Особенности эксплуатации различных типов коробок передач, Бесплатные курсовые, рефераты и дипломные работы

1. Особенности эксплуатации механической коробки передач СЛАЙД № 65, 66

В процессе эксплуатации автомобиля следует правильно пользоваться механической коробкой передач (МКП)во избежание поломок и преждевременного износа.

Переключение передач производить согласно приведённым в инструкции к автомобилю значениям максимальной и минимальной скорости на каждой передаче;

Включение задней передачи при движении автомобиля вперёд, даже на небольшой скорости, категорически недопустимо.

Не следует допускать длительной езды на скорости выше 20 км/ч с выжатым сцеплением, особенно на заднеприводных автомобилях, где это может привести к быстрому износу выжимного подшипника сцепления; нажимать педаль сцепления следует резко, а отпускать — плавно, но не допуская пробуксовки и не трогая акселератор, что значительно ускоряет износ.

Недопустимо на скользкой дороге двигаться с выключенным сцеплением или коробкой передач на нейтральной передаче.

Следует применять приём торможения двигателем — совместно с торможением автомобиля производится поочередное переключение передач с высшей ступени на низшую. При этом происходит более эффективная остановка автомобиля тормозом и двигателем.

Необходимо постоянно проверять уровень масла в картере МКП и своевременно производить его замену, так как при длительной работе в КПП масло превращается в абразив за счёт повышения содержания частичек металла, неизбежно отделяющихся от шестерён в процессе их естественного износа, что в свою очередь значительно ускоряет износ.

Буксировку автомобиля с неработающим двигателем при выключенных передачах в коробке передач допускается производить на расстояние не более 20 км и только при включенном высшем диапазоне в демультипликаторе со скоростью не более 30 км/час.

Буксировку автомобиля на большее расстояние следует производить одним из следующих способов:

1. С отсоединенным карданным валом.

2. С установленным органом управления раздаточной коробкой автомобиля в нейтральное положение.

3. С включенной седьмой передачей и выключенным сцеплением.

Буксировка автомобиля с нарушением изложенных правил может привести к выходу из строя коробки передач.

2. Особенности эксплуатации автоматической коробки передач ( СЛАЙД № 67)

Большинство автоматических коробок передач (АКП) выходит из строя именно зимой, связано это с несколькими причинами (рис. 40).

Рис. 40. Автоматическая короба передач (СЛАЙД № 68)

Первая причина — это отрицательная температура окружающей среды которая пагубно сказывается на ресурсы АКП во время начала движения авто после запуска двигателя на морозе.

Вторая — пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте, когда автомобиль застрял.

В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течении года, гидравлическая жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства, такие как:

устойчивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию, и ряд других, (ATF) стареет, причем стареет быстрее летом, — при эксплуатации автомата в + 30 градусов по Цельсию и выше, в городских условиях движения, с частыми остановками на светофорах.

Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа фрикционных и стальных дисков, втулок АКП, соответственно большинство этого износа остается в фильтре АКПП и на магнитах в поддоне, самая мелкая взвесь скапливается в гидравлическом блоке управления АКП.

С наступлением холодов начинает образовываться конденсат, что то испаряется, а что то остается в фильтре АКП.

1. Особенности эксплуатации механической коробки передач СЛАЙД № 65, 66

Буксировку автомобиля на большее расстояние следует производить одним из следующих способов:

1. С отсоединенным карданным валом.

2. С установленным органом управления раздаточной коробкой автомобиля в нейтральное положение.

3. С включенной седьмой передачей и выключенным сцеплением.

Буксировка автомобиля с нарушением изложенных правил может привести к выходу из строя коробки передач.

2. Особенности эксплуатации автоматической коробки передач ( СЛАЙД № 67)

Рис. 40. Автоматическая короба передач (СЛАЙД № 68)

Первая причина – это отрицательная температура окружающей среды которая пагубно сказывается на ресурсы АКП во время начала движения авто после запуска двигателя на морозе.

Вторая – пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте, когда автомобиль застрял.

устойчивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию, и ряд других, (ATF) стареет, причем стареет быстрее летом, – при эксплуатации автомата в + 30 градусов по Цельсию и выше, в городских условиях движения, с частыми остановками на светофорах.

Современные МКПП выпускаются пяти- и шестиступенчатыми, однако некоторое время назад, еще на заре автомобилестроения, весьма популярны были четырёхступенчатые коробки, сейчас же такие машины – настоящая раритетная техника. Как показала история, механическая коробка и по сей день является самой надежной в использовании, хотя и весьма непростой для начинающего водителя. Особенно тяжело новичкам, севшим за руль машины с «механикой», приходится в пробках, ведь не зря механическую коробку передач называют ручной, ибо он требует частой и синхронной работы рук и ног.

Устройство коробки передач – «механика»

Главные узлы ручной коробки – шестерни и валы, по количеству которых МКПП разделяются на двух- и трехвальные. Чаще всего двухвальные коробки устанавливаются на переднеприводные легковые автомобили, а трехвальные – и на передне-, и заднеприводные, и на грузовые машины.

Принцип работы МКПП

Входящие в устройство коробки шестеренки представляют собой зубчатые колеса, нанизанные на валы. На различных передачах, при определенном сопряжении друг с другом, шестерни дают разную частоту вращения и различные крутящие моменты. Переключение скоростей совершается лишь при выжатой до упора педали сцепления.

В коробках вышеназванного вида используются три типа валов:

– ведущий: для соединения с диском сцепления выходит из коробки, передавая крутящий момент на промежуточный вал;

– промежуточный: находится рядом с ведущим валом, крепится при помощи шестерни. В свою очередь, на промежуточном валу так же присутствует блок шестерней.

– ведомый: хотя и находится на одной оси с ведущим, но движется абсолютно независимо от него. На ведомом валу располагаются шестерни, не имеющие жесткой сцепки, а между ними – синхронизаторы, закрепленные на валу (они движутся вдоль всего вала). На конце синхронизатора имеются зубцы, которые в процессе полного цикла работы проходят сквозь шестерню ведомого вала, тем самым, образуя сцепление. Если рычаг переключения скоростей находится в нейтральной позиции, то все шестеренки работают вхолостую, при этом ведомый вал остается в неподвижном состоянии, так как зубцы синхронизатора не соединяются с шестерней.

В корпусе самой коробки находятся вилки переключения передач, которые связаны с рукояткой переключения шарнирами. Они-то и передвигают синхронизаторы вдоль валов. Сам же рычаг переключения скоростей, как правило, «выведен» в салон автомобиля и располагается справа от водителя, но может находиться и прямо в коробке. Кстати, в первом варианте будет использоваться условно-дистанционное управление, то есть при помощи тросов или шарнирных рычагов. Данный механизм переключения принято называть «кулисой».

Основные особенности и правила эксплуатации коробки передач-«механика»

Итак, вы сели за руль автомобиля с механической коробкой. Прежде чем завести двигатель, следует убедиться в отсутствии сцепления двигателя и коробки. Проверить это можно двумя способами:

– слегка «поболтать» селектор КПП – он должен находиться в нейтральном положении;

– выжать педаль сцепления.

И лишь после этого можно переключать рычаг на первую передачу.

Помните – любые манипуляции с рычагом можно осуществлять только при выжатом до упора сцеплении. Не допускаются резкие движения при переключении, так как подобные действия приведут к значительному сокращению срока службы коробки, тем самым приблизив необходимость её ремонта. Также не стоит прикладывать максимум усилий в переключение рычага – просто отпустите педаль сцепления и выжмите ее вновь.

Еще один важный момент – переход на повышенные передачи должен осуществляться последовательно, друг за другом, при этом сам момент переключения необходимо выбирать, ориентируясь на показания приборов. Следите за тахометром и спидометром. Кроме того, очень многое зависит и от вашей манеры езды.

В заключение хотелось бы отметить следующее: если отбросить в сторону общепринятые стереотипы относительно сложности управления автомобилем с механической коробкой передач, то со всей ответственностью можно заявить – такие машины все же имеют огромное множество неоспоримых преимуществ по сравнению с той же АКПП.

Прежде всего, это свобода выбора режима вождения. Желаете драйва, хотите почувствовать запах жженой резины и ощутить вибрацию резкого старта? Поверьте, все это возможно только на механике!

Вам нравится спокойная езда, ориентированная на экономичный или, по возможности, минимальный расход топлива? Данный тип коробки способен обеспечить и это.

А, кроме того, вы получите возможность притормаживать двигателем, что, в свою очередь, значительно повысит безопасность движения на скользкой дороге.

Ну и, конечно же, самое главное – цена автомобиля с ручной коробкой передач не идет ни в какое сравнение с машиной-автоматом, ведь коробка передач-«механика» всегда существенно дешевле.

СХОЖИЕ СТАТЬИБОЛЬШЕ ОТ АВТОРА

Устройство коробки передач КамАЗ и схема переключения скоростей

Коробка передач на КамАЗе: особенности управления грузовым автомобилем

Как своими руками разобрать коробку передач. Устройство и схема коробки передач МТЗ 82

1 КОММЕНТАРИЙ

It’s great to find an expert who can exialpn things so well

Готовые и на заказ технические дипломные и курсовые проекты с чертежами

Готовые выпускные квалификационные работы

Представленные работы. Купить, скачать по ссылке. Ссылка на скачивание работы расположена в конце каждой работы.

Представленные работы Купить, скачать по ссылке. Ссылка на скачивание работы расположена в конце каждой работы.

Познавательное видео

Виды коробок передач

К аждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения (разработка гидродинамической трансмиссии).
У среднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.

Р азработка механизма коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130 (проект).

О сновное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства (чертежи КПП).
П ервым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.
П роще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.

Р азработка механизма коробки перемены передач грузового автомобиля (проект).

Н а ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.
П ри включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный.
П оступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Ч етырехступенчатая коробка передач и схема ее работы.

Цветом выделены:
Первичный вал – оранжевый
Вторичный – желтый
Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход.

Нейтральное положение и включение первой передачи.

Проект и расчет КПП (тут).

Н есинхронизированые механические коробки передач.

С корости вращения шестерен ведомого вала значительно отличаются одна от другой. В этом случае, при попытке переключения передачи муфта просто не сможет соединиться с требуемой шестерней, а зубчатый венец будет разрушен. Для приблизительного уравнивания скоростей вращения шестерни и муфты используется прием под названием «двойной выжим». При переключении на более высокую передачу, водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения в нейтральное положение. Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый, прекращают вращение. Затем отпускает сцепление, выжимает и включает нужную передачу.
П ри переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести подобные манипуляции, но в момент, когда коробка выключена, следует нажать на педаль акселератора. Этот прием называется «двойной выжим с перегазовкой».
Н есинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях вплоть до 40-х годов двадцатого столетия. Сегодня они используются исключительно в спортивных машинах, и вот по каким причинам:
С корость переключения выше, чем у синхронизированных аналого. Лучше переносят ударные высокие нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации.

С инхронизированные МКП.

Д анные типы коробок передач оснащены дополнительными элементами – синхронизаторами. Шестерни, располагающиеся на ведомом валу, имеют конусную торцевую поверхность. Между каждой шестерней и муфтой переключения находится бронзовое кольцо – синхронизатор. Начиная движение, муфта подхватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения, скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили, на которых стоит 4-х, 5-ти или 6-ти ступенчатая МКП, оснащены синхронизаторами. История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron
С о времен появления первого автомобиля и по наши дни конструкторы используют следующие типы МКП:
2-х ступенчатая планетарная коробка стояла на знаменитом Ford T, чей выпуск начался в 1908 году. 3-х ступенчатая МКП появилась в 1920 году. Просуществовала до конца 60-х годов двадцатого века. Встречается на раритетных автомобилях, находящихся в частных коллекциях. Четырехступенчатая МКП появилась на свет всего на три года позже трехступенчатой. Но из за отсутствия синхронизаторов плохо выдерживала ударные нагрузки при использовании неопытным водителем. Большинство производителей устанавливали на свои автомобили трехступенчатую МКП, четырехступенчатая считалась спортивной опцией. Пятиступенчатая коробка передач появилась в 70-х годах прошлого столетия, а уже через десять лет ей оснащалось подавляющее большинство легковых автомобилей. 6-ти, 7-ми, 8-ми ступенчатые коробки разрабатывались с 2000 года, и на данный момент устанавливаются на автомобили Элит класса. К примеру, 5-ти ступенчатая коробка, оснащенная двумя дополнительными передачами Overdrive, стоит на BMW M5.

А втоматические и полуавтоматические коробки передач.

Н есмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной. Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно.
А втоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления. Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

С равнительная характеристика видов коробок передач.

Б ольшинство неофитов, выбирающих свой первый автомобиль, задаются вопросом – какую коробку выбрать? Механику или автомат. А, может, робот? Четырехступенчатая механика не котируется, нужна как минимум, пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic. Какая коробка передач лучше – зависит исключительно от условий эксплуатации.
А КПП прекрасно себя зарекомендовала при городской езде. 5-ти или 6-ти ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач вовремя езды в вечерних «тянучках». Бывают экземпляры и с восемью ступенями. Но всякий комфорт имеет свою цену. Повышенный расход топлива и медленный разгон автомобиля – умеренная плата за возможность отдохнуть во время пути домой.
Р оботизированные коробки предоставляют своим хозяевам практически тот же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но вот скорость срабатывания оставляет желать лучшего. Изготавливаются роботы на основе современных 5-ти или 6-ти ступенчатых МКП. Прекрасный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по гладкой дороге.
М еханическая четырехступенчатая коробка звезд с неба не хватает, но прекрасно выполняет свое основное предназначение. Различные типы 5-ти и 6-ти ступенчатых коробок помотают с непривычки нервы в городе, но прекрасно покажут себя на трассе, поддерживая оптимальный режим работы двигателя.

Готовые и на заказ технические дипломные и курсовые проекты с чертежами

Готовые выпускные квалификационные работы

Представленные работы. Купить, скачать по ссылке. Ссылка на скачивание работы расположена в конце каждой работы.

Представленные работы Купить, скачать по ссылке. Ссылка на скачивание работы расположена в конце каждой работы.

Познавательное видео

Виды коробок передач

Р азработка механизма коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130 (проект).

Р азработка механизма коробки перемены передач грузового автомобиля (проект).

Ч етырехступенчатая коробка передач и схема ее работы.

Цветом выделены:
Первичный вал – оранжевый
Вторичный – желтый
Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход.

Нейтральное положение и включение первой передачи.

Проект и расчет КПП (тут).

Н есинхронизированые механические коробки передач.

С инхронизированные МКП.

А втоматические и полуавтоматические коробки передач.

С равнительная характеристика видов коробок передач.

Реферат: Особенности устройства коробок передач

1.Виды коробок передач

2.Устройство трехвальной механической коробка передач

3.Устройство двухвальной механической коробки передач

4.Рекомендации по эксплуатации МКПП

Список использованных источников

Независимо от модели автомобиля, для того, чтобы он работал, необходимо иметь сцепление и трансмиссию. Сцепление позволяет эффективно передавать вращение от вала двигателя и отсоединять его от трансмиссии (и в свою очередь, от ведущих колес) и поэтому автомашина может спокойно стоять без движения во время остановки. Задача трансмиссии заключается в том, чтобы обеспечить широкий передаточный диапазон коробки скоростей для обеспечения обычного диапазона скоростей во время движения.

Коробка передач– механизм, передающий крутящий момент от двигателя к колесам, в результате чего автомобиль приводится в движение. Современные технологии в автомобилестроении позволяют выбирать между четырьмя видами КПП – механической, автоматической, роботизированной и вариаторной.

Основное предназначение коробки переключения передач — изменение крутящего момента по величине и направлению и передача его от двигателя к ведущим колесам. Иначе говоря, с помощью коробки передач при постоянной мощности двигателя осуществляется изменение силы тяги на ведущих колесах автомобиля. Кроме того, коробка передач позволяет включить движение задним ходом, а также на неограниченное время (в отличие от сцепления) разъединять двигатель и ведущие колеса автомобиля.

Механическая коробка передач (сокращенное название МКПП) пока остается самым распространенным устройством, изменяющим крутящий момент двигателя. Свое название коробка получила от механического (ручного) способа переключения передач. Все вышесказанное обусловило актуальность данной темя курсовой работы.

1.Виды коробок передач

Самая первая коробка, появившаяся на свет, была механической. Главное ее достоинство – высокий КПД и легкий вес. Автомобили с «механикой» разгоняются динамичнее и потребляют меньше топлива. Механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число.

Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени коробки передач имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень – наименьшее.

Скорость автомобиля при движении на передаче с заданным передаточным числом i определяется по формуле:

где: Va — скорость автомобиля; N — число оборотов двигателя; — радиус качения колеса; S — путь, пройденный автомобилем; nk — число оборотов колеса на определённом отрезке пути; i0 — передаточное число главной передачи.

В зависимости от числа ступеней различают следующие конструкции:

· четырехступенчатая коробка передач;

· пятиступенчатая коробка передач;

· шестиступенчатая коробка передач;

Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.

Из всего многообразия конструкций МКПП можно выделить коробки двух основных видов:

· трехвальная коробка передач;

· двухвальная коробка передач.

Существуют синхронизированные и несинхронизированные механические коробки передач.

В несинхронизированной МКПП включение передач осуществляется полностью водителем вручную. Так как при переключении передачи скорость шестерён различна, муфта переключения не может просто перейти с одной из них на другую. Поэтому водителю приходится ждать момента, когда окружные скорости шестерён сравняются. Для этого служит способ, называемый «двойным выжимом»: для переключения между низшей и высшей передачей сначала нажимают педаль сцепления, выключают передачу, отпускают сцепление, затем снова нажимают на его педаль и включают нужную передачу. При переключении с высшей передачи на низшую применяют «двойной выжим с перегазовкой» — тот же процесс, но когда коробка находится в нейтрали производят «перегазовку» — нажимают на педаль акселератора. Все эти меры нужны для грубого выравнивания окружных скоростей шестерён и облегчения переключения передач.

В синхронизированной МКПП, включение всех передач (или некоторых) в определённом смысле частично автоматизировано. Специальные устройства — синхронизаторы — не дают включающей муфте перейти с одной шестерни на другую, пока их скорость не выравняется (что также выполняется синхронизатором). У большинства современных легковых автомобилей синхронизированы все имеющиеся передачи, иногда — все передачи переднего хода. У большинства отечественных автомобилей передача заднего хода не имеет синхронизатора.

В крупных городах, отягощенных пробками, автомобилисты все чаще отдают предпочтение автоматическим коробкам передач. Помимо простоты использования в плюсы «автомата» можно добавить увеличение срока работы некоторых запчастей и плавность хода во время переключения, отсутствие откатывания во время трогания с места. Такая коробка переключения передач имеет низкий КПД. Заменой сцепления в АКПП является гидротрансформатор, который может работать неэффективно, в таком случае резко увеличивается расход топлива и ухудшается динамика разгона.

Реферат: Особенности устройства коробок передач

1.Виды коробок передач

2.Устройство трехвальной механической коробка передач

3.Устройство двухвальной механической коробки передач

4.Рекомендации по эксплуатации МКПП

Список использованных источников

1.Виды коробок передач

Скорость автомобиля при движении на передаче с заданным передаточным числом i определяется по формуле:

В зависимости от числа ступеней различают следующие конструкции:

· четырехступенчатая коробка передач;

· пятиступенчатая коробка передач;

· шестиступенчатая коробка передач;

Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.

Из всего многообразия конструкций МКПП можно выделить коробки двух основных видов:

· трехвальная коробка передач;

· двухвальная коробка передач.

Существуют синхронизированные и несинхронизированные механические коробки передач.

Рефераты, курсовые и дипломные работы – Методика подготовки и оформления – Учебно-методическое пособие – Кузнецов И.Н. – 2004

Рефераты, курсовые и дипломные работы – Методика подготовки и оформления – Учебно-методическое пособие – Кузнецов И.Н. – 2004

В пособии рассматривается весь процесс подготовки учебных научных работ – от выбора темы до защиты.

В нем содержатся рекомендации по подготовке, написанию и оформлению контрольных, курсовых и дипломных работ в соответствии с требованиями ГОСТ РФ и РБ. Приведены полезные советы по выбору темы, сбору, анализу и обработке информации.

Особое внимание уделяется методике работы над рукописью различных видов работ, представления текстового и иллюстративного материала. В качестве приложений даются образцы оформления отдельных элементов научных работ, необходимый справочный материал.

Пособие предназначено студентам вузов, учащимся гимназий, колледжей, техникумов, преподавателям, а также всем, кто хочет повысить культуру своей научной работы.

Кузнецов И. Н. Рефераты, курсовые и дипломные работы: Методика подготовки и оформления: Учебно-методическое пособие – 2-е изд. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2004. – 352 с.
ISBN 5-94798-435-0
УДК 004
ББК 73
К 89

Часть I. Поиск информации и подготовка научных работ

1. Последовательность подготовки письменной работы
1.1. Формирование замысла
1.2. Отбор и подготовка материалов
1.3. Группировка и систематизация материалов
1.4. Написание текста
1.5. Обработка рукописи

2. Поиск информации
2.1. Документальные источники информации

3. Фиксирование информации
3.1. Тезисы
3.2. Конспекты
3.3. Рефераты
3.4. Выделение записей
3.5. Планирование работы
3.6. Техника личной работы

4. Интернет при подготовке научных работ
4.1. Подготовка рефератов
4.2. Интернет в научной работе

Часть II. Курсовые и дипломные работы

1. Дипломные работы
1.1. Структура дипломной работы
1.2. Порядок выполнения дипломной работы
1.3. Оформление дипломной работы
1.4. Защита дипломной работы

2. Особенности подготовки курсовой работы
2.1. Общие требования, порядок выполнения и защиты курсовых работ
2.2. Особенности оформления курсовой работы

Часть III. Работа над рукописью исследования
3.1. Композиция научного произведения
3.2. Рубрикация текста
3.3. Приемы изложения научных материалов
3.4. Язык и стиль научной работы

Часть IV. Оформление научных работ
4.1. Общие требования
4.2. Представление отдельных видов текстового материала
4.3. Таблицы
4.4. Формулы
4.5. Представление отдельных видов иллюстративного материала
4.6. Порядок цитирования
4.7. Способы указания источников цитат
4.8. Употребление прописных букв
4.9. Употребление графических сокращений
4.10. Правила библиографического описания источников информации

Библиографический список источников
Приложения
Приложение 1. Документальные источники информации
Приложение 2. Список наименований органов научно-технической информации РФ
Приложение 3. Общая схема библиографического описания
Приложение 4. Аналитическое описание
Приложение 5. Образец оформления титульного листа дипломной работы
Приложение 6. Оформление содержания дипломной работы
Приложение 7. Образец оформления титульного листа курсовой работы
Приложение 8. Библиографическое описание документа. Общие требования и правила составления. ГОСТ 7.1-84

Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России. Купить эту книгу

4. Лабораторные, курсовые, дипломные работы, рефераты

Информация для студентов и работников предприятий легкой промышленности.

Курсовые и дипломные работы по обувному производству можно легко переработать в рефераты, убрав ненужную информацию.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАБОЧИХ МЕСТ ОБУВНОГО ПРОИЗВОДСТВА

ЭЛЕКТРОННОЕ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ «ОБОРУДОВАНИЕ ОБУВНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ»

Технология производств легкой промышленности

МАЛП часть 2 dryukov_v_v_radkevich

МАЛП (обувн.). Консп. Дн. Лекции – машины и аппараты швейного и обувного производства. Тяглова, Дрюков

МАЛП (шв.). Консп. Дн. Ч1 + л.р Лекции – машины и аппараты швейного и обувного производства. Тяглова.Кириллов

МАШИНЫ И АППАРАТЫ ПРОИЗВОДСТВА ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОЖИ. Лаборат.часть 2. Амирханов

Ассортимент, устройство и изготовление обуви. Реферат, Курсовой проект

Химия и технология полимерных композиционных материалов. Курсовой проект

Конструирование и проектирование верха и низа обуви. Курсовой проект

Разработка технологического процесса производства летних женских туфель. Курсовая работа

Разработка технологического процесса производства женских туфель с открытой носочной частью клеевого метода крепления. Курсовой проект

Разработка технологического процесса сапог для школьников девочек. Курсовой проект

Технологический процесс сборки верха обуви. Курсовая работа, реферат

ТПиАО методические указания к лабораторным работам_ Пресс ПВГ-18

Устройство и производство обуви. Курсовая работа

Женская обувь. Модели, устройство и изготовление

Другие страницы для скачивания книг:

Книги по устройству и ремонту швейных машин.
Книги по обувному оборудованию – учебники, справочники.
Технология изготовления обуви на обувных предприятиях, материалы и их обработка.
Лабораторные, курсовые, дипломные работы, рефераты для студентов предприятий легкой промышленности. (эта страница)
Изготовление и ремонт обуви, шитьё своими руками, разные книги и информация по теме сайта.

Скачать книги можно бесплатно, по прямой ссылке.

Автор будет рад отзывам и благодарностям в комментариях.

Реферат на тему: Эксплуатация автомобилей

2. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах 5

3. Подготовка подвижного состава к зиме. 8

4. Классификация средств и способов безгаражного хранения автомобилей 10

5. Заключение 13

Список литературы: 14

1. Введение

Значительная часть потенциальных запасов природных ресурсов страны приходится на территорию с холодным климатом и районы Севера, отличающиеся экстремальными климатическими условиями. Вместе с тем в этих районах эксплуатируются в основном обычные серийные автомобили, недостаточно подготовленные к работе в таких условиях.

По данным Якутского филиала Сибирского отделения АН СССР, автомобильный парк с холодным климатом насчитывает несколько сотен тысяч автомобилей разного назначения. Ежегодные экономические потери от эксплуатации обычных серийных автомобилей на Севере достигает значительных величин.

Важнейшим путем снижения этих потерь является применение наиболее эффективных способов и средств хранения подвижного состава, обеспечивающих наименьшие затраты и наиболее надежное техническое состояние автомобилей.

Различают следующие способы хранения автомобилей:

– Закрытое в отапливаемом помещении;

– Закрытое в неотапливаемом помещении;

– Открытое на специальных площадках.

При открытом (безгаражном) хранении в зимний период эксплуатации используются различные способы и средства, облегчающие пуск двигателей и выход автомобилей на линию.

Способы безгаражного хранения могут быть групповыми или индивидуальными, в большинстве случаев связаны с применением тепловой подготовкой автомобиля.

Тепловая подготовка (обогрев) – это процесс передачи тепловой энергии от теплоносителя к агрегатам, узлам и системам автомобиля для поддержания их необходимого температурного состояния.

Организация хранения подвижного состава и достижения его необходимого технического состояния осуществляется с помощью комплекса мероприятий, связанных с проведением подготовки автомобилей к работе зимой, в соответствии с Положением о технического обслуживании и ремонте подвижного состава (сезонное обслуживание).

2. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах

Эксплуатация автомобилей в районах с суровым климатом связана с интенсивным охлаждением механизмов, агрегатов и имеет ряд особенностей.

Производительность автомобилей в зимний период снижается. Много времени затрачивается водителем на пуск и подогрев двигателя автомобиля в условиях хранения автомобиля на открытых площадках. В результате этого, технически исправные автомобили, выходят в линию на 1-1,5 часа позже. Низкие температуры воздуха и, связанное с ними, охлаждение агрегатов затрудняют пуск двигателей, уменьшают надежность автомобилей, ухудшают экономичность, увеличивают расход топлива, усложняют обслуживание автомобилей и их вождение.

Затруднения пуска двигателей возникает из-за сложности создания пусковой частоты вращения коленчатого вала, ухудшения условий смесеобразования и воспламенения смеси. Для надежного пуска двигателя скорость проворачивания или частота вращения коленчатого вала должна быть равной или превышать минимальную частоту вращения, обеспечивающую процесс подготовки горючей смеси в карбюраторе. Эта величина сильно зависит от окружающей среды.

При снижении температуры масла значительно увеличивается его вязкость, в результате чего увеличивается сопротивление прокручивания коленчатого вала и снижается скорость его вращения. Это, естественно, вызывает ухудшение условий воспламенения.

Снижение температуры электролита аккумуляторной батареи в значительной мере ухудшает энергетические возможности аккумулятора, а, следовательно, уменьшает и скорость проворачивания коленчатого вала и, в конечном итоге, ухудшает воспламенение топлива. При холодном пуске топливо хуже испаряется, т. к. испарение – процесс эндотермический, т. е. проходящий с поглощением теплоты.

Некоторые исследователи утверждают, что износ холодных двигателей в процессе пуска составляет 50-70% от общих эксплуатационных износов. В наиболее неблагоприятных условиях с точки зрения износов при низких температурах находятся агрегаты трансмиссии – коробка передач и задние мосты.

Снижение надежности машин при низких температурах вызывается рядом причин, эти причины в свою очередь приводят к увеличению частоты пусковых отказов, снижению долговечности элементов машин, ухудшению ремонтопригодности. Причиной поломок рессор является хладноломкость, возникающая при воздействии на материал низких температур. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур связана с увеличением расхода топлива, это объясняется:

– повышением сопротивления в агрегатах трансмиссии из-за загустевания смазки;

– неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распылевания топлива;

– необходимостью дополнительных затрат топлива на прогревы двигателя;

– увеличением сопротивления качению колес при движении по зимней дороге.

Особенно значительные расходы топлива связанные с прогревом двигателя, агрегатов трансмиссии и шин после длительной стоянки на открытой площадке при низкой температуре воздуха. Рассматривая влияние климатических факторов на зимнюю эксплуатацию автомобилей, необходимо учитывать экологический аспект. Эффективность, надежность и качество работы водителя в значительной степени зависит от условий на рабочем месте. К числу этих условий относятся основные составляющие микроклимата рабочей зоны. Дискомфортный микроклимат обязательно приведет к соответствующей перестройке организма, при длительной работе в таких условиях наступает утомление, которое приводит к ошибочным действиям, которые могут привести к нарушениям безопасности движения или дорожно-транспортным происшествиям.

Микроклимат рабочей зоны водителя считается нормальным, если температура воздуха в ней составляет 18-20 °С, влажность воздуха 40-60 % и скорость его движения 0,1-0,2 м/с. При низкой температуре воздуха организм человека вследствие охлаждения становится более восприимчив к инфекционным заболеваниям. При использовании некоторых способов подготовки автомобилей к выходу возможны ожоги, обморожение рук. Если в качестве теплоносителя используется пар или вода, то неизбежные их потери приводят к образованию на площадке хранения наледей, которые затрудняют подход к автомобилю и могут привести к травмам. Эти наледи необходимо периодически убирать. При обогреве автомобилей газовоздушной смесью отогревных калориферов возможно отравление персонала канцерогенными компонентами. Все это говорит за сложность и многообразие факторов среды, которые влияют на эксплуатацию автомобильного транспорта, которые находятся на хранении в безгаражных условиях.

3. Подготовка подвижного состава к зиме.

Для обеспечения высокого уровня технического состояния автомобилей, эффективности их эксплуатации в зимнее время, необходимо заблаговременно, до наступления холодов, выполнить ряд мероприятий по подготовке водителей, ремонтно-обслуживающего персонала, а также подвижного состава к зиме.

К основным организационным мероприятиям по подготовке к зиме подвижного состава относят:

– составление плана работы;

– инструктаж водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих по эксплуатации автомобилей зимой;

– проведение сезонного обслуживания автомобилей;

– оборудование автомобилей дополнительными средствами утепления и обогрева;

– укомплектование их дорожным инструментом и буксирными устройствами, а также средствами повышения проходимости.

Комплекс работ совмещенных с ТО обычно проводят в сентябре – октябре.

Подготовка системы смазки двигателя заключается в промывке системы и замены моторного масла на зимние сорта.

Подготовительные работы системы питания карбюраторных двигателей включает:

– промывку топливных баков и удаление из системы летних сортов бензина;

– разборку, очистку и проверку топливного насоса;

– проверку герметичности системы.

При подготовке электрооборудования проверяют состояние и исправность всей электропроводки, аккумуляторную батарею, исправность приборов.

Эксплуатация автомобилей в холодное время значительно облегчается при использовании в системах охлаждения низкозамерзающих жидкостей (антифризов). Наиболее широкое применение получили жидкости:

Этиленгликоль – разбавляют мягкой чистой водой в разных соотношениях и получают жидкости с температурой замерзания -71 °С;

Тосол А необходимо перед заправкой развести водой в соотношении 1:1.

Подготовка тормозной системы к зимним условиям заключается в исправности тормозной системы и ее герметичности.

4. Классификация средств и способов безгаражного хранения автомобилей

Под безгаражным хранением понимается процесс содержания технически исправного подвижного состава на открытых площадках, обеспечивающий его готовность к выезду для использования по назначению. Преодоление трудностей, возникающих при безгаражном хранении автомобилей при низких температурах и в том числе трудностей пуска двигателя, может быть решено с помощью использования тепла, получаемого от внешнего источника. Кроме того, применяются средства, обеспечивающие так называемый «холодный пуск двигателя».

На автотранспортных предприятиях используются групповые и индивидуальные средства и способы безгаражного хранения автомобилей.

Эти средства могут быть стационарными или передвижными.

Для групповых средств используется тепловая и электрическая энергия, газовая сеть и газогенераторы Теплота от внешнего источника может быть использована в режиме межсменного подогрева или в режиме разогрева, непосредственно перед выездом автомобиля на линию. Использование тепла в режиме подогрева имеет преимущества перед разогревом. Подогрев автомобиля способствует сокращению времени простоев в момент его выезда на линию, т. к. исключает дополнительные работы по заправке системы охлаждения двигателя, часто связанное с опасностью травматизма. Теплов этом случае равномерно распределяется по массе двигателя.

В качестве теплоносителей в групповых средствах используют воду, пар, масло, воздух, газо-воздушную смесь.

Наибольшее распространение в практике работ АТП получили такие групповые способы как вода и парообгрев, воздухообогрев и инфракрасный газовый обогрев.

Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска.

В качестве этого используются утеплительные чехлы и другие устройства, обеспечивающие сохранение тепла агрегата автомобиля после возвращения его на стоянку.

Одним из широко распространенных способов подогрева или разогрева автомобильных двигателей при низких температурах является вода или парообогрев. Для этого необходимы устройства для нагревания воды или источники пара. К этим устройствам относятся водогрейные и паровые котлы низкого давления, бойлеры, бани. На автотранспортных предприятиях получили распространение котлы типа «Универсал». Они могут быть использованы в качестве водогрейных и паровых.

Установки снабжены как правило двумя насосами – основным с электроприводом, и запасным – с ручным приводом. Давление контролируется с помощью монометров. При подогреве вода циркулируется по замкнутому кругу: от водогрейного котла подается с помощью насоса в систему охлаждения двигателя, а затем снова возвращается в котел. Система охлаждения двигателя герметизируется. Для этой цели на заливную горловину радиатора устанавливают специальную пробку с резиновыми прокладками, а контрольную трубку радиатора оборудуют краником. Который закрывают после прогрева двигателя.

Воздухообогрев – один из наиболее распространенных способов безгаражного хранения автомобилей. Он используется широко на предприятиях Норильска, Челябинска, Тюмени. Для получения горячего воздуха и подачи его к обогреваемым автомобилям площадки безгаражного хранения оборудуются специальными установками, составными частями которой являются: устройство для подогрева и подачи воздуха (калориферные агрегаты), воздуховоды, соединительные рукава, для подвода воздуха к автомобильным агрегатам, система контроля и сигнализация.

Электрообогрев достаточно эффективен и позволяет осуществлять регулирование количества подаваемого к автомобилям тепла в широких пределах. Электрообогрев широко используется не только в нашей стране, но и за рубежом. При групповом обогреве автомобилей используют электрическую энергию от трансформаторов подстанции. Для преобразования электрической энергии в тепловую применяются нагревательные элементы, которые можно разделить на 2 группы: с твердым проводником и жидкостные. В качестве твердых проводников используется сплавы нихром, фехраль, кантал, хромам, лучшим является нихром. Применяются электронагревательные элементы из твердых проводников с открытой или закрытой спиралью. Среди нагревателей с твердым проводником, хорошо себя зарекомендовали цилиндрические электронагреватели, у которых спираль монтируется внутри патрубка системы охлаждения.

Инфракрасный газовый обогрев. Обогревание двигателей осуществляется с помощью горелок инфракрасного излучения, применяется сравнительно недавно. Он основан на том, что инфракрасные лучи по природе своей являющиеся электромагнитными колебаниями с длиной волны до 1 мкм (конец видимого спектра) до 1 мм (наиболее короткие радиоволны) практически не поглощаются чистым воздухом, а металл обогреваемых агрегатов поглощает излучение и нагревается. Для этого разработаны специальные горелки, предназначенные для работы в стационарных условиях и передвижные. «Газоавтоматика», «Радиант». Горелки могут работать как на природном газе, так и на пропане.

К индивидуальным средствам и способам безгаражного хранения автомобилей относятся утеплительные чехлы, утепление агрегатов, утепление аккумуляторных батарей.

5. Заключение

Конечно же, решающим фактором для выбора того или иного способа безгаражного хранения в конкретном температурно-климатическом регионе является экономическая оценка его применения.

Экономические показатели различных способов в большей степени определяются условиями расположения и режимом работы автотранспортного предприятия.

Стоимостью различных видов энергии, наличием котельной, продолжительностью зимнего периода в регионе, уровнем заработной платы обслуживающего персонала и многое другое.

Список литературы:

1. Безгаражное хранение автомобилей. /под редакцией , ,

Чем отличается дипломная работа от курсовой?

В жизни каждого студента рано или поздно приходит такой момент, когда финал обучения близок, но от финишной черты отделяет самая малость – дипломная работа. Сегодня чаще всего она называется выпускная квалификационная работа (ВКР). Итоговая письменная форма отчетности, то есть мало того что в процессе обучения было две три, а иногда и четыре курсовые работы, так еще и это. И здесь резонно встает вопрос, а чем же отличается дипломная работа от работы курсовой.

Общее в курсовой и выпускной работе

Прежде чем говорить о различиях курсовой и диплома, укажем, что же их объединяет, вернее, что в них общего:

и курсовая работа, и выпускная работа это письменные формы отчетности студента;
и то и другое итоговые работы, курсовая – это итог по конкретному курсу или дисциплине, диплом – это итог всего обучения;
структура работу у ВКР и курсовой работы практически всегда идентична, количество частей или глав одинаковое;
оформляются работы одинаково, по тем требованиям, которые есть в учебном заведении или по требованиям ГОСТа;
оба вида работ заканчиваются защитой, то есть устным ответом, что подразумевает подготовку доклада или речи для выступления, а в последнее время еще и презентации.

На заметку! Структура письменных учебных работ такова:

— Основная часть, обычно содержащая 3 или 2 главы – теория, анализ, предложения

— Приложения – все чаще и чаще они обязательны

Таким образом концепция написания у дипломной работы и у курсовой работы одинаковые. В чем же различия? Ответим на этот вопрос далее.

Различия диплома и курсовой

Так как диплом это завершающий элемент обучения, а курсовая завершающий элемент дисциплины, то отличия находятся именно здесь.

Важно – главное отличие ВКР от курсовой работы, в том, что выпускная работа больше и детальнее.

Основные отличия работ:

дипломная работа гораздо больше по объему, если средний объем ВКР 50-70 листов, то курсовая обычно укладывается в 20-30;
диплом это серьезные научный труд (так считают методические указания, и в идеале так должно быть) — он подразумевает всестороннее изучение темы, с использованием всех возможных источников, полномасштабный анализ, как теоретического аспекта темы, так и практических ее элементов. В свою очередь, курсовая работа не требует столь детального анализа, здесь анализ более поверхностный и частный;
курсовую пишут обычно по одной выбранной теме дисциплины, и она может быть написана, как аналитическая работа без использования базового конкретного объекта исследования (какой-то организации или субъекта деятельности, просто анализ теории). Диплом подразумевает при его написании использование всех знаний по всем дисциплинам полученных в процессе обучения, то есть диплом это умении студенты преобразовать свои теоретические знания на практике, именно поэтому диплому глубже;
преддипломная практика — дипломной работе предшествует преддипломная практика и отчет по ней, который является составным элементом конечного диплома, у курсовой работы такого нет;
количество источников литературы в дипломе значительно больше, обычно это 30-40 источников, тогда как курсовая обходится 15-20;
уникальность (куда уж без нее сегодня) ВКР обычно выше процентов на 10%, средняя уникальность ВКР 70%, курсовые по уникальность могут колебаться в диапазоне от 50 до 70 процентов, иногда даже меньше;
оформление работы – курсовая работа традиционно сшивается скоросшивателем или может быть прошита скрепками степлера, диплом же обязательно должен быть переплетен, чаще всего это жесткий книжный переплет (синий или красный цвет, реже других цветов);
защита работы — как сказано выше, и та и та работы должны быть защищены, вероятность получить «автомат» на защите диплома стремится к «0». Получить «автомат» по курсовой реально (многие преподаватели это практикуют, но может быть зря). Однако ВКР защищают перед комиссией от 3 до 5 человек, защита курсовой в этом отношение проходит куда спокойнее, тут только руководитель, очень редко заведующий кафедрой;
правда жизни – защита курсовой, как правило, не оборачивается никакими дополнительными тратами (в том числе и на цветы конфеты), а вот защита диплома, чаще всего подразумевает некую благодарность комиссии и учебному заведению в виде стола со сладостями цветами (размер благодарности может колебаться в среднем с человека это 500-1000 рублей).

Разные цвета переплета дипломов

Подведем итог, курсовая работа и дипломная работа являются письменными отчетными работами, за которые студент получает оценки, курсовая работа проще, дипломная работа глобальнее. Дипломная работа показывает то чему студент смог научиться за период обучения, то, как он умеет применять свои теоретические знания на практике, то есть те самые практические навыки, о которых говориться в образовательном стандарте специальности.

Пример курсовой работы по деталям машин

Содержание

Глава 1. Кинематический расчет привода

Глава 2. Расчет червячной передачи

Глава 3. Расчет цепной передачи

Глава 4. Расчет и проектирование валов
1. Тихоходный вал
2. Вал-червяк

Глава 5. Выбор и расчет подшипников

Глава 6. Выбор и расчет шпонок

Глава 7. Конструирование и расчет корпусных деталей

Глава 8. Смазка и смазочные устройства

Одним из важнейших факторов научно-технического прогресса, способствующих скорейшему совершенствованию общественного производства и росту его эффективности, является проблема повышения уровня подготовки специалистов.

Решению этой задачи способствует выполнение курсового проекта по «Деталям машин» базирующегося на знаниях физико-математических и общетехнических дисциплин- математики, механики, сопротивления материалов, технологии металлов, черчения.

Объектом курсового проектирования является одноступенчатый редуктор -механизм, состоящий из зубчатой передачи, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.

Назначение редуктора — понижение угловой скорости и соответственно повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим валом.

Редуктор проектируется по заданной нагрузке (моменту на выходном валу) и передаточному числу без указания конкретного назначения, что характерно для специализированных заводов, на которых организовано серийное производство редукторов.

Редукторы классифицируются по следующим признакам:
по типу передач (зубчатые, червячные или зубчато-червячные,
по числу ступеней (одноступенчатые, многоступенчатые);
по типу колёс (цилиндрические, конические, коническо-цилиндрические);
по расположению валов в пространстве (горизонтальные, вертикальные).

1. Кинематический расчет привода

Кинематический и энергетический расчет привода машины заключается в выборе кинематической схемы привода, подборе электродвигателя, определении угловых скоростей и крутящих моментов на валах.
Определим требуемую мощность электродвигателя:
Рэ.тр=, где h — общий КПД привода, Рвых=7,3 кВт — мощность на выходном валу.
Общий КПД привода определяется, как произведение КПД отдельных звеньев кинематической цепи:
.
Для данного редуктора , где — КПД червячной передачи, — КПД цепной передачи.
Имеем ;
Рэ.тр= Вт.
На основе требуемой мощности по каталогу выбираем электродвигатель с номинальной мощностью
Рэ?Рэ.тр,
Рэ=11 кВт, выбранный двигатель 4А132М4У3, для которого nном=1447 об/мин, nсинх=1500 об/мин.
Определяем требуемую частоту вращения вала на входе в исполнительный механизм:
nвых=45 об/мин по условию проекта.
Uтр.=
Берем передаточное отношение червячного редуктора 20. Тогда Uцп =.
Определим крутящие моменты на валах привода и угловые скорости их вращения:
(1/с);
(Нм);
(1/с);
(Нм);
(1/с);
(Нм);