Yamaha TTR 250

Обзор характеристик мотоцикла Yamaha TTR 250 (с видео и стоимостью)

Японская компания Yamaha Motor Company, Ltd выпускает все известные модификаций мотоциклов. И всегда радует любителей двухколёсных транспортных средств надёжностью, комфортом, качеством и дизайном. Конечно, как можно обойтись без эндуро. В этой нише компания тоже представляет несколько моделей. Одним из самых интересных мотоциклов компании в классе эндуро является Yamaha TTR 250.

Впервые эта модель была представлена в 1993 году, а последний представитель серии сошёл с конвейера в 2006 году. Японские специалисты выпускали две модификации этой модели, это Open Enduro – лёгкий эндуро, а также Raid — это эндуро для дальних поездок. Оба мотоцикла можно увидеть на дорогах нашей страны и при необходимости запчасти ttr250 достать можно в короткие сроки.

У этих мотоциклов есть несколько внешних отличий. У Open Enduro внешний дизайн лёгкого классического эндуро. А модификация Raid сделана с круглой фарой. Установлен другой топливный бак, а также немного другие элементы пластика и другие размеры по массе и габаритам. По всем остальным показателям таким как: двигатель, ходовая, тормозной диск ttr250 и т.д. на этих модификациях были установлены одинаковые и никаких отличий не имеют.

Модель Raid имеет несколько фирменных особенностей. У него отличная мощность при низких оборотах, а также больше других подходит для туристических поездок на дальние расстояния. На нём байкер чувствует себя уверенно и комфортно и в городе и во время дальних путешествий.

Модель Open Enduro менее популярная модель, но, тем не менее, у неё есть свои сторонники, которые никогда не променяют своего железного друга на другой байк. Тем более что эта модификация немного легче и быстрее чем Raid. Но какая бы модель мотоцикла не была необходимо подумать о запчастях. Например, клапана ttr250 всегда можно достать по нормальной цене.

Технические характеристики Yamaha TTR 250

Что касается технических характеристик то они, как уже писалось выше, у них практически одинаковые. Рассмотрим главные особенности.

Модель — Yamaha TTR 250
Страна производитель – Япония
Тип – эндуро
Рама – стальная полудуплексная
Двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, 249 куб. см.
Охлаждение – воздушное
Мощность силового агрегата – 30 л. с. при 7000об/мин.
Зажигание – электронное
Степень сжатия – 10,2:1
Диаметр/ ход поршня – 73/59,6 мм
Система питания – карбюратор Teikei Y30P
Передняя подвеска – телескопическая вилка
Задняя подвеска — маятниковая с моноамортизатором
Коробка передач – 6 ступенчатая
Размер переднего колеса – 80/100/R21
Размер заднего колеса – 100/100R18
Передний тормоз – дисковый, 245 мм, суппорт с двумя поршнями
Задний тормоз – дисковый, 220 мм, суппорт с одним поршнем
Максимальная скорость – 130 км/ч
Цена – новый – снят с производства , б/у — 100-200 тысяч рублей

На обеих модификациях установлена стальная полудуплексная рама. На ней стоит одноцилиндровый четырёхтактный двигатель. Охлаждение установлено воздушное. Мотор с объёмом 249 кубиков и максимальной мощностью 30 лошадок. Зажигание установлено электронное, система питания карбюраторное. Коробка передач шести ступенчатая и с ней практически ни у кого не бывает проблем. Максимальная скорость 130 км/час, а расход топлива в среднем четыре литра на сто километров.

Особенностью мотоцикла Ямаха ТТР250 является установленный с завода автоматический декомпрессор, который приоткрывает один из выпускных клапанов, чтобы облегчить пуск мотора кикстартером. Вторая функция декомпрессора – продувка цилиндра двигателя, если вдруг свеча оказалась залитой бензином или смесь переобогащенная. В моделях, где нету этого девайса – мотоциклисты покупают и устанавливают самостоятельно или вовсе делают декомпрессор своими руками, как на видео ниже.

Отзывы о TT250R говорят сами за себя – типичная рабочая японская лошадка. Частым недостатком мотоцикла является выход из строя мембраны ускорительного насоса, но эта поломка легко решается заменой этой прокладки. Также иногда мотоциклисты говорят о том, что рассыхается патрубок карбюратора и его тоже нужно менять. Хорошо, что запчасти на японскую технику всегда доступны и у них хорошая взаимозаменяемость (например, обгонная муфта подходит от квадроцикла Stels 300V), а в вопросах ремонта и тюнинга всегда можно обратиться к сайту Скутеров.ру.

Мотоцикл Yamaha TTR 250 Open Enduro

Мотоцикл TTR 250 Open Enduro относится к классу эндуро и не представляет из себя ничего выдающегося.

Тем не менее он получил известность и достаточно долго производился. Байк является твердым середнячком в мотоциклетном мире, уступая многим топовым представителям своей ниши по характеристикам, но не по качеству.

Вот основные особенности Ямаха ТТР 250:

ремонтопригодность;
надежность;
доступная цена.

Кроме того, мотоцикл достаточно проработан, и с ним не будет возникать каких-то вопиющих проблем. Удобный и простой, Yamaha TTR 250 подойдет многим ценителям класса, которым нужен хороший и недорогой вариант с достойными показателями.

Технические характеристики

По своим параметрам машина эта непримечательна и легко затеряется на фоне наиболее ярких представителей класса эндуро. Главная особенность мотоцикла – приятное для покупателя соотношение цены и качества, что не так-то просто встретить сейчас на рынке, где полно хороших байков по слишком высоким ценам.

Мотор TTR 250 демонстрирует всего лишь 27,5 Нм крутящего момента и 30 л.с. Объем этого четырехтактного и одноцилиндрового агрегата составляет 249 см³. Скорость на максимуме достигает лишь 130 км/ч, чего для среднего представителя класса вполне достаточно.

Трансмиссия

Коробка передач у TTR 250 шестиступенчатая. Это неплохой вариант для класса, по крайней мере, конкретная модель показывает отличные результаты. КПП у мотоцикла достаточно надежная и позволяет делать все то, на что рассчитан средний эндуро.

Размеры и масса

В длину машина составляет 2100 мм, ее высота – 255 мм, а ширина – 835 мм. Высота по седлу у TTR 250 составляет 895 мм, а размер колесной базы равен 1415 мм. Это далеко не самый удобный мотоцикл для людей ростом ниже 180 см. Масса байка вместе с топливом равна 124 кг. Бак объемом 9,5 л довольно типичен для эндуро. Средний расход топлива на сотню км – в диапазоне от 3 л до 4 л.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого изделия выполнена из стали. По типу она относится к дуплексным. Нет никакого шика в ее облике, но все элементы выполнены аккуратно и со вкусом. Руль здесь типичный, как и спицованные колесные диски, что сразу позволяет признать в TTR 250 чистокровного эндуро.

Задняя маятниковая подвеска здесь снабжена моноамортизатором, а передняя представляет собой телескопическую вилку. Тормозит TTR 250 сзади при помощи диска размером в 220 мм в комплекте с однопоршневым суппортом, а спереди для этих целей используется диск в 245 мм совместно с двухпоршневым суппортом.

Производство

Выпускался мотоцикл с 1993 по 2006 год. Это достаточно долгий срок, которым не могут похвастаться многие представители этого класса. Такая успешность объясняется популярностью, завоеванной мотоциклом в результате своей надежности и бюджетной цены.

Одноклассники

Среди наиболее известных соперников TTR 250 стоит выделить такие байки, как Djebel 250 от Судзуки и XR 250 от Хонда. Оба мотоцикл являются не менее известными, и модель от Ямаха успешно выдерживает с ними конкуренцию, в некоторых аспектах, даже превосходя их.

История изменений

Машина не претерпела за время выпуска никаких существенных изменений, поскольку изначально была сделана достаточно неплохо. У мотоцикла имеется пара недостатков, но в умелых руках TTR 250 прослужит долго и будет радовать своего владельца неприхотливостью и удобством, не говоря уже о простоте в обслуживании.

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха TTR 250:

Обзор мотоцикла Yamaha TT-R250 (TT250R, Raid)

Модель софт-эндуро Yamaha TT250R появилась в 1993 году на внутреннем японском рынке и часто продавалась с приставкой Open Enduro. С 1994 году линейку модели пополняет новая модификация, получившая название – Yamaha TT250R Raid. Эта модификация позиционировала себя в роли мотоцикла для дальних поездок, оснащалась классической круглой фарой, увеличенными багажными креплениями и увеличенным топливным баком (16 л вместо 9 л).

Обычная эндуро-модификация Yamaha TT250R с 1996 года стала поставляться в страны Европы (сначала в Великобританию), с 1999 года – в Австралию, а с 2003 – в США. Также 1996 год стал последним годом производства туринговой модификации Raid.

В 2004 году модель Yamaha TT250R окончательно покидает рынок.

Важно отметить, что с 1999 года предлагалась экспортная модификация Yamaha TT-R250 (не путать с рассмотренной выше Yamaha TT250R). Она отличалась отсутствием зеркал, габаритными размерами, покрышками, наличием простого трипметра (вместо полноценной приборной панели), топливным баком (10 л вместо 9 л), геометрией ходовой части и пр. Данная модель была доступна на рынках Европы и Северной Америки до 2006 года включительно.

Очень часто в обзорах и отзывах путают модели TT250R и TT-R250. Являясь схожими внешне и технически, они все же имеют довольно большое число отличий, а потому должны рассматриваться отдельно. Сложности в идентификации обоих моделей и вызываемая этим путаница связана, скорее всего, с тем, что японская версия Yamaha TT250R (Open Enduro) также была доступна на внешних рынках и в тех же странах, что и экспортная Yamaha TT-R250.

Из ключевых особенностей серии TT250R / TT-R250 следует отметить стальную раму, 1-цилиндровый 4-клапанный двигатель воздушного охлаждения, длинноходные подвески, колеса размерностью 21′ и 18′, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП и от 113 кг сухой массы.

Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Raid в классе:

Основные конкуренты Yamaha TT-R250R / TT250R в классе:

Содержание

Краткая история модели

1993 г. – начало производства и продаж модели Yamaha TT250R.

Модель: Yamaha TT250R (Япония). Заводское обозначение: 4GY1.

1994 г. – появление модификации Yamaha TT250R Raid.

Модель: Yamaha TT250R Raid (Япония). Заводское обозначение: 4GY3.

1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha TT250R + Raid (Япония). Заводское обозначение: 4RR1 + 4GY5.

1996 г. – модель TT250R официально доступна в Великобритании. Последний год производства модификации Raid.

Модель: Yamaha TT250R (Великобритания); Yamaha TT250R Raid (Япония). Заводское обозначение: 4MR2; 4WA1.

1997 г. – последний год производства TT250R для японского рынка.

Модель: Yamaha TT250R (Япония). Заводское обозначение: 4RR2.

1999 г. – японская TT250R доступна только в Австралии. Появление экспортной модификации TT-R250.

Модель: Yamaha TT250R (Австралия); Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX5; 5GF1, 5GF2, 5GF3.

2000 г. – TT250R временно не предлагается.

Модель: Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5GF4, 5GF5, 5GF6.

2001 г. – TT250R доступна в Европе.

Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX7; 5GF7, 5GF8, 5GF9.

2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX8; 5GFA, 5GFB, 5GFC.

2003 г. – TT250R официально доступна в Северной Америке.

Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX9; 5GFD, 5GFF.

2004 г. – последний год производства TT250R.

Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PXA; 5GFH, 5GFG, 5GFJ.

2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha TT-R250 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GFK, 5GFL.

2006 г. – последний год производства.

Модель: Yamaha TT-R250 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GFN, 5GFP, 5GFR.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha TT-R250 (TT250R, Raid):

Разгон до 100 км/ч
Модель	Yamaha TT-R250 (TT250R, Raid)
Тип мотоцикла	эндуро
Год выпуска	1993-2006
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	73,0 x 59,6 мм
Степень сжатия	10.2:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Teikei Y30P
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	30,0 л.с. (22,0 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	27,5 Нм (2,8 кг-м) при 7000 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	3.00-21 (51P) – TT250R / Raid 80/100-21 (51M) – TT-R250
Размер задней шины	4.60-18 (63P) – TT250R / Raid 100/100-18 (59M) – TT-R250
Передние тормоза	1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 280 мм – TT250R, TT-R250 43 мм телескопическая вилка, ход – 260 мм – TT250R Raid
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 180 мм
Длина мотоцикла	2145 мм – TT250R / Raid 2095 мм – TT-R250
Ширина мотоцикла	835 мм – TT250R / TT-R250 850 мм – TT250R Raid
Высота мотоцикла	1255 мм – TT250R 1290 мм – TT250R Raid 1260 мм – TT-R250
Колесная база	1415 мм – TT250R 1425 мм – TT250R Raid 1405 мм – TT-R250
Высота по седлу	895 мм – TT250R 875 мм – TT250R Raid
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	285 мм – TT250R 265 мм – TT250R Raid
Максимальная скорость	130 км/ч
Емкость бензобака	9,0 л – TT250R 16,0 л – TT250R Raid
Масса мотоцикла (сухая)	113 кг – TT250R 121 кг – TT250R Raid
Масса мотоцикла (снаряженная)	124 кг – TT-R250

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha TT250R / TT-R250 составляет 2,12 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена на Yamaha TT-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается примерно от 100 000 руб.

Отзывы о Yamaha TT-R250:

Yamaha TT-R 250. Надежный,неприхотливый. Малый расход 5 литров на 100. Большой бак. Форсировать можно броды по сидуху без проблем. Максималка 120 км/ч. Отменная проходимость, малый вес. Широкое удобное сиденье, брал специально под поездки вдвоем. Мой рост 195, вес 110, все очень удобно и с пассажиром не обломно. Искал специально с киком и элетро стартером, очень хороший свет-большая фара). Не убиваем, защита рук. Тяга на низах присутствует, но хуже чем у одноклассника Honda XR 250. За сезон проехал, по дорогам, болотам, лесам и разным блуднякам 5000 км. тьфу-тьфу без проблем. Менял колодки и масло.

Первые прогулки продемонстрировали нормальную работу подвесок, хорошую жесткость рамы, все тело мотоцикла напоминало жилистого бойца, не боящегося даже кроссовой трассы. Тормоза достаточны и позволяют реально регулировать зацепление колеса с дорогой, что для новичка первично обкатывающего японскую мотоциклетную технику не подложило сомнения, что тормоза могут быть и хуже. Не порадовала скорость в прямолинейном движении по асфальту. Реальной крейсерской скоростью можно назвать скорость 95 км в час, при более высокой скорости двигатель начинал демонстрировать большую частоту оборотов, что вызывало некоторое сомнение в работоспособности двигателя длительное время на данном режиме без сокращения моторесурса.

Мотоцикл Yamaha TT250R порадовал крутящим моментом, так как имевшийся опыт езды на мотоциклах и двухтактными двигателями даже с более крупными объемами, предполагал раскрутку двигателя при начале движения с места, на мотоцикле Yamaha TT250R этого не требовалось, тяга двигателя напоминала плавно распределенную по оборотам мощность дизельного автомобиля.

Передняя подвеска имеет регулировки, которыми мне так и не представилась возможность подрегулировать. Светотехника достаточна, что не скажешь об основной фаре. Об этом недостатке написано во всех статьях. Панель приборов приятная на восприятие, электронный спидометр имеет хорошую благородную зеленую подсветку, цифры на табло большие. Управление на руле удобное, ручки переключения светоприборов удобны и их внешний вид вызывает уважение.

YAMAHA TTR 250 OPEN ENDURO. Купил его за 100 000 руб. Откатал 2 сезона. Пробег. Пробег скидывается на раз при неплотном подсоединении аккумулятора. Купил с пробегом в 22.500 км. Аккумулятор подходит скутерный.

Свет плохой. Можно поставить лампу повышенной светоотдачи в авто магазине можно найти за 300 р

Бак 9 литров. 7 + 2 резерв. Хватает примерно на 140 км. Смотря где и как ехать. СКОРОСТЬ у меня на дорожных колеса 135-140 км. На внедорожной резине 125-130 км в час. Комфортная скорость по трассе 100-110 км в час.

Руль лучше поставить тюненый. Родной хлипкий и низкий,гнется при падениях. Родные лопухи более менее сносно защищают ручки сцепления и тормоза. Седло если порвется-элементарно перетягивается кожзамом.

Наклейки дадут +10 скилза к крутости райдера и защитят от царапин на пластике 🙂

Yamaha TTR 250

Информация по мотоциклу Yamaha TTR 250

Модель эндуро-мотоцикла Yamaha TTR 250 появилась в 1993 году и выпускалась вплоть до 2006 года. Особенностью модели является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий 30 л.с. мощности и 27,5 Нм крутящего момента. Всего на рынке было представлено 2 модификации мотоцикла Yamaha TT-R 250:

Yamaha TT-R250R Open Enduro – классический легкий эндуро.
Yamaha TT-R250R Raid – эндуро для дорог общего пользования и дальних поездок.

Основные внешние отличия данный модификаций: Yamaha TT-R250R Raid имеет круглую фару спереди, бак на 16 л, немного другие элементы пластика и массо-габаритные размеры. Модель Yamaha TT-R250R Open Enduro имеет вид классического внедорожного эндуро.

Из особенностей серии Yamaha TTR250 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки с диаметром 43 мм и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, дисковые тормоза, топливный бак на 9,5 (Open Enduro) и 16 л (Raid) и всего 124 кг снаряженной массы (у версии Raid – 141 кг).

Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Raid в классе:

Honda XR 250 Baja
Suzuki Djebel 250
Kawasaki KLR 250

Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Open Enduro в классе:

Kawasaki KLX 250
Honda XR 250
Suzuki DR 250

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики Yamaha TT-R250R Raid и Yamaha TT-R250R Open Enduro:

Модель	Yamaha TT-R250R Raid	Yamaha TT-R250R Open Enduro
Тип мотоцикла	дорожный эндуро	внедорожный эндуро
Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный, 249 куб.см., DOHC
Охлаждение	воздушное
Мощность двигателя	30 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент	27,4 Нм при 7000 об/мин
Высота по седлу	850 мм	895 мм
Длина	2135 мм	2100 мм
Ширина	850 мм	835 мм
Высота	1235 мм	1255 мм
Колесная база	1410 мм	1415 мм
Зажигание	электронное (CDI)
Степень сжатия	10,2:1
Количество клапанов	4 клапана, DOHC
Диаметр x ход поршня	73.0 x 59.6 мм
Система питания двигателя	карбюратор, 1x Teikei Y30P (30мм)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 260 мм	43 мм телескопическая вилка, ход – 280 мм
Коробка передач	6-ступенчатая
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 280 мм
Размер передней шины	80/100/R21
Размер задней шины	100/100/R18
Передний тормоз	1 диск 245 мм 2-поршневой суппорт
Задний тормоз	1 диск 220 мм 1-поршневой суппорт
Топливный бак	16 л	9,5 л
Снаряженная масса	141 кг	124 кг
Максимальная скорость	130 км/ч

Расход топлива

Средний заявленный расход топлива на Yamaha TT-R250 составляет 3-4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Езда по легкому бездорожью на Yamaha TTR 250.

Yamaha TTR 250, мотоцикл класса эндуро, выпускался с 1993 по 2006 год. Столь долгой жизнью он обязан своей популярности, которой добился благодаря доступной цене, высокой надёжности и ремонтопригодности. Не представляя с технической точки зрения ничего особенно выдающегося, эта модель завоевала сердца любителей внедорожных покатушек на мотоциклах именно своей простотой и выносливостью, успешно конкурируя с такими не менее известными эндуро, как Honda XR 250 и Suzuki Djebel 250.

250 куб. см., пожалуй, самый распространённый в этом классе мотоциклов объём. 125сс — мало, а 400 и больше — уже много, учитывая, что 400-кубовые эндуро весят уже намного больше своих 250-кубовых собратьев, и потому предъявляют гораздо более высокие требования к физической подготовке мотоциклиста. Про ещё более тяжёлые эндуро вроде Suzuki DR 800 и говорить не приходится. Именно поэтому Yamaha TTR 250 так метко попала в цель своей универсальностью, ну и тем, что этот байк отлично подходит практически для всех категорий байкеров, как для новичков, так и для опытных покорителей бездорожья.

Все тринадцать лет этот мотоцикл производился без каких-либо существенных изменений, видимо, его создатели руководствовались принципом, что лучшее — враг хорошего. Но существовало две версии этого байка, собственно, Yamaha TTR 250 и TTR 250 Raid. Первый — классический эндуро для бездорожья, о котором сейчас и пойдёт речь, а второй — его адаптированная до сходства с классом туристических эндуро версия. TTR 250 Raid отличается от обычной версии другим обвесом, другой светооптикой, увеличенным до 16 литров бензобаком и другими деталями. В России, впрочем, этот байк встречается очень редко.

Одноцилиндровый 4-тактный мотор мотоцикла выдаёт 30 л.с. и 27,5 Нм крутящего момента. Это, конечно, не самые выдающиеся показатели, но они соответствуют уровню технических характеристик аналогичных мотоциклов других производителей. Мотор TTR 250 отлично тянет в нижнем и среднем диапазоне оборотов, но на верхах теряет свой задор очень быстро. Кроме того, как и большинство «одностволок», при высоких оборотах он очень сильно вибрирует, доставляя дискомфорт. Коробка передач насчитывает 5 ступеней работает грубовато, но надёжно.

Сухая масса Yamaha TTR 250 — всего около 130кг, но высота по седлу весьма значительна, да и центр тяжести расположен высоко. В бензобак влезает 9,5 литров бензина. На дороге мотоцикл расходует 3-4 литра бензина, но при условиях жёсткой эксплуатации на бездорожье расход вырастает в несколько раз. По асфальту максимальная скорость составляет 130 км/ч, но последние остатки динамики улетучиваются уже после 90-100 км/ч. Впрочем, это мотоцикл не для скорости, а для покорения лесов и полей, верно?

В силу простоты и продуманности конструкции Yamaha TTR 250 заслуженно считается очень надёжным мотоциклом, хотя и она не лишена слабых мест. Так, двигатель имеет воздушное охлаждение, и при агрессивной езде за пределами дорог его порой не хватает, что чревато перегревом мотора со всеми вытекающими отсюда нехорошими последствиями. Проблема эта, впрочем, не критична, и решается установкой масляного радиатора. Прыжки с трамплинов TTR 250 тоже противопоказаны — они не рассчитаны на подобные экстремальные нагрузки. В остальном же это действительно сбалансированный и универсальный лёгкий эндуро.

Модель эндуро-мотоцикла Yamaha TTR 250 появилась в 1993 году и выпускалась вплоть до 2006 года. Особенностью модели является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий 30 л.с. мощности и 27,5 Нм крутящего момента. Всего на рынке было представлено 2 модификации мотоцикла Yamaha TT-R 250:

Yamaha TT-R250R Open Enduro – классический легкий эндуро. Yamaha TT-R250R Raid – эндуро для дорог общего пользования и дальних поездок. Основные внешние отличия данный модификаций: Yamaha TT-R250R Raid имеет круглую фару спереди, бак на 16 л, немного другие элементы пластика и массо-габаритные размеры. Модель Yamaha TT-R250R Open Enduro имеет вид классического внедорожного эндуро.

Содержание

Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Raid в классе:

Honda XR 250 Baja

Suzuki Djebel 250

Kawasaki KLR 250

Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Open Enduro в классе:

Kawasaki KLX 250

Технические характеристики:

Модель	Yamaha TT-R250R Raid	Yamaha TT-R250R Open Enduro
Тип мотоцикла	дорожный эндуро	внедорожный эндуро
Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный, 249 куб.см., DOHC
Охлаждение	воздушное
Мощность двигателя	30 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент	27,4 Нм при 7000 об/мин
Высота по седлу	850 мм	895 мм
Длина	2135 мм	2100 мм
Ширина	850 мм	835 мм
Высота	1235 мм	1255 мм
Колесная база	1410 мм	1415 мм
Зажигание	электронное (CDI)
Степень сжатия	10,2:1
Количество клапанов	4 клапана, DOHC
Диаметр x ход поршня	73.0 x 59.6 мм
Система питания двигателя	карбюратор, 1x Teikei Y30P (30мм)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 260 мм	43 мм телескопическая вилка, ход – 280 мм
Коробка передач	6-ступенчатая
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 280 мм
Размер передней шины	80/100/R21
Размер задней шины	100/100/R18
Передний тормоз	1 диск 245 мм 2-поршневой суппорт
Задний тормоз	1 диск 220 мм 1-поршневой суппорт
Топливный бак	16 л	9,5 л
Снаряженная масса	141 кг	124 кг
Максимальная скорость	130 км/ч

Расход топлива

Средний заявленный расход топлива на Yamaha TT-R250 составляет 3-4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. Service man:

Обзор Yamaha TTR 250

Yamaha TTR 250

» Статьи » Что есть Yamaha TTR250, и с чем его едят?

Yamaha TT-R250R Open Enduro – классический легкий эндуро.
Yamaha TT-R250R Raid – эндуро для дорог общего пользования и дальних поездок.

Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Raid в классе:

Honda XR 250 Baja
Suzuki Djebel 250
Kawasaki KLR 250

Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Open Enduro в классе:

Kawasaki KLX 250
Honda XR 250
Suzuki DR 250

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики Yamaha TT-R250R Raid и Yamaha TT-R250R Open Enduro:

Модель	Yamaha TT-R250R Raid	Yamaha TT-R250R Open Enduro
Тип мотоцикла	дорожный эндуро	внедорожный эндуро
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный, 249 куб.см., DOHC
Охлаждение	воздушное
Мощность двигателя	30 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент	27,4 Нм при 7000 об/мин
Высота по седлу	850 мм	895 мм
Длина	2135 мм	2100 мм
Ширина	850 мм	835 мм
Высота	1235 мм	1255 мм
Колесная база	1410 мм	1415 мм
Зажигание	электронное (CDI)
Степень сжатия	10,2:1
Количество клапанов	4 клапана
Диаметр x ход поршня	73.0 x 59.6 мм
Система питания двигателя	карбюратор Teikei Y30P (30мм)
Передняя подвеска	Телескопическая вилка, ход – 260 мм	Телескопическая вилка, ход – 280 мм
Задняя подвеска	Моноамортизатор с прогрессией
Размер передней шины	80/100/R21
Размер задней шины	100/100/R18
Передний тормоз	1 диск
Задний тормоз	1 диск
Топливный бак	16 л	9,5 л
Снаряженная масса	141 кг	131 кг
Максимальная скорость	130 км/ч

Расход топлива

О надежности

Модели Yamaha TT-R250R Open Enduro и Yamaha TT-R250R Raid являются довольно надежными мотоциклами, несмотря на их возраст. Из возможных проблем и “болезней” следует отметить следующие:

Воздушное охлаждение – для простой прогулочной езды его хватает, для жесткой езды по бездорожью желательно установить улучшенный масляный радиатор, иначе велик риск перегрева двигателя с последующим выходом из строя. Ресурс мотора: 50 000 – 70 000 км;
При жесткой эксплуатации на бездорожье быстро выходит из строя сцепление;
Штатный выхлоп склонен к коррозии;
Подвески рассчитаны на езду по легкому бездорожью и не рассчитаны на прыжки, от которых они быстро выходят из строя.

Отзывы о Yamaha TT-R250:

Мотоцикл Yamaha TT-R 250 Raid 1996 обзор

Технические характеристики Yamaha TT-R 250 Ra >

Двигатель Yamaha TT-R 250 Ra >Двигатель

Трансмиссия Yamaha TT-R 250 Ra >КПП

Размеры и масса Yamaha TT-R 250 Ra >Емкость Топливного Бака

Ходовая часть и тормоза Yamaha TT-R 250 Ra >Задний Тормоз

Динамические характеристики Yamaha TT-R 250 Raid 1996

Прочие характеристики Yamaha TT-R 250 Ra >Год

Описание Yamaha TT-R 250 Ra >

Описание мотоцикла Yamaha TT-R 250 Raid 1996 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha TT-R 250 Raid технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha TT-R 250 Raid 1996-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 20 лет назад. При этом Yamaha TT-R 250 Raid технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 cc / 15.1 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Yamaha TT-R 250 Raid относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha TT-R 250 Raid других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на TT-R 250 Ra >

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на TT-R 250 Raid

Цена Yamaha TT-R 250 Ra >

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha TT-R 250 Raid на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.

Ява Ойлмастер – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит.

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна – качество В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка.

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н.

Выпуск мотоциклов ИЖ после войны. Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986

Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986 Мотоциклист О. Колесниченко из Алтайского края просит назвать все послевоенные модели мотоцилов ИЖ и сообщть годы их выпуска и количество изготовленных машин каждой модели. За справочными данными мы обратились в объединение «Ижмаш». Ниже приведены сведения на 1 январе 1986 года. Модель Годы выпуска Количество изготовленных машин Год, номер, страница «За рулем» с описанием мотоцикла 350«49» «56» «Юпитера «Планета» «Планета-2» « Юпитер-2» «Планета-3» «Юпитер-3» «Планета-спорт» «Планета-3-01» «Планета-3-02« «Юпитер-3-01» «Юпитер-3 02» «Планета-4» «Юпитер-4» «Юпитер-5» 1946 — 19511951 — 19581955 — 19621961 — 19661962 — 19671965 — 19711965 — 19711970 — 19771971 — 19771973 &mda.

Yamaha TTR 250

Обычно говорят, что ХР тянет с низов. Все это легкий маркетинг + миф. Почему?
Потому что: а) карюратор постоянного разрежения и б) ХР имеет эллипсовидную “качалку” карбюратора. Соответственно, на низах вы можете более точно контролировать подачу топлива. Заливать бензин меньшими порциями. И движок будет “аккуратнее” наращивать тяговое усилие. Вот и все.
Эта же особенность сказывается, когда вы пробуете “отжечь”. Не от одного владельца XR и Бахи слышал, что его приходится “крутить”, чтобы нормально ехать. И немудрено – попробуйте-ка прокрутить маленький радиус того самого эллипса и добраться до большого радиуса, когда мотор уже начинает нормально реагировать на ручку газа. Попробуйте резко ускориться, или сорвать колесо в букс на одном мотоцикле, а потом, сразу же, на другом. И вы почуствуете разницу, которая для меня складывается в ощущение, что ТТР более резвый. Он может лучше “прыгнуть с места”, он резвее ускоряется при открытии ручки газа, на нем легче проходить повороты на грунте в кроссовм стиле. И все это потому, что характеристика функции “поворот ручки газа – обороты двигателя” почти линейная.

На мой взгляд, Хонда гораздо более плюшевая, чем ТТР. В стоковом варианте руль у нее ниже, насколько помню угол наклона рулевой – меньше, что приводит к избыточной управляемости. На бездорожье мне было страшно валить, с непривычки. Вообще складывается ощушение бОльшей мягкости и передней вилки и аморта.

У обоих байков все органы управления сделаны стандартно и нареканий не вызывают. Единственное, что для меня не очень удобно в ТТР – ключ зажигания в раме сбоку. Когда приходится часто останавливаться, неудобно. С другой стороны – ключ более защищен от внешних воздействий и попадания влаги в личинку замка.

Надежность

Про хондовскую надежность ходят легенды. Возможно, что мотор действительно более крепкий. А, может быть, и нет – у моих знакомых у троих (!) клапана встретились с цилиндром.
Ходовая убивается точно так же, как на ТТР. Лично мой опыт – сплошные косяки в ТТРовской подвеске, точнее, в линке. Подшипники умирают довольно быстро, несмотря на хороший уход за ними. Поэтому поменял их на полимерные втулки. Резко полегчало 🙂
А вот заводится Хонда явно хуже. Может быть, менее емкий аккумулятор виноват, может быть что-то другое. Но факт на лице. Особенно это заметно, если мотик постоял недели две-три, или повалялся несколько минут.
Да, еще на Бахе установлена в стоке “люстра” из двух фар, которая при самых невинных падениях сворачивается набок. Да еще и весит прилично.

Ремонтопригодность

Одинаково неудобно. Это эндуры, поэтому всё упаковано очень плотно, и, чтобы добраться до одной детали, приходится порой половину мотоцикла разобрать. В ТТР чуть полегче снимать карб. В ХР поразило количество предохранителей в электросети – насчитал их 6, может еще не все нашел 🙂

Наличие запчастей и тюнинга

Оригинальные запчасти – одинаково доступны. Или недоступны. В-общем, на заказ и через 2 недели в лучшем случае. По тюнингу и з/ч сторонних производителей однозначно выигрывает ХР. Море всего.