Обзор Road Glide Custom 2010

Обзор Harley-Dav > Январь 22, 2015 Saltreador

В нашем случае мы рассмотрим Harley-Davidson Road Glide 2010 года выпуска. Этот байк уже в состоянии «с заводского конвейера» оснащён жёсткими боковыми кофрами, запирающимися на ключ, батвингом (обтекателем) со встроенной в него приборной панелью и задней пневмоподвеской. Мотор — знаменитый «твинкам 96», объёмом в 1690 кубических сантиметров, воздушного охлаждения. Привод, как и на всех современных «Харли-Дэвидсонах», ременной. Система питания — инжектор.

Сразу оговоримся, что Harley-Davidson Road Glide — мотоцикл для опытных байкеров, желательно — для физически сильных опытных байкеров. Шутка ли — мотор объёмом в 1,7 литра, способный с места «выстрелить» при резком открытии газа так, что мало не покажется, и почти 370кг веса… А ронять подобные мотоциклы очень, очень дорого.

Мотор Harley-Davidson Road Glide действительно заслуживает внимания. Устанавливаемый на многие другие «Харли», он без напряга и будто бы даже с удовольствием тянет тяжеленный бэггер вперёд, послушно откликаясь на каждый поворот ручки газа. Загородные шоссе — вот его стихия, где он может развернуться вовсю, продемонстрировав свою мощь.

Шестиступенчатая коробка передач Harley-Davidson Road Glide тоже радует своей работой. Проблем с поиском нейтрали не возникает, передачи включаются чётко. Шестая, повышенная передача номинально считается овердрайвом, и предназначена для понижения оборотов при долгой езде по трассе, но, по факту, на ней мотоцикл вполне охотно ускоряется уже после сотни километров в час. А ведь Road Glide — мотоцикл крупный, тяжёлый, и разрезает загородный воздух не как невесомый мотылёк, а словно тяжёлый гудящий жук.

Комплектация Harley-Davidson Road Glide очень радует. Приборная панель показывает всю необходимую информацию, кроме того, в обтекатель встроена музыкальная система. Конечно, после примерно 100-120км/ч звуки музыки превращаются в какофонию, но на выбор есть масса вариантов тюнинга.

Подвески очень хороши. Передняя вилка вкупе с задней «пневмой» отрабатывают на «ура», и в результате массивная туша Harley-Davidson Road Glide довольно неплохо проглатывает дорожные неровности. Правда, управляется мотоцикл именно так, как от него ожидаешь — не слишком легко, в силу большого веса и не самой идеальной развесовки. Но этот байк создан не для «вышивания» в городских пробках, а для покорения шоссе и хайвеев.

А вот тормоза соответствуют классу и весу мотоцикла — три диска останавливают его очень эффективно. Реакция на нажатия что на рычаг тормоза, что на педаль отзывчивая, но предсказуемая, так что опытному байкеру вряд ли грозит «перетормозить» и заблокировать колёса. Ну а неопытный мотоциклист вряд ли оседлает Harley-Davidson Road Glide.

Расход топлива составляет примерно 6 литров при спокойной езде по трассе, что вкупе с 23-литровым бензобаком обеспечивает байк более чем солидным запасом хода. Если следить за уровнем топлива, обсохнуть где-нибудь на обочине без бензина вам на этом мотоцикле не грозит.

Кроме того, это же «Харли»! А значит, на него всегда можно найти просто гору тюнинга. Взгляните на фото выше — это обычный Harley-Davidson Road Glide CVO. И любой «Роад Глайд» можно превратить практически во что угодно, были бы деньги. Мотоциклы американского производителя всегда славились огромным количеством тюнинга. Как, впрочем, и простотой обслуживания. В конце концов, это же легенда мотостроения.

Мотоцикл Harley Davidson FLTRX Road Glide Custom 2010 обзор

Технические характеристики Harley Dav >

Двигатель Harley Dav >Двигатель

Трансмиссия Harley Dav >КПП / Привод колеса

Размеры и масса Harley Dav >Емкость Топливного Бака

Ходовая часть и тормоза Harley Dav >Задний Тормоз

Динамические характеристики Harley Davidson FLTRX Road Glide Custom 2010

Прочие характеристики Harley Dav >Год

Описание Harley Dav >

Описание мотоцикла Harley Davidson FLTRX Road Glide Custom 2010 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson FLTRX Road Glide Custom технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1584 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson FLTRX Road Glide Custom – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson FLTRX Road Glide Custom других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл.

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и’ тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни.

Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер

Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип.

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО 1988N06P33

Модернизированный двигатель Днепр МТ-10

Увеличены надежность и долговечность узлов и деталей Более семи лет выпускает киевский мотоциклетный завод верхнеклапанные четырехтактные двигатели рабочим объемом 650 см3 для мотоциклов «Днепр». За это время их конструкция непрерывно совершенствовалась. На смену первому мотору — МТ8 пришел МТ9 с коробкой передач, снабженной передачей заднего хода, а затем МТ10 с более совершенным генератором Г424 переменного тока,напряжением 12 вольт.Постоянную заботу проявляли конструкторы и производственники об увеличении надежности и долговечности узлов и деталей, об улучшении эксплуатационных качеств мотоцикла.С этой целью была утолщена стенка поршневого пальца (с 2,5 до 3,5 мм), в верхнюю канавку поршня стали устанавливать более долговечное хромированное кольцо, в коромыслах привода клапанов — монтировать бронзовую втулку, исключающую их заедание при длительной работе с большой нагрузкой.Одна из основных особенностей двигателей «днепров» — это тонкос.

Граница комфорта: тест-драйв Harley-Dav > 01.11.2016 4812 0 0

Где заканчивается разумный комфорт и начинается бессмысленная роскошь? И можно ли вообще говорить о роскоши применительно к туристическому мотоциклу или автомобилю класса GT? Во всяком случае, до тех пор, пока речь не идет о стразах, коже вымирающих видов животных и прочих элементах, не влияющих на скорость, – нет. И я попробую это доказать на одном очень ярком примере из Милуоки.

М отоцикл сам по себе, особенно в современных реалиях, – штука довольно прозаичная. Даром что средний мотик разгоняется до сотни примерно за 3-4 секунды, умеет ездить далеко «за двести», а то и «за триста», – даже люди непосвященные уже давно не поворачивают голов вслед проносящейся мимо «пуле». Чего уж говорить о самих мотоциклистах – чему удивляться, если ты и так каждый день в седле, работа-дом-магазин-бар, а единственное расстройство от зимы заключается в том, что город становится раза в четыре «больше», ведь добраться до любой выбранной точки ты можешь аккурат в четыре-пять раз медленнее, чем летом. В общем, двухколесник – это сугубо практичный, быстрый и экономичный вид транспорта.

И только одна порода мотоциклов неизменно останавливает взгляды и людей ездящих, и пеших – большие туреры. Толстые, массивные, закутанные в пластик и дуги, с огромными «люстрами», антеннами и креслами, не уступающими в размерах тем, что ставят в бизнес-классах дальнемагистральных авиалайнеров… Так ведь это они и есть, разве что на двух колесах! И взгляд на таком останавливается не только и не столько от того, что мотоцикл выделяется из толпы себе подобных, сколько от настойчивого аромата дальней дороги…

Электричкин брат

Harley-Davidson Road Glide – из таких! Хотя при взгляде на этот экземпляр, конечно же, в первую очередь цепляет умопомрачительный цвет. В H-D уже давно решили, что «брутально-черный» — это скучно и старо. Поэтому год от года появляются совершенно невероятные цветовые схемы и оттенки. И это правильно!

После первого «цветового» шока можно разглядеть аппарат и внимательнее. Многие «знатоки» скажут: «Электричка!» — и не угадают! Да, «Роуд Глайд» очень похож на флагмана марки Electra Glide — они построены на одной платформе, на одном и том же двигателе и вообще, практически близнецы, — но в Милуоки считают, что дьявол кроется в деталях. И я с ними согласен.

Главная отличительная черта «Роуд Глайда» от «электрички» заключается в переднем обтекателе: Electra Glide щеголяет классическим обтекателем типа «крыло летучей мыши». Обтекатель, в который встроена фара снаружи и приборная панель с мультимедиа с внутренней стороны, жестко закреплен на вилке мотоцикла и поворачивается вместе с ней.

У Road Glide концепция прямо противоположная: обтекатель здесь закреплен на раме мотоцикла, а вилка с передним колесом вращается как бы внутри него. То есть здесь обтекатель, на котором «висят» и светотехника, и колонки аудиосистемы, и «голова», и часть приборов, и бардачки, неподвижен относительно мотоцикла. На руле закреплены только спидометр и тахометр. Вроде бы – какая разница, ведь наполнение приборной доски и архитектура кокпита обоих мотоциклов почти идентичны, так зачем городить огород с таким количеством модификаций? На деле же разница между ними огромна.

Вертится – не вертится

Что дает закрепленная жестко «морда» мотоцикла? Во-первых, постоянный аэродинамический рисунок. Пусть изменения потоков воздуха при повороте руля минимальны, но, например, в дождь они будут очень заметны. Здесь же, сидя за жестко установленным ветровиком, можно не переживать, что в каждом повороте за шиворот будет попадать очередная партия воды. К тому же, площадь обтекателя «Роуд Глайда» несколько больше, чем у флагмана, а значит и защищает от невзгод он лучше.

Сам обтекатель, в силу способа крепления к мотоциклу, расположен заметно дальше от пилота, чем «электричкин». Если там сидишь, как бы «упершись носом в стену», то здесь перед глазами открывается просторный «рабочий кабинет». Такое решение не только радует клаустрофобов, но и заметно улучшает аэродинамический комфорт: «борьба» встречного ветра с обтекателем происходит на большем отдалении от пилота, а значит все завихрения, шумы и сквозняки оказываются дальше от лица, что, естественно, здорово добавляет комфорта.

Стоит ли говорить, что совершенно аналогичная «электричкиной» музыка, установленная на Road Glide, звучит заметно чище и четче. Колонки, установленные чуть дальше от головы пилота и пассажира, создают точку фокуса звука как раз в месте расположения головы пилота, в то время как на Electra Glide он оказывается за затылком седока, и львиная мощность звука улетает в пространство за мотоциклом. Если на «электричке» музыку отчетливо слышно примерно до 120 км/ч, то здесь даже при 150+ можно наслаждаться любимыми треками.

Ах да, я не сказал, что тут стоит система Boom Box c 6,5-дюймовым тачскрином, в котором есть радио, проигрыватель МР3 файлов с входом USB, протоколом Bluetooth, навигацией и прочими радостями жизни дальней дороги. В базе установлено четыре динамика: два – спереди, а два встроены в пассажирское кресло (кстати, с возможностью регулировки громкости пассажиром). И главное, что все это работает практически на любых доступных скоростях. Та же «голда» или даже ультратехнологичный BMW K1600GTL работают в режиме «или быстро, или музыка»: у обоих шум ветра «сдувает» звук уже после 120-130 км/ч. Здесь же можно не мучиться с выбором между скоростью и звуком.

MRyabinin › Блог › Harley-Davidson Road Glide — мечта, ставшая реальностью…

Мог ли думать, тот 15-летний мальчишка на Восходе, что когда-то он оседлает самый новый, самый большой из Харлеев и откроет заслонку где-то вдали от города, на полыхающей в закатном солнце дороге. Дороге куда-то на запад и все равно куда, лишь бы не кончался этот асфальт, это теплое солнце и это безумное ощущение свободы и беззаботности.

Harley-Davidson Road Glide Ultra зажигает мир своим экстремально-провокационным сиреневым цветом. Останавливаешься на светофоре и делаешь ставки, сейчас в соседней машине кто-то начнет улыбаться или увидишь недоуменное лицо. Но ты на Харлее и каждый из этих в потоке все равно думает о том, что у тебя просто снесло башню и не осталось предрассудков.

А теперь представьте картину – останавливаюсь на перекрестке где-то в районе Рублевки. Вызывающий уважение байк весом больше 400 килограмм в сиреневом цвете, а из динамиков на всю улицу: “Чунга-чанга, синий небосвод…”. Вы бы видели лица парней в Х5, которые сначала впали в ступор, а потом бились о панель баварца в приступе смеха и поднимали большие пальцы вверх.

Приятно видеть позитивную реакцию на твое появление, но это меньшее, о чем ты думаешь на дороге. В городе Роуд Глайду делать нечего. Душа рвется на простор и первое, о чем я думал выехав за город, что хочу прямо сейчас оказаться где-нибудь в Неваде и рвануть туда – к горизонту, в самый огонь заката.

“Под капотом” двухцилиндровый 1,7-литровый Twin Cam с двумя радиаторами охлаждения в боковых аппендиксах. Кстати, в жару они неплохо справляются с охлаждением двигателя, а в холодную погоду можно прикрыть жалюзи сквозного продува и тогда на ноги водителя и пассажира будет идти больше теплого воздуха. Харли не отличается опциями для овощного туризма, но это весьма неплохо.

Кстати, про опции. Несмотря на то, что у Road Glide Ultra есть музыка, навигация, система hands free и даже розетка на 12 вольт, он далек от “хипстерской” Голды, где все, что можно делается кнопочками, а если нет кнопочки, то это не делается вообще.

Это суровый байк, хоть и адаптированный под современные нужды человека двухколесного. Если кто видел пульты Голды, то на Харлее заскучает.

Harley-Davidson Road Glide настоящий дальнобой и для этого у него есть все необходимое. Боковые ящики внушительного объема с фирменными вкладышами-сумками в которые, например, можно взять с собой шмотки отправляясь в мотель или пойти в магазин.

Причем ящики не выступают за габариты переднего обтекателя. Если прошла морда, значит гарантировано пройдет и корма. Это хорошо в условиях города, но этот самый передний обтекатель весьма внушительных размеров и просто так протиснуться в щель уже не получится. Впрочем, Роуд Глайд не располагает к этому.

Задний ящик имеет внешний багажник, на который можно закрепить палатку или пенки, а может положить рюкзак.

Внутри заднего ящика тоже достаточно пространства. Сюда спокойно влезают два полноценных шлема или шлем с рюкзаком. Места для скарба путешественника точно хватит с головой. Если что-то не влезло в багажники Роуд Глайда, то вы видимо привыкли путешествовать на машине и брать с собой много ненужного хлама.

В боковинах обтекателя предусмотрены два бардачка, в которые можно бросить телефон, бумажник или что-то полезное и нужное, что можно будет достать не останавливаясь. Кстати, там неплохо держится и бутылка с водой.

В остальном панель приборов отдает аскетизмом. В модели 2016 года цифры приборов стали чуть более заметными благодаря толщине шрифта. С другой стороны, надо ли на нее смотреть, если все лучшее, это то, что ты проезжаешь и то, что ты можешь увидеть вокруг.

Подпружиненные площадки под ногами очень комфортны, но по мне они немного маловаты и мои ноги почему-то всегда стояли на самом краю, а то и свешивались с них. Тут напрашивается вопрос, а где подножки на дугах, чтобы сесть в любимое положение владельцев чопперов.

Учитывая вес райдера и даже самой легкой пассажирки на корме, то вес этой сиреневой ракеты приближается к 600 килограммам. Все это хорошо разгоняется и хорошо тормозит. Задний и передний тормоза абсолютно предсказуемы и адекватны скорости и массе байка. Плюс ко всему, мотоцикл оснащен системой ABS. В качестве особого ништяка система контроля давления в шинах.

И конечно у заднего пассажира самое кайфовое место, хотя я всегда безумно боялся там сидеть во время движения. Впрочем, до сих пор боюсь и не соглашусь там ехать даже, если ехать будет надо на Road Glide с шикарным задним креслом.

Расставаться с мотоциклом совершенно не хотелось. Это как Кольцо Всевластия – только моя прелесть, только моя… но потом бьешь себя по рукам и уговариваешь, что это тест-райд и надо дать возможность другому прокатиться и почувствовать это пьянящее чувство свободы. Без кавера. Без юродства. Просто вспомнить те ощущения, которые были в далекой юности…

…Он был, свободен как и ты. Никто, не крикнул тормози…

Смотрите также

Комментарии 161

харлей во дворе хрущевки…вэлком ту раша…
и кстати — беззаботно надавить на газ в лучах заката — это где нибуть в юте или техасе…здесь не надо забывать про полосатые палочки из кустов вылетающие…

В Юте и Техасе тоже можно поплатиться. Там есть специальные самолеты снимающие номера машин и их скорость. )))

Так это машина двуколёсная.

самым нескучным и суровым мото в Америке считается наш Урал! Многие даже обменивают свои Харлеи на трехколесный рашен мото

Я немного не соглашусь. Я довольно много пробыл в США, чтобы опровергнуть сию мысль. Урал действительно очень любят, но чаще это второй байк или байк для фетиша. Байкеров, которые целенаправленно выбрали Урал не много.

Но то, что Урал в США в почете это однозначно. Я видел Урал даже на побережье Мексиканского.

Мне кажется что буржуям просто поднадоела вся эта комфортная диллерская техника со всеми повседневными наворотами и прибамбасами, пригодная для ежедневных поездок по ровным брадвеям, и они хотят новых ощущений и приключений, хотят выделится среди этой серой массы обмыленых сверхсовременный мото, хотят ностальгии и воспоминаний-что им и предлагает наш Урал, а мы же в свою очередь, наоборот, лишены этих излишеств, откатав молодость на советских мото ” вечно с приключениями”, хочется буржуйского, скоростного, неломучего, с примочками, бездушного, безотказного и качественного…В этом году сам сменил ИЖ на Хонду. Да-это качесто, скорость, управляемость, кофорт, с ним даже заскучать можно от безделья что ничего не надо делать, но при этом на годовое плановое обслуживание тратися сумма =сумме ремонта того же ИЖа за весь срок его эксплуатации.И все же…мне скучно с ним((( и я больше скучаю по тому же Ижу, больше воспоминаний, больше эмоций и впечатлений все таки дарит эта наша советская техника…P/S: ничего против Харлеев и прочей буржуйской техники не имею, сугубо лично мое мнение…

Ну кто при немцах жил…)))))…красиввый аппарат

История Harley-Dav > После окончания производства модели Tour Glide в 1996 году в модельной линейке Harley-Davidson больше не было представителей серии FLT. Страдания поклонников этого семейства турингов длились бесконечный год… До тех пор, пока американский концерн, наконец, не выпустил в 1998 году безотказное средство от душевной боли – FLTR Road Glide!

Как и прежние Tour Glide, новинка была построена с использованием рамы и двигателя от Electra Glide, но заметно отличалась дизайном – в том числе и от предшественников серии FLT. Любопытно, что за последующие годы производства форма переднего обтекателя (причем, как внешняя его часть, так и внутренняя, где расположена приборная панель и музыкальная система) почти не изменилась.

В следующем 1999 году все мотоциклы Harley-Davidson семейства Touring получили новый двигатель серии Twin Cam (тогда он был 88-дюймовым – 1442 куб.см), который сменил мотор Evolution.

До 2003 года Road Glide не получил значительных изменений. Разве что в 2000 и 2001 годах производитель представил люкс-версии семейства CVO: модели FLTRSEI и FLTRSE2, отличавшиеся комплектующими и окраской.

В 2004 году технический прогресс, наконец, достиг Road Glide: кассетная магнитола уступила место музыкальной системе, «питающейся» компакт-дисками. А спустя два года апгрейду подверглась и радиосистема, которая вместо Radio Sound стала Harman Kardon.

В 2007 году «железо» мотоцикла было значительно модернизировано: рабочий объем нижневальной «двойки» увеличился с 88 до 96 дюймов, коробка передач стала 6-ступенчатой, и все модели семейства Touring (в том числе, разумеется, и Road Glide) отныне оснащались системой впрыска топлива в базовой комплектации.

Доработка модели Harley-Davidson FLTR продолжилась и в следующем году: емкость топливного бака увеличилась до 22,7 л, традиционный тросовый дроссель был заменен электронной системой Throttle By Wire, тормозные механизмы стали Brembo, плюс в качестве опции стала доступна ABS.

Марафон изменений Road Glide не закончился и в 2009 году, когда модель получила новую раму, широкую 180-ю заднюю шину и 17-дюймовое переднее колесо. И это был конец эры классического, скажем так, Harley-Davidson FLTR: в сезоне 2010 дебютировал Road Glide Custom, именовавшийся FLTRX. У мотоцикла была на дюйм занижена задняя подвеска, появился новый светодиодный стоп-сигнал, плюс – выпускная система схемы «2-в-1», которая сменила прежнюю «2-1-2». Кстати, FLTRX 2010 года выпуска стал единственным, получившим «2-в-1», поскольку на моделях следующих лет выпуска производитель вновь вернулся к прежней системе.

Помимо этого новый Road Glide Custom отличался 18-дюймовым передним колесом, доработанной пятой ступенью трансмиссии (для снижения уровня шума), а также смещенным чуть выше и немного наклоненным передним обтекателем. Круиз-контроль стал опционным.

Мотоцикл следующего года почти не изменился – разве что добавились новые расцветки, плюс в качестве опции можно было укомплектовать FLTRX мотором Twin Cam 103. В том же 2011 году дебютировала модель Road Glide Ultra (FLTRU), отличавшаяся от модификации Custom 17-дюймовым передним колесом, 103-инчевым двигателем в базовой комплектации, центральным кофром и комфортабельным двухуровневым сиденьем.

Последний значительный апгрейд мотоциклов семейства Road Glide случился в прошлом 2015 году, когда модели получили новую светодиодную фару Dual Daymaker, другой руль, цветной 6,5-дюймовый сенсорный экран мультимедиа-системы, комбинированную антиблокировочную тормозную систему Reflex, а также измененный передний обтекатель. При этом при проектировании нового Shark Nose производитель провел немало тестов в аэродинамическом туннеле, где инженеры и дизайнеры искали максимально эффективную форму обтекателя.

Дорожный обзор Harley-Davidson Wide Glide

Клевый кастомный олдскульный H-D
Harley-Davidson Wide Glide
Давайте на чистоту: поездка на круизере – это не только показатель уровня вождения, но и определенный имидж. Многие меня возненавидят за это утверждение, но реальность такова, что то, какой байк ты покупаешь, как персонализируешь его и куда на нем едешь, многое рассказывает о тебе самом. И нигде это так не очевидно, как в мире приверженцев Harley-Davidson. Harley знает желания своих покупателей лучше, чем, наверное, любая другая мотоциклетная компания, и поддерживает правильный коктейль из моделей в своей линейке. В случае 2010 FXDWG, Motor Company реконструировала и вернула нам старого друга.
У Wide Glide долгая история, начинающаяся с дебюта в качестве модели с жестко-подвешенным двигателем FX в 1980-86 гг., и заканчивающаяся возвращением байка с движком FDX на резиновой подушке в 1993-2008 гг. Отсутствовавший в линейке Dyna в 2009, FXDWG возвращается в третий раз, приняв беспринципный вдохновленный олдскульными чопперами вид.
Если предыдущая модель была классической, то 2010 Wide Glide переписывает правила того, как должен выглядеть круизер.
Длинный и низкий он получился в основном благодаря подвеске, которая была укорочена на 2,5 см с обоих концов, что не изменило 36-градусный рэйк вилки. Эти широко-расставленные 49-мм трубы удерживают отполированные алюминиевые траверсы, а колесо, похожее на нож для пиццы с 40 спицами, имеет черный обод и одето в тонкие шины 80/90-21. Черное заднее колесо одето в консервативную широкую шину 180/60-17. Очевидно, лаконичный вид задней части байк был продуманным дизайнерским решением, так как обрубленное заднее крыло выглядит очень аккуратно, благодаря установленным по бокам двойным красным светодиодным стоп/поворотным огням. Продолжает тему держатель номерного знака под левым задним поворотником. Возможно самой характерной чертой стиля и, в то же время, самой простой, стала черная «контурная» спинка Sissybar, которая придает Wide Glide дух уличного чоппера из 70-х. Черный стальной маятник управляется парой амортизаторов Showa с регулируемым преднатягом.

Harley-Davidson Wide Glide
Если по внешнему виду колес и спинки вы еще не поняли, то подсказываю: Harley вернул черный цвет. Темное покрытие идет по всей машине: зеркала, обод переднего фонаря, аккумуляторный ящик, подъемники руля, редуктор конечной передачи сзади и покрытая порошковым покрытием трансмиссия получили это свето-поглощающее покрытие. Еще одним ключевым элементом стайлинга стало поднятие переда бензобака в стиле стрит-боббера на 2 см, что звучит незначительно, но существенно меняет линии Wide Glide. Низкая, посаженная на баке приборная панель (естественно, черная) включает в себя спидометр и небольшой многофункциональный LCD-экран.
Наш тестовый байк был покрашен в черный цвет с элементами пламени Vivid Black Flame ($700), который сам по себе является целой историей. Языки пламени это вообще-то не краска. Фактически это переводная наклейка (похожая на те, что мы приклеивали на модельки в детстве), созданная на основе цифрового изображения. Графика во влажном состоянии помещается на покрашенный бак, аккуратно разглаживается, полируется вручную и высушивается в высокоскоростной сушильной машине. Затем бак покрывается прозрачным покрытием, так чтобы края переводки стали неотличимы от самой краски. И хотите самый крутой факт? Эти языки пламени в точности копируют оригинальную раскраску Wide Glide в 1980.

В 2007 году рабочий объем двухкамерного двигателя увеличили с 1442 см3 до 1606 см3 и установили 6-скоростную трансмиссию Cruise Drive. Неплохой по лошадям, но все еще уступающий конкурентам. Когда же мы увидим TC 103 или TC 110 в качестве базового двигателя Harley?
У него эргономика классического, расслабленного круизера. При моем росте 180 см я достал до руля, едва согнув руки в локтях, а ладони легли на рукоятки, расположенные на толстом изогнутом хромированном руле диаметром 2,7 см, самым расслабленным образом. Подножки немного уведены вперед, но все равно находятся достаточно близко для того, чтобы я мог комфортно согнуть колени. Высота одиночного седла составляет 67,3 см, что на целых 5 см ниже модели 2008 года. Отдельное, установленное на крыло, пассажирское седло немного поддерживает спину снизу. Даже при такой скромной поддержке, при скорости выше 105 км/ч я держался покрепче. Такова природа круизеров без обтекателя.
В двигателе нет существенных изменений. Тот же 45-градусный V-твин TC 96 на резиновой подушке, используемый в модели 2008 года, посылает мощность через цепь на шестискоростную трансмиссию Cruise Drive и ременную конечную передачу. Толкатели клапана приводят в движение два клапана на цилиндр и используют гидравлические само настраиваемые подъемники. Показатели диаметра цилиндра/хода поршня составляют 9,5/11,1 см, а степень сжатия равна 9,2:1. Смазка происходит посредством системы сухого картера. Настолько же имиджевой частью, насколько и функциональной являются выхлопные трубы Tommy Gun 2-в-1-в-2, которые заменяют применяемый ранее комплект ступенчатых 2-в-2.

Harley-Davidson Wide Glide
Нетоповые характеристики определённо не стояли в списке приоритетов H-D и его твина. Наш тестовый Wide Glide производил 64 лошадиные силы и 112 Нм крутящего момента на динамометре CW, что на пару лошадей ниже, чем даже у Road King, который мы измеряли на «Битве баггеров». В том сравнительном тесте только Moto Guzzi California Vintage показал наименьший крутящий момент и только Yamaha Road Star показал меньше лошадиных сил. В мире больших твинов Harley как игрушечный пистолет (1584 см3) по сравнению с крупнокалиберными конкурентами, рабочий объём которых варьируется между 1731 и 2000 см3. У H-D есть, что предложить в плане движков: TC 103 у Electra Glide Ultra Limited (1690 см3) и TC 110 у Screamin’ Eagle CVO (1804 см3). Больше мощности, пожалуйста!
Неудивительно, что Wide Glide не ослепительно быстр: на тестовом заезде он прошел 400 м за 13,26 секунды на скорости 160,4 км/ч. Но так как этот Harley относительно легкий при сухом весе 291 кг, ускоряется он не хуже других более мощных круизеров с V-твинами.

« Если предыдущая модель была классической, то 2010 Wide Glide переписывает правила того, как должен выглядеть круизер.»

То, чего TC 96 недодает в мощности, он полностью возмещает своей покладистостью и характером. На открытой дороге двигатель дает правильные вибрации, не раздражает, но дает понять, что машина есть машина. Сцепление немного тяжеловато и диапазон переключений узкий, но при 110Нм крутящего момента на 2300 и 4000 оборотах тронуться с остановки всегда легко. Несмотря на широкий ход переключателя перемещаться между хорошо выверенными диапазонами скоростей легко. Последняя шестая передача хороша на магистральных скоростях.
Отклик системы впрыска топлива хороший при любых температурах и условиях, в которых мы ездили. Двигатель зажигается нажатием кнопки и сразу начинает приятно урчать. Не нужно ждать пока байк разогреется: просто переведите трансмиссию на передачу (со свойственным ей звуком) и поезжайте. Те, кто не склонен признать, что EFI работает лучше карбюраторов точно не водили современные Харлеи.

Хребтовая рама сделана из штампованных и литых фрагментов, а также из фрагментов из мягкой стали MIG сваренных вместе, что дает Dyna Wide Glide точное и легкоуправляемое шасси. Избавленные от ненужных элементов корпус и заднее крыло минималистичны, а последнее выигрывает от установленного сбоку держателя номерного знака. Фанаты симметрии могут заказать опциональный держатель.
При имени Wide Glide, в кратком описании этого байка ничего не говорилось о его маневренности. Тем не менее, Glide гораздо более проворный, чем ожидалось. Заход на поворот только и требует совсем немного усилий и байк отлично входит в поворот. Тонкая передняя шина держит дорогу лучше, чем ожидалось. И правда, сцепление хорошее, а вот угловой клиренс под вопросом, особенно учитывая, что наш тестовый байк имел очень мягкие настройки задней подвески. Мы усилили преднатяг на обоих амортизаторах до максимума, это сделало байк выше и помогло приподнять нижнюю трубу выхлопа с земли, но все равно мы сточили края ботинок и резиновых подножек (в которых не было вкладыша) на слегка агрессивных поворотах. Эта подвеска определенно предназначена для поворотов с ограниченным углом наклона, но такова цена стиля.
Одним из результатов теста, вызвавшими удивление, стали показатели тормозной силы WG. Тестовый редактор Дон Карнет при торможении с 96км/ч-0 (43 м) получил результат, который ранее выдал на спортбайке Honda CBR600RR с ABS. И это несмотря на деревянное ощущение и недостаток изначального сильного захвата четырёх-поршневого суппорта переднего тормоза и 299-мм диск. Однако двухпоршневый суппорт и 292-мм диск сзади дали отличное торможение и откликнулись мгновенно. Но главный секрет отличного торможение этого байка заключается в его длинной колесной базе и низком центре тяжести. Длинный и низкий равно эффективное торможение, по-любому!
Со времени последнего выпуска Wide Glide, цена на базовую модель упала (барабанная дробь, пожалуйста) аж на $3100. Чистые цвета включают в себя черный Vivid Black ($14,499) и красный Red Hot Sunglo ($14,874), а модель с языками пламени будет стоит $15,194. Система безопасности Smart Security будет стоить дополнительных $370.
Райдерам, ищущим комфортный байк для долгих поездок, мощность, дымящиеся шины и супер-ускорение, определенно стоит поискать в другом месте. Но для тех, кому нужен олдскульный чоппер в функциональном современном исполнении, Dyna Wide Glide будет точным попаданием в цель.

Harley-Davidson Wide Glide
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКЕРИСТИКИ

ОБЩИЕ

Последняя цена: $15,194

Производитель: Harley-Davidson Motor Co., Inc., 3700 W. Juneau Ave., Milwaukee, WI 53201

Служба поддержки: 414/343-4680

Гарантия: 12 мес/неограниченный пробег

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя: Четырех-тактный V-твин с воздушным охлаждением

Диаметр цилиндра/Ход поршня: 95.3 / 111.3мм

История Harley-Dav > После окончания производства модели Tour Glide в 1996 году в модельной линейке Harley-Davidson больше не было представителей серии FLT. Страдания поклонников этого семейства турингов длились бесконечный год… До тех пор, пока американский концерн, наконец, не выпустил в 1998 году безотказное средство от душевной боли – FLTR Road Glide!

Harley-Davidson Road Glide 2010, в стильном облике, (6 фото)

Байк принадлежит к мотокомпании из США.

В мотоцикле улучшены многие данные и характеристики, а также облик.

Экстерьер Harley-Davidson Road Glide

Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд 2010 – в базовой модификации имеет жесткие кофры по бокам, которые запираются на ключ. Обтекатель с вмонтированной в него панелью приборов и задней пневматической подвеской. В обтекателе есть 3 отверстия для прохождения воздуха, передние фонари со светодиодами. Также имеются воздухозаборники по бокам обтекателя. Подвески мотоцикла достаточно хорошие.

Передняя вилка вместе с задней пневматической подвеской работают достаточно неплохо, в результате чего мощный байк Harley-Davidson Road Glide нормально поглощают неровности дороги. Но, управление байком происходит не очень легко, так как он тяжелый и не очень правильной развесовки. Данный мотоцикл выпускали не для города, а для езды по шоссе и скоростным автобанам.

Тормозная же система достаточно хороша – 3 диска останавливают байк очень эффектно. Тормозная система состоит из рычага и педали – она предсказуема, опытный мотоциклист не заблокирует шасси.

Интерьер Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд

В оснащение мотоцикла входит: музыка, навигационная система, структура Handsfree, а также 12-ти вольтовая розетка. Harley-Davidson Road Glide предназначен для дальних путешествий, поэтому в нем имеется все нужное. Ящики сбоку довольно объемные, они предназначены для провоза всяких вещей. По бокам обтекателя есть 2 бардачка, они предназначены для телефона либо портмоне, либо чего-то необходимого, что можно достать во время продвижения. Но можно положить и небольшую бутылку с напитком.

В панели приборов есть вся нужная информация, а в обтекатель вмонтирована система музыки. Но, после 100-120 километров в час слышимость стает ужасной, и для этого предлагаются много вариаций тюнинга. Подножки достаточно удобные, как для водителя, так и для пассажира. В оснащение Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд 2010 также входит структура АБС. А в качестве функции можно приобрести опцию контролирования за давлением в колесах. А для пассажира также очень комфортное место – это оригинальное удобное кресло.

Внутри заднего кофра места также хватает. В него спокойно вмещаются две полноценных каски либо каска и рюкзак. Пространства для багажа во время путешествий и вправду достаточно. Допустим, что-то не поместилось в багажные отделения Harley-Davidson Road Glide, то возможно вы привыкли ездить на автомобиле и привыкли брать множество ненужных вещей. Внутри заднего кофра есть внешнее багажное отделение, на нем можно разместить палатку, либо также разместить рюкзак.

А кофры по бокам не выступают за размеры обтекателя спереди. Допустим, прошел передок мотоцикла, значит, пройдет и все остальное. Данный момент неплох в городских условиях, но данный обтекатель спереди очень больших габаритов, и в небольшое пространство поместиться уже никак не получится. Но, этому мотоциклу это и не нужно.

Старт продаж у нас в России

Продажи этого мотоцикла у нас в стране начались в 2011 году.

Комплектации

В этом мотоцикле есть одна модификация – это мотор 1.7 л. мощность которого 86 «лошадок», 6-ти диапазонная коробка скоростей, расход горючего около 6-ти л. по дороге.

Длина Harley-Davidson Road Glide – 2 м 43 сантиметра
Высота по седалищу Harley-Davidson Road Glide – 69.6 сантиметров
База колес Harley-Davidson Road Glide – 1 м 62.5 сантиметров
Дорожный просвет (клиренс) – 12.95 сантиметров

Цена всех комплектаций

Цена данного мотоцикла от 2280000 рублей до 2290000 рублей.

Двигатель Harley-Davidson Road Glide

Силовая установка Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд 2010 – известный TwinCam96,объем которого 1690 «кубов» и с воздушным охлаждением. Привод байка, как и на любых новых «Harley-Davidson» — ременной. Структура питания – инжектор. Нужно оговориться, что этот мотобайк – транспортное средство для опытных мотоциклистов, и чтобы они были физически сильны. Этот силовой агрегат, объем которого 1.7 л. который может с места рвануть при резком нажатии на газ таким образом, что просто потрясает, ведь масса мотоцикла – около 370 килограмм. А если его уронить, ремонт встанет в копейку.

Мотор 2-х цилиндровый, V-образный, объем которого 1690 «кубиков», с мощностью 86 «лошадок» при 5010 оборотов в минуту. Пик крутящего момента – 138 Ньютон на метр при 3500 оборотов в минуту. Структура пуска мотора – эл. стартер.

Силовая установка Harley-Davidson Road Glide серьезно очень мощная. Оснащаемая и на иные «Харлеи», она без особого напряжения, и как-будто с радостью тянет тяжелый байк вперед, послушно управляется при любом нажатии на газ. Трассы за городом, это его призвание, где мотоцикл может показать все свои способности. 6-ти диапазонная коробка скоростей Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд тоже восхищает своей функциональностью.

Трудностей во время поиска «нейтралки» просто не ощущаются, скорости переключаются очень четко. 6-тая, повышенная скорость оптимально считается высокой и нужна для понижения оборотов во время долгого продвижения по дороге, но, фактически, на этой скорости байк быстро ускоряется уже после того, как мотоцикл преодолел отметку 100 км/час. А ведь данныймотобайк, достаточно большой и тяжелый, и устремляется вперед не как небольшая букашка, а как крупное гудящее насекомое.

Подвеска спереди – пневматическая телескопическая вилка, подвеска сзади – приспосабливаемые амортизаторы, воздушные.

Тормозная система спереди – дисковая, гидравлическая с четырех поршневым суппортом. Тормозная система сзади — дисковая, гидравлическая с четырех поршневым суппортом.

Багажник Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд

Багажные отсеки данного мотоцикла достаточно вместительные.

Мотоцикл очень хорош во всех отношениях. И для дальних поездок, и для езды по городу. Цена приемлемая.

RideLikeAPro.Com

Motorcycle Instruction Courses & Videos

2010 Harley-Davidson Road Glide Custom

Home
Motorman’s Road Tests
2010 Harley-Davidson Road Glide Custom

2010 Harley-Dav > Ride Like A Pro / Motorman’s Road Tests

In spite of the economic times and the downturn in motorcycle sales, Harley- Davidson introduced ten new models this year. Well ok, the motor company didn’t exactly spend a ton of money in retooling new frames and engines but they did come up with some with enough variations on existing bikes to classify ten of them as new models. The subject of this road test the 2010 Road Glide Custom, is set apart from the other touring models by the distinct frame mounted fairing and incorporating duel headlights. “Custom” model designation is derived from not so much what has been added, but rather what has been stripped away to afford the motorcycle a cleaner look. If you know the difference between a Street Glide and an Electra Glide Classic, you get the picture.

The Road Glide Custom has been stripped of just about all the chrome pieces normally adorning the fender, tank and saddlebags. Also gone are the rear saddlebag guards. At the back end saddlebag filler strips and fender extension has been added along with new LED tail lights.

Up front, the slotted black aluminum wheel now holds a 130/70/18 tire. Out back there’s a wide 180/65/16 tire. Lest you think the different sized wheels will off balance the machine, keep in mind that its tire circumference that matters. Though the tire up front fits an 18inch wheel, the rubber is of the low profile type for quicker handling. The rear suspension is lowered one full inch on the Road Glide, however, giving the bike the slammed custom look.

Also new this year, is a two into one exhaust system. While this system is set to offer slightly more horsepower, to my eyes it gives the bagger an unbalanced look when viewed from the rear.

While the frame mounted fairing offers good wind deflection and slightly lighter steering, the shorty smoked wind deflector doesn’t do much to keep the wind off your face and helmet from buffeting at anything approaching highway speeds. Fortunately, numerous options are available from Harley-Davidson Accessory Catalog to remedy the situation.

Walking around the bike, I could attest that Harley-Davidson, as usual, did an excellent job of styling on the Road Glide. Though the bike I rode had a denim black (flat paint job) the scarlet red would be a better choice if you like attention at your local bike night.

The one piece dual seat appears to be taken directly from the Street Glide, the rider portion is quite comfortable, however, the narrow passenger section won’t win any friends on a long trip.

The Road Glide comes standard with the 96 cubic inch V-Twin and of course the 6 speed transmission. New this year is a helical cut 5th gear that eliminates the whining some riders complained about since 2007. The ratios of the 6 speed were tightened up in 2009 and carried over to the 2010 model. That makes 6th gear more usable now from about 60mph on a flat road. Cruising at 80 on the interstate is smooth as silk. This is especially noticeable if your last Harley was a 2008 or earlier model with the old frame.

The aerodynamically designed frame mounted fairing also seems to all but eliminate the side wind blast normally felt when passing an 18 wheeler at interstate speeds.

In spite of the lower suspension, which does decrease the lean angle, the Road Glide still handles the twisties with the best of the heavyweight touring motorcycles. The lower profile front tire offers noticeably quicker turn in when the going gets aggressive through the curves.

Since the Road Glide is based on the touring Harley-Davidson line, all that’s needed for a five or six hundred mile ride is a bit taller windshield. Of course, if you’re riding two up, your better half may need a little more storage space then the two saddle bags provided, but again, the accessory catalog can take care of that.

In conclusion, if you liked the previous Road Glides’ looks, you’ll love the Road Glide Custom even more. It’s cleaner and meaner than Road Glides of old. MSRP starts at $18,999 for vivid black and either of the two color options runs for $19,479.

For a closer look at the Road Glide Custom and to take your own test ride, head to Harley-Davidson of Crystal River: 1785 S Suncoast Blvd Homosassa, FL 34448-6414 Telephone Number: (352) 563-9900

Harley-Davidson Road Glide Special. Hard’n’Heavy

С английского оба слова из заголовка можно перевести как «тяжелый», «трудный». И этими словами описать как сам вернувшийся в прошлом году в модельный ряд Harley-Davidson турер Road Glide Special, так и долю того, кто сможет позволить себе на нем ездить. Но разве не преодоление делает из человека мотоциклиста?!

Harley-Davidson Road Glide Special. Цена: от 2 299 000 р. В продаже: с 2015 г.

Для поездки за город через всю Москву в час пик (а он в столице длится уже практически целый день) надо было, конечно, брать какой-нибудь юркий городской нейкед, но выбирать не приходилось — на очереди стоял турер Harley-Davidson Road Glide Special.

Этот мотоцикл вместе с другими турерами Harley-Davidson модернизировали в рамках проекта Rushmore. За непонятным, но модно-современным названием скрываются всякие удачные и не очень доработки эргономики.

Так, например, «внутри» огромного переднего обтекателя, приделанного к раме, появился дисплей мультимедийной системы с навигацией. В этом году меню и карты даже перевели на русский язык.

В обтекателе есть пара вместительных бардачков, правда, без замка

Встроенный навигатор — всегда удобно, даже несмотря на то, что в ясный день никакой обтекатель не затеняет экран настолько, чтобы на нем было видно что-то, кроме линии маршрута. Зато можно слушать голос в гарнитуре, говорящий, куда ехать и что делать. Или музыку с SD-карт или флешки, подключенной через USB.

Новые замки кофров очень удобны и легко открываются-закрываются одной рукой

Еще из новенького — специальные «продухи» в обтекателе спереди и по бокам. Чтобы, когда жарко, можно было «включить» обдув. Одна незадача: боковые шторки не фиксировались в открытом положении, а центральная как закрылась, так больше и не открылась. Ну, ничего; думаю, в этом году все исправили.

Поворотники традиционно встроены в стоп-сигналы

Зато новые замки кофров прекрасны! Теперь крышки открываются и закрываются одной рукой, а не как раньше — двумя, да еще с помощью сил небесных.

Road Glide оборудован высокопроизводительным мотором High Output Twin Cam 103 с воздушным охлаждением и встроенным маслоохладителем. Мотор имеет стандартный объем 1690 «кубов» и стандартно не разглашаемый показатель мощности. Впрочем, это и не спортбайк, ему мощность не так важна, как момент (138 Нм), да и тот не в цифрах, а в ощущениях: едет — не едет. Road Glide едет. Как все «Харли» с таким же мотором. То есть достаточно резво.

Новое мягкое сиденье позволяет держать спину прямо, удобно устроить ноги на платформах, а руки расслабленно положить на рукоятки руля. Вот только досада: внутрь сиденья через швы во время дождя или мойки попадает вода, которая высыхает в течение пары дней — и все это время приходится сидеть на мокром! Это, пожалуй, самый главный прокол всей эргономики Road Glide, ведь от попадания в дождь не застрахован ни один мотоцикл, сколько бы он ни стоил! Тем более турер, рассчитанный на долгие километры путешествий.

Негодуя по этому поводу, пробираюсь мимо пробки по правой полосе с содранным асфальтом и торчащими люками — автомобили туда не лезут. Да и мне бы не стоило — то и дело норовлю завалиться на бок: на маленькой скорости и неровном покрытии, когда надо усиленно маневрировать и резко притормаживать, самая выдающаяся во всех смыслах часть Road Glide — «морда» с огромным обтекателем и двумя фарами — ежесекундно проверяет каждую мышцу моего тела на силу и выносливость. Полчаса в таком режиме — и в спортзал можно не идти. Окружающие понимающе кивают и расступаются.

Радиус разворота Road Glide удивительно небольшой для его габаритов и общей неуклюжести. Да и на мало-мальской скорости управляется он лучше, чем можно было бы ожидать

Если у Electra Glide или даже Road Glide Ultra имеется хоть какой-то противовес носу в виде больших центральных кофров на «корме», то бэггер-«головастик» Road Glide Special полностью зависит от того, куда именно его «голова» повернет. А делает она это с быстротой океанского контейнеровоза: руль уже давно «уехал» в сторону, а «морда» все еще летит прямо… Слабым, но утешением служит тот факт, что Road Glide — это все-таки турер, причем американский: у них там и в городах любой маршрут можно составить из двух прямых и одного поворота, что уж говорить о трассах. В общем, юлить в пробках мотоцикл не обучен. Мало того, любая кочка-ямка-шов жестко и чувствительно отдаются в руки водителя. А на маленькой скорости мотоцикл, попадая на неровность, вообще теряет волю, вернее, траекторию…

Но объективные недостатки конструкции — это лишь издержки брутального стиля Road Glide, который при всем при этом обладает настолько сильной харизмой и характером, что на вопрос «оно тебе надо?» остается только округлить глаза. Сделав их похожими на две злые светодиодные фары Road Glide.