Обзор Опеля Зафира Турер

Обзор минивэна Опель Зафира Турер

Доступны два типа двигателя: бензиновый и дизельный, с автоматом и с механикой. Первое впечатление от мотора бывает обманчивым. Однако, оно таковым не оказалось – мотор Опель Зафира Турер вяленький, несмотря на то, что турбированный.

Особенно тяжело машине на старте, на первой скорости и при переходе на вторую. Тяги мотора, этих 140 л. с. даже при том, что он с турбиной, все равно не хватает. Может быть потому, что мотор затянут европейскими нормами. Производители пошли по пути экономии топлива, поскольку обычно турбированные двигатели потребляют приличное количество бензина. Но незагруженная машина должна срываться с места, трогаться и разгоняться.

Коробка передач

К счастью, у такого задушенного мотора есть отрегулированная коробка передач. Точнее сказать, великолепно настроенная. Передачи четко втыкаются, они читаемые. В городе достаточно передвигаться вплоть до пятой передачи, а коробка 6-ти ступенчатая механика.

Автомобили Опель Зафира Турер могут оснащаться автоматической коробкой передач. Самым большим изменениям подверглась подвеска автомобиля. Здесь применена система Флекс Ред. Она автоматически подстраивает жесткость амортизаторов под скорость автомобиля, стиль езды, иные условия. В том числе погодные, покрытие дороги.

У этой системы есть три режима работы:

Плавность хода минивэна лучше в режиме настройки амортизаторов Турин. Правда в виражах появляется заметная валкость. На умеренных скоростях ощущается легкая, но не особенно приятная болтанка.

Режимы стандарт, тур и спорт не только заменяют характеристики подвески и рулевого управления. Они сказываются на работе коробки автомат, реакции педали газа и функции AFL+. Однако, во всех трех вариантах и в спорте в том числе, машина валкая. Особенно это чувствуется на задней оси.

Дело в том, что нельзя развесовку такой большой машины (семиместная) сделать нормальной. Просто потому, что, когда инженеры работали над этим вопросом, они понимали, что машина может быть загружена полностью. В салоне могут сидеть все семь человек, неизвестно какой комплекции. Отрегулировать нормально жесткость задней подвески невозможно.

Новая система Опель Зафира Турер

У машины есть интересная инновация. Это система предотвращения столкновения с впереди идущим транспортом. Расскажем, как это работает.

Если вы включаете эту кнопку, то автомобиль вначале подает сильный звуковой сигнал. Он говорит о том, что скорость и, соответственно, тормозной путь малы, чтобы избежать столкновения с впереди идущей машиной. Если вы никак не реагируете на этот сигнал, то машина начинает активно тормозить. Она помогает если вы отвлеклись. Хотя этого делать ни в коем случае не нужно, или на дороге происходит что-то неординарное.

Круиз-контроль

Подходящая пара этой системе – опция круиз-контроль. Достаточно установить скорость и нужную дистанцию до впереди идущей машины, и можно отдохнуть. На пустой дороге Опель Зафира Турер сама поддержит заданный режим. Стоит в поле зрения появиться попутному автомобилю, сама приступит к торможению. Система может сама заметить автомобиль в случае экстренной ситуации лишь до 30 км/час. Дальше управление передается водителю, и именно он тормозит до полной остановки.

Системы безопасности

Как и все семейные автомобили, машина оснащена всевозможными системами безопасности. Это подушки и шторки безопасности, ABS и ESP, противобуксовочная система. У автомобиля есть парктроник, который с камерой заднего вида. Причем камера заднего вида великолепно работает даже в темноте, проверено. Хорошо читаются показания, хорошо видно траекторию движения машины, никаких нареканий нет.

На Турере впервые использовано второе поколение системы под названием Опель Ай. Благодаря мощному процессору, широкой линзе во фронтальной камере усовершенствована работа системы предупреждения о выходе из полосы движения. Расширены возможности распознавания дорожных знаков, улучшена работа системы адаптивного головного освещения.

Вместительность

Слово Tourer намекает на то, что новый автомобиль предназначен для путешествий, а значит много груза. Как и во всяком семейном автомобиле, Opel Zafira Tourer не исключение. Багажник должен быть большой, вместительный и удобный. Давайте посмотрим по цифрам.

При убранном третьем ряду сидений объем багажника составит 710 литров. А если их разложить, то литров останется всего 155, небольшое отделение. Но если убрать все сиденья в пол, то объем багажника будет 1860 литров для большого груза. Есть различные ниши и полочки. В Европе каждый себя молодцом показать может. А наше направление, расстояние, качество дорог, расставляют все по своим местам. Это вам не по автобану в режиме комфорт плыть. В России еще и рулем крутить надо, и порой тормозить в пол.

Управляемость и тормоза

Рулевое управление у Opel Zafira Tourer на высоте, несмотря на валкую подвеску. Машина совершенно четко реагирует на руль. Он мягковат, слишком легкий. Если для маневрирования в городском потоке вы ощущаете комфорт, то на трассе руль становится легким как перышко. А это не очень приятно и неправильно. Руль откровенно пустой, маловато обратной связи на баранке. Обычное дело с электро- серво- усилителями, и Зафира Турер не стал исключением.

Тормоза у этого автомобиля тоже оставили нас равнодушными, у нас не появилось отрицательных эмоций. Машина хорошо тормозит, при такой массе, при том, что она загружена.

Заключение

В чем беда автомобильной эволюции в массовом сегменте? Каждое новое поколение моделей становится сложнее, технически совершеннее, интереснее, но дороже. Потребитель привыкает, требует современного дизайна, мягких пластиков, качественных материалов отделки салона, спортивности, даже от бюджетных машин. А платить за них больше, чем раньше, никто не хочет, вот в чем парадокс.

Opel Zafira Tourer будет продаваться одновременно с Зафирой Фэмели. Конечно Фэмэли проще, в ней нет яркости, цены двух машин различаются существенно. Для продвижения модели маркетологи выбрали шоколадный цвет. Машина выглядит солидно и нескучно. Так будет ли все в шоколаде? Как всегда, посмотрим. Это был Опель Зафира Турер.

Тест-драйв Opel Zafira: охота к перемене мест

Не ждите привычной фразы «на смену машине нынешнего поколения пришло следующее». На сей раз правильнее будет сказать: «В компанию к машине второго поколения пришло новое, третье». Правда-правда, теперь обе Зафиры будут сосуществовать в модельном ряду Opel вместе, точно так же, как сейчас уживаются Astra J и Astra Family. В компании решили, что терять покупателей им ни к чему. Тем более что «вторая» Зафира все шесть лет, с момента своего появления на российском рынке, оставалась бессменным лидером продаж в сегменте компактвэнов. Ну, а от внутренней конкуренции уберегут цены, которые у машин разных поколений, как водится, заметно отличаются. Но об этом чуть позже.

В своей стилистике новая Зафира, как и ее предшественница, пошла по стопам Астры. Она округлилась, приобрела знакомые эффектные выштамповки на боковинах кузова, те же астровские, только чуть более узкие, горизонтальные задние фонари. Но при этом почему-то обиженно надула щеки. Может быть, ей не по душе главный дизайнерский штрих в виде «бумерангов» передней оптики? Кстати, на черной тестовой машине они оказались совсем незаметны. Да и то, что Zafira прибавила в длину почти 20 сантиметров, тоже не бросается в глаза, если не знаешь об этом наперед. Может, за счет немалой площади остекления, а, может, еще и из-за опционных 18-дюймовых колес, но подросший по всем координатным осям автомобиль не выглядит большим и тяжелым.

Зато внутри – вот, оказывается, где спрятались эти дополнительные сантиметры – просторно как в автобусе. А еще по-домашнему тихо, тепло, светло и дождик не капает, хотя по ощущениям должен бы, ведь над головой – небо. Нет, все-таки панорамное лобовое стекло – это вещь! Пожалуй, у нас, где десять месяцев в году висит сплошная облачность, оно будет даже нужнее, чем в солнечной Европе. Этакий северный вариант кабриолета.

Выверенные по профилю и твердости водительское и пассажирское кресло регулируются вручную, зато в очень широких диапазонах. Электропривод есть только у поясничного упора и то лишь в качестве опции.

Задних пассажиров тоже источником естественного света не обделили и снабдили внушительным окном в крыше. Через него ясной темной ночью можно даже изучать звездное небо. Правда, романтично? Кстати, азы астрономии удобно постигать и лежа (люк будет аккурат над головой), разложив в ровный пол оба ряда задних сидений. Да и заночевать не грех – Zafira располагает.

Объем багажника Зафиры варьируется от 152 литров для машины в семиместном варианте, до 1860 литров с полностью сложенными двумя рядами сидений. В подполье – необходимый набор инструментов и багажные сеточки.

Вообще, возможности трансформации салона у нового компактвэна достойны отдельной статьи: спинки всех задних сидений складываются, каждое из кресел второго ряда двигается отдельно от других, да еще меняет наклон спинки, а при желании из сложенного среднего сиденья можно соорудить пусть не самый симпатичный, но большой и удобный подлокотник. При этом у двух оставшихся кресел появляется дополнительная степень свободы – теперь они двигаются еще и к центру.

А вот пассажирам багажника не позавидуешь. Местные стульчики, хоть и заботливо снабжены подстаканниками, подходят разве что для отбывания наказаний. Взрослому там тесно: ногам места нет, а процедура посадки-высадки напоминает таковую на Запорожце. Пусть сиденья среднего ряда теперь услужливо и отъезжают вперед, расширяя входной проем, однако это помогает мало – удобной ручки, за которую можно бы было схватиться, почему-то нет.

Гибкой и пронырливой детворе здесь, конечно, понравится. Но вряд ли заботливый родитель со спокойной душой сможет посадить детей на галерку, в пятнадцати сантиметрах от чьей-то невнимательности или неисправных тормозов. Нет уж, лучше задние сиденья оставить сложенными и лишний раз порадоваться вместительному багажнику, и без того немалый объем которого на новой Зафире вырос еще на полсотни литров (до 710 л).

Разбросанные по салону ящички, кармашки и полочки просто не поддаются счету. Даже после нескольких часов знакомства с машиной я находил новые иновые ниши. Но удивили все же не они, а затейливый трехуровневый подлокотник, словно попавший сюда по ошибке из реквизита фокусника. Чего в нем только нет: и глубокий ящичек под шторкой, и подстаканники, и пара ворсистых ниш под верхней крышкой. Так и ждешь, что в очередной раз из какого-нибудь отсека выглянут заячьи уши.

Кнопок на панели много, но большинство из них относится к аудиосистеме и климат-контролю. А в остальных разобраться несложно. При движении назад с камеры заднего вида на экран выводится картинка с динамическими подсказками траектории, а в местах опасной близости к препятствиям выскакивают предупреждения в виде восклицательных знаков.

За рулем Зафиры – будто в Астре: знакомая приборная панель, тот же руль и неизменная россыпь кнопок на центральной консоли. Только высокая посадка в обхватывающем тело рельефном кресле (не в пример плоским задним) и куда-то далеко уходящее ветровое стекло напоминают о том, что ты не в юрком хэтчбеке, а в рослом однообъемнике. Но, несмотря на то, что Zafira Tourer потяжелела и стала выше, повадки у нее остались почти легковые. Даже в затяжных поворотах развязок и с обычными настройками адаптивного шасси FlexRide машина не стремиться навалится на бруствер ограждения. Да, крены есть, но они не пугают.

Активация режима Sport и вовсе сводит их к минимуму: амортизаторы зажимаются, а руль и педаль газа становятся чувствительнее, отзывчивее. Вот только надо быть готовым, что плавность хода при этом придется принести в жертву – ни один стык, ни одна кочка на асфальте не останутся незамеченными. Противоположность «спорта» – режим Tour с мягким характером шасси и неторопливыми откликами руля. Самое то для длительной и размеренной езды по автострадам или разбитым дорогам. С такими настройками подвеска стерпит даже откровенную провокацию вроде пересечения без торможения трамвайных путей или лежачего полицейского. Но увлекаться все же не стоит, особенно, если Зафира, как наша, «обута» в низкопрофильную резину.

Двухлитровый дизель мощностью 165 л.с. Скромно? Для машины с полной массой, рассчитанной почти на две с половиной тонны, пожалуй, да. Тем более, что это самый энергичный из всех положенных Зафире двигателей. А компанию ему составляет исключительно 6-ступенчатый «автомат». Однако Opel, отягощенный лишь водителем и пассажиром, в пределах городских скоростей моторчик разгоняет довольно бодро и без ощутимых потуг – не придерешься.

Ну, а любителям активного вождения или даже просто для надежного ускорения с шоссейных 80 км/ч не будет лишним и поворочать рукояткой «автомата» самостоятельно или призвать на помощь режим Sport. Предсказать, как изменится характер и динамика машины с ростом числа пассажиров и их вещей, уже не решусь. Но то, что для спокойного перемещения по загородным дорогам такой мощности автомобилю вполне достаточно, скажу с уверенностью.

Все это, комфортный и практичный салон, а еще скромный аппетит мотора (в среднем, 6 литров на 100 км), при котором 58-литрового бака должно хватить почти на тысячу верст делают из Zafira Tourer очень подходящий для путешествий автомобиль. Да на таком можно хоть всю Европу исколесить.

Цены и комплектации Opel Zafira Tourer

Однообъемники, как известно, в России популярностью не пользуются. Даже самый многочисленный их отряд, компактвэны – это на сегодняшний день лишь один из ста проданных автомобилей. Разгадка проста: большинству тех, на кого они рассчитаны и кому они действительно нужны (а это семьи с маленькими детьми), такие автомобили не по карману, и потому чаще всего самыми семейными становятся недорогие седаны и хэтчбеки.

Но Zafira держит лидерство в этом сегменте уже долгое время. И не последнюю роль здесь играют привлекательные цены, которые начинаются с 785 тысяч рублей за 140-сильный компактвэн с «механикой» в исполнении Enjoy (за «робот» Easytronic придется доплатить 20 000 рублей).

Новая Zafira Tourer предсказуемо подорожала. Цены на базовую версию Essentia с 5-местным салоном, аудиосистемой, кондиционером, четырьмя «подушками», системой стабилизации, на стальных 16” колесах и со слабеньким 115-сильным мотором и 5-ступенчатой механической «коробкой» начинаются от 799 000 рублей.

Машина со знакомым по «просто» Зафире двигателем 1,8 (140 л.с.) представлена в дорогих комплектациях Enjoy (7 кресел, противотуманные фары, 17” диски) и Cosmo (панорамное ветровое стекло, люк, подогрев сидений и руля, двухзонный климат-контроль, легкосплавные колеса) и оценивается соответственно в 899 000 и 985 000 рублей.

Замыкают линейку бензиновых машин Зафиры со 140-сильными турбомоторами 1,4 литра. Стоимость автомобиля, оснащенного 6-ступенчатой «механикой», в исполнении Enjoy – 917 000 рублей, Cosmo – 1 003 000 рублей. За «автомат» с шестью передачами придется доплатить еще 40 000 рублей.

Привез в Россию Opel и двигатели на тяжелом топливе. Такие машины обойдутся дороже: Зафира с двухлитровым 130-сильным дизелем в версии Enjoy с «механикой» оценивается в 977 000 рублей, с «автоматом» – в 1 017 000 рублей, а Cosmo дороже еще на 86 000. Зафиры с более мощными 165-сильными моторами комплектуется только «автоматом» и предлагаются за 1 049 500 (Enjoy) и 1 135 500 (Cosmo) рублей. Как раз эта, самая дорогая версия и была у нас на тесте.

Традиционно богаты у Опеля и списки дополнительного оборудования, среди которого можно найти навигацию, парковочную камеру, умные системы освещения (AFL) или перевозки велосипедов (FlexFix). В общем, есть, на что потратить деньги.

Выбор портала Kolesa.ru

Количество сочетаний двигателей, трансмиссий и комплектаций у Опеля традиционно широко. Не обошла эта традиция и новую Зафиру — двенадцать вариантов.

И всё же, для крупного семейного автомобиля, за рулём которого может оказаться и супруга, с широкими возможностями эксплуатации как в городе, так и при дальних путешествиях, мы останавливаем свой выбор на автоматической трансмиссии. Двигателей к ней предлагается два: турбированный бензиновый 1.4 (140 л.с.) и 2.0-литровый дизельный (130 или 165 л.с.).

В общем-то, даже бензинового мотора хватит для небыстрого, но уверенного передвижения в пространстве. Но для машины расчитанной, в том числе и на дальние вояжи наиболее актуальным выглядит именно дизель. Экономичный и тяговитый, этот мотор заметно повысит автономность хода Opel Zafira Tourer и сделает её менее восприимчивой к загрузке.

А вот на чём можно сэкономить, так это на дополнительном оборудовании, выбрав исполнение Enjoy. Правда, для комфорта всех обитателей салона придётся добрать опций: двухзонный климат, парктроник, электропривод и обогрев зеркал, подогрев сидений — то, без чего в современном автомобиле не обойтись. Небольшая доплата за штатную навигацию (27 500 рублей) и обязательный для дизельного двигателя автономный подогреватель (8000 рублей) тоже лучше заказывать сразу. Ну а цвет “металлик” остаётся на усмотрение.

Что в итоге?

наиболее оптимальная на наш взгляд Opel Zafira Tourer с бензиновым двигателем и “автоматом” обойдётся в 1 054 000 рублей. С дизелем и АКПП — в 1 086 500 рублей. Вполне конкурентная цена за современный, хорошо оснащённый, комфортный и вместительный автомобиль на все случае жизни.

Конкуренты Opel Zafira Tourer в России

Ввиду малочисленности класса компактвэнов соперников у новой Зафиры не так много. Один из основных – более дешевый (от 719 000 рублей), но имеющий единственный 141-сильный мотор Chevrolet Orlando. Семиместными салонами могут также похвастать Mazda 5 (от 985 000 руб.), Toyota Verso (от 843 000 руб.), Volkswagen Touran (от 862 000 руб.). Нельзя забывать и про французский привет в лице Citroen Grand C4 Picasso (от 856 000 руб.). Ford S-Max на 11 сантиметров длиннее Зафиры, да и дороже – от 1 млн 22 тыс. рублей.

Автомобиль Opel Zafira Tourer предоставлен компанией “Атлант-М Лахта”, официальным дилером Opel.

Оптимальный Opel Zafira Tourer

«Зафира» второго поколения оказалась оглушительно успешна: вот уже более восьми лет машина присутствует на рынке, но форму не теряет, каждый новый год оказываясь одним из самых популярных компактвэнов.

Opel > Zafira

Мы попробовали понять, сможет ли последователь нынешней «Зафиры», которая все еще остается в строю, разделить ее успех. Итак, давайте построим оптимальный «Турер».

«Опель-Зафира-Турер», от от 799 000 руб.

Берем за основу

Поскольку выбирать тип кузова не приходится, определимся с силовым агрегатом. Базовый 115-сильный мотор объемом 1,8 литра лучше сразу же отмести: на бумаге почти 13 секунд до 100 км/ч выглядят, может, не слишком печально, однако подобных результатов можно достичь лишь в том случае, если кроме водителя в машине никого нет, а бак заполнен не полностью. Не случайно такую модификацию не получить с тремя рядами сидений даже за доплату — уже с пятью пассажирами «Турер» вряд ли сможет адекватно разгоняться. А если включить кондиционер? Нет уж, увольте.

«Опель-Зафира-Турер», от от 799 000 руб.

Минимально возможным силовым агрегатом следует считать 140-сильную «четверку» того же объема, хорошо знакомую нашим соотечественникам еще по «Вектре». Этот двигатель отлично справляется с относительно легкими машинами вроде «Астры», однако для крупного компактвэна такого мотора хватает впритык. Посему имеет смысл доплатить 18 000 рублей за более современный 1,4-литровый двигатель, из которого турбина низкого давления выдувает все те же 140 «элэс». В отличие от безнаддувной «четверки», максимальный крутящий момент будет служить водителю в диапазоне 1850–4900 об/мин, что означает удобную городскую эксплуатацию и даже меньший расход топлива. Именно этот мотор и можно считать оптимальным, тем паче что за 40 тысяч к нему можно присовокупить 6-ступенчатый «автомат».

«Опель-Зафира-Турер», от от 799 000 руб.

В арсенале «Зафиры-Турер» значатся также турбодизели (130 и 165 л. с.), привлекающие замечательным сочетанием динамики и экономичности. Но следует учесть, что переплату за такой мотор относительно быстро смогут окупить лишь те, у кого ежегодный пробег превышает 50 000 км.

Остается выбрать комплектацию. Уже начальная «Эссеншиа» оснащена хорошо: четыре подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, CD-магнитола, электропакет и даже сигнализация. Но база сочетается исключительно с 115-сильным мотором, который мы считаем откровенно слабым для столь крупного вэна.

«Опель-Зафира-Турер», от от 799 000 руб.

Подтолкнуть к выбору исполнения «Энджой» может весьма разумная доплата ровно в сотню тысяч. За эти, казалось бы, немалые деньги вы получите вполне достаточный 140-сильный мотор, 7-местный салон, облагороженный иной тканью, и еще с десяток отнюдь не бесполезных опций.

И только когда начинаешь изучать спецификацию топ-версии «Космо», становится понятно, что по-настоящему необходимым из немалого списка можно признать, пожалуй, лишь обогрев передних сидений, 2-зонный климат-контроль да кожаный руль. Впрочем, похвалы заслуживает и «мебель», обтянутая тканью вперемешку с качественным кожзамом. И все же с учетом доплаты в 86 000 рублей мы считаем, что лучше остановиться на более доступной комплектации, а сэкономленные деньги потратить на действительно нужные нам опции.

Таким образом, наиболее выгодной сегодня является версия «Энджой». Мы же, в свою очередь, постараемся сделать так, чтобы «Зафира-Турер» не перепрыгнула через привлекательные для большого семейного компактвэна рамки в 1–1,1 млн. рублей.

«Опель-Зафира-Турер», от от 799 000 руб.

Кожаный салон

По желанию:

КОЖАНЫЙ САЛОН (35 000 РУБ.). В сравнении с азиатскими конкурентами качество кожи можно признать более чем приемлемым. Кожаный интерьер выглядит более нарядно, да и ценник абсолютно гуманный.

ДИСКИ ИЗ ЛЕГКОГО СПЛАВА 17» (12 000 РУБ.). Выбранные нами 5-спицевые стальные диски с колпаками успешно маскируются под легкий сплав. Впрочем, доплата за настоящий алюминий невелика, и посему не станем вас отговаривать.

ПАКЕТ АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ AFL+ (45 000 РУБ.). Умные биксеноновые фары, учитывающие дорожную обстановку (включая скорость, стороннее освещение, угол поворота колес, попутные и встречные машины и даже погодные условия), впервые появились в 2008 году на «Инсигнии». Такие «глазки» отлично делают свое дело и к тому же украшают машину.

ПАКЕТ «АССИСТЕНТ ВОДИТЕЛЯ 1» (20 000 РУБ.). Последнее нововведение в области безопасности — адаптивный круиз-контроль и система распознавания дорожных знаков. Судя по нашему опыту, обе функции работают не слишком идеально. Однако умная электроника со временем становится лучше благодаря новым версиям «прошивок», и посему можно предположить, что в недалекой перспективе новомодные гаджеты станут более полезными. Цена же на фоне аналогичных систем у конкурентов и вовсе смешная.

СИСТЕМА «ФЛЕКС-ФИКС» (30 000 РУБ.). Это интегрированная в задний бампер конструкция, позволяющая перевозить спортивный инвентарь — например, велосипеды. Если вы и ваша семья являетесь поклонниками активного образа жизни, но не хотите при этом жертвовать простором багажника и салона — заказывайте на здоровье!

СЕРЕБРИСТЫЕ РЕЙЛИНГИ (3500 РУБ.). Серебряные дуги выглядят элегантнее базовых черных, но пойдут не каждому цвету кузова.

ПАНОРАМНОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО (40 000 РУБ.). Требует заказа пакета «Энджой» и не сочетается с очечником. Именно в таком «аквариумном» исполнении «Зафира-Турер» позволит пассажирам наслаждаться пейзажом — это особенно ценно, если вы с семьей любите путешествовать. Однако красота требует жертв, и если вы серьезно настроены заказать «панораму», имеет смысл присмотреться к версии «Космо», где такая «витрина» является частью базового оснащения.

УСИЛЕННАЯ ТОНИРОВКА задних стекол (4500 РУБ.) Если есть потребность в тонировке, то лучше заказать ее на заводе — тем паче что обойдется это даже дешевле, чем на стороне.

ФАРКОП (13 000 РУБ.). Благодаря быстросъемной конструкции такой фаркоп не ухудшает внешность автомобиля. Если вам недостаточно багажника — доплачивайте.

СКЛАДНАЯ СПИНКА сиденья переднего пассажира (6000 РУБ.). Позволит с большим комфортом разместить в салоне покупки из фаст-фуда или, например, перевезти длинномер.

СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ ШТОРКИ задних окон (4500 РУБ.). Неплохая альтернатива тонировке позволит в случае необходимости скрыть от любопытных глаз пассажиров дивана.

АУДИОСИСТЕМА «ИНФИНИТИ» (25 000 РУБ.). Чистый звук с басовой поддержкой сабвуфера стоит своих денег. Другое дело, что не всем это нужно, а штатная акустика у «Зафиры» и без того весьма недурна.

ПРОТОКОЛ СВЯЗИ «БЛЮТУЗ» (10 000 РУБ.). Соединит ваш мобильный телефон с магнитолой, задействовав штатный дисплей и акустическую систему.

Система «Флекс-Фикс»

Не рекомендуем:

ДИСКИ ИЗ ЛЕГКОГО СПЛАВА 18»/19» (24 000/36 000 РУБ.). Предназначенная для семейных выездов «Зафира» — неважная оправа для таких колес. Плюсы которых ограничиваются исключительно более выразительной внешностью авто, но наглухо перекрываются исчезающим по мере увеличения диаметра комфортом.

ПАКЕТ «ОБЗОР И ОСВЕЩЕНИЕ» (7500 РУБ.). Мы получим его в составе пакета «Энджой».

ЭРГОНОМИЧНЫЕ СПОРТИВНЫЕ СИДЕНЬЯ (25 000 РУБ.). Со 140-сильным мотором придутся кстати — выраженные, но ненавязчивые отливы плотно фиксируют тело водителя и переднего пассажира. Только вот с ценой вышла промашка — уж слишком дорого.

АДАПТИВНОЕ ШАССИ «ФЛЕКС-РАЙД» (40 000 РУБ.). Подстраивающиеся под вашу манеру езды амортизаторы, более чуткая педаль газа и наливающаяся на скорости усилием «баранка» — все это, конечно, хорошо. Но не для оптимального варианта.

СПОРТИВНОЕ ШАССИ (6000 РУБ.). Подразумевает подвеску с укороченными пружинами и сочетается как минимум с 18-дюймовыми колесными дисками. На наш взгляд, не только оптимальной, но и вообще любой «Зафире» в нашей стране такой набор совершенно ни к чему.

ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР (6500 РУБ.). На теле народно-хозяйственной «Зафиры» подобное украшательство будет чужеродным элементом — это все же не спорткар.

GPS-НАВИГАЦИЯ «CD-600-НАВИ»/CD-900-НАВИ» (27 500/37 500 РУБ.). Первую мы получим в выгодном пакете «Парк энд гоу технолоджи». А вторая отличается наличием голосового управления, работа которого, увы, далека от идеала.

«Опель-Зафира-Турер», от от 799 000 руб.

Что получилось:

Мы собрали наш «Турер» — безопасный и хорошо оснащенный компактвэн с тяговитым и экономичным мотором. При этом нам удалось сохранить привлекательный ценник: более доступные конкуренты либо уступают в ездовых дисциплинах, либо не могут предложить столь просторные «апартаменты». По большому счету, несмотря на принадлежность к классу относительно компактных машин, «Зафира-Турер» по внутреннему объему практически сопоставима с полноценными минивэнами.

Обновленный Opel Zafira Tourer обзор

В середине мая 2011-го года концерн Опель официально показал новый субкомпактвэн Зафира Турер, мировой показ состоялся осенью на Франкфуртском автомобильном салоне в том же году. Стоит заметить, что с выпуском новой генерации предыдущую марку стали производить на немецком предприятии концерна в Бохуме.

Данный семейный автомобиль особенно популярен в нашей стране. Дело даже не в том, что у авто оригинальная, яркая внешность, а в хороших характеристиках, которые имеются у машины. Изменения в сравнении с прошлой моделью значительные: машина имеет характерный дизайн, салон трансформируется весьма широко, авто заимело новейшую начинку.

Экстерьер Zafira Tourer

Обновления в большей части видны в передке – в нем сейчас нет причудливых «бумерангов» головной оптики, уступив область наиболее спокойному стилю. Благодаря чему перед минивэна смотрится агрессивнее и намного шикарнее, благодаря симпатичным фонарям (функционально состоящих из светодиодов), «родовой» радиаторной решетке и оригинального бампера. Стремительности в облик придает динамичный профиль со слишком заваленными передними стойками и опускающаяся крыша.

Вид сбоку показывает небольшую переднюю часть, сильно наклоненное переднее стекло и практически ровную крышу. Также видны дутые арки колес, стремящуюся вверх линию подоконника и модные оригинальные выштамповки.

Сзади имеется большая дверь багажника с массивным остеклением и необычные индивидуальные фары, которые соединяются между собой полосой из хрома.

Интерьер Зафира Турер

Внутреннее убранство имеет неплохое оснащение. У водителя в распоряжении мультифункциональное рулевое колесо и наглядные приборы с аналогичными циферблатами, и монитор борткомпьютера между ними. На консоли по центру размещен 7-ми дюйм. сенсорный дисплей новейшей мультимедиа системы, а чуть ниже ее расположена климатическая система. Внутри имеются мягкие пластики хорошего качества с металлическими вставками и кожаной отделкой.

Салон может быть 5-ти либо 7-ми местным и имеет большие возможности видоизменения. Передние сиденья довольно комфортные с достойной боковой поддержкой, а 2-й ряд с 3-мя отдельными креслами, которые настраиваются индивидуально, в них свободно разместятся взрослые люди. На задних креслах лучше располагаться детям – сиденья жестковаты и небольшое пространство.

В оснащение всех модификаций включены:

Подогрев, эл. привод передних кресел
Эл. усилитель рулевого колеса
Борткомпьютер
Передние эл. стеклоподъемники
Система кондиционирования
Структура ABS, устойчивости по курсу
«Противоугонка»
6 ПБ

Старт продаж у нас в России

Продажи обновленной модели у нас в стране начались с конца прошлого 2015-го года.

Комплектации

МодификацияEssentia – мотор 1.8 л. 140 л. сил, работает на бензине, 5-ти ст. механическая коробка скоростей, переднеприводное авто
Модификация Энджой — мотор 1.8 л. 140 л. сил, работает на бензине, 5-ти ст. механическая коробка скоростей, переднеприводное авто
Модификация Энджой – мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
Модификация Энджой 2.0D — мотор 2.0 л. 130 л. сил, работает на дизеле, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
Модификация Космо — мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. механическая коробка скоростей, переднеприводное авто
Модификация Космо — мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
МодификацияBusinessEdition — мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. механическая коробка скоростей, переднеприводное авто
МодификацияBusinessEdition — мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
Модификация Космо — мотор 1.6 л. 170 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
МодификацияBusinessEdition — мотор 1.6 л. 170 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
Модификация Космо 2.0D — мотор 2.0 л. 165 л. сил, работает на дизеле, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
МодификацияBusinessEdition0D — мотор 2.0 л. 165 л. сил, работает на дизеле, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто

Длина минивэна – 4 м 65.6 сан.
Ширина минивэна – 1 м 92.8 сан.
Высота минивэна – 1 м 68.5 сан.
Колесная база – 2 м 76 сан.
Клиренс – 13 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость стандартной модификации оценивается в 1 млн. 260 тысяч рублей, а фланговая стоит 1 млн. 695 тысяч рублей.

Двигатель Zafira Tourer

Бензиновые силовые установки состоят из 4-х цилиндровых моторов с 16-ти клапанным ГРМ, турбонаддува с дистрибутивным впрыском топлива.

4 л. двигатель мощностью в 120 л. сил при 6000 об/мин, крутящий момент 175 Ньютон на метр при 6000 об/мин, или 140 л. сил при 4900-6000 оборотов в минуту и 200 Ньютон на метр при 1850-4900 об/мин.
Мотор 1.6 л. мощность 170 л. сил при 6000 об/мин. и крутящий момент 260 Ньютон на метр при 1650-4250 об/мин.. Либо 200 л. сил при 6000 оборотов в минуту и 300 Ньютон на метр Hm при 1700-4700 об/мин.

Дизельные варианты:

Мотор 1.6 л. 120 л. сил либо 136 л. сил при 3500 оборотов в минуту и крутящий момент 320 Ньютон на метр при 1500 об/мин. у обоих двигателей.
Старший мотор – объем 2 л. 130 л. сил 4000 об/мин. и 300 Ньютон на метр при 1750-2500 оборотов в минуту или 170 л. сил при 3750 об/мин. и 400 Ньютон на метр крутящего момента при 1750-2500 об/мин.
Устанавливаются также и газовые 4-х цилиндровые моторы 1.4 л. LPG. Мощность 140 л. сил при 4900-6000 об/мин. и 200 Ньютон на метр крутящего момента при 1850-4900 об/мин. И 1.6 л. CNG 150 л. сил при 5000 об/мин. И 210 Ньютон на метр.

Багажник Зафира Турер

Багажное отделение этого минивэна — 152 л. со сложенным задним рядом – 710 л. – это для 7-ми местной компоновки. Но если убрать 2-е сиденья, объем увеличится до 1860 л.

Преимущества, достоинства и недостатки Opel Zafira Tourer

Zafira Tourer впервые был показан широкой публике в 2011 году, чем ознаменовал скорое окончание эпохи Opel Zafira В. Тем не менее, производство второго поколения популярного минивэна сразу не было прекращено, поскольку оно занимало место более компактного и доступного по цене автомобиля на фоне нового Tourer, даже несмотря на его плюсы и минусы. Третье поколение «Зафиры» сильно прибавило в габаритах, что заметно даже невооруженным глазом. Кроме того, большим изменениям подверглась система трансформации салона, благодаря которой использовать имеющееся внутри салона пространство можно куда более эффективно. Новая машина получила и очень интересный дизайн, который не свойственен большинству семейный автомобилей, что практически обеспечило высокий уровень продаж во всем мире. Но не все так гладко как хотелось бы, поэтому получившейся автомобиль имеет как ряд достоинств, так и некоторое количество недочетов. В данной статье мы подробно разберем достоинства и недостатки Opel Zafira Tourer, а также поговорим о целесообразности такой покупки на сегодняшний день.

Технические характеристики

Силовые агрегаты:
- Бензиновые: 1.4 л., мощностью в 140 л.с., 1.6 л., имеющий мощность 170 л.с., 1.8 л. на 115 или 140 л.с., либо 2.0 л. с мощностью в 170 л.с.*
- Дизельные: объемом 2.0, имеющий мощность 130 или 165 л.с.*;
Трансмиссия: 6МКПП или 6АКПП;
Габариты (ДхШхВ): 4655х1885х1690 мм;
Привод: только передний;
Клиренс: 160 мм;
Тип кузова: минивэн;
Количество дверей: 5;
Количество мест: 7;
Максимально допустимая масса: 2290 кг;
Объем бака: 60 л;
Подвеска (перед): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
Подвеска (зад): полузависимая, на торсионной балке;

Тормоза (перед и зад): дисковые, вентилируемые.

* — в зависимости от комплектации.

Главные достоинства Опель Зафира Турер

Огромных размеров салон с развитой системой трансформации;
Высокая надежность большинства механизмов;
Невысокий расход топлива;
Отличные ходовые качества;
Комфорт;
Качественный и мощный головной свет;
Широкий выбор возможных комплектаций;
Качественный кузовной металл и ЛКП;
Хорошая обзорность дороги;
Интересный дизайн.

Внутренне убранство салона «Зафиры Турер» и так может удивить изобилием полезного пространства. Там спокойно могут расположиться до 7 взрослых человек. Но и это еще не все: благодаря фирменной системе трансформации, поместить в данную машину можно на порядок больше вещей, чем вы даже можете себе представить.

Как говорят в народе: «Немец есть немец». И эта поговорка как нельзя правильно описывает надежность и неприхотливость этого минивэна. Согласно отзывам владельцев, эта машина, при должном и своевременном обслуживании, без проблем проходит 2-3 сотни тысяч километров, требуя лишь заправки топлива.

Вся линейка силовых агрегатов Opel Zafira Tourer состоит из двигателей, обладающих высоким КПД и небольшим объемом, благодаря чему любой из устанавливаемых моторов потребляет не более 8 л/100 км. в смешанном режиме эксплуатации, поэтому эту машину можно без тени сомнения назвать достаточно экономичной.

Подвеска этого минивэна проработана до мелочей. Кроме высокой надежности (даже в условиях эксплуатации по не самым лучшим российским дорогам), она может похвастаться достойным уровнем управляемости и комфорта, чего так не хватает большинству современных семейных авто.

Кроме отличной подвески, комфорт для водителя и пассажиров обеспечивает хорошая эргономика салона, качественная шумоизоляция, приятные материалы отделки, удобные сидения, мощный кондиционер и печка, а также великое множество различных ниш, куда можно сложить мелкие вещи.

Головная оптика столь большого размера здесь поставлена не только для придания передней части машины грозного и эстетического вида — она еще и прекрасно светит, что является несомненным плюсом.

У потенциального покупателя Opel Zafira всегда есть выбор комплектации, которая подходит именно ему. Причем не важно, желаете ли вы сэкономить, либо наоборот ищите для своей семьи самую «навороченную» в техническом плане «Зафиру», вы всегда сможете подобрать себе тот вариант, в который будут интегрированы только те функции, которые интересны вам.

Кузовной металл, используемый при производстве этого автомобиля, может похвастаться высокой устойчивостью к коррозии, которая была достигнута за счет полной оцинковки кузова с качественной покраской.

Достаточно массивные боковые стойки не мешают обзору дороги за счет своего особого расположения, чего нельзя сказать о большинстве одноклассников Opel Zafira Tourer, в которых водителю постоянно приходится вращать головой, дабы не угодить в аварию.

«Вишенкой на торте» всех описанных выше преимуществ является приятный внешний вид, разработанный согласно последним веяниям в сфере автомобильного дизайна. Благодаря титанической работе дизайнеров Opel, от новой Zafira сложно оторвать взгляд. Теперь это не обычный семейный автомобиль, который сливается в серую массу с тысячами ему подобных — это полноценное произведение автомобильного искусства, вид которого нередко заставляет обернуться случайных прохожих, встречающихся на городских улицах.

Основные недостатки Opel Zafira Tourer

Маломощные моторы, из-за которых сильно страдает динамика машины;
Ненадежные турбины, особенно на бензиновых моторах;
Низкий ресурс бензинового двигателя на 1.4 литра;
Многие моторы склонны к расходу масла;
Очень низкая проходимость;
Роботизированная коробка передач, которая требует к себе очень пристального внимания;
Нет модификаций с полным приводом;
Лобовое стекло очень легко скалывается;
Проблема дороговизны большинства запчастей и практически полное отсутствие аналогов;
Низкая ликвидность на вторичном рынке (особенно с моторами на 1.4 л. и с роботизированными КПП);
Привередливые к качеству свечей катушки зажигания, замена которых осуществляется только единым модулем, что может сильно подкосить семейный бюджет.

Подведём итог.

Opel Zafira Tourer подойдет тем, кто имеет большую семью, желающую путешествовать в комфорте и тепле, но не готовым расстаться с большой суммой средств для покупки автомобиля.

Да, назвать идеальной эту машину язык не поворачивается, но, по соотношению цены/качества — это один из самых стоящих вариантов для покупки. Здесь есть практически все, что нужно современному семьянину: много свободного пространства, семь пассажирских мест, высокий уровень оснащения, маленький расход топлива и, самое главное, не самая высокая цена среди одноклассников. Кроме того, приятным бонусом для вас станет достаточно высокая надежность и интересный дизайн, который выгодно выделяет владельца этой машины на фоне остальных.

Единственное, что можно посоветовать потенциальному покупателю, это отказаться от покупки 1.4-литровой турбированной версии, которая не только очень плохо едет, но и отличается своей «ломучестью». Идеальным вариантом для покупки будут бензиновые 1.8 или 2-литровые версии, а также дизельные «представители» этой модели.

Тест драйв Opel Zafira Tourer

Немецкие разработчики спроектировали и выпустили в мир очередную модель Opel – Zafira Tourer. Это произошло в сентябре 2011 года. От обычной Zafira эта модель отличается более высоким уровнем оснащения и более качественными деталями. Также она стала немного больше своей предшественницы – увеличилась в длину почти на 20 сантиметров, а база выросла на 96 мм, за счет чего больше стали колея, ширина кузова и объем багажника. Если наперед не знать эти цифры, внешне Opel Zafira Tourer не отличить от обычной Zafira.

У Опеля модели Zafira Tourer воедино собрались черты предыдущей Зафиры, Астры 2005 года, Инсигнии. От Астры Zafira Tourer унаследовала заднюю подвеску. От Инсингии ей досталась передняя часть. А предыдущая Зафира дала своей последовательнице внешний вид, правда Zafira Tourer немного его доработала. Задние фонари остались также горизонтальными, но стали более узкими. Сама машина немного округлилась – создается впечатление будто она обиженно надула свои щеки. А главный дизайнерский штрих заключается в виде бумерангов. Особенно это заметно, когда смотришь на машину спереди.

Теперь перейдем к цифрам, все мы любим цифры.

Модификация	Скорость	Разгон	Объем	Мощность	Расход
Opel Zafira 1.4 T MT	200	10.8	1364	140/4900	6.6
Opel Zafira 1.4 T AT	197	10.9	1364	140/4900	7
Opel Zafira 1.6 T AT	208	9.6	1598	170/4250	7.2
Opel Zafira 1.8 MT	185	12.9	1796	115/5600	7.2
Opel Zafira 1.8 MT 140 hp	195	11.7	1796	140/6300	7.2
Opel Zafira 2.0 CDTi MT	191	11.4	1996	130/4000	5.2
Opel Zafira 2.0 CDTi AT	192	11.5	1996	130/4000	6.2
Opel Zafira 2.0 CDTi AT 165 hp	205	9.9	1996	165/4000	6

Opel Zafira Tourer это семиместный пятидверный минивен, имеющий в распоряжении механическую шестиступенчатую коробку передач. Также автомобиль является переднеприводным.

Тест драйв Opel Zafira Tourer, 1.4 л., турбо, 140 л/с., 6АКПП от Александра Сошникова. Видео обзор Опель Зафира минивэн, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Опель Зафира Турер, 1.4 л., турбо, 140 л/с., 6АКПП. Смотрите, что получилось.

Обзор Opel Zafira Tourer

Как говорит нам реклама Opel, Zafira Tourer является семейным бизнес-классом. Хочу сам убедиться, как новая модель справится с этой ролью. Чтобы провести тест-драйв Opel Zafira Tourer, идем к нашим партнерам — автосалону Луидор-Авто Нижний Новгород.

Внешний вид автомобиля не оставляет вопросов – сразу бросается в глаза динамичность линий и “премиальность”. Авто выглядит современно и в потоке будет притягивать взгляд. Авто имеет очень красивые спортивные формы. Для семейного автомобиля это очень смелое и интересное дизайнерское решение. Аэродинамическая компоновка кузова позволит автомобилю уверенно двигаться по загородной трассе.

В салоне чувствуется премиальная линия, при разработке были учтены все современные новшества и технологии. Мультимедийная система с большим экраном читает все возможные форматы.

В комплектации присутствуют:
– датчик дождя;
– контроль движения по разметке;
– электронный стояночный тормоз;
– контроль мертвых зон;
– умное шасси и многое другое.

Панорамное ветровое стекло дает шикарный внешний вид и обеспечивает отличную обзорность. Очень понравилось! Правда оно доступно только в “максималке”. Панорамное стекло оснащено тепло-поглощающей фольгой, которая защищает салон и пассажиров от направленных солнечных лучей.

Даже начинающему водителю не составит труда привыкнуть к габаритам авто – обзор с водительского места понятен и прогнозируем!

На тест-драйв автосалон Луидор Авто предоставил нам Zafira в максимальной комплектации, что позволило увидеть все возможности данной модели. В комплектацию входят: поворотные би-ксеноновые фары, система Smart Beam, cистема предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения (LDW), адаптивное шасси.

Адаптивное шасси с двумя настройками – Sport и Tour. При режиме Sport – педаль газа становится более чувствительной и резкой, рулевое управление острее, электронно управляемые амортизаторы более жестче. А в целом автомобиль становится собраннее – появляется спортивная нотка в управлении.

Tour – это обычные круизный режим, при котором передачи растягиваются, ход амортизаторов увеличивается и автомобиль становится более вальяжным и мягким. Данный режим самый подходящий для семейного авто и путешествий по автострадам!

Шильдик TURBO говорит о турбомоторе расположенном под капотом! Это малютка в 1.4 литра имеет под капотом табун в 140 “лошадей”! Автомобиль оказался очень резвым для семейного автомобиля с высокой крышей. Так же стоит выделить и эффективную экономичность работы двигателя. Производитель предлагает нам следующую линейку моторов:2-литровый турбодизель, с мощностью 110, 130 и 165 лошадиных сил в зависимости от варианта и бензиновый 1,4-литровый двигатель, выдающий 120 и 140 сил.

Задняя оптика с небольшой тонировкой, но все сигналы видны хорошо. Зеркала заднего вида среднего размера – ничего выдающегося, но функция контроля мертвых зон меняет ситуацию в корне! Тестировали в плотном потоке – все работает как часы, очень удобная функция – можно не смотреть по зеркалам – глаз боковым зрением улавливает сигнализатор об опасности! Если производитель предлагает данную функцию – советую не пренебрегать ей. Очень полезная функция при движении в городском потоке!

Багажник огромный – тут влезет коляска и ваши покупки в придачу! 710 и 1792 литров при сложенном втором ряде сидений.

Можно разложить и третий ряд сидений, чтобы посадить детей в дальнюю поездку. Еще останется немного места в багажнике. одним нажатием кнопки водитель может превратить три посадочных места на втором ряду в два исключительно удобных и просторных сиденья. После чего запатентованный Opel механизм превращает полость между посадочными местами в удобные подлокотники.

На водительском сидении чувствую себя отлично – мягкая подушка, перфорированная кожа, регулировка вылета подушки, боковая поддержка и т.д.

Рабочее место водителя унифицировано с собратьями по концерну! Рулевое колесо от Opel Astra J – на руле управление адаптивным круиз-контролем, магнитолой и телефоном. В этом классе адаптивный круиз-контроль может показаться в диковинку, но тоже очень нужная и удобная функция в путешествии! Система предупредит водителя о неизбежном столкновении и снизит скорость, если водитель не принимает каких либо корректирующих действия.

Приборы читаются хорошо при любом освещении и к эргономике нет нареканий. Цветовое оформление приборной панели меняется в зависимости от выбранного режима SPORT (ярко красное оформление) и TOUR (стандартно белое оформление).

Бортовой компьютер вполне стандартный и тут ничего нового я не скажу.

Центральная консоль выполнена в “самолетном” дизайне – множество разных кнопок, трудности разобраться в которых не составило особого труда – все предельно просто. Экран достаточно контрастный и при ярком солнце информация читается отлично.

На тестируемом авто была установлена новая 6-АКПП – никаких нареканий. Переключения быстрые и незаметные, автомат подстраивается под стиль вождения и вы становитесь, как одно целое.

Электронный стояночный тормоз выполнен в виде кнопки – смотрится симпатично.

Слева от стояночного тормоза включение-отключение ассистентов парковки. Датчики установлены спереди, сзади плюс камера заднего вида (камера умеет рисовать траекторию в зависимости от поворота руля).

Центральный подлокотник представляет собой многофункциональный органайзер под всякие мелочи.

В автомобиле есть два перчаточных ящика вверху поменьше, внизу побольше. Нижний перчаточный ящик с функцией охлаждения.

Общий вид на переднюю консоль – смотрится очень гармонично и по-немецки практично!

У задних пассажиров есть небольшой отсек под мелочи. Стоит отметить, что автомобиль имеет много разных отсеков для мелких вещей, которые пригодятся в дальней поездке всей семьей.

Многорычажная подвеска довольно комфортна и “съедает” множество ям и выбоин на дороге. Подвеску пробивает только на огромных ямах – звучит это страшно, но автомобиль не кренится и не теряет курса движения. Это с учетом, что на автомобиле стоит резина с низким профилем 225/45 R17.

В целом автомобиль получился довольно интересным и современным, производитель попытался угодить различным возрастным категориям и не отставать от конкурентов по технологиям. Хотя по технической оснащенности они превзошли многих одноклассников!

Стоимость автомобиля от 799 000 рублей, а версия с панорамной крышей и дизелем может перевалить отметку 1 200 000 рублей! (окончание 2012 года)

По итогам тест-драйва могу сказать, что Opel Zafira Tourer с ролью семейного автомобиля полностью справился. Новая модель Opel будет являться вам хорошим и надежным помощником в поездках всей семьей.