое плавное движение.

Надо сказать, что 500-кубовый мотор может похвастаться прекрасной тягой, которая особенно заметна на средних оборотах, поэтому даже на холостом ходу мотоцикл чувствует себя замечательно.

Также, опытных водителей, наверняка, порадует коробка передач, которая не отличается особыми изысками и большим количеством «нейтральных скоростей. Отдельно следует отметить, что технические характеристики мотоцикла Suzuki gs 500 во многом зависят от той страны, где происходила сборка конкретной модели.

Например, если к вам в руки попал мотоцикл немецкой сборки, то можно рассчитывать лишь на 34 л.с. «под капотом», невзирая на то, что по паспорту положено на 10 л.с. больше. Впрочем, подобная нестыковка не мешает двигателю быстро набирать обороты и издавать такое привычное «японское» визжание, хотя, конечно, силовой агрегат является едва ли не единственной по-настоящему японской деталью, которая установлена на модели Suzuki gs 500.

Однако, как уже говорилось выше, мотоцикл действительно прекрасно ведет себя во время движения на любой скорости. Нет никаких сомнений, что все преимущества модели Suzuki gs 500 по достоинству смогут оценить, как японские, так и европейские водители.

Тормоза, подвески и прочие мелкие детали

Сразу хочется сказать, что подвески вызывают самые приятные эмоции. Конечно, они довольно просты для опытных водителей и настоящих эстетов, но зато такие подвески способны обеспечить максимальный баланс между комфортом движения и управляемостью мотоцикла, что очень важно для начинающих водителей. К тому же, такие подвески могут значительно смягчить удар, например, при наезде на лежачего полицейского, а водитель в таком случае отделается лишь легким испугом.

Если говорить о тормозах, то они полностью соответствуют характеру мотоцикла, поскольку являются простыми и надежными. К тому же, они могут похвастаться своей высокой чувствительностью, что позволяет компенсировать некоторые недочеты, которые допустили инженеры, когда проектировали тормозную систему мотоцикла.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что во время движения на высокой скорости водитель, управляющий «железным конем», может сполна ощутить на себе все прелести скоростной езды, поскольку с мотоцикла начинает сдувать в буквальном смысле. Конечно, многим такие гонки могут показаться небезопасными, но на самом деле, на модели Suzuki gs 500 установлен спортивный обтекатель, который частично решает проблему безопасности.

Краткий итог

Подводя итог, можно сказать, что мотоцикл Suzuki gs 500 во многом напоминает домашние тапочки. Дело в том, что тапочки мы часто не замечаем потому, что они практичны и комфортны. На самом деле модель Suzuki gs 500 именно такая. Конечно, этот мотоцикл не отличается яркими чертами, но, невзирая на это, дает возможность получить максимальное удовольствие от езды на большой скорости.

Каждый автомобилист прекрасно знает, что любое транспортное средство подлежит обязательному страхованию. На сайте http://sokolikgroup.ru/osago-2016.php можно узнать больше о страховании ОСАГО в 2016 году. Сумма страховки зависит от стажа вождения, мощности двигателя и т.д.

Если речь идет о стильных, эффектных и в то же время мощных с технологической точки зрения моделях, то Suzuki VZ 800 Marauder можно с уверенностью назвать круизером мечты. .

В 2014 году, компания Husqvarna заложила отличный фундамент в виде высочайшего качества и современных технологий в области производства мотоциклов. Этот фундамент стал.

Мотоциклы Tuono на протяжении многих лет были достаточно высокими для компактного стритфайтера. Новая версия стала немного ниже благодаря новой подвеске. Трубка вилки теперь.

Когда речь идет о Ducati Monster, начинать нужно, конечно же, с обзора двигателя. Не забыв в очередной раз отвесить несколько комплиментов болонским инженерам, создавшим.

Очередная модель японского мотопроизводителя YAMAHA, ведущая свою родословную от легендарного победителя трофи-рейда Париж-Дакар семидесятых годов это YAMAHA XT660 Tenere. .

Сузуки GS 500 отзывы

Основные характеристики

–>

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка 3.5

Технические характеристики

• Марка: Suzuki
• Модель: GS 500
• Другое название: Ninja ZX-10R
• Годы выпуска: с 1989
• Тип: классик / дорожный
• Объем двигателя: 487 см³
• Максимальная мощность: 46 л.с.
• КПП: механика
• Сухая масса: 169 кг
• Клиренс: 155 мм
• Высота по седлу: 790 мм

Обзор Suzuki GS 500

Классический дорожный мотоцикл Suzuki GS 500 выпускается с 1989 г. по настоящее время. Он задуман как экспортная модель, изначально назывался Suzuki GS500E, сейчас нацелен на рынок Южной Америки.

Мотоцикл имеет рядный, 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения с объемом 487 куб.см. Он выдает 46 л.с., а максимальный крутящий момент в 39 Нм достигается на 7600 оборотах. Несмотря на свою устаревшую конструкцию, мотор хорошо себя зарекомендовал, в т.ч. ровной тягой в диапазоне низких и средних оборотов. Максимальная скорость мотоцикла 162 км/ч.

Модификации всего две: классический с круглой фарой и с 2004 года Suzuki GS500F с обтекателем как у моделей GSX-R.

Модель оснащена 6-супенчатой МКПП, стальной рамой, обычной вилкой (с 1992 г. регулируемая), задним моноамортизвтором, дисковой тормозной системой. В 1997 году поршни передних тормозов усовершенствованы. В 1998 году для французского рынка установлены карбюраторы Mikuni BSR 34 mm.

В 2001 году Suzuki GS 500 получил серьезный рестайлинг. Изменился вид, появился классический руль, карбюраторы Mikuni для всех рынков, бак 20 л (вместо 17), из названия убрана буква «Е».

Размер переднего колеса – 110/70-17, заднего – 130/70-17.

Конкуренты: Kawasaki ER-5, Honda CB 500, Honda CBF 500

Длина: 2080 мм
Ширина: 800 мм
Высота: 1060 мм
Высота по седлу: 790 мм
Колесная база: 1405 мм
Клиренс: 155 мм
Масса: 169 кг