Отзыв владельца Yamaha MT

roman-wong › Блог › Выбор — Изучаем Yamaha MT-07

Мы живём в зазеркалье. Во всём цивилизованном мире «семёрка» из ямаховского семейства MT продаётся почти вдвое успешнее более дорогой «девятки». У нас же — ровно наоборот. Причём этот расклад сохраняется и на вторичном рынке. Оправдано ли?

ИСТОРИЯ
После нескольких долгих лет метаний Yamaha решает оживить, казалось бы, умерщвлённую на заре двухтысячных линейку MT, придумывает для неё слоган Dark side of Japan (Тёмная сторона Японии) и начинает в 2013 году с трёхцилиндровой MT-09. Всего через год японцы выпускают младший «среднекубатурник» MT-07 (в США — FZ-7) с легковесной «двойкой» объёмом 689 см³, простой стальной рамой, недорогими подвесками и современными облицовками из пластика. С самого начала на него возлагалась обязанность стать городским транспортом и выбором «первогодок». Впрочем, как вскоре выяснилось, у него оказалось достаточно козырей в рукаве, чтобы заинтересовать и многих других.
Вполне закономерно, что в одной только Европе в первый же год «Ямахе» удалось реализовать аж 15 000 «семёрок», а к моменту первой модернизации в 2018 году — более 80 000 единиц!

Успех MT-07 помог японцам решиться на расширение модельной гаммы семейства, прежде всего, за счёт специальных версий и параллельных ответвлений. Причём если MT-07 Moto Cage была обычной «эмтешкой», для которой ради стантерского антуража попросту выпотрошили фирменный каталог опций, то «турист» Tracer 700 и ностальгический родстер XSR700 пусть и имели общую платформу, но выглядели совершенно иначе и предназначались совсем иной аудитории. «Трейсер», к примеру, вместе полуобтекателем и регулируемым ветровым стеклом получил увеличенный с 14 до 17 л топливный бак, перенастроенную подвеску, целиковое седло на высоте 835 мм от земли и расслабленную эргономику. А внешность «икс-эс-эр» настолько тщательно загримировали под новомодное ретро, что масса выросла со 182 до 186 кг. Жаль, ни одна, ни вторая, ни третья по официальным каналам к нам не попадала.

Свой пятый год самая успешная «эмтешка» Yamaha MT-07 (за четыре года продано по всему свету около 80 000 мотоциклов!) встретила со слегка осовремененным экстерьером и светотехникой, сиденьем изменённой формы и «по-спортивному» зажатым демпфированием.

К 2019 году Tracer 700 получает топ-версию GT, чьё отличие от «базы» заключается в наличии выросшего в размерах ветровика, более комфортного седла и пары жёстких 20-литровых кофров. Кроме того, в память о легендарном протоэндуро XT500 выпущен сремблер XSR700 XTribute, который снабдили широким рулём с «кроссовой» перемычкой, «забастыми» подножками, плоским седлом и гофрами на вилку.

ЗАЧЕМ
Это один из немногих мотоциклов, который может рассматриваться в качестве первого-второго и при этом будет интересен даже опытным товарищам. Во многом за счёт сочетания сбалансированного шасси и весьма бодрого мотора.

MT-07 не упирается на входе в поворот и в то же время не страдает излишней вертлявостью на дуге. Лишь с существенным ростом скорости на горной дороге отмечаешь, что траекторию уже приходится нащупывать. Потому что связка «рама-двигатель-подвески» не настолько жесткая, чтобы мотоцикл стал твоим продолжением. Да и для агрессивного пилотажа мягковат задний амортизатор… Хотя взаимопонимание полное.

Рядная «двойка» с неравномерными вспышками в цилиндрах невероятно эластична! Порой подтыкаешь третью или четвертую передачу — и катишься, словно на «автомате». Двигатель подхватывает с самых «низов», с газа поднимая переднее колесо в воздух на первых двух передачах, и шустро раскручивается до отсечки. Но чтобы получить серьёзную дозу эндорфинов, загонять его до самого «верха» зачастую не имеет смысла. Всё самое интересное все равно заканчивается с пиком крутящего момента на 6500-7000 об/мин.
Конечно, по современным меркам, имеющихся в наличии 74,8 «лошадей» и 68 ньютон-метров на 179 кг снаряжённой массы маловато будет для полного, безудержного счастья. Зато они честные. Никакой страхующей электроники, кроме ABS, не предусмотрено.

ВЫБОР
Если за двигателем ухаживали (делали своевременно ТО, приобретали качественные расходники, следили за клапанными зазорами), то подвоха ждать неоткуда. Хотя при осмотре экземпляра с пробегом, перевалившим за 20 000 км, имеет смысл осторожно поинтересоваться: меняли ли свечи или нет. Дело в том, что процедура эта не из простых, требующая демонтажа бензобака и части облицовок, отчего отдельные механики пытаются от неё самоустраниться.

Случается, начинает привирать индикатор передачи. Чаще всего проблема кроется в датчике коробки, который страдает от летящей с ведомой звезды смазки (он расположен прямо над ней). И чтобы датчик заработал снова, порой достаточно выкрутить его и почистить контакты.

Куда больше неприятностей доставляет шасси. Характеристика мотора такова, что мотоцикл легко поднимается на заднее колесо с газа на первых двух передачах. Однако аккуратно приземляться умеют единицы, отчего страдают сальники вилки и подшипники рулевой оси. К тому же повышенный износ отчасти связан с «забывчивостью» при проведении ТО: проверять затяжку гаек рулевой следует при каждом техобслуживании, а набивать консистентной смазкой — раз в 20 000 км (лучше — чаще). Это же относится и к маятнику со всеми его «линками».

Подвески MT-07, к слову, подобраны с прицелом на скромный ценник. Причём настолько скромный, что у многих возникает желание подобрать им альтернативу сразу после покупки мотоцикла. Тем более что сама Yamaha стала предлагать в качестве опции картриджи, пружины и моноамортизатор Öhlins всего через пару лет после дебюта «семёрки».

Впрочем, если для «тыла» замена на продвинутый аналог — едва ли не единственный вариант (кроме врождённой расхлябанности, известны случаи, когда штатный амортизатор умирал всего за полсезона), то с вилкой при сильном желании можно обойтись малой кровью. Со слов специалистов-подвесочников, высота нижней втулки (деталь № 4FM231254000), которая должна работать как поршневое кольцо, меньше необходимой на 5 мм. Стоит при переборке установить втулку нужного размера, качественные сальники и пружины пожёстче (9,0-9,5 Н/мм вместо стандартных 8,5 Н/мм), а заодно залить другую амортизационную жидкость — и вилку не узнать.

С тормозами дело обстоит проще. Точно такие же передние суппорта Advics (экс-Sumitomo) стояли когда-то на спортивных «эрках» YZF-R6 и YZF-R1. Правда, ради мягкого прихвата колодки подобраны не самые эффективные, отчего жать на рычаг приходится сильнее желаемого. Неудивительно, что многие меняют резиновые шланги на армированные, а «стоковые» колодки — на варианты с менее живучим, зато более «зубастым» составом Sintered с индексом HH.

Тем не менее самая раздражающая «ахиллесова пята» MT-07 — качество лакокрасочного покрытия. И рама с маятником, и многочисленные накладки со временем покрываются затёртостями и язвами, избавиться от которых порой можно, лишь перекрасив целиком всю деталь, для чего придётся разобрать полмотоцикла. Так что тщательный осмотр на предмет отваливающейся хлопьями краски (особенно под облицовками и на сварных швах) лишним точно не будет. Плюс внимание к отметинам на теле «эмтешки» способно рассказать и про пережитые падения, и про активную городскую жизнь: повреждения от контактов с попутчиками и асфальтом, царапины и вмятины на колёсах от встреч с выбоинами и прочее.
Жаль, проинспектировать стальные трубки системы охлаждения не так просто: те нередко ржавеют изнутри.

ТЮНИНГ
Ассортимент заводского каталога опций кажется бесконечным: мягкие сумки и жёсткие кофры, фрезерованные рычаги и подножки, крепление для телефона и ажурная рамка под номер, ветровые стёкла и защитные накладки на крышки двигателя, противотуманки и гарды на руль, комфортные сёдла и полный титановый выпуск Akrapovič, картриджи в вилку и моноамортизатор Öhlins, да много чего ещё. Всё не то? На этот случай всегда найдётся немало различных фирм, готовых исполнить любой каприз. Совсем не бесплатно, само собой.

ГДЕ ИСКАТЬ
Из-за того, что MT-07 поставляется к нам официально, найти вариант с прозрачной сервисной историей проблем не составит. Однако, как показывает опыт, это никак не гарантирует идеального самочувствия техники. Да и предложений на рынке не так уж и много. А значит, мимо «серых» импортёров пройти будет трудно. Особенно если вы вдруг положили глаз на редкую модификацию, которая миновала российский рынок: стантерскую MT-07 Moto Cage, ностальгическую XSR700 или туристическую Tracer 700.

ЦЕНЫ
Всё традиционно зависит от состояния и комплектации. Можно встретить как побитый российскими дорогами экземпляр за 375 000 рублей, так и новенький с иголочки MT-07 в шоу-руме дилера за 575 000 рублей.

АЛЬТЕРНАТИВА
Для тех, кто ищет равноценные «семёрке» альтернативы, выбор невелик. Прежде всего, это Kawasaki ER-6 всех поколений и вариаций, включая наследника Z650, чьё техническое несовершенство, изредка встречающиеся случаи обрыва клапанов при повышенной нагрузке и электрические «гремлины» с лихвой компенсируются широким распространением. Другой конкурент, способный поспорить за кошелёк покупателя, — бодрый Suzuki SV650, причём как оригинальная машина с алюминиевой рамой образца 1999 года и её модернизированная версия 2003 года, так и пришедший ей на смену Gladius вместе с новым SV650. Ну а Honda NC700S (NC750S) порадует скорее наименьшими потерями при перепродаже, чем ездовыми качествами.

Больше, чем кажется: тест-драйв Yamaha MT-03

Каждый раз, садясь на малокубатурный мотоцикл, я пытаюсь убедить себя, что «маленький» – не значит «для начинающих». И пытаюсь поверить в то, что есть на свете люди, которым не нужен «литр»…

М ожет быть, действительно такие есть? Или это плод моих фантазий, основанный на наблюдениях за мотоциклистами в средней Азии и Индии? Мы-то живем здесь, практически в Европе, но мотоциклы с кубатурой «вокруг» трехсот кубических сантиметров пользуются все большей популярностью и у нас, и западнее. Постепенно «трехсотки» появляются у всех ведущих производителей. Причем эти «жужики» совершенно очевидно рассматриваются не как «простой и неприхотливый транспорт на каждый день» (как в Азии), а как вполне серьезная техника, просто маленького размера.

Дисковые тормоза, ABS, впрыск топлива, жидкостное охлаждение и моторы вполне «взрослой» конструкции – это не эрзац-мотоцикл вроде YBR 125 или русско-китайских поделок отверточной сборки. Первой на российском рынке была, как это ни странно, Kawasaki c ее Ninja 250. Она же первой «распилила» объем до трех сотен «кубиков». А дальше покатилось, как снежный ком: буквально выстрелил KTM со своим Duke 390, а в прошлом году и Yamaha вывела на отечественный рынок «микроспортбайк» R3, оборудованный двухцилиндровым рядным двигателем объемом 321 см³ и мощностью 42 л. с.

Разумеется, как только свет увидел спортбайк, фанаты марки стали ждать, появится ли «раздетая» версия мотоцикла – и да, конечно же, она появилась. Мотоцикл получил ожидаемое название МТ-03, «прописавшись» в линейке дорожников марки, а весной этого года приехал в Россию.

Обычно когда из «большого» спортбайка делают стрит, дело не заканчивается только «раздеванием» оного. Традиционно мотор нейкеда дефорсируют процентов на 15-20, чтобы сместить пик крутящего момента в зону средних оборотов – так удобнее в городе. Ставят более простую подвеску, рассчитанную не только на гоночный трек, но и на «переваривание» уличных ухабов, зачастую меняют даже раму и маятник, увеличивают угол установки вилки – словом, приспосабливают сугубо гоночный аппарат к реалиям уличной жизни.

Здесь же обошлось без чего-либо подобного. Если открыть таблицы ТТХ «спорта» R3 и нейкеда MT-03, то разница в цифрах найдется лишь в одной графе – снаряженная масса. Причем МТ-шка окажется легче, ведь при прочих равных показателях на ней меньше пластика. Правда, разница невелика – всего килограмм.

Ходовая часть – стальная диагональная рама, сваренная из труб, спереди – классическая телескопическая вилка без регулировок, сзади – моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины.

Тормоза – по диску на колесо, тоже вроде бы без изысков. Двухпоршневой суппорт спереди, однопоршневой сзади – в общем, ничего необычного. Кстати, пожалуй, только к тормозам у меня и возникли претензии во время теста: возможности двигателя тут значительно превосходят мощность тормозной системы, особенно спереди. Одного диска мотоциклу мощностью за 40 сил, очевидно, маловато. Если прикинуть, то классические японские «четырехсотки» мощностью всего на 10 лошадиных сил больше в подавляющем большинстве имели по два тормозных диска на переднем колесе – взять хоть Yamaha FZ 400 образца середины 1990-х. Конечно, «чесотка» весит побольше, и «максималка» у нее выше (кстати, на весьма скромные 30 км/ч), так откуда такая экономия?

К слову, даже этот «дефицит» можно довольно легко поправить заменой тормозного шланга на армированный и установкой более мягких колодок. Но тем не менее, осадок, как говорится, остался.

Как большой

Трудно, очень трудно перебороть несерьезное отношение к «малокубатурникам». Игрушка, для начинающих, как бы не по-настоящему… И несмотря на то, что я смог вполне комфортно разместиться в седле, «разложив» по положенным местам руки и ноги, все равно меня не покидало ощущение медведя на велосипеде (которое усиливается при взгляде на фото). Сначала это даже немного смущало – большой дядька на такой «мопедке» выглядит, наверное, комично. Но первая же пробка показала, что «ехать» гораздо важнее, чем «выглядеть». Посадка комфортная, коленки не затекают, руки расслаблены, филейная часть, как это ни парадоксально, вполне комфортно чувствует себя на довольно некрупной сидушке – нормальный «моцик»!

Вдобавок маленький и юркий мотоцикл тут же показал склонность к поеданию пробок. Я не большой любитель «жарить» между стоящих в заторе машин «на все деньги». Тем не менее, вот позади остался «Харли», следующим дорогу уступил какой-то раскрашенный из баллончика стритфайтер, девочка на чоппере… пожалуй, быстрее меня в пробке сможет двигаться только скутер-полтинник, поскольку ширина его руля в полтора раза меньше, чем у МТ. Определяющим фактором здесь является именно размер мотоцикла, его ширина и масса. В пробке ощущаешь себя жидкостью, способной просочиться в любую щель!

Вот только левая нога изрядно устает. Маленький и «крутильный» двигатель закидывает стрелку тахометра в красную зону почти мгновенно, а передачи очень короткие, и орудовать рычагом КПП приходится довольно активно. Естественно, у 321-кубового мотора рабочий диапазон весьма узок, поэтому нужно постоянно удерживать его в «тонусе» перебиранием передач. Однако это проблема любого «маленького» мотора. Если вспомнить тот же KTM Duke 390 (к слову, рабочий объем оного составляет всего-то 373 «куба», а мощность – 44 л. с.), то там ввиду его «одноцилиндровости» орудовать лапкой приходится еще активнее: у «одностволки» рабочий диапазон значительно меньше, чем у двойки.

Половина «шестисотки»

Коли уж заговорили о моторе, то остановимся подробнее. До сих пор непривычно видеть на маленьких «жужиках» двухцилиндровые моторы. Габариты и масса всех этих «малышей» заставляют субъективно ставить их в один ряд с совсем уж небольшими «тырчиками» вроде того же YBR 125, Stels Flex 200 или Bajaj Pulsar. Однако, если задуматься, то MT-03 и иже с ним гораздо ближе к классическим «четырехсоткам» конца прошлого века, коих в неимоверных количествах натаскали продавцы «бэушного» железа. А тот же «фазер» или «сибиха» с их четырехцилиндровыми рядными моторами уже считаются вполне полноценными мотоциклами. С рядной «двойки» Yamaha снято изрядно – 42 «лошади». Те же внутрияпонские «чесотки» имели мощность 52 – 53 «силы». Разница не так уж велика – порядка 19 процентов. Тот же Bajaj Pulsar NS 200 имеет в арсенале «всего» 23 л. с. – а это почти вдвое меньше! Так что «триста» – это значительно ближе к «четыремстам», нежели к «двумстам».

Двухцилиндровая компоновка позволила «размазать» крутящий момент по довольно широкому диапазону оборотов. Нет, я не противоречу себе: по сравнению с «одностволкой» здесь все действительно очень приятно. Мотор выкручивается до 12,5 тысячи оборотов в минуту, однако после 10 его задор заметно «скисает». Начинается хорошая тяга после 3 000 об/мин, а все, на что способен, мотор показывает после отметки «7 000». Для того, чтобы ехать комфортно в городском потоке, можно использовать и меньший диапазон, но чтобы «валить на все деньги», нужно не выпускать стрелку тахометра из диапазона «7-11». Вот тут-то и начинается бешеная дерготня коробки. Но это уже для любителей высоких достижений.

Мотор уверенно разгоняет 168-килограммовый аппарат с сотней пилота «на загривке» до 130 км/ч. Если запастись терпением, то на спидометре можно увидеть цифру 150 и даже больше, но я, к несчастью, после 150 км/ч ждать устал. Стоит ли напоминать, что те же пресловутые японские «чесотки» имели ограничитель скорости на 180? Велика ли разница в 30 км/ч? Я считаю – нет.

Но все же, в чем концептуальная разница между свежей «трехсоткой» из начала 21 века и заслуженной «чесоткой» из века прошлого? Велик соблазн признать «великие “мотики” прошлого» выигравшими. Все же и двигатель четырехцилиндровый, и мощность повыше, и тормоза «взрослые», и даже габариты, как ни крути, более похожи на мотоцикл, чем на мопед… Сложен выбор.

[su_gallery_with_desc_new title=’Yamaha MT-03′ subtitle_1=’Двигатель:’ subtext_1=’четырехтактный, 321 см³’ subtitle_2=’Рама:’ subtext_2=’Диагональная’ subtitle_3=’Габариты (Д х Ш х В), мм:’ subtext_3=’2 090 х 745 х 1 035′ subtitle_4=’Высота сиденья, мм:’ subtext_4=’780′ gallery=’346511,346512,346513,346514,346515,346516,346517′]

Но даже если отбросить проблемы, связанные с возрастом «бэушняка»… Те, кто ездил на старых «японцах», помнят, что такое «промывка и синхронизация карбюраторов» с параллельной заменой резиновых частей. Процедура, сходная по трудоемкости и затратам с переборкой мотора! Каждый сезон – извольте, а то и не один раз! А уж что такое «подсос», нынешние неофиты даже не знают, поди!

Электронный впрыск, никаких проблем. Чиркнул стартером даже после полугодовой спячки – и мотоцикл готов ехать. Тормоза пусть и попроще, но зато оборудованы ABS. Без этой радости жизни даже олдфагам ездить стало некомфортно – к хорошему быстро привыкаешь!

Да и габариты с массой – тоже штука не очень полезная. Одно дело – 200 километров «чесотки», другое – легонький и невысокий MT. Опять же, никаких проблем с недостатком жесткости ходовой. «О, сколько нам открытий чудных» приносили быстрые повороты на старых «японцах» со стальной дуплексной рамой!Как мы узнавали о понятии «жесткость на кручение» и «на изгиб»! На MT-03 об этом просто не думаешь! Словом, прогресс, конечно, не стоит на месте. Да и инженеры Yamaha не зря свой хлебушек и суши кушают. Найти хоть какие-то недостатки или просчеты в мотоцикле (кроме упомянутых тормозных систем) просто невозможно. Значит, «трехсотка» – идеальный мотоцикл для начала «карьеры»? Однозначно. Нравится эстетика спорта? Извольте R3. Больше по душе задиристый и агрессивный облик нейкеда? Берите MT-03. И на первый сезон будет не страшно, и на второй – не скучно. Пожалуй, вот главное достоинство этого класса мотоциклов в целом и Yamaha в частности. Но есть у MT одна, главная проблема…

Разорвут на части

Как это частенько случается, особенно в последние годы, успешность модели определяет не столько ее техническая составляющая, сколько ценовая политика фирмы. И вот здесь, к огромному моему сожалению, я могу предречь бодрому малышу весьма незавидное будущее. Я все понимаю – курс доллара и евро, кризис, все дела, но 463 050 рублей – это очевидная заявка на поражение в конкурентной борьбе.

[su_gallery_with_desc_new title=’Yamaha MT-03′ subtitle_1=’Колесная база, мм:’ subtext_1=’1 380′ subtitle_2=’Минимальный дорожный просвет, мм:’ subtext_2=’160′ subtitle_3=’Полная снаряженная масса, кг:’ subtext_3=’168′ subtitle_4=’Объём топливного бака, л:’ subtext_4=’14’ gallery=’346532,346533,346534′]

Два главных и самых, пожалуй, очевидных конкурента просто усмехаются «в усы». КТМ Duke 390 – суперхит последней пары лет – стоит сейчас 349 000 рублей! На 110 тысяч дешевле! Не менее популярный аппарат – Kawasaki Z300 – салоны предлагают за 395 300 рублей: тоже изрядная разница. Ну и, пожалуй, последний гвоздь в крышку вколотит новый BMW G310R. Пусть он и слабее «Ямахи» на 8 л. с., но цена в 299 000 не оставляет ему ни малейшего шанса. И вот это, пожалуй, самое обидное. Ведь МТ-03 – действительно превосходный мотоцикл.

МотоФорум.RU

Мотофорум.ру – Место, где общаются байкеры

Темы без ответов
Активные темы
Поиск

Yamaha MT-01

#1 Сообщение moto-man » Пн янв 20, 2014 11:50

Re: Yamaha MT1

#2 Сообщение Tenzor » Пн янв 20, 2014 11:52

Re: Yamaha MT1

#3 Сообщение Desmomonstr » Ср янв 22, 2014 15:25

Re: Yamaha MT-01

#4 Сообщение moto-man » Ср янв 22, 2014 17:40

да, исправил.
да так-то есть обзор :

но хотелось бы отзывы владельца, кто ездил хотябы пару дней
курьером на дорогущем прожорливом моте – странный выбор )

Re: Yamaha MT-01

#5 Сообщение Desmomonstr » Ср янв 22, 2014 17:51

Re: Yamaha MT-01

#6 Сообщение Tenzor » Ср янв 22, 2014 18:42

Re: Yamaha MT-01

#7 Сообщение Desmomonstr » Чт янв 23, 2014 10:12

Re: Yamaha MT-01

#8 Сообщение killon » Сб янв 25, 2014 17:47

Вот видео обзор от болта
помоему машина шикарна

Re: Yamaha MT-01

#9 Сообщение Tenzor » Сб янв 25, 2014 18:09

Re: Yamaha MT-01

#10 Сообщение Alex Lion » Сб янв 25, 2014 19:04

на нег оспроса нет, поэтому в цене быстро теряет.
странный мотоцикл.

заявлен, как голая мощь, а едет, как хромированный утюг, только без комфорта чопперного стиля.

Re: Yamaha MT-01

#11 Сообщение Desmomonstr » Вс янв 26, 2014 18:54

Ну не 80, а 90))) Ну и про мега объем не забывай! Вообще говорят, что прет очень не плохо, т.к. 150 нм.

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:

Re: Yamaha MT-01

#12 Сообщение KoliK » Вс янв 26, 2014 20:25

Отъездил 2,5 года на MT-01. 35к километров, с работы на работу один раз в Питер, старался пару раз в месяц выбираться в фирсановку. Прошлый сезон регулярно катал на джимхану.

Отличный мотоцикл для тех кому нравится бульканье огромного в-твина но хочется получать удовольствие от управления этим мастодонтом. Как правильно написали выше ходовая от Rки, а это полностью регулируемые подвески. Радиальные суппорта и радиальные машинки тормоза и даже сцепления. За первый год я настроил подвески под себя и дальше кайфовал. Конечно он рулится потяжелее 200кг мотов, типа BMW f800r или Fazer. Но не забывайте о почти 270 кг живого веса. Короче мотоцикл для больших мальчиков, что старательно подчеркивалось производителем в деталях – усилия на рычагах ручке газа обхватом бака, хотя у B-King еще шире. Да, мой рост вес 184 86 – смотрелись гармонично.

Про динамику – конечно на драг я не ездил но динамика на свободной дороге сравнима с 600ками спортивными километров до 150 потом они конечно уезжают, зато в потоке сумасшедший момент позволяет ускориться практически с холостых и до отсечки буквально за секунду. По европейским тестам эластичность наголову лучше любого спорта или дорожника. На ходу это выглядит так: хочешь пере строиться или попасть в дырку – небольшое движение ручки газа и ты уже там. Но мотор при этом очень короткий – Макс обороты около 5500. Так что переключиться нужно часто если хочешь динамики. Или можно воткнуть 3ю и ехать как на автомате с 20 до 150+

Максималка около 200, чуть больше. Но большая база и масса дают отличную стабильность на большой скорости. Единственное, дует сильно, а любые ветровики имхо уродуют красивый мотоцикл.

Единственное что я переделал, это поставил bar end mirrors, ибо в родные видно было только плечи.

Продать такой мотоцикл казалось сложной задачей ибо редкий – за сезон в Москве встречал один два, а отзывы противоречивые. А объявления на автору не менялись за три года – все те же 8-10 мотоциклов. Но нашелся человек который загорелся как я три года назад и мот уехал радовать следующего владельца. А я пересел на Ducati. Загорелся.

Имхо мот нужно выбирать сердцем так что понравилось – бери никого не слушай.

И напоследок: Жена до сих пор не простила меня за то что я продал MT;))

Yamaha MT 01 (Ямаха МТ 01) отзыв владельца

Технические характеристики

Отзыв владельца

Не знаю, кто и о чем здесь пишет, но скажу такое. Поездил я в своё время и на явах, и на ижах – не сравнить с этим! Вот буквально на днях прокатился на yamaha mt01, гнал под 200. Да, аппарат податливый даже на такой скорости, едет, но чувства смешанные, динамика отсутствует. Так что могу дать реальный анализ, а не те сопли и преувеличения, которые продвигают дилеры и проплаченные ими же журнальные обзоры.

Так вот, скажу вам честно – 260 кг веса для него слишком много – дури хватает, но при этом агрегат не козлит ни в какую! Одним словом, идет тяжело, а если так – то на хрена он тогда вообще? После отметки тахометра в 5,5 тысяч, начинаются проблемы – вплоть до максимума в 7000 оборотов. Чтобы получить более-менее приличное ускорение на старте, придется дождаться 3000 оборотов, но и тогда динамики не прочувствуете. Конечно, ощущается, что движок усиленно старается, пыхтит, едва успеваешь щелкать передачи, но здесь проблемка – их всего пять, еще одной не хватает однозначно. Как вывод – диапазон оборотов очень маленький, и при этом ничем не компенсирован. Повторю для невнимательных: вес – 260 кг, а не 240, как пишут в рекламках. Учтите это с вашим весом, а еще и пассажиром – сумма дает устойчивость, но для динамики амба.

Просится большее число оборотов. Интересно, каково мнение других собственников по этому поводу – только правду. На худой конец, может найдутся те, кто просто обкатывал yamaha мт 01?
Лично я как раз сейчас осваиваю на нем езду на заднем колесе. Кое-какие достижения прорисовываются, но к совершенству и мастерству пока далеко.

Я наездил уже около 2000 км в разных режимах и условиях. Пока нареканий немного. Для интереса почитал про ямаха мт 01 отзывы, ничего дельного, скажу я вам.

Недавно при обгоне стал жертвой маленького «расколбаса», но немного скинул обороты и взял ситуацию под свой контроль. В первую очередь – благодаря безотказной работе вилки на переднем колесе. На мотоцикле установлены регуляторы сжатия пружин и отбоя, есть демпфер.

Как по мне, все механизмы слажены и дают хороший результат на выходе. Немного беспокоит забор масла. Пока шла обкатка, вопросов не было, но как только начал увеличивать ходовые обороты, масло начало буквально уходить, приходиться постоянно следить за его уровнем. Радует мягкость заднего тормоза.

Тест драйв Yamaha MT 01

Игрушка для масс

История подчас выписывает витиеватые сюжеты. Жизнь той или иной модели оказывается странно долгой или, наоборот, поразительно короткой. Вот, например, можно ли было в 80-х годах прошлого столетия предположить, что неотесанная внешне и необузданная внутренне Yamaha V-Max станет чуть ли не культовой моделью? В Америке и Европе машина набирала миллионные армии поклонников, которые, как персонажи не менее популярного фильма «Безумный Макс», носились на V-Max по пригородным шоссе и хайвэям, наводя ужас на местных жителей.

Да, ровно 22 года назад, в 1984 году, увидел свет первый V-Max. Его концепция «голая сила» пришлась в высшей степени ко двору: 140-сильный 4-цилиндровый V-образный мотор в 1200 кубов, вызывающая внешность, выдающиеся характеристики… Тогда ни один мотоцикл (а уж тем более неоклассик) не мог похвастаться разгоном до «сотни» за 3 сек и «максималкой» в 235 км/ч. Аппарат стал олицетворением бунтарства, символом свободолюбия для мотоциклетной братии. А еще он стал символом долголетия для производителей – ни одна из известных моделей не жила на конвейере столь продолжительное время. Кроме того, преемника V-Max станут делать только с 2009 года, то есть спустя четверть века с начала производства первой модели, и, думается, этот показатель будет непревзойденным еще очень долго.

Yamaha выпустила джинна из бутылки. И этот древний старикан овладел умами не только радикально настроенной молодежи, но и их родителей. Еще в конце 90-х годов опрос показал, что подобные аппараты хотели бы держать в своих «конюшнях» более 30% мотоциклистов. Причем не для выезда по уик-эндам, а для повседневной эксплуатации. Единственное «но» – многих пугала, а многим и не требовалась такая высокая мощность. Стиль – вот главное. В этом направлении и стали работать конструкторы Yamaha. Ведь только V-Max во всем своем великолепии и представлял тогда этот класс.

Первый результат этой работы был показан в конце 1999 года на Токийском мотосалоне. Создатели прототипа MT-01 сразу расставили все идеологические акценты и именовали его не иначе как Torque Sports Roadster. В общем, да здравствует крутящий момент! Силовой агрегат – в стиле индастриал, шасси – как на спортбайке, мотор – от многокубового круизера… Так вот, значит, какая замена готовится V-Max! Оказалось, нет. На основе этого концепта выпустили череду «максообразных» мотоциклов, но по «начинке» они совсем другие – более добрые и пушистые.

Игра пошла на понижение градуса. Если серийный МТ-01 комплектовался 1700-кубовым V-образным мотором подобно V-Max, то следующий представитель этой серии – мускул-байк BT1100 Bulldog уже щеголял двигателем в 1100 кубиков. Истинные приверженцы V-Max только презрительно кривили губы при виде этих «доходяг», но все остальные приняли новичков тепло. Очень быстро объем их продаж в Европе превысил рекорды V-Max. Лед тронулся, народ стал пересаживаться на брутал-байки нового поколения.

В 2002 году Yamaha проводила среди американских и европейских дилеров очередной опрос на тему «V-Max будущего». Результаты его оказываются шокирующими: около 40% опрошенных не желали, чтобы V-Max снимали с производства, однако столько же респондентов заявили, что хотели бы видеть модель, подобную «Максу», но с малокубатурным двигателем и бюджетной ценой. Что тут скажешь? Настоящий раскол в рядах!

Фактически результатом подобных исследований стал показ в 2003 году в Милане футуристичного МТ-03. Светодиодная оптика, навороченное шасси, «индустриальная» отделка и… дохлый одноцилиндровый 660-кубовый мотор. Никто тогда и думать не думал, что этот концепт, являющийся по сути потомком V-Max, доживет до серийного производства.

Как это и бывает часто с японскими производителями, Yamaha выбрала беспроигрышный сценарий. Мотоцикл адресовался прежде всего рынку Европы, и разработка стиля была поручена тамошним дизайнерам – концепт был полностью выполнен мастерами испанской студии Yamaha. Именно поэтому модель получилась «индустриальной» и в ее облик были внедрены чисто европейские штучки вроде диодной светотехники и алюминиевых отполированных отливок-кронштейнов. Однако при запуске в серию разработчики учли немаловажный для Европы фактор цены и от некоторых дорогостоящих узлов отказались (от тех же диодов, например). Но в остальном, и тут надо отдать должное конструкторам, серийный MT-03 ничем не отличается от прототипа. Впрочем, такая тенденция уже давно не исключение из правила, а наоборот.

Вряд ли эта внешность может кого-то оставить равнодушным. Причем попсовые элементы, которыми дополнен брутальный стиль (без этого сочетания модель могла остаться недостаточно востребованной), выглядят сдержанно и нетривиально. Если честно, на MT-03 не хочется ездить, а хочется его разглядывать, вникать в детали силовой схемы. Харизматичная игрушка? Может быть, но не для детишек, а для взрослых, которые в детстве не доиграли в конструкторы.

Да, брутальность и попсовость здесь пребывают в гармонии. Там, где могли бы быть хромированные накладки (например, в облицовке радиатора),– банальные пластиковые вставки. Но зато вместо обычных линий заднего маятника мы видим мощный остов алюминиевой отливки, а вместо сдвоенных задних рюкзачных амортизаторов, как на V-Max, – хитро уложенный моноамортер с желтой регулируемой пружиной на правом боку. Или взять накладки на бак. Не иначе как отсылка к уже почти забытым нигрипсам (тем самым резиночкам, которыми украшали бензобаки даже у «совкоциклов»). А кронштейны фары? Мечта тюнингера!

Казалось бы, все это мелочи, но без них МТ-03 был бы обычным японским мотоциклом, а так получился неординарный аппарат, на котором не стыдно подъехать и на светский прием. Как только стихнет первый шум, вызванный вашим прибытием, можно подогреть ажиотаж – для этого следует спешиться и таким образом продемонстрировать сиденье мотоцикла. Как вам обивка седла? В двух тонах, да из нубука, да еще с контрастной прострочкой!

И пусть светодиодная фара осталась в воспоминаниях о концепте, серийная ромбовидная граненая оптика тоже выглядит отнюдь не дешево. Черная отделка сверху отлично гармонирует с мощными кронштейнами, а те в свою очередь живут в согласии с мощными перьями передней вилки (вилка та же, что и у куда более мощного Fazer 600) и черным крылом. Вот только жаль, что тормоза у модели более чем традиционные (от Fazer 600). На колеса так и просятся радиальные схемы.

На фото МТ-03 кажется несколько пузатым – это за счет раздутой формы бензобака и урезанной нижней моторной части. На самом деле аппарат вышел весьма компактным. Судите сами: база 1420 мм, высота по седлу 805 мм, а ширина по широко разнесенным зеркалам – 860 мм. Фактически габариты городского эндуро – узкого и всепролазного. Собственно, разработчики МТ-03 того и добивались.

В запруженной транспортом Европе элемент практичности ставится чуть выше внешнего убранства. И МТ-03 предлагает широкое сиденье как водителю, так и пассажиру, минимальный уровень вибраций, достаточно мягкую подвеску, удобный широкий руль, который расположен достаточно близко к водителю. Как результат – комфортная посадка и легкое управление не таким уж и легким мотоциклом. Знали бы вы, как он пишет траектории! Как уверенно и прогнозируемо замедляется! Как перекладывается в повороте! Просто сказка!

660-кубовая «одностволка» Minarelli/Yamaha, которой комплектуется машина, прошла испытания в шасси городского эндуро ХТ660. Силовой агрегат проверенный, надежный и неприхотливый – неудивительно, что он стал основным претендентом на роль «сердца» МТ-03. Мотор чуть дефорсировали, но при этом сгладили кривую момента, так что он стал по-настоящему «моментным». Теперь двигатель тянет с самых низких оборотов и в зоне средних (5300 об/мин) демонстрирует максимум в 56 Нм. 45 сил – на первый взгляд не так уж много для 175 кг сухого веса. Но не забывайте, что эта модель – не для покорения свободного пространства за минимальное время, а для уверенного «прошивания» городских заторов. Для решения подобных задач мощности предостаточно, а тем, кому ее все-таки не хватает, стоит обратить внимание на упомянутый МТ-01.

Яркая внешность, дружественная к пилоту эргономика, хорошая управляемость, в меру мощный мотор… Такой набор качеств понравится степенным обывателям, «мажорам» и новичкам – как уже говорилось, примерно на такую потребительскую группу и был ориентирован изначально MT-03. Эти люди не станут отрабатывать «свечки» и «стопи» где-нибудь на треке. Они просто хотят передвигаться по городу, на работу и обратно, и при этом получать удовольствие от того, что восседают на таком красавце. Что и говорить, приятно будет полюбоваться им, выйдя после рабочего дня на парковку. Или просто поглядывая периодически из окна. Вещи должны нас радовать! Между прочим, некоторые называют такого рода мототехнику дамской, но мне более подходящим кажется термин «унисекс». Она никого не оставит равнодушным.

Надо сказать, что для Yamaha, вбухавшей в этот проект немало средств, было бы непозволительной роскошью каким-то образом сужать круг пользователей МТ-03. Ведь, по сути, концепция модели универсальная, и только «начинка» аппарата ограничивает сферу его применения. Вот и решено было наряду с основным МТ-03 выпускать еще парочку интересных модификаций. Речь идет о Spider smart City и Cafe Motard.

Фактически это тюнингованные по максимуму версии. Дескать, смотрите, во что может превратиться обычный МТ-03, если приложить руки и проявить смекалку. Cafe Motard – для экстремалов и тех, кто почувствовал в МТ супермотардные потенции. Им придется по душе более агрессивный облик машины. Рубленый пластик, спойлер-защита под двигателем, острый клюв головного крыла, зачерненные элементы «кузова». Вилку-перевертыш, тормоза со «звездными» дисками и колеса позаимствовали у свежего, самого навороченного спортбайка YZF-R1 SP. Согласитесь, хорош наборчик! Место увесистой «двустволки» глушителя занял одинокий тюнинговый «конец», уложенный под «хвост» со светодиодным стопарем. Визуально «обвес» утяжелил переднюю часть (похоже на замершего на старте спринтера), а задняя, наоборот, стала зрительно легче и выше. Фишка – кронштейн для номерного знака на маятнике. «Приборка» малюсенькая, явно скутерного происхождения. Из других примочек – «стартовый номер», примостившийся на левой стороне пластика, заменившего пассажирское сиденье. Даже в статике модель смотрится грозной и заряженной, словно только что откатала чемпионат по супермото.

МТ-03 Spider Smart City – другой фрукт, вкусный и спелый. Агрессия отсутствует напрочь, зато цацек, призванных повысить комфорт пилота, хоть отбавляй. Начнем с того, что пластик на этой модификации перламутровый, седло обтянуто дорогущей и практичной алькантарой. Имеется уже и ветровое стекло весьма оригинального вида – мало того, что оно рельефное и огибает фару вокруг, так еще имеет красивый «хамелеонный» отлив. Есть также… боковые кофры, для машины такого класса – это нонсенс. И к тому же выглядят они предельно аэродинамично. Так что прощайте, городские джунгли, добро пожаловать на хайвэй, в дальнобой!

Все это предлагается в стоке. Ну а если во время еды появился аппетит, то милости просим в расширенное меню, где можно обнаружить много чего полезного на все три версии МТ-03. Например, защиту рук на руль на эндуровский манер, эффектную накладку на пассажирское сиденье (для подчеркивания спортивности), глушители от знатного Akrapovic. Кстати, последние смогут вернуть украденную при дефорсировке «пятерку» «лошадок»: 50 л.с. для МТ-03 – это возможно.

Стоит также упомянуть, что список дополнительного оборудования обогащен большим количеством одежды и аксессуаров в едином стиле. Да и цена модели в Европе очень привлекательная. Исходя из всего сказанного, несложно предположить, что в ближайшее время новая серия МТ станет весьма востребованной на европейском рынке.

В нашей стране, к сожалению, ситуация обещает сложиться совершенно не так. Несмотря на централизованную (под верховодством японцев из российского представительства Yamaha) дилерскую политику, подобная продукция почему-то выдвигается на другой уровень. Логика проста: все, что ново и необычно, должно стоить подороже. Поэтому прайс на МТ-03 будет куда выше, чем на уже набивший оскомину 600-кубовый 100-сильный Fazer. А если учесть еще наш специфический менталитет (чем мощнее, тем круче), то судьба МТ-03 в России рисуется и вовсе в черном цвете. А жаль, красивый получился мотоцикл.

Михаил Лапшин

Поголовная гонка производителей мототехники за мощностью и запредельными показателями постепенно отодвигает на второй план все другие ценности, заставляя забыть о том, что ”радоваться жизни можно тихо”. .
МотоДрайв

Отзывы о Yamaha MT

Это настоящий городской стрит.

В Сентябре прошлого года я купил свой первый мотоцикл – Yamaha MT-03.

Управление и подвеска.

Управляемость на высоте благодаря короткой колесной базе и распределению нагрузки на оси. В свой первый выезд (когда прав ещё не было) я приехал ночью на площадку ГАИ, договорившись предварительно с охранником, и примерно с третьего-четвертого раза прошёл все упражнения, необходимые для сдачи. Поворачивает очень предсказуемо. Что касается управляемости на малой скорости – то можно ехать 5-6 км/ч сидя и не снимая ног с подножек. В городском трафике чувствует себя превосходно. Клиренс позволяет заскочить (аккуратно, разумеется) на бордюр, или проехать по сухому бездорожью. Настроек у подвесок практически нет, только предварительное сжатие задней пружины, которое выставляется один раз в соответствии с весом наездника. Вилка идентична оной на fz6, задняя подвеска состоит из массивного литого маятника и оригинально расположенного сбоку амортизатора. Что касается жёсткости-мягкости — потряхивает на неровностях, лучше привставать на ямах.

Мотор и коробка.

Мотор MT03 достаточно распространен, он по сей день устанавливается (с разными шестернями) на все 660 кубовые модели ямахи, включая Grizzly. Так же данный агрегат побывал на Aprilia pegaso. Зарекомендовал себя как очень надёжный среднеоборотистый двигатель. Плавная кривая крутящего момента позволяет ехать совершенно не задумываясь, какие сейчас обороты. Что касается коробки передач – она 5-ступенчатая, переключается чётко и без усилий. Охлаждение водяное, смазка – сухой картер. Масла в маслобак заливается 4 литра. Маслобак расположен достаточно своеобразно, перед двигателем и выглядит как защита картера, по этой причине ходит слух, что его легко повредить. Но думаю, что если использовать мотоцикл по назначению, такой проблемы не возникнет.

Отдельный комментарий по поводу вибраций – да, они действительно есть. 660-кубовый мотор с 1 цилиндром не может не вибрировать. Где-то на 5000 +- 100 оборотов щекочет ладони))) Это особенность. Честно говоря лично мне нравятся «живые» моторы.

Слышал отзыв о том, что мотор «дохлый» и «не прёт». А так же о том, что любой 600-кубовый рядник едет быстрее. Разумеется это сравнение круглого с мягким, так как данная модель совершенно не для тех, кому нужна максимальная скорость. 120-150 по трассе ехать вполне комфортно.

Расход топлива приблиительно 6 литров при бензобаке 15 литров. Много это или мало – судите сами.

За время эксплуатации серьёзных поломок не было. Единственная неприятность – порвался тросик сцепления в месте сгиба в рычаге. По всей видимости ранее в это место пришлась нагрузка при падении (исходя из состояния рычага). Тросик отремонтировали, и на всякий случай купил в запас оригинальный. Больше ничего не ломалось.

Однажды зимой, уходя из гаража, я случайно включил зажигание в режим парковочных габаритов (видимо так это называется?) В результате сел аккумулятор. И здесь внимание: чтобы добраться до аккумулятора надо снять бензобак!)) Но на что не пойдёшь ради дизайна…

Внешний вид мотоцикла разрабатывался в Испании, сам мотоцикл производился в Италии. Разумеется, расчитан на европейский рынок. Дизайн MT-03 спутать нельзя ни с чем. Это молодёжный мотоцикл, «фан-байк». Он яркий и красивый. Он неизменно вызывает заинтересованные взгляды окружающих и никого не оставляет равнодушным.

Выбирая данный мотоцикл нужно очень чётко осознавать, зачем он вам нужен. Дело в том, что при всей своей универсальности он имеет ряд серьёзных ограничений в плане использования. Он совершенно не подходит для трековых гонок, не подходит для поездок за 1000 километров, не подходит для эндурирования через лес на рыбалку, но он совершенно идеален для городских улиц.

Кто-то считает его стоимость завышенной, ведь большинство использованных компонентов не отличаются дороговизной. Опять же – это имиджевый мотоцикл для города, а не высокотехнологичный гоночный аппарат.

Я выбрал MT03 в качестве первого мотоцикла. И ничуть не ошибся. За время использования он ни разу не подвёл меня.

Если перемотать время назад – я бы снова взял его первым. Думаю этим всё сказано.

Yamaha HPH-MT5 – отзывы владельцев

Перед тем как покупать Yamaha HPH-MT5 хочется прочитать о нём отзывы владельцев, тех людей, кто уже купил и пользуется товаром некоторое время. На этой странице Вы можете ознакомиться с мнениями покупателей о товаре. После прочтения отзывов изучите характеристики, посмотрите цены, ознакомьтесь с видео обзорами, выберите интернет-магазин и покупайте. Если же Вы владелец данного устройства, то отставляйте свой отзыв на странице форума владельцев. Средняя цена: 8560 руб.

Предложения интернет-магазинов: от 3 024 грн. до 3 024 грн.

Достоинства: Понравилось качество изготовления. Сделаны добротно, ничего не скрипит и не люфтит.
Звук конечно субъективно, но мне понравился. Все частоты хорошо проработаны,немного середина мутновата. Но если вспомнить стоимость, то это простительно.

Недостатки: Вообще-то даже незнаю что можно причислить к минусам. Если только наличие дополнительного кабеля не помешало бы.

Комментарий: Уши отличные. Играют вкусно и сочно. Слушать музыку одно удовольствие, особенно не быстрые жанры. И ещё важное дополнение. Наушники очень чувствительны к качеству записи.

Достоинства: -восхитительный четкий звук
-удобно сидят на моих больших голове и ушах
-съёный кабель
-звукоизоляция (другим не слышно что слышу я и прилично отсеивает внешниеизвуки)
-складные(+чехол в комплекте)
-на Моём телефоне звучать превосходно и значительно громче всех предыдущих (последние- накладные Sony), в полной мере оценил встроенную звуковуху

Недостатки: -конструкция “выглядит” хрупковато
-съёный кабель специфичный
-кабель длинный и не витой(я знал на что шёл)
-слегка проникает звук из вне(мне не мешает)
-пришлось забросить блютуз разъём (качество в разы хуже (оказалось) встроенной звуковухи)
-совсем негде прослушать для сравнения (но дают послушать при получении)

Комментарий: Мои первые полноразиюмерные наушники, так что мнение моё субъективно. Был доволен своими старыми накладными, но закотел что-то более. И пожалел. Что не купил их раньше. Может качествотв них и не самое лучшее, но я представить лучше не могу, потому это идеальный для меня выбор, о котором я не жалею. Без примерки боялся что не подойдут (на меня редкие наушники подходят) но они меня удивили, встав как для меня и собирали.

Достоинства: Ямаха есть ямаха, звук, сборка отличные, шнур позолота, откручивается с большого на малый разъём

Недостатки: амбюшюры кожаные уши потеют) жарковато в них, хотя я брал в подарок человеку нравятся у самого сэнхайзер HD598

Комментарий: Нормально всё, покупать стоит однозначно

Достоинства: Звук, удобство.

Недостатки: Пока не заметил.

Комментарий: Купил в подарок для игры на электронном пианино. Человек очень доволен. Сам тоже послушал немного и могу сказать, что это хорошие наушники за свою цену.

Достоинства: Хорошая звукоизоляция, удобные на голове сидят очень хорошо, не давят на голову можно просидеть несколько часов не снимая. После дешевых наушников Philips небо и земля как говорится, отменный звук.
Складные тоже плюс, можно брать с собой в поездку (в комплекте чехол).

Недостатки: Что не понравилось:
1. Нет наличия 2-го кабеля меньшей длины. (заказал на али от сенхайзеров буду колхозить как нибудь).
2. Немного поскрипывает пластик, хотя может притрется будет нормально.

Комментарий: Особо сравнивать не с чем, только с филипсами дешевыми в которых после часа прослушивания музыки болели уши, не из за звука, а из за конструкции самих наушников.
В целом покупкой доволен, выбирал между сугубо игровыми ушами от разер и более универсальными от ямаха. Выбор пал в сторону ямахи, не жалею. В них и поиграть можно, и музыку послушать.

Достоинства: Звук: особенно в диапазоне от 100 ГЦ до 10 КГц
Шумоизоляция: отличная
Удобство ношения: плотная, но не жёсткая посадка
Качество сборки: все материалы очень добротные, при этом никакого китча и безвкусицы.
Съемный кабель с фиксацией

Недостатки: Немного хлипкими выгядфят провода идущие от дуэки к чашкам: они ничем не защищены. Вдруг зацепятся за что-то? (Но это пока только гипотетически.
Хотелось более живых высоких в диапазоне 10-17 КГц

Комментарий: Пользуюсь данными наушниками соместно с ПК и с LG V30+ (выделенный аудиочип + усилок) – показали себя с лучшей стороны, нет жанров с которыми бы они не справились на твёрдую четвёрку или пятёрку.

Радует то, что кожа используется натуральная, а не эко, на моей большой голове сидят отлично, на уши не давят, с очками сочетаются отлично.

Закрытая конструкция и шумоизоляция позволяют слушать музыку в любом помещении: шумном, тихом – при этом ни вам никто не будет мешать, ни вы – никому.

Шнур – съёмный, при этом при подключении к наушникам фиксируется. Это и плюс (не выскакивает даже если дёрнуть) и и минус – найти замену будет непросто.

Достоинства: Энергономика, хорошо сидят, уши не устают, качественно сделаны из хорошего пластика. Шнур если не фиксировать то в случае чего он не рвет с головы наушники, а отстегивается без последствий. Басы четкие, весь диапазон хорошо слышно.

Комментарий: Джек большой с накруташкой в комплекте. Шнур длинный 3 метра, не знаю зачем такой.

Достоинства: Звук отличный, слышу где что играет, инструменты не налезают друг на друга. Приятый звук, от которого не устаёшь. Басовые композиции в них как-то не хочется слушать: либо привык к басу из колонок, либо что-то не так. Глупо прозвучит, но они стильные, красивые. Выглядят массивно, надёжно. Огромные. В них полностью помещается ухо. Можно в лицо заорать прохожему “ЯМАХА” и показать сумочку из комплекта для транспортировки. С одновременно купленным FiiO X II понял, что больше никогда не буду слушать музыку с мобильника в наушниках за 500 рублей. Перед покупкой смотрел, что о них положительно отзываются западные блогеры. Кто-то из русских сказал: “Они позиционируют себя как студийные, мониторные. На самом деле не мониторные, однако всё равно замечательные”.

Недостатки: Мне всё в них нравится, правда, за одним исключением – болят уши. Не в том плане, что они устают. А физически. Эти раковины справа и слева на моей голове. Выбирал наушники, не придавая значения писавшим на маркете людям о том, что от каких-то ушей уши болят. Подумаешь! Качество звука самое главное! Однако теперь понимаю насколько это важно, потому что 8 часов подряд я в них уже пытался сидеть не раз. Полчаса сидишь типа норм, следующие двадцать минут на фоне увлечённостью работой сам того не замечая терпишь, а потом такой “ой фсё” и снимаешь на десять минут отдохнуть. И так час за часом. Может показаться мелочью. Я тоже так думал. Но некомфортность работы есть огромный минус, если вынуждены подолгу в наушниках сидеть. Только поэтому они меня доканали написать отзыв на 4/5. Может это у меня уши большие. Я не знаю. Моё имхо, мой опыт.

Достоинства: Звук отличный, слышу где что играет, инструменты не налезают друг на друга. Звук приятный, от которого не устаёшь. Басовые композиции в них как-то не хочется слушать: либо привык к басу из колонок, либо что-то не так. Глупо прозвучит, но они стильные, красивые. Очень громкие. Хочу обратить внимание, что выглядят массивно, надёжно. Про такие не скажешь “хрупкие”. Огромные. В них полностью помещается ухо. Долговечные амбушюры. Можно в лицо заорать прохожему “ЯМАХА” и показать сумочку из комплекта для транспортировки. С одновременно купленным FiiO X II понял, что больше никогда не буду слушать музыку с мобильника в наушниках за 500 рублей. Перед покупкой смотрел, что о них положительно отзываются западные блогеры. Кто-то из русских блогеров сказал: “Они позиционируют себя как студийные, мониторные. На самом деле они не мониторные, однако всё равно замечательные”.

Недостатки: Мне всё в них нравится, правда, за одним исключением – болят уши. Не в том плане, что они устают. А физически. Эти раковины справа и слева на моей голове. Выбирал наушники, не придавая значения писавшим на маркете людям, что от каких-то наушников уши болят. Мол, подумаешь – качество звука самое главное! Однако теперь понимаю насколько это важно, потому что 8 часов подряд я в них уже пытался сидеть не раз. Полчаса сидишь типа норм, следующие двадцать минут на фоне увлечённостью работой сам того не замечая терпишь, а потом такой “ой фсё” и снимаешь отдохнуть на десять минут. И так час за часом. Может показаться мелочью. Я тоже так думал. Но некомфортность долгой работы в них для меня оказалась большим минусом, чем я думал. Только поэтому они меня доканали написать отзыв на 4/5. Может это у меня уши большие. Я не знаю. Моё имхо, мой опыт.

Комментарий: Сразу скажу, что я в звуке не разбираюсь: низкие, средние, высокие ачх, бассы, сцена, как это всё должно звучать и прочее — всё это не по мне. Просто, сколько себя помню, безумно любил музыку и слушал её всегда и везде, обычно используя для этого дешёвые вакумки (500-1500р) или домашние микролабы. И это была моя первая относительно крупная покупка в сторону качественного звука, над которого я долго танцевал с бубном и слушал разные модели в магазинах. Для первых наушников из высшего (или не очень) сегмента для пользователя, который пока ещё не знает за что платит, мне это показалось идеальным выбором. Может, это он и есть. Выбирал, невольно сравнивая с Sony 7510. И на примере их сравнения хочу раскрыть ещё парочку плюсов. Тогда мне не удалось их послушать по очереди, но, терзаемый неверным выбором, спустя 3-4 месяца из принципа сходил в мазазин и сравнил их. Теперь я совершенно спокоен. В двух словах: в Соньках не могу различить что где играет и звук невыразительный (что бы это не значило у аудиофилов), а мои уши от Ямахи болят из-за жёсткой Амбушюры, которая на Соньках была подобна мягкости овец . Однако у Сонек эти Амбашуры, я много читал, раз-два и иструтся, быстро менять понадобится. Ямаховские же жёсткие, крепкие, уже имеют вмятины от моих ногтей, а хоть бы хны – вижу, прослужат долго. Мне важно часто носить уши на улице, используя их в т.ч. как домашние. Соньки имеют неудобный трёхметровый не снимающийся провод в стиле завитушек старых телефонов, а у Ямахи он снимается, да ещё и нормальный, классический. Этот маленький нюанс на фоне других друг друга взаимоуничтожающих факторов, когда я покупал, сыграл решающую роль для их покупки. Я ведь неопытный. В том числе думал, зачем платить за звук, который, может, мне и не нужен? И не прогадал.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Yamaha MT-01 существует в модельном ряду производителя с 2005 года. Тогда ямаховцы тоже провели эксперимент, только более масштабный, чем мой с троганием на пятой передаче. 1670-кубовый V-твин воздушного охлаждения от круизера Yamaha Warrior разработчики установили в дуплексную, но по-спортивному легкую, алюминиевую раму, завершив картину геометрией подвесок и рулевой колонки с дорожными характеристиками. В Yamaha их называют спортивными. Но это заблуждение: не бывает спортбайков с колесной базой 1525 мм и углом наклона рулевой колонки 25°. Стриты – бывают, но не с такими движками.

Огромный ребристый твин воздушного охлаждения – центр этой двухколесной конструкции. По компоновке MT-01 является стопроцентным родстером, хотя и оснащен вполне благосклонным к пассажиру сиденьем и подножками. Чуть смещенная вперед посадка, стритовый руль, простые и понятные органы управления – на этой Ямахе будет приятно прошивать городской трафик.

Даже в стандартном оснащении MT-01 выглядит впечатляюще. Разве что простецкие задние поворотники выглядят неуместно рядом со светодиодным стопом. Центральным элементом приборки является тахометр, размеченный до 7000 оборотов. Он дополнен ЖК-дисплеем, который показывает скорость, время, трипметры. Датчик уровня топлива отсутствует – есть только контрольная лампа.

На рынке афтермаркет-частей доступна масса штучек вроде седла, отороченного красной ниткой, ярких накладок на бак и глушители. Будь я владельцем MT-01, обязательно взялся бы за доработку его стиля. Ведь это имиджевый мотоцикл.

MT-01 четко и ясно показывает, что он – стрит. И подтверждает это прекрасной управляемостью.
Более чем внушительный снаряженный вес 265 кг не ощущается даже в статике, поскольку все «центнеры» мотора смещены вниз. 15-литровый бак по-родстерному небольшой, алюминиевая рама весит почти ничего, разве что загнанные под хвост «банки» глушителей несколько смазывают картину. Удерживать мотоцикл в неподвижном состоянии не сложнее, чем 600-кубовый дорожник.

В движении все еще приятнее. Так должен рулиться Ducati Monster, если итальянцы увеличат объем своего воздушного твина до 1700 см3. Мотоцикл послушно ложится в поворот, точки сопрокосновения райдера с байком – подножки, руль, седло – позволяют свешиваться и даже упираться внешним коленом в выемку бака. Подвески в спокойном темпе езды четко выдерживают траекторию, не скатываясь в «плавание».

1. Огромная вэшка мотоцикла напоминает деталь трансформера 2. Тахометр, электронный спидометр и еще пару бонусов. Больше на приборке ничего нет 3. Радиальные тормоза и 4-поршневые суппорты – все как у R1 2005 года. С 2010 года их проапдейтили до уровня R1 ’09 4. Простые поворотники так и просят заменить себя на что-то более утонченное. А вот выхлопные трубы выглядят просто отлично 5. Горизонтально расположенный моноамортизатор тщательно спрятан под маятником

Крутящий момент – 150 Нм, значительная часть которых доступна уже на 2000 оборотов. Но распределение этих ньютон-метров происходит плавно, а длинная, как у туриста, база не позволяет уйти в неконтролируемое вилли. В планы Ямахи не входило запугать райдера.
Кроме легкой рамы и стритовой геометрии, мотоцикл может похвастаться готовыми к активной дорожной езде подвесками: вилкой-перевертышем и горизонтально установленным моноамортизатором с полным набором регулировок от супербайка YZF-R1 2005 года. На некоторых рынках доступна версия MT-01 SP, оснащенная подвесками Ohlins. Передние тормоза с 4-поршневыми суппортами Sumitomo также перекочевали сюда от Эрки. Даже в состоянии непритертых колодок они достаточно информативны. Последний штрих в дорожном портрете мотоцикла – шины Metzeler ME Z4.

При всех своих достоинствах MT-01 является нишевой моделью. И как и все байки не может быть идеальным. Проявляються некоторые недоработки и минусы. И дело не только в цене мотоцикла. Экспериментируя с круизерным движком в теле стрита, разработчики сочли возможным махнуть рукой на ряд деталей.

Но никто и не ожидал от твина-воздушника такого объема отсутствия вибраций. Но если поначалу они щекочут нервы, причем, конкретные, расположенные в определенных частях тела, то со временем начинают досаждать. Зеркала с таким вибромассажером на колесах показывают перманентно размытую картинку, хотя и охватывают большое пространство позади мотоцикла. Отсутствие датчика топлива при 15-литровом баке сводит ареал обитания MT-01 к улицам города и пригорода. Размеры рычагов управления на руле рассчитаны только на ладони габаритных парней, зато сцепление – гидравлическое. Рукава выхлопных труб выведены на правую сторону и ничем не прикрыты. Уверен, в Штатах дилеры Yamaha наклеивают рядом с ними предупреждения, что рукава могут обжигать ноги. Иначе райдеры с прожженными насквозь штанами завалят продавцов судебными исками.
Но как же классно MT-01 рулится! И как раскатисто звучит его твин!

Yamaha MT-03 – с любовью к малокубатурной технике

Создавая эту модель, японцы пошли простым путем: спортивный пластик малокубатурного спортбайка Yamaha YZF-R3 уступил место минималистским обтекателям, высокому рулю и комфортному сиденью нового нейкеда MT-03.

ПОКА мы посмеивались над европейцами с их городскими ограничениями скорости в 50 км/ч и любовью к малокубатурной технике, улицы в российской столице резко сузились, покрылись гранитными тротуарами и платными парковками, камеры фотофиксации теперь “стреляют” в спину, налоговый галстук уже не так свободен, а разница курсов валют, сказывающаяся на цене продукта, сильно “сушит” кошелек. Дальновидные японцы дождались своего часа. Словно ложка к обеду, на наших просторах появляется малокубатурный нейкед Yamaha MT-03. Хитрить не стану: технически это брат-близнец спортбайка R3. Именно поэтому тут же возникает вопрос: подходит ли он на роль современного городского “вояки”?

Сажусь в седло и ловлю себя на мысли, что отнял велосипед у ребенка. Ноги уверенно стоят на асфальте (высота по седлу всего 78 см), колени согнуты, да и вообще не скажешь, что это серьезный мотоцикл. И выталкиваться с парковки очень легко, 168 кг как-то и не замечаешь. Двухцилиндровый мотор очень тихо зашуршал, рычаг сцепления оказался неожиданно легким, а первая передача воткнулась почти без усилия с ямаховской четкостью.

МОЖНО ли назвать мотор в 321 куб. см пламенным? Вряд ли. Но 42 л.с. – это не так уж и мало, пусть они живут на 10.750 об/мин, но они есть. В первой половине шкалы тахометра мотор откровенно “грустит”. Экология и объем – сочетание антимотоциклетное, зато можно смело накручивать ручку газа, трагедии не произойдет и заднее колесо не сорвется с траектории в скольжении. К 7.000 об/мин MT довольно энергично подхватывает и тащит вплоть до отсечки. Спустя пару минут я мчался, не опуская обороты двигателя ниже 8.000, и наслаждался озорной динамикой.

На этом байке интересно соревноваться с самим собой. Малокубатурный “ноль третий” для активной езды требует почти гоночной стратегии. Ошибки с выбором передачи непростительны, никаких медленных поворотов (иначе не поедет на выходе), тормозить нужно быстро и “мало”, чтобы не потерять ход. Весело, да и шасси позволяет.

Если посмотреть на ходовую модели – никаких инженерных откровений, даже вилка не перевернутая, с диаметром 41 мм. Но как слаженно все работает! Нет ни чрезмерной раскачки при резкой смене направления, ни “ваты” на руле. Конечно, боевым режимом сыт не будешь. Но и в режиме “овощ” довольно милый. Я спокойно протискивался между машинами в центре, легко перестраивался в хаосе ремонтируемых улиц и без труда находил места для парковки. Клиренс позволяет аккуратно забираться даже на довольно высокие по меркам дорожных байков препятствия.

Если бы мне кто-нибудь сказал лет пять назад, что я буду так рад поездке на “детском” мотоцикле, я бы не поверил. И теперь я хочу такой себе в гараж. Мне нравится его озорной характер, он легкий, умеет быть спокойным и гарантирует быстрый доступ в любую точку города. Размер налогового платежа меньше счета в ресторане, да и за штрафами на MT-03 еще “погоняться” нужно. Так что, как бы мы того не хотели, но эпоха малокубатурных мотоциклов пришла и, похоже, они останутся с нами всерьез и надолго.

Обзор мотоцикла Yamaha MT-03 (660)

Модель нейкеда Yamaha MT-03 впервые была представлена в 2004 году в качестве концепта, а в серийное производство пошла с 2006 года. Как и все модели серии MT, данный мотоцикл является весьма оригинальным и необычным для японского мотоцикла в классическом его смысле. За основу Yamaha MT-03 был взят 1-цилиндровый инжекторный двигатель от эндуро Yamaha XT660Z Tenere, который лишь немного перенастроили для повышения крутящего момента на “низах”. В итоге двигатель Yamaha MT-03 выдает 48 л.с. мощности и 58,4 Нм крутящего момента.

Примечательным в истории Yamaha MT-03 является ещё и тот факт, что нет единого мнения о том, к какому классу относится данный мотоцикл. Одни называют его нейкедом, другие – кафе-рейсером, третьи – стритфайтером и четвертые – мотардом. Казалось бы, налицо агрессивный вид нейкеда с тормозами от Yamaha FZ6, но простой 1-цилиндровый двигатель, сухая система смазки (сухой картер) и прямая вертикальная посадка, присущая супермото, не позволяют его назвать таковым на все 100%.

Из главных конкурентов Yamaha MT-03 следует выделить модели KTM Duke 690 и Aprilia Pegaso Factory – это те мотоциклы, которые сильнее всего приближены к MT-03. Однако сюда же можно добавить такие редкие для российского рынка модели, как BMW G650X Moto и Derbi Mulhacen 659.

Модель Yamaha MT-03 выпускалась вплоть до 2013 года, после чего была снята с производства. Компания Yamaha решила сконцентрировать все силы на более перспективных, по её мнению, моделях – Yamaha MT-07 и Yamaha MT-09.

В 2015 году компания Yamaha представила модель Yamaha MT-03 2016 модельного года, предназначенную преимущественно для рынка Юго-Восточной Азии и построенную на базе бюджетной версии Yamaha YZF-R3 с двигателем 321 куб. см. Данная модель является продолжением бюджетной версии MT-25 и не имеет ничего общего с оригинальной Yamaha MT-03 2006-2013 гг.

Модельный ряд серии Yamaha MT:

Содержание

Краткая история модели

2006 г. – официальное начало производства и продаж модели Yamaha MT-03.

Модель: Yamaha MT-03 (Европа). Заводское обозначение: 5YK1, 5YK3.

2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha MT-03 (Европа). Заводское обозначение: 5YK2, 5YK4.

2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha MT-03 (Европа). Заводское обозначение: 5YK5, 5YK6.

2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha MT-03 (Европа). Заводское обозначение: 5YK7.

2010 г. – модель не производится.

2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha MT-03 (Европа). Заводское обозначение: 5YK9.

2012 г. – последний год производства.

Модель: Yamaha MT-03 (Европа). Заводское обозначение: 2BF1.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha MT-03:

Модель	Yamaha MT-03
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2006-2012
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	660 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	100,0 x 84,0 мм
Степень сжатия	10,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	инжектор, 1x Mikuni 44EHS
Тип зажигания	полностью транзисторное (TCI)
Максимальная мощность	48 л.с. (35,3 кВт) при 6250 об/мин
Максимальный крутящий момент	56,2 Нм (5,7 kgf*m) при 5500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-17M/C 58W
Размер задней шины	160/60-17M/C 69W
Передние тормоза	2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка, ход – 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 120 мм
Емкость бензобака	15,0 л , включая резерв – 4,25 л
Длина	2070 мм
Ширина	860 мм
Высота	1115 мм
Колесная база	1420 мм
Высота по седлу	805 мм
Максимальная скорость	163 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	4,5 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	192 кг

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Yamaha MT-03 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha MT-03 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Отзывы о Yamaha MT-03:

Управляемость на высоте благодаря короткой колесной базе и распределению нагрузки на оси. В свой первый выезд (когда прав ещё не было) я приехал ночью на площадку ГАИ, договорившись предварительно с охранником, и примерно с третьего-четвертого раза прошёл все упражнения, необходимые для сдачи. Поворачивает очень предсказуемо. Что касается управляемости на малой скорости — то можно ехать 5-6 км/ч сидя и не снимая ног с подножек. В городском трафике чувствует себя превосходно. Клиренс позволяет заскочить (аккуратно, разумеется) на бордюр, или проехать по сухому бездорожью. Настроек у подвесок практически нет, только предварительное сжатие задней пружины, которое выставляется один раз в соответствии с весом наездника. Вилка идентична оной на fz6, задняя подвеска состоит из массивного литого маятника и оригинально расположенного сбоку амортизатора. Что касается жёсткости-мягкости — потряхивает на неровностях, лучше привставать на ямах.

Мотор и коробка.

Мотор MT03 достаточно распространен, он по сей день устанавливается (с разными шестернями) на все 660 кубовые модели ямахи, включая Grizzly. Так же данный агрегат побывал на Aprilia pegaso. Зарекомендовал себя как очень надёжный среднеоборотистый двигатель. Плавная кривая крутящего момента позволяет ехать совершенно не задумываясь, какие сейчас обороты. Что касается коробки передач — она 5-ступенчатая, переключается чётко и без усилий. Охлаждение водяное, смазка — сухой картер. Масла в маслобак заливается 4 литра. Маслобак расположен достаточно своеобразно, перед двигателем и выглядит как защита картера, по этой причине ходит слух, что его легко повредить. Но думаю, что если использовать мотоцикл по назначению, такой проблемы не возникнет.

Отдельный комментарий по поводу вибраций — да, они действительно есть. 660-кубовый мотор с 1 цилиндром не может не вибрировать. Где-то на 5000 +- 100 оборотов щекочет ладони))) Это особенность. Честно говоря лично мне нравятся «живые» моторы.

Расход топлива приблизительно 6 литров при бензобаке 15 литров. Много это или мало — судите сами. За время эксплуатации серьёзных поломок не было. Единственная неприятность — порвался тросик сцепления в месте сгиба в рычаге. По всей видимости ранее в это место пришлась нагрузка при падении (исходя из состояния рычага). Тросик отремонтировали, и на всякий случай купил в запас оригинальный. Больше ничего не ломалось.

Кто-то считает его стоимость завышенной, ведь большинство использованных компонентов не отличаются дороговизной. Опять же — это имиджевый мотоцикл для города, а не высокотехнологичный гоночный аппарат.

Я выбрал MT03 в качестве первого мотоцикла. И ничуть не ошибся. За время использования он ни разу не подвёл меня. Если перемотать время назад — я бы снова взял его первым. Думаю этим всё сказано.

Отъездил на данном мото прошедший сезон, всего около 7 тыс.км. Ну что сказать – очень понравился! Плюсы:

1. Отличная, практически велосипедная управляемость, его практически невозможно сковать межрядьем каким бы оно не было, а если ряд становится нереально узким, то перейти в соседний не проблема в ввиду его конструктивно малого радиуса поворота, а если и этого мало, то любой бордюр или ступенька для него не препятствие.

3. Отличная тяга на низах – то, что необходимо в городе, он просто наровит тебя сбросить.

4. Хорошо себя чувствует до 140 км/час, далее плохо всем – оно и не надо! Разгонял до 170 (каюсь).

5. Хороший звук выхлопа, особено взрывные хлопки в глушителе.

1. Так и не понял как контролировать уровень масла в баке, он всегда разный и от чего это зависит.

2. По-моему есть проблема с передаточными числами КП. очень сложно подобрать оптимальную передачу (2 или 3).Несколко раз позорно глох при движении.

3. Легко можно поджарить ляжки второму номеру т.к. сидеть ему приходится прямо на глушителях. Продавать не собираюсь.

4. Габариты по зеркалам совпадают с расположением зеркал у Газелей – задрался извинятся (про себя конечно).

2 сезона отъездил. Аппарат хорош, особенно новичкам, подвеска гуд, управляемость супер, тормоза отлично, выглядит оригинально, мощности еще бы добавить. На дальняк соваться не стоит. По городу очень приятно. Однако напрягает слишком широкий руль, в пробках мешает- хочу сменить его.

Откатал на нем 2 с небольшим сезона, правда за это время наездил около 8000 км. Ибо поначалу Опыта было не много. А с низов он ехал довольно бодро. Посему пока научился. пару раз упал. ну не важно.

МТ-03. Внешность меня очень радует, звук выхлопа бесподобен (особенно когда газ сбрасываешь – постреливал оч классно) При моем росте в 180 см вполне комфортно, сиденье широкое. Второй номер (в лице супруги) недовольства не испытывал, по осени-весне её радовал подогрев пятой точки, а летом собственно это дико раздражало. Прет с низов – на второй передаче на холостых в пробке удобно ползти.

1. это если в день откатать больше 100км не слезая, то ощущаешь эти жуткие (к тому моменту) вибрации от двигателя. Так что для себя было решено в дальняк на нем не гонять. Да и на скоростях более 130 ощущается отсутствие ветрозащиты.

2. руль для пробок широковат – частенько извинялся за подправленные зеркала автомобилистов

Про максималку – больше 160 не ездил ибо совсем не комфортно. Продал, потому что в мазду детская коляска влезала с большим трудом, и срочно нужна была машинка побольше. Жалею что продал. Мот очень радовал. На заднем со светофора клево было гонять. Коплю бабки на такой же, ну или если сорву джек-пот в казино то дукат гипермотард.