Отзыв о Kia Optima Prestige 2

KIA Optima 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Киа Оптима 2018-2019

➕ Динамика
➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон

Достоинства и недостатки Киа Оптима 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Kia Optima 2.0 и 2.4 с автоматом и механикой можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличный автомобиль! Машине 1,5 месяца. Симпатичный внешний вид, приятное управление. Даже при 2,0 литрах двигателя отличная динамика. Хорошая шумоизоляция на высокой скорости. Очень легкий руль, наличие круиз-контроля в самой простой комплектации, просторный салон, особенно сзади.

При моем росте (190 см) удобно на любом из сидений и даже остается запас регулировок за рулем! Правда, не могу привыкнуть к большим размерам авто (предыдущая машина была ниже классом). Расход бензина трасса примерно 7 л на 100 км, город около 11 л на 100 км.

Из недостатков отмечу маленький проем в багажник и большие петли. Дорожный просвет, указано 155 мм, но мне кажется, что он меньше. Очень мягкие пружины сзади — на сиденье два человека, а просадка задней подвески такая, как будто бы в багажнике 500 кг груза!

Владимир, ездит на Киа Оптима 2.4 (150 л.с.) 2016 г

Приобрел данный автомобиль после АУДИ Q7 2007 года, на которой предстоял дорогостоящий ремонт. К тому же был необходим авто в основном для трассы. Конечно, Ауди едет лучше, но это совсем разные автомобили.

После покупки Киа Оптима GT прошло полгода, можно сделать первые выводы. Обкатал бережно. После 10 000 км у авто реально стала очень приличная динамика. С места стартует не ураганно (неприятно удивило), но со скорости от 30 км/ч очень резво, с 50 км/ч — с пробуксовкой. На трассе проблем с обгонами просто не существует, динамика очень приличная с любой скорости. Однозначно не хватает полного привода!

АКПП 6-ступая, работает на отлично. Расход на трассе на круизе при скорости

105 км/ч — 6 литров. В городе литров 11-12, но при очень активном вождении можно и до 16 довести. Появилась небольшое, быстропроходящее «троение» двигателя при прогреве, на ТО обращу внимание. Бензин только 95 с проверенной заправки. Масло не ест.

Подвеска очень комфортная, реально подстраивается под дорожное покрытие. По грунтовке едет как по асфальту. Пару раз по трассе, попадая в глубокие и «острые» ямы подвеска срабатывала на пробой, что было не очень приятно, но ямки были реально большие.

Напрягает немного не «острое» рулевое управление, которое практически не меняется в зависимости даже от включения режима «спорт», чего не скажешь от ощущений по динамике авто, которая от режима «эко» отличается кардинально. Колеи автомобиль не чувствует.

Боковая поддержка сидений рассчитана, пожалуй, только на очень объемного водителя и пассажира. Места в машине много. Багажник огромный. Сзади три пассажира размещаются очень комфортно. Шумка хорошая, подводит шумоизоляция арок колес. Музыка отличная. Климат работает отлично. Дальний свет на отлично, а вот ближний, даже после дополнительной регулировки (подняли немного вверх) устраивает только на четверку.

Владелец ездит на KIA Optima GT 2.0 (245 л.с.) 2016 г.в.

Впечатления от автомобиля. Про двигатель 2.0 (150 л.с.) все говорят не едет, фуры не обгоняет. Ну не знаю, но у меня едет. Конечно, не истребитель, но мне хватает. Я человек семейный, есть дети, торопиться не куда.

Расход по трассе в спорт-режиме со скорость 130-140 км/ч примерно 7,5-9 литров 95 бензина, по городу в спокойной манере 10-11 литров, в спорт-режиме по городу с кондиционером — 15 литров, без кондиционера — 12-13 л. В эко-режиме ни разу не ездил, говорят еще ниже расход будет.

Коробка автомат в обычном режиме не пинается, даже не чувствуешь, когда переключается, а вот в спорт-режиме чуток пинается (со второй на третью). Многие пишут, что коробка сама адаптируется под манеру езды, поэтому если все время динамично (агрессивно) ездить в спорт-режиме, то она не пинается.

Подвеска нормальная на 17-дюймовых колесах, мелкие и средние неровности проглатывает, а вот для глубоких ухабов жестковата. Управляемость хорошая, скорости не чувствуешь, а вот колею, бывает, под колесами распознает. Шумка неплоха, но от арок шум есть. Комфорт салона на «пять».

Что не понравилось в Оптиме, так это скользкий руль, уж очень гладкой кожей обтянут (может кожзамом). Не знаю, надолго ли его хватит. Также у автомобиля уж больно широкие пороги, и дети все время пачкают штанину.

Чего мне не хватает в ней, так это кругового обзора (хотя в более дорогих комплектациях есть). Автомобиль большой, да и капот широкий, поэтому я ни как к габаритам не привыкну при заезде в гараж.

Отзыв о Киа Оптима 2.0 с автоматом 2017 года

Видео отзыв

Внешний вид особо комментировать не буду. На мой взгляд, выглядит солидно с легкой ноткой спортивности, но не более того.

Интерьер – вот тут интересней. Мне напоминает салоны немецких авто, особенно Ауди пяти-семилетней давности. Консоль развернута к водителю. Все кнопки под рукой. Качество материалов на уровне конкурентов и, конечно же, на голову выше того, на чем я ездил ранее.

Багажник огромный. В подполье располагается полноразмерная запаска на литом диске, но нет никаких дополнительных ниш и отсеков, хотя на том же Рио были удобные отсеки для хранения мелочевки. Вообще, в плане обустройства багажника корейцы почему-то не смотрят на тех же немцев, у которых в багажнике куча крючков-сеточек и прочего.

Двигатель и коробка. Принципиальным моментом при пересадке с Рио на новый автомобиль было то, что динамика нового авто должна быть лучше, или такой же как на Рио. Рио на МКПП ехал очень бодро для дешевого автомобиля, около 10 секунд до 100 км/ч. Соответственно, смотреть 2,0-литровую Оптиму даже не стал, так как для меня был важен запас мощности для обгона по трассе.

В принципе, от двигателя 2.4 ничего сверхъестественного я не ждал, учитывая огромную массу авто (1,7 тоны, что на 200 кг тяжелее той же «шестерки»). На деле же вышло, что Оптима немного динамичней Рио. По паспорту Оптима быстрее на 1,0 секунду, но на ходу это как-то не ощущается, возможно из-за гораздо лучшей шумоизоляции и габаритов.

Подвеска. Вот тут просто прорыв для корейцев. Думаю, ни для кого не секрет, что именно подвеска является слабым местом всех корейских авто, не в плане надежности, а в плане настройки. В отзыве о Рио я подробно писал об этом. Оптима в этом плане является прорывом для корейских авто: подвеска энергоемкая, в то же время не раскачивается. Плавность хода на весьма хорошем уровне

Владелец ездит на Kia Optima 2.4 (188 л.с.) AT 2016 г.в.

Отзыв о Киа Оптима Престиж 2.4 (188 л.с.) AT 2016 г.в.

18 Июня 2016 , просмотров: 5132

Год выпуска: 2016
Двигатель: Бензиновый 2.4 л
Мощность: 188 л.c.
КПП: Автоматическая
Привод: Передний
Во владении: менее полугода
Обзор: KIA Optima 4

История покупки

Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв про новую Киа Оптима, может кому-то будет полезным.

После того как посмотрел рекламу на новую Оптиму, решил присмотреться, т.к. моя машина имела уже 218 000 км пробега, из которых я набрал более 125 000 км за 4 года. От Авенсиса только положительные эмоции и воспоминания, но годы берут свое и понемногу начались проблемы. Подшипник ступицы, на подходе замена цепи ГРМ, царапины по краске.

В общем, заехал в мае на тест-драйв, прокатился на новой Киа Оптима 2016 в максимальной комплектации и захотелось ее купить. Решил потихоньку продавать Авенсиса и принять решение по доплате (отложенных денег не было).

Посчитали в КИА-центре Trade in, но цену за мой автомобиль озвучили не очень приемлемую. Остальное – в автокредит. Перспектива ожидания 1,5-2 месяца не радовала (то, что было в наличии – не хотел).

Определился с комплектацией Престиж (без панорамной крыши), а все остальное все есть. Считаю, что панорамная крыша – это больше минус. Если кондиционер исправен – крыша с люком не нужна. Смотрел искомую комплектацию в салонах Новосибирска, Красноярска, Новокузнецка. В основном, GT и GT Line, цвета – темные.

Так прошло около недели. Неожиданно пришло сообщение от Сбербанка, что мне одобрен кредит. Не вдаваясь в подробности, оформил. Думал, внесу предоплату и пока буду продавать.

От скуки исследовал сайт объявлений. В Сургуте обнаружился дилерский вариант с пробегом 3 000 км, цвет серебро. Цена ниже новой на 250 000 рублей. Созвонились. Уточнил все вопросы. Купил билет на самолет Новосибирск-Сургут. Расчет, оформление в ГАИ и дорога домой в Кемерово.

Впечатления

1. Внешний вид, как говорится, “на вкус и цвет”. Мне все нравится, современный дизайн.

2. Интерьер. В целом, все хорошо для этой цены. Передняя панель из качественного пластика, сиденья удобные. За сутки езды усталость, конечно, накапливалась, но скорее, от постоянной концентрации на дороге. Поясничная и боковая поддержка в норме, спина не затекает.

3. Комфорт. С климат-контролем не разобрался (или не привык после Авенсиса). Ставишь автоматически 22 градуса и дует очень сильно. В итоге направления обдува и скорость выставил вручную. Рулевое колесо, вроде, не маленькое, но, то ли потому что дисплей большой на панели приборов, то ли спидометр и тахометр далеко друг от друга, руль немного перекрывает края шкал. Не критично, но все же.

Сам дисплей на панели приборов имеет много настроек, все информативно. В мультимедиа мало настроек звука, нет эквалайзера. По громкости устаивает, но по качеству звука не могу выразить восторга. С флешки еще есть подобие хорошего звучания, а радио – ужас.

Тюнер тоже не устроил. Отъехал от города 20-25 км и он зашипел. На Тойоте китайский магнитофон намного лучше работал.

Громкая связь – без вопросов. Навигация штатная – не назойливая, все настройки не испробовал, но и основных хватает. Обзорность. Вокруг нормально. Зеркала только мешают. Салонное реальное расстояние, а боковые удаляют, нужно привыкать.

Теперь свойства машины. Сиденье с электронным приводом надоело. Каждый раз при закрывании двери подъезжает, как глушишь – отъезжает назад. Может, конечно, отключается как-то, но я не разобрался.

Камера заднего хода полезная вещь, но только в сухую погоду. Датчик дождя непонятный, иногда сам себе на уме. А вот On Hold полезная функция, не надо в пробках педаль тормоза держать. Чуть придавил и отпустил. Нужно поехать – жмешь на газ, машина и едет. Автооткрывание багажника тоже порадовало, очень удобно, когда руки заняты.

Подвеска и плавность хода на новой Киа Оптима – это отдельная история. По дороге из Сургута все не мог привыкнуть к тряске. Посетила мысль проверить давление. На одной из АЗС с компрессором проверил. Был поражен – 2,7 было везде. Сбросил до 2.2. Чуда не случилось, но стало почти как на Тойоте. Сейчас уже привык.

Подвеска в целом устраивает, но довольно сбитая. Кренов в поворотах почти нет. Колеса на 17 – самое оно, больше не надо. Со светом все на 5+. Шумоизоляция на 4, на шершавом асфальте довольно ощутим шум колес.

4. Расход. По трассе панель показывает 7.2-7.5, тоже чудеса какие-то. Когда глушишь мотор, показывает то больше, то меньше. По заправкам замерял. Трасса 7-8, город 10-12 (бензин 95). Пробовал режим “едет дедушка на дачу”. Бортовой компьютер показывает 6.4, но это не езда. На круизе то же не большой расход, но это на пустых участках, а так при загруженной трассе круиз не особо полезен.

5. Динамика – ну она как-бы есть, но для 188 л.с. ожидал большего. Пришлось привыкать к АКПП, переключает плавно. Но иногда на пониженную переключает очень медленно. Сейчас приноровился подрулевыми лепестками помогать, когда нужно ускориться. Обгонять можно уверенно. Кстати, сейчас пободрее стал тянуть (пробег 8 000 км).

Ну вот в целом и все на сегодняшний день. По мере эксплуатации буду добавлять. Желающих сравнить со спортивными машины или премиум-классом – не утруждайтесь. По моему мнению, Киа Оптима уверенно конкурирует с Камри, Тианой и Мазда 6 по многим параметрам. Корейские машины постепенно поднимают уровень. Я отказался от покупки Камри, так как в аналогичной комплектации Тойота стоит на 300 000 рублей дороже, а интерьер откровенно скучный. Из японских автомобилей самый достойный в этом классе, на мой взгляд, Мазда 6, но цена большая. Всем удачи на дорогах и в целом в жизни.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Отзыв о Kia Optima Prestige 2.0 (150 л.с.) AT 2017 г.в.

6 Июня 2017 , просмотров: 4214

Год выпуска: 2017
Двигатель: Бензиновый 2.0 л
Мощность: 150 л.c.
КПП: Автоматическая
Привод: Передний
Во владении: менее полугода
Обзор: KIA Optima 4

История покупки

Начну с выбора, метался между четырьмя авто, наверное, как большинство. Это Мазда 6, Камри, i40 и Оптима. В итоге, после штудирования всех форумов и просмотра визуально всех четырех авто, и взвешивания плюсов и минусов, выбор пал на Оптиму.

Почему Оптима? Выбирал по комфортной посадке в автомобиль и пространству, чтобы сеть удобно и вылезти из авто не было затруднений. Первым выпал по этому критерию i40, я не мог в него сеть, при этом, не упереться правой ногой в рулевую колонку (руль поднят максимально, сиденье опущено).

Менеджер предложил комплектацию с эл. регулировкой сиденья, которое при открывании двери отъезжало, но это все равно не помогло, да и сам салон мне показался тесноват, давит как-то.

Пошел в Мазду, сел в шестерку – все отлично, но что-то не комфортно, не по мне. Вышел, посмотрел на нее. Красавица, отличный дизайн, сел опять в нее – не то, тесновато.

Мне вообще показалось, что Мазда 6 – более молодежная машина для людей от 18 до 29 лет, это мое мнение. Знаю, внизу в коментах на меня обрушится негатив от тех, кому за сорок и у них Мазда 6. Так вот, что-то я даже на ней и тест-драйв не стал проходить, но машина огонь.

После Мазды пришел в Тойоту, рассматривал Камри в черном цвете – красивая, большая – мечта. Ну, думаю, все, беру. Сел, отличная посадка, все удобно, но тут включил свет и увидел подсветку приборов. Блин, она синяя. Мне кажется, белая богаче смотрится, ну, думаю, ладно, наверное меняется, а нет, ошибся.

Думаю, свыкнусь с синим цветом, когда-то давно, лет 20 назад была у отца семерка Ваз, так вот, я ее “колхозил” синими подсветками внутри, нравился синий цвет. Решил покупать Камри, и тут посмотрел взглядом по автосалону, посетители были одни мужики солидные, лет всем за сорок-пятьдесят. И вспомнил, как называют Камри “пенсионерской” скучной машиной, опять уточню, это мое мнение, а то 18-летние владельцы Камри в коментах разорвут.

Короче, что-то меня увело из салона Тойоты. Вы, конечно, подумаете, что странные у меня критерии и мотивация выбора машины, просто я опустил все технические особенности машин типа валкие, динамичные, шумные, тупые коробки, надежные, жесткие и т.д., про это все уже все знают.

Пришел к корейцам от японцев. И вот Оптима, я ее и раньше видел, запала она мне. Сел в нее, все удобно и эргономично, красота, посадка удобная, за арки крыши головой не задеваешь, руль регулируется в широком диапазоне, сиденье широкое с поддержкой, сзади места навалом, клиренс высокий, багажник огромный, все хорошо, как и в конкурентах.

Короче, купил я Киа Оптима 2.0 Престиж белого цвета. С цветом беда, хотел серебристую, все у меня были серебристые, думаю, самый практичный цвет, но не было такого, только белые и черные в наличии.

На данный момент владею Оптимой 4 месяца, пробег 3 000 км, никаких проблем нет с ней, и, думаю и хочу, чтобы так и было, проблемы не возникали, хотя про болячки знаю как, например, загорания чека, трещины на накладке багажника, треснутые камеры, облезание руля, трещин на сиденьях, но, думаю, это не поголовно у всех, идеала, наверное, не существует.

Впечатления

Про двигатель 2.0 на 150 л.с.. Все говорят не едет, фуры не обгоняет, не знаю, но у меня едет. Конечно, не истребитель, но мне хватает, т.к. я семейный и торопиться некуда.

Расход по трассе в спорт режиме со скоростью 130-140 км/ч выходит 7,5-9 литров 95 бензина, по городу в нормальном режиме в спокойной манере 10-11 литров, в спорт режиме по городу с кондеем 15 литров, без кондея 12-13 литров. В эко режиме ни разу не ездил, говорят, еще ниже расход будет.

Коробка автомат в обычном режиме не пинается, даже не чувствуешь, когда переключается, а вот в спорт режиме чуток пинается со второй на третью. Читал, про это пишут, что коробка сама адаптируется под манеру езды, поэтому если все время динамично (агрессивно) ездить в спорт режиме, она не пинается.

Подвеска нормальная на 17 колесах, мелкие и средние неровности проглатывает, для глубоких ухабов жестковата. Управляемость хорошая, скорости не чувствуешь, а вот колею бывает под колесами распознает. Шумка на 4, от арок шум есть. Комфорт салона – на пять.

Что касается комплектации Престиж, дороже люкса на 80 000 руб., и я все-таки решил переплатить, на мой взгляд, не зря, да и не жалею, за 80 000 получаешь дополнительно к люксу ксенон, коленную подушку безопасности, 8,0-дюймовый экран, систему контроля слепых зон (BSD), бесключевой доступ, интеллектуальное открывание багажника, 10 динамиков, усилитель и сабвуфер Харман/Кардон, омыватели фар, резина Континенталь премиум контакт 5.

Вроде в комплектациях ниже стоит китайская резина Нексен, может, ошибаюсь, также подогрев задних сидений, система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA), вроде все отличия.

Что не понравилось в Оптиме. Скользкий руль, уж очень гладкой кожей обтянут (может, кож замом). Не знаю, на долго ли его хватит, широкие пороги, дети все время пачкают штанину, шумка арок колесных, качество задней камеры.

Чего мне не хватает в ней. Т.к. автомобиль большой, по габаритам не хватает кругового обзора (хотя в более дорогих комплектациях есть), капот широкий, никак к габаритам не привыкну при заезде в гараж, не хватает отделкой под алюминий, а то черный глянец на дверях и центральном туннеле быстро пачкается и видна пыль.

По поводу багажника – он огромный. Некоторые говорят неудобный, петли не спрятаны, нет карманов, полок и органайзера, зачем все это нужно, не понимаю. Недавно обладал универсалом, так там чего только не было, крючки-зацепы, ниши, под полом органайзер, под органайзером запаска, где тоже находился органайзер. Так вот, за три года эксплуатации я этим ни разу и не попользовался, ничего туда не вложил.

Хотя нет, один раз под пол в органайзер положил бутылку омывайки. Возвращался издалека с семьей, багажник был полностью загружен вещами. И вот на трассе кончилась незамерзайка, так чтоб ее достать, пришлось весь багажник разгрузить, хоть пол и открывался секционно, это не помогло, весь багаж на обочину и вот она, омывайка.

В этом отзыве я не нахваливаю Киа Оптима, а описал, повторюсь, сугубо свое мнение. Я не говорю, что Оптима лучше своих конкурентов, каждый при выборе авто полагается на свои предпочтения. Мне лично понравилась Оптима всеми своими характеристиками, и когда я ее ставлю на стоянку и ухожу, оглядываюсь, чтобы посмотреть на нее.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Машины › KIA › Optima › Optima (4th generation) › KIA Optima Prestige 2,4

KIA Optima 2016, двигатель бензиновый 2.4 л., 188 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

KIA Optima Prestige 2,4

Отзыв владельца

Оптима какая она есть…

Машина была приобретена в декабре 2016 года, комплектация престиж с двигателем 2,4, при выборе рассматривались варианты как Мондео, Камри или Оптима. Выбор пал именно на нее из-за списка оборудования и самый низкий ценник ( 1529900 руб.комплектация «Престиж») в сравнении с тойотой 1670000 в похожей комплектации и 1760000 Форд. Сам процесс покупки не буду описывать, единственное скажу про дефицит машин в ноябре-декабре, все только под клиента, а что стояло в салоне с допами тысяч от 150 до 200. В поставке нужный мне автомобиль был лишь в одном салоне в Москве, подождал месяц и получите распишитесь! Оговорюсь сразу в семье есть Спортаж 3 с пробегом уже 120 тыс.км., так что есть с чем сравнить. Я не буду проводить между ними параллель – они разные, седан и кроссовер – земля и небо, оценю лишь надежность, качество.

Теперь о самой машине…

Если честно я разочарован! При всем внешнем и внутреннем лоске находится все больше минусов с технической стороны, а именно:

— Подвеска.Ну не умеют (надеюсь пока) корейцы делать подвеску, зимой первые километры движения также как и на Спортаже начинаются с бум-бум, пробить подвеску очень легко, да и нет фордовской или фольксвагеновской стабильности и четкости в управлении.

-Мотор. Пока судить рано, мал еще пробег, но скажу про расход город легко заваливает к 14 литрам, хотя при перегоне машины из Москвы привез по трассе 6,7 ( режим 100 кмч без ускорений).Динамика не ураган, но когда сажусь в Спортаж, кажется он не едет по сравнению с Оптимой, все таки чувствуется разница в 38 лошадей. В режиме «есо» автомат затупливает и порой поздно меняет передачи, что сопровождаеся рывком, в других режимах все адекватнее.

К 4000 км. появились следы масла на крышке двигателя в районе ремней, пока не критично, но все таки неприятно- это же не ВАЗ!

— Шумоизоляция. Не верьте тестам в журналах, где пишут как в Камри- ничего подобного! Да от двигателя шума почти нет, но дорога вся в салоне!И еще по весне, когда посыпались дороги и стало много мелких камней все они летят от передних колес в пороги и арки с громким звоном, специально проезжал там же на Спортаже- тихо!Что то похожее было на 9 Лансере, где слышал каждую песчинку.Кстати проехал на отцовском Мондео 2013 года, шума от дороги на нем гораздо меньше.Буду делать шумоизоляцию, но какой кайф купить машину за полтора миллиона и что-то доделывать?

— Салон. Здесь нечего сказать- нравится, доволен, уютно! Но… при пробеге 4000 км. есть сверчки в панели, задней полке и что-то звенит в передних дверях, особенно слышно при закрывании.И что убило- перчаточный ящик не охлаждается!

-Кузов. До сих пор на капоте, крыше, задних дверях и крышке багажника следы от заводской упаковки, потеплеет буду оттирать. Как и на Спорте сопряжение бамперов с кузовом неидеальное, особенно видно на заднем бампере (он глубже утоплен от крыла).Я очень аккуратно отношусь к автомобилю, но в районе водительской ручки уже есть мелкие царапки, на Спортаже за 5 лет такого нет хотя 99% он эксплуатируется женой, а это ногти, кольца и т.д.Еще заметно царапаются передние фары, всего несколько бесконтактных моек и уже видны риски на пластике фар( в дальнейшем в планах бронировать пленкой).

— Электрика и электроника. А вот тут все очень интересно! Пришлось поднимать фары светили низко и толку от ксенона было ноль!Диодные противотуманки- понты, толку от них ноль! И как в лучших фильмах самое интересное к концу… Моя Оптима вчера уехала на эвакуаторе к дилеру! Все началось с монитора навигации(климата, музыки и т.д), после 20 минут езды он просто тух и не реагировал ни на что, но каждое утро оживал снова. После обращения к дилеру одобрили его замену (кстати цена у дилера этой приблуды 326 тыс.руб).Через два дня после обращения к дилеру утром машина не завелась- сел аккумулятор, прикурили, завели, но… На следующее утро та же история. Короче на 4 раз поехали на эвакуаторе к дилеру, где определили конец аккумулятора (брак)!В это время пришел монитор, его поменяли, а аккумулятор ждать еще 4 дня!Интересное начало? Что будет дальше?

Не ругайте за отзыв все написанное сугубо личное мнение, единственное в чем я убедился чтобы оценить машину на ней нужно поездить, а тест драйв не дает полного понимания машины- это я к чему спросите вы? А к тому что я ожидал коренных изменений в марке КИА, подпитанный тест драйвами журналов, подкупленный новым салоном и всяческими наворотами купил ОПТИМУ.Купил бы ее сейчас-нет!

Кстати интересовался ценами на запасные части- дорого!на Спортаж на порядок дешевле, но надеюсь это временно, списываю данный факт на новизну модели(со Спортажем было тоже самое).

Отзыв Kia Optima 2.4 (2017 г.)

Часть 2. ИТОГ – ПРОДАЖА KIA OPTIMA В 2019-ОМ

Всем здравствуйте, это будет последняя запись в бортовике. Как только определился с Джипом и забрал который мне подошел по соотношению ценасостояние пробег, вновь поставил Оптиму на продажу. Корейца после 9 месяцев эксплуатации совсем не жаль было отдать, так как после нескольких месяцев поисков и ожидания нашел того амера, который был нужен. В прошлом году, когда пересел с Доджа на Киа, была мысль “Зачем я это сделал?”. Качество сборки, шумоизоляции, основательность Dodge и Jeep мне по душе, но это и машины немного другого уровня, и в тот момент захотелось просто пересесть с высокого на низкое, люблю перемены. А сейчас – наоборот. Про Оптиму плохого ничего не скажу, лишь напоследок укажу, что понравилось по итогу владения, а что нет.

1. Хороший двигатель 2.4, не прожорливый и достаточно мощный, доналоговый

2. Хорошая мягкая АКПП, по крайней мере первые 25 ткм вообще как новая

3. Отличная обзорность, удобные зеркала, контроль слепых зон, обогревы зеркал

4. Удобные сиденья, предостаточно места в салоне, машина широкая, просторная

5. Большой багажник, удобный моторный отсек, достаточный для седана клиренс

6. Скромный расход топлива для такого авто, неприхотливость к 92-му, надежность в целом

7. И оснащение, конечно же, в версии Prestige есть все, что и у конкурентов и даже больше

8 “Электронный” стояночный тормоз, отличная красивая мультимедиа, вообще электроника по машине

9. Ну и внешность разумеется — машина в этом классе очень сбалансированная, морда и корма симпотные

10. Отличное соотношение ценакачество + оснащение (но сейчас уже только если говорить про вторичку)

1. Плохая шумоизоляция, гул от дороги — главная причина, почему снова решил вернуться к амеру

2. Спорная подвеска — во-первых, косяки с шумкой именно из-за нее, она и передает весь этот шум в салон, ну и во-вторых, до полноценного бизнес-класса она по мягкости не дотягивает (тот же Grandeur заметно мягче)

3. Ликвидность, падение в стоимости за первые два года — для Kia просто чудовищная, это неправильно

4. Дурацкие пустые дверные карты, их дешевизна по сравнению с приличной отделкой центральной консоли

5. Отвратительный рояльный лак, требующий постоянного ухода и не соответствующий цене нового авто

В общем-то, никакого серьезного негатива ни разу не было. Автомобиль в силу скромных возраста и пробега проблем наверное и не мог доставить, хотя читал про случаи поломов двигателей сразу после обкатки, но это единичные случаи, брак есть везде и всегда. Ездил с удовольствием, зная что машина всегда заведется, ничего в ней не застучит и не потечет, всегда доеду куда надо и зимой, и летом. Теплая и комфортная, если говорить про салон, но при этом шумная и жестковатая. С нашими раздолбанными даже в городе дорогами и вечными ремонтами постоянно тормозить перед ямами, трещинами и трамвайными путями устаешь. На Джипе сейчас езжу и вообще не замечаю таких проблемнюансов.

Оптима — прекрасный автомобиль, но продавался он практически 2 месяца при выставленной среднерыночной цене, пока искал Жып. Это при отсутствии ДТП, каких-либо косяков по кузову, технике, с оригиналом ПТС, и смешным пробегом. В цене новые авто сильно падают всегда, но блин…новый Престиж сейчас сколько ? 1.8 млн уже почти, если без трейд-ина и скидок ? А то и больше. А на вторичке попробуй продай за 1,3 (!). Я продал чуть дороже, и считаю, что это еще хорошо, потому как в продаже постоянно подолгу висят уже и GT-Line в такую же сумму того же года. Некоторые владельцы готовы еще сотку скинуть, лишь бы не отдавать на выкуп или в трейд-ин. Мне так двое и объявили как-то, когда приезжали смотреть: “Вот есть машинка ГТ и ГТ-Лайн и там владелец с 1,5 млн готов скинуть сотку, а вы?”. А я всегда говорю нет, какая мне с этого выгода, если машина в порядке, и мне зачем в минус отдавать.

Ибо выкупают машины 2017-го в идеальном состоянии с 2.4 (Престиж) — максимум за 1.2 млн. В среднем дают, 1,15 млн и потом выставляют объявы за 1,36 млн. Им же надо зарабатывать) Все подобные предложения я отсеял, пару раз сгонял к ОД и даже, о боже, в РОЛЬФ заехал. Там сейчас вообще клоунада, как обычно по телефону пытаются заманить обещая цену в районе 1.3, а потом “типа ой, у вас же и пробег уже, и второй год, и т д, вот вам 1.1”))) Я в такие моменты смотрел на манагеров не как на жалких врунишек, а как на юмористов, потому что знаю, как этот развод неплохо работает на тех, кто приезжает издалека. Некоторые “обманутые” при мне устраивали скандал, один вообще пообещал найти несчастного менеджера после работы и научить перестать врать по телефону. Человек приехал из другого города. Их можно понять, вообще многие едут на своих машинах из других городов, видимо на эмоциях что-ли после интересных обещаний по тел…

В итоге, спустя 1,5 месяца машину у меня забрал “частник”, воспользовавшись подбором авто по СПБ (!). Я такое впервые вижу, особенно с авто которому меньше 2-х полных лет. Машину всю проверили, косяков не нашли, и не торговались. Я получил ту сумму, которую хотел, и уже даже не раздумывал. В этом году с продажей не спешил, так как не было нормального варианта с Грандом. А поменять хотел еще в марте, но там вплоть до конца майских по рынку был застой, а смысла ронять цену лишь бы продать нет. Вывод у меня такой: брать Оптиму новой, наверное, есть смысл только если ездить на ней минимум 5 лет, пока она типа на гарантии и нет вообще планов замены машины. Если же смотреть выгодные варианты с пробегом, то это уже 2016 год с максимально упавшей стоимостью по рынку, с приемлемым пробегом (до 60-80 ткм). Скоро уже новую представят, так цены на нынешние модели рухнут еще сильнее.

Новые машины после рестайлинга 2018 мне внешне не нравятся ни вогнутой решеткой, ни убогими стоковыми колесными дисками. Зато там вроде уже даже комплектации попроще идут с кнопкой стартстоп, а не с ключиком) Глянцевые вставки на новом руле тоже отстой, я пробовал такой авто на тест-драйве в прошлом году. Ну а если говорить про ТОП-комплектацию, то я цену новой вообще не пойму. За 2 млн уже лучше взять Стингер от 1-го владельца, они и за 1.8 с пробегом есть. У него чуть лучше шумка, сильно лучше выглядят двери изнутри, но правда меньше места на втором ряду. Зато он лифтбек. Я к тому, что если уж отдавать 2 млн за “седан”, то хотя бы за необычный и редкий. (Шкодоводам стоит присмотреться))) А Оптим на дороге сейчас очень много, и в такси их дофига катается. Машинка хорошая, неприхотливая, но амер все равно лучше. Всем владельцам этой отличной модели привет и респект, и ровных дорог!)

Тема: Отзыв Optima JF 2,4 Престиж

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Отзыв Optima JF 2,4 Престиж

Напишу небольшой отчет по машине. Значит так 2.4 комплектация Престиж.Забирал машину в пятницу,накатал пока что 850 км,но первые выводы сделать можно. Но,у меня до Оптимы была машина Opel Astra J GTC.

Фотки кому интересно можно посмотреть здесь https://www.drive2.ru/r/kia/1625294/

1) Про внешний вид говорить не буду тут не вкус и цвет,но добавлю что диодные туманки светят.Конечно не вот как,но ниж и бока подсвечивают и смотрится красиво когда они горят.
2) Двигатель работает очень тихо,свыше 2500 об/мин. не кручу и везет машину очень легко! По трассе экономичный,расход получился 6.5 литров при скорости 100-110 км/ч. По городу еще особо не ездил,по городскому расходу скажу позже.Прогрев мотора очень быстрый,правда на улице не холодно.
3) Автомат это песня! Взаимосвязь мотор+акпп идеальна. Коробка переключается незаметно,работает быстро.без рывков и пинков.
4)Шумка достойная!Двери тяжелые,закрываются с характерным звуком.В машине тихо,единственное подшумливают арки.Но я сейчас на шипах.
5) Отделка салона отличная, все 4 двери мягкие!Все подогнано ровно,зазоры ровные,сборка вопросов не вызвала.Тьфу три раза не сглазить.пока что без сверчков) Единственно не практичен черный глянец. В дальнейшем попробую алюминий поставить.
6)Музыка Хармон/Кардон играет отлично при условии качественной песни.Если качество песен на низком уровне,то соответственно звучания не будет. Навигация работает адекватно,монитор сам сенсорный,единственное лучше бы сделали шайбу управления.что бы отпечатки пальцев не оставались. Камера заднего вида плохого качества.картинка оставляет желать лучшего. Все остальные плюшки работают как положено.
7) Подвеска порадовала! Она не мягкая и не жесткая,такая упругая. Мелкие и средние ямки и стыки проходит отлично,отрабатывает хорошо.Но подвеска короткоходная , энергоемкости можно было прибавить.Но это не критично,все в пределах разумного.Но на 18-х колесах мне кажется будет жестковато,хотя может и ошибаюсь. машина стабильна в поворотах и на прямой.Нету валкости,машина собрана и четко следует за рулем. Многие журналисты писали об отсутствии ноля на руле. Не знаю,пустоты я не обнаружил! Тем более пересел с зажигалки Astra J GTC которая просто бомбезно рулилась,как вкопанная в любом повороте себя вела.Колею проходит спокойно,она конечно её чувствует,но все предсказуемо. Плюс машина на зимней шипованной резине.
8)Тормоза вполне себе тормоза,не понимаю чего на них жаловаться. Чуть нажал,тормозит чуть. Сильно тормозит сильно. Если сломя голову носиться в потоке,может и мало будет.
9)Свет отличный,ксенон светит хорошо,при повороте руля загорается доп.освещение поворота.Дальний галоген так же светит гуд!
10) Приятные мелочи в виде когда подходишь к машине,включается подсветка в ручках дверей и раскладываются зеркала.Когда машину глушишь,и открываешь дверь сидушка уезжает назад.Если открыть заднюю дверь то сидушка двигается перед.Ну и естественно когда машину заводишь,сидение встает на свое место.
Это что в голову пришло,если что спрашивайте.

Два носа и шум дороги: тест-драйв обновленной Kia Optima

Марку Kia не зря считают одной из самых, если не самой динамичной компанией на автомобильном рынке. Судите сами: только недавно, в позапрошлом году, мы встречали новое поколение седана бизнес-класса Kia Optima. И вот пожалуйста: встречайте обновленную версию этого популярного в России автомобиля.

O ptima занимает в линейке Kia особое положение. Это не самая массовая и не самая продаваемая модель, но именно с Optima началась глобальная трансформация имиджа бренда KIA.

Предыдущее поколение Optima, вышедшее на российский рынок в 2012 году – один из первых автомобилей марки, полностью созданных под руководством шеф-дизайнера Петера Шрайера и вполне вписавшихся в европейские представления о том, каким должен быть автомобиль бизнес-класса. Сам термин «бизнес-класс» вошел в обиход в 90-х годах прошлого века. Так стали называть автомобили сегмента D — более крупные, мощные и богато оснащенные, чем модели массовых сегментов B и C, но не дотягивающие по параметрам до солидных аппаратов представительского Е-класса. На таких автомобилях действительно любят перемещаться и бизнесмены средней руки, и государственные служащие, и менеджеры солидных компаний.

Сегмент этот очень стабилен: несмотря и на все драматические события на автомобильном рынке, и его оглушительное падение 2015-2016 года, и последующий рост, доля бизнес-класса в общем объеме колебалась от 3,2 до 3,9%. И на этом фоне шел непрерывный взлет продаж Kia Optima. Если в 2012 году доля этой модели в сегменте с трудом дотянула до 4%, а всего за год было реализовано 4 617 таких автомобилей, то по итогам 2017 года на долю Optima пришлось уже 22%, а по результатам первого полугодия года нынешнего эта доля перевалила за 28%! Рост в семь раз за семь лет! На сегодняшний день продажи модели вышли на уровень 1 500 автомобилей в месяц. Согласитесь, это довольно много.

Но не стоит думать, что такие победы легко дались корейскому седану. Сегмент бизнес-класса отличается высочайшим уровнем конкуренции, и Optima приходится воевать за место под солнцем и кошельки покупателей с такими хитами как Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata и Ford Mondeo. И одним из важных инструментов этой борьбы как раз и является быстрое обновление и появление новых версий.

Два тигриных носа

Что меняется в автомобилях во время планового фейслифтинга? Как правило, облицовка радиаторов, форма бамперов и светотехника. То есть, то, что первым бросается в глаза и служит главным идентификатором марки и модели. Не стала исключением и Optima. Инженеры полностью отказались от ксеноновых фар, и теперь вся светотехника Optima имеет исключительно светодиодные источники.

Kia Optime GT Line Kia Optima GT

Противотуманные фары (с тремя отдельными и, естественно, светодиодными источниками, расположенными горизонтально) переместились с нижней части облицовки радиатора в боковые воздухозаборники системы охлаждения тормозов. Под задним бампером появился декоративный диффузор. Но самое главное — знаменитый «тигриный нос», придуманный маэстро Шрайером еще в 2007 году, теперь предстает в двух вариантах. Общая форма верхней облицовки радиатора не отличается у всех комплектаций, но самые мощные и «по-спортивному» оформленные комплектации GT и GT Line щеголяют решеткой с ячеистой структурой, а все прочие — с вертикальными ламелями а-ля «китовый ус». Оно и логично: хочешь, чтобы твой автомобиль выглядел поагрессивней — пожалуйста; желаешь, чтобы в облике было больше солидности — тоже никаких проблем.

Красное, черное, коричневое

Что же касается интерьера, то здесь изменений немного: хромированная окантовка вокруг новой панели приборов и кнопки запуска двигателя, иначе оформленные кнопки на функциональном руле да появившийся вариант отделки салона темно-коричневой кожей. Этот цветовой вариант впервые появился на кроссовере Sorento Prime и неожиданно стал очень модным. А вот салона в светлой бежевой гамме не будет — похоже, этот «американский» вариант вышел из моды. Зато для «спортивных» комплектаций GT и GT Line предусмотрены кресла с красной прострочкой и комбинированная отделка из черной и красной кожи.

Но самую милую новинку можно разглядеть только вечером: автомобиль обзавелся контурной подсветкой на передней панели и подлокотниках передних дверей. Цвет подсветки можно установить самому, а можно привязать его к режиму движения: в режиме Eco салон подсвечивается зеленым, Sport — красным, а если выбрать интеллектуальный режим Smart — синим.

В целом к эргономике салона Kia Optima никаких замечаний нет, хотя к каким-то моментам нужно будет привыкнуть. Например, к тому, что привязать смартфон к системе hands-free можно только используя кнопку на руле, а выйти на соответствующий пункт меню через сенсорный экран монитора на консоли никак не получится.

Сама же медиасистема представлена в двух вариантах: с диагональю экрана в 7 и 8 дюймов. Система отличается очень неплохим звуком (было бы странно ждать чего-либо другого от марки Harman/Kardon), а также возможностью интеграции смартфона через системы Android Auto и Apple CarPlay. Плюс ко всему, в нижней части консоли есть ниша с беспроводной зарядкой для телефонов. С моей точки зрения, у этой ниши есть только один недостаток: моя «лопата» с диагональю 6,4 дюйма туда попросту не поместилась физически, но не все же любят столь габаритные аппараты. Зато и слоты USB, и гнездо AUX, и 12-вольтовая розетка расположены таким образом, что подключать через них внешние устройства можно даже во время движения.

Каким ты был.

А вот с технической точки зрения автомобиль никаких изменений не претерпел. У него все тот же кузов, в силовой структуре которого более 50% составляют детали из особо прочной стали, что дало модели возможность заработать по пять звезд и в европейских, и в американских рейтингах безопасности.

В линейке моторов — три хорошо знакомых четырехцилиндровых двигателя. Это двухлитровая четверка Nu 2,0 CVVL мощностью 150 л.с. и два мотора семейства Theta — 188-сильный 2,4 GDI и 245-сильный турбированный 2,0 T-GDI (последним оснащается исключительно комплектация GT, на которую приходится около 10% продаж). Все варианты, как можно видеть, попадают в оптимальные для своей мощности налоговые зоны, но самыми востребованными оказались версии, оснащенные 2,4-литровым двигателем: их выбирает как минимум половина покупателей.

Со всеми двигателями агрегатируется проверенный 6-ступенчатый автомат. В зависимости от типа двигателя и комплектации он может иметь либо три, либо четыре режима работы: кроме Eco, Comfort и Sport может быть предусмотрен режим Smart, когда электроника, изучив манеру вождения владельца, сама будет включать тот или иной режим в зависимости от дорожных условий.

Раз уж речь зашла о комплектациях, то, пожалуй, стоит поговорить о них и о ценах на автомобиль. Открывают линейку комплектации Classic и Comfort. Они оснащаются только 150-сильным двигателем и коробками без возможности выбора режима и стоят 1 219 900 и 1 349 900 рублей соответственно.

Следующие «по старшинству» комплектации Luxe и Prestige могут оснащаться как двухлитровыми, так и 2,4-литровыми моторами. В первом случае их цена составляет 1 479 900 и 1 539 900 рублей, а во втором — 1 579 900 и 1 639 900 рублей.

Естественно, от комплектации к комплектации растет и набор входящих в нее жизненных благ. Тем, кому не нужны мощность и скорость, а посему готовым удовлетвориться 150-сильным двигателем, но все-таки желающим получить максимальный уровень оснащенности салона, предназначена версия Premium. Она стоит 1 619 900. Для тех, кто любит, чтобы автомобиль выглядел погорячее, но не желает раскошеливаться за десятки лишних лошадок под капотом, есть комплектация GT Line за 1 759 900 рублей. Она щеголяет всеми причитающимися атрибутами спортивного стиля, но ничем не отличается по динамике от прочих комплектаций с 2,4-литровым двигателем.

Наконец, есть в линейке и 245-сильная комплектация GT. Такой автомобиль обойдется настоящим русским, которые, если верить Гоголю, не могут не любить быструю езду, в 1 929 900 рублей.

И все-таки комфорт

На ходу Optima оставляет весьма благоприятное впечатление. Первую половину тестового маршрута я провел за рулем автомобиля в богатой комплектации Prestige с двигателем 2,4 GDI. Модель подтвердила свою репутацию удобного и весьма мягкого на ходу автомобиля: ее подвеска с готовностью глотает и пологую волну, и мелкие дорожные неровности, а ямы и «лежачих полицейских» проходит мягко и упруго, не подвергая седоков чрезмерным вертикальным перегрузкам. Все это говорит о том, что Optima останется комфортабельным средством передвижения не только в крупных городах, но и на дорогах российской глубинки.

Однако тем, кто ищет в автомобиле «отточенную управляемость», драйв и готовность повизжать резиной в быстрых поворотах, лучше посмотреть в какую-нибудь другую сторону: хоть круть-верть, хоть верть-круть, а в поворотах автомобиль ощутимо кренится, так что никакого желания атаковать их с максимально возможной скоростью не возникает.

Что касается управления тягой, то наиболее органичным для этой версии мне показался режим Comfort. Если перейти в спортивный режим, то переключения коробки вниз при добавлении газа оказываются слишком резкими, тем более что ускорения в режиме Comfort оказались вполне достаточными и для перестроений в городском потоке, и для обгонов на трассе. Ну а в особо серьезных случаях можно воспользоваться ручным последовательным переключением передач.

А вот комплектация GT c 245-сильным турбомотором лучше всего ехала в режиме Sport. В нем автомобиль раскрывал весь свой динамический потенциал, причем все ускорения совершались энергично, но плавно. Думаю, все дело в моментной характеристике двигателя 2,0 T-GDI, у которого полка максимального крутящего момента начинается примерно с 1 300 оборотов и тянется до 4 000. Соответственно, при нажатии на педаль газа двигающийся на умеренных оборотах автомобиль может ускоряться без переключения коробки на низшие передачи.

Обе комплектации отмечаются отменной устойчивостью на прямой, причем даже на весьма высоких скоростях, явно превышающих разрешенные ПДД пределы. А не хочешь эти самые пределы ненароком превысить — включай режим ограничения максимальной скорости, благо работает он очень хорошо, да и управление им вполне логично и не вызывает затруднений. Чего уж греха таить, на некоторых моделях, у которых такая полезная штука тоже присутствует, я за время теста так и не смог разобраться, как ее задействовать…

Понравилась и работа камеры заднего вида с высоким разрешением. Единственное, что тут можно улучшить — это снабдить камеру омывателем.

А вот как автоматически меняется работа трансмиссии в режиме Smart, я так и не почувствовал. Не то на изучение электронным разумом моей манеры вождения требовалось больше времени, не то сама дорожная обстановка не менялась достаточно резко, не то режимы работы все-таки переключались, но никакой индикации этого процесса конструкторы не предусмотрели.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
12 / 12.5	6,2 / 6,3	8,3 / 8,5

Потенциал роста

Kia Optima есть куда расти, а у инженеров и конструкторов марки есть, что совершенствовать. Например, мне показалось, что уровень шума в салоне не выходит за рамки допустимого, но все-таки автомобилю бизнес-класса пристало быть несколько тише.

Можно поколдовать с подвеской, тем более что в группе компаний Hyundai и Kia этим направлением заведует перешедший из BMW Альберт Бирманн, а он в мировых автомобильных кругах признан как великий гуру настройки подвесок.

Думаю, что в следующем поколении Optima (которое, если марка выдержит взятый темп, должно появиться через пару лет) можно ожидать появления таких систем как активный круиз-контроль или проекционный дисплей. Но это будет еще не скоро, а пока Optima нынешнего четвертого поколения неплохо наращивает свою популярность и уверенно занимает второе место в рейтинге продаж в сегменте с солидным отрывом от ближайших преследователей, уверенно нагоняя лидера — Toyota Camry. Впрочем, задача «догнать и перегнать» самую популярную модель сегмента перед специалистами по продажам пока что не стоит.

Как известно, Camry пользуется огромным спросом у корпоративных клиентов, которые выбирают треть от общего объема продаж. В случае с Optima главную роль играют именно частные покупатели, хотя в последнее время наблюдается повышение интереса к модели со стороны таксомоторных компаний.

В Kia очень гордятся тем, что если сравнивать их новинку с сопоставимыми комплектациями главных конкурентов, то Optima оказывается дешевле, а при равной цене покупатель получает «больше автомобиля». Плюс надежность, позволившая дать на автомобиль пятилетнюю гарантию. Плюс выгодные кредитные программы (а это особенно важно для молодых бизнесменов в возрасте 30-45 лет, которых в компании считают основной целевой аудиторией)…

Но в этом сегменте все решают не только цена, технические характеристики и насыщенность автомобиля современными системами. То есть, это все тоже очень важно, но сама по себе марка, ее история и имидж значат ничуть не меньше, если не больше. Так что, по словам директора по маркетингу компании KIA Motors Rus Валерия Тараканова, основные усилия компания направит именно на усиление бренда как такового. Все остальные компоненты успеха у марки уже есть.

Новый KIA Optima 2019: фото и цена, характеристики седана

Обновленный корейский седан добрался до России летом, а официальной датой выхода считается 23 июля. Рестайлинг Киа Оптима 2019 можно назвать глубоко эволюционным явлением, и это обстоятельство на руку потенциальным покупателям, незаинтересованным в существенном росте цен

Ведь с точки зрения потребительских свойств, модель всех устраивала и формально не уступала в технических характеристиках бестселлеру рынка Тойоте Камри, которая брала прежде всего своим имиджем, сформировавшимся в ходе нескольких десятилетий. Корейская новинка ориентирована на более молодую аудиторию, ценящую спортивный стиль, поэтому серьезных изменений в комплектациях и ценах Kia Optima 2019 не произошло.

Как и до рестайлинга, на выбор доступно: 7 версий, 3 типа силовых агрегатов, механическая и автоматическая коробки передач. В результате покупатель вправе выбрать один из девяти возможных вариантов, отличающихся уровнем оснащения и паспортными данными. Шестиступенчатая механика предлагается только для базовой комплектации Classic, дружащей исключительно со 150-сильным мотором объемом 2 литра.

Плюсы и все минусы Киа Оптима

Динамика
Дизайн
Шумоизоляция
Музыка
Ликвидность
Обзорность
Надежность
Салон

Отзывы владельцев KIA Optima

От музыки ожидал большего, на практике оказалось ничего особенного, не стоит она этих денег.
На скорости больше 70 в салоне ощутимо выдувает, понять пока не могу, то ли морда и панель так бюджетно слеплены, то ли уплотнители в дверях говно, скорей всего уплотнители в дверях (машина рядом проезжает, кажется, что их совсем нет. Подвеска чуть жестковата, но это может даже и плюс.
2.0 однозначно мало, оно было бы нормально, если бы на руке, но в паре с тупящим автоматом это просто ужас! Газку поддаешь, сначала мотор орать начинает, потом автомат подумает и только тогда не охотно начинает ехать.
Внешне машина огонь,в салоне тоже места много,это наверное основные плюсы.

Автомобиль только радует. После обкатки стал мягче и резвее. Шумка выше всяких похвал. Проблем никаких нет. Хороший звук музыки. Зимой показывает себя прекрасно. Клиренс достаточно высокий. Пока нигде днищем не задевал. Даже в глубокой колее, чему был приятно удивлен. До этого была Тойота Камри в 50 кузове с двигателем 2,5. По ощущениям Киа лучше. Приятно порадовал ценник.

Расход с автозапуском в среднем по городу 13.2, я не гоняю. Дорожный просвет — это её гигантский плюс, где Камри и Мазда 6 выступают снегоуборчной машиной, Оптима не задевает. В целом, это реально оптимум по цене, опциями и набору потребительстих качеств, цена, в моем случае

За 6 месяцев владения данным автомобилем, хочу высказать только положительное личное мнение! Автомобиль реально комфортный, огромный салон, и очень приятная рулёжка! В сравнении с Камри, Оптима быстрей отзывается на педаль газа, и послушней ведёт себя на скорости по трассе! Автомобиль ведёт себя предсказуемо как в городе, так и при езде за городом по трассе, при выезде на обгон, можно быть уверенным в завершении своего манёвра. Очень порадовал и расход топлива двигателя 2,4 GDI, по трассе при средней скорости 120 км/ч, а это разумеется и резкие ускорения при обгоне, расход составил 7.5-8 литров на 100 км. Также порадовал и топливный бак на 70 литров Из минусов, пока ничего не ощутил, если только качество кожи и пластика, оставляет желать лучшего!

Отзыв о Kia Optima Prestige 2

6 Июня 2017 , просмотров: 768

Год выпуска: 2017
Двигатель: Бензиновый 2.0 л
Мощность: 150 л.c.
КПП: Автоматическая
Привод: Передний
Во владении: менее полугода
Обзор: KIA Optima 4

История покупки

Приветствую всех, решил написать отзыв о новой Киа Оптима 2017 года. Заметил, что здесь краткость отзывов не любят и не любят, когда пишут по существу, но я не буду много воды лить и перечислять комплектацию авто по прайсу, а напишу сугубо личное мнение. Начну с выбора, метался между четырьмя авто, наверное, как большинство. Это Мазда 6, Камри, i40 и Оптима. В итоге, после штудирования всех форумов и просмотра визуально всех четырех авто, и взвешивания плюсов и минусов, выбор пал на Оптиму. Почему Оптима? Выбирал по комфортной посадке в автомобиль и пространству, чтобы сеть удобно и вылезти из авто не было затруднений. Первым выпал по этому критерию i40, я не мог в него сеть, при этом, не упереться правой ногой в рулевую колонку (руль поднят максимально, сиденье опущено). Менеджер предложил комплектацию с эл. регулировкой сиденья, которое при открывании двери отъезжало, но это все равно не помогло, да и сам салон мне показался тесноват, давит как-то. Пошел в Мазду, сел в шестерку – все отлично, но что-то не комфортно, не по мне. Вышел, посмотрел на нее. Красавица, отличный дизайн, сел опять в нее – не то, тесновато. Мне вообще показалось, что Мазда 6 – более молодежная машина для людей от 18 до 29 лет, это мое мнение. Знаю, внизу в коментах на меня обрушится негатив от тех, кому за сорок и у них Мазда 6. Так вот, что-то я даже на ней и тест-драйв не стал проходить, но машина огонь. После Мазды пришел в Тойоту, рассматривал Камри в черном цвете – красивая, большая – мечта. Ну, думаю, все, беру. Сел, отличная посадка, все удобно, но тут включил свет и увидел подсветку приборов. Блин, она синяя. Мне кажется, белая богаче смотрится, ну, думаю, ладно, наверное меняется, а нет, ошибся. Думаю, свыкнусь с синим цветом, когда-то давно, лет 20 назад была у отца семерка Ваз, так вот, я ее “колхозил” синими подсветками внутри, нравился синий цвет. Решил покупать Камри, и тут посмотрел взглядом по автосалону, посетители были одни мужики солидные, лет всем за сорок-пятьдесят. И вспомнил, как называют Камри “пенсионерской” скучной машиной, опять уточню, это мое мнение, а то 18-летние владельцы Камри в коментах разорвут. Короче, что-то меня увело из салона Тойоты. Вы, конечно, подумаете, что странные у меня критерии и мотивация выбора машины, просто я опустил все технические особенности машин типа валкие, динамичные, шумные, тупые коробки, надежные, жесткие и т.д., про это все уже все знают. Пришел к корейцам от японцев. И вот Оптима, я ее и раньше видел, запала она мне. Сел в нее, все удобно и эргономично, красота, посадка удобная, за арки крыши головой не задеваешь, руль регулируется в широком диапазоне, сиденье широкое с поддержкой, сзади места навалом, клиренс высокий, багажник огромный, все хорошо, как и в конкурентах. Короче, купил я Киа Оптима 2.0 Престиж белого цвета. С цветом беда, хотел серебристую, все у меня были серебристые, думаю, самый практичный цвет, но не было такого, только белые и черные в наличии. На данный момент владею Оптимой 4 месяца, пробег 3 000 км, никаких проблем нет с ней, и, думаю и хочу, чтобы так и было, проблемы не возникали, хотя про болячки знаю как, например, загорания чека, трещины на накладке багажника, треснутые камеры, облезание руля, трещин на сиденьях, но, думаю, это не поголовно у всех, идеала, наверное, не существует.

Впечатления

Отзывы о KIA Optima (2019-2020)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев KIA Optima (2019-2020), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Автомобиль в эксплуатации почти две недели. Сейчас расскажу о том, какие недостатки я заметил за это время:

– Первое, что мне не понравилось, так это динамика. Не могу сказать, что она совсем плохая, но от 188 лошадиных сил я ожидал большего.

– «Автомат» тоже слегка огорчил. Иногда передачи переключается с задержкой.

– Не буду утверждать, но мне кажется, что дорожный просвет здесь меньше заявленных 155 мм. Более того, сзади установлены слишком мягкие пружины – когда на втором ряду находятся два пассажира, создается такое чувство, что в багажнике «полтонны груза».

– Кстати, сам багажный отсек тоже не идеальный. Доступ в него ухудшается из-за маленького проема и массивных петель.

– Ну и последнее – это недостаточно качественная «кожа» в салоне. Я уверен, что она быстро потеряет свой первоначальный вид.

Три недели назад приобрел «Оптиму». За это время намотал чуть более 1 000 км. Ездил, в основном, по городу (на трассу выезжал всего несколько раз).

Первое, что бросается в глаза при взгляде на автомобиль, так это его размеры. Он довольно крупный. Тем не менее, парковаться на нем несложно – в моей комплектации есть как датчики парковки, так и камера заднего вида.

Отделка салона очень порадовала. Честно говоря, поначалу меня смущал тот факт, что сиденья здесь обшиты кожей, но, как выяснилось, я зря переживал – она достаточно качественная. В целом кресла удобные, есть подогрев и электрорегулировки с памятью. Руль, кстати, тоже подогревается.

Свободного пространства хватает везде – и спереди, и сзади. Да и багажник здесь вместительный. Ни разу не было такого, чтобы мне не хватило его объема (510 литров как-никак).

Теперь по динамике. Автомобиль оснащен 2,4-литровым мотором на 188 «скакунов» и классической АКПП. Имеющейся мощности вполне хватает, особенно если учесть, что это не суперкар, а большой и комфортный седан. К слову, сейчас идет обкатка, поэтому двигатель сильно не кручу.

Расход по городу составляет 12-14 литров. На мой взгляд, для зимы цифры вполне нормальные. Что касается самого бензина, то я использую лишь 92-й.

Коробка работает «адекватно». Нажал и поехал. Признаюсь, раньше ездил только на «механике», а к «автомату» относился с недоверием. После покупки КИА Оптимы мое мнение о нем изменилось.

Подвеска у машины сбитая. Входить в повороты приятно. По мелким и средним неровностям можно ездить, не сбавляя скорости, но перед крупными преградами, вроде «лежачих полицейских», лучше все же притормаживать.

Выводы (мои личные): Автомобиль красивый, хорошо оснащенный и, главное, надежный. Он полностью оправдал мои ожидания. Уже сейчас могу смело говорить о том, что деньги были потрачены не зря.

С октября прошлого года езжу на новой «Оптиме». Выбрал неплохую комплектацию со 188-сильным двигателем 2.4. Недавно преодолел отметку в 4 500 км.

О внешности автомобиля много говорить не буду. Я считаю, что он выглядит солидно и даже немного спортивно.

Дорожный просвет, я считаю, приличный – днищем ничего не цепляю. Передний бампер находится высоко, благодаря чему можно подъезжать к бордюрам, не боясь его поцарапать.

Салон просторный. Качество отделочных материалов приличное. Верхняя часть торпеды – это мягкий и податливый пластик. Сиденья обшиты искусственной кожей с перфорацией.

Багажник очень большой. Есть полноразмерная запаска. Жаль только, что отсутствуют ниши и отсеки под мелочевку.

С разгоном у автомобиля все в порядке. Нажал на педаль газа и «полетел» – без визга двигателя и пробуксовки колес. При езде по городу обороты не превышают 2 тысяч. На трассе неплохо помогают подрулевые лепестки – сбрасываю две-три передачи и выхожу на обгон на пике момента.

Подвеска – это отдельная тема. Она энергоемкая, но совсем не раскачивается. Машина идет плавно. В общем, в этом плане «Оптима» действительно оптимальна.

Скоро будет полгода, как я владею Оптимой – 2017 г.в., комплектация Престиж, 2 л, 150 л.с., 6-АКПП. Цвет хотел серебристый, но его не было в наличии – только черный и белый (остановился на втором).

За 9 тыс. км пробега впечатления от авто, в основном, хорошие. На 3 тыс. км прошел нулевое ТО, а на 8,5 тыс. заменил масло в ДВС.

2-литрового мотора, в принципе, хватает – да, это не истребитель, но обгоны на трассе даются легко. Хотя, многие почему-то жалуются, что с ним машина вообще не едет.

По расходу. В городе получается 10-11 л (в спорт-режиме с кондиционером – в районе 15). На трассе укладываюсь в 7,5-9 л – это при скорости 130-140 км/ч. Кстати, есть эко-режим, но я им не пользуюсь.

Автомат отличный, не пинается – по правде говоря, порой и вовсе не замечаю, когда он переключает передачи.

Подвеска неплохо сглаживает мелкие и средние неровности дороги, с учетом того, что стоят диски на 17”. А вот глубокие ухабы чувствуются и довольно-таки сильно (нужно заранее сбрасывать скорость).

Управляемость более чем устраивает. Есть только один нюанс – авто реагирует на колею, не сильно, конечно, но факт остается фактом.

В салоне комфортно. Имеющихся регулировок хватает для того, чтобы нормально расположиться за рулем. Сам руль, правда, очень скользкий – его обтянули уж больно гладкой кожей (или кожзамом).
Шумка в целом неплохая, если не считать колесных арок. Что за мода такая пошла, не знаю. Неужели жалко материала?

Всем доброго времени суток!

Мне довелось ездить на различных автомобиля – и по работе, и просто так, а мои последние три автомобиля – марки Kia: сначала была Rio, после купил Sportage, а его заменил на Optima второго поколения. Причем особо ерепениться не стал и купил машину со 188-сильным мотором в комплектации «Luxe» (хотя мечтал о GT, но ее не потянул финансово, а брать GT Line не хотелось).

Владею Оптимой уже больше года и за это время успел наездить порядка 30 тысяч км – за это время делал только плановое ТО. По технической части за это время проблем не было вообще, поэтому здесь могу поделиться лишь положительными эмоциями.

Сразу хочу отметить небольшой минус, хотя это скорее придирка – в целом мотора хватает для комфортной и динамичной езды и по трассе, и по городу. Но частенько хочется больше этой самой динамики, особенно при такой внешности.

Расход топлива в целом устраивает: по городу в среднем выходит 12-13 литров, по трассе – 7.5-8.5 литров (все зависит от стиля вождения).

Теперь о явных плюсах. Вообще, взял именно Оптиму преимущественно из-за внешности – несмотря на то, что долго до нее ездил на корейцах, серьезно рассматривал автомобили других марок. Но не зацепили – ни Камри, ни Мазда 6, ни Мондео (вообще, смотрел много вариантов).

В салоне все красиво и со вкусом, нареканий к эргономике нет. Много свободного пространства и спереди, и сзади, особенно после Спортейджа. Из опций – есть все необходимое, хотя несколько пунктов все-таки я бы добавил.

Отдельно хочется отметить комфорт – автомобиль хорошо держит дорого и неплохо справляется с большинством неровностей. Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая – за все время эксплуатации еще не поймал ни одного пробоя. Радует, как машина ведет себя в поворотах – например, та же Камри немного заваливается (хоть и комфортнее в целом), а Оптима очень уверенно держит траекторию.

Вообще, Оптима полностью оправдала мои ожидания – красивая, надежная, неплоха на ходу… Сейчас если и задумываюсь о заменен – то только на GT.

Здравствуйте! Видеообзор КИА Оптима NEW