Отзыв владельца Honda GL 1800 Gold Wing

Honda gold wing (Хонда голд винг) отзыв владельца

Технические характеристики

Отзыв владельца

Хэлоу пипл! Усаживайтесь поудобнее и начинайте читать мой опус о Хонде Голда 1800. Короче настал тот час, когда мне захотелось такой мот и просто уже невтерпеж. У вас такой момент тоже обязательно настанет. Только не стоит верить росказням некоторых «бывалых» байкеров, типа выйду на пенсию – куплю Голду. Есть возможность взять сейчас нормальный мотоцикл – берите! Не надо ждать пенсию или еще чего-то.

А теперь расскажу немного о самом мотоцикле. Купил я свой gl 1800 год назад и влюбился в него с первого взгляда. Но прежде чем выбрать мот, я весь интернет перерыл и какие только про хонда голд винг 1800 отзывы ни читал. А вот на сегодняшний день у меня уже сложилась собственное адекватное мнение. Хочу попробовать выразить его словесно на портале автобэк.ру

С чего же мне стоит начать? Пожалуй начну я с передней вилки. Для российских дорог она, конечно, слабовата, да и работает в основном только одно перо, второе занято антиклевковой системой. И это тогда, когда по неровностям должны работать оба пера. А то получается, что вы жмете на тормоз и проходите кочки на одном пере, соответственно всю нагрузку получает тоже одно перо. Я понимаю, что на кочках не надо тормозить, но когда попадаешь на участок дороги вроде «стиральной доски», волей-неволей, приходится притормаживать именно на ней. Вслед за вилкой следуют рулевые подшипники – верхний и нижний. Мотоцикл голд винг 1800 довольно увесистый, а подшипники на ладан дышат. Хорошо хоть не дефицитные и меняются не сложно, а если еще и ключ специальный изготовить, то это вообще не проблема.

Огромной проблемой для меня оказалось найти и поменять без мануала воздушный фильтр. Как по мне, так гораздо проще трижды подшипники руля поменять. Фильтр запрятали где-то впереди бака, под проводами разными, под передним пластиком, который без снятия сидушки не снять. Рассказывать не буду, но инженеры могли бы и поближе его смонтировать. Расходник ведь. Музыку после 120 км/ч не слышно вообще, особенно если она штатная. Очень ветер и шум машин мешает.

Посадка ОЧЕНЬ удобная. И для пассажира, и для водителя. Под дождем если не стоять, то вполне реально сухим приехать – вся вода в стороны отлетает, разве что несколько капель с лобового стекла попадет. Для ног удобнее будет если поставите выносы, потому что в теплую погоду тепло от движка идет прямиком на ноги водителя. Даже после небольшой покатушки по жаре ноги просто кипят, я уже молчу о дальняке. А все воздушные дырочки и окошки попросту не помогают – ногам очень жарко.

Очень понравились тормоза на хонда gl 1800, особенно интегрированная система. Принцип работы такой, что на какой рычаг не надавишь, все равно оба колеса тормозить начинают. Очень спасает на скользких участках дороги, на спусках. Только ноги нужно держать на земле и тормозить задним, чтоб переднее в юз не ушло. Здесь реально помогает интегрированная система – поставил обе ноги на землю, а ручной тормоз тормозит оба колеса. Таким образом и проходишь сложный участок где-нить на съезде с дороги в лес после дождя.

Управление. Что я могу тут сказать. Я слышал разные мнения, что слишком тяжелый, управляется плохо, раскачивается, тяжело удержать… Это все чушь! Стоит только тронуться с места и все, поплыли. Отличная развесовка. Управляется ни чуть не хуже скутера. В повороты вливается немного цепляя дорожное покрытие выносами, но этого не ощущается. Единственный момент к которому никак не могу привыкнуть, что когда надо развернуться, то Голда стремиться увалиться на бок в ту сторону куда поворачиваешь, но это из-за ее тяжести. Заваливается быстро – просто раз и легла на переднюю дугу. Поднимается легко, если знаешь как ее поднять. Возможно она валится, потому что не видно переднее колесо и визуально сложно определить наклон на повороте. Кажется что немного наклонил, а Голда уже на боку. Стыдно потом поднимать ее, особенно когда на тебя пялится куча народа, а такое случается очень часто, ведь мотоцикл красавчег!

Единственная слабинка honda gl1800 – это кнопочки на руле. Они из пластмассы с металлическим язычком. Быстро ломаются, либо перестают фиксироваться, либо не отключаются. Это кнопочки круиз-контроля, заднего хода и Mute. Смазывать совершенно бессмысленное и бесполезное занятие. Кнопочки отдельно не продаются – только с пультом, а он дорогой.

Honda Gold Wing SC68

Honda Gold Wing SC68 – фото 1

Honda Gold Wing SC68 – фото 2

Honda Gold Wing SC68 – фото 3

Honda Gold Wing SC68 – фото 4

Honda Gold Wing SC68 – фото 5

Мотоцикл Honda Gold Wing SC68 не продается в России в салонах официальных дилеров Honda.

Технические характеристики Honda Gold Wing SC68

Год выпуска	2017
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл туризм
Длина, мм	2630
Ширина, мм	945
Высота, мм	1455
Высота по седлу, мм	740
Страна сборки	Япония

Модификации Honda Gold Wing SC68

Honda Gold Wing SC68 GL1800A

Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	6/Оппозитный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1832
Мощность, л.с. / оборотах	118.3/5000
Момент, н·м / оборотах	167/4000
Расход топлива, л на 100 км	6.2
Снаряженная масса, кг	413
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda Gold Wing SC68 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Gold Wing SC68

Honda Gold Wing SC68 GL1800A, 2011 г

Приобрёл я себе Honda Gold Wing (SC68) год назад и естественно влюбился в неё. Перед тем как выбрать мотоцикл, весь интернет перечитал. И сейчас сложилась своя точка зрения. Начнём с передней вилки. Слабовата она для российских дорог, тем более в основном работает одно перо, а другое занято антиклевковой системой. И как раз, когда на неровности должны работать оба пера, вы жмёте на тормоз, то получается, что кочки проходите на одном пере. И нагрузка вся на него. Знаю, что на кочках не нужно тормозить, но когда попадаешь на «стиральную доску», приходится оттормаживаться именно на ней. Следом за вилкой идёт рулевой подшипник. Мотоцикл тяжёлый, а подшипники слабые. Зато не дефицитные и в принципе меняются очень легко. Самым сложным для меня оказалось найти и заменить без мануала воздушный фильтр. Легче три раза рулевые подшипники поменять. Фильтр спрятали куда-то вперёд бака, под всякие провода, весь передний пластик, который без снятия седла и не снимешь. Музыку после 120 не очень слышно, если штатная. Ветер и шум шин мешает. Посадка удобная. Что для пассажира, что для водителя. В дождь, если не стоишь, то сухим приедешь – вся вода в стороны уходит (ну если только чуть-чуть капель с кромки лобового стекла). Для ног желательно сразу ставить выносы – в тёплую погоду всё тепло от двигателя идёт на ноги водителя. Ноги закипают после небольшой езды, не говоря о «дальняке». Всякие там воздушные окошечки, дырочки, шторки не помогают – жарковато ногам.

Тормоза – мне понравились. Особенно интегрированная система. На какой рычаг не дави, всё равно оба колеса притормаживают. Это очень помогает, когда вдруг окажешься на скользком участке на спуске. Ноги надо держать на земле и притормаживать желательно задним колесом, чтобы из-за блокировки переднего, переднее в юз не пошло. Слышал такие мнения, что Honda GL1800A тяжёлый и при трогании управляется плохо, раскачивает в стороны, держать тяжело. Не верьте. Только трогаешься и всё. Яхта поплыла. Развесовка отличная. Управляется легче скутера. В повороты заходит, цепляя асфальт тюнинговыми выносами, но этого не чувствуется. Вот только никак привыкнуть не могу к тому, что когда остановишься и нужно, например, развернуться, то из-за своей тяжести Honda Gold Wing SC68 так и норовит завалиться на тот бок, куда поворачиваешь. А заваливается она очень быстро – просто нежно ложится на переднюю дугу. Поднимается легко, если знаешь, как её поднимать. Мне кажется, что валится она легко из-за того, что не видно переднего колеса и визуально сидя на мотоцикле, ты не можешь определить градус наклона при повороте. Вроде бы хочется немного наклонить в сторону поворота и вдруг Honda GL1800A уже на боку. Страшно потом её поднимать, когда на тебя (или на мотоцикл) глазеет куча народа. Слабое место – кнопки на руле. Внутри они сделаны из пластмассы, по которым движется тоже пластмасса, но с металлическим язычком. Так вот этот язычок быстро делает выработку в пластмассе, после чего кнопочки либо не фиксируются, либо не отключаются. Это задний ход, круиз-контроль и Mute. Смазывай – не смазывай, бесполезно. И в отдельности не продаются. Только с пультами. А пульты дорогие.

Достоинства : комфорт. Скорость. Мощность. Красота естественно. Тепло. Отсекание дождя (даже обувь сухая). Радио, рация, гарнитура, CD-проигрыватель. Контрольная лампа высшей передачи. Термометр. Корректор фар. Регулировка стекла по высоте. Девушкам нравится.

Недостатки : кнопки на руле слабые. Передняя вилка слабовата. Подшипник рулевой колонки слабый.

Honda Gold Wing SC68 GL1800A, 2012 г

Первое, что меня поразило, это цвет. После рестайлинга 2012 года Голдвинг внешне стал выглядеть более современно. А очень приятное сочетание светло-синего и светло-серого, ввело меня в абсолютный восторг. Мой Honda Gold Wing SC68 GL1800A напичкан по полной (HISS иммобилайзер, АБС, навигация, подушка безопасности, подогревы ручек, седла). Навигация пока стоит на английском языке, но ее можно вполне русифицировать. У дилеров эта манипуляция стоит больше 30 тысяч «деревянных». Но покопавшись на форумах, можно найти специалиста, который за 200 американских «рублей» сделает ту же самую работу, еще и к тому дистанционно. Навигация АБС в купе с Хондовской системой распределения тормозного усилия, заставляет эту махину в момент останавливаться, я просто в восторге от тормозов, несколько раз за этот год они спасали от неожиданных неприятностей. Подушка безопасности — надеюсь, никогда не узнаю сам, со слов знакомых, парень на «Голде» с подушкой влетел в автобус на перекрестке, мотоцикл под списание, сам отделался переломом мизинца. Что до обслуживания в целом, то естественно, что кроме ТО и замены резины ничего не делал, ТО согласно регламенту каждые 5000 км, хотя масло после 5 тысяч сливается светло-светлое, мне кажется, его можно менять и через 10 тысяч, но мануал есть мануал. Задний баллон поменял после пробега 16000 км, поменял с запасом, так как, уезжал на юг (серпантины и все такое). Передний баллон прошел 23 тысячи.

Управляемость Honda Gold Wing SC68 GL1800A вообще удивляет, мотоцикл отлично входит в повороты, на выходе из них одно удовольствие газ открывать, меня вообще поразило насколько сильно ее можно «класть» в поворотах, что-то на уровне спорт байка. Динамика на высоте, стоит открутить ручку газа, и мотоцикл легко уходит от потока транспорта, огромный крутящий момент дает о себе знать, а крейсерская скорость может быть любой, все зависит от дорожного покрытия. Этот мотоцикл любит хорошие прямые участки, 180, 190, 210 — без проблем, топливная стрелка, правда, при такой езде очень стремительно идет вниз. В целом расход топлива в среднем режиме 7-8 литров, бак 25 литров, на заправки не так часто нужно заезжать. По городским пробкам Хонда чувствует себя не так уверенно как на трассе, но сравнивая управляемость в пробке с «Электричкой», Honda Gold Wing SC68 GL1800A «кажется пушинкой». По трассе хорошо чувствуется восприимчивость к боковым потокам ветра, мотоцикл при сильном боковом ветре, может заметно «пошатать» от проезжающей близко фуры на встречу. Этот эффект часто испытываешь за рулем машины в похожей ситуации. Двигатель «Голдвинга» – это надежность в квадрате. Мотор, проверенный годами, писать о нем нет смысла. Коробка включается мягко, «нейтраль» очень легко ловится. Подвеска в целом справляется с нашими дорогами, но на разбитой дороге ей будет не хорошо, передняя вилка критикуется всеми. У меня еще проблем с ней не было. Посадка на «Голде» – как говорят «сидишь на унитазе» но удобней для долгих путешествий не придумать. Ветровое стекло, регулируется по высоте, привод ручной, не так круто как на БМВ. В сильный дождь, если поддерживать одну скорость 80-100 км можно выйти «сухим из воды» аэродинамика у «Голды» на высоте, но вот с этого краев «ветровика», брызги дождя начинают просачиваться и капли летят на торс. Спасибо за внимание. Удачи на дорогах.

Достоинства : ветрозащита. Комфортабельность. Удобная посадка. Комплектация. Мощный двигатель.

Honda Gold Wing SC68 GL1800A, 2013 г

Прикупил себе Honda Gold Wing SC68 GL1800A, первые впечатления. Так как это второй мотоцикл в гараже, первый C109, то и сравню их. Первые км я даже расстроился от приобретения «Голды». Из магазина сразу в пробку и немного удивился, с непривычки вообще не управляется, посадка высокая, ногами до земли носочками достаю, 109 ниже и им реально проще управлять. Динамика на 109-м до 100 км/ч превосходит Honda Gold Wing SC68 GL1800A, но потом она его вставит, т.к. начинаешь чувствовать мощь после 3-х тыс. об. После того как прикатался, влюбился в сей мотоцикл. Комфорт отменный, тишина с непривычки, музыка в принципе сгодится но все же сабвуфер не помешает. По трассе мягко, дорогу очень хорошо держит, тормоза впечатлили, одним пальчиком прижмешь без напряга и она слушается тебя, про ножной тормоз можно забыть, при сравнении с «Булем» там постоянно двумя тормозами тормозят все, т.к. рукой довольно сложно «оттормозиться», либо жать конкретно сильно надо. Порадовали поворотники самоотключающиеся, не знаю, как они соображают, может какой-нибудь датчик наклона его отключает, но в целом вовремя это все делает. Внимания Honda Gold Wing SC68 GL1800A мало привлекает соседних машин, это радует, т.к. на «Буле» весь этот хром и задний каток, выхлоп, короче еду как в витрине, все пялятся, к магазину какому-нибудь подъедешь, так всякая пьянь сразу собирается и мучает тупыми вопросами, короче устал от внимания. Просто хочу комфорта и не более того, потому и взял его. «Буль» продаю, но что-то сердце кровью обливается, люблю его тоже и жене он полюбился.

Достоинства : эластичность двигателя. Комфорт езды. Надежность.

Honda Gold Wing SC68

Honda Gold Wing SC68 – фото 1

Honda Gold Wing SC68 – фото 2

Honda Gold Wing SC68 – фото 3

Honda Gold Wing SC68 – фото 4

Honda Gold Wing SC68 – фото 5

Мотоцикл Honda Gold Wing SC68 не продается в России в салонах официальных дилеров Honda.

Технические характеристики Honda Gold Wing SC68

Год выпуска	2017
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл туризм
Длина, мм	2630
Ширина, мм	945
Высота, мм	1455
Высота по седлу, мм	740
Страна сборки	Япония

Модификации Honda Gold Wing SC68

Honda Gold Wing SC68 GL1800A

Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	6/Оппозитный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1832
Мощность, л.с. / оборотах	118.3/5000
Момент, н·м / оборотах	167/4000
Расход топлива, л на 100 км	6.2
Снаряженная масса, кг	413
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda Gold Wing SC68 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Gold Wing SC68

Honda Gold Wing SC68 GL1800A, 2011 г

Недостатки : кнопки на руле слабые. Передняя вилка слабовата. Подшипник рулевой колонки слабый.

Honda Gold Wing SC68 GL1800A, 2012 г

Достоинства : ветрозащита. Комфортабельность. Удобная посадка. Комплектация. Мощный двигатель.

Honda Gold Wing SC68 GL1800A, 2013 г

Достоинства : эластичность двигателя. Комфорт езды. Надежность.

Отзыв владельца Honda GL 1800 Gold Wing

Полный обзор Honda Gold Wing GL 1800

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Honda Gold Wing -мотоцикл к покупке которого подходят так, словно это вопрос о появлении ребенка в семье. Зачастую владельцы остаются с этим мотоциклом на долгие года. Целевая аудитория-это взрослые, серьезные мужчины точно знающие чего они хотят. Все эти доводы, безусловно, положительно сказываются на репутации мотоцикла. Это уже не игрушка на лето или результат проявления молодой импульсивности.

Сегодня мы подробно познакомимся с таким мотоциклом как Honda Gold Wing, в народе известным как «Голда». Внедримся в его историю жизни, покопаемся в технических характеристиках и попробуем не предвзято сформировать мнение о столь легендарном аппарате.

Стоит понимать, что Honda Gold Wing стал одним из немногих мотоциклов, который по праву можно назвать культурообразующим. Что мы имеем ввиду? А то, что существуют целые сообщества байкеров, предпочитающих только Голду в качестве мотоцикла. Культуру со своей историей, традициями и идеей.

Мотоцикл Honda Gold Wing 1800

Первый экземпляр этой марки сошел с конвейера в 1974 году. Представляя современный вариант Хонды, трудно поверить в то, что все начиналось с классического дорожного мотоцикла Honda Gold Wing GL 1000, оснащенного четырехцилиндровым оппозитным двигателем. Далее последовало еще несколько модификаций этого мотоцикла.

Знаменательным моментом в истории развития марки можно считать выход второго поколения мотоцикла 1980 GL1100 Gold Wing. Тут Хонда уже выбрала вектор развития модели, мотоцикл приобрел черты настоящего туриста, и надо сказать — не прогадала. С годами мотоцикл продолжал обрастать новыми технологическими фишками, компания безустанно анонсировала новые модели.

Следующим прорывом можно назвать выход GL 1800 в 2001 году. Мотоцикл явился как следствие множества инновационных технологических решений. При разработке компанией было зарегистрировано более двадцати патентов касающихся технической части. Модель продолжает выпускаться по сей день, поэтому именно его мы и рассмотрим поподробнее.

Технические характеристики

Основные технические характеристики Honda Gold Wing 1800

Начнем с разбора двигателя модели. Объем составляет 1832 куб.см, что сравнимо со среднестатистическим двигателем легкового автомобиля. По строению он тоже не сильно отличается, имея целых шесть цилиндров и четырехтактный тип работы. А вот расположение цилиндров оппозитное, что уже не очень характерно для автомобиля. Оснащен жидкостной системой охлаждения. Выдает наш агрегат 120 л.с при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент наблюдается при 4000 об/мин и составляет 167 Нм.

Топливная система представлена электронным впрыском PGM-FI, имеет автоматическую воздушную заслонку. Все-таки, характер мотоцикла нельзя назвать диким, двигатель по ощущениям, опять же схож с автомобильным и ждать мощного подхвата раскрутив его не приходится. Зато отлично подходит для длительных, томных поездок по шоссе и позволит сполна насладится окружающим видом. Коробка передач пятиступенчатая и имеет заднюю передачу. Привод на колесо осуществляется посредством карданного вала.

Подвеска представлена спереди 45 мм телескопической вилкой, установлена атиклевковая система, а ход составляет 140 мм. Сзади система Pro-Link Pro-Arm, электронное управление предварительной нагрузкой, с ходом 105 мм.

Для того чтобы остановить такой корабль требуется эффективная тормозная система. Спереди она представлена дисковой гидравлической системой с диаметром диска 296 мм, комбинированным трехпоршневым суппортом и плавающими колодками. Сзади диск диаметром 316 мм и также комбинированный трехпоршневой суппорт.

Наиболее интересным аспектом технической части Голды является оснащение мотоцикла электроникой и различными фишками повышающими комфорт. В этом Хонда может на равных потягаться с автомобилем. На борту у нас весь спектр различных настроек и датчиков. Имеется магнитола, круиз-контроль, регулировки подвески, различные виды обогрева водителя. Но вот парадокс, нету регулировки высоты ветрового стекла. Можно объяснить это легким японским консерватизмом, но выпуская обновления довольно редко, компании стоит куда дальше смотреть в будущее. Что касается оснащения защищающего водителя, то что тут говорить, если на мотоцикле установлена подушка безопасности.

Панель управления Honda Gold Wing 1800

Хонда безусловно напичкана до отказа различными функциями, только вот сказать, что это прогресс – вряд ли. Инженеры знают свою целевую аудиторию, поэтому все сделано «богато», но по старинке без новомодных сенсеров и сложных компьютерных штучек.

Как мы уже выяснили, сильная сторона мотоцикла — комфорт. Интересно и то, что Хонда сконструирована для путешествий преимущественно вдвоем. Водителю отведено удобное, широкое место для сидения, пассажир же получает полноценное кресло.

Про существенную вместимость также уверенно заявляет количество и размер кофров, и это не все. Для любителей создать полную зону комфорта в путешествии, к мотоциклу можно приспособить прицеп.

Двигатель

Число тактов	4
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	2
Конфигурация	Оппозитный
Рабочий объем	1832 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	74×71 мм
Максимальная мощность	118 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	167 Н•м при 4000 об/мин
Тип впуска	Инжектор
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система охлаждения	Жидкостная
Система запуска	Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	5
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача	Кардан

Размеры и масса

Длина	2635 мм
Ширина	945 мм
Высота	1455 мм
Высота по седлу	740 мм
Колесная база	1690 мм
Дорожный просвет	125 мм
Сухая масса	369 кг
Снаряженная масса	417 кг
Полная масса	607 кг
Емкость топливного бака	25 л

Ходовая часть и тормоза

Рама	Алюминиевая диагональная
Подвеска
Передняя	Телескопическая вилка
Ход передней подвески	140 мм
Задняя	Консольный маятник с моноамортизатором
Ход задней подвески	105 мм
Тормоза
Впереди	Двухдисковый гидравлический с комбинированными 3-поршневыми суппортами
Диаметр	296 мм
Сзади	Дисковый гидравлический с комбинированным 3-поршневым суппортом
Диаметр	316 мм
ABS	✓
Шины
Впереди	130/70 R18 63H
Сзади	180/60 R16 74H
Диски
Впереди	18xMT3,50
Сзади	16xМТ5,00

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость

200 км/ч

За новую модель такого бегемота придется заплатить примерно 28000$, что, возможно, и звучит пугающе для мотоцикла, но оправданно для такого класса. Подержанные варианты также не дешевое удовольствие. Завышенная цена объясняется чрезмерной любовью к данной технике, а также часто встречающимися доработками, за которые владельцы, увлекаясь, отдают еще добрую часть стоимости мотоцикла.

Скриншот 1. Цены на подержанные Honda Gold Wing на Авито

Gold Wing можно по праву назвать одним из самых тюнингуемых мотоциклов. На то есть несколько причин. Одна из тех, которые мы упоминали ранее, это покупка такого мотоцикла на долгое время, а любая вещь, как мы знаем, имеет свойство приедаться, тогда владелец и начинает добавлять новых красок.

Другая, это хорошая пригодность этого мотоцикла для переделок, часто встречаются и заводские аксессуары для Голды. Почти традицией тюнинга этой Хонды стала установка светодиодных лент по периметру всего мотоцикла, редко приходится встречать не светящуюся, как новогодняя елка, ночью Голду.

Часто можно встретить доработку фар мотоцикла, замену сидений на именные, установку дополнительных хромированных деталей. Для путешествий прицеп, размеры которого варьируют от подходящего для перевоза сумок, до трейлера для ночлега.

Сравнение с аналогами

В качестве конкурента Honda Gold Wing мы решили выбрать BMW K 1600 GT.

Мотоцикл BMW K 1600 GT

Сравнивать цифры мы сегодня не станем, не те мотоциклы. Обратимся к ощущениям и отзывам пользователей.

Глядя на внешний вид и оснащение, понимаем , что BMW выглядит технологичнее. Если Хонда имеет целую россыпь кнопок, то у BMW мотоцикл управляется через настройки бортового компьютера. Например, настройки подвески у Хонды на одной кнопке, у немецкого представителя надо искать их в меню. С одной стороны технологичнее, а с другой не очень удобно будет это делать на ходу.

Касаясь ощущений двигателя, то BMW и по звуку, и по ощущениям будет злее. До 150 км/ч разница еще не так ощущается, а вот выше — различия чувствуются. При крейсерской скорости 120-130 км/ч Хонду хвалят больше.

Вместительность один из главных критериев для транспорта такого класса. У Хонды она незначительно больше, плюс ко всему Хонда больше адаптирована под доработки, способные увеличить вместимость.

К преимуществам Honda Gold Wing стоит отнести и большую распространенность в мото тусовках, наличие единомышленников может помочь во многих вопросах касающихся мотоцикла.

Ремонт и обслуживание

Наиболее часто встречающиеся поломки Honda Gold Wing

Ничего не идеально, так и наша Хонда имеет пару болевых точек. В основном это подвеска. Довольно часто оборачивалась поломкой слабость подрамника, причин несколько: перегруз кофров, специфика славянских дорог, неестественная для мотоцикла эксплуатация.

Встречаются проблемы с коробкой переключения передач, конкретно пятая передача. Тут основную роль играет особенность конструкции копирного вала. Проявляется проблема вылетом передачи. Проверить просто, включаем пятую передачу на малых оборотах и двигаемся «в натяг».

В остальном системных поломок не отмечается.

Что касается обслуживания, проблем также немного. Меняй чаще расходники и Хонда не подведет тебя в дороге. Да и ресурс расходников куда больше относительно мотоциклов другого класса.

Отзывы владельцев

Где купить

Список официальных дилеров в Москве:

Достоинства и недостатки

Комфорт. Ремонтопригодность. Функциональность. Вместимость. Распространенность.

Вес. Габариты. Стоимость.

Видеообзор

Honda Gold Wing: Летали и не падали

Все твердят: кризис-шмизис, а люкс-туреров с каждым годом становится все больше. О лидере этого сегмента — Honda Gold Wing — мы писали не раз и не два. Но любуясь красивым тюнингом, не стоит забывать, что на «Голдах» еще и ездят. Причем много и далеко. И «за золотыми крыльями» нужно следить и ухаживать, чтобы они, как мышата из «Кота Леопольда», летали и не падали.

MGOLD2008ARF

Старым Wing’ам (GL-1200 и GL-1500) уже перемыли все кости, вернее, перья. Но и модель GL-1800 в России давно вышла из категории»только сервисного«мотоцикла. Многие голдоводы чинят свою технику сами. Да и не всегда под боком есть адекватные мотосервисы. Да, парадоксально, но»самый-самый«люкс-турер можно встретить не только в столице, но и на бескрайних просторах СНГ, за Уралом и на дальнем Востоке.

Мотоцикл со временем не сильно теряет в цене: за те 8 лет, что выпускают GL-1800, базовая комплектация (без тюнинга и обвеса) дешевеет примерно на треть (напомним, новый мотоцикл стоит около 30 тыс. долларов, а за неушатанный Gold Wing 2001 года с пробегом 30–40 тыс. км просят «от двадцати»). При выборе не стоит слишком доверять показаниям одометра, — крайне редко встретишь только что ввезенную в РФ «голду» ранних выпусков с пробегом в 15000 км. Лучше обратите внимание на потертость сиденья, подножек, педали заднего тормоза; стоит глянуть на выработку на тормозных дисках, особенно заднего (он изнашивается быстрее передних) и исследовать обода колес на предмет царапин от многократного шиномонтажа.

Этот аппарат безумно надежен, но не совершенен. Заострим внимание на самых важных моментах его эксплуатации.

СЕРДЦЕ ДЫШИТ, МАСЛОМ ОБЛИВАЕТСЯ

В принципе, двигатель — низкофорсированный «милионник», но только при должном уходе. Хоть Honda и рекомендует минеральное масло (Honda HP-4 10W40 SJ, 4 л) но лучше побаловать его синтетикой вроде Castrol Power1 или Motul 300V — и передачи будут включаться помягче, и меньше вероятность «загнать» двигатель, эксплуатируя его на больших оборотах. Периодичность замены воздушного фильтра — 10000–15000 км, свечей — 15000–20000 км. Регулировка клапанных зазоров — раз в 50 тыс. км; одновременно стоит менять и натяжители цепей ГРМ. При эксплуатации на отечественном бензине не лишним будет раз в те же 50 тыс. км мыть форсунки. Сольвентом проще, ультразвуком эффективнее, но в любом случае операция востребована. После промывки сольвентом обязательна замена свечей (подходят распространенные NGK BKR6ES). Раз в три года или 50000 км пробега стоит поменять антифриз.

Порой от совсем поганого бензина (которого на просторах нашей родины немерено) на рабочих фасках впускных клапанов образуется налет; следствие — неплотное закрытие и подгорание клапанов. Лечится разборкой головок и притиркой клапанов к седлам (если, конечно, вовремя заметить опасное постукивание не дать клапанам прогореть до конца). Первый звонок к смене топлива — частая детонация при разгоне и движении в горку.

MGOLD20018_F

На аппаратах после 2006 года выпуска встречается дефект 5-й передачи: лапка переключения порой фиксируется в недовключенном положении, что приводит к износу вилки из-за неполного зацепления шестерен. Следствие — пропадание высшей передачи, хруст при переключении с 4-й на 5-ю. Лечится, к сожалению, только при полной разборке двигателя — заменой вилки и шестеренок КП. Так что при покупке подержанной «голды» стоит тщательно проверить коробку на ходу.

Сцепление очень надежное, даже при периодической езде на заднем колесе и очень динамичных разгонах на полном дросселе запросто доживает до 100 000 км.

Замена воздушного фильтра — 2 тыс. руб.

Регулировка зазоров клапанов — 5–10 тыс. руб.

Притирка клапанов — 20–30 тыс. руб.

Замена натяжителей цепей ГРМ — 5–10 тыс. руб.

Замена антифриза (включая антифриз, 4 л) — 3 тыс. руб.

Замена шестерен 5-й передачи (включая запчасти) — 60–90 тыс. руб.

СКЕЛЕТ

На мотоциклах 2001–2006 годов часто встречается дефект задней части рамы в районе крепления маятника. От езды по плохим дорогам появляются трещины в местах, где несущие задние трубы приварены к литым деталям рамы (см. фото). Такая же участь порой постигает и поперечину, к которой крепятся центральная подставка и рычаги прогрессии — трескается по сварным швам. Некоторые мотоциклы дилеры отзывали в рамках программы Frame Welding Control (контроль сварных швов рамы) на устранение этих дефектов, о чем говорит метка в виде выбитой бородком точки на табличке с VIN (см. фото). При осмотре мотоцикла обязательно возьмите с собой фонарик и тщательнейшем образом обследуйте сварные швы на предмет трещин.

Важно, что те, кто берется восстанавливать поврежденные рамы не всегда знают марку сплава, из которого она сделана — в нем очень много магния. Обычным алюминиевым присадочным материалом она не варится. Проварка рамы в Москве обойдется в 25–100 тыс. руб. (в зависимости от степени тяжести «заболевания»).

ДВА УДАРА — ВОСЕМЬ ДЫР

Вилка для такого тяжелого мотоцикла откровенно слаба. На GL-1800 ой как просится хороший «перевертыш» — хотя бы такой, как на GL-1500C Valkirie. Но не в нашей власти менять конструкцию, так что будем довольствоваться тем, что есть.

MGOLD20018_B

Гидравлика вилки — непривычная: одно перо работает на демпфирование сжатия и отбоя, второе — на «антиклевок». У перьев разная внутренняя конструкция и различный объем масла (левое перо (клевковое) — 520 см3, правое перо — 460 см3, рекомендованная вязкость — 10W). Уже после 40 тыс. км в подвижных трубах образуется приличная выработка, отчего жесткость на кручение становится еще меньше. К 100 тысячам на несущих трубах местами стирается хром, что уже требует замены перьев.

MGOLD20018_C

При покупке нужно поставить мотоцикл на центральную подставку и попросить кого-нибудь нажать на центральный кофр, чтобы вывесить переднее колесо. Люфт, ощущаемый на концах перьев — звоночек к замене как минимум подвижных труб.

Переборка вилки (включая сальники, направляющие и масло) — 8–12 тыс. руб.

ПРОГРЕССИВНАЯ НАДЕЖНОСТЬ

Задняя подвеска очень надежна, но инспекцией задней рычажной «прогрессии» на предмет люфтов в подшипниках и заменой смазки пренебрегать не стоит, особенно, если пробег мотоцикла переваливает за 50 тыс. км.

Редуктор Honda Gold Wing

Обратите внимание, не воет ли на скорости и при интенсивном разгоне задний редуктор — легкий вой допустим, но громкий, меняющийся от нагрузки — тревожный звоночек к замене шестерен главной передачи. Масло в редукторе (трансмисионное 80W90, заправочный объем 130см3) желательно менять раз в три года или каждые 50 000 км пробега.

Тормоза Honda Gold Wing

Переборка задней «прогрессии» — 3–5 тыс.руб.

Замена шестерен главной передачи (включая детали) — . руб.

НЕДРУЖЕСТВЕННЫЕ ЖИДКОСТИ

Раз в два-три года обязательно меняйте тормозную жидкость в многочисленных контурах тормозов. Не обойдите вниманием и привод сцепления — ему свежая жидкость тоже придется кстати. Важно помнить, что на мотоциклах с ABS для полной прокачки контуров может потребоваться до литра жидкости. И не забудьте, что DОТ-4 (залитая на заводе) и DОТ-5 несовместимы. А вот DОТ-5.1 «дружит» со всеми.

Стоимость запчастей Honda Gold Wing

Ввиду особенности конструкции тормозной системы, на левом (по ходу мотоцикла) суппорте колодки изнашиваются быстрее, чем на правом. А задние ходят столько же, сколько передние. Многие используют колодки Nissin Sintered Gold 245 — тот же оригинал, только без надписи «Honda Genuine Parts».

Honda Gold Wing Logo

Замена тормозой жидкости во всех контурах — 3–5 тыс.руб.

Замена колодок — от 500 руб. за суппорт.

НЕРВНАЯ СИСТЕМА

Электрика мотоцикла весьма надежна, но и в ней порой поселяются «глюки». Но лечить их достаточно легко, ведь проводка не цифровая, а аналоговая — и при должном терпении любую неисправность можно диагностировать с помощью мультиметра и оригинального сервис-мануала с цветными схемами (об этом в конце). С его же помощью можно продиагностировать системы ABS и впрыска (PGM-FI).

ОБВЕС

MGOLD20078RE

Пластик со временем от тряски может начать трескаться, особенно вокруг незатянутых креплений. Часто отламываются ушки крепления «морды» (они под резинками зеркал заднего вида), но больше всего болезням подвержен задний кофр. От тряски очень часто начинают ползти трещины вокруг сайлентблоков его крепления к подрамнику, а так же разбалтываются петли крышки. Петли лучше просто менять каждые 50 000 км — цена в сотню долларов за пару несопоставима с $500 за крышку кофра. Сам же кофр «в цвет» обойдется от 600 до 900 вечнозеленых (в зависимости от цвета).

Отзыв владельца Honda GL 1800 Gold Wing: Хонда GL 1800 Gold Wing 2002 года, Золотое Крыло 1800

1. Комфорт
2.Скорость.
3. Мощьность.
4. Красота естественно!
5. Тепло.
6. Отсекание дождя (даже обувь сухая).
7.Радио, рация, гарнитура, СД-проигрыватель.
8.Контрольная лампа высшей передачи.
9.Термометр.
10. Корректор фар.
11.Регулировка стекла по высоте.
12.Девушкам нравится.

Кнопки на руле слабые.
Передняя вилка слабовата
Подшипник рулевой колонки слабый.
Вопросы: “скока прёт, скока жрёт, чо за матасыкал, скока стоит? о-О! “

Золотое Крыло 1800

11 марта 2013, 14:23

Хай пиплы! Если Вы уселись поудобней и начинаете читать всякую писанину о Голде 1800-ой, значит настало то время, когда уже не в моготу и очень хочется такой пепелац! Ну и правильно! Не ведитесь на высказывания некоторых недалёких байкеров о том, что “Выйду на пенсию – возьму себе Голду”. Бред сивой кобылы. Есть возможность брать нормальный удобный мотоцикл, берите! Не ждите пенсии.

Теперь о самой технике. Приобрёл я себе Голду годик назад и естественно влюбился в неё. Перед тем как выбрать мот, весь инет перечитал, каких только отзывов не обнаружил. И сейчас сложилась своя точка зрения. Попробую выразить её в буквах. С чего начать? С передней вилки. Слабовата для российских дорог, тем более в основном работает одно перо, а другое занято антиклевковой системой. И как раз, когда на неровности должны работать оба пера, вы жмёте на тормоз, то получается, что кочки проходите на одном пере. И нагрузка вся на него. Знаю, что на кочках не нужно тормозить, но когда попадаешь на “стиральную доску”, приходится оттормаживаться именно на ней.

Следом за вилкой идёт рулевой подшипник (а вернее пара – верхний и нижний). Мотоцикл тяжёлый, а подшипники дохлые. Зато не деффицитные и в принципе меняются очень легко. А если ещё и ключик специальный изготовить, то вообще не проблема.

Самым сложным для меня оказалось найти и заменить без мануала воздушный фильтр. Легче три раза рулевые подшипники поменять! Фильтр спрятали куда-то вперёд бака, под всякие провода, весь передний пластик, который без снятия седла и не снимешь. Описывать не буду, но инженеры могли бы и поближе его поставить. Расходник всё же.

Музыка. После 120 не очень слышно, если штатная. Ветер и шум шин мешает.

Посадка. Удобная-преудобная! Что для пассажира, что для водителя. В дождик, если не стоишь, то сухим приедешь – вся вода в стороны уходит (ну если только чуть-чуть капель с кромки лобового стекла). Для ног желательно сразу ставить выносы – в тёплую погоду всё тепло от двигателя идёт на ноги водителя. Ноги закипают после небольшой покатушки, не говоря о дальняке. Всякие там воздушные окошечки, дырочки, шторочки и т.п. не помогают – жарковато ногам.

Тормоза. Мне понравились. Особенно интегрированная система. На какой рычаг не дави, всё равно оба колеса притормаживают. Это очень помогает, когда вдруг окажешься на скользком участке на спуске. Ноги надо держать на земле и притормаживать желательно задним колесом, чтобы из-за блокировки переднего, переднее в юз не пошло. Вот тут-то и спасает интегрированная система – обе ноги на земле, а ручным тормозом оба колеса тормозят. Так и проходишь неприятный участок где нибудь при съезде с дороги после дождя в сторону леса, когда тебя об этом просит сзади сидящая мадам.

Конечно же управление! Слышал такие мнения, что тяжёлый и при трогании рулится плохо, раскачивает в стороны, держать тяжело. Не верьте. Только трогаешься и всё! Яхта поплыла! Развесовка обалденная! Рулится легче скутера! В повороты заходит, цепляя асфальт тюнинговыми выносами, но этого не чувствуется! Вот только никак привыкнуть не могу к тому, что когда остановишься и нужно например развернуться, то из-за своей тяжести Голда так и норовит завалиться на тот бок, куда поворачиваешь. А заваливается она очень быстро – просто нежно ложится на переднюю дугу. Поднимается легко, если знаешь как её поднимать. Мне кажется, что валится она легко из-за того, что не видно переднеко колеса и визуально сидя на моте, ты не можешь определить градус наклона мотоцикла при повороте. Вроде бы хочется немного наклонить в сторону поворота и вдруг Голда уже на боку. Стрёмно потом её поднимать, когда на тебя (или на мотоцикл) глазеет куча народа. А она (куча) обязательно глазеет! Мотик же красивый!

Слабое место кнопочки на руле. Внутри они сделаны из пластмассы по которым движется тоже пластмасса, но с металлическим язычком. Так вот этот язычок быстро делает выработку в пластмассе, после чего кнопочки либо не фиксируются, либо не отключаются. Это задний ход, круиз-контроль и Mute. Смазывай- не смазывай, безполезно. И в отдельности не продаются. Только с пультами. А пульты дорогие!

Можно ехать и 180. Однако это у кого какие яйки и голова. Музыку на модели 12 года слышно неплохо. От шлема зависит. Как по мне, то на голде гонять не почетно. Это грандтуризм, а не спорттурист.

народ а почему крейсерская то 120. это крейсерская для круизёра об 900-1100 кубов. а я хочу фигарить по автобану немецкому 180 как минимум. и что? не выйдет?
а скажите, в 12ом году по музяке что-то решили? или в дальняке на крейсерской я тоже ничего не услышу??

С отзывом согласен. Объективно и по существу. На модели последнего года, а именно 2012, проблема “закипания” ног пилота практически решена. Особо хочу отметить и предупредить мотобратьев, желающих пересесть на GL 1800, не прощает она ошибок пилотирования (проверено на себе). Ложное чувство безопасности расслабляет и. зачастую, может убить. Всегда одевайте мотоэкипировку, расшибиться на Голде можно даже быстрее нежели на спорте, будте внимательны. Понимание мотоцикла приходит только к второй – третьей тысяче пробега, сначала просто эйфория и самое опасное время именно эти первые тысячи. Что качается комфорта и управляемости. Очень не любит мот проселочных дорог. Практически неуправляем на траве и песке. Системы EBD нет, колесо идет в пробуксовку чуть только тронешь газ, надо очень следить. Немного лучше ехать с пассажиром. Непревзойденный комфорт может сыграть злую шутку, как я уже говорил, слишком расслабить пилота. Крейсерская скорость 120. В дождь я бы не сказал, что не мочит. Приходится опускать лобовое стекло и смотреть поверх, так как видимость сильно хуже из за капель на стекле, которые не смахиваются встречным потоком. При боковом или сильном встречном ветре (например при прохождении по встречке фуры) может “переставить” очень ощутимо, но самый опасный случай – это сзади в три четверти, когда дует в лобовое. В городском потоке проблем не заметил ИМХО. Пропускают и уважают, если не нарываться. На “дальняк” советую идти только обкатав самого себя на ней, особенно опытным мотобратьям. Вот такие впечатления от первого сезона на GL 1800/2012. Всем удачи на дорогах!

Привет всем
Купил его под давлением друзей, которые давно из Питера путешуствуют: две Голды и пару чопперов.
Сам ездил ЯВА-638; Suzuki Bandit 1200-2001г.; Suzuki GSXR 1100-2003г.; Triumph2300-2005г.
Все эти мото меня испытавали с 16-ти лет.( И каждый не менее 3-ех лет) Сейчас в 38 я купил себе Голду, и по крайней мере готовлюсь к комфорту (потому что в другом она моим “бывшим” проигрывает )) Ява-перебиралась в квартире запросто! Bandit-подрыв и простота в управлении! Джиксер это Джиксер,- ЛЕТАЕМ и улетаем))) Rocket iii,- Мощь бросается в глаза (с 30 на 5-ой как с 1-ой) С места,-Улыбаемся и машем всем на спортивных четырех(да и большинству на двух) колесах. Ждем-с весны)))

Плюсанул с расчетом на продолжение. Удачи на дорогах!

От вроде как пересаживаюсь, пересаживаюсь с судзуки Бургман 650, ИМХО король среди максискутеров 🙂 но я в сезон на 2-х колесах на работу езжу, ну и вообще иногда по городу надо, и от это пугает 🙁

Skel81 # 12 марта 2013 12:53

без обид, но мне почему то кажется что голда для тех у кого уже “пузо не от пива, а для пива” ЛОЛ =)
Мне как то ближе VRSCA

Зачётный цвет! А насчёт тормозов соглашусь – отъездил три сезона на VFR 800 с подобными. Хороших дорог, скоро растает!

Я уважаю любое мнение, но Ваше, скорее всего изменится после того, как Вы покатаетесь на Голде. Одно пугает – если менять, то опять на Голду. Тупиковая ветвь эволюции.

Тупиковая ветвь? познакомтесь с gtl 1600, чтоли.

Возможно и так, все равно однозначно – аппарат знаковый и харизматичный =)

После этого аппарата, ни на что невозможно пересесть, как диван удобный и рулится легче скутера, комфорт, посадка, мотор. Супермоцик.

Тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing: золотой фонд мототуризма

Заполучить на тест этот мотоцикл оказалось не очень просто. Коллег, желающих недельку-полторы покатать в комфорте и с музыкой на мотоцикле, который уже знаком как облупленный, нашлось немало. Тем не менее не отказал себе в таком удовольствии и я. Соблазн обладания почти двухлитровым мотором, мягким креслом и музыкой, особенно после всевозможных «жужиков», был велик! В нынешнем виде мотоцикл выпускается уже 14 лет, и не буду скрывать, что на этой модели мне уже довелось изрядно покататься в прошлые годы и по России, и по Европе. С тех пор модель изменилась не сильно. Тем не менее в этом году «Золотое крыло» отмечает сорокалетний юбилей, и это отличный повод еще раз поговорить о нем.

Объясним «на спичках»

14 лет – срок для современного авто- и мотопрома более чем изрядный. По современным меркам нынешняя «голда» должна считаться чем-то сугубо архаичным. Ведь за столько лет эволюция и технологии ушли настолько далеко, что простыми рестайлингами и модернизациями их не догнать. Но, черт побери, мотоцикл и сегодня, после 14 лет в производстве, всего после одного незначительного фейслифтинга не выглядит пришельцем из прошлого. В чем секрет?

Просто некоторые вещи стареют гораздо медленнее, чем другие. И речь не только и не столько о дизайне, но и о содержании. Разве могут устареть, например, спички? Дизайн абсолютно подчинен функциональности. Возможны варианты, они могут быть короче или длиннее, толще или тоньше, окрашенными или нет, деревянными или бумажными, но все равно этот инструмент не устаревает, практически не изменившись за двести с лишним лет. Конечно, уже придумали и более сложные и технологичные зажигалки, огонь можно добыть с помощью света или химии, но спички не деваются из нашей жизни никуда.

Примерно то же самое происходит и с нашими мотоциклами. Большой «турист», придуманный много-много лет назад, не меняется в первую очередь потому, что его форма и содержание подчинены вполне простым требованиям: максимально возможный комфорт пилота и пассажира плюс запас мощности и крутящего момента.

Рождение легенды

Самый первый Gold Wing не появился из неоткуда. В начале семидесятых в мотоиндустрии шла настоящая война. Совсем недавно, в 1968 году, появился гипербайк Honda CB750, определивший вектор развития мототехники, по которому она и развивается до сих пор. Среди производителей шла настоящая гонка вооружений: мощностей и рабочих объемов. В Honda решили не мелочиться и сразу найти фактический разумный предел.

В КБ «Хонда мотор» была создана рабочая группа под руководством опытного инженера Соичиро Иримадзири (Shoichiro Irimajiri), который уже успел к тому времени создать знаменитый СBX1000 (1977), оснащенный шестицилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения, и поработать в автомобильном подразделении фирмы.

Соичиро Иримадзири и его Honda CBX1000

Иримадзири создал прототип, названный «Проект «М1», даже сегодня вызывающий восхищение. Мотоцикл имел шестицилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 1470 см3! Это вдвое больше, чем объем того самого первого CB750! Больше, чем движки некоторых автомобилей! Главной передачей выступал карданный вал, движок имел жидкостное охлаждение, верхние распредвалы в каждой головке были выполнены по схеме OHV и приводились ремнями, а генератор вращался в сторону, противоположную коленвалу, чтобы уравновешивать крутильные колебания! Можно было бы подумать, что речь идет о GL1500, но этот мотоцикл появится только много лет спустя.

Ребята явно обогнали свое время. Сам Соичиро Хонда опасался того, что покупатели будут элементарно бояться кубатуры 750, что уж говорить о больших объемах. Тем не менее династия зародилась в 1975 году, когда свет увидел первый «Голдвинг» – GL1000.

Пусть он был еще далек от современного представления об абсолютно-комфортном мотоцикле, вектор был задан.

Окончательно концепция сверхкомфортного «туриста» складывается через пять лет, когда выходит модификация Goldwing Interstate. Этот Goldwing уже имеет все характерные черты люкс-турера: огромный пластиковый обтекатель с высоким стеклом, роскошное водительское сиденье с поясничным упором, столь же роскошный пассажирский «трон», стационарные багажные кофры в количестве трех штук и аудиосистему.

На фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980 года

Дальнейшее развитие имело лишь модернизационный характер. Сначала объем двигателя вырос до 1100, 1200, а потом до 1500 «кубов», прирастив при этом еще два цилиндра. На сегодняшний день эволюция остановилась на тех же шести цилиндрах и отметке «1832» в графе «рабочий объем». Аудиосистемы, начав с проигрывания аудиокассет, пришли к СD-чейнджеру в кофре, а после – и просто к USB-разъему для флешек. Появилась передача заднего хода, приводимая от электростартера, СB-радиостанция для американских версий мотоциклов (чтобы общаться с дальнобойщиками и коллегами в дальней дороге). Мотоцикл обзавелся системой ABS, а вместо «батареи» карбюраторов появился впрыск топлива. Система навигации и даже первая в мире подушка безопасности тоже появились именно на нем, но общий смысл, компоновка и концепция мотоцикла не изменились с того самого 1980 года.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

Honda GL1200 Gold Wing 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Шесть цилиндров вместо четырех. Мотоцикл, который убил всех конкурентов.

Весь этот экскурс в историю затеян именно для того, чтобы проиллюстрировать, что такой мотоцикл даже спустя почти 15 лет с начала производства вряд ли устареет и еще через 15 лет. Кардинально нового в битве за комфорт изобрести уже невозможно, разве что приделать крышу, но это будет уже не мотоцикл.

Радикально увеличивать мощность – нет смысла. Ведь не зря американцы (для которых и создавали мотоцикл) говорят: «No replacement for displacement» – ничто не заменит рабочий объем. И продолжают ездить на многолитровых монструозных пикапах не потому, что это помогает компенсировать какие-то комплексы неполноценности, а потому что ничто не может быть полезнее, чем бездонный, неисчерпаемый запас крутящего момента.

Gold Wing – это тот же американский пикап, только двухколесный. 1800 «кубов», никакая, по меркам современных мотоциклов, степень форсировки (лишь чуть выше, чем у Жигуля-«копейки»: 65 «лошадей» с литра объема), «длинная» пятиступенчатая коробка передач, огромная масса. Гонять сломя голову на этом мотике мало кто станет, а вот резко ускориться, в случае чего, «паровозная» тяга всегда позволит. Причем с любой скорости и с любых оборотов.

Отзыв владельца Honda GL 1800 Gold Wing

Сообщение Чуги » 16 июн 2014, 13:06

Буквально 10 дней назад.

Начал изучать предложения, но как то либо не нравится, либо это в Белорусси, либо давай пол ляма и больше. Грустьпичаль какая то.

Субботний вечер пятницы (праздники же), валяемся на диване с женой, думаю, дай полезу на авто.ру “в поисках счастья”, и так попялиться большие мацацыклы.

Мама моя, Голда которая висела на днях за 500 (до этого, кажись, еще больше), выставлена за 450 “только до выходных”. Оказалось, с владельцем мы заочно знакомы. По Голде все в ажуре, и прекрасно. Говорю, приеду завтра с утра смотреть мопед, перед выездом наберу. Звонок с утра, “за мот оставили предоплату, вчера после твоего звонка приехал как то чел на BMW 7 серии, но мне показалось что он укуреный, если не продам, то наберу. “

Опять грустьпичаль, ну, ушла и ушла. Занялся, своими делами. Но не тут то было, звонок:

– Здорова! За 410 ту же Голду надо? Дешевле нигде нет!
– Надо! А что случилось?
– Новый владелец уронил ее на ногу, сломал ее и больше ездить не хочет!
– Выезжаю! Скоро буду!

В общем, мужик владел мотоциклом 5 часов. За это время он успел. Съездить пройти ТО, переоформить мот в ГАИ на себя, приехать в Мр.мото купить 3 комплекта оригинальных Нисcиновских колодок на мот. Не смог выехать в горку от мр.мото на ВДНХ, завалил на ногу, поломал кость, и вдруг понял, что мотоциклы, ему теперь не нужны.
Когда переоформляли, девочка, которая делала, ДКП удивилась, вновь знакомому лицу, и сказала что “у них такого еще не было”, сегодня купил, и сегодня продаю.

Ну теперь по виновнику всей этой темы:

Знакомьтесь, GL1800, 2003, пробег 21 киломиля.

Маленький человек на Голде:

Очень большой Мишлен на Голде:

Что имеется на борту, все могу тупо не вспомнить:

Хром-пакет “по кругу”, дуги (перед-зад), выносы, СВ-рация, магнитола с радио (без чейнджера), Курякинские ручки, Крякинская “полка” хз как называть в ц.кофре, с корманАми, и зеркалом, лампочки всякие в изобилии, пневмо-подвеска, антиклевок, круиз-конторь (работает!), спинка водителя, 2 флагштока, какие то хрени для гарнитур, дефлекторы (можно направить от себя и к себе), термометр в фаренгейтах, прикуриватель, бардачки, всякие и задний ход! Штатная сигналка.

Как оно едет в городе: можно пользоваться только 4 и 5 передачами. ВСЕ. Тяга с низов, и электрическая. на 45 км/ч можно уже включать 5-ю, и ехать вплоть до 200 км/ч (больше не пробовал, стоит как влитая). Сидеть удобно. Жена в восторге, ей больше не надо ни за что держаться. Сколько жрет пока что не знаю. Рулится нормально, главное просто тронуться, ноги опускать можно после полной остановки. В первый день уже 4 раза скреб подножками по асфальту (чувствую, это будет расходник). Штатная музыка гавно. Впечатления от езды, космос, в межрядье пока привыкаю к гаюаритам. Боковые кофры меньше чем на 1500, в боковые шлем как то не лезет (чуток не хватает), за то проваливается в центральный. Боковые длиннее чем на Пане. Третьей траверсы не хватает! Комбинированные тормоза (без АБС), как на Пане. Обут в Айвон Кобра, жестко еще не тестил, вроде бы держит. Менял вчера задние колодки, положили на бок. Поднял его без проблем один.

Я как то до сих пор в акуе и еще не осознал. На вопросы отвечу, примериться дам.

Honda GL1800 Gold Wing. Все впереди

В этом году исполняется 40 лет одной из легенд мирового мотопрома — пожалуй, самому узнаваемому, популярному и комфортабельному серийному туристическому мотоциклу всех времен и народов — Honda Gold Wing

Honda GL1800 Gold Wing. Цена: от 1 485 000 р. В продаже: с 2012 г.

Первый Gold Wing сейчас можно назвать разве что «гадким утенком». Но в «лебедя» он вырос на загляденье!

Gold Wing, или по-простому «голду», знают все, даже те, кто никогда на мотоцикле не ездил: не заметить и не полюбопытствовать по поводу огромного, обычно светящегося и пульсирующего разноцветными светодиодами и громкой музыкой мотоцикла просто невозможно.

Объем кофров чуть больше, чем у H-D Electra Glide, но вертикальная загрузка и встроенные сумки «американца» удобнее

Сейчас сложно в это поверить, но в 1975 году небольшой, простой, классического вида самый первый Gold Wing с литровым 4-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 80 л. с. совершил настоящую революцию в представлениях мотоциклистов о том, каким должен быть туристический мотоцикл, в первую очередь по уровню качества и надежности. И это несмотря на то, что главный и, по моему твердому убеждению, до сих пор единственный (BMW K1600GT я все же отношу к отдельному подклассу, а продажи Victory Vision не настолько значительны, особенно в России) прямой конкурент — Harley-Davidson Electra Glide (см. «5 колесо» №1, 2014) — выпускался на тот момент уже 10 лет и уже тогда был похож на себя современного.

«Ползунок» перед бардачком на фото открывает заслонку под мотором, и теплый воздух приятно овевает ноги

В отличие от турера Harley-Davidson с традиционным V-twin, Honda Gold Wing оборудован оппозитным 6-цилиндровым мотором объемом 1832 см3 мощностью 117 л. с. и крутящим моментом 167 Нм. За счет «оппозита» центр тяжести «голды» ниже, чем у «электрички», что улучшает ее поведение на низкой скорости, а также дает возможность некрупным водителям и девушкам чувствовать себя с ней увереннее: если поставить Harley вертикально с подножки с полным баком мне доставляло ощутимые сложности, то качать Honda из стороны в сторону получалось без особых усилий. Однако при езде на низкой скорости — на парковке, заправке или в пробке — у Gold Wing обнаруживается интересная особенность, которая заставляет полностью «переучиваться» водить мотоцикл: как только выжимаешь сцепление и пропадает тяга на заднем колесе, аппарат стремится завалиться на бок. Но чуть даешь газу — встает ровно и стабильно. Кроме того, начало движения происходит с некоторой задержкой: сдвинуть 413-килограммовую махину с места быстро не получается, несмотря на адский момент на первой передаче, с которым надо быть осторожней — чуть покрытие под колесами оказывается влажным или сыпучим, как заднее колесо сносит в юз.

Задний ход на мотоцикле — это ли не счастье! Работает от аккумулятора, «едет» по нажатию стартера. Надолго не хватит, но вытолкать «голду» со стоянки под углом — вполне

Однако к любым особенностям техники можно привыкнуть, и научиться ловко лавировать на Gold Wing в пробках — вопрос времени. Тогда даже такой, казалось бы, совершенно не приспособленный к езде в плотном трафике, аппарат станет вполне универсальным. И можно, врубив громко музыку (радио, USB или с телефона по AUX) в качестве средства пассивной безопасности взамен прямотоков, с удовольствием рассекать по городу. Но все же самый кайф — это дальние поездки, причем с пассажиром!

Дисплей можно было бы воткнуть и побольше, а к стеклу подключить электропривод и поставить уже штатный «дворник»!

Honda Gold Wing — идеальный мотоцикл для езды вдвоем. Причем пассажиру на нем даже удобнее, чем водителю! Просторное, мягкое, глубокое кресло, немного выпирающее в передней части, правильно расположенные подножки и подлокотники позволяют полностью расслабиться и хоть спать, хоть книжку читать в поездке. Не хватает только ремня безопасности для полного ощущения автомобиля! (На Electra Glide пассажиру ехать тоже очень удобно, но простора на нем все же поменьше.)

При наличии пассажира меняется и аэродинамика. Когда водитель один, потоки ветра обтекают широкую морду Gold Wing, завихряются и ощутимо дуют в спину и затылок (даже не знаю, как с головы «голдоводов» не слетает «бронекепка», которую они обычно носят вместо шлема) — это стандартная особенность аппаратов с широким «фюзеляжем». Но стоит посадить пассажира, и водитель перестает ощущать давление ветра. Оно, правда, переходит на «второй номер», но с меньшей силой.

В россыпи кнопок управления аудиосистемой можно заблудиться. Кто сейчас слушает радио при наличии флешек и смартфонов с музыкой?!

Самый «автомобилистый» из всех мотоциклов, Gold Wing на трассе превосходен. Достаток динамики на любой скорости, отличная поворачиваемость, несмотря на габариты, плавный, мощный и мягкий ход, энергоемкая подвеска, отсутствие вибраций, предсказуемое и эффективное торможение двигателем и собственно тормозами — на этом мотоцикле хочется ехать и ехать, все вперед и вперед, ловя кайф не от преодоления сложностей и боли в затекших членах, а от спокойствия, приятности и безопасности…

Единственное, в чем можно любя упрекнуть создателей Gold Wing — хотя это относится, скорее, к японским мотопроизводителям в целом, а не к конкретному мотоциклу, — это в консервативности. Понятно, что «лучшее враг хорошего», а в данном случае — отличного, и Honda боится испортить Gold Wing (правильно боится, конечно, если посмотреть на то, что она сделала с некоторыми другими своими отличными мотоциклами!). Но установка дисплея большего размера, избавление от никому, по большому счету, не нужного радио (хотя не знаю, может, в США им активно пользуются?!) и целой россыпи кнопок управления им, нормальная локализация интерфейса, электрификация привода ветровика (для мотоцикла такого класса и цены это просто вопрос соответствия!), вывод данных о включенной передаче и расходе топлива, а также дополнение мотоцикла современными электронными помощниками (ими, правда, так же не отличается и «электричка», зато под завязку набит BMW K 1600 GLE) и светодиодной оптикой, например, сделали бы Gold Wing только лучше. А то, выпуская новые поколения «голды» раз примерно в 10 (!) лет, можно в какой-то момент безнадежно устареть… Но пока Honda Gold Wing всего лишь 40 — он мотоцикл в самом расцвете сил, и у него все впереди!

Левая рукоятка перегружена кнопками, но все нужные в движении легко достижимы

Тест-драйв: Honda Gold Wing GL1800 (2018) – Первая проба Золотого Крыла

У нас появилась возможность покататься на новеньком Gold Wing Tour в комплектации Luxury с 7-ступенчатой DCT, и вот что хочется сказать по этому поводу: это просто замечательная история!

МОТОГОНКИ.РУ, 15 апреля 2018 – Еще свежи в памяти впечатления от поездки в Европу на прежнем GL1800, поэтому разница с ним очень хорошо ощущается – буквально на кончиках пальцев, они-то все помнят.

Достаточно уже сесть за руль или покатать мотоцикл по площадке, чтобы поставить его немного под другим углом для лучшего ракурса во время фотосессии или видеосъемки… Впрочем, перекатывать теперь и не требуется: для этого есть Walking Mode! С нее и начнем.

В Honda отказались от схемы заднего хода через обратное вращение стартера. Теперь все реализуется через DCT: используются оба сцепления – одно для движения прямо, другое – назад, и не надо больше ничего переключать для смены направления!

Для активации Walking Mode нужно выжать тормоз и нажать на клавишу на правом пульте. При этом Throttle By Wire блокируется (во избежание глупостей, так сказать – мотоцикл просто не реагирует на ручку газа), а в DCT активируется реверсивный механизм. Управлять движением вперед-назад можно при помощи клавиш «+» и «-», которыми переключаются ступени в ручном режиме DCT (MT). Чтобы выйти из режима, достаточно перевести DCT на нейтраль или в Drive.

Мы всегда думали, что «Walking Mode» в буквальном смысле означает езду на скорости ходьбы пешком, но оказалось, что ход обеспечивается сверхмедленный – до 2 км/ч. Поскольку на этой скорости баланс не обеспечивается, нужно слегка помогать ногами.

Оказалось очень легко сесть на Gold Wing с DCT и сразу поехать, не испытывая никаких флешбэков. Во-первых, с 2011 года через мои руки прошли все основные мотоциклы Honda на «автомате» (начиная с длительного теста Honda VFR1200FD, затем VFR1200XD Cross Tourer, NC750, наконец, Africa Twin); во-вторых, одним из мотоциклов «на каждый день» в моем гараже всегда был Suzuki Burgman 650, который еще в 2009 году был приобретен именно как «миниатюрный аналог» Gold Wing: огромные багажные пространства и комфорт во всем – вот что их связывало.

Наконец, в мне в руки попал и Gold Wing. Менее чем месяц мы с ним вместе прошли более 7000 км, включая недельный выезд в Европу и тур в Нижний Новгород и Казань. Самым удивительным для меня тогда стало, что средний темп перемещения по автобанам, что на Burgman, что на Gold Wing оказался совершенно одинаковым. Разница была в объеме бензобака, так что флагман Honda позволял за один перегон проезжать гарантированно более 350 км (на Suzuki – 250-270 км), и в том, что в конце дня я не испытывал никаких признаков усталости.

Но сегодня мотоцикл на «автомате» больше не нонсенс, а Gold Wing не максискутер. Значит, он получил значительные преимущества. Какие же?

Первое впечатление от того, как берешься за него руками – совсем не то же самое, какой была Та Самая «Голда»! Разница в массе между старым и новым поколением почти в 50 кг – это первое, что ощущаешь. По длине же они почти идентичны: у новой «голды» короче колесная база, но за счет дизайна передней части и двухрычажной подвески длина от носа до хоста стала даже чуть больше. При этом новый мотоцикл значительно уже, а централизация масс улучшена, что делает его по ощущениям еще легче.

В поведении на низких скоростях Gold Wing немногим отличается от… любого мотоцикла с большим двигателем. Разве что, здесь вообще нет риска заблокировать колесо неумелыми действиями. С ним вообще можно делать вообще все что угодно, главное, не гасить скорость до нуля и не рвать «стоп-кран»!

По началу, мне поведение на низах очень напомнило вальяжность старины Бургмана. Но стоит разогнаться до 40 км/ч, и Gold Wing начинает играть всеми своими красками. А быстрее «60» уже распрямляется во весь рост и при этом идеально контролируется. Уже через несколько минут мы смело нарезали «восьмерочки» на тестовой площадке и «бублики» вокруг оператора, стараясь потереть подножками об асфальт – здесь они расположены достаточно низко.

7-ступенчатый DCT специально адаптирован для «паровоза», которым по-прежнему является Gold Wing. Аналогия с бесконечной 16-ступенчатой коробкой магистрального тягача… Если бы существовали такие вариаторы, способные выдержать могучий момент в 170 Нм, уверен, Honda оснастила бы Gold Wing именно таким! Но DCT на сегодняшний день – единственная в своем роде технология, способная обеспечить передачу такого объема мощности на колесо.

Главная фишка DCT на GL1800 – отсутствие неконтролируемых переключений вверх-вниз в неподходящий момент: коробка работает больше в натяг, а переключения осуществляются после расчета вектора тяги с учетом положения байка в пространстве.

Переключение осуществляется именно в тот момент, когда этого ожидаешь – и когда сам бы переключился, будь это МКПП. В это весь смысл огромного люксового турера – думать вообще не надо, можно просто наслаждаться ездой. Как и планировали создатели DCT.

Вкатавшись, осмелели и начали жарить асфальт. В обкаточном режиме DCT и трекшн-контроль ограничивает многие действия пилота, поэтому, купив мотоцикл и выйдя на нем из салона, пожечь резину электроника не позволит – просто ограничит тягу – мягко, без рывков.

На ходу слишком активное открытие газа также будет купировано. Возможно, после 1000 км пробега и ТО-1 ситуация изменится, и мотоцикл можно будет заставить выстреливать с места. Убедиться в этом пока не имели возможности.

Самый кайф от открытия газа на новом GL1800 – это после того, как новый, более компактный двигатель раскручивается до 4000-5000 об./мин. Звук выхлопа потрясаюнащий! Это музыка, которая сочней и интересней любого радио или саундтрека. В 2011 на тест-драйве BMW K1600GT нас целенаправленно завозили в горные туннели, чтобы мы могли насладиться звуком рядной «шестерки». Так вот, у Gold Wing звук сочнее даже на открытом пространстве! Эти мотоциклы вообще будут теперь сравнивать направо и налево. Но если появление K1600GT имело эффект бомбы, теперь Honda просто не в чем упрекнуть.

Новая аэродинамика действительно работает. Набегающие потоки воздуха теперь не разрываются пополам мотоциклом, а плавно обтекают его – входят спереди в специальные порталы, а выходят по бокам – и уносятся вдаль, назад, не попадая ни в водителя, ни в пассажира. Для тех, кому нужен дополнительный обдув, под ветровиком есть большой дефлектор (механический). Открыв его, получаем дозу воздуха в область шлема.

У новой аэродинамики свой функционал. Внутри, под пластиком почти параллельно движению установлены два радиатора: так теплообмен осуществляется более эффективно. Теплый воздух из-под пластика (от двигателя) можно перенаправить на водителя – этакая печка (как у предыдущей версии).

Если полностью поднять ветровое стекло и закрыть все дефлекторы, на Gold Wing можно ездить вообще безо всего, даже без очков. Но МОТОГОНКИ.РУ не рекомендует ездить на мотоцикле без шлема (ну, надо было это сказать все же). К тому же… куда вы в этом случае закрепите гарнитуру?

Gold Wing управляется не хуже любого дорожника даже с пассажиром, который при езде не сидит на месте «ровно», а норовит постоянно откинуться куда-то в сторону, чтобы взять еще более заковыристый ракурс – чего еще ждать от увлеченного видео-оператора.

На торможении мотоцикл больше не клюет носом. Во-первых, теперь здесь стоят новые, мощнейшие 6-поршневые радиальные суппорты. Благодаря работе вилки типа double wishbone («двухрычажной»), переднее колесо при резком торможении ходит не по радиусу, теперь оно движется вертикально, обеспечивая постоянную длину колесной базы, что очень полезно при рулении, особенно, под нагрузкой.

Комбинированная система тормозов с ABS отлично отрабатывает срывы, GL1800 приседает весь, а не только передней частью. Теперь не имеет особой разницы, пользуетесь вы передним или задним тормозом, система перераспределяет усилия равномерно между двумя контурами. Ногой можно удвоить усилия, для собственного успокоения. Мы тормозили на достаточно грязной после недавнего схода снега, пыльной и скользкой асфальтовой площадке, но за все время не возникло ни единого «oops! -момента» даже при резком замедлении с 80 км/ч. Конечно, и тут сказывается облегчение мотоцикла почти на 50 кг.

Вообще, Gold Wing больше не бетонный блок – он снова стал мотоциклом, и с ним можно проделывать манипуляции, как со многими другими – перекатывать с места на место без риска надорваться или легким движением ставить на центральную подставку, и так далее.

Прорезиненные бамперы по бокам на случай, если что-то пойдет не так и мотоцикл завалится на бок: защищены пластик, двигатель и выпуск. Никаких выпирающих ужасных стальных дуг! Если байк заваливается с большей инерцией, третьей точкой приземления может стать боковой кофр. Он посажен глубоко и надежно закреплен, в щепки не разлетится, хотя и может слегка потерять товарный вид (не проверяли).

iPhone, как приложение к Gold Wing

На тренинге, который все технические специалисты дилерских центров Honda прошли неделей ранее, много внимания было уделено сопряжению мотоцикла с различными гаджетами.

Главная фишка Gold Wing 2018 года – это полная поддержка Apple Car Play. На самом деле, просто находка для российских пользователей!

Как известно, встроенная навигация GL1800 всегда отличалась неким консерватизмом, особенно, в отношении России и ближайшего зарубежья. Ну, а о русификации интерфейса и инструкций можно рассказывать легенды.

Apple Car Play раз и навсегда решает эти вопросы – на «1-2-3».

Чтобы заработало совсем все-все-все, с соблюдением всех «условий безопасности вождения транспортных средств», Honda настаивает, чтобы пилот использовал гарнитуру. В нашем случае, это был Cardo scala rider. Но подойдет любая, даже самые простые bluetooth-наушники с микрофоном.

Для Apple Car Play-сопряжения потребуется iPhone (5 или выше, а также SE), USB-кабель и гарнитура. Сначала, мотоцикл парится с гарнитурой, затем телефон подключается к USB. Если Apple Car Play уже установлен и запущен на телефоне, то активируется автоматически на мотоцикле, забирая на себя управление устройством – здесь и полноценная работа с голосовым интерфейсом Siri, и миграция телефонной книги, контактов, SMS и музыки, конечно же. Ну, а навигация – главное в этой истории! После первого спаривания, телефон, гарнитура и мотоцикл находят друг друга за считанные секунды. И так далее.

Любое bluetooth-устройство можно подключить к мотоциклу и использовать байк, как своеобразный hand-free – отвечать и делать звонки, одновременно слушая музыку: Gold Wing превращается в единый мультимедийный центр даже без Apple Car Play.

Правда, мы так и не поняли, есть ли микрофон на самом мотоцикле или обязательно нужна гарнитура. При подключении телефона по USB, если гаджет на Android, он превращается во внешний диск (носитель музыки), если это iPhone – вливается в единую систему Apple Car Play.

На левом пульте продублированы практически все элементы управления бортовым компьютером, музыкой и Apple Car Play, так что снимать руку не требуется. Там же есть кнопка ответа на звонок, переключение источника музыки и т.д. А вот переключение вывода звука – на гарнитуру или колонки – это только на центральной панели управления.

Idle Stop – хорошая функция, которая позволяет экономить бензин в городских пробках. Мы ее, конечно, опробовали – просто убедились, что работает. Эту опцию можно легко деактивировать в меню настроек.

Электронное управление подвесками предельно просто и понятно – всего 4 сетапа: для одного пилота, для пилота и пассажира, пилота с грузом и полной загрузкой. Сервопривод затянет перепускной клапан, так мотоцикл станет пожестче – этот процесс происходит неспешно, плавно.

Hill Start Assist — HSA – функция, которая позволяет без усилий трогаться на подъеме. Работает просто: мотоцикл видит, что стоит на неровной поверхности, поэтому при выжиме переднего тормоза чуть сильнее обычного, HSA активируется автоматически – гидропривод ABS удерживает давление в контуре около 3-х секунд, затем плавно отпускает, так что мотоцикл стартует легко и изящно, без рывков и отката назад.

Бесконтактный ключ зажигания Smart Key – фишка не новая. Его достаточно носить в кармане. Мотоцикл «видит» свой ключ не далее 3-5 метров, а затем начинает сигнализировать об отсутствии. Если ключ «ушел», а мотоцикл остался со включенным зажиганием, через некоторое время он должен автоматически выключиться. На тренинге нам это показывали, но в рамках теста и съемок мы с этим как-то не экспериментировали.

Заводится мотоцикл селектором под приборной панелью. С каждым Gold Wing идут в комплекте и обычные ключи. Мотоцикл можно открыть и даже завести, если вы потеряли Smart Key или у него кончилась батарейка. Нужно проделать хитрую манипуляцию, а еще, запустить двигатель не удастся, если не знаешь пин-код, который каждый владелец получает вместе с мотоциклом. В общем, и такое предусмотрено.

Кофры визуально стали меньше. На деле, сокращение объема коснулось центрального, но не так критично, как предполагалось: в него без труда помещаются два полноразмерных «интеграла» (без гарнитур!)

Боковые остались практически с тем же рабочим объемом – их просто посадили еще ближе к оси мотоцикла, углубили. Боковые кофры изначально созданы для чего-то более плоского или мягкого (одежда/обувь), нежели шлем.

Да! На том месте, где у Tour Luxury расположена подушка безопасности, у обычного Gold Wing находится еще один бардачок. И я бы предпочел его подушке. В этом бардачке есть еще один USB-разъем, да и держать телефон с документами под рукой как-то привычней.

И раз уж это мотоцикл с DCT, у него есть ручник – неплохая опция в качестве бонуса.

С 12 апреля новый Honda Gold Wing Tour появился во всех дилерских центрах Honda по всей России, так что теперь у каждого есть возможность лично пощупать этот космический шаттл.

Отдельная благодарность за помощь в подготовке материала эксперту дилерского центра «АОЯМА-Моторс» Василию Киянову, специалисту Технического центра Хонда Мотор РУС Сергею Зюзину и Евгению Тюрину.