Отзыв владельца Honda ST 1100 Pan European

Отзыв Honda Pan-European 1999 1084 куб.см. на механике

Год, пробег: 1999 , 57.000 км
Двигатель: 1084 куб.см.
Компл.: ST1100

Не имея каких- либо литературных талантов, всё-таки есть желание рассказать о моём замечательном мотоцикле Honda ST1100 Pan-European.

Началось всё довольно давно, в 2004 году. Начало моей мотоциклетной жизни – Мт10-36 и перечитывание по сто раз журналов «Мото». В одном из них был рассказ с фотографиями человека, который ездил в Турцию на Honda ST1100 Pan-European. Я сразу влюбился в эту модель, но тогда я и мечтать о ней не мог. Потом был кастом с мотором от «запорожца», а после него купленный с огромными долгами Kawasaki EN 500. В конце сезона 2009 года, я пришёл на работу вечером навести порядок в офисных компьютерах. Когда работа была закончена, решил просмотреть объявления в инете, и увидел Её. К этому времени у меня уже была некая сумма наличных, заработанных за сезон и вырученных от продажи кавы, и стойкое желание приобрести мотоцикл побольше. Созвонившись с продавцом и удостоверившись в том, что мот ещё не продан, я принялся искать оставшуюся часть наличных. Как это происходило, история длинная и не интересная. Собрав всю необходимую сумму, я поехал в Днепродзержинск за своей мечтой.

В салоне меня ждала Honda ST1100 Pan-European 1999 года выпуска, только что привезённая из Японии. Состояние было такое, будто она новая. Из всех расходников, пришлось заменить только масло и тормозную жидкость. Даже резина стояла новая. Оформив все документы, мы погрузили её в Спринтер и поехали ко мне в Лисичанск.

Потом была тягомотная процедура постановки на учёт и прохождения техосмотра. Покататься всё никак не получалось, на улице был январь месяц. Примерно в конце января настала оттепель и дорога высохла. Состоялся первый выезд на моей Европе. Восторгу не было предела. Мощная и быстрая, устойчивая, как утюг на гладильной доске. С потрясающе плавным и тяговитым двигателем, мягкими подвесками, эталонной ветрозащитой и большими стандартными кофрами. В передней вилке установлен антиклевковый клапан. При торможении клевка почти нет. Прямая и удобна посадка, как водителя, так и пассажира.

Отъездив за сезон 22000км, мне она кажется идеальным мотоциклом для путешествий. Максимальный пробег за день был 840км из Евпатории в Лисичанск. После него мы с сестрой вечером ещё и кататься поехали. Усталость минимальна. Комфортная скорость по трассе с полной загрузкой 120-140км. Расход топлива в таком режиме 5.5л на 100км. В городе ездить на ней поначалу было тяжеловато, но я быстро привык. Большой вес, недостаток в городе, за городом превращается в достоинство. Мотоцикл очень устойчив. Повороты проходит отлично, но в управлении немного тяжеловат. И тормоза могли бы быть немного лучше.
К концу сезона 2010, случилась неприятность, потёк задний амортизатор. Видно сказался возраст и наши «направления». Поиски нового, заняли 7 месяцев. Но проблема была решена, спасибо Андрею из Донецка. Когда я установил новый, то понял, что старый изначально почти не работал.

Европа довольно простая и без проблемная по обслуживанию. По мануалу, масло в двигателе меняется один раз в 12000км, а в редукторе главной передачи, 1 раз в сезон. Единственная сложность в хитром размере задней резины 160/70-17, она довольно редкая.

В целом обслуживание не слишком дорогое, из-за больших межсервисных интервалов и относительно недорогих расходников. Расход топлива 7 литров в городе, 5 литров по трассе при 90-110, 5.5 при 120-150, 6 при 160-180. 9 при 190-200. Сравнивал показания спидометра и GPS, спидометр прибавляет 5км/ч во всём диапазоне. Самая комфортная скорость 120-140, наличие багажа и пассажирки не очень влияет на скорость и расход. Немного влияет на динамику. По мануалу рекомендуют лить 92-ой бензин. Я пробовал и не заметил разницы, но только в городе, а на трассе приходится на обгонах переключаться на четвертую, тогда как на 95-ом едешь как на автомате. Я на трасе очень редко переключаюсь ниже пятой. Тяга у двигателя паровозная, если на высшей передаче бросить газ, мотоцикл на холостых едет 45км/ч.

В прошлом сезоне у меня была мысль, пересесть на Голду 1500. Уже собрался продавать Европу, но потом понял, что, выигрывая в комфорте, я здорово проигрываю в универсальности мотоцикла. Глядя, с каким трудом, мой знакомый на Голде, едет там, где легко проезжает обычная легковушка.

Так что я не собираюсь менять мотоцикл, пока доходы не позволят мне купить Honda st 1300.

Этой зимой собираюсь установить ручки с подогревом и центральный кофр. Больше ничего в Европе менять не нужно.

Возможно мой рассказ, поможет кому-то определиться с выбором. Удачи на дорогах.

Плюсы автомобиля:
Расход, тяга, подвеска, универсальность самого мотоцикла

Минусы автомобиля:
Особо никаких

Совет покупателю: Не открою тайну если скажу, что мотоциклы таких годов требуют больше внимания. В целом хороший мот, особенно для дальнобоя.

Отзыв владельца Honda ST 1100 Pan European

Четыре года владел Honda Pan European 1100! Сменил его на такой же, только о 1300 кубах и посвежее годом, но и о старичке остались в основном только позитивные впечатления. Так как работа позволяет, ездил я много, далеко и со вкусом, накрутил на колеса больше ста тысяч километров. Это только мой пробег, сколько его там было на мотоцикле 1993 года выпуска, когда он ко мне попал, понятия не имею. По городу не ездил почти, на Пан Европане по пробкам тискаться откровенно неудобно.

Зато за городом он просто король трассы. Мотора хватает за глаза, комфортная скорость 150, расход литров семь, посадка удобная, причем можно и прямо сидеть, и вперед наклониться, как на спорт-туре. Как ни сядешь — обтекатель с ветром справляется. В штатные кофры влезает куча багажа, проблем никаких нет с тем, чтобы взять с собой пассажирку и груз. Ездил я в основном один, ездил по разным дорогам, в том числе и по плохим. Конечно, Пан Европан любит хороший асфальт, но при необходимости проехать может и по грунтовке. Но повторюсь, его стихия это шоссе.

Радовало то, что тело не устает и не затекает, даже если ехать весь световой день. Ветер в лицо не дует, даже дождь не мочит, если не останавливаться. Бака километров на 350 хватает легко. Сёдла широкие, удобные, мне их, правда, перетянуть пришлось перед продажей, так как из-за возраста они по шу разошлись, но мотоциклу-то сколько лет было… Постоянный второй номер, кстати, на дискомфорт тоже не жаловался никогда.

Еще сильные стороны Pan European 1100 — мотор с неисчерпаемым ресурсом и такая же коробка, плюс вечный кардан. Если подо мной за четыре года мот прошел сто с лишним тысяч, то сколько он до меня за почти двадцать лет наездил? Вот и я даже представлять боюсь, а проблем с ним ни разу не было вообще, за исключением мелких косяков с проводкой. Если найти живой экземпляр, можно брать смело. Он даже жрет любой бензин, я даже 80-й заливал за неимением другого, и ничего, нормально все, хотя обычно лил 92-й.

Из минусов вспоминается слабая подсветка приборки, которую в солнечный день очень плохо видно, особенно если солнце из-за плеча светит, и слабый штатный свет. На первое я забил, второе решил установкой ксенона, блок розжига спрятал под обтекатель. Еще странно расположены зеркала, непривычно, но это вопрос недели на привыкание. Тормоза тоже не самые цепкие и к тому же склонные к перегреву, что я почувствовал на крымских серпантинах. Резину нужного размера не всегда можно быстро найти, так как размерность редкая. В остальном же мотоцикл просто отличный, потому я и взял себе такой же, только ST 1300.

Обзор и тест-драйв Honda ST1100 Pan European от владельца

ST1100 это техника для дальнобоя по хорошей дороге. Главные его козыри: ветрозащита, тяга и большие межсервисные интервалы. .

Мотоцикл вначале производят впечатление более тяжелого чем есть на самом деле. Это происходит из-за высоко расположенного центра тяжести. По первому времени меня это очень угнетало, особенно, после Yamaha Super Tenere. Но потом я понял, что недостатки – суть обратная сторона достоинств. Ведь в этом один из его туристических плюсов. Я бы очень расстроился, если бы меня сдуло на встречку ветром от обгоняемой фуры, как это вполне может произойти на более легких мотоциклах. Тем более, что к особенностям маневрирования на такой тяжелой технике привыкаешь и перестаешь замечать. Впоследствии, пересаживаясь по делам на более легкие мотоциклы, получаешь большое удовольствие от их легкости и юркости. Но Паночка остается эдаким вертким лимузином. В дальней дороге мотоцикл удобен.

Ветрозащита прекрасно защищает от грязи и ветра. Чтобы защищала еще лучше, рекомендую поставить дефлекторы на зеркала заднего вида и расширители на боковой пластик (так называемый “аэропакет”). Эти аксессуары можно заказать из стандартного каталога OEM запчастей для моделей 1998-2002 модельного года. Можно даже придумать щитки для защиты сапог от брызг, на американских форумах были умельцы, выпиливавшие из поликарбоната подобные конструкции.

Мотоцикл широкий. Зеркала заднего вида смонтированы на той же высоте, что и у автомобилей, поэтому в пробках не очень-то и просочишься. Зато по ширине эти зеркала чуть Уже чем задние кофры, так что “индикатор габаритной ширины” у вас всегда перед глазами. В зеркала смотреть удобно, видно много нужного, руки не мешают. Крепятся они на трех креплениях “шарик-защелка”, дополнительно соединены с кронштейном короткой пластиковой стропой. Это очень выручает, когда вы все-таки задеваете зеркалом за кого-нибудь и оно отваливается, повисая на стропе. Регулируются зеркала вручную методом надавливаниями на зеркало. Отвалившийся от удара кожух зеркала крепится обратно после точного прицеливания и легкого удара.

Мощный мотор, с очень хорошим крутящим моментом. Едет и “снизу” и “сверху”. Конечно, супербайковского пинка под зад на 8000 как наДвигатель в разрезе Ninja вы не получите, но обгон на затяжном подъеме на полностью груженом мотоцикле исполняется легко. Вообще, мотор этого мотоцикла отдельное произведение инженерной мысли. Привод распредвалов зубчатым ремнем, продольное расположение V-образного четырехцилиндрового двигателя, позволяющее использовать привод на заднее колесо карданным валом, удобство доступа к точкам обслуживания, большие межсервисные интервалы доставляют массу приятных ощущений в процессе эксплуатации. Этот мотор даже делают на автомобильном, а не мотоциклетном подразделении концерна HONDA, о чем свидетельствует эмблема на крышке маслозаливной горловины. Благодаря этому некоторые датчики и другая мелочевка (как сама крышка, например) унифицированы с Honda Civic/Accord 1994. Двигатель большой, тяжелый и жаркий. Летом вентилятор гонит воздух сквозь радиатор и он выходит из всех щелей прямо на водителя. Поэтому в жару в городских пробках будете поджариваться, выпариваться или подсыхать (в зависимости от комплекции). Жаль, что такое полезное явление пропадает при движении по шоссе в дальней дороге, поскольку температурный режим на скорости стабилизируется. У мотоцикла большой, почти автомобильный объем масляной системы. Мотор надежный, жалоб на двигатель я не встречал ни от механиков, ни на западных форумах. Лично на моем мотоцикле закоксовались кольца на правом заднем цилиндре, что было побеждено специализированной жижей. Однако, эта неисправность кажется мне довольно типичной для великовозрастных мотоциклов. Дело в том, что правый задний цилиндр – самая высокая и горячая точка двигателя. Предполагаю, что масло, остававшееся на кольцах при хранении мотоцикла, загустевало и образовывало несгораемый осадок. Рекомендую будущим владельцам интересоваться состоянием 3го цилиндра.

Рама стальная, дуплексная, очень крепкая. По сравнению с современными диагональными конструкциями из алюминия рама имеет недостаточную жесткость на скручивание, зато подлежит ремонту в полевых условиях, что делает этот мотоцикл гораздо более приспособленным к путешествиям по России. Комфортная крейсерская скорость путешествия на ST1100 – 160-180 км/ч. Начинаете прибавлять – мотоцикл начинает рыскать и топливо убывает на глазах. Так что все, что вы выигрываете на данном конкретном перегоне, теряется при заправке. Чтобы мотоцикл был более стабилен в поворотах, держите резину максимально новой, а масло в вилке максимально жесткое. Обязательно следите за состоянием подшипников колес и рулевой колонки, большая масса мотоцикла относительно быстро выводит их из строя, особенно по неровностям.

Про вилку. На первом поколении ST1100 вилка имела диаметр перьев 41мм, что маловато для активной езды на высокой скорости. С учетом качестваSuperBtace версиях с ABS/TCS/CBS перья стали толще на 2 мм, стало получше. Но по сегодняшним меркам, все равно мало. C учетом качества наших дорог, направляющие втулки рекомендуется заменять каждые 10 тыс.км, то есть практически раз в сезон. После модернизации в 1996г, н на версии с ABS стали ставить перья диаметром 43 мм, стало гораздо лучше. Для остальных же остается два выхода: либо поставить вилку от CBR1100XX, либо не гонять сильно. Западные умельцы для уменьшения изгибов вилки на старых моделях придумали дополнительную перемычку из нержавеющей стали, которая не дает перьям расходиться при торможении в разные стороны при сильных нагрузках. Название этой детали: Super Brace. Те, кто использует, очень хвалят, говорят, что контраст разительный.

И последнее про раму и вилку. Чтобы не создалось впечатление об ужасающей ватности рамы, маятника и вилки, скажу, что для спокойной туристической езды жесткость вполне даже достаточна. Это если занудствовать и буквоедствовать, тогда разница имеет место быть. А так, для обыкновенных людей, вроде меня, всего хватает, даже с лихвой. И уж точно лучше, чем у GL1500.

На версиях до 1995 года устанавливается 28-амперный генератор, которого впритык хватает для обеспечения стандартных потребителей плюс пара аксессуаров. Дополнительные фары для такой мощности постепенно выводят из генератор из строя. После 1995 года стали ставить 40-амперный, стало гораздо лучше. Установка более мощного генератора является основным пунктом полезного тюнинга у ST1100.

Тормоза для такой массы слабоваты, помните об этом в дальней дороге. Рекомендую использовать оригинальные тормозные колодки. С ними эффективность торможения гораздо выше.

Отдельное слово про ABS. Система существует в двух исполнениях: ABS (до 1995 года) и ABS-II (после1995). До 1995 года ставились два модулятора (по одному на каждый контур торможения). После 1995 года модулятор стал один на два контура и добавилась комбинированная схема торможения. В этом же виде она и перекочевала на CBR1100XX. Вот и вся разница.

Вообще, система полезная, особенно для новичков. Но у нее есть один недостаток: слишком сильно изнашивается задний диск. Фактически, все подержаные мотоциклы версии с CBS требуют замены заднего тормозного диска либо сразу, либо в самом ближайшем будущем. Колеса. Резина редкой размерности: сзади 160/70R17, спереди: 110/80R18. Переднее колесо получается достаточно большого диаметра, что делает ход проезд неровностей более плавным. Но в этой размерности почти нет выбора видов протектора, только туристическо-шоссейный. Ставить колеса с другим профилем не советую, потому что резко меняется управляемость и неизвестно в каких режимах это станет опасным.

Система контроля тяги (TCS) предотвращает пробуксовку заднего колеса при движении по скользкой поверхности. Использует те же датчики, что и ABS. Очень удобная и полезная система, скажу я вам. Особенно в поворотах в дождь при попадании на разметку. Или при попытке выехать с грязной обочины, на которую съехал по незнанию. Если будет выбор какой мотоцикл брать – с ABS/TCS или нет, однозначно, берите с ABS/TCS.

Объем чемоданов большой, это удобно. Хватает на то, чтобы возить с собой смену одежды и обуви, постоянно возить дождевик и бахилы на мотоботы, а также теплую подкладку для куртки. Кофры запираются на ключ и могут сниматься. Топкейс не обязателен, но им просто удобнее пользоваться для размещения частоиспользуемых вещей. Для чего может понадобиться сумка на бак я, вообще, не представляю. Если только для собаки.

Мое мнение: Honda ST1100 – хороший среднеразмерный турист с классическим дизайном, надежнейшим мотором и прекрасно сбалансированными характеристиками. Этот мотоцикл использовался большим количеством спецслужб в Европе и выпускался вплоть до 2007 года (в полицейской версии). Более того, если вы посмотрите на статистику предложений по подержаной технике, станет ясно, что новая ST1300 не сумела повторить успех предыдущей модели. Таких мотоциклов предлагается много и найти их гораздо легче чем ST1100 в хорошем состоянии.

Однако, покупая старую Паночку, нужно четко понимать, что третьего измерения при езде на нем у вас не будет. Только вправо-влево-вперед-немного назад. Не все обочины вам покорятся, появятся те, которым покоритесь вы. Раньше очень дорого стОил, но сегодня, когда за рубежом царствует новая модель, в Россию потихоньку стали сливать предыдущую версию. В городе на нем не очень удобно (впрочем, дело навыка), поэтому эксплуатируют этот мотоцикл те люди, кто ездит далеко, но редко и в щадящих режимах. Так что пробег за 100 000 км и дремучий год выпуска еще ничего не значат. Гораздо важнее хорошее общее состояние мотоцикла.

Даааа, чуть не забыл!

Цены на запчасти на него – ломовые. Это вам не старая добрая ХТ от ямахи или СВ от хонды. Это выскотехнологичный, тщательно продуманный японский мотоцикл, который сделали в стране с всеобщим высшим образованием и высоким уровнем жизни.

Нижний “плуг” (это то, что отрывается при съезде с бордюра) – 400 евро. Зеркало в сборе 170 евро. Пластиковый кожух на боковую дугу – 50 евро (реально, некрашеный кусок пластика). Тормозные колодки оригинал – по 40 евро за пару. Комплект – 4 штуки. Задняя резина – 180 евро. Передняя – 160 евро. Неоригинальными бывают только тормозные колодки и диски. Мотоцикл изначально планировался для обслуживания только в специализированных мотосервисах, поэтому даже лампочки в фару там нестандартные. Аналога на рынке нет.

Двигатель не позволяет снимать цилиндры отдельно. Чтобы отремонтировать мотор его нужно снять целиком и разобрать. Чтобы вы представляли объем работы по снятию, скажу, что под пластиком мотоцикла почти нет свободного места. Все пространство занято проводкой, датчиками, шлангами и воспомогательными системами. Версия для Калифорнии ST1100A дополнена системой дожига выхлопных газов и улавливания паров безнина при заправке. Это такое переплетение трубок и штуцеров, что для ее монтажа даже прилагается отдельная схема под седлом. В общем, мотоцикл дорогой в обслуживании. Так что рассчитывайте свои силы заранее.

Отзыв владельца Honda ST 1100 Pan European

Сообщение Чуги » 11 дек 2011, 20:48

Бред. Только чуть дороже расходники (которые надо заранее заказать к примеру с ебея), ходят они на много больше.

Не смотря на пластик, довольно живучий к падениям, видел аппарат сделавший уши, из повреждений – пару трещин и царапин на кофрах (зеркала вставляются на места после отлетания).

Бак 28 литров! Мотор чудесен! В кофры можно запихнуть жену, лучше просто не придумать!

Сообщение endeneu » 11 дек 2011, 21:13

Сообщение endeneu » 04 май 2012, 14:46

У ранних моделей есть проблемы с коррозией и краской

Recalls and common problems
Models manufactured from 1991 to 1993 were issued a recall due to issues with a defective bank angle sensor which may have caused the engine to shut off unexpectedly.

Corrosion on the swingarm, seizing brake calipers and poor paint quality are issues which affects the older bikes particularly

Corroded swingarm on a 1994 ST1100

Сообщение Грек » 04 май 2012, 15:01

Наверное луче ST1300

Сообщение Sarge » 04 май 2012, 15:10

Сообщение endeneu » 04 май 2012, 15:32

Сообщение Чуги » 20 июн 2012, 23:45

В виду последних событий, для тех кто не в курсе, взял себе Пан-Европан 1100. Первые впечатления, пройдено 60 миль:

Полный восторг! Неожиданно легко рулится, сам поворачивает, сам тормозит (причем не хуже чем ускоряется), V4 и 100 лошадей тянут практически с самых низов. Ускорится на 140? Без проблем!. Причем, не никаких подхватов и пинков под зад как на рядниках. Отличная тяга, что уж там говорить. Хорошая ветро- и грязезащита, сидеть удобно, но пока приходится тянуться к рулю, лечится проставками под руль. Большие кофры на замках, отстегиваются, запихнул сегодня туда большой рюкзак, вошел без проблем. Ну и большой запас хода, залил сегодня 24 литра, хотя лампочка еще не горела (бак 28л), опять же на заправки в дальняке уходит большая часть времени, которое иногда не охото терять. Еще очень порадовали подвески, глотают неровности только в путь.

В кофры входит шлем, без проблем, сегодня Вредина с Саржем заезжали посидеть-пощупать, как я понял понравилось (“Сереж, а давай мне купим Паневропена?”) Сегодня запихнул в один из кофров черепаху и куртку для жены, заняло только половину кофра.

Будем ездить дальше, буду отписываться по ходу событий.

МотоФорум.RU

Мотофорум.ру – Место, где общаются байкеры

Темы без ответов
Активные темы
Поиск

(ОТЗЫВ) Honda ST1100 Pan European

#1 Сообщение Blackbird. » Вс апр 05, 2015 03:13

Паном я владел немного, чуть меньше трёх лет. Но впечатлений осталось от него куча! И 99% – позитивные! За три сезона я прошёл на нём чуть больше 90 000км. В основном дальнобои. Дом – работа, в городе, так же, но без фанатизма. Не люблю городскую толкучку. Honda ST1100 – 100% туристический мотоцикл! Со всеми вытекающими. Посадка. Ветрозащита. Оснащение. Всё в нём говорит о том, что его стихия и родной дом – это длинные прямые до горизонта с хорошим асфальтовым покрытием. Только на трассе можно реализовать весь его потенциал и понять, каким должен быть мотоцикл для путешествий. Но обо всё по порядку.

Внешний вид. По современным меркам конечно устарел. И некоторым покажется непривлекательным, и даже, возможно, отпугнёт от покупки. Но я хочу сказать, что за столько невзрачным и простым “лицом”, скрывается максимально продуманная простота обслуживания, эргономика а так же надёжность. Ничего лишнего и всё на своём месте.

Эргономика. Посадка на нём классическая. Практически вертикальная. С небольшим наклоном вперёд. С великолепной ветрозащитой. В дождь едешь абсолютно сухой и чистый. Никуда не задувает и не заливает. Так же и пассажир. Но я рекомендую ставить дефлекторы на зеркала и на боковины. С ними уровень комфорта ещё выше! Кнопки управления на пультах находятся в привычных местах и ничего нового для владельца не откроют. Но лично я установил на место правого пульта, блок управления переключателей от полицейской версии. С безопасным выключением двигателя и дополнительными кнопками, к которым я подключил противотуманные фары и подсветку мотоцикла. Такой блок управления можно купить на английском ебэе. Стоит недорого. Но подключение заняло у меня почти половину дня, так как пришлось перепаивать контакты и немного укорачивать проводку. Седло не имеет никаких регулировок. Широкое. Мягкое и достаточно удобное, как для пилота, так и для пассажира. Приборы расположены высоко и не приходится опускать голову, чтобы считать их показатели. Вот только бликуют на Солнце. Днём, если солнечный свет падает сзади, то практически ничего не видно. Так же рекомендую лампочки подсветки поменять на светодиодные с пятью диодами. Зеркала расположены на уровне пояса и поначалу придётся привыкать. Регулируются в очень широком диапозоне и в них прекрасно видно обстановку сзади. НО! Зеркала крепятся к корпусу на трёх железных пистонах-защёлках и при наезде на хорошую кочку с лихвой улетают на асфальт, трескаясь и царапаясь. Поэтому я рекомендую зеркала привязывать к проушинам под ними обычной бельевой резинкой. Тогда в случае их отлёта, они повиснут на этих резинках и никуда не упадут. Пластиковые стяжки не рекомендую. Тоже привязывал, даже толстыми, но они рвались. Света головной фары, даже при наличии там двух лампочек, недостаточно. Ставил лампы мощнее. Не помогло. Только установка биксенона и противотуманных фар спасла. Света стало много и дорогу отлично видно ночью. Места под установку блоков-розжига под “мордой” у него достаточно. Родные боковые кофры не так уж и большие по объёму, поэтому без центрального кофра в путешествии не обойтись. Так же, боковые кофры имеют не самое надёжное крепление, хотя и закрываются снизу на замок-застёжку. У меня было пару раз, когда замок открывался на кочках и кофры улетали. Естественно разбивались и трескались. Поэтому рекомендую привязывать кофры за ручки к задним пассажирским поручням кожаными ремешками. Это достаточно эстетично и даже если замок откроется, кофр останется на месте, так как кожа эластична и не порвётся, как если бы было привязано пластиковой стяжкой например. Кстати, кофры я никогда не снимал. В пробках, если морда мотоцикла по зеркалам проходит – значит пройдёт и зад. Зеркала своего рода являются индикатором ширины мотоцикла. Ну а самый большой плюс этого мотоцикла – бак! 29 литров! Что при умеренном среднем расходе 6 литров, хватает почти на 500км пути!

Двигатель и трансмиссия. “V”-образный с четырьмя цилиндрами! Мотор просто фантастический! С мягкой работой. Без вибраций. С приятным шелестящим звуком. За всё время эксплуатации ничего в нём не сломалось. Только плановое обслуживание. На английском форуме владельцев ЕвроПанов читал, что моторы Honda ST1100 ходят по 300-400 000км без каких либо серьёзных вмешательств. Один из надёжнейших мотоциклетных моторов! Двигатель практически с автомобильной ломовой тягой с низов и до красной зоны. Отсечки у него нет. Бензин употребляет любой. Я заправлял и АИ-80, и АИ-98. Разницы никакой. В основном ездил на АИ-95. В городе можно на третьей передаче ехать, как на “автомате”. От 20км/ч до 180км/ч. Тянет прекрасно. Мотор имеет ременный привод ГРМ, ресурс которого около 90 000км. Сцепление многодисковое и в масляной ванне. Очень мягкое и чёткое. Самое интересное, что оно находится спереди двигателя и имеет шестерёнчатый привод на КПП. Чтобы заменить диски, необходимо снять нижнюю юбку и открутить крышку корпуса сцепления. Всё очень просто и продумано. Вообще в плане обслуживания, Honda ST1100 сделана очень просто и доступно. КПП очень мягкая и чёткая. Переключения плавные и всегда куда надо. Но на очень высоких оборотах может не включаться вторая и третья передача, поэтому выкручивать двигатель на низших передачах не рекомендую. Пробег на моём мотоцикле был почти 200 000км, но масло он не жрал. Ни разу не подливал. От замены до замены (10 000км) уровень всегда оставался ровным. Карданный привод только увеличивает степень надёжности и неприхотливости. Каждый раз в начале сезона заливал 150гр масла и никаких проблем. Даже не думал о нём, а он и не напоминал о себе. Как правило во всех мото-магазинах для Honda ST1100 есть в наличии все фильтры и колодки. Но некоторые расходники придётся заказывать.

Рама и подвеска. Дуплексная рама говорит сама за себя, что устойчивость мотоцикла в затяжных поворотах, особенно с неровностями, не самая лучшая. Мотоцикл начинает раскачивать, что может привести к воблингу. Поэтому скорость в повороте необходимо подбирать по качеству асфальта. К тому же его приходится силой закладывать. По прямой он идёт очень ровно и плавно, как локомотив. Проглатывая неровности и немного раскачиваясь, как американский Линкольн 80-х. Вообще подвеска у 1100-го Пана слабая. Передняя вилка “гуляет” на маленькой скорости и её как бы закручивает, и подламывает при развороте/повороте. Несмотря на то, что обслуживалась она должным образом. Сказывается большой вес мотоцикла и тонкие 39мм перья передней вилки. Установка третьей траверсы может немного облегчить этот момент, но не на много. Прокатившись на мотоцикле с таким дополнением, я понял, что смысла её ставить нет. Задний амортизатор так же архаичен и прост. Если ехать вдвоём, нагруженный походным шмотьём, то подвеску пробивает очень сильно, даже с подкрученным амортизатором. Высекаются искры от центральной подножки. Задний маятник необходимо периодически инспектировать на наличие ржавчины (снизу) и люфта подшипников. Это слабое место данного мотоцикла.

Тормоза. На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало. Через пару экстримальных торможений они перегреваются и становятся “ватными”. Для такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями – это огромный минус! Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS. Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием на рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал.

Электрооснащение. На мотоциклах до 1997 года, генератор имеет мощность 20А. Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно. но не более. С 1997 года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря на всё, 20-амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало. Замена всех лампочек накаливания на диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних “свободных” ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака. Установка 40-амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано на английском форуме владельцев Honda ST1100.

Советы потенциальному покупателю. Если вы решили купить такой мотоцикл, то рекомендую обратить на следующее:

1. Внешний осмотр двигателя. Крышки головок ДВС не должны быть в масле. Это грозит заменой прокладок крышек ДВС, как минимум. Мотор должен быть сухим!

2. Необходимо снять седло и осмотреть место бензонасоса (бак под седлом у него, в раме). Гнездо бензонасоса подвержено корозии. Оно должно быть так же сухим и без следов ржавчины или сколов краски.

3. Необходимо тщательно осмотреть ходовую часть мотоцикла. Передняя вилка не должна иметь масляные подтёки, это может грозить переборкой вилки. Обратите внимание на изношенность протектора резины. Если есть износ с одной из сторон, значит вилку необходимо править и перебирать. Это очень слабое место у мотоцикла. так же необходимо осмотреть задний маятник. Бывали случаи, когда они прогнивали до дыр! Надо вывесить мотоцикл на центральную подножку и подёргать заднее колесо в стороны, проверить люфт маятника.

4. Осмотреть внимательно места, где крепятся боковые накладки-плавники. Под ними дуги. На боковом пластике не должно быть трещин. Если есть, то можно взять крестовую отвёрточку и открутить внизу болтик, осмотреть дуги на наличие повреждений и потёртостей. Если таковые есть, то значит мотоцикл падал и дуги необходимо менять. Они одноразовые и если завалиться второй раз, то порвут весь пластик.

5. На мотоциклах с ABS лампочка должна гаснуть как только мотоцикл поедет. Если лампа ABS горит постоянно, то значит блок распределения требует замены. Это очень дорого. Сказки продавцов про датчики ABS и что стоят они “копейки” – есть сказки!

В любом случае, если вы решились на покупку такого мотоцикла, вы на правильном пути! Honda ST1100 является самым популярным туристическим мотоциклом. Он очень надёжный и неприхотливый. Не требователен к качеству топлива. Полностью можно разобрать крестовой отвёрткой и ключом на “10”. Легко рулится. Быстро едет. Мало “жрёт”. Большой бак. Невероятно тяговитый эластичный двигатель. Что ещё надо для мотопутешественника!? В общем прекрасный выбор для тех людей, которые хотят за небольшую сумму получить максимум мотоцикла, при этом не думать о том что с ним может что-то случиться в пути и где его ремонтировать.

Отзыв Honda Pan-European 1999 1084 куб.см. на механике

Год, пробег: 1999 , 57.000 км
Двигатель: 1084 куб.см.
Компл.: ST1100

Так что я не собираюсь менять мотоцикл, пока доходы не позволят мне купить Honda st 1300.

Возможно мой рассказ, поможет кому-то определиться с выбором. Удачи на дорогах.

Плюсы автомобиля:
Расход, тяга, подвеска, универсальность самого мотоцикла

Минусы автомобиля:
Особо никаких

CBR1100XX.ru

Некоммерческий форум владельцев HONDA CBR1100XX Superblackbird и X-11

Список форумов‹Общие вопросы‹Тусовка
Изменить размер шрифта

FAQ
Регистрация
Вход

Главная
Документация
Личный опыт
Путешествия
Фотоальбом

Правила

ST 1100 Pan European

SHKOD » 12 авг 2010, 20:56

Re: ST 1100 Pan European

Loki » 12 авг 2010, 22:44

Re: ST 1100 Pan European

TETSUJIN » 13 авг 2010, 08:52

Ну что сказать .
Ездил – и сам и пассажиром.
До сорока км/ч квашня квашнёй. Тяжеленный.
Но после 40-60 и выше прям-таки преображается! Становиться прям таки как паровоз на рельсах. (Имхо для сравнения дрозд таким становиться после 160-180.)
Ехать весьма удобнее по сравнению с дроздом – посадка то прямая и стекло высоченное. При наличии шлема с открывающейся челюстью можно даже пить курить на ходу до 160-180 км/ч. Дальше опасно из-за отвлечения внимания чисто
При падении на бок страдает несильно благодаря “плавникам” (такие дуги фирменные по бокам).
Поднять его одному весьма проблематично – вес все-таки больше на сто с лишним кг больше дроздовского.
Весьма неплоха версия с АБС, но попадается не часто и дороже.

Резюмируя скажу что весьма неплохой моц для дальняков по хорошему асфальту.
И не только

Re: ST 1100 Pan European

SHKOD » 13 авг 2010, 09:34

Re: ST 1100 Pan European

Loki » 13 авг 2010, 09:47

Re: ST 1100 Pan European

Robocop » 13 авг 2010, 10:25

Re: ST 1100 Pan European

nevod095 » 13 авг 2010, 10:34

Проехался на таком до дачи. Примерно 70 км.
Конечно всего не прочувствовал.
Но свое субъективное мнение скажу.
Мотоцикл создан для неспешной езды. до 140-160, но может ехать и 200.
Минусы:
– Динамика. не очень.
– Тормоза тоже не очень.
– Тяжелый и нет заднего хода как у голды. если на нем пятиться. мало не покажется.
– По сравнению с голдой при падениях пластик страдает гораздо больше (со слов владельца пана) Кофры и боковой пластик разлетается на ура даже при незначительном падении. (Штатные кофры совсем не дешевые).
– Слабоватая передняя вилка (кстати на Пана подходят перья от Дрозда. многие меняют и радуются).
– Несмотря на распространенность мота в Европе достать запы на него в России. проблема. все приходится заказывать. по немалой цене. (со слов хозяина пана).
Плюсы:
+ Комфорт за рулем на твердую пятерку.
+ При техобслуживании хорошая доступность к агрегатам и расходникам по сравнению с голдой.
+ Хорошо держит дорогу.
+ Для своей массы очень хорошо прописывает повороты (я прям удивлен был). И вообще чутко очень рулится.
+ Быстро привыкаешь к габаритам и весу. (за исключением подачи мота назад) через 20 км. я уже бодро ехал на нем в междурядье.

Вывод: На мой взгляд ST-1100, ST-1300 очень хороший турист.
Да, кстати, забыл. очень комфортно ехать со вторым номером. Много места. В дальняке это большой плюс.

Надежность и комфорт в Honda ST1100 Pan European

Модельный ряд

Модельный ряд мотоциклов Honda ST1100 Pan European представлен двумя моделями. Первая ST1100 Pan European выпускалась с 1990-1996, а взамен нее появилась модель с системой АБС, комбинированными тормозами и системой контроля тяги (Traction control system). В такой комплектации мотоциклы выпускались до 2002 года. Затем на смену ему пришла другая обновленная линейка мотоциклов — ST 1300.

Конкуренты

Конкурентом Honda ST1100 Pan стал BMW R1100RT. Honda уступает BMW в маневренности. Плюс модели Honda, в отличие от конкурента, в том, что она менее шумная, отсутствует сильная вибрация двигателя. Оба мотоцикла хороши для дальних поездок и прослужат преимущественно долго.

Плюсы и минусы

Минусы данной модели — это ржавчина тормозных суппортов и заднего маяка. Этому способствует низкое качество покраски. Покрытие лопается, и в этих местах появляется ржавчина. Более старые модели имеют также плохой датчик наклона, что при резком повороте может вызвать остановку мотоцикла.

Плюсы модели Honda pan European: удобная посадка, небольшой расход топлива. Ко всему прочему вместительные кофры. Классическая посадка и система ветрозащиты дают насладиться долгой поездкой.

Мотоциклисты, владеющие Honda st 1100 pan, довольны своим выбором. В основном они говорят, что на этой модели хорошо совершать долгие поездки. Единственным неудобством некоторые пользователи считают поездки по грунтовой дороге, жалуясь, что мотоцикл плохо управляется. Конкретных нареканий нет, но для туристических прогулок по лесополосе данная модель не очень подходит, а вот для езды по трассе в данном сегменте лучше не найти. Также владельцы мотоциклов подчеркивают то, что даже после долгой езды тело не устает. Чувствуется комфорт и надежность.

В случае поломки данной модели мотоцикла сервисные центры предлагают свои услуги по его починке. Для этого нужно лишь оставить заявку, и с владельцем свяжутся в короткий срок, что сэкономит время. Если вы укажете в заявке, какая именно у вас поломка, то представители сервисного центра сразу назовут примерную стоимость починки. Детали для ремонта производятся в Японии, Китае и других странах. Также сервис проводит полную диагностику мотоцикла и дает гарантию на проделанную работу.

Топливный расход

У модели Honda ST1100 Pan European расход составляет примерно 6 литров на 100 км пути. Такой расчет не точен, все будет зависеть от исправности мотоцикла и вашего стиля езды на нем.

Тюнинг Honda ST1100

Для тех владельцев pan european 1100, кто хочет украсить ее внешний вид, предлагаются различные наклейки. А для тех, кто хочет обезопасить свой транспорт, в продаже имеется защита на радиатор и заглушки.

Ко всему прочему можно установить держатель для телефона. Сидение стоит перетянуть кожей. Для этого вида спортивного мотоцикла придумано большое количество дополнительных усовершенствований, которые создадут еще большую надежность и придадут ему свой неповторимый вид.

История модели

Задумка японской компании — создать мотоцикл с отличной скоростью, но при этом он обязательно должен был быть удобным и комфортным.

Honda ST1100 Pan European — модель, которая первоначально была выпущена для муниципальных услуг, в которые входили: развозка почты, приезд скорой помощи, а также наблюдение за правопорядком. Даже после того, как данную модель перестали выпускать, ее предоставляли полиции еще 4 года.

Технические характеристики Honda ST1100

Модель — Honda ST 1000 Pan European.

Выпуск — 1990 по 2002.

Мотоцикл — тип спорт-турист.

Рабочий объем — 1084 куб. см.

Подача топлива — карбюратор, 4x32mm CV-type carbs.

Двигателя — V-образный 4-цилиндровый, 4-тактный.

Масса мотоцикла (сухая) — 298 кг.

Коробка передач — 5-ступенчатая.

Скорость — 215 км/ч.

Топливный бак — 28 литров.

Мощность максимальная — 100 л.с. при 7500 об/мин.

Крутящийся момент — 111 Нм при 6000 об/мин.

Диаметр цилиндра — 73х64,8 мм.

Размер шины передней — 120/70-ZR18.

Размер шины задней — 160/70-ZR17.

Тормоза передние и задние — комбинированные.

Передняя подвеска — телескопическая вилка 43 мм, ход — 150мм.

Задняя подвеска — моноамортизатор, ход- 120 мм.

Обзор и тест-драйв Honda ST1100 Pan European от владельца

Даааа, чуть не забыл!

Отзыв владельца Honda ST 1100 Pan European

Список форумов‹КУПЛЮ-ПРОДАМ‹Продам Мотоцикл
Версия для печати

НА САЙТ

Фотоархив

ФОТОАЛЬБОМ

FAQ

МИНИ-ЧАТ

ПОИСК

Регистрация

Вход

Honda st1100 Pan Europian

27 авг 2014, 06:13

Re: Honda st1100 Pan Europian

27 авг 2014, 09:24

Re: Honda st1100 Pan Europian

27 авг 2014, 14:35

27 авг 2014, 18:50

27 авг 2014, 21:39

Старший товарисч. Дай прокатиться на туре, хоть понять стоит ли игра свеч

Re: Honda st1100 Pan Europian

27 авг 2014, 22:11

04 ноя 2014, 19:53

Re: Honda st1100 Pan Europian

04 ноя 2014, 20:17

Re: Honda st1100 Pan Europian

05 ноя 2014, 14:47

ЖРИ, ЖИРЕЙ, ЧЕБУРЕЙ . ))
ЛУЧШЕ БЫСТРО НАЖРАТЬСЯ, ЧЕМ СМОТРЕТЬ И СОМНЕВАТЬСЯ .

Re: Honda st1100 Pan Europian

05 ноя 2014, 14:50

Re: Honda st1100 Pan Europian

05 ноя 2014, 14:52

ЖРИ, ЖИРЕЙ, ЧЕБУРЕЙ . ))
ЛУЧШЕ БЫСТРО НАЖРАТЬСЯ, ЧЕМ СМОТРЕТЬ И СОМНЕВАТЬСЯ .

Re: Honda st1100 Pan Europian

05 ноя 2014, 19:11

07 ноя 2014, 11:18

Пока что передумал продавать, хочу сутенёра 1200. Да и прикатался уже , наконец отвык от динамики спортов. А то поначалу аЖ скулил от нехватки скорости.

07 ноя 2014, 17:43