Главная › Модели авто и мотоциклов ›

Технические характеристики мотоцикла хонда трансальп 600

XL 600 V Transalp

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 600 V Transalp выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла – Honda XL400V Transalp, которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.

Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена на местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.

Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тяга на низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также на круизер – Honda Steed 600.

Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.

Содержание

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Honda XL400V Transalp

Honda XL600V Transalp

Honda XL650V Transalp

Honda XL700V Transalp

Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного “Трансальпа”. Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.

Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:

Kawasaki KLE500 (2 цилиндра, рядный)

Suzuki XF650 Freewind (1 цилиндр)

Yamaha XTZ 660 Tenere (1 цилиндр)

Краткая история модели:

1987 г. – начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.

1989-1990 гг. – модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.

1991 г. – возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.

1994 г. – 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется на прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.

1996 г. – мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.

1997 г. – передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.

2000 г. – модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей на смену приходит обновленная модель Honda XL650V Transalp.

Технические характеристики Honda XL600V Transalp:

Модель Honda XL600V Transalp

Тип мотоцикла туристический эндуро

Год выпуска 1987-1999 гг.

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC

Рабочий объем 583 куб. см.

Степень сжатия 9,2:1

Диаметр цилиндра / ход поршня 75 x 66 мм

Количество клапанов на цилиндр 3 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор, 2х Keihin CV 34mm

Тип зажигания микропроцессорное

Максимальная мощность 50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. – 55 л.с.)

Максимальный крутящий момент 52,6 Нм при 6000 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода цепь

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Pro-Link

Размер передней шины 90/90-21

Размер задней шины 130/80-17

Передние тормоза 2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. – 1 диск 276 мм)

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт

Максимальная скорость 175 км/ч

Емкость бензобака 18 л

Масса мотоцикла (сухая) 187 кг

Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути.

Обзор и технические характеристики honda transalp 600

Типичный внедорожный эндуро honda transalp 600 пользуется большой популярностью среди мотолюбителей. Надежность, долговечность, мощность и качество не вызывают сомнений. Модель предназначена для тихого спокойного туризма, однако технические характеристики позволяют уверенно участвовать в гонках по бездорожью. Внешний вид модели продуман до мелочей. Пластиковые обтекали не содержат ничего лишнего.

Минимализм и гармоничность линий и цветовых решений выделяют honda xl 600 transalp среди остальных эндуро. Пластиковая облицовка — качественная и достаточно крепкая, но, все же, стоит опасаться падений, поскольку вес мотоцикла достаточно большой и при столкновении с твердой поверхностью обтекатели могут очень быстро прийти в негодность. Достаточно удобная посадка позволяет проезжать большие расстояния.

Технические характеристики хонда трансальп 600

Объем двигателя, см3 583
Мощность, лс 55
Количество цилиндров 2
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 174,6
Расход бензина, л 5-6
Объем бака, л 18
Коробка передач 5-ступенчатая
Высота по сидению, мм 850
Вес (сухой), кг 187

Четырехтактный двухцилиндровый двигатель v-образного типа отличается надежностью и хорошими характеристиками. Система охлаждения — жидкостная. V-Twin имеет угол наклона 52 градуса. Каждый из цилиндров оснащен тремя клапанами. Система впрыска топлива карбюраторного типа. Электрическая система зажигания не вызывает проблем с эксплуатацией. Выпускная система эффективно вписывается в образ мотоцикла. Глушитель — достаточно узкий и имеет два отверстия на конце. Это не мешает устанавливать дополнительные кофры, что полезно при поездках на дальние расстояния.

Надежная подвеска адаптируется под любой тип поверхности. Это делает мотоцикл honda xl 600 v transalp универсальным и позволяет с одинаковой эффективностью преодолевать расстояния, как по идеальному асфальту, так и по бездорожью. Передняя подвеска состоит из гидравлической телескопической вилки, задняя – маятник с моно амортизатором.

Тормозная система не имеет недостатков и отличается надежностью. Передний тормоз состоит их двух дисков , оснащенных двумя поршнями, задний – из одного диска с одним поршнем.

Преимущества модели

Комфортная посадка позволяет находиться за рулем не один час, не меняя положение тела.

  1. Универсальность эксплуатации.
  2. Высокое качество сборки и надежность honda transalp.
  3. Подвеска отлично приспосабливается под неровности асфальта и условия бездорожья.
  4. Простое обслуживание и ремонт.
  5. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность.
  6. Хорошая управляемость хонды трансальп 600.

Недостатки модели

  1. Больное место хонды трансальп — подшипник рулевой колонки и моно амортизатор. Следует периодически проверять их состояние и проводить своевременный ремонт.
  2. Если часто испытывать подвеску на прочность при езде по пересеченной местности, придется производить замену отдельных деталей.
  3. Существую проблемы с поиском запасных частей.
  4. Возможны трещины крепления радиатора к раме, что приводит к утечкам жидкости.

Мотоцикл хонда трансальп отличается универсальностью эксплуатации. Это позволяет насладиться дальними туристическими поездками и не думать о том, по какому покрытию придется ехать. Отзывы владельцев подтверждают надежность и высокое качество техники. Крейсерская скорость составляет 110-130 км/час, что позволяет, не только насладиться комфортной ездой, но и любоваться видами природы. Мощности мотоцикла вполне достаточно не только новичку, но и водителю со стажем. Это идеальный вариант для неспешной туристической поездки, цель которой не испытать скоростной режим, а убежать от городской суеты.

Обзор мотоцикла Honda XL 600 V Transalp

Модель туристического эндуро Honda XL 600 V Transalp появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, на европейский рынок. Для рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла (Honda XL400V Transalp), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество мотоциклов едва превысило 300 шт.

За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора – на 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также на круизер – Honda Steed 600.

Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17′ и 21′), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак на 18 л и 194 кг снаряженной массы.

Модель Transalp 600 просуществовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на новую – Honda XL650V Transalp.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1987 г. – начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Япония). Заводское обозначение: XL600VH.

  • 1988 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VJ.

  • 1989 г. – модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.

  • 1990 г. – без существенных изменений. Последний год продаж в США.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.

  • 1991 г. – главное изменение – установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран – теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.

Модель:Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VM.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VN.

  • 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VP.

  • 1994 г. – модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта для облегчения смены колодок.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VR.

  • 1995 г. – модель не производится.
  • 1996 г. – из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VT.

  • 1997 г. – производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется на двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной на цилиндр) были заменены на одну для обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки для пассажира.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VV.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VW.

  • 1999 г. – последний год производства.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VX.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XL600V Transalp:

Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)

Система впрыска топлива

Система зажигания / стартер

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

Передний тип торзмозов

Задний тип торзмозов

Размер передней покрышки

Размер задней покрышки

Сухая масса мотоцикла / Снаряженная масса мотоцикла

Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1999 обзор

Технические характеристики Honda XL 600V Transalp 1999

Двигатель Honda XL 600V Transalp 1999

Трансмиссия Honda XL 600V Transalp 1999

Размеры и масса Honda XL 600V Transalp 1999

Ходовая часть и тормоза Honda XL 600V Transalp 1999

Динамические характеристики Honda XL 600V Transalp 1999

Прочие характеристики Honda XL 600V Transalp 1999

Описание Honda XL 600V Transalp 1999

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 600 V Transalp выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла – Honda XL400V Transalp, которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.

Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена на местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.

Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тяга на низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также на круизер – Honda Steed 600.

Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

  • Honda XL400V Transalp
  • Honda XL600V Transalp
  • Honda XL650V Transalp
  • Honda XL700V Transalp

Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного “Трансальпа”. Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.

  • 1987 г. – начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
  • 1989-1990 гг. – модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
  • 1991 г. – возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.
  • 1994 г. – 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется на прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
  • 1996 г. – мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
  • 1997 г. – передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
  • 2000 г. – модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей на смену приходит обновленная модель Honda XL650V Transalp.

Тяговитый и выносливый мотор мотоцикл делит с круизером Honda Steed. Эта V-образная двойка жидкостного охлаждения с тремя клапанами на цилиндр, конечно, была немного переделана и перенастроена, но, в целом, «чопперный» характер чувствуется. Выдавая от 50 до 55 лошадиных сил в зависимости от года выпуска, двигатель Honda Transalp 600 достаточно бодро разгоняет мотоцикл, а тяга в нижнем диапазоне оборотов только радует — 52,6 нМ крутящего момента хватает «за глаза». Особенно это преимущество чувствуется в городе, хотя узкие, забитые автомобилями улицы, конечно, не являются той средой обитания, для которой был разработан этот байк.

Заслуживает внимания свойственная этой модели плавность хода. Отчасти это заслуга именно двигателя, настроенного на ровную и уверенную тягу практически во всём диапазоне — Honda Transalp 600 начинает «сдуваться» только тогда, когда обороты приближаются к своему верхнему пределу. Отсутствие ярко выраженных подхватов и провалов тоже вносит свою лепту, что делает процесс разгона предсказуемым и очень комфортным. Можно уверенно сказать, что «Трансальпу» хватает динамики для того, чтобы уверенно держаться в любых дорожных условиях.

В ходе выпуска мотоцикл претерпевал кое-какие изменения, и модернизировался вплоть до снятия с производства в 2000 году, когда он был заменён на Transalp 650, являющийся, по сути, чуть доработанной версией своего предшественника. Первые «Трансальпы», сходившие с конвейеров с 1987 по 1991 год, имели по 55 л.с. на борту, а также оснащались задним барабанным тормозом. С 1991 года мотор был «придушен» до 50 л.с., а на заднее колесо стали устанавливать дисковый тормоз. В 1994 году был произведён рестайлинг — второе поколение Honda Transalp 600 получило видоизменённые обтекатель и фару, а в 1996 году были заменены карбюраторы и зажигание. Наконец, с 1997 года на переднее колесо «Трансальпа» стали ставить двухдисковые тормоза, уменьшив при этом, правда, диаметр тормозных дисков со 276 до 256 мм.

Впрочем, туристические эндуро ценятся в первую очередь за общую выносливость, отказоустойчивость и хорошие подвески, способные справиться с разбитыми дорогами. С этим у Transalp проблем нет — мотоцикл стал настоящей легендой именно благодаря своей надёжности, а конструктивно достаточно простые, но комфортные длинноходные подвески способны с комфортом везти байкера по практически любым дорогам, и при этом с весьма приличной крейсерской скоростью. Кроме того, маневрирует Honda Transalp 600 тоже неплохо — узкие (90 мм и 130 мм спереди и сзади соответственно) шины и достаточно короткая база позволяют умелому мотоциклисту с лёгкостью управляться с байком даже в условиях городских пробок.

Да, для своей цели — для путешествий — этот мотоцикл подходит отлично. 18-литровый бензобак легко обеспечивает сотни три километров хода без дозаправок, а небольшой вес (сухая масса Honda Transalp 600 — менее 190 кг) делают мотоцикл дружелюбным к новичкам, к тому же его покладистый характер придётся по нраву как опытным, так и начинающим мотопутешественникам. Конечно, с технической точки зрения этот байк архаичен, не то что, например, Suzuki V-Strom 650 или Kawasaki Versys 650, но в этой простоте и кроется его достоинство. В конце концов, чем проще — тем надёжнее, а то, что многие экземпляры «Трансальпов» до сих пор, спустя четверть века после своего выпуска, находятся на ходу и могут похвастаться приличным состоянием, о многом говорит.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 600V Transalp других годов выпуска и информацию о них

Honda XL 600 V Transalp

Краткий обзор Honda XL 600 V Transalp

Принадлежащий к классу туристических эндуро мотоцикл Honda XL 600 V Transalp выпускался для экспорта в другие страны, в отличие от младшей версии — XL 400 V Transalp, предназначенной для внутреннего рынка Японии. Оба этих мотоцикла построены на одной и той же платформе и фактически отличаются только объёмом двигателя. Как 400-кубовая версия обрела высокую популярность в Японии, так и 600-кубовая завоевала массу поклонников в других странах. Впрочем, в России на вторичном рынке часто встречаются обе эти модели.

Все экземпляры Honda XL 600 V Transalp первого выпуска имели 50-сильный двигатель. В 1989 и 1990 годах мощность была повышена до 55 л.с., но уже в 1991 году её снова вернули к исходному значению, кроме того, задний барабанный тормоз был заменён на дисковый. С 1994 года в серию пошло второе поколение Honda Transalp 600, получившее новый пластик и новую светооптику. В 1996 году конструкторы установили на мотоцикл новые карбюраторы, а ещё спустя год однодисковая тормозная схема переднего колеса меняется на двухдисковую, правда, с уменьшением диаметра тормозных дисков. В таком виде мотоцикл и выпускался вплоть до того момента, когда его заменила на конвейере новая 650-кубовая модель — Transalp 650.

Этот мотоцикл отличается простой, но чрезвычайно выносливой конструкцией, что и послужило одной из причин его высокой популярности по сей день, особенно среди начинающих мотоциклистов. Кроме того, не слишком высокая цена за подержанный экземпляр и невысокая стоимость его содержания вкупе с доступностью большинства запчастей и расходных материалов (из-за распространённости модели и взаимозаменяемости большинства запчастей с 400-кубовой версией) тоже играют свою роль, так что Honda Transalp 600 и сейчас нередко встречается на дорогах.

  • Honda XL 650 V Transalp
  • Yamaha XTZ 660 Tenere
  • Suzuki XF 650 Freewind
  • Kawasaki KLE 500

Технические характеристики Honda Transalp 600

  • Годы выпуска: 1987-1999
  • Класс: туристический эндуро
  • Рама: трубчатая стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 583
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: 2 карбюратора
  • Мощность: 50 л.с. при 8500 об/мин (1989-1999 годы — 55 л.с.)
  • Крутящий момент: 52,6 Нм (при 6000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 175
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

6 секунд

  • Трансмиссия: 5 – ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 90/90-21
  • Задняя шина: 130/80-17
  • Передние тормоза: 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (с 1997 года — 2 диска 256 мм, 2-поршневые суппорта)
  • Задние тормоза: барабан (с 1991 года — 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт)
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор
  • Объём бензобака, литров: 18
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    Honda XL600V Transalp: review, history, specs

    Class: dual sport

    Also called: Honda Transalp 600

    • Модель Honda XL600V Transalp
    Тип мотоцикла туристический эндуро
    Год выпуска 1987-1999
    Рама стальная полудуплексная
    Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
    Рабочий объем 583 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 75,0 x 66,0 мм
    Степень сжатия 9.2:1
    Охлаждение жидкостное
    Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
    Тип зажигания транзисторное
    Максимальная мощность 50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин
    Максимальный крутящий момент 52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 90/90-21 (54S)
    Размер задней шины 120/90 (130/80)-17M (64S)
    Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт – XL600VH- XL600VT

    2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта – XL600VV- XL600VX

    Задние тормоза барабан, 130 мм – XL600VH- XL600VL

    1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – XL600VM- XL600VX

    Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм
    Задняя подвеска маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 187 мм
    Длина мотоцикла 2280 мм
    Ширина мотоцикла 865 мм – XL600VH- XL600VP

    905 мм – XL600VR- XL600VX

    Высота мотоцикла 1280 мм – XL600VH- XL600VJ

    1310 мм – XL600VK- XL600VP

    1300 мм – XL600VR- XL600VX

    Колесная база 1505 мм
    Высота по седлу 850 мм
    Минимальный дорожный просвет (клиренс) 225 мм – XL600VH- XL600VJ

    200 мм – XL600VK- XL600VL

    195 мм – XL600VM- XL600VX

    Разгон до 100 км/ч 5,6 сек
    Максимальная скорость 164 км/ч
    Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв – 3,5 л)
    Масса мотоцикла (сухая) 175 кг – XL600VH- XL600VL

    183 кг – XL600VM- XL600VR

    189 кг – XL600VT- XL600VX

    Масса мотоцикла (снаряженная) 194 кг – XL600VH- XL600VL

    202 кг – XL600VM- XL600VX

    Расход топлива

    Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.


    Цена на б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

    Отзывы о Honda XL600V Transalp:

    Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда – это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь на мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, на колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 кмч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? 🙂

    Кто заглядывается на Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!

    Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова на Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, для путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй на землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло для пассажира маленькое, колёса не те, что нужно на эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.

    Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил на Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300

    После крайнего прохвата на дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился на Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как на дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата на нем я для себя нашел мотоцикл в мотоцикле – почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.

    Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать на 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе на удивление очень приличная, можно использовать для поездок по городу легко, тут не хуже чем на cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.

    Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем на cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи на цилиндр. К свечкам хрен подберешься – гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти на 300 км.

    Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, на грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.

    Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур на трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно на мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного – забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.

    Итак, подведу итог:

    Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, на котором можно на работу через пробки, в лес по грибы, на фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.

    Обзор мотоцикла Honda XL600V Transalp

    Краткое описание и конкуренты Honda XL600V Transalp

    Модель туристического эндуро Honda XL 600 V Transalp появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, на европейский рынок. Для рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла ( Honda XL400V Transalp ), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Tr ansal p самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество мотоциклов едва превысило 300 шт.

    За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — на 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также на круизер — Honda Steed 600 .

    Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17′ и 21′), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак на 18 л и 194 кг снаряженной массы.

    Модель Transalp 600 просуществовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на новую — Honda XL650V Transalp .

    Модельный ряд серии Honda Transalp:

    Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:

    Видео Honda XL600V Transalp

    Обзор мотоцикла Honda XL600 Transalp

    Honda XL600 Transalp принадлежит к типу мотоциклов эндуро, предполагающих возможность езды по пересечённой местности.

    Официально установленный показатель по расходу топлива на xl 600 transalp – 5,6л/100 км. Серия выпускалась с 1987 года по 1999 год. Honda XL 600 V включает версии: H, J, K, A, AC, L, M, N, P, R, T, V, W, X.

    Сравнение с аналогами, конкурентами

    Среди моделей, обладающих схожими характеристиками с Honda Transalp 600, выделяют Honda NTV 650. Подходит для передвижения по городским улицам, дальних туристических поездок. Мотоцикл NTV, как и transalp, оснащен двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Его сравнимые технические характеристики:

    • Объём – 647 см³.
    • Мощность 60 лошадиных сил.
    • Предельная скорость – 165 км/ч.
    • Емкость бака – 19 л.

    Главными конкурентами xl 600 в классе мотоциклов эндуро считаются:

    1. Suzuki XF 650 Freewind. Основным отличием от transalp является одноцилиндровый четырёхтактный мотор с воздушно-масляной системой охлаждения. Объём – 644 см³, пятиступенчатая трансмиссия. Установленный показатель расхода бензина – 3-4 л на 100 км, по отзывам – 4-5 л.
    2. Kawasaki KLE 500. Модель выпущена в 1991 году, оснащена двухцилиндровым четырёхтактным двигателем, объём которого составляет 498 см³. Жидкостное охлаждение. Шестискоростная коробка передач, ёмкость бака составляет 15 л.

    Из плюсов серии хонда трансальп 600 можно отметить долговечность, высокий уровень качества, надёжность и простоту обслуживания.

    Недостатками считаются возможные сложности с поиском запчастей, трещины в области крепления рамы к радиатору.

    Отзывы владельцев Honda XL600 Transalp

    По отзывам владельцев, модель трансальп 600 подходит для любых поездок: по городу, на природу, очень дальние расстояния. Преимуществами, по мнению пользователей, являются неплохие аэродинамические свойства на трассе, высокая и удобная посадка, обеспечивающая хороший обзор, качественная пластиковая облицовка, респектабельный внешний вид. Из минусов владельцы отмечают слабоватые тормоза, обычную динамику, а также то, что мотоцикл немного широковат, что иногда создаёт сложности при передвижении в пробках.

    Дополнительно некоторые пользователи устанавливают:

    • прикуриватель;
    • подогрев ручек;
    • передние дуги;
    • центральную подножку;
    • противотуманные фары;
    • подушку на центральной кофре;
    • автоматический смазчик цепи.

    Согласно отзывам, необходимо периодически производить замену следующих элементов:

    • воздушный фильтр (приблизительно после 10 000 км);
    • тормозные колодки (примерно 25 000 км, зависит от стиля езды);
    • аккумулятор (1 раз в 2-3 года);
    • цепь, масло, сальники.

    Стоит подчеркнуть, что иногда могут возникнуть проблемы с поиском нужным запчастей для мотоциклов этой серии.

    Таким образом, выпуск, продажи модели начинаются в 1987 году. Далее:

    • версии производятся без значительных изменений в 1988, 1990, 1992-1993, 1998 годах.
    • 1989 — в transalp 600 изменяется устройство задней подвески.
    • 1991 — барабанный тормоз заменяется на задний дисковой, убирается внешний подвод масла.
    • 1994 — появляется обновлённая передняя фара, становится возможным регулирование рычага переднего тормоза.
    • 1996 — осуществляется замена пружины на более длинную, вместо двух катушек зажигания ставится одна.
    • 1997 — модель выпускается только в Италии, версия оснащается двухдисковым передним тормозом вместо однодискового, устанавливаются ручки, предназначенные для пассажиров.
    • 1999 — Honda XL 600 снимается с производства, на смену приходит Honda 650 Transalp.
    Технические характеристики Honda XL600 Transalp

    Версия характеризуется наличием четырёхтактного V-образного двигателя с двумя цилиндрами и жидкостной системой охлаждения.

    1. Каждый цилиндр имеет три клапана.
    2. Объём двигателя составляет 583 см³.
    3. Предельная мощность — 50 л.c., вращающий момент – 52 Hm.
    4. Мотоцикл способен разгоняться до 164 км/ч.
    5. Цепной привод, пятиступенчатая трансмиссия.
    6. Полная масса трансальп 600: 194 кг, ёмкость бензобака составляет 18 л.

    Модель также оснащена стальной рамой, карбюраторной системой топливной подачи, длинноходными подвесками (200, 187 мм), узким глушителем с двумя отверстиями, большими спицованными колёсами.

    Технические характеристики Honda XL 400, 600 Transalp

    общая информация
    модель Honda TransAlp 400V
    категория эндуро-offroad
    модель кузова ND06-100
    год выпуска 1991
    двигатель
    количество клапанов на цилиндр OHC, 3 клапана на цилиндр
    рабочий объем двигателя 398 сс
    охлаждение жидкостное
    тип двигателя V-twin, 4-тактный
    крутящий момент 3,5 кг*м при 6500 об/мин
    диаметр цилиндра / ход поршня 64 мм х 62 мм
    максимальная мощность 37 л.с. при 8500 об/мин
    компрессия 10:1
    трансмиссия
    число передач 5
    тип привода на заднее колесо цепь
    колеса
    размер задней шины 130/80-17
    размер передней шины 90/90-21
    размеры
    длина 2265 мм
    ширина 875 мм
    высота 1310 мм
    колесная база 1510 мм
    емкость бензобака 18 л
    сухой вес мотоцикла 183 кг

    Технические характеристики Honda XL Transalp 600

    Изготовитель и модель мотоцикла

    		Honda XL 600V Transalp
    Туристический

    Год выпуска мотоцикла

    		Жидкостное охлаждение, 52х градусный V-Twin, SOHC, 3 клапанов на цилиндр.
    583
    Диаметр цилиндра 75.0 x 66 мм
    Компрессия 9.2:1
    2x 32мм Карбюраторы Keihin carbs.
    Электрическая
    55 hp @ 8000 rpm
    38.8 ft-lb @ 6000 rpm
    5передач / цепь
    41мм Телескопическая гидравлическая вилка
    Один аммортизатор
    Один 276мм диск
    130мм барабан
    Models
    Honda XL600V Transalp

    (Europe, North America, Japan)

    		Honda XL600V Transalp

    		Honda XL600V Transalp

    		Honda XL600V Transalp

    History
    Year Country Name / Frame / Engine
    1987 Europe, Japan Name: Honda Transalp 600
    1988 Europe Name: Honda Transalp 600

    1989 Europe, North America Name: Honda Transalp 600

    Code: XL600VK, XL600V A / XL600V AC

    1990 Europe, North America Name: Honda Transalp 600

    Code: XL600VL, XL600V A / XL600V AC

    1991 Europe Name: Honda Transalp 600

    1992 Europe Name: Honda Transalp 600

    1993 Europe Name: Honda Transalp 600

    1994 Europe Name: Honda Transalp 600

    1996 Europe Name: Honda Transalp 600

    1997 Europe Name: Honda Transalp 600

    1998 Europe Name: Honda Transalp 600

    1999 Europe Name: Honda Transalp 600

    Honda XL600V Transalp: specs.

    Specifications
    DIMENSIONS Overall length 2280 mm / 89,4 in
    Overall width 865 mm / 34,0 in – XL600VH- XL600VP

    905 mm / 35,6 in – XL600VR- XL600VX

    Overall height 1280 mm / 50,4 in – XL600VH- XL600VJ

    1310 mm / 51,6 in – XL600VK- XL600VP

    1300 mm / 51,2 in – XL600VR- XL600VX

    Seat height 850 mm / 33,4 in
    Wheelbase 1505 mm / 59,2 in
    Ground clearance 225 mm / 8,9 in – XL600VH- XL600VJ

    200 mm / 7,9 in – XL600VK- XL600VL

    195 mm / 7,7 in – XL600VM- XL600VX

    Dry weight 175 kg / 388 lbs – XL600VH- XL600VL

    183 kg / 404 lbs – XL600VM- XL600VR

    189 kg / 417 lbs – XL600VT- XL600VX

    Curb (wet) weight 194 kg / 428 lbs – XL600VH- XL600VL

    202 kg / 445 lbs – XL600VM- XL600VX

    FRAME Type Semi-double cradle (steel)
    Front suspension, travel 41 mm telescopic fork, 200 mm (7,87 in)
    Rear suspension, travel Swingarm (Pro-Link) with mono-shock, 187 mm (7,36 in)

    Adjustable: spring pre-load

    Front tire size 90/90-21 (54S)
    Rear tire size 120/90 (130/80)-17M (64S)
    Front brake Single disc, 276 mm, 2-piston caliper – XL600VH- XL600VT

    Double disc, 256 mm, 2-piston calipers – XL600VV- XL600VX

    Rear brake Drum, 130 mm – XL600VH- XL600VL

    Single disc, 240 mm, 1-piston caliper – XL600VM- XL600VX

    Fuel capacity 18,0 l / 4,75 US gal (including reserve – 3,5 l)
    Trail 108 mm (4,25 in)
    Fuel economy 5,0 – 6,0 l / 100 km
    ENGINE Type Water cooled 4-stroke
    Cylinder arrangement 2 cylinders 52°, V-twin
    Bore & Stroke 75,0 x 66,0 mm
    Displacement 583 cm³ (35,57 cu in)
    Compression ratio 9.2:1
    Valve train Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder
    Max. power 50,3 hp (37,0 kW) / 8000 rpm
    Max. torque 52,0 Nm (5,3 kg*m) / 6000 rpm
    0 to 100 km/h 5,6 sec
    Top speed 164 km/h (102 mph)
    CARBURETION SYSTEM Type Carburetor, 2x Keihin CV, 34 mm
    ID
    DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate, cable operated
    Transmission 5-speed constant mesh
    Final drive Chain
    Primary reduction 1.888
    Final reduction 3.133
    Gear ratio

    2.571 (XL600VH- XL600VR); 2.500 (XL600VT- XL600VX)

    1.777 (XL600VH- XL600VR); 1.722 (XL600VT- XL600VX)

    1.380 (XL600VH- XL600VR); 1.333 (XL600VT- XL600VX)

    1.125 (XL600VH- XL600VR); 1.111 (XL600VT- XL600VX)

    Поделиться с друзьями:
    Поделиться
    Отправить
    Класснуть
    Ссылка на основную публикацию
    © 2020 Все права защищены.
    Для любых предложений по сайту: [email protected]