Обзор новой Audi A6 Allroad Quattro 2015 года с фото, видео

Audi А6 Allroad Quattro 2015. Обновление внедорожного универсала

Вписаться в ряды производителей компания Audi решила несколько необычно. Не путем создания отдельной модели, а методом придания внедорожных качеств одной из существующих. Базой для создания авто с задатками кроссовера конструкторы взяли из линейки А6 универсал Avant. Получившийся на выходе автомобиль получил имя Ауди А6 Allroad Quattro.

И вот недавно представители этой компании заявили об обновлении всего ряда А6, в который Ауди А6 Аллроад Кватро тоже входит. Рассмотрим же, что новенького приготовили конструкторы, обновляя внедорожную версию универсала Audi А6 Allroad Quattro 2015.

Габаритные показатели Audi А6 Allroad Quattro

Сразу отметим, что обновленная версия в габаритных размерах не изменилась. Все они приведены в таблице:

Параметры Audi А6 Allroad Quattro
Параметр	Ед. изм.	Показатель
Длина	мм	4938
Ширина	мм	2086
Высота	мм	1474-1534
Колесная база	мм	2905
Клиренс	мм	125-185
Масса (снаряженная)	кг	1930-1945
Радиус разворота	м	11,9
Багажник (мин/макс объем)	л	565/1680
Бак	л	75

Особенности экстерьера и интерьера Ауди А6 Аллроад Кватро

У Audi А6 Allroad Quattro клиренс и высота указана в двух значениях, поскольку этот универсал комплектуется пневматической подвеской с возможностью изменения дорожного просвета, что также влияет и на саму высоту авто. Масса же имеет двойной показатель из-за имеющихся двух силовых установок на выбор, которые влияют и на данный показатель.

От обычного универсала А6 Avant полноприводную версию Allroad отличает несколько особенностей, которых у Avant нет. Внедорожная версия может «похвастаться» особой радиаторной решеткой с вертикальными полосами, покрытыми хромом. Форма и положение фар не поменялось, но изменили светооборудование в них.

Изменили стилистику боковых ниш бампера, а вот противоподкатная защита внизу бампера осталась прежней, она защищает его по всей ширине. Без изменений остались и защитные накладки на арках колес, добавляющих визуальной ширины автомобилю. В базе этот универсал идет с 18-дюймовыми колесами.

Крыша Allroad украшена двумя рейлингами с двойными стойками – еще одна особенность данной версии универсала. Сзади отличием от Avant выступает защитный обвес бампера и несколько другие по форме накладки выхлопной системы. Не забыли также и об обозначении модели на задней двери этого универсала.

Выделить Allroad среди других моделей линейки А6 дизайнеры решили также и при помощи цвета. Только для этой версии предлагается коричневая окраска кузова. Примечательно, что в базе данный автомобиль имеет контрастную окраску кузова, и все защитные элементы кузова по окраске отличаются от основного цвета. А вот полная окраска, вместе с защитными элементами, в один цвет – опция платная.

В салоне отличий от Avant и вовсе немного. Сводятся они к наличию спортивного руля на три спицы, вместо четырехспицевого. При этом на руль нанесена надпись Allroad и он является многофункциональным. Также в базовом оснащении у внедорожной версии для отделки салона используется комбинированная ткань. В остальном отличий нет.

Техническая часть Audi А6 Allroad Quattro

Внедорожная версия универсала оснащается двумя моторами, которые для Avant являются топовыми, поэтому у Audi А6 Allroad Quattro технические характеристики идентичны обычному универсалу с данными двигателями, но по динамическим и скоростным характеристикам Allroad несколько уступает.

Так, для Allroad доступны бензиновый и дизельный моторы, оба по объему – 3,0 литровые, и являются турбированными. Бензиновый мотор обеспечивает на выходе 333 л.с., а дизель – 245 л.с. Трансмиссия включает в себя 7-диапазонный автомат S Tronic и систему привода Quattro. Эта трансмиссия идет с обеими версиями моторов.

Скоростной максимум у бензинового Allroad ограничен на отметке 250 км/ч, дизель же до такой скорости не дотягивает, его предел – 236 км/ч. Ускоряется бензиновая версия за 5,8 секунд, дизель – за 6,6 секунды. Показатели эти и неплохие, но у Avant они несколько получше.

А вот топлива внедорожная версия расходует несколько больше, чем обычный универсал. В среднем Allroad, работающий на бензине, потребляет 8,0 литров, а дизель – 6,6 литра.

Но хоть по динамическим характеристикам внедорожный универсал несколько уступает обычной версии, но не в скорости его достоинство. По технической части это отличный автомобиль, что доказывает проведенный на Audi А6 Allroad Quattro тест драйв.

Оснащение и стоимость Audi А6 Allroad Quattro

Во многом оснащение базового Allroad Quattro одинаково с Avant, но есть и некоторое оборудование, которое Avant, доступно только за доплату. К примеру, 18-дюймовые колеса, трехспицевый руль. Список оборудования, хоть и не полный, которым оснащается Allroad таков:

Системы вспомогательные (ESC EDL ASR ABS, система помощи на спуске);
Индикатор, сигнализирующий об угле наклона авто;
Пневматическая подвеска (адаптивная);
Аудиосистема;
Кондиционер;
Отделка салона комбинированной тканью;
Мультируль в кожной оплетке;
Рейлинги;
Датчики (свет, дождь);

Дополнительно производитель предлагает для А6 Allroad широкий список платного оборудования. Но пакет отделки S Line для этой версии универсала не предлагается. Зато имеется дизайн-пакет, позволяющий создать внешность и салон по своему вкусу.

За счет внедорожных качеств на Audi А6 Allroad Quattro цена значительно выше, чем на обычный универсал. Версия внедорожного универсала, укомплектованного бензиновым агрегатом начинается с сумы в 3 051 000 руб. При этом данная стоимость указана на авто без какого-либо дополнительного оборудования.

А вот точной цены на дизельный универсал нет, его стоимость у дилеров не указывается.

Универсал Audi A6 Allroad Quattro 2015

На отечественном рынке универсал повышенной проходимости Audi A6 Allroad Quattro третьей генерации появился весной 2012-го года и с той поры прочно закрепился на лидирующих позициях в своём классе, обеспечивая владельцам не только комфорт высокого уровня, но и приличную проходимость, больше свойственную кроссоверам, чем универсалам.

В нынешнем 2014-м году немецкий автомобиль пережил плановый рестайлинг, получив более привлекательный внешний вид и более мощный силовой агрегат.

В основе внешности универсала Audi A6 Allroad Quattro лежит экстерьер модели Audi A6 Avant, однако универсал повышенной проходимости может похвастаться защитой бамперов, характерным пластиковым обвесом (накладки на крыльях, порогах), чуть переделанным лицевым бампером и видоизменённой фальшрадиаторной решёткой.

В результате нынешнего обновления все эти элементы аккуратно, но заметно преобразились, обеспечив машине ещё большую привлекательность и, в некоторой степени, даже брутальность.

Что касается габаритных размеров, то в длину универсал Audi A6 Allroad Quattro 2015 модельного года достигает 494,0 сантиметра, ширина автомобиля составляет 189,8 сантиметра, а высота новинки не превышает 145,2 сантиметра. Расстояние между осями составляет 290,5 сантиметра, а это меньше на 0,7 сантиметра в сравнении с колёсной базой универсала Audi A6 Avant.

Отметим также, что снаряжённая масса обновлённой машины достигает отметки в 1855 килограмм в базовом варианте оснащения. Салон у Audi A6 Allroad Quattro 2015 модельного года имеет классическую пятиместную компоновку и предлагает водителю и пассажирам комфорт не ниже, чем в легковой машине бизнес-класса.

За такой уровень комфорта многие автолюбители отдают предпочтение именно универсалу, выгодно отличающемуся в этом плане от кроссоверов. Интерьер новинки практически совсем не отличается от вышеупомянутого универсала A6 Avant и седана Audi A6, однако перечень доступного оборудования существенно увеличился.

Что касается багажного отсека нового Audi A6 Allroad Quattro 2015 модельного года, то его объём в стандартном состоянии достигает отметки в 565 литров, а при сложенных сиденьях заднего ряда ёмкость багажника возрастает примерно до 1680-ти литров.

До нынешнего обновления автомобиль повышенной проходимости имел моторную гамму, состоящую из двух силовых агрегатов – дизельного турбированного V6 с функцией непосредственного впрыска топлива мощностью около 245-ти лошадиных сил и бензинового V6 с непосредственным впрыском топлива и компрессором, выдающим порядка 310-ти лошадиных сил.

Рестайлинг не отразился на количестве двигателей, их по-прежнему осталось два, но вот в техническом плане изменения есть. Дизельный двигатель перебрался на Audi A6 Allroad Quattro 2015 модельного года без каких-либо доработок, а бензиновый мотор немецкие инженеры слегка модернизировали, в результате чего мощность этого агрегата увеличилась примерно до 333-х лошадиных сил (по аналогии с седаном A6).

В пару оба двигателя, как и прежде, получают роботизированную семидиапазонную коробку передач под названием S-Tronic с функцией двойного сцепления.

Уже в «базе» обновлённый универсал Audi A6 Allroad Quattro 2015 модельного года оснащен полностью независимой пневматической адаптивной подвеской с возможностью регулирования высоты дорожного просвета в диапазоне от 13,5 до 18,5 сантиметра.

Кроме того, машина комплектуется системой постоянного полного привода с центральным межосевым самоблокирующимся дифференциалом и системой управления вектором тяги на задней оси. Колёса на обеих осях автомобиля получают дисковые тормоза с функцией вентиляции, а стояночный тормоз оборудован электроприводом. В помощь реечному рулевому управлению немецкие инженеры предлагают электромеханический усилитель с изменяемым передаточным отношением.

В стандартное оснащение рестайлингового универсала Audi A6 Allroad Quattro 2015 модельного года вошли антиблокировочная система тормозов (ABS), система помощи при старте в гору (Hill Start Assist), система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (BAS), система стабилизации движения (ESP) и антипробуксовочная система (ASR).

Обновлённый универсал получит похожий с моделью A6 Avant состав стандартного оборудования, но при этом туда дополнительно включены биксеноновые передние фары, легкосплавные колёсные диски диаметром 18 дюймов, кожаная отделка салона, более дорогие элементы оформления интерьера, теплозащитная тонировка окон и ряд других опций.

Отметим, что до обновления универсал повышенной проходимости в России был доступен, начиная с 2-х миллионов 630-ти тысяч рублей. Теперь же стоимость Audi A6 Allroad Quattro 2015 модельного года достигает отметки в 2 645 000 рублей за дизельную 245-сильную модификацию, а за бензиновую 333-сильную версию российским автолюбителям придётся выложить не менее 2 775 000 рублей. В дилерские центры немецкая новинка доберётся до конца октября 2014-го года.

Audi A6 allroad

Audi A6 allroad – фото 1

Audi A6 allroad – фото 2

Audi A6 allroad – фото 3

Audi A6 allroad – фото 4

Audi A6 allroad – фото 5

Автомобиль Audi A6 allroad не продается в салонах официальных дилеров Audi.

Технические характеристики Audi A6 allroad

Год выпуска	2014
Тип кузова	Универсал
Длина, мм	4938
Ширина, мм	1898
Высота, мм	1512
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	565-1680
Страна сборки	Германия

Модификации Audi A6 allroad

Audi A6 allroad 3.0 TFSI quattro AMT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.8
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	2995
Мощность, л.с. / оборотах	333/5300-6500
Момент, Н·м / оборотах	440/2900-5300
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Роботизированная, 7 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Audi A6 allroad 3.0 TDI quattro AMT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.2
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	2967
Мощность, л.с. / оборотах	272/3500
Момент, Н·м / оборотах	580/1250-3250
Расход комби, л на 100 км	5.6
Тип коробки передач	Роботизированная, 7 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Audi A6 allroad по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Audi A6 allroad

Audi A6 allroad, 2012 г

Это универсал и этим все сказано. Audi A6 allroad абсолютно универсален во всем. Назовите любой параметр применимый к авто. Комфорт? Кто скажет, что allroad не комфортен? Лишь тот, кто ни разу не прокатился хоть по городу, хоть по бездорожью. Помню тест одной популярной передачи по ощущениям на бездорожье. Из 2 авто — признанного комфортного внедорожника Range Rover и Skoda Yeti. Кто победил? Более универсальный «Шкода», как ни странно. И такая универсальность во всем. Динамика – 310-сильный бензиновый мотор везет если не ураганно, то очень уверено автомобиль весом около 2 тонн. Управляемость – для «сарая» с гражданскими заточками вполне достойно. Что обычно еще сравнивают: престиж – разве мне стыдно с кольцами на капоте? Эргономика – даже новичок из автошколы справиться с основными функциями. Вместимость – моей семье из 4 человек вполне неплохо, 7 мест нам пока не надо. Внедорожные способности – для городского жителя имеющего дачу и эксплуатирующего авто зимой достаточно вполне. Понятно, что с багажником у Audi A6 allroad тоже все в норме. Спросите меня, в чем он не универсален, я отвечу на любой вопрос положительно. Я не шучу. О цене не спрашивайте. Это единственное, что не среднее. Цена высока. За такие деньги массу всего интересного можно получить в свой гараж, но будет ли это универсально? И еще – мне внешне Audi A6 allroad очень нравиться. У него симпатичные линии и внутри он тоже достойный, поверьте я в этом я вполне искушен.

Достоинства : универсал. Клиренс. Полный привод. Внешне красивый. Просторный внутри.

Audi A6 allroad, 2012 г

Пробег 3000 км, можно сделать какие-то выводы и поделиться впечатлениями. Для свежести сравнения покатался на А4 Allroad и разница почувствовалась полностью. Нет смысла говорить о разнице в салоне — в Audi A6 allroad комфорт и уровень гораздо выше по определению, салон заказывался изначально с прицелом на некоторую роскошность. Ощущение от управления абсолютно разные. Разницу дает совокупность таких факторов, как мощность, масса, настройка подвески и много другое. А4 по своему поведению и отзывчивости на органы управления более резкая, взрывная, чуть сильнее нажал на педаль газа и вот она уже прыгает вперед, чуть сильнее нажал на тормоз и вот уже трещит ABS. На Audi A6 allroad всё по-другому, машина не прыгает с места, если у Вас просто дрогнула нога и для торможения недостаточно просто поставить ногу на педаль тормоза. Педали нужно нажимать, для получения необходимого результата, для меня это скорее плюс. Пневмоподвеска – штука хорошая, но своеобразная. Крены в повороте отрабатывает на отлично, машина почти не наклоняется, но если в повороте под внешнюю сторону попадает ямка или кочка неизменно раздается характерный «бум», как будто отрабатывает до ограничителя. У подвески Audi A6 allroad 5 режимов высоты: 1 режим – самый низкий, а 5 самый высокий, в режиме AUTO машина находится на 2 режиме, в спортивном режиме и при скорости выше 130 км/ч опускается вниз и становится жёстче, в режиме «allroad» поднимается в 4. Коробка не такая суетливая как на А4, передачи не мелькают с огромной скоростью. В городе 7-я передача включается довольно редко. В настройках есть экономичный режим, попробовал один раз в этом режиме поехать, меня хватило на 3 минуты, машина превратилась в настоящий «овощ», где в таком режиме можно ездить, не представляю. В целом езда на Audi A6 allroad, в обычном режиме, в повседневные будни, получается более спокойная и размеренная. Увеличение массы (на 300 кг) чувствуется, причем это не ухудшение динамики, а какая-то основательность, уверенность, устойчивость.

Достоинства : практичность. Уровень изготовления машины. Имидж марки.

Недостатки : пока не обнаружил.

Audi A6 allroad, 2015 г

Случайная встреча с Audi A6 allroad в салоне произвела впечатление солидного, функционального авто для семьи. Субъективно показалось, что на заднем диване места больше, чем в Q7. Мотор 333 л.с. и пневматическая подвеска плюс очень хорошая комплектация по вкусной цене — выбор сделан. Мультиконтурные сидения — это сказка, заводишь двигатель и кресло обнимает тебя боковыми поддержками. Комфорт с большой буквы. Кожа Valcona — мягкая, приятная на ощупь, кстати, спина не потеет, к моему удивлению, в общем, не хуже чем с алькантарой, это точно. Пневма как пневма, со всеми плюсами и минусами, если кто не в курсе, озвучу, она очень комфортная, однако ее легко пробить даже на небольшой ямке. Вот так едешь по дорожке и бах, получай жесткий, громкий удар. Проезжаешь обратно по этой дорожке, смотришь, а ямка то совсем маленькая и возникает вопрос, что это было? MMI Navigation plus тоже понравилась. Конечно, к расположению элементов управления мультимедиа надо привыкать, но неудобств особых нет. Камера заднего вида у Audi A6 allroad не радует разрешением картинки, но угол обзора хороший, легко выезжать из перпендикулярных парковок. Сразу отключил старт-стоп, вот бы еще отключить пищалку, когда открываешь дверь с заведенным мотором… но радует что он не глохнет после этого!

Достоинства : сиденья. Комфортная подвеска. Мультимедиа.

Недостатки : пробивается пневмоподвеска. Камера заднего вида.

Audi A6 allroad, 2012 г

Ну собственно ездил я на Шкоде Октавии Скаут. После некоторых доработок радовался балансу, универсальности и драйву и искренне не понимал, зачем нужны Ауди, если есть то же самое, только называется Шкода. Задумывался конечно периодически о смене автомобиля на что-нибудь более премиальное и на автомате. Audi A6 allroad стал для меня, по сути, единственным выбором. Думал еще об A4 Allroad, но внутри она оказалась теснее, чем Скаут и поэтому отпала. Новая не светила по финансовым возможностям, да и не хотелось потом рыдать над каждой царапиной. Поэтому стал смотреть б/у. Причем такое б/у, чтобы уже потеряло 2/3 от стоимости нового, но при этом не было убитым. Ну, в общем, года за полтора мониторинга выпал мой вариант — белый, со спортрулем с лепестками, спортсалоном с алькантарой и светлым корабельным деревом на торпеде. И по адекватной цене. Это был первый вариант, который я за полтора года не поленился съездить и посмотреть. А после того как прокатился, вообще все сомнения отпали. Думал недолго и после проверок забрал. Пару недель ушло на привыкание к размерам и самое главное к весу. Это почти две тонны, которые, в общем, обязывают думать, что ты делаешь в потоке, и дисциплинируют. Пулей разогнаться и пройти связку поворотов со сносом для машины не проблема. Проблема потом ее остановить. Отдельно хочется отметить пневмо-подвеску. Она, конечно, позволяет в верхних положениях поездить по грунтовкам, но меня то, как раз интересовало, что она позволяет в самом нижнем и жестком положении. И вот тут меня ждал приятный сюрприз — работает очень собранно, практически без кренов и по-спортивному жестко. Какое-то время поездив стал понимать, что разница между Шкодой и Ауди безусловно есть. Audi A6 allroad — тихий, комфортный автомобиль. Внутри напоминает дорогой катер. Даже при активной езде при зажатой подвеске он по-прежнему тихий и комфортный, но при этом еще и быстрый. Причем быстрота эта внутри не заметна и не напрягает. В пробках в Audi A6 allroad тоже совершенно не устаешь. Он как бы такой пожиратель километров — проездил 150 километров городского трафика по делам и даже не заметил. Или дал по трассе и через 800 км вспомнил, что неплохо было бы оторвать себя от алькантары, остановиться и заправиться. А еще Audi A6 allroad просто красивый.

Достоинства : тихий, быстрый и комфортный автомобиль.

Недостатки : цена нового автомобиля.

Audi A6 allroad, 2012 г

Автомобиль радует. Что нравится: бензиновый двигатель 310 л.с. До этого был дизель. Бензин приятно поразил своей динамикой (5,9 до 100 км/ч). Но с заправками я теперь вижусь гораздо чаще. Самая полная версия навигационной системы. Акустика Bose. Я ожидал от нее большего. Требует доработки (никакого баса и глубины звучания). Спортивные сиденья (кожа с алькантарой). Были такие же в предыдущей машине и запомнились комфортом при дальних поездках. Алькантара в центре — вещь. Зимой не холодно, летом не жарко, в поворотах не соскальзываешь. Панорамная крыша со сдвижным люком. Всегда мечтал. Наличие этой опции — очень редкое явление в дилерских машинах. Так что мне повезло. Светодиодная оптика. Светит невероятно, да и выглядит очень солидно. Пакет расширенной подсветки (снаружи на ручках, пороги с логотипом Allroad, дверные карты и накладки на центральной консоли). Спортивный руль с подогревом и лепестками. Черный потолок. 4 камеры с круговым обзором — взламывает мозг. Каждый раз, когда включается, я секунды 3 пытаюсь осознать, как она работает. Белый цвет. Дилер сказал, что мне очень повезло, так как слой краски в несколько раз больше, чем на машинах с перламутровым цветным кузовом, так что получить скол будет гораздо сложнее. 20″ диски. Проекция на лобовое стекло. Удобная штука.

Выбора нет: Юрий Ветров испытал Audi A6 Allroad Quattro третьего поколения

Пластиковая «броня», длинноходная пневмоподвеска, двухступенчатая раздаточная коробка по заказу на дизельных версиях – первый Audi Allroad был готов к любым неожиданностям. Но спустя пять лет появился Audi Q7, и второй Allroad стал менее «внедорожным»: максимальный клиренс уменьшился с 208 мм до 185 мм, демультипликатор исчез из списка опций. Чем удивит третий?

Новый Audi А6 allroad quattro – это тоже вариация универсала А6 Avant: теперь с заводским кодом С7. С тем же легким, прочным и жестким кузовом, состоящим на 20% из алюминия. С тем же уютным и солидным салоном, напоминающим водителю одновременно «пятерку» BMW и Jaguar XJ. С тем же просторным задним диваном. И с тем же безразмерным багажником. А еще allroad (теперь именно так, с маленькой буквы) – это пневмоподвеска и полный привод с цилиндрическим дифференциалом.

Внешне allroad отличается от универсала А6 Avant разве что расширителями колесных арок, накладками на порогах и бамперах. Но вся эта якобы внедорожная атрибутика – по-прежнему украшательство. Тоненькие пластины из нержавеющей стали не заходят под днище, а сделаны вровень с кромками бамперов.

А клиренс? Инженеры Audi говорят лишь о том, что A6 allroad на 60 мм выше обычного универсала, забывая при этом добавить – в положении lift, когда автомобиль приподнимается на пневмоподвеске на 45 мм. Измеренный мной с помощью рулетки максимальный дорожный просвет – 182 мм. А если опустить машину в нормальное «транспортное» положение режимов сomfort и аutomatic, то получится лишь 137 мм.

Фактически allroad возвышается над Авантом всего на 17 мм. А в режиме dynamic, когда автомобиль «приседает» на полтора сантиметра, разницы и вовсе нет!

Нет ее и в силовых агрегатах: allroad является топ-версией Аванта, ему положены только трехлитровые шестицилиндровые двигатели. Один бензиновый, мощностью 310 л.с., с механическим нагнетателем. И три вариации турбодизеля: 204, 245 и 310 л.с. Последняя – новейшая версия с двумя турбокомпрессорами. С нее я и начал знакомство.

В ответ на нажатие кнопки запуска – отчетливое утробное рычание и дизельная вибрация. Спортверсия?

Тронулся мягко. В паре с могучим дизелем трудится восьмиступенчатый «автомат» ZF – такой же, как на Audi А8. Преселективный семиступенчатый «робот», что стоит на всех остальных модификациях Оллроуда, просто не рассчитан на гигантский крутящий момент супердизеля в 650 Нм. Тяга нереальная на любых оборотах, превышающих холостые!

Анатомия страсти такова. До 2500 об/мин воздух нагнетает в основном маленькая турбина с регулируемым направляющим аппаратом, а установленный до нее большой турбокомпрессор, у которого лопатки на входе зафиксированы, фактически отдыхает. Затем начинает поворачиваться распределительная заслонка, направляющая часть воздуха от большей турбины напрямую в цилиндры. При 3500-4000об/мин в зависимости от нагрузки эта заслонка полностью «выключает» маленький турбокомпрессор. Результат фантастический! Лавина максимального крутящего момента накатывает уже с полутора тысяч и несет вплоть до 4500 об/мин. Переключение – и снова понеслось. «Автомат» при этом управляется с буйством ньютон-метров на удивление плавно и расторопно. А какой при этом аккомпанемент! Не зря у супердизеля есть дополнительный резонатор рядом с оконечным глушителем, формирующий бесподобный низкий голос с раскатистым «р-р-р».

Разгон Оллроуда с бензиновым 310-сильным мотором лишь чуть менее динамичен (5,9 с по «паспорту» против 5,6с у дизельного битурбо), но не столь драматичен. Дополнительного резонатора-то нет.

Дизель же с одним турбокомпрессором (245л.с.), как и бензиновый мотор, почти не слышен на постоянной скорости. Средний расход топлива, показанный борт-компьютером, – 8,6 л/100 км. Для сравнения: на том же маршруте и при том же темпе езды битурбодизель расходовал 9,8 л/100 км, а бензиновый мотор – все 16 л/100 км. Динамика, кстати, с «однотурбинным» дизелем более чем достаточна: разгон до сотни по «паспорту» занимает 6,6 с. И на преселективную коробку S tronic жаловаться грех – по крайней мере пока не съезжаешь с асфальта.

Управляемость зависит не от выбора двигателя, а от пункта в меню Audi drive select. Dynamic – это чуть больше остроты и точности, баранка налита приятной тяжестью. Comfort – чуть больше кренов и мягкости, руль легчает, но без потерь в информативности. Но в любом из режимов allroad остается стопроцентным Audi. Непоколебимым на автобане, чуть отрешенным на извивах бундештрассе. И жестковатым на любых дорогах.

Эх, поле, немецкое поле! Идеально ровно ты вспахано, засеяно, кое-где уже видны всходы. Узенькие проезды отсыпаны щебенкой и утрамбованы так, что по ним можно мчать даже на Porsche 911. Тут даже плавность хода на плохой дороге не оценишь. Зачем я сюда заехал? Никакой внедорожной трассы в окрестностях Некарсульма, увы, люди из Audi не нашли. Или не захотели найти. А проходимость-то проверять надо…

Только на подъезде к деревеньке обнаружилась преграда, достойная Оллроуда, – не шибко крутой травянистый склон. Внедорожные режимы lift и allroad помимо подъема подвески означают еще и смягчение реакции на газ. Удобно! Заползать в горку можно на черепашьей скорости. А электроника при диагональном вывешивании (подвеска короткоходна) с помощью тормозов жестко прихватывает буксующие колеса, эффективно перераспределяя крутящий момент.

А большего от такой машины разве потребуешь? Только красивые бамперы обдерешь.

На российском бездорожье мы это сможем проверить не раньше июня, когда к нам придут первые Оллроуды. Увы, дизельного битурбо среди них не числится. Причин российский офис Audi пока не называет, но дело, скорее всего, в чрезмерной чувствительности двигателя к качеству дизтоплива. Модификация 3.0 TDI (245 л.с.) будет стоить от 2 млн 530 тысяч рублей, а прайс-лист на бензиновый A6 allroad начинается с 2 млн 630 тысяч. Конкурентов фактически нет. Volvo XC70 и Subaru Outback значительно дешевле. У «пятерки» BMW пневмоподвеска отсутствует в списке опций. А универсал Mercedes E 350 4Matic с пневмоподвеской значительно дороже – от 2 млн 950 тысяч. Так что реальную конкуренцию Оллроуду составит разве что обычный универсал A6 Avant: он дешевле на 180 тысяч рублей. Но выравнивание по уровню комплектации (allroad оснащен богаче) съест всю выгоду. Вот и получается, что при всем богатстве выбора у желающих иметь большой динамичный универсал слегка повышенной проходимости альтернатив Оллроуду нет.

Професиональный обзор Ауди А6 Allroad Quattro 2015 года

Линейка универсальных кроссоверов немецкой марки Ауди насчитывает несколько популярных и дорогих моделей. Одной из них является Ауди А6 Allroad Quattro, которая не так давно была представлена в обновленном обличие в рамках ежегодного автосалона в Женеве. Машина приобрела современный дизайн и улучшенные эксплуатационные показатели. Теперь габаритное транспортное средство еще уверенней чувствует себя в условиях сурового бездорожья. Увеличились и габаритные размеры авто, что способствовало расширению вместительности салона и объема багажника. Ассортимент двигателей, предлагаемых для кроссовера, теперь включает и несколько дизельных агрегатов. В рамках обзора будет рассмотрена общая информация о модели, ее внешний вид и технические характеристики.

Фото- и видеоматериалы дадут представление о внешней и внутренней отделке. Отзывы владельцев предшественника раскроют сильные и слабые стороны привода, а небольшой тест драйв предоставит данные об управляемости и маневренности немецкого автомобиля.

Сколько стоит Ауди А6 в России

Назвать эту машину дешевой не выйдет. Ее стоимость даже в базовой комплектации не опускается ниже 2,5 млн рублей. Сумма даже очень внушительная, а значит, купить авто смогут только состоятельные люди. Впрочем, как раз такие лица и являются целевой аудиторией компании. Размениваться на бюджетные транспортные средства Ауди не любит. Цена прогрессивной версии составляет 2,68 млн рублей. Разница не столь существенна. Сводится она к установке мощного бензинового мотора на 310 лс. С ним универсал становится действительно агрессивным и спортивным, несмотря на его размеры (смотрите также: тест-драйв Ауди ТТ 2015 года, фото Audi A4 Allroad Quattro) .

Общая информация о машине

А6 Allroad Quattro считается внедорожной версией Audi A6 Avant. На самом деле различие между автомобилями действительно минимальное. Кроссовер может похвастаться постоянным полным приводом и выверенной подвеской. Вполне логично, что транспортное средство имеет большие габаритные размеры, дорожный просвет и более жесткую ходовую, чем его легковой аналог. Кстати отличительной особенностью универсала считается и специфический клиренс. Его максимальное значение составляет почти 216 мм. При этом в процессе движения дорожный просвет может автоматически уменьшиться до 142 мм. Происходит это для того, чтобы снизить сопротивление воздуха. Таким образом авто становится более экономичным.

Впервые Ауди А6 Олроуд Кватро был произведен в 2000 году. Тогда модели присвоили заводской индекс С5. В качестве платформы был использован уже ранее упомянутый Авант. Стоит добавить, что приставка Audi A6 была добавлена только в 2006 году, когда руководство концерна распорядилось полностью пересмотреть универсал на предмет практичности и мощности. Это в первую очередь отразилось на функциональности. Обновленный вариант популярной модели стал дороже, но не менее востребованным. Первоначальный Audi Allroad Quattro перестали выпускать в 2005 году. На европейском и отечественном вторичном рынке его еще можно встретить.

Плановый рестайлинг, произведенный в 2006 году, значительно улучшил ассортимент агрегатов. Это отразилось не только на их мощности, но еще и на экономичности. Первоначальная версия универсала с прогрессивным бензиновым двигателем V8 расходовала почти 20 литров на сотню. После рейстайлинга показатель был доведен до 15 литров на 100 км в городском цикле. Третье поколение пришлось ждать еще шесть лет, но оно того стоило. Новый кроссовер превзошел все ожидания фанатов линейки. Он стал действительно функциональным и динамичным. Заводской индекс нынешней модели – С7.

Кузов автомобиля

Колесная база прообраза Ауди А6 Олроуд на 6 мм меньше, зато сам кузов выдается больше в стороны и высоту. В любом случае вместительность у внедорожной версии авто явно лучше. Итоговые габаритные размеры составили:

Длина – 4940 мм;
Ширина – 1900 мм;
Высота – 1450-1510 мм (в зависимости от величины дорожного просвета);
Колесная база – 2906 мм;
Колеи передних и задних колес – 1630 и 1595 мм;
Клиренс – 142-216.

Пневматическая подвеска творит настоящие чудеса. Порядка 7 см разницы в высоте машины вполне ощутимы. Стоит сказать, что и в процессе езды это тоже заметно. Колеса Audi A6 Кватро комплектуються легкосплавными дисками 18-го размера и покрышками типа 235/55 R18. Для столь крупного универсала подобные изделия кажутся маловатыми, поэтому лучше заказать опциональные диски 19-го или 20-го размеров. К ним предлагается такая резина – 255/40 R19 и 255/35 R20. Колесные арки имеют весьма приличные размеры, поэтому теоретически хороший мастер способен произвести тюнинг, результатом которого станет установка колес даже 22-го размера.

Стандартно ассортимент эмалей включает несколько вариантов. Базовыми являются черный и белый цвета. За дополнительную плату можно заказать такие оттенки:

Глянцевый бежевый;
Серый;
Лазурный;
Темный металлик;
Бордовый;
Темный синий;
Темный коричневый.

Внешний вид

Обличие Audi A6 Олроуд узнаваемо и роскошно. Пожалуй, это одна из лучших моделей марки, хотя сравнивать идеальные автомобили немецкого производства не так уж и просто. Передняя часть машины очень похожа на младшего брата линейки. Речь идет о А4 Олроуд Кватро. Фактически внешне кроссоверы мало чем отличаются, а вот «начинка» существенно разнится. Передняя часть характеризуется великолепными куполами под фары головного света, мощным бампером, классической решеткой радиатора и стильным обвесом вблизи нижней кромки. Колодцы для противотуманок необычно крупные. Капот очень большой и практически лишен изгибов. Незаметные ребра жесткости идут от фар к стойкам крыши. В купола помещены светодиодные ленты, обеспечивающие непревзойденную видимость в темное время суток. Секции фальшрадиаторной решетки имеют всем знакомую форму перевернутой трапеции. Не стоит забывать о столь важном атрибуте, как фирменный логотип. Концерн гордится своими творениями, поэтому фронт увенчан большими перекрещенными кольцами.

Боковины выдают сходство внедорожника с универсалом Ауди А6 Авант. Невооруженным взглядом можно даже перепутать эти две модели. Разница по большей степени сводится к увеличенным размерам и дорожному просвету. Примечательны в боках корпуса стойки крыши. Обычно завалены только передние ножки, но в случае этого автомобиля аналогичная ситуация наблюдается и с задними. Нужно только уточнить, что задние стойки значительно массивней, а в остальном очень похожи на передние. На крыше красуются рейлинги – незаменимые атрибуты универсала или любого практичного транспортного средства. Вблизи нижней кромки прослеживается небольшой выступ, играющий роль подножки. При клиренсе в 200 мм возникает явная необходимость в подобном элементе. Колесные арки как уже ранее было сказано крупные. На дверных проемах есть небольшая выштамповка.

Корма у разработчиков получилась скромной, но удачной. Дело в том, что от этой части кузова требуется в первую очередь удобный доступ к багажнику. В случае универсала такая задача и вовсе ставится на первый план. Так вот Audi A6 Олроуд с ней полностью справляется. Створка пятой двери открывается под огромным углом. Ее размеры позволяют грузить в салон даже габаритную мебель. Кроссовер подойдет для небольших переездов. Светотехника сзади представлена классическими для немецкого автопрома плафонами. Они имеют почти прямоугольную форму и серьезно заступают на плоскость боковин. Прижим задней части авто к дороге обеспечивает спойлер. Выхлопная система поделена на две трубы. Они расположены на приличном удалении друг от друга и закрыты прочным пластиком. Благодаря этому ходу водитель может не переживать о работоспособности системы во время движения в условиях бездорожья.

Отделка салона

Рассматриваемый универсал принадлежит к бизнес-классу. Соответственно салон оформлен по высшему разряду. Претензий не возникает и к организации рабочего пространства водителя. Эргономика доведена до потрясающего уровня. Оформление центральной консоли, приборной панели, торпеды выглядит солидно и образцово. Мультифункциональное рулевое колесо можно регулировать по глубине и высоте. Соответственно за ним будет удобно сидеть любому человеку. Рычаг коробки передач не мешает во время управления. Все блоки центральной консоли находятся в пределах доступности.

Кресла, как водителя, так и пассажиров невероятно удобны. Стоит добавить, что базовые сидения не столь комфортабельны, как опциональные, за которые придется выложить приличную сумму. Впрочем, трата будет полностью оправдана. У передних кресел вообще нет нед
остатков, а вот диван второго ряда будет не очень удобен для сидящего по центру человека. Всему виной основной тоннель, который серьезно выступает в высоту. Если бы не это, салон был бы просто идеальным.

Кроссовер получил вместительный багажник. Его базовый объем составляет 565 литров. При этом его можно расширить до 1680 литров за счет раскладки сидений второго ряда.

Если выложить хорошие деньги, то уровень оснащения машины будет просто фантастическим:

электроприводы в сидениях;
панорамный люк;
аудиосистема Bose;
ассистент парковщика;
камера заднего вида;
автоматическое открытие двери багажника;
автодоводчики дверей;
вентиляция и подогрев кресел;
климат-контроль на четыре зоны;
адаптивный круиз-контроль;
система ночного видения.

Технические характеристики Audi A6

Для отечественного рынка предлагается всего два варианта двигателей.

Первый – бензиновый агрегат на 3 литра. Он развивает мощность до 310 лс. До сотни авто с таким мотором разгоняется всего за 5,9 секунд. Коробка передач исключительно 7 АКПП с двумя сцеплениями. Значение максимальной скорости остановилось на отметке 250 км/ч. При этом машина явно способна на большее, но автоматика ограничивает ее возможности. Расход топлива по паспорту 8,8 литров на сотню в смешанном цикле, но на деле больше.
Второй – дизельный двигатель на 3 литра. Его мощность достигает 245 лс. Трансмиссия аналогична предыдущему агрегату. Максималка – 236 км/ч. Радует расход топлива. В комбинированном цикле он составляет порядка 6,5 литров. Это действительно неплохо для кроссовера-универсала.

Тест драйв Audi A6 Allroad Quattro

На дороге и за городом автомобиль чувствует себя всегда уверенно. Он надежен и безупречен. Машина дарит своему водителю и пассажирам истинное удовольствие от езды. Маневренность на высочайшем уровне. Хотя машина и создана для асфальтных дорог, но в условиях бездорожья она неплоха. Хорошо выполнена шумоизоляция, а огромный дорожный просвет полезен при агрессивной эксплуатации Audi A6. Крутые повороты даже на мокром покрытии не представляют каких-либо угроз.

Audi A6 allroad quattro рестайлинг 2014, универсал, 3 поколение, C7 (12.2014 – 03.2019) – технические характеристики и комплектации

В состав базового оснащения обновленного A6 Allroad Quattro входят 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, биксеноновые фары с омывателями, светодиодные задние фонари, датчик света и дождя, адаптивные стоп-сигналы, передние сиденья с обогревом, передний центральный подлокотник, многофункциональный спортивный кожаный руль, климат-контроль, информационная система водителя. В стандартное оборудование также включена двухпоточная выхлопная система с насадками особой формы. Предусмотрен электропривод двери багажника — с программируемым углом раскрытия, а также электроприводом открывания и закрывания шторки багажника. На панели имеется индикатор угла наклона, который в графической форме отображает положение автомобиля на спуске и подъеме. Богат и список дополнительного оборудования. В нем значатся: 19- и 20-дюймовые колеса, четырехзонный климат-контроль, электропривод передних сидений с функциями вентиляции и массажа. Покупатель также может выбрать роскошные спортивные сиденья с обивкой кожей бежевого цвета и контрастной строчкой, обеспечивающие отличную поддержку в поворотах.

Главным новшеством обновленного Audi A6 allroad quattro стал трехлитровый бензиновый мотор V6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском, который теперь развивает максимальную мощность 333 л.с. (при 6500 об/мин), а диапазон максимального крутящего момента 440 Нм расширился до 5300 об/мин. С места до скорости 100 км/ч полноприводный универсал разгоняется за 5,8 секунды (результат лучше, чем у предыдущей версии, на 0,1 сек). Дизельный шестицилиндровый V-образный TDI с прямым впрыском топлива Common-rail выдает прежний максимум мощности в 245 л.с., а внушительный крутящий момент 580 Нм доступен в диапазоне с 1750 до 2500 об/мин. В этой версии Audi A6 allroad quattro разгоняется до «сотни» за 6,6 секунды. Все автомобили оснащаются семиступенчатой коробкой передач S Tronic. Средний расход топлива заявлен в 7,6 л/100 км для бензинового двигателя и в 6,3 л/100 км для дизельного. Объем топливного бака — 65 литров.

Передняя и задняя подвески Audi A6 allroad quattro — независимые многорычажные. Штатная адаптивная пневмоподвеска позволяет регулировать высоту дорожного просвета в пределах 135-185 мм. В отличие от A6 и A6 Avant, здесь нет возможности дополнительно заказать автомобиль со спортивной подвеской, однако адаптивная подвеска предусматривают и этот вариант — путем изменения характеристик амортизаторов, что позволяет реализовать в том числе и спортивный стиль вождения. Постоянный полный привод улучшает проходимость универсала. На обеих осях автомобиля установлены дисковые вентилируемые тормоза. Стояночный тормоз оснащен электроприводом. Электромеханический усилитель рулевого управления — с динамически изменяемым передаточным отношением. Универсал является одним из лидеров класса по вместительности — его багажное отделение имеет объем 565 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1680 литров.

Все модификации Audi A6 allroad quattro оснащены фронтальными и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, системой курсовой устойчивости и антипробуксовочной системой. Штатный ассистент движения на спуске поддерживает заданную скорость при движении вниз по склону, а электронная система контроля курсовой устойчивости улучшает сцепление с дорогой. Дополнительные опции включают задние боковые подушки безопасности, проекционный дисплей, систему сохранения полосы движения и другие современные функции. Для рестайлинговой версии доступны еще более мощные светодиодные фары Audi Matrix с новыми светодиодами с регулируемой яркостью — эти фары воссоздают оттенки дневного света, умеют подстраиваться под дорожные условия, освещают повороты, не ослепляют водителей встречных машин.

Семейство Audi A6 2015 в России (цена, фото)

В начале декабря 2014 года в России начались продажи обновленного семейства Audi A6 2015 модельного года. Премьера модельного ряда состоялась на Парижском автосалоне в октябре 2014 года.

Рестайлинговый седан A6 2015 отличается новой решеткой радиатора, измененными бамперами, накладки на пороги, другими задними фонарями, иными патрубками выхлопной системы и фирменными дисками. Опционально будут доступны светодиодные фары Matrix LED.

Фото нового седана Audi A6 2015 модельного года

Технические характеристики
В состав линейки силовых агрегатов седана A6 2015 входят бензиновые моторы: 1.8 л TFSI (190 л. с.), 2.0 л TFSI (252 л. с.), 2.8 л FSI мощностью (220 л. с.) и 3.0 л TFSI (333 л. с.). Также автомобиль доступен с дизельным 3.0-литровым двигателем TDI, который развивает 245 л. с. Моторы агрегатируются вместе с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с роботизированной трансмиссией «S tronic».

Внедорожный универсал Audi A6 allroad quattro 2015 доступен с бензиновым мотором объемом 3.0 литра TFSI (333 л. с.) с дизельным 3-литровым агрегатом TDI мощностью 245 лошадиных сил.

универсал A6 allroad quattro 2015

«Заряженный» Audi RS 6 Avant 2015 оснащается бензиновым 4.0-литровым TFSI мощностью 560 л. с. и автоматической трансмиссией tiptronic.

фото RS6 Avant 2015

Видео

Цена

В России цены на базовый Audi A6 с 1.8 TFSI (190 л. с.) и 6-ступенчатой «механикой» начинаются от 1 810 000 рублей. Доплата за трансмиссию S tronic составляет 70 000 рублей. Стоимость версии 2.0 TFSI — 2 086 000 рублей, 2.8 FSI (220 л. с.) — 2 170 000 рублей и 3.0 TFSI (333 л. с.) — 2 565 000 рублей. Дизельный вариант с 3.0 TDI (245 л. с.) оценен в 2 435 000 рублей.

Рестайлинговый универсал Audi A6 allroad quattro 2015 с бензиновым 3.0 TFSI (333 л. с.) стоит 2 775 000 рублей, а в модификации с дизельным мотором 3.0 TDI (245 л. с.) – 2 645 000 рублей.

Цены на Audi RS 6 Avant 2015 начинаются от 5 150 000 рублей.

Обзор тест-драйва: Audi A6 Allroad 2016

На данный момент выпущено уже третье поколение автомобиля A6 Allroad, который считается альтернативой еще одному творению от Audi – A6 Avant. Бренд Audi чуть ли не единственный из ныне существующих, который создает большие универсалы с отличной способностью передвигаться по непроходимым участкам пути. А с учетом заявления компании об улучшении качества и повышении изысканности последнего поколения, Allroad, несомненно, стоит внимания. Кроме того, бренду Audi повезло с сегментом на рынке, поскольку совсем не много известных компаний предлагают автомобили с полным приводом в сочетании с таким качеством. Существующий Volvo XC70 понемногу теряет свою актуальность, а ни одна из таких компаний, как BMW или Mercedes-Benz, не предлагает систему полного привода в сегментах ниже, чем внедорожник. Конечно, существуют более дешевые варианты, но они принадлежат совсем к другой лиге. Сама компания Audi описывает свое творение как «самый универсальный на сегодняшний день автомобиль премиум класса с полным приводом». У автопроизводителя нет никаких сомнений по поводу успеха современного Allroad. В любом случае, становится понятно, что A6 Allroad – это универсальный высококачественный автомобиль, который предлагает высокую производительность и может справиться с ездой даже в сложных условиях. Данный универсал был разработан для людей, которые в любой момент могут отправиться в путешествие в горы с большим прицепом сзади, но не хотят терять в плане комфорта. Кстати, буксировочная способность A6 Allroad составляет 2500 кг.

Новое в 2015-16 годах

автовладельцев снова купят это авто!

89% Дорожные тесты

70 % Надежность

94 % Удовлетворенность водителей

Среди последних обновлений следует отметить появление светодиодных фар в моделях Sport, которые заменили стандартные биксеноновые в обычных A6. Такие изменения способствовали повышению видимости в темное время суток. Функция переключения фар дальнего света была добавлена к базовой комплектации для автоматического опускания луча света при обнаружении встречного движения. В задней части модели Sport получили динамические светодиодные сигналы поворота, которые работают в широком диапазоне, повышая безопасность других участников дорожного движения. Что касается других обновлений, то они вообще относятся к списку опций и напрямую зависят от модели, которую Вы выберете. Так, можно выбрать руль на три спицы или более современную аудиосистему.

Впечатления от езды

На дороге универсал A6 Allroad ведет себя как стандартный A6 с его хорошим сцеплением, впечатляющим контролем движений корпуса и сбалансированным рулевым управлением. Несмотря на то, что A6 Allroad – это не полноценный внедорожник, он имеет регулируемую пневматическую подвеску. Вы можете опустить ее на 15 мм на высоких скоростях, или поднять на 35 мм при желании. В случае крайней необходимости на очень низких скоростях, подвеску можно поднять еще на 10 мм во избежание контакта с посторонними предметами окружающей среды. Наличие этой подвески улучшает качество езды, изолируя салон от всевозможных неровностей дороги. Для дальнейшего улучшения езды по бездорожью, было предусмотрено наличие функции помощи при спуске с холма, которая удерживает скорость в пределах от 9.7 до 19.3 км/ч. Эта же функция становится очень полезной при передвижении по заснеженной местности. В дополнение к этому, универсал имеет векторизацию крутящего момента, систему, которая становится все более распространенной в мощных автомобилях. Наличие этой системы означает, что Вам не нужно излишне выворачивать руль.

Подробно об автомобиле Audi A6 Allroad

Как мы тестировали Audi A6 Allroad 2016

Внутри Allroad очень похож на других представителей A6. Поэтому его потенциальный владелец в любом случае получит просторный и комфортабельный салон, в котором было уделено внимание каждой мелочи. Высококачественные материалы оснащение покрывают все поверхности. Элементы управления легкие в использовании. Автопроизводитель позаботился о стильном дизайне, но не забыл и об удобстве использования, поскольку большинство функций контролируются через систему MMI с 6.5-дюймовым экраном, на котором отображается вся основная информация. При желании можно выбрать 8-дюймовый экран, но за него нужно доплатить. Для удобного размещения водителя предусмотрено большое количество режимов настройки, как рулевой колонки, так и сиденья. Сидения пассажиров обеспечивают хорошую поддержку и комфорт в течение всего путешествия. Объем багажного отделения составляет 565 литров. Загружать вещи очень удобно, ведь отделение имеет низкий порог. Задние сиденья не складываются вровень с полом, но благодаря умной системе крепления багажа, можно разместить достаточно длинные брусья и зафиксировать их ремнями.

Чтобы ни у кого не возникало сомнений, что A6 Allroad – это надежное и прочное транспортное средство, автопроизводитель оснастил его расширенными боковыми порогами, защитными передними и задними щитками из нержавеющей стали, колесными арками и бамперами черного цвета. Выглядит такая стилизация прекрасно, но тем, кому и этого покажется мало, можно выбрать полностью черную окраску кузова в качестве опции. Универсал Allroad – это не просто высокий A6 Avant. Он получил адаптивную пневматическую подвеску, которая позволит Вам регулировать дорожный просвет. С такими характеристиками, Allroad хорошо справится с ухабистыми дорогами и болотистыми боковыми путями.

Опционное оборудование

Для обеспечения максимального комфорта водителя и его пассажиров, компания предлагает и немало опций, среди которых самыми популярными являются: круиз-контроль, который автоматически поддерживает дистанцию между Вашим и впереди едущим транспортным средством, система ночного видения и проекционный экран на лобовом стекле, на котором отображается скорость движения автомобиля.

Под капотом

Изначально существовало несколько вариантов A6 Allroad – одна с 3.0-литровым бензиновым двигателем TFSI и три с 3.0-литровым дизельным двигателем TDI. Большинство водителей предпочитают именно дизельные силовые агрегаты, поскольку они гарантируют бесперебойную подачу мощности. В дополнение, все представленные дизельные двигатели гораздо лучше подходят такому большому универсалу, как A6 Allroad, когда речь заходит о повседневной езде. Простейшая модель Allroad оснащена дизельным двигателем TDI версии 204PS в сочетании с автоматической бесступенчатой коробкой передач. Привод в таком случае только на передние колеса. Автомобиль, оснащенный коробкой S tronic, становится более податливым, а версия двигателя 245PS делает его еще и более быстрым. Эту разницу Вы действительно почувствуете, особенно при обгоне. Из указанного перечня выделяется модель BiTDI. Как видно из названия, она оснащена двумя турбонагнетателями, которые усиливают двигатель версии 313PS, помогая ему демонстрировать впечатляющий показатель в 650 Н.м крутящего момента. Компания Audi заявила, что эта модель сможет достигать показателя в 96.5 км/ч за 5.6 секунды, и это с учетом веса универсала. Этот двигатель можно дополнить коробкой S tronic. По параметрам производительности двигатель BiTDI на голову опережает все существующие дизельные силовые агрегаты от Audi, обеспечивая невероятную производительность хода автомобиля. Водителю не придется прилагать никаких усилий, требуемая мощность подается просто мгновенно. За рулем такого автомобиля Вы получите настоящее удовольствие от езды. Этот же двигатель порадует водителя и невероятно приятным звуком продуктивной работы. Конечно, это при условии, что Allroad A6 Quattro поставляется с приводом на четыре колеса в стандартной комплектации.

В конце 2014 линейка силовых агрегатов для данного универсала была обновлена. От бензинового TFSI вообще отказались, а дизельный двигатель TDI получил три новых версии – 218PS, 272PS и 320PS. Все они как всегда демонстрируют хорошую производительность, но с улучшенными показателями экономии.

Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Audi A6 Allroad Quattro 2018 года: цены, фото, характеристики

Audi A6 нового поколения только готовится к дебюту в России, который предварительно должен состояться в начале осени 2018 года. Полноценные же продажи Audi A6 C8 от 2018 модельного года в новом кузове должны начать только к зиме нынешнего года. Сегодня предстоит поговорить о новинках в технической плоскости, интерьере, экстерьере и, конечно же, стоимости, какой выбор комплектаций Ауди А6 будет представлен и так далее.

Говоря о дизайне Audi A6 C8 не стоит умалчивать о такой немаловажной детали, как то, что наблюдается невероятное сходство с более старшей моделью, как Ауди А7 Спортбек. Используется не просто аналогичная «тележка», но и оснащение в полном объёме. Поэтому глобальных отличий в дизайне Ауди А6 найти вряд ли получится. Конечно, когда выйдет машина, будет легче рассматривать те или иные аспекты внешности, но уже сейчас по фото видно, что определённые агрессивные и спортивные черты просматриваются.

В первую очередь преобразования коснулись «передка», причём не только в модификациях седан, но и универсал. Дата выхода только подтвердит наши заключения о том, какое внимание уделили обвесу, оптике, строению крыши даже.

Новая Ауди А6 2018 по фото смотрится броско и приятно, запоминаешь яркие детали в оснащении передней части, к примеру, окантовки воздухозаборников, выделенные хромом. В целом новая модель Audi A6 выглядит целеустремлённей за счёт, массивной радиаторной решётки. Стильная оптика, строгий бампер с неплохим обвесом, все это добавляет определённой изюминки, конкретно этой модели.

New Ауди А6 Аллроад Кватро универсал оформлен практически в таком же стиле, поэтому можно сказать, что это не более чем приведение образа в единый фамильный стиль.

Седан Audi A6 нового восьмого поколения представлен официально ещё весной нынешнего года. В РФ же дебютирует только осенью, поэтому при изучении внешности приходится довольствоваться только редкими снимками. Сбоку кузов Ауди А6 Авант демонстрирует мускулистое и подтянутое «тело», пытающееся прорваться сквозь пространство. Скошенные стойки спереди и сзади, позволяют выделить именно спортивную составляющую машины.

Новая версия Ауди А6 в задней части награждается производителем абсолютно новейшей оптикой, с прорезающей её хромированной вставкой. Спортивный, но при этом в меру строгий бампер, с наличием двойной системы выпуска, а также своеобразными «жабрами» по краям.

Если по кузову Audi A6 ещё можно найти некоторые отличия от той же А7, то по салону это полная копия, причём до самых мелких деталей. За Ауди уже давно замечено, что они не желают изготавливать что-то новое, оригинальное для моделей, а просто пользуются уже давно придуманными решениями. Но, в чём-то это и плюс, ведь мы наблюдаем полностью сформированный и состоявшийся интерьер, с использованием только современных технологий. Это стильный, качественный салон, с полным отсутствием каких-либо физических пунктов управления.

Оснащение отличное, в качестве «приборки» для Ауди А6 используется огромный 12.3-дюймовый монитор с полным комплектом технологий, отчасти дублирующихся с основной консоли. Там, кстати, используются два монитора, один верхний отвечающий за мультимедийную систему с диагональю в 10 дюймов и 8.6-дюймовый, ответственный за климатическую установку.

Качество посадки в Ауди А6 может быть только соответственным премиальному сегменту. Здесь удобно человеку любой комплекции, за счёт широты регулировок, огромного выбора настроек и положений. Сзади диван, рассчитан на троих пассажиров. Единственное, среднему седоку будет мешать центральный тоннель, но это «болезнь» почти всех премиальных моделей.

Багажный отсек Ауди А6 даже в таком классе остаётся внушительным, походные 530 литров гарантированы. При необходимости, задние спинки могут трансформироваться, увеличивая и без того огромный багажный отсек.

Комплектации и цены

Комплектации и цены, представленные для России от производителя модели Ауди А6 Олроуд, пока окончательно не сформированы. Можно отталкиваться от цен на прошлые поколения. Для Audi A6 минимальная цена составит порядка 2 600 000 р. А вот цена новая за максимальную комплектацию Audi A6 от 2018 года составит где-то 4 374 000 р. Итого, предварительно в сообщении производителя сказано, что на российском рынке традиционно будет широкий выбор комплектаций, состоящий из следующего списка:

Плюс всевозможные опциональные «пакеты».

В плане оснащения «гражданская» версия Audi A6 Avant и Audi A6 Allroad Quattro практически не отличаются, учитывая идентичный список опций. Итак, сколько стоит, начало продаж, старт продаж в России об этом немного поговорили, теперь что касается непосредственно оснащения. Итак, базовая комплектация (нью) новый Ауди А6 включает в себя такой перечень оборудования:

Три монитора. 17 кованые диски.
Бортовой компьютер.
Шесть подушек безопасности.
Двух зонный климат.
Подогрев лобового стекла.
Полный электропакет.
Привод и подогрев зеркал.
Подогрев передних кресел.
Регулировка поясничного отдела кресел.
Сабвуфер.
«Музыка» с девятью динамиками.

Технические характеристики

Audi A6, какие технические характеристики новинки заявлены от производителя, особенности и прочие. Для начала традиционно узнаем перечень доступных моторов для российского рынка. Достоверно известно из источников, что в РФ будет та же гамма-моторов, что и ранее, а именно:

Ауди А6 в дизель модификации с объёмом 2.0 литра, генерируемый 190 л. с.
Двигатель «бензин» Ауди А6 с объёмом 1.8 литра, вырабатываемый 190 л. с.
Двигатель «бензин» Audi A6 объёмом 2.0 литра, производимый «налоговые» 249 л. с.
Топовый движок устанавливаемый в том числе на Ауди А6 Олроуд, а именно трёхлитровый «бензин», мощностью 333 л. с.

Для низшей бензиновой установки предлагается 6-ступенчатая «механика», а для всех остальных моторов «робот» S-Tronicc. Для Ауди А6 доступен как полный, так и передний привод, в зависимости от выбранной модификации и комплектации.

Полный привод работает по системе 40/60 и по необходимости в сочетании 70/30 и 15/85, естественно, в пользу задней оси. За это отвечает классическая система Quattro со всеми её премудростями, к примеру, с центральным самоблокирующимся дифференциалом.

Платформа была использована ещё в прошлом поколении от более старших моделей, как Ауди А7 и А8. Подвеска Ауди А6 от 2018 года новая получает полностью независимую многорычажную систему на обеих осях. В качестве опции подвеску можно менять на спортивную или адаптивную с регулируемыми настройками. Клиренс в зависимости от подвески варьируется от 140 до 180 мм.

Отзывы и тест-драйв

Отзывы об Ауди А6 можно найти в большом количестве, учитывая распространение данной модели на российском рынке. В целом мнение о машине положительное, единственно дорогие запчасти и ремонт. Не в каждом сервисе готовы взяться за обслуживание.

В конце традиционно представляем подробный видеообзор, с описанием всех премудростей и особенностей, конкретно этой модели.

Audi A6 allroad 2017 (Ауди А6 олроуд) видео обзор и тест драйв

Сегодня в обзоре мы представляем вам редкий Audi A6 allroad. Ауди очень любит делать универсалы, и у них это неплохо получается. Audi A6 allroad — универсал для поездок за город. Полтора года назад семейство Audi A6 пережило рестайлинг, в котором поменяли немногое:

фонары
добавили некоторые опции
поменяли дизайн дисков
изменили решетку радиатора
рейлинги на крыше

В самом экстерьере автомобиля можно отметить несколько интересных решений. Сбоку стоят расширители арок, пороги выполнены из пластика. По низу бампера тоже идет пластик, который защищает от сколов, и по нижней части (спереди и сзади) установлена защита из настоящего алюминия. Например, Mercedes перестали это делать. Чисто внешне она отличается только этим от стандартной А6.

Бытует мнение, что Audi продают фары. В иномарке? представленной на обзоре? стоят самые дорогие в комплектации матричные фары, которые создают бесподобный свет. Почему? Благодаря огромному количеству диодов. Когда вы едете по трассе при постоянно дальнем свете. И когда есть встречка или впереди вас кто-то едет, он выключает светодиоды и начинает двигаться в черном квадрате. А вы едете постоянно с дальним светом.

Салон и комплектация

Многим не нравится дизайн, потому что здесь в приоритете прямые линии, нет каких-то интересных и сложных элементов. Но хочется обратить внимание насколько качественно собираются эти автомобили — всё очень ровно, везде одинаковые зазоры, нет нигде несовпадений, двери отрегулированы ровно. В общем, на высшем уровне.

Ручки в иномарке обычные, как на Форд Фокусе. Вот доводчики могут не очень понравиться, а именно с каким звуком они закрывают двери.

Багажник у Ауди А6 2017 года открывается с ноги, точнее, вы проводите ей под машиной. Это очень помогает, когда вы идете с сумками, иногда вам приходится их ставить. Объем багажника порадует своими размерами, так как туда вы можете спокойно положить коляску, велосипед или огромное количество чемоданов. А если сложить второй ряд сидений, то багажник получается просто огромным.

Некоторым не очень нравится салон Ауди А6 олроуд 2017. Но прежде чем слушать чужие мнения, стоит хотя бы один раз сесть в машину. В этот момент вы поймете, как внутри уютно по нескольким причинам:

Панель, так же как в BMW, немножко развернута к вам.
Сиденья, которые устанавливаются на A8 можно заказать для Ауди А6 2017 года, за доплату. Они крайне удобные благодаря подколенному валику и хорошей боковой поддержке. Например,когда вы едете на скорости и входите в поворот, валик поддувается с той или иной стороны, и вас не кидает по сиденью.
Многие говорят, что в Audi A6 allroad дешевый пластик. На самом деле это не так — пластик здесь очень хороший и дорогой. Он нигде не скрипит, не гремит.

У Audi A6 2017 самый богатый список опций, даже те, что устанавливаются только на премиальные седаны:

доводчики дверей
подогрев и массаж сидений
двойные стёкла, для улучшенной шумоизоляции
систему мониторинга мертвых зон
систему lane assist
панорамную крышу
желаемое цветовое решение салона

На приборной панели посередине есть довольно большой экран, на который вы можете вывести любую информацию и навигацию. Есть очень удобная вещь — можно закрыть экран мультимедийной системы, чтобы он не слепил во время поездки по неосвещенной дороге. Навигация всё равно у вас будет проецироваться. Соответственно, если вы не взяли опцию проекции, то вы можете вывести на экран со спидометром.

Что можно еще сказать про мультимедийную систему? В режиме «individual» можно отдельно настроить двигатель, подвеску, рулевое управление и адаптивный круиз-контроль, который идет опционально. Полное поднятие автомобиля заниманием примерно 20 секунд.

В салоне всё очень удобно, не надо никуда тянуться. Кнопки от мультимедиа находятся на центральной консоли. Также здесь есть touch рычаг коробки передач. В рестайлинге его поменяли, сделав его более аккуратным.

Опционально можно заказать музыку Bose или музыку Bang Olufsen, обе системы, конечно, будут стоить немало, но оно того стоит, особенно Bose. Она играет очень достойно, звук чистый. И даже на полной громкости ничего не хрустит, не скрипит, не рвутся колонки.

Тест драйв

Тест драйв Ауди А6 2017 года показал, что эта машина не дарит вам кучу эмоций, как, например, BMW. Она просто делает свою работу. Шикарно работает коробка, очень быстро и даже незаметно переключает передачи. И без рывков, даже на высоких оборотах, иномарка вас просто везёт.

На данном авто установлен дизельный двигатель, и во время езды его совершенно не слышно, что говорит о шикарной шумоизоляции. Такая же тишина и со стороны колес и соседних машин в потоке. Еще дополнительно можно заказать двойные окна, то есть два окна склеены вместе, в так называемый стеклопакет. За счёт этого на больших скоростях нет звука ветра от зеркал.

Эта иномарка на самом деле очень мягкая. Есть ощущение, что колеса стоят как будто на рельсах, а подвеска гуляет отдельно. Даже на больших скоростях авто не так сильно ведет. Благодаря пневмоподвеске в этой иномарке нет кренов. Она просто отлично входит в повороты, словно ввинчиваясь в них. Но это в комфортном режиме. Когда вы переходите в режим «Dynamic», легковушка ложится на колеса, опускается пневмоподвеска до самого низа, коробка начинает работать в режиме «спорт», двигатель крутит обороты до 5 тыс.

Даже на очень крутых поворотах, и даже на серьезном серпантине — Audi A6 2017 просто невероятно держит дорогу, не сваливается с нее. В эти моменты забываешь, что едешь на универсале. Тяжёлая задняя часть машины не срывается, она четко стоит на дороге. Но к сожалению, от автомобиля нет эмоций. То есть A6 allroad не для того, кто хочет гонять, кто хочет чувствовать мощь мотора, хотя в арсенале все есть. Подробный видео тест драйв вы можете посмотреть в конце статьи.

Почему всё-таки А6 олроуд? Вы можете купить себе либо джип, либо седан. Покупая аллроад, вы приобретаете что-то среднее между джипом и седаном. Вы покупаете машину, которая отвечает всем вашим требованиям. Вы можете перевезти на нём что угодно. Здесь большой, хороший, комфортный салон. Кстати, среди конкурентов у А6 самый большой салон и она самая широкая и длинная в классе.

Конечно, покупая A6 олроуд, вы не будете ловить восторженные взгляды окружающих. Они не будут понимать на чём вы едете. Естественно, есть те, кто понимают, что это дорогой автомобиль в своём классе, но таких немного.

Разница в цене с обычной А 6 весомая, поэтому люди покупают либо ее, либо джип. За те деньги, за которые предлагают A6 олроуд, можно взять в неплохой комплектации Audi Q7.

Подробный видео обзор вы можете посмотреть ниже