Yamaha Venture Royal Star 1300

Обзор и технические характеристики yamaha royal star 1300

Типичный представитель класса круизер с объемом двигателя 1300 кубов не только выглядит серьезно, но и отличается отменными техническими характеристиками. Оригинальный дизайн, высокий уровень комфорта и хорошая управляемость. Уровень комфорта можно с легкостью соотносить с комфортностью автомобиля. Удобное кожаное сидение позволяет преодолевать сотни километров без остановок. Прямая посадка и достаточно широкий руль снижают нагрузку на руки в момент езды. При езде в одиночку по плохому асфальту могут возникнуть некоторые трудности. Yamaha xvz 1300 очень тяжелый и в повороты входит с некоторыми сложностями, но на ровной дороге он превосходно держит выставленную водителем траекторию движения.

Внешний вид yamaha royal star

Дизайн мотоцикла выдержан в стиле, характерном для большинства чопперов. Наличие большого количества хромированных деталей, кожаное сидение и отсутствие пластика делает его вид суровым и серьезным. Все детали экстерьера мотоцикла свидетельствуют о его мощи и сильном мужском характере. Ветровое стекло достаточно высокое, что хорошо защищает водителя от ветра и дождя. Однако оно создает некоторые проблемы для высокорослых людей, поскольку край стекла нарушает обзорность. Водителю приходится либо сутулиться, либо тянуться вверх. Поэтому ветровое стекло придется регулировать под свой рост. Можно подобрать более низкое стекло непосредственно у производителя. Кофры практичны и удобны в использовании — широкие и достаточно вместительные. Приборная панель имеет интересный стильный вид, однако при ярких лучах солнца показатели спидометра достаточно сложно читать. Панель достаточно информативная.

Технические характеристики ямаха роял стар 1300

Объем двигателя, см3	1294
Мощность, лс	74
Количество цилиндров	4
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	195
Расход бензина, л	7
Объем бака, л	18
Коробка передач	5-ступенчатая
Высота по сидению, мм	725
Вес, кг	375

Надежный v-образный двигатель способен выдавать мощность в 74 л.с. Такой четырехцилиндровый движок не типичнен для круизеров. Он обладает хорошей динамикой разгона благодаря огромному крутящему моменту. Четырехцилиндровый двигатель работает намного ровнее, чем двухцилиндровые аналоги. На каждом цилиндре установлено по четыре клапана. Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. За впрыск топлива отвечает карбюратор Mikuni. В более новых моделях используется система контроля топлива DOHC. Двигатель байка ямаха роял стар 1300 вентура запускается электростартером.

Карданный привод характерен высокой степенью надежности. Передачи переключаются достаточно четко. Четвертая передача — длинная. На ней можно выжать максимальную скорость. Тормозная система — дисковая, отличается долговечностью. Но, согласно отзывам владельцев, ее недостаточно для веса практически в 400 кг. Мотоцикл относительно медленно реагирует на нажатие тормоза. На мокром асфальте заднее колесо может пойти юзом, что при таком весе достаточно опасно и требует хороших навыков вождения. Проблемы с тормозной системой решаются путем замены колодок. Подвеска типичная для круизеров. Однако для туриста она достаточно жесткая. Передняя вилка – телескопическая, задняя – маятник с моноамортизатором.

Преимущества модели

1. Солидный внешний вид и внушительные размеры.
2. Надежность и долговечность работы всех деталей.
3. Простота обслуживания двигателя. Мотор имеет хороший потенциал, поэтому при правильном использовании единственное, что необходимо периодически делать – это регулировать клапаны.
4. Хорошая динамика разгона.
5. Удобное кожаное сидение позволяет насладиться комфортной ездой вдвоем.
6. Хорошая эргономика.
7. Вместительные кофры позволяют совершать путешествия на мотоцикле.
8. Обилие вариантов для тюнинга.
9. Информативная приборная панель с цифровым спидометром.
10. Хорошая светооптика.

Недостатки модели

1. Высокое ветровое стекло ограничивает обзорность, поэтому его придется заменить на более низкое.
2. Тормозная система слабая для 400-килограммового «монстра» с хорошей динамикой разгона и достаточно высокой максимальной скоростью.
3. Управляемость на извилистой дороге вызывает сложности, как и езда по городу. Мотоцикл не подходит для ежедневной езды на работу в условиях постоянных пробок. Его стихия – трасса.
4. Подвеска достаточно жесткая, клиренс небольшой. Это ухудшает комфортность езды по плохим дорогам.
5. Сложности с маневрами и управляемостью на небольшой скорости.
6. Сцепление в условиях городской езды создает некоторые проблемы, несмотря на гидравлику, выжимается достаточно тяжело.

Ямаха роял стар действительно позволяет почувствовать себя королем дороги. Шикарная динамика разгона, мощный четырехцилиндровый двигатель позволяют создать достойную конкуренцию многим круизерам. Японская надежность и долговечность прослеживается в самых мелких деталях мотоцикла. При правильном и постоянном обслуживании поломки происходят крайне редко. Большие вместительные кофры предназначены для того, чтобы в туристических поездках все необходимое было под рукой. Вместительный бак создает запас хода до 350 км по трассе. Ямаха роял стар вентура очень тяжелый. На низкой скорости маневренность и управляемость существенно уменьшается, поэтому он категорически не подходит новичкам.

Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture — настоящий турер

Это машина, которая многим покажется скучной в динамике. Но преимущество Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture в другом.

Он способен на протяжении многих тысяч километров вести одного или двух человек и багаж. Это настоящий турер со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Внешний вид

Ямаха XVZ 1300 Royal Star Venture смотрится типично для турера. Эта модель отличается габаритами и характерными, полуквадратными формами. Это делает экземлпяр внушительным. Ветровое стекло высокое, но не слишком. Передняя фара не особо крупная.

Колесные диски, конечно, литые. Хромированных элементов совсем немного. Один из таковых – выхлопная труба. На байке присутствует три контейнера для вещей – два боковых и один сзади, для шлемов. Внешне это типичный туристический мотоцикл.

Отмечают, что формы рамы типичны для турера, и нельзя назвать эту модель особо красивой, или наоборот при сравнении с одноклассниками. Дизайн – не сильная сторона класса, так что не стоит оценивать такие мотоциклы по внешности. Главное – это технические свойства модели, комфорт и надежность. Другое для турера второстепенно.

Это приятная в эксплуатации машина, которая подходит для путешествий не только в другие города, но даже в другие страны. Причем на этом байке комфортно ездить вдвоем. Это связано с тем, что сиденье для пассажира комфортное и безопасное. Сзади этого сиденья присутствует комфортная спинка. Таковая еще и подпирается контейнером для шлемов.

Ветровое стекло не слишком высокое, но функцию выполняет. Равно как и мощная передняя фара. Байк, разумеется, неудобно вести руками в силу большого веса и габаритов. Однако при грамотной эксплуатации этого не придется делать часто. Этот турер устойчивый и даже на низкой скорости не будет заваливаться на бок. Но в пробке, возможно, иногда придется его подпирать ногой.

Размеры и масса

Машина, конечно, очень габаритная. Но так и должно в идеале быть, иначе это бы не был турер. С ним не сравнится ни спортбайк, ни кроссовый мотоцикл, ни даже дорожные мотоциклы. Единственный класс, который сопоставим по размерам и массе – это круизеры. Возможно, с натяжкой – еще спорт-туристы и туристические эндуро.

• бак – 22 л;
• клиренс – 150 мм;
• снаряженный вес – 394 кг;
• высота – 1565 мм;
• ширина – 900 мм;
• длина – 2705 мм;
• высота по седлу – 750 мм.

Огромная масса, конечно, влияет на расход топлива. Однако и объем бензобака тут значительный. Главное – не отъезжать далеко от заправочных станций. Об этом стоит подумать тем, кто едет в страны не с очень развитой инфраструктурой. Вести такой bike руками – не самое простое занятие.

Важно вовремя позаботиться о гараже для такой машины. Конечно, это турер и он неплохо приспособлен к разным условиям среды. Однако на срок эксплуатации в немалой степени влияет то, где находится машина при простаивании. Лучше, чтобы это были оптимальные условия и по температуре, и по влажности воздуха.

Технические характеристики

Байк развивает высокую для такой техники максимальную скорость. Однако не стоит разгоняться на такой громадине сильно. Да, тормоза здесь, конечно, дисковые и сзади, и спереди, но и они не в силах решить все те проблемы, которые появляются при движении такого громоздкого мотоцикла на большой скорости. Особенно если при торможении приходится маневрировать. Ситуация усугубляется, если на байке двое. Это относится ко всем туристическим моделям.

Тормоза сзади	один диск, 320 мм
Тормоза спереди	два диска, 298 мм
Подвеска сзади	маятниковая, 105 мм
Подвеска спереди	вилка телескопическая, 140 мм
Разгон	за 5,3 с до 100 км/ч
Предельная скорость	195 км/ч
Крутящий момент на пределе	123 Нм
Мощность на пределе	97 л.с.
Ступеней в коробке	пять
Разновидность привода	карданный
Расход	5,6 л на 100 км

Разгон до 100 впечатляет, с учетом веса. При переключении передач будут возникать звуки, для кого-то неприятные. Однако нельзя сказать, что это объективный минус. Расход топлива радует экономичностью.

Производство

Начав выпускаться в 1999, эта модель сошла с конвейера лишь в 2013. Значительный срок, хоть и не рекордный. Сегодня возможно достать лишь бу экземпляр. Около 300 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такая машина. Если байк эксплуатировался грамотно, он будет почти как новый.

Одноклассники

Главный конкурент – CTX 1300 от Хонда. Однако также с этим турером сравнивают и мотоцикл Кавасаки VN 1700 Вулкан. Впрочем, объем мотора тут явно больше, и потому сравнение сомнительно. Если же говорить об уровне комфорта и практичности, то байк от Ямаха, пожалуй, даже превосходит машину от Кавасаки.

История изменений

За всю историю этот экземпляр так и не претерпел нововведений. Не изменились ни технические характеристики, ни дизайн этой машины. Это связано с тем, что техника изначально выполнена хорошо, а какой-то тюнинг не очень уместен для турера.

Что говорят владельцы?

Судя по опыту тех, кто годами пользуется этим байком, с обслуживанием не возникает проблем. Запчасти достать просто, да и ломается техника не часто. И по фото, и по видео понятно, что байк хорошо приспособлен для езды вдвоем. Отзывы владельцев это подтверждают.

Некоторые полагают, что пассажирское сиденье здесь не менее удобное, чем седло водителя. Иные считают, что водительское сиденье здесь даже менее удобное. Да, пожалуй, место пассажира здесь похоже на маленькое кресло.

В одном обзоре отмечено, что байк при всех своих габаритах хорошо маневрирует. Но, разумеется, тут сравнивается маневренность этой модели с другими турерами. Такая техника никогда не в силах сравниться даже с дорожными мотоциклами в этом аспекте.

!Важно: отмечено, что этот экземпляр плохо переносит бездорожье. Но это нельзя отнести к объективным недостаткам, ведь туреры в принципе не предназначены для такого. По описанию тех, кто давно путешествует на туристических моделях, машина устойчива в разнообразных условиях. Но ей требуется асфальтированная дорога. И, выбирая маршрут, важно об этом не забывать.

Если нужен байк для бездорожья, советуют обратить внимание на туристические эндуро, особенно на модели от Хонда, среди таковых встречаются достойные экземпляры, которые способны пройти немалые расстояния не только по дорогам, но и по пересеченной местности.

XVZ 1300 Royal Star Venture – интересная модель для тех, кому нужен надежный туристический байк. Помимо прочих достоинств стоит отметить удобство. Вместительность контейнеров делает путешествие проще.

Yamaha XVZ 1300

Информация по мотоциклу Yamaha XVZ 1300 (Royal Star, Venture)

Серия круизеров Yamaha XVZ 1300 начинает свою историю с 1983 года и выпуска туринговой модели Yamaha XVZ 1200 Royal Star Venture. В 1986 году мотоцикл обновляется до Yamaha Venture Royale (получает двигатель на 1294 куб.см.) и выпускается в неизменном виде до 1993 года. В 1996 году была предложена классическая модель Yamaha XVZ 1300 Royal Star и её туринговая комплектация Yamaha XVZ 1300 Royal Star Tour. В 1999 году вместо классической Royal Star (продавалась до 2001 г.) появляется второе поколение Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture, выпускаемое вплоть до 2013 года – мотоцикл не стал продолжением “голдообразной” Yamaha Venture Royale, а предложил более “железную” концепцию.

За основу серии XVZ1300 был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1294 куб.см. (с 1986 г.), выдающий 75-97 л.с. мощности и 112-115 Нм крутящего момента. Двигатель от модели XVZ1200 (1983-1985) ставился также на модель Yamaha V-max 1200.

Из основных особенностей серии Yamaha XVZ 1300 следует выделить стальную раму, двигатель в компоновке V4, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и целый ряд специальных технологий в туринговых версиях – пневмоподвеска, ФМ-радио, магнитола, рация, электронный круиз-контроль, встроенные боковые кофры и др.

Основные модификации Yamaha XVZ 1300:

• Yamaha XVZ1300 Royal Star – классическая версия. Доступна с 1996 по 2001 г.
• Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Classic – классическая версия + кожаные сумки и ветровое стекло.
• Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture – туринговая версия с обтекателем и туринговыми опциями. Доступна с 1986 по 1993 гг. (1-е поколение) и с 1999 по 2013 гг. (2-е поколение).
• Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe – урезанная “Venture” – без обтекателя, радио и встроенных пластиковых кофров. Доступна с 2005 года.

Основные конкуренты Yamaha XVZ 1300 в классе:

• Honda CTX 1300 / Honda GL1500 Valkyrie
• Kawasaki VN1500 Vulcan / Kawasaki ZG1200 Voyager

Краткая история модели

• 1983 г. – начало производства и продаж модели Yamaha XVZ1200 Royal Star Venture.
• 1986 г. – модель обновляется до Yamaha Venture Royale, получая двигатель увеличенного объема (на 10 л.с. мощнее) и встроенные кофры (прошлое поколение имело съемные багажные сумки).
• 1993 г. – последний год производства Yamaha Venture Royale.
• 1996 г. – появление классической модели Yamaha XVZ1300 Royal Star.
• 1999 г. – возобновление производства полноценной Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture, отличающейся от первого поколения преимущественно внешним видом.
• 2001 г. – последний год производства классической версии – Yamaha XVZ1300 Royal Star.
• 2005 г. – появление модификации Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe.
• 2013 г – последний год продаж Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XVZ 1300:

Модель	Yamaha Venture Royale	Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture	Yamaha XVZ1300 Royal Star
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	1986-1993	1999-2013	1996-2001
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (70°)
Рабочий объем	1294 куб. см.
Степень сжатия	10,5:1	10,0:1
Зажигания	TCI
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	79 мм х 66 мм
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4х Mikuni BDS34	карбюратор, 4х Mikuni BDS32	карбюратор, 4х Mikuni BDS28
Максимальная мощность	97 л.с. при 7000 об/мин		75 л.с. при 4750 об/мин
Максимальный крутящий момент	115 Нм		111,8 Нм при 3500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Рама	стальная трубчатая
Передняя подвеска	пневматическая, телескопическая вилка 40 мм	телескопическая вилка, ход – 140 мм
Задняя подвеска	пневматическая, моноамортизатор	маятниковая с моноамортизатором, ход – 100 мм
Размер передней шины	120/90-18 65H	150/80-16 71H
Размер задней шины	140/90-16 71H	150/90-15 74H
Передние тормоза	2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта	2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт	1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт
Максимальная скорость	195 км/ч
Высота по седлу	785 мм	750 мм	715-725 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2540x940x1535 мм	2705x900x1565 мм	2480x910x1475 мм
Колесная база	1610 мм	1705 мм	1695 мм
Емкость бензобака	20 л	22,5 л	18 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	355 кг	394 кг	354 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVZ 1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, технической исправности и загруженности мотоцикла. По отзывам владельцев, реальный расход составляет 7-8 л по трассе и может достигать 12-13 л по городу.

Стоимость моделей серии Yamaha XVZ 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.

• Рассказ о модели Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.

Модель Yamaha XVZ 1300 Royal Star – это мотоцикл, который по праву можно назвать одним из самых тяжелых круизеров. Эта модель была выпущена в трех различных версиях, он представляет собой потомка модели, которую впервые создали в 80-х годах минувшего века. Этот железный конь отличается общими корнями с таким знаменитым мотоциклом, как Yamaha V-Max 1200. Что же у них имеется общего? То же, что и у Royal Star, и у V-Max – это общий предок – мотоцикл Yamaha Venture Royale, с которого был взят мотор (правда, сильно доработан), созданный еще в начале восьмидесятых.

Увесистый мотор V-4 жидкостного охлаждения встал, словно родной в новый XVZ 1300. Большому железному коню – большой двигатель. Да, это транспортное средство действительно можно считать большим, к тому же он достаточно тяжелый. При адекватных для его класса размерах его вес составляет три с половиной центнера. Кроме того он имеет достаточно большие габариты, что позволяет на нем уместиться рослым мужчинам. И это если не брать во внимание V-образную четверку, Yamaha Venture Royale – железный конь, созданный исключительно в американском стиле. Правда, некоторым может показаться старомодным его классический внешний вид, но это как не крути – классика. Вечное, никогда не может стать классикой, именно по этой причине скорей всего у всех этих трех версиях мотоциклов имеется множество поклонников.

Двигатель у модели Yamaha Royal Star способен выдать всего 74 лошадиные силы, но отличается большой тягой — максимальный крутящий момент составляет 112 лошадиных сил, и достигается уже на отметке в три с половиной тысячи оборотов. По заявлениям владельцев, в обслуживании мотоцикл не очень прост, в основном в результате такого двигателя. Самостоятельные снятие и установка на место четырех карбюраторов XVZ 1300 оставляют неизгладимые впечатления. Зато этот железный конь неприхотлив и очень вынослив, что сделало его популярным у любителей ездить далеко, долго и при этом с комфортом.

Невзирая на то, что мотор V-4 определенно любит, чтобы его «крутили» благодаря ломовому крутящему моменту Royal Star плавно и мощно разгоняется на любой передаче и на любой скорости. Правда, лишний вес очень заметно сказывается на динамике, если говорить о разгоне, то с 0 до 100 километров в час XVZ 1300 сравним, например, с Kawasaki Vulcan 900. Да и ворочать на месте этого коня из хрома нелегко по той же причине. Всем своим существом Royal Star говорит о том, что для того, чтобы справляться с ним, необходим не только опыт, но и физическая сила.

Конечно, даже у такой способной всех впечатлить модели имеются свои недостатки. Во-первых, архаичный мотор крайне прожорлив, и в принципе отказывается потреблять меньше 7-8 литров бензина, то есть запаса хода хватает при неспешной езде по трассе со скоростью 110-120 километров в час на несколько сотен километров (объем бензобака XVZ 1300 составляет 18 литров). В городе же меньше 10 литров выходит крайне редко, а порой и больше. К тому же многие обладатели Yamaha Royal Star в своих отзывах плохо отзываются о тормозной системе этого транспортного коня, которая явно не соответствует его разгонной динамике и массе. Субъективно неинформативный задний тормоз легко блокируется, и вообще толку от него мало, да и передние тормоза отчаянно просят модернизации.

Впрочем, свои достоинства у Yamaha Royal Star, конечно же, есть. Это тяжелый круизер в самом лучшем смысле этого снова, и еще, свойственные этой категории, мотоцикл тоже получил в полной мере. Он удобный, он мощный, и, конечно же, он очень, очень красивый.

XVZ 1300 TF Royal Star Venture

Модель туристического мотоцикла Yamaha Royal Star Venture (XVZ1300TF) появилась в 1999 года в качестве преемника старой Yamaha XVZ1300D Venture Royale. Однако начать обзор следует с 1997 года и появления модели Yamaha Royal Star Tour Deluxe (XVZ1300LT). Очень часто эту модель рассматривают как одну из модификаций круизера Yamaha Royal Star (XVZ1300A), однако Royal Star Tour Deluxe имеет больше общего с Royal Star Venture и фактически может рассматриваться как её “урезанная” версия. Здесь следует сразу отметить, что Tour Deluxe не является “голой” версией Venture, а имеет технические черты как Venture, так и классического Royal Star (XVZ1300A). Поэтому в данном обзоре мы будем разбирать модели Yamaha Royal Star Venture (XVZ1300TF) и Yamaha Royal Star Tour Deluxe (XVZ1300LT) в рамках одной статьи.

Основные визуальные отличия Yamaha Royal Star Tour Deluxe от Yamaha Royal Star Venture заключаются в отсутствии бэтвинга (вместо него классического лобовое стекло), аудиосистемы и центрального кофра. По технической части обе модели отличаются весом, габаритными размерами, передним тормозом (Tour Deluxe использует 4-поршневые тормоза от классического Royal Star, Venture – 2-поршневые), емкостью топливного бака (Tour Deluxe использует бак на 18 л от классического Royal Star, Venture – на 22 л), карбюраторами (Tour Deluxe использует карбюраторы BDS28 от классического Royal Star, Venture – BDS32) и передаточными соотношениями КПП (Tour Deluxe использует коробку от классического Royal Star, Venture оснащается КПП с другим передаточным соотношением).

Главной особенностью Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture и Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe является двигатель, который представляет собой 4-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом около 1300 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента. Максимальных характеристики – от 5000 до 6000 об/мин.

Из турингового оснащения Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture следует выделить полноценный передний обтекатель (бэтвинг), пневмоподвеску, аудиосистему, электронный круиз-контроль, интегрированные кофры, багажники и спинку пассажира, и др.

Модель Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe существовала на рынке до 2009 года, а Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture – до 2013 г. В 2017 году компания Yamaha анонсирует выпуск обновленной Star Venture 2018, построенной на базе двигателя от XV1900. Новое поколение не имеет ничего общего с Royal Star Venture, рассматриваемой в данном обзоре, поэтому она будет описана в отдельной статье.

Содержание

Основные конкуренты Yamaha Royal Star Tour Deluxe и Yamaha Royal Star Venture в классе:

Honda CTX1300 / Honda VTX1300T

Kawasaki VN1700 Vulcan

Краткая история модели

1997 г. – начало производства и продаж Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe. Модель: Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

XVZ13LTJ, XVZ13LTJC (США)

1998 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

XVZ13LTK, XVZ13LTKC (США)

1999 г. – появление модели Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture. Модель: Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение:

4YEB – Tour Deluxe (Европа)

XVZ13LTL, XVZ13LTLC – Tour Deluxe (США)

4XY3, 5JC1 – Venture (Европа)

5JL1 – Venture (Австралия)

XVZ13TFL, XVZ13TFLC – Venture (США)

2000 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение:

4YEF – Tour Deluxe (Европа)

XVZ13LTM, XVZ13LTMC – Tour Deluxe (США)

4XY6, 5JC2, 5MC3 – Venture (Европа)

5JL2 – Venture (Австралия)

XVZ13TFM, XVZ13TFMC – Venture (США)

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение:

4YEK – Tour Deluxe (Европа)

XVZ13LTN, XVZ13LTNC – Tour Deluxe (США)

4XY9, 5JC3– Venture (Европа)

5JL3 – Venture (Австралия)

2002 г. – модель больше не предлагается в Австралии. На рынке появляется модификация Midnight Venture. Tour Deluxe временно не производится. Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

4XYC, 4XYF – Европа

4XYA, 4XYB, 4XYD, 4XYE – США

2003 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

4XYJ, 4XYN – Европа

4XYG, 4XYH, 4XYL, 4XYM – США

2004 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

4XYS, 4XYV – Европа

4XYP, 4XYR, 4XYT, 4XYU – США

2005 г. – Tour Deluxe вновь появляется в продаже. Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

1D63 – Tour Deluxe (Европа)

2C93, 4XYY – Venture (Европа)

1D61, 1D62 – Tour Deluxe (США)

2C91, 2C92, 4XYW, 4XYX – Venture (США)

2006 г. – появление дополнительных модификаций Midnight Tour Deluxe (черный цвет) и Tour Deluxe S (хром). Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Midnight Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

1D66, 1D69 – Tour Deluxe (Европа)

2C99, 2C96 – Venture (Европа)

1D64, 1D65, 1D67, 1D68 – Tour Deluxe (США)

2C94, 2C95, 2C97, 2C98 – Venture (США)

2007 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Midnight Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

1D6C, 1D6F – Tour Deluxe (Европа)

2C9C, 2C9F – Venture (Европа)

1D6A, 1D6B, 2C9D, 2C9E – Tour Deluxe (США)

2C9A, 2C9B, 2C9D, 2C9E – Venture (США)

2008 г. – модификации Midnight больше не предлагаются. Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

1D6J, 1D6M – Tour Deluxe (Европа)

2C9J, 2C9M – Venture (Европа)

1D6G, 1D6H, 1D6K, 1D6L – Tour Deluxe (США)

2C9H, 2C9G, 2C9K, 2C9L – Venture (США)

2009 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

1D6R, 1D6U – Tour Deluxe (Европа)

2C9R, 2C9U – Venture (Европа)

1D6N, 1D6P, 1D6S, 1D6T – Tour Deluxe (США)

2C9N, 2C9P, 2C9S, 2C9T – Venture (США)

2010 г. – версия Tour Deluxe больше не производится. Модель: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

1BM3, 2C9X – Европа

2011 г. – обычная версия Venture больше не предлагается. Модель: Yamaha Royal Star Venture S (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

2012 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Venture S (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

2013 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star Venture S (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

Характеристики:

Модель	Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe
Тип мотоцикла	турер
Год выпуска	1997-2009 – Royal Star Tour Deluxe

1999-2013 – Royal Star Venture

Рама стальная трубчатая Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный Рабочий объем 1294 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 66,0 мм Степень сжатия 10.0:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BDS28 – Royal Star Tour Deluxe

карбюратор, 4x Mikuni BDS32 – Royal Star Venture

Тип зажигания транзисторное TCI Максимальная мощность 97,0 л.с. (71,5 кВт) при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 123,0 Нм (12,5 kgf*m) при 4750 об/мин Коробка передач 5-ступенчатая Тип привода кардан Размер передней шины 150/80-16M/C (71H) Размер задней шины 150/90-15M/C (74H) Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – Royal Star Tour Deluxe

2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – Royal Star Venture

Задние тормоза 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт Передняя подвеска телескопическая вилка (пневматическая), ход – 140 мм Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход – 105 мм Длина мотоцикла 2485 мм – Royal Star Tour Deluxe

2705 мм – Royal Star Venture

Ширина мотоцикла 910 мм – Royal Star Tour Deluxe

900 мм – Royal Star Venture

Высота мотоцикла 1475 мм – Royal Star Tour Deluxe

1565 мм – Royal Star Venture

Колесная база 1695 мм – Royal Star Tour Deluxe

1705 мм – Royal Star Venture

Высота по седлу 725 мм – Royal Star Tour Deluxe

750 мм – Royal Star Venture

Разгон до 100 км/ч 6,0 сек. – XVZ1300LT (Tour Deluxe)

5,3 сек. – XVZ1300TF (Venture)

Максимальная скорость 195 км/ч Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв – 3,5 л) – Royal Star Tour Deluxe

22,0 л (включая резерв – 3,5 л) – Royal Star Venture

Масса мотоцикла (снаряженная) 349 кг – Royal Star Tour Deluxe

394 кг – Royal Star Venture

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture и Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe заявлен производителем в районе 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Yamaha Venture Royal Star 1300

Добрый вечер, Друзья!
Пишет Вам, некогда Новокузнечанин, ныне проживающий в столице симбири и точно так же как и вы, испытывающий жуткий, январский мототоксикоз.
По просьбе читателей я постараюсь ярко описАть и изложить мысли и отзывы о своём, довольно-таки редком ныне, мотоцикле, класса Гранд-Круизёр – Yamaha Venture Royale XVZ 1300 86го года.

Сразу попрошу НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПУТАТЬ названия следующих мотоциклов:
Yamaha Venture Royale
Yamaha Royal Star Venture
Yamaha Royal Star
Все эти три названия принадлежат разным поколениям, линейкам, годам и сериям, хотя двигатель при конструировании, использовался один и тот же, практически без изменений.

Начну, пожалуй, с названия и поколения мотоцикла.
В 1983 году, Японцы выпустили первый «Рояль» (Yamaha Venture Royale XVZ 1200).
Он имел V4-двигатель, 1200сс (фото ниже от 1300 сс-модели).

Мотоцикл имел съёмные кофры (центральный и боковые), органы управления пневматической подвеской, CB (Citizen Band) station & Radio (это рация в диапазоне «городских волн» и собственно радиоприёмник, того же, гражданского диапазона), кассетную магнитолу, круиз-контроль, ручную настройки хэдлайта (фары) не выходя из мотоцикла, богатый хромированный обвес, регулируемые ручки руля (bars), удобное кресло (разработанное вместе с ортопедами), информативная приборная панель с бортовым компьютером, отличный ветровик (лобовик), и много-много чего ещё.

В таком виде мотоцикл выпускался до1985года. В 1985 году Японские инженеры решили немного доработать мотоцикл и выпустить окончательный вариант своего круизёра. Так, в 1986году, в свет вышел Yamaha Venture Royale XVZ 1300.

Мотоцикл стал более вместительным, на 10 лошадей мощнее, удобнее (приобрёл регулируемую спинку пассажира) и т.д.
Конечно, модификаций как XVZ1200 так и XVZ1300, было множество, но все они относятся к первому поколению «Роялей».

Владельцем именно этого мотоцикла (Рояль первого поколения), однажды я и стал, и именно о нём будет идти речь.

Кратко ТТХ по мануалу:
Длинна: 2,540 мм
Ширина: 940мм
Высота: 1,535мм
Высота по сидению: 785мм
Колёсная база: 1,610мм
Минимальный просвет (клиренс): 145
Сухой вес: XVZ13 355/356 кг (зависит от конфигурации)
Минимальный радиус разворота: 2,900мм

Двигатель:
Тип — V-4
Мощность — 97 Л.с.
Объём — 1,294cm(3)
Степень сжатия — 10.5 : 1
Масло в двигатель: SAE 10W30 type SE
При периодической замене – 3,5 литра
При замене с маслофильтром – 3,8 литра
Масло в редуктор: SAE 80 API “GL-4” Hypoid gear oil — 0,2 литра

Объём бака – 20 литров
Резерв: 4 литра
Карбюратор: BDS 34×4/Mikuni
Свечи: DPR8EA-9 NGK or X24EPR-U9 Nippondenso

Шины: Безкамерные.
Перед: 120/90-18 65H (Bridgestone L303 Dunlop F16)
Зад: 140/90-16 71H (Bridgestone G508 Dunlop K807)
Минимальная высота протектора 1.0 мм.

Кратко о себе:
Плотно ездить (не считая покатушек на ИЖе по деревне) начал в 2006м году, на М67-36, 76го года выпуска. Затем был Kawasaki Eliminator ZL 400
(который за зиму 2008-2009 был переделан в 600кубовый) и собственно с июня 2009 года – Рояль.
К моменту покупки рояля, мой километраж составлял

35 000 км (8500 на Урале, остальное на Элиминаторе).

В феврале 2009го года, я приехал к брату Денису (работает в авто-мотосланоне Новосибирска), попить чай, да и вообще, перекинуться впечатлениями от зимы. Чай он мне налил и мы начали тереть «за жизнь», потом, не помню по какому поводу, мы попёрлись в один из ангарчиков с мотоциклами, где я и увидел ЕГО. Стоит такой, в многолетнем слое пыли, без обвеса совсем (ни морды, ни кофров) и только логотип модели на переднем крыле, сказал мне что это Рояль. Следом перекинул вид на грязный от потёков масла и пыли, его V4 и чуть ли не заикаясь спросил – Это ОН? –да, ответил Денис.
Собственно, бабла на него небыло, но получилось договориться по дружбе с начальником, что возьму его в рассрочку, без предпродажной подготовки. Так и сделали.

Это мотоцикл в апреле. Только достали и отмыли.

Припёр я его в гараж, поставил на центральную подставку и начал ковырять всё, что ковыряется. Одел обвес, одел кофры, поставил лобовик и ВОТ. Нечто страшное и грязное, теперь похоже на Круизёр

Лобовик был жутко замутнён, грязный и в бумажном скотче, но ничего, оттёрли его за пару часов с мадам. Так мотоцикл стоял ещё месяц, до того момента, пока я не нашёл всю сумму на полную выплату.
В июне, перед фестивалем «Полный Газ», я решился таки выкатываться уже на Рояле.
Дождался вечера пятницы, пришёл в гараж, открыл и глянул на эту дуру (это не дура, это лошадь (с) ). Мотоцикл стоял на центральной подставке и блистал.

Метался вокруг него около получаса, незнал как его снять с подставки (мой вес 65 и его

370 с пустым баком). Короче снял и не удержал. Мотоцикл начал заваливаться набок. Я изо всех сил пытаясь его удержать, упираясь ногами и корча рожу (надо было видеть ?) полз за байком. В итоге он лёг и меня перекинул через себя.
Поднял за пару минут, поставил на боковую и думаю: «ё..твоюжна..уй! Как я на нём ездить-то буду!?»
Однако, выкатился.
Первые пару километров жутко хотелось какать. Не из-за того что плотно поел, или боялся разбиться (литртриста и 370 кило веса – это вам, о уважаемые, не лёгенький классик). Боялся уронить мотоцикл. Гравийка и глина могли бы всё испоганить. Добрался до асфальта, залил 10 литров бензина и потихонечку начал раскатываться по району. Чесслово, хотелось орать и материться от счастья… Мотоцикл… это не мотоцикл, это Гранд- Круизёр, бэйба…
Ввиду того, что это V4, у него есть НИЗЫ (после Элиминатора, для меня было новостью, что такое вообще бывает).1500 на тахометре и мотоцикл плавненько трогается. Просто такой хоп, и поехал! Так я прокатал по району все 10 литров. Выше 3й передачи не разгонялся. Поехал в гараж, счастливый, уверенный и уже подружившийся с Роялем, райдер…

На этом, лирики пожалуй хватит.
В общем и целом, мотоцикл всё же любит просторы, а не городскую тесноту.

Езда по асфальту. Город:
По пробкам можно поизгаляться, проехать, но не долго. Рука отваливается от гидравлического сцепления, мотоцикл нагревается (но не кипит), кулеры то и дело жужжат и обдают ноги жаром.
Динамики байка достаточно, чтобы тягаться со сракерами (прим. «стритрэйсеры» на ТАЗах в говняном обвесе), нормальными рэйсерами (не спорткары, конечно) и субаристами.

Езда по асфальту. Трасса:
Выход на трассу – о даа, детттка!
Едет как по рельсам. Отличный «держак», при боковом ветре

20 совсем немного сбрасываю (до 90 км/ч).
Откручиваем ручку и 140 незаметно так. Никаких расколбасов. Слышно музыку не так хорошо как на 100 или 120, но подпевать можно.
На 160 можно спокойно воткнуть прикуриватель, прикурить, воткнуть обратно и ехать себе, дальше.
Обгон: пристраиваемся за фурой, пару раз мелькнув в зеркале для водилы, осторожно высовываем голову на дорогу, выбираем примерно 300 метров пустой встречной полосы и если всё устраивает – резко закладываем влево на возрастающем газе, и с таким же увеличением резко вправо. Запас мощности и динамика чувствуется с лихим. Весь обгон стандартной фуры (2х-осного полуприцепа) занимает 5-7 секунд, это если скорость до маневра 90-110 км/ч.

Езда по асфальту. Дождь:
В стандартной конфигурации, байк не сильно защищён, в отличии от Голды в плане ног.
В дождь закидывало водой носы ботинок, вода от ветра поднималась и по шнуровке или целлофану до колена, потом снова в ботинок.
Исправлено установкой щитков из оргстекла.
Байк так же чувствует себя как на рельсах. Испытывал в ливень +лёгкий ураган с градом на 100-120 км/ч. Ему пох.

Так же, крайне не удобен стандартный лобовик (точнее его высота).
Уточню, что при движении в дождь за фурой, лобовик превращается в абсолютно непрозрачную стену. Его закидывает напрочь, в течении 30 секунд.
Исправлено укорачиванием высоты стекла:
подрезал стекло таким образом, чтобы оно было на 2 см ниже уровня глаз (Американцы посоветовали). Очень удобно – высоты стекла хватает, чтобы откидывать грязь и мух потоком воздуха, а если стекло закидывает – просто смотришь прямо (над стеклом).

Езда по пересечёнке. Мокрой:
ПИЗДЕЦ! Даже не думайте! В случае попадания в такую ситуацию – вылезайте с земли на траву, полностью накачивайте подвеску и потихоньку езжайте. Высоты просвета (клиренса) более чем хватает на пересечёнку.

Езда по пересечёнке. Сухой:
Лучше чем по мокрой. Байк управляется и даже не цепляет землю брюхом. Спокойно обрабатывает кочки и ухабы. Только не разгоняться и не увлекаться. Видео прилагается.

Езда по пересечёнке. Глина/щебень:
Крепко, крайне крепко держите руль. Он то и дело норовит выскочить. Видео нет. Не до съёмок было…

Расход:
Вот что меня радует! На трассе, при скорости 140, при полных кофрах, с пассажиром, 7,3

7.5 литров на 100 км или ровно 10 литров на 125 км при том же режиме.
Использую только 92й бензин.
На полном баке доезжаю от Пашинского поста ДПС в Новосибирске, до Томского поста ДПС (на мосту который), это не переключаясь на резерв, при режиме 120 км/ч.

Вместимость кофров:
ВСЕГДА с собой:
Железо:
стандартный набор инструментов (все метрически головки с 3мя разными воротками) + комплект рожковых ключей (от 7 до 27) + комплект стандартных ключей от мотоцикла.
2 свечника. Всякие мелкие и не очень болтики (тупо в мешочке). Жгуты для безкамерных покрышек. WD40 большой баллон. Литр масла в канистре. Литр антифриза в канистре. 250 грамм «тормозухи» ДОТ3. 250 грамм полироли для стекла. Куча разных тряпочек для стекла. Газовый баллон с горелкой. Спички «похуйнаводу». Газ для зажигалки. Пластиковые зажигалки 2шт.

Набор личных вещей:
непромокаемые текстильные штаны IXS. Кожаные перчатки обычные. Кожаные перчатки короткие (безпалые). Майка. Тёплый свитер. Джинсы. Чистые/сухие носкитрусы. Полотенце. Зубная щётка/паста. Мыло. Тёплые носки. Кучка плотных пакетов. Скотч широкий. Вилколожконож. 2 банки тушёнки. Аптечка «минимум».

-всё это постоянно в мотоцикле (и всякая внезапная мелочь).

Помимо этого, в мотоцикл впихуемо без проблем и прямо в кофры:
Палатка 2хместная, 2 спальника, свободный шлем, 1 комплект вещей мой, 1 комплект вещей мадам (+ всякие там косметички и т.д.) и так, по мелочи, а вот коврики приходится привязывать на багажную стойку центрального кофра.

Думаю, подведём итоги:
Плюсы:
Байк просто идеален для трассы. Огромная вместимость багажа, его расход топлива, удобная посадка – всё говорит о том, что это 2х колёсная ВИП-карета для трассы.

Минусы:
1/ В корне дохлый генератор (его мощности мало). -Полечил всевозможным переводом светящихся элементов с ламп на светодиоды.
2/ Обгонная муфта (ВэМаксеры знают не по наслышке). –Лечится подтягиванием раз в сезон.
3/ Корзина сцепления. Примерно за 40 – 42 тысячи километров начинает греметь. –Лечится только заменой всей корзины (там втулка латунная, впрессованная на заводе, вот её разбивает).
4/ Про стандартный лобовик писал выше.
5/ Про щитки для ног писал выше.
6/ Стандартной лампы хэдлайта не хватает. –Лечится установкой 100 Ваттной или ксенона (никакие факин «туманки» не спасут ситуацию, даже не выдумывайте). И не применяйте лампы “+30% мощности”. Говно неимоверное!
7/ Тяжёлый, сцуко. Но это первое время. –да и лечится занятием своим телом (приятное с полезным)
7.5/ Тяжёлый, сцуко. Дико нехватает задней передачи.
8/ Дохлая акустика (ну не удивительно, в стоке можно воткнуть только 10 см динамики).

Все, описанные выше, технические моменты, относятся к периоду ДО установки V-BOOSTa от VMX12.
После установки, другой расход, больше лошадей, другая маневренность, другие скорости, всё другое, но это отдельная тема.

Довольно-таки часто, новых адептов данного мотоцикла, волнует доступность новых запчастей.
Успокой и скажу: Итс окей, гайз. Двигатель интегрировался в VMX12, а на него запчастей херова горка на складах. Думаю лет 30 не будет проблем. Помимо прочего, байк снят с производства в 93, а я до сих пор таскаю со складов Канады, Америки и Японии новые РОЯЛЕВЫЕ запчасти (что угодно).

Вот, в общем-то и всё из основного. Благодарю за внимание и надеюсь писанина не нудная.
Всем удачи в новом сезоне и берегите себя!

Материал подготовлен для сайта и по просьбе Freeriders.
При оформлении использовались материалы из оригинальных буклетов данной модели и личные материалы. Все личные фото мотоцикла по состоянию на 2009 год.

Свободное размещение для:
http://free-rider.ru/ (для размещения на сайте)
http://venturers.org/ (английская версия для размещения на сайте)
http://ventureroyale.ru/ (для размещения на сайте).

Перепечатка только с моего разрешения (копирайт, вся херня). Сорри за жестокий копирайт. Есть причины.
05.02.2011 MOD (с).

Отзывы о Yamaha Venture Royal Star 1300

Технические характеристики этого двухколесного восприняты мировым сообществом байкеров преимущественно положительно. Не смущают отдельных водителей даже параметры ветрового стекла, поскольку оно (как и многое другое в этом железном коне) легко регулируется. Особенно же хвалят наездники мотоциклов стильные и достаточно вместительные кофры стального скакуна. Нравится мотобратьям и максимально информативная приборка байка (хотя некоторые владельцы жалуются на невозможность нормального обзора показателей спидометра во время прямого попадания на него солнечных лучиков).

Бесконечно хвалят в отзывах “ровную” работу движка мото Ямахи Роял Стар Вентуры, фото которой вы видите в разных местах данной публикации, из-за использования четырех цилиндров. Довольны байкеры экономичной подачей топлива в камеру внутреннего сгорания через очень известные во всем мире карбюраторы бренда Микуни. Отзывы о мотоцикле включают также похвалу надежного карданного механизма, используемого в качестве основного привода байка на заднее колесо. В трансмиссии мотоциклистам нравится четкость и легкость перехода между ступенями КПП. Особенно байкерский народ в восторге от достаточно длинной четвертой ступени.

Критика же двухколесного направлена прежде всего на его маломощную (как для весьма тяжелого круизера) тормозную систему. Из-за особенностей медленного сбрасывания этим железным скакуном скорости в дороге его эксплуатации противопоказана всем неопытным мотоциклистам. Жалуются соотечественники в отзывах и на чрезмерно жесткую (как для отечественных шоссе) заднюю подвеску мотоцикла Yamaha Venture Royal Star 1300, купить который жаждут многие российские, украинские, казахские и белорусские путешественники.

Помимо вышеуказанного, недовольство широкой публики вызывают усложнения в управлении байком при низких скоростях. Да и сцепление двухколесного порой подвергается жесткой критике городскими мотоциклистами, так как быстро вызывает усталость в условиях частого выжимания. Одни лишь эти скромные недочеты создателей не способны навредить имиджу короля дороги, учитывая его высокую мощность и очень редкий выход из строя отдельных узлов. Обижаться на японских конструкторов могут разве что малоопытные новички мира мотопутешествий.

Как бы там ни было, а не смотря на все свои недостатки, описываемый в нашем обзоре “японец” остается очень и очень желанным приобретением для большого количества байкеров, учитывая свой изысканный стиль внешнего облика, а также внушительные размеры. Среди преимуществ стального коня из Японии также высокая надежность в повседневной эксплуатации, а также явная простота в обслуживании. Своевременно регулируя клапаны движка данного двухколесного можно получить его завидную долговечность. Согласно отзывам байк также располагает достойным уровнем эргономики и дает исключительные возможности для дальнейшего тюнинга. Отдельное слово восторга заслуживает сложная система электроники мото.

Технические характеристики Yamaha Venture Royal Star 1300

Тип двигателя – четырехтактный V-образный (по 4 клапана на каждый цилиндр).
Тип охлаждения – жидкостное.
Рабочий объем движка составляет 1294 куб.см.
Максимальная мощность мотора байка достигает отметки в 74 лошадки.
Число цилиндров на двигателе – четыре.
Предельная скорость этого двухколесного – 195 километров в час.
Расход топлива данного японского мотоцикла составляет 7 литров на 100 километров пройденного пути.
Емкость топливного бака достигает 18 литров бензина.
КПП мото – 5 ступеней.
Высота байка по седлу 725 мм.
Масса Роял Стар от Ямахи – 375 килограмм.

Обзор Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture

Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture — предназначенный, в первую очередь, для далёких путешествий с максимальным комфортом круизер, одноклассник таких сверхпопулярных моделей, как Harley-Davidson Electra Glide и Honda Gold Wing. Впрочем, нельзя не заметить, что с Honda GL1500 он ещё мог бороться на равных, что успешно и проделывал все годы производства (с 1998 по 2013), но после появления на арене Honda GL1800 «Венчур» стал сдавать позиции, уступая новому конкуренту по многим параметрам, но отнюдь не по цене.

Отчасти причиной тому послужила архаичность этого мотоцикла. Справедливости ради заметим, что в классе круизеров современные технологии вообще не то чтобы в почёте — посмотрите на другие модели, и вы поймёте, что многие из них ещё менее современны в техническом плане, чем Yamaha Royal Star Venture. Но всё-таки двигатель этого круизера уходит корнями в начало 80-х годов прошлого века, к модели Yamaha Venture Royale, которая составляла конкуренцию Suzuki Cavalcade и Honda Gold Wing 1200.

Кстати, несмотря на это, мотор Yamaha Royal Star Venture, представляющий собой V-образную четвёрку жидкостного охлаждения, даже сейчас можно назвать весьма неплохим. Он использовался также на обычном Yamaha Royal Star, от которого модификация Venture отличается очень сильно, и имеет крепкую родственную связь со знаменитой «кувалдой» — Yamaha V-Max 1200. По сравнению с обычным «Роялем» мотор «Венчуру» достался более мощный, способный выдать немногим меньше сотни л.с. на отметке около 4600 об/мин. Правда, КПП так и осталась 5-ступенчатой, хотя шестая передача мотоциклу явно бы не помешала.

Мотор у Yamaha Royal Star Venture отличается, кстати, прожорливостью — этот мотоцикл, кажется, принципиально отказывается потреблять менее 8 литров бензина на сотню километров. Отчасти это обусловлено четырьмя карбюраторами, ответственными за его питание, отчасти — высокой массой (более 350кг), отчасти — далёкой от идеала аэродинамикой. Зато он отличается великолепной тягой практически во всём диапазоне оборотов — особенно это чувствуется на низах и на средних оборотах. Передачи «резиновые», длинные, и Royal Star Venture совершенно не требователен к их правильному выбору. В разумных пределах, конечно.

Что требуется от мотоцикла для дальних путешествий? Высокая надёжность, хорошая ходовая, отменный комфорт и мощность, достаточная для того, чтобы уверенно чувствовать себя на трассе. Всё это у Yamaha Royal Star Venture есть — мотоцикл оборудован пневмоподвеской, позволяющей без усилий отрегулировать её работу под свои нужды. Умеренно широкие 150-миллиметровые по ширине колёса, что переднее, что заднее, спокойно едут даже по плохому асфальту, да и благодаря массе мотоцикл не трясёт и не сдувает боковым ветром, несмотря на большую парусность.

Широкие и удобные штатные сиденья весьма неплохи, так что менять их не хочется, хотя дополнительная установка спинки для водителя лишней не будет. Пассажирской спинки как таковой у Yamaha Royal Star Venture нет — её роль играет центральный кофр с мягкой подушкой. К слову, о кофрах — их целых три, все они не пропускают воду, запираются на ключ и вмещают в себя неправдоподобно большое количество всякого полезного барахла, необходимого в путешествии. А в увеличенный по сравнению с обычным Royal Star бензобак влезает аж 24 литра бензина, так что мотоцикл, несмотря на свою прожорливость, обладает большим запасом хода.

Но картина была бы неполной без хотя бы краткого списка всяких полезных опций, которые бонусом достаются счастливому владельцу Yamaha Royal Star Venture после покупки. Так, в бэтвинг встроена неплохая музыкальная система, а под сиденьем есть 12-вольтовый прикуриватель, пригодный для зарядки различных устройств. Кроме того, мотоцикл оборудован отличной СВ-радиостанцией, работающей в гражданском диапазоне, и может похвастаться круиз-контролем, который делает путешествия ещё более приятными.

Да, достоинств у этого мотоцикла — вагон и тележка. Во многих отношениях Yamaha Royal Star Venture — действительно великолепный круизер, но он действительно давно устарел… Карбюраторы, кассетная (!) магнитола, примитивная стальная рама, из-за которой он весит очень много, а управляется не очень охотно… Итог был ожидаем — Venture был снят с производства, и достойной ему замены, к сожалению, представлено не было — лишённый всяких приятных опций Yamaha Stratoliner Deluxe, к сожалению, не в счёт. Но несмотря на свою архаичность, Royal Star Venture — великолепный мотоцикл для тех, кто хочет ездить далеко, долго и с комфортом. В городских пробках пробираться на этом колоссе непросто, но на трассе он — полноправный король.

Yamaha Venture Royal Star 1300

Привет всем. Зовут меня Пианист, причём зовут давно, и с мотоциклом это не связано, я член мотоклуба мсс «Гаргулии» Воронеж. На данный момент возраст мой 34 года. Хотелось поделиться с Вами небольшим опытом владения мотоцикла Роял Стар Тур де люкс. Может кому-то будет полезна информация. Прошу строго не судить, отзыв первый и писатель из меня далеко не самый лучший.

Хотя Рояль многие зовут Пианиной, я называю его именно Роялем. Далее по тексту будет ещё и Пианистка (это не нарицательное, а конкретный человечек ростом под 170 и весом до 50 :)) проверенная спутница знающая толк в красоте мотоциклов и не только.

Немного о покупке. Выбирал между VTX1800, Валькирией, Вулканом (1600, 2000), Роялем и Электричкой. Сразу скажу Голду не рассматривал, так как не лежит душа к пластмассе, хоть и такой хорошей. Выбирал долго и со вкусом, бюджет был ограничен. До этого был Вулкан 800 и много совкоциклов. Вулкан к слову очень радовал, но смотрелся я на нем немного комично (рост 180, вес 130) и даже с миниатюрной девушкой общий вес превышал допустимые нормы. Поэтому пришлось отдать верного друга в хорошие руки и искать что то по больше, по мощнее, ну и по красивее и главное по новее. На предыдущем мото накатал относительно немного (15000 км, 2 сезона) без особых дальняков (возможности вырваться не было). Купить решил из штатов, ибо был (и есть) знакомый который пригонял в родной Воронеж мото из США, и мне было удобно заказать, внеся предоплату, а остальное отдать по приходу байка (как раз заработал за это время). Прошлый сезон практически пропустил, так как предыдущий байк забрали прям в начале сезона. И время ожидания от 2х до 5ти месяцев изначально говорило о том, что лето пройдёт мимо. Ну да ладно, это лирика. Мот в итоге пришёл в самом конце сезона, и так как было уже прохладно и с байком нужно было немного повозиться — сезон пропустил. Зато этот сезон жал с дрожащими коленками и выехал 20 февраля :)).

Немного о Рояле. Выбор пал именно на него из-за его стиля, красоты и габаритов, он самый большой и самый высокий, и это классика, пластмасса только кофры и пара мелких деталющек. Остальное большое, мощное, железное, сила — одним словом. Ну и вид классического турера (в моем понимании). Сначала немного коробило, что не V-tvin, но как только начал выезжать увидел ряд преимуществ, немаловажно даже то, что собаки во дворах даже не смотрят в сторону байка, не говоря уж о том чтоб кидаться и стараться укусить за ногу (с твином такая беда была постоянно, поэтому были куплены огромные сапоги из толстой кожи и кожаные штаны). В общем вид легендарный как у харлея (хотя по габаритам электричка уступает — причём довольно сильно) а стиль просто выше всяких похвал, для тех кто при слове байк — представляет сверкающий хромом мотоцикл и брутального мачо в коже, за его рулем.

Едем далее, эргономика в целом нравится, но есть несколько моментов. Все это выяснилось после первого прохвата на 700 км. Очень нужны дополнительные подножки, ибо со стандартными лаптями ноги затекают, а вытянуть некуда (хотя со временем научился втискивать свои большие сапоги между педалями тормоза, переключения передач и воздушными фильтрами, но это все же не то). Второе — это стоковое сидение, задница у меня хоть и железная, но после нескольких сот километров испытывает жуткие неудобства и ноет не по-детски. А теперь о плюсах — ВЕТРОЗАЩИТА просто шикарная, прокатился в дождь км 150 и ноги не промокли практически, плюс тепло (из-за щитков «валенок» и огромного ветровика с дополнительными маленькими стёклами, которые препятствуют продуванию коленок). 2й номер тоже очень доволен, так как тепло от двигателя идет в ноги и задерживается перед кофрами. Кстати кофры огромные, как и все на этом байке, у меня в одном постоянно лежат 2 дождевика, спальник, ДВА шлема (полуоткрытых типа полицейских), и моя косуха размера 4XL. Соответственно во второй помещается сумка пианистки (а вы знаете какого размера сумки у наших дам, если для того чтоб найти в ней телефон размером Note3 требуется от 10 до 75 минут :), а также её наколенники, запасные ласты на каблуках, не говоря уж про набор ключей (мой) и её косметичку (размером больше похожую на спальник) и ещё много всяких «ненужных мелочей», типа фляжек с виски :))

Отдельная тема КРУИЗ контроль. Это божественное изобретение. Позволяет не только отдыхать правой руке, но и спине, ведь на длинных прямых я тупо откидываюсь на Пианистку и могу вздремнуть, рояль едет самостоятельно.

Кстати про Пианистку и прочих пассажиров заднего сиденья. Общее мнение — удобнее только Голда. Ноги вытянуты вперёд а не поджаты под хвост. Посадка прямая, сиденье огромное (мягкое и удобное в отличии от переднего, ну или кому-то надо меньше есть :))) ) Спинка высокая и крепкая. Платформы под ногами — радость шпилькам. Глушители снизу, под кофрами — ноги не обожжёшь. Кофры большие и водонепроницаемые. Немного не хватает музыки (но это легко поправимо — ставятся 4 хромированные колонки PYLE, мини-усилок, и айпод, вид совершенно не портит, цена ок 10 т.руб ).

Управляемость выше всяких похвал, байк послушен и предсказуем, нет «подламывающейся» вилки как на втыксе, отсутствует тряска «ливера» присущая В-твинам. Руль вполне удобен, есть диапазон регулировок. Переключение передач вполне чёткое, не считая нейтрали, её поймать нужно уметь, но за неделю привык. Очень радует рычаг переключения под пяткой (как на старых ИЖах). Сцепление гидравлика — довольно тугое, но к этому тоже быстро привыкаешь. Тормоз передний очень хорош. Задним одним можно только снижать обороты, и ездить с полу-выжатым сцеплением (спец.техника для езды на малой скорости, кто не знает). Дорогу держит как паровоз, срезы асфальта глотает особо не корчась. Подвеска сильная, кстати стоит пневмо-подкачка как спереди так и сзади, у меня закачена на полную, в ямах не пробивается при полной загрузке под 200 кг. При спущенных амортизаторах едет очень вальяжно, но зато достаю до асфальта полной ступней и удобнее толкать назад. Кстати о движении назад. Мотоцикл весит 400 кг, мой рост 180, ноги длинные, но толкать назад, в гараж например, там где порожек — очень неприятно. Высота по седлу 75 см, вроде не много, но ширина байка почти метр, поэтому ноги растопыриваются сильно и толкать назад не очень удобно, людям с небольшим ростом будет совсем напряжно видимо. Задней передачи нет и ни на какой разновидности не было.

Двигатель. Отдельная тема. ОН ДРУГОЙ. И работает очень непривычно для чеппера. Но и на спорт он совсем не похож. Трудно объяснить, но двигатель наверно более сравним с автомобильным. Мощности (98 л.с) вполне хватает для города и дальнобоя. Единственное, скорость ограничена 180 км/ч и больше от него не добьёшься даже если очень захочешь, да и на 160-170 ездить нет желания так как расход зашкаливает, по наблюдениям Вентуры (привет Fire Brothers) при ручке «в пол» бака 22 литра хватает на 85 км ))), не проверял, но вполне верю. При езде 90-110 мой кушает 7-8 литров, но карбюраторы я не чистил, не мыл, не синхронил с прихода мота из штатов, а по наблюдениям он простоял не один год без движения. Если все настроить то должен кушать 5,6 — 6,5 на 100. Как настрою напишу, ну а пока катаюсь так. Разгон до 100 приличный, никто не указывает сколько именно, но мне кажется секунд 5, а для слоника 2,70 метра в длину и весом 400 кг это очень неслабый показатель.

По надёжности сказать пока не чего байк 2006 года состояние идеальное, почти без пробега, с момента покупки прошёл я на нем 6500 км. Сейчас вот буду масло менять на днях и фильтры, Масла аж 3,6 литра надо, фильтр масляный обычный от 300 руб, а вот воздушных мало того что две штуки, так и стоят они по 1700. Но это мелочи по сравнению с тем какую радость приносит этот байк, ну и ждать, что будет все дёшево, от мопеда с ценой 350-500 т.руб немного легкомысленно )))

Подытожив скажу, что Пианиной более чем доволен, даже несмотря на то, что родной брат сразу после меня взял втыкс 1800, которыйя успел поюзать и сделал вывод что он имеет ряд преимуществ, таких как комбинированные тормоза и инжектор, разгон и торможение у него действительно лучше, рвёт втыкс резче, тормозит быстрее, но в нем нет того, что даёт Рояль — спокойствие и уверенность на любой скорости. Если сравнивать я бы сказал что VTX это крутой синтезатор, а Рояль это рояль… Как сказал кто-то в одном из отзывов, до Рояля нужно дорасти. Как говориться, кто понял жизнь — тот не спешит, но везде успевает. Он для человека которому не нужно ничего доказывать. для тех кто не любит лишнюю суету и предпочитает спокойствие и уверенность во всем. Если посмотреть на приборку Рояля, то она очень напоминает приборку 21 Волги, только цифровая. И можно сказать, это мотоцикл для того, кто понимает красоту и Волги и старых мотоциклов, которому ничего уже не нужно доказывать, а просто нужно получать удовольствие от езды. И надо сказать не только от езды, зимой я приходил в гараж просто посидеть на диване, попить пива и послушать старый добрый рок, глядя на изящество линий своего Рояля.

Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture + Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe: review, history, specs

Models
Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture (Europe, North America, Oceania)	Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe (Europe, North America) History Year Country Name / Frame / Engine 1997 Europe, North America Name: Yamaha Royal Star Tour Deluxe Code: 4YE3 (Europe) XVZ13LTJ, XVZ13LTJC (USA)
1998	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Tour Deluxe Code: 4YE7 (Europe) XVZ13LTK, XVZ13LTKC (USA)
1999	Europe, North America, Oceania	Name: Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture Code: 4YEB – Tour Deluxe(Europe) XVZ13LTL, XVZ13LTLC – Tour Deluxe (USA) 4XY3, 5JC1 – Venture (Europe) 5JL1 – Venture (Australia) XVZ13TFL, XVZ13TFLC – Venture (USA)
2000	Europe, North America, Oceania	Name: Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture Code: 4YEF – Tour Deluxe(Europe) XVZ13LTM, XVZ13LTMC – Tour Deluxe (USA) 4XY6, 5JC2, 5MC3 – Venture (Europe) 5JL2 – Venture (Australia) XVZ13TFM, XVZ13TFMC – Venture (USA)
2001	Europe, North America, Oceania	Name: Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture Code: 4YEK – Tour Deluxe(Europe) XVZ13LTN, XVZ13LTNC – Tour Deluxe (USA) 4XY9, 5JC3– Venture (Europe) 5JL3 – Venture (Australia)
2002	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture Code: 4XYC, 4XYF – Europe 4XYA, 4XYB, 4XYD, 4XYE – USA
2003	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture Code: 4XYJ, 4XYN – Europe 4XYG, 4XYH, 4XYL, 4XYM – USA
2004	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture Code: 4XYS, 4XYV – Europe 4XYP, 4XYR, 4XYT, 4XYU – USA
2005	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe Code: 1D63 – Tour Deluxe (Europe) 2C93, 4XYY – Venture (Europe) 1D61, 1D62 – Tour Deluxe (USA) 2C91, 2C92, 4XYW, 4XYX – Venture (USA)
2006	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Midnight Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S Code: 1D66, 1D69 – Tour Deluxe (Europe) 2C99, 2C96 – Venture (Europe) 1D64, 1D65, 1D67, 1D68 – Tour Deluxe (USA) 2C94, 2C95, 2C97, 2C98 – Venture (USA)
2007	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Midnight Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S Code: 1D6C, 1D6F – Tour Deluxe (Europe) 2C9C, 2C9F – Venture (Europe) 1D6A, 1D6B, 2C9D, 2C9E – Tour Deluxe (USA) 2C9A, 2C9B, 2C9D, 2C9E – Venture (USA)
2008	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S Code: 1D6J, 1D6M – Tour Deluxe (Europe) 2C9J, 2C9M – Venture (Europe) 1D6G, 1D6H, 1D6K, 1D6L – Tour Deluxe (USA) 2C9H, 2C9G, 2C9K, 2C9L – Venture (USA)
2009	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S Code: 1D6R, 1D6U – Tour Deluxe (Europe) 2C9R, 2C9U – Venture (Europe) 1D6N, 1D6P, 1D6S, 1D6T – Tour Deluxe (USA) 2C9N, 2C9P, 2C9S, 2C9T – Venture (USA)
2010	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S Code: 1BM1, 1BM2 – USA 1BM3, 2C9X – Europe
2011	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture S Code: 1BM4, 1BM5 – USA
2012	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture S Code: 1BM7, 1BM8 – USA
2013	Europe, North America	Name: Yamaha Royal Star Venture S Code: 1BMA, 1BMB – USA Specifications Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture / Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe: specs Specifications DIMENSIONS Overall length 2485 mm / 97,8 in – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 2705 mm / 106,5 in – XVZ1300TF (Venture) Overall width 910 mm / 35,8 in – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 900 mm / 35,4 in – XVZ1300TF (Venture) Overall height 1475 mm / 58,0 in – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 1565 mm / 61,6 in – XVZ1300TF (Venture) Seat height 725 mm / 28,6 in – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 750 mm / 29,5 in – XVZ1300TF (Venture) Wheelbase 1695 mm / 66,7 in – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 1705 mm / 67,1 in – XVZ1300TF (Venture) Ground clearance 145 mm / 5,7 in – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 155 mm / 6,1 in – XVZ1300TF (Venture) Dry weight Curb (wet) weight 349 kg / 770 lbs – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 394 kg / 869 lbs – XVZ1300TF (Venture) FRAME Type Double cradle (steel) Front suspension, travel Telescopic fork 40 mm (pneumatic), 140 mm / 5,5 in Rear suspension, travel Swingarm with mono-shock, 105 mm / 3,7 in Adj.: spring pre-load Front tire size 150/80-16M/C (71H) Rear tire size 150/90-15M/C (74H) Front brake Double disc, 298 mm, 4-piston calipers – XVZ1300LT (Tour Deluxe) Double disc, 298 mm, 2-piston calipers – XVZ1300TF (Venture) Rear brake Single disc, 320 mm, 4-piston caliper Fuel capacity 18,0 l / 4,8 US gal (incl. reserve – 3,5 l) – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 22,0 l / 5,9 US gal (incl. reserve – 3,5 l) – XVZ1300TF (Venture) Trail 126 mm / 5,0 in – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 152 mm / 5,98 in – XVZ1300TF (Venture) Fuel economy 5,6 l / 100 km (42 mpg) ENGINE Type Liquid-cooled 4-stroke Cylinder arrangement 4-cylinders V-type Bore & Stroke 79,0 x 66,0 mm (3,11 x 2,60 in) Displacement 1294 cm³ (78,96 cu in) Compression ratio 10.0:1 Valve train Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder Max. power 97,0 hp (71,5 kW) / 6000 rpm Max. torque 123,0 Nm (12,5 kg-m) / 4750 rpm 0 to 100 km/h 6,0 sec – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 5,3 sec – XVZ1300TF (Venture) Top speed 195 kmh / 121 mph CARBURETION SYSTEM Type Carburetor, 4x Mikuni BDS28 – XVZ1300LT (Tour Deluxe) Carburetor, 4x Mikuni BDS32 – XVZ1300TF (Venture) ID DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate Transmission 5-speed Final drive Shaft Primary reduction 1.666 – XVZ1300LT (Tour Deluxe) 1.776 – XVZ1300TF (Venture) Final reduction Gear ratio 2.437 – XVZ1300LT; 2.529 – XVZ1300TF 1.578 – XVZ1300LT; 1.632 – XVZ1300TF 1.160 – XVZ1300LT; 1.200 – XVZ1300TF 0.906 – XVZ1300LT; 0.960 – XVZ1300TF 0.750 – XVZ1300LT; 0.786 – XVZ1300TF ELECTRICAL Ignition TCI (digital) Alternator A.C. magneto 14V 23A at 5000 rpm – XVZ1300LT (Tour Deluxe) A.C. magneto 14V 29A at 5000 rpm – XVZ1300TF (Venture) Battery capacity 12V-18Ah Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture / Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe: images, gallery. Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture / Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe: video. Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture / Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe: manuals, parts, microfiches. Yamaha Royal Star Yamaha Royal Star – фото 1 Yamaha Royal Star – фото 2 Yamaha Royal Star – фото 3 Yamaha Royal Star – фото 4 Yamaha Royal Star – фото 5 Технические характеристики Yamaha Royal Star Год выпуска 1994 Тип Мотоцикл Класс Мотоцикл чоппер Длина, мм 2654 Ширина, мм – Высота, мм – Высота по седлу, мм 750 Страна сборки Япония Модификации Yamaha Royal Star Yamaha Royal Star XVZ 1300 Максимальная скорость, км/ч 180 Время разгона до 100 км/ч, сек 5.7 Двигатель Бензиновый карбюраторный Число цилиндров / расположение 4/V-образный Количество тактов 4 Рабочий объем, см 3 1294 Мощность, л.с. / оборотах 75/4750 Момент, н·м / оборотах 111.8/3500 Расход топлива, л на 100 км 7.0 Снаряженная масса, кг 370 Тип коробки передач Механическая Система охлаждения Воздушная Показать все характеристики Одноклассники Yamaha Royal Star по цене К сожалению, у этой модели нет одноклассников. Отзывы владельцев Yamaha Royal Star Yamaha Royal Star, 2005 г Сердце мотоцикла – V4 1,3 литра, очень необычно. Поклонники V2 воспринимают его как нечто чуждое, не от мира сего. На самом деле звук 4-х цилиндровой «вэшки» особый и действительно красивый, особенно на верхах, когда он напоминает рёв американского V8. Из дороговизны обслуживания покатит разве что необходимость раз в сезон отрегулировать клапана, да и всё. Но следует помнить 2 вещи, во-первых, для достижения адекватного ускорения мотор Yamaha Royal Star необходимо крутить, и ехать 20 км/ч на пятой не получиться. Да и желательно не промахиваться с передачами, т.к. мотор этого не любит, в отличие от того же V2, который вывезет на любой передаче с любых скоростей. Так же помним, что Yamaha Royal Star обладает очень длинной 4-й, и для отметки 180 5-ю включать не нужно. 5-я для трассы и экономии бензина. Пожалуй, есть один минус – отсутствие дренажа в заднем правом горшке, из-за чего после мойки нужно сушить свечной колодец, дабы не прикипела свечка, и мотор не троил. Тормоза хорошие, на 4 с плюсом. Если не нарушать все мыслимые правила, то их вполне достаточно. Однако на скоростях 140 и выше будьте готовы тормозить с запасом, дабы не обнаружить себя в каком-нибудь авто, который решил резко остановиться на мигающий зелёный. Поначалу в городе мне было дико неудобно на Yamaha Royal Star, но потом привык и стал «шить» пробки. Трасса – стоит как влитой, крейсер 120-140, обгоны быстрые. Подвеска Yamaha Royal Star отрабатывает неровности, покачивая байк как корабль на волнах. Посадка благодаря платформам и широкому седлу меняется от прямой до полулежащей. Если не сидеть бревном на одном месте, усталости не будет и можно наслаждаться дорогой. Ну и бак 17 литров. В общем, достойный байк, с хорошим и очень весёлым мотором, неплохими тормозами, с потрясающей харизмой. Достоинства : харизма. Тяговитый двигатель. Комфорт. Недостатки : после мойки нужно сушить свечной колодец. Yamaha Royal Star, 2006 г Вид у Yamaha Royal Star легендарный, как у «Харлея» (хотя по габаритам второй уступает), а стиль просто выше всяких похвал. Эргономика в целом нравится, но есть несколько моментов. Все это выяснилось после первого путешествия на 700 км. Очень нужны дополнительные подножки, ибо со стандартными «лаптями» ноги затекают, а вытянуть некуда (хотя со временем научился втискивать свои большие сапоги между педалями тормоза, переключения передач и воздушными фильтрами). Второе – это стоковое сидение, пятая точка у меня хоть и железная, но после нескольких сот километров испытывает жуткие неудобства и ноет не по-детски. А теперь о плюсах – ветрозащита у Yamaha Royal Star просто шикарная, прокатился в дождь км 150 и ноги не промокли практически. Плюс тепло (из-за щитков «валенок» и огромного ветровика с дополнительными маленькими стёклами, которые препятствуют продуванию коленок). Пассажир тоже очень доволен, так как тепло от двигателя идет в ноги и задерживается перед кофрами. Отдельная тема круиз-контроль. Это божественное изобретение. Позволяет не только отдыхать правой руке, но и спине, ведь на длинных прямых я тупо откидываюсь на пассажирку и могу вздремнуть, Yamaha Royal Star едет самостоятельно. Управляемость выше всяких похвал, байк послушен и предсказуем, нет «подламывающейся» вилки, отсутствует тряска. Руль вполне удобен, есть диапазон регулировок. Переключение передач вполне чёткое, не считая нейтрали, её поймать нужно уметь, но за неделю привык. Двигатель – отдельная тема. Он другой. И работает очень непривычно для чоппера. Но и на «спорт» он совсем не похож. Трудно объяснить, но двигатель наверно более сравним с автомобильным. Мощности (98 л.с.) вполне хватает для города и дальнобоя. Единственное, скорость ограничена 180 км/ч и больше от него не добьешься, даже если очень захочешь, да и на 160-170 ездить нет желания, так как расход зашкаливает. Достоинства : ровная работа двигателя. Управляемость. Ветрозащита. Эргономика. Плавность хода. Подвеска. Недостатки : тормоза. Отсутствие задней передачи. Максимальная скорость. Расход бензина на высоких скоростях. Yamaha Royal Star, 2007 г Просмотрев предложения на рынке, выделил Yamaha Royal Star. Переработанный двигатель выдает 98 лошадок, и все они рабочие. Большое стекло, которое снимается за 10 секунд, спасает на 190 км/ч – быстрее ехать смысла не вижу. Не для коротышек. Во мне 170 см роста, и пришлось покупать «кит» для занижения байка – я не доставал обеими ногами до асфальта, а мне кажется, это комично. Тяжелый. Мотоцикл прекрасно управляется и кладется в повороты, но стоит начать тащиться в пробках или перекатывать байк по гаражу – вилы. Я вешу 104 кг, качаюсь, жму лежа 140 на 8 раз, и мне очень тяжело откатываться назад, поэтому я всегда паркуюсь на нем спиной к бордюру. Байк, особенно в белом цвете, притягивает взгляды. Солидный вид и, кстати, звук, ставят его на один уровень с одноклассниками «Харлеев», которые вдвое дороже и менее надежны, если судить по рассказам хозяев байков этой марки. У меня не было мотоциклов такого класса, и масштаб комфорта переоценить возможности нет. Удобнейший руль, управление, а круиз-контроль чего стоит. Элементы отделки: хром лишь там, где надо. Огромная фара, сумасшедший ретро-спидометр с ЖК-экраном, линии силуэта. Конфетка. Слышал, что капризный двигатель, не заметил. По-моему, «ракета». Достоинства : комфортный. Быстрый. Красивый. Недостатки : тяжелый. Трудно продать. Yamaha Royal Star, 2002 г Про этот мотоцикл не могу сказать ничего плохого, только хорошее. За эти семь лет Yamaha Royal Star ни разу не подводил, так как я следил за ним и вовремя менял необходимые запчасти. Про расходники говорить не буду, это обязательно (масло, свечи, колодки, фильтра). В наличии есть всё и не дорого. Резину поменял два раза. Езжу аккуратно, понимая, что жечь резину на таком байке просто глупо, это не спорт. «Рояль» очень комфортабелен на «дальняках», устойчив на дороге даже при снятом асфальте и сильном боковом ветре. Прощает многие ошибки при вхождении в поворот. Единственно, что он не прощает, это наплевательского отношения к себе. К нему надо привыкнуть. Он либо примет тебя, либо размажет по дороге, так как вес у него приличный. Людям с ростом ниже 175 см он будет не удобен. Ну и физическая подготовка должна быть хорошая. По прямой это не важно, но в городе в пробках этот вес чувствуется сразу, особенно если сзади сидит спутница. Тормоза этого байка слабоваты. Сказывается вес мотоцикла. Если поставить армированные шланги, будет намного лучше. Ездить надо с расчётом. Двигатель тяговит и щёлкать часто передачами не приходится. Датчик топлива перегорает быстро, если ездить на сухом баке (следите за уровнем топлива). У меня сгорел на второй год эксплуатации. Менять было накладно (4000 рублей) и я ездил по километражу. Примерно через 200-230 км заправка. Первое время бесило включение первой передачи. Ощущение, что коробка накрылась. Но это Yamaha, тем более кардан. Со временем перестал обращать на это внимание. Есть некоторые особенности в обслуживании. Свечи можно менять, не снимая бак. Снять заднее колесо можно, только сняв глушители с правой стороны. Воздушный фильтр под баком и верхняя пластмассовая крышка фильтра вытаскивается крайне неохотно. Проше подсунуть под неё фильтр, отогнув вверх крышку, но это мелочи. Синхронизацию карбюраторов лучше делать раз в два года. Свет явно слабоват. Эта проблема решается установкой ксенона. В общем, за семь лет Yamaha Royal Star не доставил мне никаких существенных проблем, а посему рекомендую его как надёжный, комфортный мотоцикл с характером. Достоинства : комфорт. Надёжность. Внешний вид. Цена. Недостатки : тормоза. Вес. Yamaha Royal Star, 2003 г Аппарат своеобразен и хорош. От предыдущего владельца мне достались выносы, с ними гораздо удобнее. Но вот ветровое стекло самое высокое — выше уровня глаз, а это в дождь и снег плохо, заливает и ничего не видно (притом мой рост около 178). Расходует Yamaha Royal Star, кстати, 6,5-7 до 120 км/ч, дальше космические цифры. На немецком автобане положил стрелку за спидометр, а навигатор показывал 170 км/ч. Задней да, иногда не хватает, со временем на глаз определяется место куда встать. Единственное — косяк с расходниками, масла-фильтра нормально, а если что-то посерьезнее надо, вроде ремкомплектов, то только оригинал, притом что стоят тоже приличных денег — до 100 долларов за несколько резинок. Достоинства : комфортный. Тяжелый. Плавный. Недостатки : оригинальные запчасти стоят космических денег. Поделиться с друзьями: Твитнуть Поделиться Поделиться Отправить Класснуть Yamaha Venture Royal Star 1300 Ссылка на основную публикацию Для любых предложений по сайту: [email protected]