Отзывы владельцев Nissan Pathfinder 2017
Отзывы Nissan Pathfinder
Отзывы Nissan Pathfinder
Отзывы владельцев
Всего найдено 51 отзывов об автомобиле Nissan Pathfinder
Показаны отзывы: с 1 по 10
Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Nissan Pathfinder, а также помогут оценить надежность автомобилей Ниссан Патфайндер. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Nissan Pathfinder , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.
СТРАНИЦА:
1 2 3 4 5 6 »
Nissan Pathfinder
Год выпуска: 2014
Двигатель: 3.5 КПП: Вариатор
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 5 | Комфорт: | 5 |
| Управляемость: | 4 | Динамика: | 5 | Надежность: | 1 |
Большая, удобная, отвечает всем качествам современного авто. Один минус, убивающий все – бракованный вариатор, не подходящий для этой тяжелой машины,
Отзыв o Nissan Pathfinder оставил: Артур из города Ашхабад
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 4 | Комфорт: | 4 |
| Управляемость: | 4 | Динамика: | 4 | Надежность: | 2 |
Неоднозначная машина. Впечатление у меня о ней 50 на 50. Многое радует, но ровно столько же – нет. Конечно, я знал, что беру. Что современный Pathfinder уже “не торт”. Рамы нет, проходимость не та. Вообще, внедорожником его назвать язык не поворачивается. Скорее большой кросс. Но мне такой и нужен был. В меру комфортный и главное – просторный, потому что у меня аж четыре ребенка и жена. По этим критериям Pathfinder мне подходил полностью.
Сначала о плюсах. Это, еще раз: размеры. Салон огромный. Очень удобная система доступа к третьему ряду сидений, и места там, кстати, тоже много, не только ребенок поместится, но даже и “среднеразмерный” взрослый. ..полный текст отзыва о Nissan Pathfinder 3.5
Отзыв o Nissan Pathfinder 3.5 оставил: Виктор из города Пенза
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 4 | Комфорт: | 4 |
| Управляемость: | 5 | Динамика: | 5 | Надежность: | 4 |
Машина хорошая, но при своей немалой стоимости имеет слишком много недоработок. Слабый ближний свет не ругал только ленивый, и я соглашусь – лажа полная. Противотуманки и ходовые тоже не фонтан. А еще хотелось бы лучшую защиту от коррозии, пару месяцев назад получил скол на арке, а он уже “цветет”, и это еще зимы с солеными дорогами не было.
Оснащение в целом нравится, есть экран мультимедиа, камера заднего вида, климат-контроль зонируемый, подогрев кресел в первом и втором ряду. Салон просторный, места хватает везде. Сидеть удобно. Но – пластик жесткий, что на контрасте с неплохой кожаной отделкой кресел смотрится странно. ..полный текст отзыва о Nissan Pathfinder
Отзыв o Nissan Pathfinder оставил: Валерий из города Санкт-Петербург
| Внешний вид: | 4 | Интерьер: | 4 | Комфорт: | 5 |
| Управляемость: | 4 | Динамика: | 4 | Надежность: | 4 |
Искал автомобиль на каждый день, но в то же время, чтобы на нем можно было путешествовать с комфортом всей семьей на дальние расстояния. Хотя с асфальта не съезжаю, в нашей стране увеличенный дорожный просвет и полный привод не помешают. Nissan Pathfinder понравился мне, прежде всего, тем, что у него просторный 7-местный салон и очень богатое оснащение. Причем, топовая версия стоит не намного дороже базовой, в то время как у “немцев”, топовая комплектация может стоить в три раза дороже базовой. В общем, сейчас за эти деньги столь хорошо оснащенного автомобиля, как Pathfinder не найдешь. Здесь есть трехзонный климат-контроль, подогрев сидений первого и второго ряда, современная мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, панорамная крыша с люком и много еще чего полезного. ..полный текст отзыва о Nissan Pathfinder 3.5
Отзыв o Nissan Pathfinder 3.5 оставил: Игорь из города Москва
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 4 | Комфорт: | 5 |
| Управляемость: | 5 | Динамика: | 4 | Надежность: | 4 |
Неплохая машина за свои деньги. Нравится внешность, но еще больше салон. Удобный, стильный, просторный. Хорошая шумоизоляция. Кожаная отделка, есть электроприводы и подогрев кресел. Климат с тремя зонами, регулировки внятные, хорошо прогревается зимой. Обзор не фонтан, зато реально помогает камера заднего вида.
Движок 3.5 V6 дает приятное ускорение, но не более того. Здесь 249 “лошадок”, что позволяет экономить на налоге. Расход топлива вполне разумный для этой мощности. По трассе 8-9 литров, в городе до 15. В пробках на два-три литра больше, но это не критично. В этом плане машиной доволен. ..полный текст отзыва о Nissan Pathfinder 3.5
Отзыв o Nissan Pathfinder 3.5 оставил: Лева из города Москва
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 5 | Комфорт: | 5 |
| Управляемость: | 5 | Динамика: | 5 | Надежность: | 5 |
Всем привет. Владею Пафиком относительно недавно. Взял в салоне, пробег 51000 км (видимо, не единственный авто у прежнего владельца в конюшне). Все в нем нравится, авто по назначению не подводил. грязь – его стихия! Но неделю назад заметил одну странность, при наличии менее половины бака топлива стрелка топливная подает, лампа загорается, копмьютер перестает показывать информацию, сколько км до заправки . Если кто то сталкивался с подобной трудностью, подскажите как ее решить. Спасибо.
Отзыв o Nissan Pathfinder оставил: Юрий из города Красноярск
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 5 | Комфорт: | 5 |
| Управляемость: | 5 | Динамика: | 5 | Надежность: | 4 |
Когда в нашей семье появился третий ребенок, то встал вопрос о приобретении большого, семиместного автомобиля. Поскольку наш обычный, пятиместный «стальной конь» уже не смог вмешать двоих взрослых, три детских кресла и собаку.
Стали с женой изучать этот сегмент автомобильного рынка и обнаружили, что он ужасно скудный. Более или менее понравился разве что Kia Mohave, но вот цена. Лично я еще не дозрел, чтобы выкладывать пару миллионов с копейками за «корейца». То ли дело Ниссан. Новый Pathfinder понравился как и внешне, так и внутри. Я думал, что он будет представлять из себя что-то вроде Мурано, только немного попросторнее. ..полный текст отзыва о Nissan Pathfinder 3.5
Отзыв o Nissan Pathfinder 3.5 оставил: Михаил из города Казань
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 3 | Комфорт: | 4 |
| Управляемость: | 4 | Динамика: | 5 | Надежность: | 4 |
Пробег 28000 км, срок эксплуатации с 10.2013, из салона, один хозяин, брал по тред ин. Динамика в норме, заправка только в Роснефти, только езжу. Кожа слабая в салоне. Мороз за 35 не любит, бывают проблемы. Эксплуатация на севере Иркутской области. Летом все в радость, зима в напряг, вебасту оценю в эту зиму, гараж теплый. Но решил добавить подогрев, хотя в салоне тепло и так.
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 4 | Комфорт: | 4 |
| Управляемость: | 4 | Динамика: | 4 | Надежность: | 4 |
Купил Пат 07.2012 у адекватного мужика 58 лет в НН. Машина 2005 г. в. Искал небольшой пробег, через год нашел 72000 км, правда за 7 лет, Пат как новый, поэтому заставил себя поверить в пробег, да и мужик-продавец на вруна не похож. Много на чем поездил и на Пате тоже. Альтернативы ему нет, только, может быть,. GL, но дорого. Поменял передние рычаги в сборе. Подсказали, что можно было китайские шаровые с резинками в старые рычаги загнать, но не повелся, все-таки Пат тяжелый. Еще поменял ремни и какие-то ролики не оригинальные, которые при запуске теперь и в сырую погоду поскрипывают. Короче, мое мнение:запчасти надо только оригинал, а делать у кого-то своего. ..полный текст отзыва о Nissan Pathfinder 2.5 TD
Nissan Pathfinder 2017-2018 отзывы владельцев
Все минусы Ниссан Патфайндер 2017-2018
➖ Качество окраски
➖ Расход топлива
➖ Свет
➕ Вместительный багажник
➕ Динамика
➕ Удобный салон
Достоинства и недостатки Ниссан Патфайндер 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Pathfinder 4 поколения с вариатором и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
До этого был дизельный Nissan Pathfinder R51 и механика, решил поменять на бензин и вариатор.
Салон у нового заточен на комфорт — для поездок с семьей идеален. Прекрасный разгон, хорошая шумоизоляция, классная музыка. Управляется машина легко, очень подходит для дальних поездок.
Виктор Трекин, ездит на Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.с.) CVT 2014 г.
Видео отзыв
Понравился и мне, и жене, иначе бы не взяли, но без фанатизма. Хороший компромисс, когда не хватает на более «породистого» коня. В принципе все хорошо, но как всегда чего-то не хватает.
Из недостатков нового Ниссан Патфайндер отмечу:
1. Свет отвратный и не современная оптика, буду линзовать, сейчас езжу на до упора опущенном дальнем.
2. ЛКП слабовато, уже появляются сколы, бегом на бронь.
3. Салон по дизайну хорош, но явно «унижен» перед Инфинити, чувствуется дешевизна в мелочевке, да и пластик могли бы сделать мягким.
4. Не складываются зеркала с кнопки (конструктив)!
5. Лобовое (не усмотрел сразу) с завода пришло «левое» (российская сборка).
Сергей Михайлюк, отзыв о Ниссан Патфайндер 3.5 (249 л.с.) CVT 2014 г.в.
Машина очень плохая — «зацвела» через 2 месяца вся по кругу: крыша, двери, даже под крышкой багажника, и это при стоимости 2 430 000 рублей + допов на 100 000 р. Объясняют: она ведь белая (то есть мне 18 000 за цвет не хватило), капот трясется на 100 км/ч.
В дилерском центре инженер по гарантии сказал, что машина сертифицирована для поездок по дорогам общего пользования не более 110 км/ч, и это при 249 лошадках…
Подкрылок отвисает, сказали, но он же войлочный, что вы хотите: намокает и отвисает, защитная лента на крыле уже от защищалась — внизу болтается, коробка на малых оборотах дергается.
Ольга Столярова, отзыв о Nissan Pathfinder 3.5 на вариаторе 2014 г.
На ТО-1 15 000 км поменял передние и задние тормозные колодки, которые после 5 000 км просто свистели, с ума сводили, что было для меня неожиданным сюрпризом, ТО обошлось в 30 000 рублей, офигеть!
А проехав еще 1 000 км за месяц раздолбились передние втулки стабилизатора, которые теперь жду, пока приедут под заказ из Москвы, ориентировочный срок -минимум две недели.
На станции официалы сказали ездий не гони, остальное — это шаровые, подшипники ступиц, рулевые наконечники и многое другое не раздолбяться, чему я сомневаюсь. Если бы мне пришлось выбирать машину снова, то новый Ниссан Патфайндер я не купил бы никогда — машина не для России вообще, ну значит не для нас.
Подвеска предназначена для хороших, широких и ровных дорог — очень слабая. Вопрос, а где такие дороги ? Стекло переднее с паутинкой для подогрева, а его нет — весело, а платить придется, если разобьется и за эту функцию.
Кушает 15-20 на 100 км. Штатная версия навигатора — ее просто нет, на японцев такой прикол не похож, наверное, уже кто-то залез своими наглыми загребущими, бестактными ручонками. Очень много неприятных сюрпризов.
Олег Зотов, ездит на Ниссан Патфайндер 3.5 (249 л.с.) CVT 2014 г.в.
Салон прекрасен, такой удобной системы доступа к третьему ряду сидений я не видел нигде! Да и сам третий ряд полноценный. При росте 190 см я сносно могу сидеть на третьем ряду. Но место водителя (для меня) не отличается такой хорошей эргономичностью как пассажирские места. Удобный подлокотник для правой руки соседствует с убогой ручкой двери, выполняющей функцию подлокотника для правой.
Вылет руля для меня недостаточен, мне не хватает еще пары тройки сантиметров для комфортного размещения. А вот наличие функции памяти сидений — это несомненный плюс!
Таких багажников я еще не видел! Он гипервместительный. Весь урожай картошки с дачи в 6 соток я вывез за 1 раз, при этом в багажнике еще было достаточно места.
В обзорах и в отзывах я слышал, что шумка в новом Пате выполнена на 5, и это правда. В совокупности с хорошей (по звучанию) штатной стерео системой (+ 12 динамиков и саб) слушать музыку в машине будет приятно многим меломанам. Звук чистый, базы глубокие и, главное, тебя не отвлекает шум дороги.
Что можно ждать от машины с 250 лошадиными силами? Конечно хорошую динамику! И она есть. Машина уверенно набирает скорость при малейшем нажатии на педаль. Я не планировал участвовать в ралли, но теперь я чувствую себя увереннее во время обгона на трассе.
Большой красной тряпкой для меня стала система предупреждений. На монитор спидометра выводится любая информация, от открытых дверей, до неисправности датчиков давления в шинах. Я поменял шины, поставил зимнюю резину на новых дисках и, конечно, на новых колесах нет датчиков давления. Теперь мне об этом напоминает сразу два восклицательных знака и текстовое предупреждение при каждом запуске машины.
Мое впечатление от машины неоднозначное. Наряду с комфортом салона, большими объемами и хорошей динамикой я вижу массу мелких проблем, которые не имеют права быть в машине за 2,6 миллиона рублей.
Отзыв о Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.с.) с вариатором 2015 г.в.
Владею 9 месяцев. Летом буду продавать. Облезла решетка хромированная радиатора. На крыше появились пятна ржавчины. Цвет белый, поэтому их очень видно. Не удивлюсь, что скоро зацветет 5-ая дверь. Сегодня поставил к дилеру клеить на бампер, крышу и капот бронь пленку. Попал на 34000 рублей. Первый раз сталкиваюсь с такими проблемами с автомобилем за 2,5 млн.
Застрял на ровной дороге в снегу. Помог трактор. При морозе ниже -15 градусов на руле не убавляется громкость музыки. Отклеилась бронь пленка на задней двери у колеса. Из под арок задних колес при влажной погоде вываливается шумка.
Родные ковры салона выкинул (4 500 рублей). Они вообще ничего не закрывают на полу. И это за девять месяцев эксплуатации. Расход летом в смешанном режиме более 20 литров.
Не покупайте эту машину. За такие деньги Вы получите себе геморрой, который не должен быть. Избавлюсь от этого внедорожника не думая . И денег потерянных будет не жалко!
Владелец ездит на Ниссан Патфайндер 3.5 (249 л.с.) CVT 2015 года
Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder – фото 1
Nissan Pathfinder – фото 2
Nissan Pathfinder – фото 3
Nissan Pathfinder – фото 4
Nissan Pathfinder – фото 5
Технические характеристики Nissan Pathfinder
| Год выпуска | 2014 |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Длина, мм | 5008 |
| Ширина, мм | 1960 |
| Высота, мм | 1783 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Объем багажника, л | 453-2260 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder 2.5 CVT Hybr >
Максимальная скорость, км/ч
190
Время разгона до 100 км/ч, сек
8.7
Двигатель
Гибридный бензиновый
Рабочий объем, см 3
2488
Мощность, л.с. / оборотах
250/5600
Момент, Н·м / оборотах
368/3600
Расход комби, л на 100 км
8.7
Тип коробки передач
Вариатор
Привод
Полный
Показать все характеристики
Nissan Pathfinder 3.5 CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 249/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 325/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.4 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Nissan Pathfinder по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder, 2016 г
За 1.5 года проехал 30000 км. Автомобиль очень большой, 7 мест, вместительный, большой багажник – отличный вариант для путешествий большой компанией, влезет любой багаж, а если ехать вчетвером, то можно частично разложить задние сиденья и один из водителей может комфортно спать. Очень много опций – камеры кругового обзора, подогрев руля и всех сидений, хорошая музыка с сабвуфером. У Nissan Pathfinder отличные настройки вариатора – расход 14-15 л по московским пробкам.
Есть некоторые “Но”. Это уже не рамный вездеход. Клиренс всего 18.5 см. Но честно говоря, когда ездил на LC, то за 2 года владения ни разу не включил ни одной блокировки – просто не понадобились. Поэтому для поездок по заснеженному городу, для заезда на бордюр, для выезда из сугроба – Nissan Pathfinder просто идеал, у него сохранилась легковая управляемость и это круто. За рулем ты отдыхаешь, а не работаешь водителем, как на большом рамном джипе. Надежность. Покраска – пришлось по гарантии перекрашивать крышу. Это конечно косяк, расстроил. Заменили знак Nissan на багажнике – слез хром. Вроде бы пинается вариатор. Я, конечно, начитался про него, что люди меняют его по 2-3 раза, но у меня пинается, может 1 раз в месяц. Вроде бы, как и нормально.
Достоинства : большой. Вместительный, 7 мест, для большой семьи. Мощный. Тихий. Полноприводный. Комфортный. Экономичный. Управляемость легкового автомобиля. Дешевый (аналоги на 200-300 тыс. дороже).
Недостатки : не очень престижный. Слабая окраска кузова. Вопросы по вариатору. Плохой головной свет.
Nissan Pathfinder, 2014 г
Имеем во владении Nissan Pathfinder (2,5 года) новый кузов. До него имели X-Trail и Qashqai – в общем, поклонники «Ниссана» – забегу вперёд и скажу “цена-качество” для адекватных людей (извините, сужу по себе). Читаем отзывы и тест-драйвы и другие статьи про качество и надежность современных авто, и всегда не понимаем, как так Nissan выигрывая в надёжности, стоимости, и по безопасности проигрывает в итоге по каким-то непонятным параметрам типа «легкий руль», «вариатор что-то от троллейбуса», дизайн «не на любителя». Езда по городу – как и все другие авто на автомате или вариаторе. В городе Nissan Pathfinder ест 95 бензин – 14-15 литров на сто (100) км. Езда за городом – обгоны, полоса (даже в снежный накат), боковой ветер – (далеко не X-Trail и Qashqai). Ест в среднем 11-12 литров 95-го бензина. Самое главное – жена на Qashqai чувствовала себя не очень уверено, на Nissan Pathfinder вообще нет комплексов, обгон-обгон, тормоз-тормоз, заносов – не наблюдали. По нашему мнению этот авто можно и надо сравнить только с Highlander и Pilot – и вот что Вам можно сказать, готовы ли Вы платить (иногда в кредит) мин 500 тыс. рублей за: 1-2 см клиренса, 2 улучшенную оптику, нескладывающиеся зеркала? Нам (мы семья) кажется надо забить в сравнении все авто и сравнить и все станет ясно – опции, мощности, скорости, и добавить распространенность модели и марки в целом (особенно продажи по миру). Да – не вездеход! Да – комфорт на любой дороге! Да – (ещё раз повторимся) цена-качество.
Достоинства : есть все, что у конкурентов и за меньшие деньги. Вариатор (как экономия топлива и плавность разгона). Конкурентоспособность. Мягкость подвески, плавность хода. Объём топливного бака.
Недостатки : не складываются боковые зеркала. Свет фар на любителя.
Nissan Pathfinder, 2015 г
Езжу на Nissan Pathfinder уже 6-й год, брал новым в автосалоне. Когда выбирал между различными внедорожниками, решающим стал дизель 2,5 литра. Дизель действительно хорош – экономичный и надежный, никаких проблем за время эксплуатации нет. В этом году решил поменять на новый внедорожник, пошел глядеть на новый Nissan Pathfinder. Вариантов с дизелем нет, тестировал бензиновый. Что сразу бросилось в глаза в «Патфайндере» 2015 года: Низкая посадка. Я привык к 230 мм, здесь всего 200 мм, по ощущениям – легковой авто. Навигация – та же устарелая, никуда не годящаяся, как в моем 6-ти летнем. Это вызвало у меня шок. Все те же материалы отделки – грубый и дешевый пластик. Какой-то заторможенный и невнятный разгон. Ощущение – мой турбодизель 2,5 л с АКПП работает шустрее. Расход бензина – от 12 литров по городу, в реале, наверное, гораздо больше. Дизель 2,5 никогда больше 11л/100 км в городе не ел, а по трассе вообще 7,5-8 л на скорости до 130 км. Таким образом, полное разочарование. Поезжу на своем Nissan Pathfinder 2011 года еще пару лет, реально ему альтернативы нет. Не удивительно, что новые Nissan Pathfinder вообще не продаются, до сих пор дилеры не могут распродать машины 2015 г.в. Всем удачи на дорогах!
Недостатки : низкая посадка. Отсутствие рамной конструкции. Бензиновый прожорливый двигатель. Коробка CVT вариатор. Устаревшая навигация. Высокая цена. Отечественная сборка.
Nissan Pathfinder, 2014 г
Взяли новый Nissan Pathfinder в сентябре 2015 года (машина 2014). Пробег еще не большой, около 6000 км. Поэтому писать о поломках не буду. Еще ничего не ломалось. Хочу просто помочь в выборе между Murano и Pathfinder. Если стоит выбор, то берите второй вариант. Поездив неделю, я привык к габаритам, тем более что у Nissan Pathfinder камеры кругового обзора, а у «Мурано» только правая камера и задняя. Расход «Мурано» и Nissan Pathfinder одинаков, если моторы 3,5 литра. В Nissan Pathfinder места больше (как сидячих, так и для груза). А вдруг захотите посадить 7 человек? «Патфайндер» или «Хайлендер»? Вопрос интересный. Я выбрал первый. Посмотрел комплектации, сравнил цены у дилеров. На тот момент «Хайлендер» был существенно дороже (средние комплектации). У меня комплектация HIGH. Люк мне не нужен (на других авто был, открывал два раза за все время). Не нравится потом пыль с панели протирать. Мониторы в подголовниках тоже не нужны (можно назад и планшет дать смотреть). Одна функция хороша – вентиляция сидений, но она в «топовой» комплектации, а все что мне нужно, то устраивало в комплектации HIGH. Вот и пришел к Nissan Pathfinder. У него нету ксенона (у меня на другом авто ксенон). Знаете, что скажу на это: мне нравится его желтоватый свет (именно так), он мягкий, от него не устают глаза при поездках ночью. Я не охотник, ни рыбак. На природу, в лес, до озера, меня и Nissan Pathfinder довезет.
Достоинства : большой, вместительный салон. Шумоизоляция. Комфортный в управлении. Комфортабельный авто. Удобная трансформация заднего рада сидений. Для такого автомобиля, все-таки пишу экономичный.
Nissan Pathfinder, 2014 г
Вкратце из плюсов. Двигателя в салоне Nissan Pathfinder практически не слышно, по сравнению с дизельным Pathfinder в предыдущем кузове, не совсем понимаю восхищения дизельным двигателем, который необходимо чаще обслуживать и само ТО дороже. Шум от дизеля напоминает шум от трактора, в случае заправке не на той колонке возможны проблемы зимой с запуском. Недорогое ТО, отдал за ТО 30000 неделю назад – 12000 руб., суммарно со своими материалами (свечи, масло, фильтр салона, двигателя) и работами. Очень просторный салон, ездил на юг этим летом с ребенком, так сзади столько места, что ребенок кувыркался всю дорогу и на удивление дорогу перенес просто замечательно. Очень большой багажник, перевёз на дачу все вещи, включая холодильник, не прибегая к услугам ГАЗелей. Низкий расход топлива, по трассе на юг Nissan Pathfinder кушал 10-11 , по городу летом 11-12, зимой 13-15 в зависимости от пробок, движок V образный как у «Теаны» 3,5 литровой, очень приёмистый и тихий, дилер при заборе машины разрешил лить 92, а это экономия в 2 рубля между 95-ым. Вопреки предыдущим отзывам, наоборот очень понравился разгон, машины разгоняется как легковая, очень комфортно чувствуешь себя на трассе при обгонах и разгонах. Стартует как надо.
Из минусов: клиренс 200 мне хватает, могли бы конечно сделать повыше, но для меня не критично, по горам и грязи не езжу. Пластик на панели мог бы быть получше качеством, но также не критично, так как никаких посторонних скрипов нет даже зимой. Слабый свет, но я его переделал и улучшил, без снятия с гарантии, на форуме Nissan Pathfinder можно почитать, что и как можно сделать, ксенон и прочее. Нет вентиляции сидений, на «Теане» эта опция была приятным бонусом. Нет системы очистки и ионизации воздуха как в прошлой «Теане», но в новых «Теанах» её уже тоже нет. Не складываются боковые зеркала, странно конечно, но это тоже при желании можно доработать, зато зеркала наклоняются при заднем ходе, это очень удобно.
Большой и комфортный,но не вовсем надежный: недостатки Ниссан Патфайндер 3 с пробегом
Ниссан Патфайндер – большой, полноприводный, рамный внедорожник именитого японского производителя. Данный автомобиль обладает весьма удачным дизайном, хорошей проходимостью и положительными отзывами владельцев. Благодаря этим факторам, авто является одним из самых продаваемых внедорожников на вторичном рынке. Однако, стоит понимать, что в большинстве случаев автомобили этого класса эксплуатируются в достаточно жестких условиях, и, покупая такую машину во вторые руки можно наткнутся на достаточно проблемный экземпляр. Поэтому, сегодня я решил написать о тех проблемах, которые свойственны этому автомобилю, и на что нужно обратить внимание при покупке Ниссан Патфайндер 3 на вторичном рынке.
Ниссан Патфайндер это достаточно старая модель, которую начали выпускать с 1985 года; была разработана специально для американского рынка. В Европе и Азии авто появилось позже и продавалось под именем «Тирано». Изначально, автомобиль выпускался только в трехдверном варианте кузова, и, лишь спустя четыре года, на рынке появилась пятидверная версия. Дебют второго поколения Ниссан Патфайндер состоялся в 1996 году. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника не только внешностью, но и новыми техническими решениями (в основе конструкции совместили несущий кузов и раму). В 2005 году на североамериканском международном автошоу состоялась премьера Ниссан Патфайндер 3 (начиная с этого поколения автомобиль продавался под одним название на всех рынках). Новинка была построена на новой платформе и обладала совершенно новым дизайном кузова и салона.
Это поколение стало значительно крупнее, нежели предыдущие версии, благодаря этому в салоне удалость разместить третий ряд сидений и обеспечить комфорт всех пассажиров. Со сменой поколений Ниссан Патфайндер стал глобальной моделью, его продавали по всему миру, включая западную Европу и СНГ. В 2008 году автомобиль подвергли рестайлингу, внешне новинка практически не изменилась, основные изменения произошли в интерьере, также, был расширен список доступных опций. Европейская версия Ниссан Патфайндер была обновлена в 2010 году, а ее выпуск продолжался до 2014 года, в то время, как сборка американской версии была прекращена в 2012 году.
Достоинства и недостатки Ниссан Патфайндер 3 с пробегом
Традиционно для большинства японских автомобилей лакокрасочное покрытие не самого высокого качества, из-за этого, сколы и царапины на кузове машины появляются на первых годах эксплуатации, а, с годами, краска начинает вспучиваться. Что касается коррозионной стойкости кузова, то, здесь не все так плохо, но, пару слабых мест все же, есть. Чаще всего коррозия появляется на двери багажника, возле лобового стекла, капоте и колесных арках. Из проблем с кузовным оборудованием можно выделить – растрескивание остекления передних фар и небольшой ресурс клапана трубопровода омывателя фар.
Ниссан Патфайндер 3 комплектовался тремя силовыми агрегатами: бензиновые – 4.0 (261 л.с.); дизельные – 2.5 (174, 190 л.с.) и 3.0 (231 л.с.). На нашем рынке самым распространенными моторами являются дизельные силовые агрегаты. Данный тип двигателей достаточно надежен, но, при условии своевременного обслуживания. Также, стоит отметить, что из-за некачественной солярки преждевременно выходит из строя топливная система. На экземплярах после 2010 года выпуска собственники сталкиваются с падением тяги, проблема лечится калибровкой турбины и перепрошивкой блока управления двигателем, если данная процедура не поможет, придется менять датчик турбины (меняется только в сборе с турбиной). Если говорить о надежности турбины, то к ней нареканий, как правило, нет. В большинстве случаев она ходит 300-350 тыс. км, но, только при условии использования качественных смазочных материалов.
Некоторые владельцы Патфайндер с дизельными двигателями жалуются на преждевременный износ сажевого фильтра. Замена фильтра — удовольствие не из дешевых, поэтому, большинство собственников, пару раз столкнувшись с этой проблемой, вырезают фильтр. При осмотре автомобиля с двигателем объемом 2.5 первых годов выпуска, необходимо внимательно осматривать головку блока цилиндров. Дело в том, что при больших нагрузках двигатель сильно нагревается, из-за этого на блоке цилиндров могут появляться трещины. Собственники машин с двигателем 3.0 нередко жалуются на заклинивший клапан EGR. Из мелких неприятностей дизельных моторов можно выделить небольшой ресурс патрубков интеркуллера — 30-50 тыс. км.
Из недостатков бензиновых моторов можно отметить проблемы из-за разрушения керамического наполнителя катализатора. Данная проблема опасна тем, что частички катализатора попадают в цилиндр, в результате чего, на стенках цилиндра появляются задиры, которые приводят к существенному увеличению расхода масла. На автомобилях в возрасте старше 6 лет есть большая вероятность отказа датчика уровня топлива. Проблема вроде бы несерьезная, если бы не одно но, датчик меняется в сборе с бензонасосом, а для его замены придется снимать бак. Раз в 100000 км нужно быть готовым к замене обгонной муфты генератора или его подшипника. О необходимости ремонта подскажет появившийся треск и писк из-под капота.
Трансмиссия
Ниссан Патфайндер 3 оснащался двумя типами коробок переда – шестиступенчатой механикой и пяти- и семиступенчатым автоматом. Механика устанавливается в паре только с турбодизельным мотором 2.5 литра. Нареканий на надежность данной трансмиссии нет, а, вот, ресурс сцепления и стоимость его замены может стать неприятным сюрпризом. В большинстве случаев сцепление приходится менять на пробеге 70-100 тыс. км, при том, что за оригинальный комплект просят почти 500 у.е. Нет претензий и к надежности АКПП, но, покупая подержанный автомобиль, учитывайте тот факт, что ее ресурс составляет 250-300 тыс. км, после чего требуется дорогостоящий ремонт. Данная трансмиссия не любит частых пробуксовок, и, если автомобиль часто эксплуатировали на бездорожье, происходит преждевременный износ радиатора охлаждения (появляется утечки антифриза), в результате чего антифриз попадает в масло трансмиссии. Если коробка будет работать на такой смеси, замены гидроблока и фрикционов не избежать.
Из конструктивных недочетов можно отметить перетирание патрубка охлаждения масла коробки об пластиковый болт крепления накладки переднего бампера. Система полного привода достаточно надежна и при своевременном обслуживании практически не доставляет проблем своим собственникам. Иногда владельцы нарекают на преждевременный износ раздаточной коробки, но, в большинстве случаев, данная проблема появляется при эксплуатации системы полного привода на твердом покрытии и больших скоростях. Если, при движении на высокой скорости появляется гул и вибрации, скорей всего, требуется замена крестовин карданных валов, они же служат причиной скрипов при движении задним ходом. Сальники раздатки, в среднем, ходят 100-120 тыс. км.
Особенности и недостатки подвески Ниссан Патфайндер 3 с пробегом
Ниссан Патфайндер 3 оснащен полностью независимой подвеской, благодаря этому автомобиль обладает неплохим уровнем комфорта и неплохо управляется. Что касается надежности ходовой, то здесь все зависит от условий эксплуатации и качества установленных деталей. Если на автомобиле установлены оригинальные запчасти, то, при среднестатистических нагрузках, ремонт ходовой требуется не чаще, чем раз в 80-100 тыс. км. Из слабых мест подвески можно выделить стойки и втулки стабилизатора, живут не больше 40000 км (при постоянном штурме бездорожья 10-15 тыс. км). Шаровые опоры при средних нагрузках ходят 60-80 тыс. км, в случае их выхода из строя ремонт дешевым не будет, так как они меняются в сборе с рычагами. Раз в 100-120 тыс. км пробега придется менять амортизаторы, опорные и ступичные подшипники. Сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники способны продержатся до 150000 км.
К слабым местам ходовой можно отнести и рулевую рейку, определить ее точный ресурс работы достаточно сложно, так как здесь все зависит от фарта, у одних она начинает стучать после 20000 км, а у других — только после 100000 км пробега. Также, виновником посторонних стуков при движении по неровной дороге может быть карданчик рулевого вала или шлицы на обжимной конструкции внизу рулевого вала. К надежности тормозной системе нареканий нет, тормозные колодки служат 40-50 тыс. км, диски — до 100000 км.
Салон Ниссан Патфайндер 3 не обладает выдающимся дизайном, а, из-за того, что большинство отделочных материалов невысокого качества, со временем, салон наполняется дополнительными звуками (скрипят пластиковые элементы). Нередко владельцы Патфайндера обнаруживают влагу в салоне автомобиля, причин ее появление несколько. Чаще всего влага появляется на потолке и стойке в виде конденсата, в большинстве случаев для устранения недостатка требуется замена уплотнительных резинок между крышей и рейленгами, также, можно попробовать подтянуть их крепление. Если вода появилась в ногах переднего пассажира, необходимо проверить состояние шланга омывателя заднего стекла. Из недостатков в электрике можно выделить: проблемы с контактами кнопок стеклоподъемников, регулировки кресел и подогревов.
Также, на некоторых экземплярах происходит обрыв шлейфа на руле, в результате перестают работать звуковой сигнал и кнопки управления мультимедиа. Нередко, владельцы нарекают на зависание навигационной системы, сбои в работе сервоприводов заслонок распределения заслонок воздуха, медленный прогрев салона, шумность работы моторчика отопителя (требуется смазка). Особого внимания требуют трубки кондиционера, дело в том, что они находятся под днищем и легко поддаются коррозии. Также, из-за неудачного расположения, после 5 лет эксплуатации гниют электрожгуты, чревато постоянными ошибками в системе полного привода и ABS.
Ниссан Патфайндер 3 не лишен недостатков и мало чем отличается от большинства одноклассников. Однако, если Вы ищите комфортный рамный внедорожник с умеренным расходом топлива, то в этом компоненте Ниссан Патфайндер 3 с дизельным мотором является одним из лучших вариантов на вторичном рынке.
Достоинства:
- Просторный салон.
- Комфортная ходовая.
- Хорошие внедорожные характеристики.
Недостатки:
- Слабое лакокрасочное покрытие.
- Высокая стоимость запчастей.
- Качество отделочных материалов не соответствует классу автомобиля
Отзыв о Nissan Pathfinder High 3.5 (250 л.с.) CVT 4WD 2015 г.в.
15 Ноября 2015 , просмотров: 4934
- Год выпуска: 2015
- Двигатель: Бензиновый 3.5 л
- Мощность: 250 л.c.
- КПП: Вариатор
- Привод: Полный
- Во владении: менее полугода
- Обзор: Nissan Pathfinder 4
История покупки
Выбирая машину, столкнулся с полнейшим отсутствием отзывов на новый Nissan Pathfinder 4. В связи с этим решил написать свой отзыв.
Итак, машина выбиралась исключительно из категории семиместных (у меня трое детей), поэтому желающих порассуждать о том, что нет рамы и эта машина для многодетных мамаш – прошу успокоиться. Моя машина покупалась для многодетных. папаш!
Если вы сейчас стоите перед выбором машины, то думаю ваш список возможных вариантов примерно соответствует моему: Гранд Санта Фе, Хайлендер, Патфайндер и Соренто Прайм. Объективно сравнивать стоит Highlander и Pathfinder. Остальное будет существенно отличаться от условий покупки (цена, комплектация, срок поставки, возможность пройти тест-драйв).
Скажу честно, экстерьер у Хайлендера мне нравился и нравится больше, но я всегда считал, что машина – это мой второй дом, так как я много времени провожу именно в машине. Поэтому, при выборе между интерьером и экстерьером, я выберу удобное и красивое внутреннее убранство.
Несомненно, что Тойота в салоне тоже хороша. Мне очень понравилась торпеда с большущей полкой под бардачком. Меня удивила продуманность этой полки. Там есть специальное отверстие, чтобы удобно было вставить провод зарядки телефона в прикуриватель. Согласитесь, это показатель работы мозга конструктора. Однако когда я сел в салон Nissan Pathfinder, то я просто понял, что это – моя машина. Она какая-то уютная сразу. Но не спорю, что все это дело вкуса.
Впечатления
Салон. У меня комплектация High, без панорамного люка и теликов в подголовниках. Салон прекрасен! Такой удобной системы доступа к третьему ряду сидений, как в Nissan Pathfinder, я не видел нигде! Да и сам третий ряд полноценный. При росте 190 см я сносно могу сидеть на третьем ряду.
Но место водителя (для меня) не отличается такой хорошей эргономичностью, как пассажирские места. Удобный подлокотник для правой руки соседствует с убогой ручкой двери, также выполняющей функцию подлокотника для правой. Ручка расположено низковато, и при езде на большие расстояния приходится большую часть времени держать локоть на весу, от чего устают плечи и спина. Возможно, это из-за особенностей моего роста, но это определенный минус.
Вылет руля для меня не достаточен, мне не хватает еще пары тройки сантиметров для комфортного размещения. А вот наличие функции памяти сидений – это несомненный плюс! Я запомнил 2 настройки: повыше и пониже. Так как езжу один, то периодичная смена настроек позволяет меньше уставать за рулем.
Немаловажный плюс салона – бардачок. Это, по сути, здоровенный (по автопромовским меркам) шкаф! Я положил в него содержимое перчаточного ящика предыдущей машины (Kia Sportage), который был забит под самое “не могу”, и удивился, что в него влезет еще столько же.
Вообще, что касается размеров, то в Nissan Pathfinder все большое. Таких багажников я еще не видел. Он гипервместительный. Весь урожай картошки с дачи в 6 соток я вывез за 1 раз, так в багажнике при этом еще было достаточно места. Багажник очень глубокий. Чтобы что-то достать из его глубин человеку среднего роста придется залезть в него целиком!
Шумоизоляция и магнитола. В обзорах и в отзывах я слышал, что шумка в новом Nissan Pathfinder 4 выполнена на отлично. Это правда. В совокупности с хорошей (по звучанию) штатной стереосистемой (+ 12 динамиков и саб), слушать музыку в машине будет приятно многим меломанам. Звук чистый, базы глубокие, и при этом тебя не отвлекает шум дороги.
Тут же стоит сказать про убогость навигатора (в сравнении с Навителом или Яндекс.Картами). Такое ощущение, что карту рисовал мой младший сын, все как-то убого. Вообще вопрос удобства и современности интерфейсов в машине стоит остро.
Учитывая, что моя машина 2014 модельного года, то такие вещи как разъем AUX должны быть в прошлом. Кто с собой берет в дорогу видеомагнитофон ? А у кого на планшете есть к примеру HDMI ? Думаю все согласятся, что разумнее сделать разъем HDMI, а не “тюльпанчики”.
Да и вообще, к чему эти разъемы ? У всех в телефонах есть Wi-FI и Bluetooth. Почему я не могу подключиться к монитору через беспроводные стандарты ? К домашнему телевизору я могу подключиться без проблем! Или еще вопрос – почему бы не сделать стереосистему под управлением Android ?
Зачем ставить в новом Nissan Pathfinder 4 систему проигрывания CD ? Почему бы не сделать систему на Android и слушать музыку Online ? На мой взгляд, весь этот медиа-центр выглядит как-то архаично. Видимо сильно не хотели напрягаться, а срок выпуска модели поджимал, вот и оставили этого “динозавра”.
Динамика и разгон. Что можно ждать от машины с 250 лошадиными силами ? Конечно же хорошую динамику! И она есть. Nissan Pathfinder уверенно набирает скорость при малейшем нажатии на педаль. Я не планировал участвовать в ралли, но теперь чувствую себя увереннее во время обгона на трассе.
При этом стрелка тахометра редко переползает за 3 000 оборотов. Но большим разочарованием стал расход. Сейчас на одометре 3 500 км. Расход упал с 25 (. ) литров в первые дни до 18,5 литров. Это очень много в сравнении с тем, что было заявлено. Возможно, расход еще уменьшится, но я слабо верю.
Отдельно стоит рассказать про неожиданные вещи. В машине есть подогрев зеркал, руля и сидений, но почему-то нет подогрева зоны стеклоочистителей. Есть 4 видеокамеры и круговой обзор, но нет электропривода складывания зеркал. Есть датчик света, но нет датчика дождя. И таких неожиданных для меня мелочей достаточно много. Они несущественны, но вызывают недоумение. Как никак, а наличие таковых опций, как мне казалось, уже является правилом хорошего тона у автопроизводителей.
Большой красной тряпкой для меня стала система предупреждений. На монитор спидометра в Nissan Pathfinder 4 выводится любая информация – от открытых дверей до неисправности датчиков давления в шинах. Я поменял шины, поставил зимнюю резину на новых дисках и, конечно, на новых колесах нет датчиков давления.
Теперь мне об этом напоминают при каждом запуске машины! Это меня просто раздражает, но еще больше раздражает то, что с этим мне ездить пол года, и нет никакой возможности отключить данное предупреждение.
Каждый раз после включения зажигания я начинаю “отключать” предупреждение о не работающей системе контроля давления в шинах, сообщение о низкой температуре за бортом (она в Сибири 180 дней в году ниже нуля), сообщение о низком уровне стеклоомывателя и уровне топлива (если они низкие). Это все бесит! Ну как-то же жили мы без этих сообщений все время ? Сделали вы в машине за 2,6 млн такие навороты, так сделайте так, чтобы их можно было отключить!
Мое впечатление от нового Nissan Pathfinder 4 неоднозначное. Наряду с комфортом салона, большими объемами и хорошей динамикой я вижу массу мелких проблемок, которые не имеют права быть в машине за 2,6 миллиона рублей.
Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Покупаем Nissan Pathfinder: колыбель над бездной
Человеку свойственно стремиться к комфорту. Сибаритские ценности стали, похоже, путеводной нитью и тех инженеров, кто создавал новый Nissan Pathfinder. До того как грянул очередной кризис, такая политика считалась модной и даже приносила свои плоды. Однако мода, как известно, дама переменчивая.
Nissan > Pathfinder
pathfinder_kazakhstan-1
Идеи сытого времени
Убаюкивающая подвеска вместо слегка облагороженных кондовых шасси пикапов, бензиновые и гибридные двигатели, сменившие вибронагруженные дизели, круглые сытые формы, замаскировавшие прежний брутальный рельеф… Осенью 2012-го Pathfinder из универсального, относительно доступного внедорожника переродился в большой дорогой кроссовер. Рынок был на подъеме и легко позволял такие вольности. Да и кто ж будет возражать, когда уже в базе есть кожа с перфорацией, 3-зонный климат-контроль и электропривод двери багажника.
Первый Pathfinder строили тридцать лет назад из пикапа Nissan Hardbody, и о таких благах тот «Следопыт» мог только мечтать. Не было ничего подобного и на машинах второго поколения. Тоже тех еще, к слову, аскетах. И лишь топовые версии третьей генерации, появившиеся на рынке в 2005 году, приближались по оснащению к «Пасфайндеру» нынешнему. Те, кто успел стать владельцем дорогой машины с 4-литровым V6, не дадут слукавить — это был один из самых приятных на ходу универсальных внедорожников.
И все же, чтобы наделить джип легковыми повадками, нужны были революционные изменения. Они не заставили себя ждать. В основу «Следопыта» нынешнего поколения положили платформу Infiniti JX35, он же QX60. По первому впечатлению Pathfinder вышел автомобилем вполне премиальным. Об этом же говорит и новая ценовая политика фирмы.
Какой выбор?
Глядя на оснащение, можно подумать, Pathfinder кроили потомки Рокфеллера и Ротшильда. По крайней мере, нужно жить очень сытой жизнью, чтобы даже базовую версию MID снабдить электроприводом передних сидений и пятой двери, стереосистемой Bose c сабвуфером, обогревом первых двух рядов кресел и климатической установкой с тремя «зонами влияния». К слову, даже на североамериканском рынке есть модификации попроще.
Базовым двигателем назначен бензиновый 3.5 V6, сопряженный с вариатором. Разве что ради налоговых послаблений его мощность урезана до 249 л.с. Тот же мотор, к слову, трудится не только на Nissan Murano, но и на Infiniti QX60.
Второй силовой агрегат оказался не столько новее, сколь сложнее. Одна его часть — бензиновый 4-цилиндровый мотор QR25DE, что наиболее известен владельцам предыдущих «Теан» с полным приводом. Для увеличения эффективности его снабдили еще и приводным компрессором, увеличив мощность на треть — до 234 л.с. А другая составляющая — 15-киловаттный электромотор. Не блещет разнообразием и цветовая гамма. Pathfinder может быть окрашен в один из шести цветов, из которых лишь белый акрил бесплатный. За любой из пяти металликов нужно выложить 17 000 руб.
1_M >Оптимальная версия Mid выглядит не менее респектабельно, чем гораздо более дорогие High и Top
Естественно, ни о какой филантропии речь не идет. Даже базовый ценник кусается — от 2 440 000. Гибрид же обойдется минимум в 2 690 000 руб. Есть, правда, и другая сторона медали — взвинтили цены нынче все. Главный конкурент — Highlander 3.5 V6 оказался на 150 тысяч дороже.
Словом, если в «Ниссане» хотят поднять уровень продаж, придется придумать комплектацию скромнее. Благо, это не сложно. Пара креслиц «галерки», электропривод сиденья водителя и третья зона в системе климат-контроля нужны далеко не всем. Стоит ли вместо базовой Mid стремиться к еще более богатому оснащению? Формально следующая версия High щедрее на десяток позиций, а дороже в масштабах нынешних заоблачных цен не так уж сильно — на 130 000 руб. Другой вопрос, что действительно полезными в этом списке можно признать лишь камеру кругового обзора с задним парктроником и обогрев рулевого колеса. Более емкий накопитель для «музыки» или память настроек сиденья — «сладости» на любителя. А 20-дюймовые шины вместо 18-дюймовых даже вредны — с ними «Следопыт» теряет в комфорте на мелких неровностях.
Исполнение High Plus означает панорамную крышу и двойной люк с электроприводом. Хорошо, но дороговато — 70 000 руб. И наконец, Top отнимет еще 90 000, а улучшит оснащение на вентиляцию передних кресел, пару мониторов и наушники для пассажиров дивана.
2_High_Top
Cнаружи и внутри
Прежний Pathfinder даже без камуфляжа был похож на этакий броневик. Нынешний гораздо больше давит габаритами — длина кузова впервые за историю модели перевалила за пять метров, а ширина такая, что не на каждой парковке протиснешься. Однако автомобиль напрочь перестал быть сколько-нибудь воинствующей личностью и напоминает скорее добряка исполина. Да и в стиле машине не откажешь — хрома, лака, подштамповок — всего здесь, в общем, в меру.
Плохо только, что при всей показной щедрости оснащения автомобиль обделили ксеноновыми фарами, а модные задние светодиодные фонари положены только гибридной версии. Кроме того, рачительному владельцу стоит установить стальную сетку для защиты радиатора. Иначе в щель решетки легко пролетит камень размером с большой грецкий орех.
Впрочем, все нюансы вы можете заметить только во время повседневной эксплуатации. Зато плюсы видны сразу же. Львиная их доля относится к салону. Прежде всего, он радует своими размерами. Автомобиль и раньше нельзя было обвинить в тесноте. Нынче Nissan прибавил практически по всем статьям — особенно по ширине: в первых двух рядах она превышает полтора метра. Необычно широким (1450 мм) скроили и третий ряд кресел.
Правда, пара взрослых на «галерке» сможет разместиться только в том случае, если сдвинуть вперед диван. Иначе просто некуда поставить ноги. Благо сделать это с креслами второго ряда совсем несложно — достаточно потянуть за удобную ручку под подушкой. Общий же диапазон регулировки составляет 140 мм. Мало того, подушку можно поставить вертикально, прижав ее к спинке. Широкие двери и удобный проход в салон — это объективное преимущество.
При этом ни один из пассажиров не обделен подстаканниками. Особенно удобными мне показались те держатели посуды, что разместили в подлокотниках дверей. И за возможность регулировки температуры на диване — отдельное спасибо. Нужно только попросить водителя нажать кнопку на передней панели, которая позволяет активировать работу третьей зоны климат-контроля.
Все в порядке у машины и с грузовыми способностями. Даже при максимальной пассажировместимости автомобиль сохраняет почти полкуба пространства для багажа. Подполье и то внушительное — на 40 литров. Помимо «тревожного набора», состоящего из троса, знака аварийной остановки, аптечки и огнетушителя, здесь легко помещается большая канистра с омывайкой. Не будь тут сабвуфера, подвал оказался бы еще вместительнее. Когда же вы принесете в жертву часть посадочных мест, счет пойдет на кубометры. А единственный минус трюма — высокая погрузочная высота (81 см).
2015-nissan-pathfinder-en (2)_Page_05_Image_0001
Что хорошо
Вместительный салон и емкое подполье
Возможности трансформации второго ряда
Электропривод двери багажника
3-зонный климат-контроль и обогрев дивана
Большие щели в решетке радиатора
Много быстро царапающегося пластика
Тесный третий ряд
Высокий порог багажника
Докатка вместо полноценной запаски
Низкий противотуманный фонарь
Нерегулируемое по высоте кресло пассажира
В прежнем «Пасфайндере» человеку выше 185 см было не слишком комфортно. Теперь по этой части машина получила ряд улучшений. Увеличились диапазоны продольной регулировки сиденья, рулевую колонку снабдили механизмом перемещения по вылету, а электропривод научили отодвигать кресло и руль для облегчения входа/выхода. Также на любой версии есть возможность менять угол наклона подушки. Мало того, все «Следопыты» могут похвастать системой доступа без ключа, а на ручке двери водителя есть кнопка, позволяющая управлять центральным замком. Брелок из кармана, естественно, можно не доставать. Словом, водителя Pathfinder окружит заботой ничуть не меньше, чем пассажиров.
Профиль кресла в целом приемлемый, хотя и не более того — подушку и спинку кроили под людей килограммов эдак от 90 и больше. Если вы посубтильней, рискуете не получить нужной боковой поддержки. Зато взаимное расположение сиденья, руля и педалей выбрано удачно. А 4-спицевая баранка оптимальных диаметра и сечения даже претендует на спортивность. Да и к читаемости приборов претензий нет.
Однако когда дело дойдет до мелочей в отделке и эргономике, вылезают шероховатости. В машине за два с половиной миллиона переднюю панель и карты дверей сделали из жесткого пластика — это неуместная экономия. Царапается такой материал досадно быстро. Откровенно недорого смотрится и псевдодерево на торпедо и центральном тоннеле. На этом фоне салоны более доступных «Кашкая» или «Икс-Трейла» оказываются заметно добротней и изысканней.
В принципе нет ничего плохого в том, что по части обустройства центральной консоли Pathfinder не выглядит ультрасовременным модником — не для той категории людей его строили. Да и нехитрые блоки климат-контроля и мультимедиасистемы, известные владельцам прежних «Теан», сами по себе вполне удобны. Однако водитель «Пасфайндера» сидит выше, чем в седане, и кнопки управления «погодой» в салоне оказались расположены низковато. Также вам придется привыкнуть, что полностью автоматический режим есть только у одного стеклоподъемника, а USB-розетка спрятана на стенке внутри подлокотника — попасть флешкой в гнездо не всегда просто.
А вот за то, что камеру заднего вида сделали штатным оборудованием — спасибо. Без нее за высокой кормой можно не заметить иную легковушку. Да и парктроник «Пасфайндеру» не помешает. Видеоглазок над номерным знаком от грязи никак не защищен. То же самое относится к линзам круговой системы обзора. Pathfinder не продается в Европе, потому и тестов EuroNCAP не проходил. Зато он уже успел поучаствовать в тестах в США. Американский институт страхования и дорожной безопасности удостоил его высшего балла.
Что хорошо
Обогрев рулевого колеса
Камера заднего вида в базовой версии
Высоко расположенное сиденье
Нарядные картинки работы гибрида
Удобная клавиша-качалка борткомпьютера
Спрятанный в слепой зоне USB-разъем
Единственный полностью автоматический стеклоподъемник
Неудачное соседство кнопок слева от руля
Искажения камер кругового обзора
Низко расположенный блок климат-контроля
Малоинформативные ручки управления обогревом сидений
По дорогам и без них
Бензиновый 3,5-литровый V6 серии VQ35 мне всегда нравился. Мотор боевито раскручивается, тяговит во всем диапазоне оборотов, да и паспортные 8,5 с до сотни настраивают на вполне динамичный лад. Однако, похоже, вариатор для этого трудяги — что гребень, отнимающий силы у богатыря Финиста. К тому же и масса автомобиля великовата. Скорость он набирает натужно — это не спорт, максимум физкультура. А любое более-менее темпераментное ускорение сопровождается надсадным подвыванием в СVT. Кстати, в США к подаче характеристик Nissan подходит осторожнее — заявляет о 10,4 с до сотни. И вот это уже похоже на истину.
Тем более что подвеска и рулевое управление резким маневрам тоже не способствуют. Только по ровной гладкой прямой автомобиль плывет не шелохнувшись и радуя низким уровнем шума. Малейшие же виражи заставляют осторожничать и скорость снижать — обратная связь на руле далека от идеала, а кузов подвержен очень заметной раскачке.
api-rating-image
Гибрид априори и не думает предстать лучше приспособленным к быстрой езде. Он тяжелее почти на центнер. Да и бензиновая «четверка» медленней набирает обороты. Однако с первых же метров подгоняемый электричеством и компрессором «Следопыт» едет задорней. Определенно, в таком автомобиле удобней управлять скоростью, он сноровистее следует за педалью газа. Электромотор тут отлично компенсирует недостаток крутящего момента на малых оборотах. Удивило меня и то, что такая машина устойчивей на прямой и легче заныривает в виражи. Лучшее распределение массы и более жесткая подвеска, похоже, играют тут главные роли. Кроме того, помощь «электричества» сделала машину ожидаемо экономичней — в рваных городских ритмах расход укладывается в 13,5 л / 100 км, V6 же затребовал целых 17 л. Впрочем, прежний V6 4.0, помнится, едва укладывался в двадцатку.
Ухудшение геометрической проходимости по сравнению с предшественником — еще один факт, с которым придется смириться. Кузов припал к земле на 5 см — до 180 мм, увеличились база и свесы. А еще теперь не лучшим образом оказались притянуты к днищу глушитель и потроха подвески. При посадке «на мель» вы рискуете испортить их первыми. Кроме того, на бездорожье обнаружился недостаточный ход отбоя передней подвески. О сколько-нибудь серьезных внедорожных вылазках придется забыть.
Зато вполне хорошо себя показала система 4 х 4. Переднеприводный по умолчанию, Nissan Pathfinder подключает колеса задней оси посредством многодисковой муфты. В принципе, он делает это без лишней задумчивости. Однако правильных полноприводных реакций — со скольжениями всех четырех колес — можно добиться только в режиме LOCK (блокировки муфты). Помните, чтобы его задействовать, придется остановиться.
pathfinder_kazakhstan-59
Что хорошо
Безопасная управляемость на скользкой дороге
Быстродействие муфты полного привода
Отдельная кнопка омывателя фар
Управление скоростью на гибридной версии
Большой расход топлива 3.5 V6 (17л/100 км)
Неудачно проложенные трубки тормозной системы
Плохо притянутые к днищу глушитель и стабилизатор
Вибрации кузова на мелкой «гребенке»
Перевоплощение из универсальных внедорожников в большие кроссоверы не прошло для «Пасфайндера» безболезненно — вне асфальта его способности стали гораздо скромнее. В качестве компенсации Nissan предлагает себя на роль гораздо более комфортабельного, чем прежде, безопасного и очень вместительного «паркетника» для большой семьи. Правда, при цене в 2,44–2,85 миллиона сам себя автомобиль продавать не сможет. На первых порах дилерам, не владеющим искусством убаюкивающего гипноза, придется несладко.
Большой и комфортный,но не вовсем надежный: недостатки Ниссан Патфайндер 3 с пробегом
Ниссан Патфайндер – большой, полноприводный, рамный внедорожник именитого японского производителя. Данный автомобиль обладает весьма удачным дизайном, хорошей проходимостью и положительными отзывами владельцев. Благодаря этим факторам, авто является одним из самых продаваемых внедорожников на вторичном рынке. Однако, стоит понимать, что в большинстве случаев автомобили этого класса эксплуатируются в достаточно жестких условиях, и, покупая такую машину во вторые руки можно наткнутся на достаточно проблемный экземпляр. Поэтому, сегодня я решил написать о тех проблемах, которые свойственны этому автомобилю, и на что нужно обратить внимание при покупке Ниссан Патфайндер 3 на вторичном рынке.
Ниссан Патфайндер это достаточно старая модель, которую начали выпускать с 1985 года; была разработана специально для американского рынка. В Европе и Азии авто появилось позже и продавалось под именем «Тирано». Изначально, автомобиль выпускался только в трехдверном варианте кузова, и, лишь спустя четыре года, на рынке появилась пятидверная версия. Дебют второго поколения Ниссан Патфайндер состоялся в 1996 году. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника не только внешностью, но и новыми техническими решениями (в основе конструкции совместили несущий кузов и раму). В 2005 году на североамериканском международном автошоу состоялась премьера Ниссан Патфайндер 3 (начиная с этого поколения автомобиль продавался под одним название на всех рынках). Новинка была построена на новой платформе и обладала совершенно новым дизайном кузова и салона.
Это поколение стало значительно крупнее, нежели предыдущие версии, благодаря этому в салоне удалость разместить третий ряд сидений и обеспечить комфорт всех пассажиров. Со сменой поколений Ниссан Патфайндер стал глобальной моделью, его продавали по всему миру, включая западную Европу и СНГ. В 2008 году автомобиль подвергли рестайлингу, внешне новинка практически не изменилась, основные изменения произошли в интерьере, также, был расширен список доступных опций. Европейская версия Ниссан Патфайндер была обновлена в 2010 году, а ее выпуск продолжался до 2014 года, в то время, как сборка американской версии была прекращена в 2012 году.
Достоинства и недостатки Ниссан Патфайндер 3 с пробегом
Традиционно для большинства японских автомобилей лакокрасочное покрытие не самого высокого качества, из-за этого, сколы и царапины на кузове машины появляются на первых годах эксплуатации, а, с годами, краска начинает вспучиваться. Что касается коррозионной стойкости кузова, то, здесь не все так плохо, но, пару слабых мест все же, есть. Чаще всего коррозия появляется на двери багажника, возле лобового стекла, капоте и колесных арках. Из проблем с кузовным оборудованием можно выделить – растрескивание остекления передних фар и небольшой ресурс клапана трубопровода омывателя фар.
Ниссан Патфайндер 3 комплектовался тремя силовыми агрегатами: бензиновые – 4.0 (261 л.с.); дизельные – 2.5 (174, 190 л.с.) и 3.0 (231 л.с.). На нашем рынке самым распространенными моторами являются дизельные силовые агрегаты. Данный тип двигателей достаточно надежен, но, при условии своевременного обслуживания. Также, стоит отметить, что из-за некачественной солярки преждевременно выходит из строя топливная система. На экземплярах после 2010 года выпуска собственники сталкиваются с падением тяги, проблема лечится калибровкой турбины и перепрошивкой блока управления двигателем, если данная процедура не поможет, придется менять датчик турбины (меняется только в сборе с турбиной). Если говорить о надежности турбины, то к ней нареканий, как правило, нет. В большинстве случаев она ходит 300-350 тыс. км, но, только при условии использования качественных смазочных материалов.
Некоторые владельцы Патфайндер с дизельными двигателями жалуются на преждевременный износ сажевого фильтра. Замена фильтра — удовольствие не из дешевых, поэтому, большинство собственников, пару раз столкнувшись с этой проблемой, вырезают фильтр. При осмотре автомобиля с двигателем объемом 2.5 первых годов выпуска, необходимо внимательно осматривать головку блока цилиндров. Дело в том, что при больших нагрузках двигатель сильно нагревается, из-за этого на блоке цилиндров могут появляться трещины. Собственники машин с двигателем 3.0 нередко жалуются на заклинивший клапан EGR. Из мелких неприятностей дизельных моторов можно выделить небольшой ресурс патрубков интеркуллера — 30-50 тыс. км.
Из недостатков бензиновых моторов можно отметить проблемы из-за разрушения керамического наполнителя катализатора. Данная проблема опасна тем, что частички катализатора попадают в цилиндр, в результате чего, на стенках цилиндра появляются задиры, которые приводят к существенному увеличению расхода масла. На автомобилях в возрасте старше 6 лет есть большая вероятность отказа датчика уровня топлива. Проблема вроде бы несерьезная, если бы не одно но, датчик меняется в сборе с бензонасосом, а для его замены придется снимать бак. Раз в 100000 км нужно быть готовым к замене обгонной муфты генератора или его подшипника. О необходимости ремонта подскажет появившийся треск и писк из-под капота.
Трансмиссия
Ниссан Патфайндер 3 оснащался двумя типами коробок переда – шестиступенчатой механикой и пяти- и семиступенчатым автоматом. Механика устанавливается в паре только с турбодизельным мотором 2.5 литра. Нареканий на надежность данной трансмиссии нет, а, вот, ресурс сцепления и стоимость его замены может стать неприятным сюрпризом. В большинстве случаев сцепление приходится менять на пробеге 70-100 тыс. км, при том, что за оригинальный комплект просят почти 500 у.е. Нет претензий и к надежности АКПП, но, покупая подержанный автомобиль, учитывайте тот факт, что ее ресурс составляет 250-300 тыс. км, после чего требуется дорогостоящий ремонт. Данная трансмиссия не любит частых пробуксовок, и, если автомобиль часто эксплуатировали на бездорожье, происходит преждевременный износ радиатора охлаждения (появляется утечки антифриза), в результате чего антифриз попадает в масло трансмиссии. Если коробка будет работать на такой смеси, замены гидроблока и фрикционов не избежать.
Из конструктивных недочетов можно отметить перетирание патрубка охлаждения масла коробки об пластиковый болт крепления накладки переднего бампера. Система полного привода достаточно надежна и при своевременном обслуживании практически не доставляет проблем своим собственникам. Иногда владельцы нарекают на преждевременный износ раздаточной коробки, но, в большинстве случаев, данная проблема появляется при эксплуатации системы полного привода на твердом покрытии и больших скоростях. Если, при движении на высокой скорости появляется гул и вибрации, скорей всего, требуется замена крестовин карданных валов, они же служат причиной скрипов при движении задним ходом. Сальники раздатки, в среднем, ходят 100-120 тыс. км.
Особенности и недостатки подвески Ниссан Патфайндер 3 с пробегом
Ниссан Патфайндер 3 оснащен полностью независимой подвеской, благодаря этому автомобиль обладает неплохим уровнем комфорта и неплохо управляется. Что касается надежности ходовой, то здесь все зависит от условий эксплуатации и качества установленных деталей. Если на автомобиле установлены оригинальные запчасти, то, при среднестатистических нагрузках, ремонт ходовой требуется не чаще, чем раз в 80-100 тыс. км. Из слабых мест подвески можно выделить стойки и втулки стабилизатора, живут не больше 40000 км (при постоянном штурме бездорожья 10-15 тыс. км). Шаровые опоры при средних нагрузках ходят 60-80 тыс. км, в случае их выхода из строя ремонт дешевым не будет, так как они меняются в сборе с рычагами. Раз в 100-120 тыс. км пробега придется менять амортизаторы, опорные и ступичные подшипники. Сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники способны продержатся до 150000 км.
К слабым местам ходовой можно отнести и рулевую рейку, определить ее точный ресурс работы достаточно сложно, так как здесь все зависит от фарта, у одних она начинает стучать после 20000 км, а у других — только после 100000 км пробега. Также, виновником посторонних стуков при движении по неровной дороге может быть карданчик рулевого вала или шлицы на обжимной конструкции внизу рулевого вала. К надежности тормозной системе нареканий нет, тормозные колодки служат 40-50 тыс. км, диски — до 100000 км.
Салон Ниссан Патфайндер 3 не обладает выдающимся дизайном, а, из-за того, что большинство отделочных материалов невысокого качества, со временем, салон наполняется дополнительными звуками (скрипят пластиковые элементы). Нередко владельцы Патфайндера обнаруживают влагу в салоне автомобиля, причин ее появление несколько. Чаще всего влага появляется на потолке и стойке в виде конденсата, в большинстве случаев для устранения недостатка требуется замена уплотнительных резинок между крышей и рейленгами, также, можно попробовать подтянуть их крепление. Если вода появилась в ногах переднего пассажира, необходимо проверить состояние шланга омывателя заднего стекла. Из недостатков в электрике можно выделить: проблемы с контактами кнопок стеклоподъемников, регулировки кресел и подогревов.
Также, на некоторых экземплярах происходит обрыв шлейфа на руле, в результате перестают работать звуковой сигнал и кнопки управления мультимедиа. Нередко, владельцы нарекают на зависание навигационной системы, сбои в работе сервоприводов заслонок распределения заслонок воздуха, медленный прогрев салона, шумность работы моторчика отопителя (требуется смазка). Особого внимания требуют трубки кондиционера, дело в том, что они находятся под днищем и легко поддаются коррозии. Также, из-за неудачного расположения, после 5 лет эксплуатации гниют электрожгуты, чревато постоянными ошибками в системе полного привода и ABS.
Ниссан Патфайндер 3 не лишен недостатков и мало чем отличается от большинства одноклассников. Однако, если Вы ищите комфортный рамный внедорожник с умеренным расходом топлива, то в этом компоненте Ниссан Патфайндер 3 с дизельным мотором является одним из лучших вариантов на вторичном рынке.
Достоинства:
- Просторный салон.
- Комфортная ходовая.
- Хорошие внедорожные характеристики.
Недостатки:
- Слабое лакокрасочное покрытие.
- Высокая стоимость запчастей.
- Качество отделочных материалов не соответствует классу автомобиля
Отзывы автовладельцев Nissan Pathfinder
Часто упоминаются в отзывах
Упоминаются в отзывах
| 165 12 |
| 132 30 |
| 28 67 |
| 94 1 |
| 86 7 |
| 66 23 |
| 31 56 |
| 79 7 |
| 82 1 |
| 78 3 |
| 57 22 |
| 51 27 |
| 19 50 |
| 59 10 |
| 7 60 |
| 35 31 |
| 64 2 |
| 47 10 |
| 42 9 |
| 44 4 |
| 31 10 |
| 31 8 |
| 32 5 |
| 27 9 |
| 10 24 |
| 27 6 |
| 26 5 |
| 8 15 |
| 18 4 |
| 19 1 |
| 17 2 |
| 13 4 |
| 7 3 |
| 5 4 |
| 2 6 |
| 1 6 |
| 4 2 |
| 6 0 |
| 1 3 |
| 4 0 |
| 3 0 |
Отзывы владельцев
Тест-драйв обновленного кроссовера Nissan Pathfinder
Отзывы о Nissan Pathfinder
Этот стильный и надежный внедорожник идеально подходит для ежедневной активной эксплуатации. Отзывы автовладельцев о Ниссан Патфайндер говорят о том, что машина обладает хорошей проходимостью, отличной курсовой устойчивостью, мощным двигателем, высокой динамикой разгона и превосходной обзорностью.
К тому же автолюбителей не оставляет равнодушными просторный комфортабельный салон, огромное багажное отделение, высокий уровень систем безопасности, современное оборудование и неплохая эргономика. Другие позитивные отзывы об автомобилях Nissan Pathfinder, как и отзывы о Nissan Patrol , указывают на отменные технические характеристики, идеальное соотношение цены-качества и многофункциональность авто.
К детским болезням надо отнести скрип потолка, дребезжание в районе второго ряда сидений, неполадки в электронике, поломки рулевой рейки, сцепления, топливного насоса высокого давления и слабое лакокрасочное покрытие двери багажника. Также автовладельцы жалуются на жесткость подвески, шумный двигатель, слабое лобовое стекло и посредственное качество внутренней отделки. Вдобавок не впечатляет вибрация капота, плохой подогрев сидений, частое перегорание габаритных лампочек, большой расход бензина и отсутствие подсветки кнопок на рулевой колонке.
Клуб владельцев Nissan Pathfinder
Эмекс отключает возможность добавления новых пользователей к программе автоклубов. Это значит, что тех, кто покупает клубную карту, я уже не смогу подключить к программе Эмекса. Те, кто обладает клубной картой, остаются подключенными к программе Эмекса и пользуются прежними привилегиями.
Клуб Nissan Pathfinder
Темы, в которых обсуждаются организации, предоставляющие скидку членам нашего клуба.
2546 Сообщений
22 Тем
Последний ответ от Anatolievi4
в КОУШ Автотехцентр по рем.
21 Октябрь 2019, 22:41:32
Планирование встреч и выездов
9909 Сообщений
204 Тем
Последний ответ от Hunter
в Устроить бы вот такое пу.
10 Октябрь 2019, 08:38:07
Администраторам важно знать ваше мнение о работе форума. Высказывайтесь!
1087 Сообщений
57 Тем
Последний ответ от Алексей
в Карта клуба
03 Май 2018, 14:50:29
Основной раздел форума. Если ваша тема не подходит тематике остальных разделов, но касается Nissan Pathfinder, то вам сюда.
6631 Сообщений
346 Тем
Последний ответ от EvgenyS
в Спроси у всех
18 Октябрь 2019, 14:18:02
2692 Сообщений
48 Тем
Последний ответ от Питер68
в А нужен ли сервис по Паф.
19 Октябрь 2019, 11:35:17
Часто задаваемые вопросы
882 Сообщений
10 Тем
Последний ответ от artyom.amirxanyan
в Мануалы, руководства, ин.
19 Октябрь 2019, 11:57:54
Мой Pathfinder
Для тех, кто только собирается стать владельцем Nissan Pathfinder
6006 Сообщений
279 Тем
Последний ответ от xbard
в Где на Пафе смотреть ном.
21 Август 2019, 15:56:37
Коврики, сигналки, брызговики, пороги, лебедки, кенгурятники.
12657 Сообщений
429 Тем
Последний ответ от NVK
в Доводчик замка двери зад.
21 Октябрь 2019, 10:38:04
Фотографии Ваших железных любимцев и результаты тюнинга
1430 Сообщений
55 Тем
Последний ответ от Вадим Клёнов
в Боливар
24 Сентябрь 2019, 12:02:43
Обслуживание и ремонт Nissan Pathfinder
Обслуживание и ремонт R50 (1996–2004)
2305 Сообщений
300 Тем
Последний ответ от Роман61
в Непонятная работа ГУРа
26 Сентябрь 2019, 22:10:28
Обслуживание и ремонт R51 (2005–2014)
59257 Сообщений
3610 Тем
Последний ответ от Павел Че.
в Масло в АКПП никогда не .
Сегодня в 15:25:03
Обслуживание и ремонт Nissan Pathfinder R52 (2014–Н.В.)
361 Сообщений
45 Тем
Последний ответ от Игорь9991
в Лобовое стекло
18 Июль 2019, 20:16:31
Обсуждение магазинов, где можно купить запчасти, товары и аксессуары для Nissan Pathfinder
221 Сообщений
32 Тем
Последний ответ от cnthtueobq
в Усиленные пружины Sib-Ge.
13 Август 2019, 21:48:52
Обсуждение автосервисов, занимающихся ремонтом и обслуживанием Nissan Pathfinder
1042 Сообщений
159 Тем
Последний ответ от AutoPilot
в Vistaservis.ru – Автозап.
10 Август 2019, 15:06:10
Online Рынок
Покупка/продажа Nissan Pathfinder
2116 Сообщений
358 Тем
Последний ответ от Muerto
в С-ПБ, R51 рестайлинг, 3.
Сегодня в 15:09:22
Объявления о разборке Nissan Pathfinder, продажа автомобилей на запчасти.
6245 Сообщений
398 Тем
Последний ответ от Mrfazer
в Nissan Pathfinder под то.
Сегодня в 11:17:55
4812 Сообщений
690 Тем
Последний ответ от accupant
в Nokian HP7. Продам 4 пок.
01 Октябрь 2019, 20:52:55
Покупка/продажа запчастей и аксессуаров
12635 Сообщений
1809 Тем
Последний ответ от Azon
в Бампер передний Nissan P.
21 Октябрь 2019, 16:37:20
Здесь продаем, покупаем, отдаем и обмениваем все, что угодно, не попадающее в разделы выше. Реклама запрещена!
1169 Сообщений
240 Тем
Последний ответ от Антуан
в !Сушеная рыбка!, Щука, т.
18 Октябрь 2019, 14:16:01
Все обо всем
Обсуждение всего, что касается полного привода
2399 Сообщений
75 Тем
Последний ответ от life-explorer
в Новая проблема подскажит.
09 Октябрь 2019, 12:12:44
Разговоры на любые темы, не противоречащие правилам форума
11081 Сообщений
577 Тем
Последний ответ от bur4ik
в Отзывные кампании
15 Октябрь 2019, 17:50:37
- Нет новых сообщений
- Перенаправление
Клуб владельцев Nissan Pathfinder – Информационный центр
Календарь предстоящих событий
Статистика форума
164130 Сообщений в 10596 Тем от 11566 Пользователей. Последний пользователь: kyin7788
Последнее сообщение: “Масло в АКПП никогда не . “ ( Сегодня в 15:25:03 )
Последние сообщения на форуме.
[Подробная статистика]
Сейчас на форуме
402 Гостей, 8 Пользователей
Максимум онлайн сегодня: 433. Максимум онлайн за все время: 459 (26 Март 2019, 16:18:17)
Nissan Pathfinder III – отзывы владельцев, расход топлива, фотографии
Отзывы пользователей о Ниссан Патфайндер III
Класс: Большой класс4.09
На основе 2530 отзывов
Комфорт
Видимость4.13
Эргономика4.00
Вентиляция и обогрев3.96
Пространство для водителя и пассажиров4.09
Шумоизоляция3.74
Смотри полную оценку Nissan Pathfinder III
Средняя цена Ниссан Патфайндер III в зависимости от возраста
Цена, тыс. руб.
Возраст автомобиля, лет
Двигатель
| Тип топлива: |
| Объем: |
| Мощность: |
Двигатели Ниссан Патфайндер III
Ниссан Pathfinder купил, когда испробовал уже немало различных марок автомобилей. Купил у соседа по даче, в идеальном состоянии, максимальной комплектации и минимальным пробегом.То, что я написал, это мое мнение, и я никого не обязываю думать так же.Внешность очень понравилась.Дизайн современный. Материал и пластик салона без нареканий.Сиденье водителя хорошее.В салоне просторно и удобно.На задних сиденьях без проблем помещаются крупные люди.Очень понравились сиденья-трансформеры, если их складываешь, получается пол размером с двухспальную кровать. Поэтому можно возить длинные и крупные вещи с закрытым багажником.Можно открывать без ключа, что удобно.Неплохая мультимедиа.Обрадовал трех зонный климат, вентилятор работает бесшумно. Не обрадовало, что зимой машина совсем не нагревается. Пришлось установить Вебасто, и проблема разрешилась.Превосходная шумоизоляция.Машина резвая, но не с места, а на скорости. Коробка что надо, претензий нет.Расход считаю для такой машины вполне нормальный. ТО не напрягает, реальные деньги.Вывод: классный автомобиль.
Напишу о своем железном друге.Когда выбирали, решили, что нам нужен джип, 7 местный, большой объем двигателя, мощный, светлый салон, автомат.Под наши параметры подходили 4 авто: Land Rover Discovery 4.0 бензин, Nissan Pathfinder 4.0. бензин, Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser.Машину искали только б/у., т.к. авто за 2-3 млн. для меня не приемлемо. Все марки отпали рано или поздно по разным критериям, а вот к Nissan Pathfinder мы присмотрелись. Искали долго, т.к. то машина без документов, то пробег скрученный, то еще какая-нибудь напасть. И вот, наконец, в Москве нашелся мой ПАФик. У авто один хозяин, птс-ка в норме, прилетел смотреть. Состояние салона почти идеальное, ни затертостей, ни царапин на пластике, все в хорошем состоянии. Заднюю дверь менял по страховке. В общем купил я авто за 800 тыс. Первые ощущения: хорошая динамика – хватает выше крыши. К тормозам быстро привык.Жестковатая подвеска – но для меня это хорошо – машина действительно едет по асфальту. Еще нравится, как движок работает – приятный бас при разгоне. Салон легко трансформируется. На отдыхе сплю в машине, вытянувшись во весь рост.Машина пришлась по нраву и мне, и моей семье. Налоги в год – около 15 тыс., а по расходу могу сказать, что вполне приемлемый расход.Отзыв буду дополнять со временем.
Всем доброго дня! Хочу написать про свое авто. Я человек семейный, живу в Москве, поэтому решил покупать джип. Денег был всего миллион, поэтому решено было брать джип с рук, но в полной комплектации и со сроком эксплуатации не более 3 лет.Ну и после поисков я нашел в Питере ПАфик, 2007 года, пробег 70 тыс. км., дизель. Позвонил другу в Питер, чтобы он посмотрел – и через пару дней машина уже была у меня.С тех пор на машине езжу уже два года. Накатал полтинник. За два года поменял только заднюю ступицу. Все остальное – расходники.На авто гоняю каждый день, бросаю где ни попадя. Страховку не делал – такие машины не угоняют. До -25 зимой заводится отменно, после уже проблематично. Багажник вместительный, расход по городу 13 литров. Ни разу не застревал, хотя гонял по сугробам.Машина удобная, подойдет и для каждодневного использования, и для отдыха.Так что всем удачного выбора. Пока.
Фотографии Ниссан Патфайндер III
Расход топлива Ниссан Патфайндер III
Приобрели дачный участок , да и для семьи предыдущая машина стала маловата, появилась необходимость в приобретении автомобиля по-больше. Купили автомобиль Nissan Pathfinder III, 2004 г.в. Топливо дизельное. Эта машина устраивает нас по всем нашим запросом, в том числе и в затратах на топливо. Вообще, на мой взгляд, она устроит семью со всеми её запросами, но и убеждённого холостяка (машина довольно резвая и динамичная).
Хорошая машина! Но и ест не плохо. У меня дизель, только успеваю заливать (в среднем 10-11 литров +- литр скидки/прибавки на условия езды), в отпуск с дополнительной канистрой еду(((Хотя если оценивать проходимость, эргономику и вместительность, то для такой не жалко!
Я живу в сельской местности, и часто приходится ездить до города. Раньше я тратил около 20 литров туда и обратно (дорога плохая, поэтому выходит максимум – 18 с небольшим литров на 100 км). Вот и недавно, я залил в бак 20 литров и не доехал до дома еще 10 километров. И такое уже замечаю не раз, что расход увеличился. Раньше, меня устраивало, но щас, не знаю… да, она меня во многом выручает, можно сказать, то мой главный источник зароботка, но видимо, придётся менять.
Расходует прилично, но оправданно, это ж не запорожец какой-то! Я в принципе знал, на что шёл, меня 12 литров за сотню не пугают, она мне с лихвой всё возвращает, дачу новую строю, столько материала на ней перевозил, что на грузовые такси зарабатывать бы не успевал. Сосед посмотрел на мою ласточку и решил своего Доджа сменить, хотя расход особо не различается.
